​Окончание кризиса в Красном море вновь вызовет проблемы контейнерных перевозок

В последнем отчете компании Clarksons о контейнерных перевозках говорится, что слабые «базовые» показатели спроса и предложения станут реальностью, как только кризис в Красном море утихнет

По их оценкам, в этом году рост флота контейнеровозов составит 9%, опережая рост спроса примерно на 4%

Во второй половине 2024 года, если предположить, что кризис в Красном море разрешится, проблемы, наблюдавшиеся после бума, вызванного ковидом, могут вновь проявиться

Да-да, речь снова об избытке мощностей

Крупнейший в мире судовой брокер отметил, что для решения проблемы нехватки тоннажа, связанной с увеличением времени рейса вокруг мыса Доброй Надежды, операторы эксплуатируют суда на более высоких скоростях

В конце марта средняя операционная скорость составляла 14 узлов, что на 1% больше, чем в среднем в 2023 году

Но из-за ужесточения экологических норм операторам придется вернуться к прежним скоростям после возобновления переходов через Суэц

В феврале было поставлено 18 контейнеровозов вместимостью 145 000 TEU, в результате чего за год было поставлено 67 единиц вместимостью 449 000 TEU, что является рекордом по объему поставок

По прогнозам, в 2024 году объем поставок достигнет 2,7 млн TEU, что станет рекордом за всю историю, а в 2025 и 2026 годах планируется поставить еще 2 млн TEU — оба показателя вдвое превышают средние значения 2019-2022 годов

Если кризис в Красном море утихнет, 2025 год будет сложным, поскольку ожидается рост флота более чем на 5%, несмотря на увеличение вероятности утилизации судов

​Сообщение с Россией, Кореей и Красным морем

Еще из интересного — новые компании Sea Legend и Safetrans свяжут Южную Корею с Красным морем

Сингапурский стартап Sea Legend Shipping, начавший недавно осуществлять перевозки по маршруту Красное море - Китай, объединяет свою сеть с компанией Safetrans, которая была создана для осуществления перевозок по России

Обе компании недавно назначили экспедитора Orient Star Logix своим южнокорейским агентом

В январе компания Sea Legend, основанная в феврале 2023 года, начала рекламировать свои услуги, соединяющие Китай с Турцией через Красное море, заполнив пробел от перенаправления крупными линиями своих судов через мыс Доброй Надежды из-за атак

Компания оперирует 10 контейнеровозами вместимостью от 1,8 тыс. до 4,9 тыс. TEU. А их суда, согласно заявлениям на сайте, сопровождает военно-морской флот Китая

Раздел их сайта с описанием интересный, кстати

В настоящее время суда Sea Legend заходят в Циндао, Шанхай, Нинбо, Сямынь, Наньша, Порт-Кланг, Аден, Джибути, Джидду, Сохну, Акабу, Порт-Саид, Абу-Кир, Эль-Дехейлу и Стамбул

А в Россию из Стамбула продолжит перевозить контейнеры Safetrans в порты Новороссийск и Санкт-Петербург

Также суда, используемые Sea Legend, такие как SFT Saudi и OVP Taurus, принадлежат ориентированным на Россию перевозчикам Safetrans и OVP Shipping

Так вот, «в зависимости от спроса» на рынке, Sea Legend и Safetrans могут добавить Пусан к своим маршрутам

«Sea Legend и Safetrans планируют обеспечить сообщение с Россией и Красным морем с перевалкой в Шанхае с начала апреля

И надеемся, что мы сможем предложить прямое сообщение между Пусаном и Красным морем под защитой китайского флота»

​Все такие же проблемные оплаты в Китай

Обстановка с переводами из описания в прошлом посте остается такой же печальной

Хоть и некоторые коллеги и читатели сообщают о получении своих злосчастных переводов китайскими контрагентами — это малая доля успеха в общем проблемном положении

Еще ситуация — даже если удалось заплатить за товар, но при этом сохраняются проблемы с оплатами агентам и с ними нет возможностей договориться об отсрочках — это постоянные логистические издержки

Даже у крупных экспедиторов наблюдается значительная потеря объемов: с агентами договорились, ящик нашли, но а груза то нет. Де-факто он, конечно, есть, но лежит на складе поставщика и ждет оплату

Также из последних новостей насчет китайского филиала ВТБ, куда ринулись большим количество для открытия счетов:

Банк не успевает открывать счета для компаний в Китае — срок ожидания достигает полугода

ВТБ — единственный российский банк с полноценным филиалом в Китае и поэтому там образовалось «узкое горлышко»

Началось массовое открытие счетов в юанях, и банк не справляется с нагрузкой из-за нехватки персонала

Исправить ситуацию может выход Сбера и Альфа-банка на рынок Китая, но этот процесс сейчас затягивается и торговля сдерживается

​Новый контейнерный поезд из Китая в Москву

Пока идут страсти с платежами новые жд составы заходят из КНР в РФ

2 апреля из города Тунцзян в Москву отправили контейнерный поезд

Он доставит в Россию 110 TEU с бытовой техникой, произведенной в Циндао (холодильники, телевизоры и стиральные машины)

Общая стоимость груза — ¥12 млн

Ориентировочные сроки доставки — 20 дней

Опасные маневры рядом с загруженным ТС на дороге — большие риски

Все выбрались целыми

​Связи с Западом уходят, а скачка товарооборота с Китаем ждать не стоит

В топ-5 торговых партнеров России больше нет западных стран

Последней из топа выпала Германия

По данным ФТС, товарооборот России в прошлом году составил $710,1 млрд:

• 51% пришелся на азиатские страны

• 23% — на европейские

• 11% — на Ближний Восток

Лидер — Китай с рекордным товарооборотом в $240,1 млрд. На второе место с пятого поднялась Индия благодаря росту торговли с Россией в 1,8 раза — до $64,9 млрд. Тройку лидеров замыкает Турция с $56,5 млрд

А насчет торговли с Китаем — торговый представитель России в Китае заявил, что нового скачка товарооборота между странами ждать не стоит

«Темпы роста торговли с Россией после «скачка», связанного с насыщением опустевших ниш, средние. Маловероятен также стремительной рост экспорта в КНР, аналогичный событиям 2022 года»

С переводами бы проблемы решить

​Надежность расписания у морских перевозчиков стала расти?

После периода неопределенности, наступившего на фоне кризиса в Красном море, в надежности расписания судоходных линий наметилась стабильность, особенно с нормализацией круговых африканских маршрутов

Компания Sea-Intelligence отметила такую тенденцию в своем последнем отчете Global Liner Performance за февраль 2024 года

Согласно отчету, в феврале 2024 года произошло улучшение надежности расписания в мире — на 1,7% по сравнению с предыдущим месяцем

Показатель составил 53,3%

В годовом же исчислении надежность расписания в феврале 2024 была на 6,9% ниже по сравнению с февралем 2023

Средняя задержка прибытия судов с опозданием также улучшилась до 5,46 дня

А обновленный рейтинг выглядит так:

• самая надежная линия — Hapag-Lloyd, показатель которой в феврале составил 54,9%

• следом идут ONE, CMA CGM, MSC, HMM, Yang Ming, Wan Hai, ZIM, которые смогли преодолеть отметку в 50%

• в самом низу топа — линия PIL с показателем в 45,3%

«По сравнению с предыдущим годом ни один из 13 перевозчиков не зафиксировал роста надежности расписания»

Прошлый разбор за январь 2024 здесь. Показатель тогда был самый низкий за 15 месяцев

​Перевозки в Европу через Россию только набирают обороты

Транзит китайских железнодорожных грузов через Россию в ЕС почти вернулся к уровню до февраля 2022

Из-за нападений в Красном море, грузоотправители ищут альтернативные маршруты

В результате объем грузоперевозок между Китаем и ЕС по российским железным дорогам в первом квартале 2024 года вырос на 44% в годовом выражении и составил почти 90 000 TEU

А в следующем квартале рост прогнозируют на уровне 30-40%

Об этом сообщил начальник Центра фирменного транспортного обслуживания РЖД

«Российский коридор был построен достаточно давно, он технологически наиболее развит, и время транспортировки товара от границы Китая до ЕС на сегодняшний день составляет 5-7 дней. Это в 3-5 раз быстрее, чем наши коллеги перевозили товары раньше

Мы перевезли почти 90 тысяч TEU. Это почти столько же, сколько РЖД перевезли китайских транзитных грузов за квартал до СВО. Тогда этот показатель составлял 105,8 тыс. TEU»

​Контейнерные перевозки по железным дорогам РФ

Ну и рассмотрим внутреннюю статистику от РЖД:

• контейнерные перевозки на сети РЖД в первом квартале 2024 года увеличились на 11,4% — до 1,9 млн TEU

• количество груженых контейнеров выросло на 9,4% — до 1,4 млн TEU и в них перевезено более 20 млн тонн грузов

• во внутреннем сообщении отправлено 776 тыс. TEU (+16,9%)