Значительный рост морских грузоперевозок между Ираном и Россией
О росте перевозок между двумя странами заявил глава Управления по транзиту, логистике и соглашениям Организации портов и судоходства Ирана Хосро Сараи
«Морское сообщение между Ираном и Россией значительно увеличилось в последние месяцы благодаря использованию мультимодальных перевозок»
По его словам, все еще имеются возможности для дальнейшего роста, чтобы удовлетворить потребности обеих сторон. Одним из способов увеличения объема транзита и торговли между двумя странами является создание совместных мультимодальных транспортных компаний
Отмечается также, что иранская сторона предоставила скидку в 80% на тарифы для ро-ро судов, чтобы ускорить перевозку товаров между Ираном и Россией
И насчет транзита — таможенная служба Ирана сообщила о росте транзита товаров через страну на 20%
«За первые 8 месяцев текущего года через границы Ирана было перевезено 10,92 млн. тонн иностранных товаров, что на 19,54% больше, чем за аналогичный период прошлого года»
О росте перевозок между двумя странами заявил глава Управления по транзиту, логистике и соглашениям Организации портов и судоходства Ирана Хосро Сараи
«Морское сообщение между Ираном и Россией значительно увеличилось в последние месяцы благодаря использованию мультимодальных перевозок»
По его словам, все еще имеются возможности для дальнейшего роста, чтобы удовлетворить потребности обеих сторон. Одним из способов увеличения объема транзита и торговли между двумя странами является создание совместных мультимодальных транспортных компаний
Отмечается также, что иранская сторона предоставила скидку в 80% на тарифы для ро-ро судов, чтобы ускорить перевозку товаров между Ираном и Россией
И насчет транзита — таможенная служба Ирана сообщила о росте транзита товаров через страну на 20%
«За первые 8 месяцев текущего года через границы Ирана было перевезено 10,92 млн. тонн иностранных товаров, что на 19,54% больше, чем за аналогичный период прошлого года»
Мрачный, жестокий и зловещий
Как только не называют 2024 год для контейнерных линий различные аналитики
С мрачными прогнозами разобрались — теперь к «жестоким и зловещим»
Таким 2024 для контейнерных перевозчиков назвали на норвежской платформе Xeneta, анализирующей воздушные и морские ставки
Индекс Xeneta Shipping Index отслеживает изменения в реальном времени в глобальных долгосрочных контрактных ставках, и данные, опубликованные 30 ноября, показывают, что в октябре он упал еще на 4,7%
На неделе индекс составлял 158,5 пункта, что на 62,3% ниже, чем в ноябре 2022 года
Аналитики из Xeneta, считают, что такие данные «являются зловещим знаком для перевозчиков, так как индекс представляет собой среднее значение всех долгосрочных контрактов на рынке, поэтому, по сути, глобальный индекс в настоящее время поддерживается теми старыми контрактами, которые были подписаны еще в 2022 году, когда ставки были гораздо выше»
«Эти старые контракты с более высокими ставками должны были обеспечить некоторую финансовую изоляцию в течение 2023 года, однако мы все еще видим, что четыре крупных перевозчика понесли большие финансовые потери в третьем квартале»
Прогнозируют, что в следующем году ситуация еще больше ухудшится. Старые контракты будут в основном заменены в начале 2024 года, и перевозчики останутся незащищенными от нынешнего слабого рынка
«Мы можем быть абсолютно уверены, что новые контракты будут заключаться по гораздо более низким ставкам, чем те, которые были заключены в это время в прошлом году, так что если перевозчики уже сообщают об убытках, то какими они будут в следующем году? Мы можем говорить о чрезвычайно больших цифрах»
«Мы всегда знали, что в 1 квартале 2024 года, когда истечет срок действия старых контрактов, грядет буря, но, похоже, она пришла раньше, чем ожидалось»
В Xeneta заявили, что единственный способ, с помощью которого перевозчики могут надеяться избежать катастрофических финансовых потерь в 2024 году, — это управление пропускной способностью, но добиться этого будет крайне сложно
Как только не называют 2024 год для контейнерных линий различные аналитики
С мрачными прогнозами разобрались — теперь к «жестоким и зловещим»
Таким 2024 для контейнерных перевозчиков назвали на норвежской платформе Xeneta, анализирующей воздушные и морские ставки
Индекс Xeneta Shipping Index отслеживает изменения в реальном времени в глобальных долгосрочных контрактных ставках, и данные, опубликованные 30 ноября, показывают, что в октябре он упал еще на 4,7%
На неделе индекс составлял 158,5 пункта, что на 62,3% ниже, чем в ноябре 2022 года
Аналитики из Xeneta, считают, что такие данные «являются зловещим знаком для перевозчиков, так как индекс представляет собой среднее значение всех долгосрочных контрактов на рынке, поэтому, по сути, глобальный индекс в настоящее время поддерживается теми старыми контрактами, которые были подписаны еще в 2022 году, когда ставки были гораздо выше»
«Эти старые контракты с более высокими ставками должны были обеспечить некоторую финансовую изоляцию в течение 2023 года, однако мы все еще видим, что четыре крупных перевозчика понесли большие финансовые потери в третьем квартале»
Прогнозируют, что в следующем году ситуация еще больше ухудшится. Старые контракты будут в основном заменены в начале 2024 года, и перевозчики останутся незащищенными от нынешнего слабого рынка
«Мы можем быть абсолютно уверены, что новые контракты будут заключаться по гораздо более низким ставкам, чем те, которые были заключены в это время в прошлом году, так что если перевозчики уже сообщают об убытках, то какими они будут в следующем году? Мы можем говорить о чрезвычайно больших цифрах»
«Мы всегда знали, что в 1 квартале 2024 года, когда истечет срок действия старых контрактов, грядет буря, но, похоже, она пришла раньше, чем ожидалось»
В Xeneta заявили, что единственный способ, с помощью которого перевозчики могут надеяться избежать катастрофических финансовых потерь в 2024 году, — это управление пропускной способностью, но добиться этого будет крайне сложно
Сколько экспортерам платить, а сколько продавать
Согласно данным «Ведомостей», власти определились с механизмом контроля за продажей валютной выручки частью экспортеров
Также правительство решило не пересматривать курсовые пошлины до конца 2023 года
Если подробнее:
Продажу валютной выручки планируют контролировать по пяти направлениям. Экспортеры должны:
• составить и утвердить график продажи валюты, обновляя расписание еженедельно
• ежемесячно раскрывать план управления активами и пассивами
• сообщать о неисполненных покупателями обязательствах по действующим контрактам
• определить, какие участники группы компаний будут продавать валюту
• отчитываться об исполнении плана
Каждое из пяти направлений — это отдельная форма отчетности. Документы нужно направлять в ЦБ или Росфинмониторинг
Ну и насчет экспортных пошлин:
До конца 2023 года решили приостановить дискуссию об освобождении части экспортеров от пошлин, привязанных к курсу рубля. Она может возобновиться в 2024 году
Рассматриваются два варианта смягчения:
• освобождение от пошлин для отраслей на уровне кодов ТН ВЭД
• предоставление отдельным компаниям субсидий, компенсирующих потери
Согласно данным «Ведомостей», власти определились с механизмом контроля за продажей валютной выручки частью экспортеров
Также правительство решило не пересматривать курсовые пошлины до конца 2023 года
Если подробнее:
Продажу валютной выручки планируют контролировать по пяти направлениям. Экспортеры должны:
• составить и утвердить график продажи валюты, обновляя расписание еженедельно
• ежемесячно раскрывать план управления активами и пассивами
• сообщать о неисполненных покупателями обязательствах по действующим контрактам
• определить, какие участники группы компаний будут продавать валюту
• отчитываться об исполнении плана
Каждое из пяти направлений — это отдельная форма отчетности. Документы нужно направлять в ЦБ или Росфинмониторинг
Ну и насчет экспортных пошлин:
До конца 2023 года решили приостановить дискуссию об освобождении части экспортеров от пошлин, привязанных к курсу рубля. Она может возобновиться в 2024 году
Рассматриваются два варианта смягчения:
• освобождение от пошлин для отраслей на уровне кодов ТН ВЭД
• предоставление отдельным компаниям субсидий, компенсирующих потери
Россия тем временем не попала в Совет ИМО
Российская Федерация была исключена из состава Совета организации
Что за ИМО:
Международная морская организация (International Maritime Organization, IMO)
• создана в 1948 году, сессии собираются раз в два года
• является специализированным учреждением ООН
• направлена на отмену дискриминационных действий в отношении международного торгового судоходства, принятие норм для обеспечения безопасности на море и экологической безопасности
Так вот, государства-члены проголосовали за передачу места вместо России «государству, играющему более заметную роль в международном торговом судоходстве, - Либерии, под флагами которой зарегистрировано больше тоннажа, чем в любом другом регистре»
Члены ИМО избирают новый совет каждые два года, и в нем есть три категории. В первую входят «государства, имеющие наибольший интерес в предоставлении услуг международного судоходства»
Россия была единственной страной, которую исключили из этой категории, и единственной глобальной державой, которую исключили
В новый состав первой категории вошли Китай, США, Великобритания, Греция, Италия, Япония, Либерия, Панама, Норвегия и Южная Корея
Какие последствия:
Совет ИМО, состоящий из 40 членов, выполняет надзорные функции за административной деятельностью организации, и Россия больше не будет иметь права голоса в его обсуждениях
Однако во всех остальных отношениях Россия останется полноправным членом ИМО и будет иметь такое же право голоса по всем важным вопросам деятельности комитетов организации
Российская Федерация была исключена из состава Совета организации
Что за ИМО:
Международная морская организация (International Maritime Organization, IMO)
• создана в 1948 году, сессии собираются раз в два года
• является специализированным учреждением ООН
• направлена на отмену дискриминационных действий в отношении международного торгового судоходства, принятие норм для обеспечения безопасности на море и экологической безопасности
Так вот, государства-члены проголосовали за передачу места вместо России «государству, играющему более заметную роль в международном торговом судоходстве, - Либерии, под флагами которой зарегистрировано больше тоннажа, чем в любом другом регистре»
Члены ИМО избирают новый совет каждые два года, и в нем есть три категории. В первую входят «государства, имеющие наибольший интерес в предоставлении услуг международного судоходства»
Россия была единственной страной, которую исключили из этой категории, и единственной глобальной державой, которую исключили
В новый состав первой категории вошли Китай, США, Великобритания, Греция, Италия, Япония, Либерия, Панама, Норвегия и Южная Корея
Какие последствия:
Совет ИМО, состоящий из 40 членов, выполняет надзорные функции за административной деятельностью организации, и Россия больше не будет иметь права голоса в его обсуждениях
Однако во всех остальных отношениях Россия останется полноправным членом ИМО и будет иметь такое же право голоса по всем важным вопросам деятельности комитетов организации
Кто был самым надежным контейнерным перевозчиком в октябре?
«По-любому Maersk» — Ага, и здесь они
В этой «гонке» Maersk уже второй месяц подряд забирает первенство у MSC. Рассмотрим подробнее:
По данным Sea-Intelligence, в октябре 2023 индекс соответствия линейному расписанию оставался стабильным на уровне 64,4%, не изменившись по сравнению с предыдущим месяцем
Но по сравнении с октябрем 2022 рост составил 12,6%
Среднее время опоздания в сравнении с предыдущем месяцем увеличилось на 0,33 суток до 4,9 суток. Это увеличение выводит среднюю задержку прибытия судов на траекторию, напоминающую аналогичный период 2020 года
Относительно же октября 2022 — снижение среднего времени опоздания на 0,72 суток
По рейтингу все выглядит так:
• самым надежным перевозчиков из топ-13 в октябре стал Maersk — у компании соответствие расписанию составляло 71,1%
• у главного конкурента MSC — 68,5%
• далее CMA CGM — 64,7%
• самый низкий показатель соответствия расписанию был у HMM — 53,7%
В общем по сравнению с показателем 2022 года 11 линий из 13 исследуемых показали двузначное улучшение, при этом наибольшее улучшение — на 22,8% — отмечено у тайваньской Wan Hai
Прошлый разбор здесь
«По-любому Maersk» — Ага, и здесь они
В этой «гонке» Maersk уже второй месяц подряд забирает первенство у MSC. Рассмотрим подробнее:
По данным Sea-Intelligence, в октябре 2023 индекс соответствия линейному расписанию оставался стабильным на уровне 64,4%, не изменившись по сравнению с предыдущим месяцем
Но по сравнении с октябрем 2022 рост составил 12,6%
Среднее время опоздания в сравнении с предыдущем месяцем увеличилось на 0,33 суток до 4,9 суток. Это увеличение выводит среднюю задержку прибытия судов на траекторию, напоминающую аналогичный период 2020 года
Относительно же октября 2022 — снижение среднего времени опоздания на 0,72 суток
По рейтингу все выглядит так:
• самым надежным перевозчиков из топ-13 в октябре стал Maersk — у компании соответствие расписанию составляло 71,1%
• у главного конкурента MSC — 68,5%
• далее CMA CGM — 64,7%
• самый низкий показатель соответствия расписанию был у HMM — 53,7%
В общем по сравнению с показателем 2022 года 11 линий из 13 исследуемых показали двузначное улучшение, при этом наибольшее улучшение — на 22,8% — отмечено у тайваньской Wan Hai
Прошлый разбор здесь
Новый российско-китайский рекорд
Объемы торговли между двумя странами за 11 месяцев 2023 года показали рост на 26,7%
Товарооборот достиг рекордной отметив в $218,17 млрд
Напомним, на ВЭФ заявлялось, что товарооборот в этом году достигнет $200 млрд и, рассматривая показатель за 10 месяцев, мы предполагали, что планку удастся пробить в ноябре. Ну, так и получилось
По динамике роста показателей экспорт/импорт результаты такие:
• Экспорт из России увеличился на 11,8% — до $117,84 млрд
• Импорт из Китая — на 50,2% до $100,33 млрд
Объемы торговли между двумя странами за 11 месяцев 2023 года показали рост на 26,7%
Товарооборот достиг рекордной отметив в $218,17 млрд
Напомним, на ВЭФ заявлялось, что товарооборот в этом году достигнет $200 млрд и, рассматривая показатель за 10 месяцев, мы предполагали, что планку удастся пробить в ноябре. Ну, так и получилось
По динамике роста показателей экспорт/импорт результаты такие:
• Экспорт из России увеличился на 11,8% — до $117,84 млрд
• Импорт из Китая — на 50,2% до $100,33 млрд
«Нам понадобится каждый доллар»
В условиях, когда спотовые ставки на контейнеры на некоторых маршрутах ниже операционных расходов морских перевозчиков, судоходные линии все больше внимания уделяют выставлению клиентам счетов с множеством дополнительных сборов, чтобы увеличить доходы в период, который, по прогнозам, будет непростым (мрачным, жестоким, зловещим)
Как сообщили в The Loadstar, в дополнение к непонятным сборам, взимаемым с 1 января перевозчиками, осуществляющими доставки в Евросоюз и из него в рамках Системы торговли квотами на выбросы (ETS), которые в настоящее время составляют от 14 до 47 евро за тонну, грузоотправители могут рассчитывать на то, что к их базовым ставкам FAK набросают сверху еще больше всевозможных сборов
FAK – Freight All Kinds (Груз всех видов) – тариф для любого груза, загруженного в контейнер
Например, среди этих новых сборов будут:
• надбавки за пользование Панамским каналом (что там с ним творится разбирали здесь)
• военные риски
• возможные надбавки за пользование Суэцким каналом, поскольку последний готовится повысить плату за транзит примерно на 15 %
• сборы за обслуживание терминалов
• сборы за обеспечение безопасности
• топливные сборы
• и, конечно же, могут появиться «зеленые сборы» перевозчикам за сокращение выбросов
А еще одни дополнительные сборы, такие как значительное повышение платы за оформление документации и выписку коносамента в некоторых индийских портах, также увеличиваются перевозчиками, если это позволяют регулирующие органы, в попытке получить максимальную прибыль от грузоотправителей «в условиях неволи»
Опять все тот же Maersk заявил, что с 1 января введет плату за «перестановку контейнеров» в различных портах Северной Европы и Средиземноморья, чтобы покрыть расходы на перемещение ящиков на своих судах, которую компания может осуществлять по разным причинам
Издание приводит такой пример: при дополнительном перемещении контейнера, если местом отправления была Ирландия, то с грузоотправителей будет взиматься 55 евро за ящик, но для Франции плата составит 150 евро, а для Великобритании - 60 фунтов стерлингов
Maersk объяснила клиентам так: «Эта плата взимается за дополнительные операционные расходы, связанные с дополнительными перемещениями контейнеров по таким причинам, как перестановка контейнеров из-за изменения пункта назначения или судна, или перемещение контейнера от штабеля до ворот»
Комментарий одного из экспедиторов:
«Я не понимаю, как они могут выйти сухими из воды, ведь редко когда причиной перестановки является грузоотправитель, гораздо вероятнее, что причиной перестановки контейнеров является смена порта или перевалка в сети линии»
А источник в Maersk сообщил изданию, что «в следующем году будет очень тяжело, и нам понадобится каждый доллар, который мы сможем получить»
В условиях, когда спотовые ставки на контейнеры на некоторых маршрутах ниже операционных расходов морских перевозчиков, судоходные линии все больше внимания уделяют выставлению клиентам счетов с множеством дополнительных сборов, чтобы увеличить доходы в период, который, по прогнозам, будет непростым (мрачным, жестоким, зловещим)
Как сообщили в The Loadstar, в дополнение к непонятным сборам, взимаемым с 1 января перевозчиками, осуществляющими доставки в Евросоюз и из него в рамках Системы торговли квотами на выбросы (ETS), которые в настоящее время составляют от 14 до 47 евро за тонну, грузоотправители могут рассчитывать на то, что к их базовым ставкам FAK набросают сверху еще больше всевозможных сборов
FAK – Freight All Kinds (Груз всех видов) – тариф для любого груза, загруженного в контейнер
Например, среди этих новых сборов будут:
• надбавки за пользование Панамским каналом (что там с ним творится разбирали здесь)
• военные риски
• возможные надбавки за пользование Суэцким каналом, поскольку последний готовится повысить плату за транзит примерно на 15 %
• сборы за обслуживание терминалов
• сборы за обеспечение безопасности
• топливные сборы
• и, конечно же, могут появиться «зеленые сборы» перевозчикам за сокращение выбросов
А еще одни дополнительные сборы, такие как значительное повышение платы за оформление документации и выписку коносамента в некоторых индийских портах, также увеличиваются перевозчиками, если это позволяют регулирующие органы, в попытке получить максимальную прибыль от грузоотправителей «в условиях неволи»
Опять все тот же Maersk заявил, что с 1 января введет плату за «перестановку контейнеров» в различных портах Северной Европы и Средиземноморья, чтобы покрыть расходы на перемещение ящиков на своих судах, которую компания может осуществлять по разным причинам
Издание приводит такой пример: при дополнительном перемещении контейнера, если местом отправления была Ирландия, то с грузоотправителей будет взиматься 55 евро за ящик, но для Франции плата составит 150 евро, а для Великобритании - 60 фунтов стерлингов
Maersk объяснила клиентам так: «Эта плата взимается за дополнительные операционные расходы, связанные с дополнительными перемещениями контейнеров по таким причинам, как перестановка контейнеров из-за изменения пункта назначения или судна, или перемещение контейнера от штабеля до ворот»
Комментарий одного из экспедиторов:
«Я не понимаю, как они могут выйти сухими из воды, ведь редко когда причиной перестановки является грузоотправитель, гораздо вероятнее, что причиной перестановки контейнеров является смена порта или перевалка в сети линии»
А источник в Maersk сообщил изданию, что «в следующем году будет очень тяжело, и нам понадобится каждый доллар, который мы сможем получить»
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Доставка задерживается
Насколько вырастет контейнерооборот морских портов РФ?
Недавно прошел инвестиционный форум «Россия зовет!», на котором вице-президент по финансам ГК «Дело» оценила перспективы по контейнерообороту в портах России
По ее мнению, к концу 2023 года показатель превысит 5 млн ДФЭ ( в прошлом году было 4,3 млн ДФЭ)
То есть по итогам текущего года прогнозируется рост показателя на 16% год к году
Еще из интересного в заявлениях — доля российских компаний, которые оперируют флотом, заходящим в Россию, увеличилась с 13% до 30%
«Транспортной отрасли нужны стимулы, чтобы расширять инфраструктурные мощности и окупать такие проекты. Транспорт – это отрасль больших инвестиций. И мы, в принципе, сейчас видим консолидацию отрасли»
Недавно прошел инвестиционный форум «Россия зовет!», на котором вице-президент по финансам ГК «Дело» оценила перспективы по контейнерообороту в портах России
По ее мнению, к концу 2023 года показатель превысит 5 млн ДФЭ ( в прошлом году было 4,3 млн ДФЭ)
То есть по итогам текущего года прогнозируется рост показателя на 16% год к году
Еще из интересного в заявлениях — доля российских компаний, которые оперируют флотом, заходящим в Россию, увеличилась с 13% до 30%
«Транспортной отрасли нужны стимулы, чтобы расширять инфраструктурные мощности и окупать такие проекты. Транспорт – это отрасль больших инвестиций. И мы, в принципе, сейчас видим консолидацию отрасли»
Российский железнодорожный подвижной состав: хватает ли вагонов
Разберем недавнюю аналитику от Railfreight на эту тему
Авторы считают, что в этом году Россия может столкнуться с дефицитом подвижного состава. Ситуация объясняется переориентацией логистических маршрутов, увеличением дальности перевозок при ограниченных возможностях железнодорожной инфраструктуры
В последние месяцы на отечественном рынке жд перевозок сложилась парадоксальная ситуация, когда формально дефицита подвижного состава на сети нет, так как количество вагонов сегодня максимальное за всю историю (около 1,3 млн единиц), однако в связи с продолжающейся трансформацией рынка существует реальная угроза его нехватки, особенно в отдельных сегментах перевозок:
• В прошлом году производство грузовых вагонов по всей стране значительно сократилось — на 20,4%, до 50 200 единиц
• Наиболее сложная ситуация с цистернами для нефти и бензина: до февраля 2022 значительная их часть производилась на мощностях «Уралвагонзавода»
Однако в прошлом году из-за переориентирования производства предприятие вдвое сократило выпуск грузовых вагонов — оно упало на 47,8% до 7 200 единиц
• Крупнейший производитель — «Объединенная вагонная компания» — сократил производство еще больше — на 53%, до 8 200 единиц
• Другой крупный производитель, «Алтайвагон», наоборот, увеличил производство на 17,7%, до 9 800 вагонов
• Тем не менее, в 2023 году рынок начал восстанавливаться и по итогам девяти месяцев вырос на 26,3% по сравнению с прошлым годом, до 45 000 вагонов
• По данным Forbes Russia, объем производства грузовых вагонов в России в 2023 году составит около 50 000 единиц. Также приводили более оптимистичный прогноз — более 60 000 единиц к концу года
• По словам официального представителя Министерства промышленности и торговли РФ, мощности российских предприятий в настоящее время позволяют производить около 80 000 единиц грузовых вагонов в год, а значит, они могут удовлетворить внутренний спрос
• Несмотря на сохранение объемов производства, за последние 1,5 года вагоны в России подорожали почти в два раза, при этом значительно выросли и ставки аренды. Это означает, что перевозка некоторых видов грузов стала дороже на треть. Основная причина — переориентация грузопотока на восток и дефицит пропускной способности
• Согласно недавнему исследованию ИЦО, сегодня стоимость стандартного полувагона в России оценивается в 4,5-6,5 млн рублей за единицу, а инновационного (вагона повышенной грузоподъемности) — до 6,2-7,5 млн рублей за единицу
Как правило, стоимость вагонов также связана с нагрузкой на железнодорожную сеть: чем больше объем перевозимого груза, тем дороже подвижной состав. Но сейчас ситуация иная, поскольку уровень погрузки также сопоставим с показателями 2022 года, а динамика роста составляет около 1%
• Еще одна причина роста цен — предстоящая обязательная замена подвижного состава. Запрет на продление срока службы вагонов был введен в 2016 году
Следующее массовое списание вагонов по срокам службы произойдет в 2024-2030 годах
Нормативный срок службы вагонов сегодня составляет от 22 до 40 лет в зависимости от их типа:
• полувагоны служат 22-32 года
• цистерны — 32 года
• фитинговые платформы — 40 лет
UPD: читатели сообщили, что по срокам эксплуатации в данной аналитике не совсем верно и актуальные указаны в «положении
о системе технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов, допущенных в обращение на железнодорожные пути общего пользования в международном сообщении», а продление сроков на данный момент запрещено
Документ в комментариях
Разберем недавнюю аналитику от Railfreight на эту тему
Авторы считают, что в этом году Россия может столкнуться с дефицитом подвижного состава. Ситуация объясняется переориентацией логистических маршрутов, увеличением дальности перевозок при ограниченных возможностях железнодорожной инфраструктуры
В последние месяцы на отечественном рынке жд перевозок сложилась парадоксальная ситуация, когда формально дефицита подвижного состава на сети нет, так как количество вагонов сегодня максимальное за всю историю (около 1,3 млн единиц), однако в связи с продолжающейся трансформацией рынка существует реальная угроза его нехватки, особенно в отдельных сегментах перевозок:
• В прошлом году производство грузовых вагонов по всей стране значительно сократилось — на 20,4%, до 50 200 единиц
• Наиболее сложная ситуация с цистернами для нефти и бензина: до февраля 2022 значительная их часть производилась на мощностях «Уралвагонзавода»
Однако в прошлом году из-за переориентирования производства предприятие вдвое сократило выпуск грузовых вагонов — оно упало на 47,8% до 7 200 единиц
• Крупнейший производитель — «Объединенная вагонная компания» — сократил производство еще больше — на 53%, до 8 200 единиц
• Другой крупный производитель, «Алтайвагон», наоборот, увеличил производство на 17,7%, до 9 800 вагонов
• Тем не менее, в 2023 году рынок начал восстанавливаться и по итогам девяти месяцев вырос на 26,3% по сравнению с прошлым годом, до 45 000 вагонов
• По данным Forbes Russia, объем производства грузовых вагонов в России в 2023 году составит около 50 000 единиц. Также приводили более оптимистичный прогноз — более 60 000 единиц к концу года
• По словам официального представителя Министерства промышленности и торговли РФ, мощности российских предприятий в настоящее время позволяют производить около 80 000 единиц грузовых вагонов в год, а значит, они могут удовлетворить внутренний спрос
• Несмотря на сохранение объемов производства, за последние 1,5 года вагоны в России подорожали почти в два раза, при этом значительно выросли и ставки аренды. Это означает, что перевозка некоторых видов грузов стала дороже на треть. Основная причина — переориентация грузопотока на восток и дефицит пропускной способности
• Согласно недавнему исследованию ИЦО, сегодня стоимость стандартного полувагона в России оценивается в 4,5-6,5 млн рублей за единицу, а инновационного (вагона повышенной грузоподъемности) — до 6,2-7,5 млн рублей за единицу
Как правило, стоимость вагонов также связана с нагрузкой на железнодорожную сеть: чем больше объем перевозимого груза, тем дороже подвижной состав. Но сейчас ситуация иная, поскольку уровень погрузки также сопоставим с показателями 2022 года, а динамика роста составляет около 1%
• Еще одна причина роста цен — предстоящая обязательная замена подвижного состава. Запрет на продление срока службы вагонов был введен в 2016 году
Следующее массовое списание вагонов по срокам службы произойдет в 2024-2030 годах
Нормативный срок службы вагонов сегодня составляет от 22 до 40 лет в зависимости от их типа:
• полувагоны служат 22-32 года
• цистерны — 32 года
• фитинговые платформы — 40 лет
UPD: читатели сообщили, что по срокам эксплуатации в данной аналитике не совсем верно и актуальные указаны в «положении
о системе технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов, допущенных в обращение на железнодорожные пути общего пользования в международном сообщении», а продление сроков на данный момент запрещено
Документ в комментариях
Грузооборот морских портов России за 11 месяцев 2023 года
Грузооборот морских портов РФ за январь-ноябрь 2023 года увеличился на 5,7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 811,9 млн тонн. О таких данных сообщил Росморречфлот
Грузооборот морских портов по бассейнам:
• Арктический — сокращение на 0,4% (89,6 млн тонн):
- объем перевалки сухих грузов — 28,7 млн тонн (+7%)
- наливных грузов — 60,9 млн тонн (-3,5%)
• Балтийский — вырос на 1,4% (228,3 млн тонн):
- объем перевалки сухих грузов — 103,9 млн тонн (+17,6%)
- наливных грузов — 124,4 млн тонн (-9%)
• Азово-Черноморский — рост на 12,2% (267,5 млн тонн):
- объем перевалки сухих грузов — 130,3 млн тонн (+19,3%)
- наливных грузов — 137,2 млн тонн (+6,2%)
• Каспийский — рост на 33,4% (7,2 млн тонн):
- объем перевалки сухих грузов — 4,6 млн тонн (вырос в 1,6 раза)
- наливных грузов — 2,6 млн тонн (-0,3%)
• Дальневосточный — рост на 4,7% (219,3 млн тонн):
- объем перевалки сухих грузов — 145,5 млн тонн (+2,5%)
- наливных грузов — 73,8 млн тонн (+9,3%)
Также по данным Росморречфлота портовые мощности РФ к середине 2023 года составили 1,3 млрд тонн — это более чем вдвое превышает мощности всех морских портов СССР в 1990 году (600 млн тонн)
И превышает более чем в четыре раза совокупные мощности российских морских портов в 2000 году (около 300 млн тонн)
Грузооборот морских портов РФ за январь-ноябрь 2023 года увеличился на 5,7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 811,9 млн тонн. О таких данных сообщил Росморречфлот
Грузооборот морских портов по бассейнам:
• Арктический — сокращение на 0,4% (89,6 млн тонн):
- объем перевалки сухих грузов — 28,7 млн тонн (+7%)
- наливных грузов — 60,9 млн тонн (-3,5%)
• Балтийский — вырос на 1,4% (228,3 млн тонн):
- объем перевалки сухих грузов — 103,9 млн тонн (+17,6%)
- наливных грузов — 124,4 млн тонн (-9%)
• Азово-Черноморский — рост на 12,2% (267,5 млн тонн):
- объем перевалки сухих грузов — 130,3 млн тонн (+19,3%)
- наливных грузов — 137,2 млн тонн (+6,2%)
• Каспийский — рост на 33,4% (7,2 млн тонн):
- объем перевалки сухих грузов — 4,6 млн тонн (вырос в 1,6 раза)
- наливных грузов — 2,6 млн тонн (-0,3%)
• Дальневосточный — рост на 4,7% (219,3 млн тонн):
- объем перевалки сухих грузов — 145,5 млн тонн (+2,5%)
- наливных грузов — 73,8 млн тонн (+9,3%)
Также по данным Росморречфлота портовые мощности РФ к середине 2023 года составили 1,3 млрд тонн — это более чем вдвое превышает мощности всех морских портов СССР в 1990 году (600 млн тонн)
И превышает более чем в четыре раза совокупные мощности российских морских портов в 2000 году (около 300 млн тонн)
ЛОГИСТ
Только лишь одно железнодорожное сообщение Еще о границах, но уже о тех, которые сейчас «менее дружественные» Финляндия решила закрыть все погранпереходы, в том числе и переход «Райя-Йоосеппи — Лотта», о котором писали здесь. Он закрыт с сегодняшнего дня…
Плюс два
Актуальная хронология по open/close’ам финских границ
• в конце ноября власти решили закрыть все пункты, кроме железнодорожного
• около недели назад в СМИ стали появляться новости, что 14 декабря откроют все пункты
• издание же Yle писало, что 14 декабря могут открыться 3 крупнейших погранперехода: Ваалимаа, Нуйямаа и Иматра
• в итоге кабмин Финляндии решил открыть два КПП на границе с Россией: Ваалимаа и Ниирала
Актуальная хронология по open/close’ам финских границ
• в конце ноября власти решили закрыть все пункты, кроме железнодорожного
• около недели назад в СМИ стали появляться новости, что 14 декабря откроют все пункты
• издание же Yle писало, что 14 декабря могут открыться 3 крупнейших погранперехода: Ваалимаа, Нуйямаа и Иматра
• в итоге кабмин Финляндии решил открыть два КПП на границе с Россией: Ваалимаа и Ниирала
Forwarded from Логистика без границ
🌸 Снегопад, мороз и московские пробки не остановили 60 участниц первой встречи Женского Supply chain клуба.
Идея такого формата появилась после презентации книги «Женская карьера в цепях поставок» на нашем студенческом проекте SCM Elective по инициативе Юлии Сердюк и авторов издания.
Вчера на первой встрече, в которой участвовали представительницы РЭУ им. Плеханова, РАНХиГС, НИУ ВШЭ, Колледж МГИМО, МАДИ, РУТ МИИТ, Журнал Логистика, Финансовый университет при Правительстве РФ, ГБПОУ МАДК им. А.А. Николаева, ВАВТ И ФУ, Кнауф Инсулейшн, ITL, RTA, ТД Черкизово, Инарктика сз, Русагро, Сберлогистика, DM RUS, Ozon fresh, РЖД, Эко-культура, А-Я Логистика, Пепсико, Гарантис Трейд, Sokolov, ФМ Ложистик, Fesretail, ХимПартнеры, Axenix, Х5 Импорт, обсудили тему «Менторство в цепях поставок».
Ирина Егорова, резидент Клуба Менторов Дмитрия Волошина и ментор на кафедре технологического предпринимательства МФТИ, рассказала о сути менторства, пользе для менти, ментора и организации, правилах выбора менторов, ключевых функциях ментора и необходимых навыках.
2,5 часовую встречу с участницами Клуба провели авторы нашей книги Юлия Сердюк, Светлана Скворцова, Ольга Жарова, Наталья Бочкова, Мария Зайцева, Каролина Ивановская, Ирина Вальтер, Татьяна Воробьева, Ольга Каненкова, Оксана Галайба.
Скоро новые встречи Женского Supply chain Клуба.
Присоединяйтесь к этому уникальному проекту в Цепях поставок!
Идея такого формата появилась после презентации книги «Женская карьера в цепях поставок» на нашем студенческом проекте SCM Elective по инициативе Юлии Сердюк и авторов издания.
Вчера на первой встрече, в которой участвовали представительницы РЭУ им. Плеханова, РАНХиГС, НИУ ВШЭ, Колледж МГИМО, МАДИ, РУТ МИИТ, Журнал Логистика, Финансовый университет при Правительстве РФ, ГБПОУ МАДК им. А.А. Николаева, ВАВТ И ФУ, Кнауф Инсулейшн, ITL, RTA, ТД Черкизово, Инарктика сз, Русагро, Сберлогистика, DM RUS, Ozon fresh, РЖД, Эко-культура, А-Я Логистика, Пепсико, Гарантис Трейд, Sokolov, ФМ Ложистик, Fesretail, ХимПартнеры, Axenix, Х5 Импорт, обсудили тему «Менторство в цепях поставок».
Ирина Егорова, резидент Клуба Менторов Дмитрия Волошина и ментор на кафедре технологического предпринимательства МФТИ, рассказала о сути менторства, пользе для менти, ментора и организации, правилах выбора менторов, ключевых функциях ментора и необходимых навыках.
2,5 часовую встречу с участницами Клуба провели авторы нашей книги Юлия Сердюк, Светлана Скворцова, Ольга Жарова, Наталья Бочкова, Мария Зайцева, Каролина Ивановская, Ирина Вальтер, Татьяна Воробьева, Ольга Каненкова, Оксана Галайба.
Скоро новые встречи Женского Supply chain Клуба.
Присоединяйтесь к этому уникальному проекту в Цепях поставок!
Ставки снижаются, а расходы нет
Сегодня снова о том, как плохо перевозчикам, разбирая аналитику Балтийского и международного морского совета (BIMCO)
Судоходные линии продолжают бороться с ухудшением баланса спроса и предложения, что сказывается на фрахтовых ставках:
• в среднем флот вырос на 5% и 19% по сравнению с 2022 и 2019 годами соответственно
• с другой стороны, объемы контейнерных перевозок упали на 2% по сравнению с 2022 годом и выросли всего на 1% по сравнению с 2019 годом
«В этом году объемы контейнерных перевозок упали почти на 2% в годовом исчислении, а средние фрахтовые ставки снизились и достигли уровня 2019 года в сентябре. С тех пор они продолжают падать. Однако стоимость фрахта судна по-прежнему на 25% выше, чем в 2019 году»
Согласно агрегированным индексам цен Container Trades Statistics, средние ставки фрахта в этом году упали на 56% по сравнению с предыдущим годом, но остались на 19% выше, чем в 2019
«Однако в сентябре 2023 года средние фрахтовые ставки вернулись на средний уровень 2019 года и, скорее всего, с тех пор еще больше упали»
С другой стороны, ключевые статьи расходов контейнерных операторов не последовали за ставками. В этом году стоимость мазута с очень низким содержанием серы снизилась на 29% по сравнению с 2022 годом, однако она на 5% выше уровня 2019 года
Для судов со скруббером (система очистки выхлопных газов) цены на топливо упали на 22% по сравнению с 2022 годом, но были на 22% выше, чем в 2019 году
И также фактические расходы операторов на тайм-чартер еще выше, поскольку они все еще платят по контрактам, заключенным в 2021 и 2022 годах по гораздо более высоким ставкам
Сегодня снова о том, как плохо перевозчикам, разбирая аналитику Балтийского и международного морского совета (BIMCO)
Судоходные линии продолжают бороться с ухудшением баланса спроса и предложения, что сказывается на фрахтовых ставках:
• в среднем флот вырос на 5% и 19% по сравнению с 2022 и 2019 годами соответственно
• с другой стороны, объемы контейнерных перевозок упали на 2% по сравнению с 2022 годом и выросли всего на 1% по сравнению с 2019 годом
«В этом году объемы контейнерных перевозок упали почти на 2% в годовом исчислении, а средние фрахтовые ставки снизились и достигли уровня 2019 года в сентябре. С тех пор они продолжают падать. Однако стоимость фрахта судна по-прежнему на 25% выше, чем в 2019 году»
Согласно агрегированным индексам цен Container Trades Statistics, средние ставки фрахта в этом году упали на 56% по сравнению с предыдущим годом, но остались на 19% выше, чем в 2019
«Однако в сентябре 2023 года средние фрахтовые ставки вернулись на средний уровень 2019 года и, скорее всего, с тех пор еще больше упали»
С другой стороны, ключевые статьи расходов контейнерных операторов не последовали за ставками. В этом году стоимость мазута с очень низким содержанием серы снизилась на 29% по сравнению с 2022 годом, однако она на 5% выше уровня 2019 года
Для судов со скруббером (система очистки выхлопных газов) цены на топливо упали на 22% по сравнению с 2022 годом, но были на 22% выше, чем в 2019 году
И также фактические расходы операторов на тайм-чартер еще выше, поскольку они все еще платят по контрактам, заключенным в 2021 и 2022 годах по гораздо более высоким ставкам
Локомотивы, ламантины, сани и птичка
В конце года в DHL решили поделиться своими самыми нестандартными проектами за 2023 году
Топ необычных грузов такой:
• Три ламантина из Огайо во Флориду
Вес морских млекопитающих — от 340 до 450 кг. Сначала их доставили самолетом в Орландо, а далее была автоперевозка в пункт назначения
В пути ламантинов сопровождал ветеринар, а для их перевозки использовались специально построенные контейнеры с системой распыления воды для увлажнения кожи
• Пять локомотивов из США в Перу
Доставляли морем через Панамский канал. Длина каждого составляла свыше 20 метров, вес — 186 тонн. На борт судна грузили с помощью судовых кранов
Доставка заняла 12 дней, а планировали ее 2 месяца
• Спасти птичку
DHL доставила из Туниса в Германию ключ, чтобы спасти маленькую птичку, которую хозяин оставил в запертой квартире без воды и еды, а ключ, уезжая, случайно забрал с собой в Тунис
Компания за считанные часы самолетом доставила ключ на свой хаб, где его забрала подруга рассеянного хозяина. Он потом написал в DHL благодарственное письмо
• Бобслейные сани из Европы в Китай
Компания доставила из Германии в Китай 21 бобслейные сани для спортсменов из нескольких европейских стран. Без саней их участие в кубке мира IBSF по бобслею было бы физически невозможным
Каждые сани были около 4 метров в длину. Забирали их из нескольких стран, консолидировали, отправляли авиатранспортом, а затем несколькими грузовиками
Здесь же очень сжатые сроки и требовательный груз (настроен под каждого спортсмена), перевозить который нужно было очень осторожно
• Лопасти ветроэнергетической установки из США в Турцию
DHL доставила из Хьюстона в Измир три лопасти ветроэнергетической установки
Длина одной лопасти - 50 метров, вес – около 14 тонн. Доставка осуществлялась морем и заняла целый месяц
DHL зафрахтовала для этого проекта судно, оснащенное мощными кранами
В конце года в DHL решили поделиться своими самыми нестандартными проектами за 2023 году
Топ необычных грузов такой:
• Три ламантина из Огайо во Флориду
Вес морских млекопитающих — от 340 до 450 кг. Сначала их доставили самолетом в Орландо, а далее была автоперевозка в пункт назначения
В пути ламантинов сопровождал ветеринар, а для их перевозки использовались специально построенные контейнеры с системой распыления воды для увлажнения кожи
• Пять локомотивов из США в Перу
Доставляли морем через Панамский канал. Длина каждого составляла свыше 20 метров, вес — 186 тонн. На борт судна грузили с помощью судовых кранов
Доставка заняла 12 дней, а планировали ее 2 месяца
• Спасти птичку
DHL доставила из Туниса в Германию ключ, чтобы спасти маленькую птичку, которую хозяин оставил в запертой квартире без воды и еды, а ключ, уезжая, случайно забрал с собой в Тунис
Компания за считанные часы самолетом доставила ключ на свой хаб, где его забрала подруга рассеянного хозяина. Он потом написал в DHL благодарственное письмо
• Бобслейные сани из Европы в Китай
Компания доставила из Германии в Китай 21 бобслейные сани для спортсменов из нескольких европейских стран. Без саней их участие в кубке мира IBSF по бобслею было бы физически невозможным
Каждые сани были около 4 метров в длину. Забирали их из нескольких стран, консолидировали, отправляли авиатранспортом, а затем несколькими грузовиками
Здесь же очень сжатые сроки и требовательный груз (настроен под каждого спортсмена), перевозить который нужно было очень осторожно
• Лопасти ветроэнергетической установки из США в Турцию
DHL доставила из Хьюстона в Измир три лопасти ветроэнергетической установки
Длина одной лопасти - 50 метров, вес – около 14 тонн. Доставка осуществлялась морем и заняла целый месяц
DHL зафрахтовала для этого проекта судно, оснащенное мощными кранами
ЛОГИСТ
Плюс два Актуальная хронология по open/close’ам финских границ • в конце ноября власти решили закрыть все пункты, кроме железнодорожного • около недели назад в СМИ стали появляться новости, что 14 декабря откроют все пункты • издание же Yle писало, что…
Открыть-закрыть-открыть-закрыть
Финляндия снова рассматривает вариант закрытия границы с Россией
Решение могут принять уже вечером
Сегодня в полночь открылись два погранпункта, к которым сразу же прибыли мигранты. Сообщается, что как минимум 24 человека запросили убежище
UPD. В МИД Финляндии заявили, что все же закроют
Два погранперехода не проработали и суток
Финляндия снова рассматривает вариант закрытия границы с Россией
Решение могут принять уже вечером
Сегодня в полночь открылись два погранпункта, к которым сразу же прибыли мигранты. Сообщается, что как минимум 24 человека запросили убежище
UPD. В МИД Финляндии заявили, что все же закроют
Два погранперехода не проработали и суток
Helsingin Sanomat
Itäraja kiinni neljäksi viikoksi – Sisäministeri Rantanen: ”Laiton maahantulo on jatkunut välittömästi”
Mari Rantasen mukaa kahden viikon sulku ei näytä toimineen. Tämän takia hallitus on nyt päättänyt kokeilla neljän viikon sulkua.