ЛОГИСТ
Приказ ФАС 750-23 от 19.10.2023.pdf
Фрахт ниже — ЖД выше
Тарифы РЖД повышаются, а, следовательно, и ставки на железнодорожную доставку грузов у перевозчиков. Обычно поднятие цен было с января, но в этом году увеличение начнется уже с декабря
Ориентировочный уровень повышения цен — плюс-минус 11%
Так что вниманием от перевозчиков в виде нижеуказанного текста вы точно в ноябре не будете обделены:
«На основании Приказа от 19.10.2023 №750/23 Федеральной Антимонопольной Службы, информируем о повышении тарифов, оказываемых ОАО «РЖД» (железнодорожный тариф), с 01.12.2023 г.»
Тарифы РЖД повышаются, а, следовательно, и ставки на железнодорожную доставку грузов у перевозчиков. Обычно поднятие цен было с января, но в этом году увеличение начнется уже с декабря
Ориентировочный уровень повышения цен — плюс-минус 11%
Так что вниманием от перевозчиков в виде нижеуказанного текста вы точно в ноябре не будете обделены:
«На основании Приказа от 19.10.2023 №750/23 Федеральной Антимонопольной Службы, информируем о повышении тарифов, оказываемых ОАО «РЖД» (железнодорожный тариф), с 01.12.2023 г.»
Послабления в экспортных пошлинах
Товарные партии до €200, товары для личного пользования и часть товаров из duty free могут вывести из-под временных экспортных пошлин. Решение было одобрено правительственной комиссией по экономическому развитию
Напомним, что градация курсовых вывозных пошлин, действующих с 1 октября, следующая:
• 4% при курсе USD/RUB 80–85 рублей
• 4,5% при 85–90 рублей
• 5,5% при 90–95 рублей
• 7% при 95+ рублей
Также правительство хочет продлить экспортные квоты для азотных и сложных удобрений до 31 мая 2024 года. Текущие квоты закончат действовать 1 декабря
Товарные партии до €200, товары для личного пользования и часть товаров из duty free могут вывести из-под временных экспортных пошлин. Решение было одобрено правительственной комиссией по экономическому развитию
Напомним, что градация курсовых вывозных пошлин, действующих с 1 октября, следующая:
• 4% при курсе USD/RUB 80–85 рублей
• 4,5% при 85–90 рублей
• 5,5% при 90–95 рублей
• 7% при 95+ рублей
Также правительство хочет продлить экспортные квоты для азотных и сложных удобрений до 31 мая 2024 года. Текущие квоты закончат действовать 1 декабря
Уронить рынок легко, поднимать трудно
Специалисты из Linerlytica после проведенного анализа предполагают, что внезапное и глубокое снижение ставок контейнерных перевозок в третьем квартале было инициировано попытками Maersk вернуть себе долю рынка
Ставки значительно снизились в течение этого года, поскольку фундаментальные показатели рынка испытали двойной удар: спрос снизился, а пропускная способность возросла, так как рекордные объемы заказов судов переросли в поставки
В результате, по мнению Linerlytica, Maersk в третьем квартале текущего года получил убыток EBIT в размере $27 млн
Подробнее про финансовые проблемы компании писали здесь
«Вместо того, чтобы сокращать избыточные мощности, Maersk активно наращивает новые, снижая при этом ставки, чтобы вернуть себе долю рынка
Агрессивное снижение цен Maersk стало одной из основных причин резкого падения рыночных ставок в третьем квартале»
В анализе Linerlytica указывают на то, что средние ставки Maersk упали на 14% по сравнению с предыдущим кварталом, несмотря на то, что 68% от общего объема перевозок Maersk приходится на фиксированные контракты
Однако другие наблюдатели рынка поставили под сомнение результаты этого анализа. В Drewry заявили, что «нужно больше компаний, чтобы танцевать танго». Такой вот вариант фразы «It takes two to tango»
По сути, в Drewry заявили, что все перевозчики демонстрируют признаки возвращения к практике, существовавшей до пандемии, и стремятся завоевать свою долю рынка, а по отзывам, полученным Drewry от их знакомых грузоотправителей, некоторые предложения по ставкам являются «вызывающими», поскольку они настолько низки
Это логично. Демпингует большинство и на нашем рынке это тоже прекрасно видно
«Доказательства налицо, ставки падают. Сколько из них приходится на перевозчиков, стреляющих себе в ногу, а сколько — на фундаментальные факторы рынка, сказать трудно»
Специалисты из Linerlytica после проведенного анализа предполагают, что внезапное и глубокое снижение ставок контейнерных перевозок в третьем квартале было инициировано попытками Maersk вернуть себе долю рынка
Ставки значительно снизились в течение этого года, поскольку фундаментальные показатели рынка испытали двойной удар: спрос снизился, а пропускная способность возросла, так как рекордные объемы заказов судов переросли в поставки
В результате, по мнению Linerlytica, Maersk в третьем квартале текущего года получил убыток EBIT в размере $27 млн
Подробнее про финансовые проблемы компании писали здесь
«Вместо того, чтобы сокращать избыточные мощности, Maersk активно наращивает новые, снижая при этом ставки, чтобы вернуть себе долю рынка
Агрессивное снижение цен Maersk стало одной из основных причин резкого падения рыночных ставок в третьем квартале»
В анализе Linerlytica указывают на то, что средние ставки Maersk упали на 14% по сравнению с предыдущим кварталом, несмотря на то, что 68% от общего объема перевозок Maersk приходится на фиксированные контракты
Однако другие наблюдатели рынка поставили под сомнение результаты этого анализа. В Drewry заявили, что «нужно больше компаний, чтобы танцевать танго». Такой вот вариант фразы «It takes two to tango»
По сути, в Drewry заявили, что все перевозчики демонстрируют признаки возвращения к практике, существовавшей до пандемии, и стремятся завоевать свою долю рынка, а по отзывам, полученным Drewry от их знакомых грузоотправителей, некоторые предложения по ставкам являются «вызывающими», поскольку они настолько низки
Это логично. Демпингует большинство и на нашем рынке это тоже прекрасно видно
«Доказательства налицо, ставки падают. Сколько из них приходится на перевозчиков, стреляющих себе в ногу, а сколько — на фундаментальные факторы рынка, сказать трудно»
Четыре миллиона долларов и проходим
В начале осени писали о рекордной цене аукциона слотов на проход через Панамский канал из-за засухи
Теми «копейками» уже не увидишь, потому что недавно аукцион Панамского канала установил рекордные почти $4 млн за слот в условиях растущей загруженности
Рекордную сумму (официально $3,98 млн) заплатила японская компания Eneos Group за свой газовоз Sunny Bright, который подошел к каналу 4 ноября
Предполагаемые общие расходы на транзит этого победителя составили $4,5 млн
Причем аукцион проводился 8 ноября, где этот слот позволял пройти как раз только сегодня — 15 ноября
Администрация Панамского канала продолжает сокращать пропускную способность, чтобы справиться с проблемой уменьшения запасов воды
Предупредив о том, что с 1 ноября планируется сократить количество транзитных рейсов между двумя шлюзами до 30 в день, 30 октября они вдруг заявили о более радикальных сокращениях — до 25 рейсов в день
В результате поэтапных сокращений к 1 февраля 2024 их количество достигнет 18 проходов. А там и новые рекорды, наверное
В начале осени писали о рекордной цене аукциона слотов на проход через Панамский канал из-за засухи
Теми «копейками» уже не увидишь, потому что недавно аукцион Панамского канала установил рекордные почти $4 млн за слот в условиях растущей загруженности
Рекордную сумму (официально $3,98 млн) заплатила японская компания Eneos Group за свой газовоз Sunny Bright, который подошел к каналу 4 ноября
Предполагаемые общие расходы на транзит этого победителя составили $4,5 млн
Причем аукцион проводился 8 ноября, где этот слот позволял пройти как раз только сегодня — 15 ноября
Администрация Панамского канала продолжает сокращать пропускную способность, чтобы справиться с проблемой уменьшения запасов воды
Предупредив о том, что с 1 ноября планируется сократить количество транзитных рейсов между двумя шлюзами до 30 в день, 30 октября они вдруг заявили о более радикальных сокращениях — до 25 рейсов в день
В результате поэтапных сокращений к 1 февраля 2024 их количество достигнет 18 проходов. А там и новые рекорды, наверное
Национализация контейнерной линии и прогнозы по СМП
Напомним, что на днях произошла передача прав собственности на FESCO Росатому
Генеральный директор Росатома заявил, что этот шаг поможет стране развивать судоходство по Северному морскому пути
«Наша задача - переориентировать значительную часть существующих мировых морских перевозок между растущей экономикой Азии, Юго-Восточной Азии и, может быть, консервативным, но достаточно емким рынком Европы»
В настоящее время единственным перевозчиком, осуществляющим регулярные перевозки по СМП, является китайская компания Yangpu NewNew Shipping, имеющая четыре судна. Упоминали ее здесь, а также их недавний рейс
Флот у Fesco сейчас насчитывает 22 собственных и 6 зафрахтованных судов общим объемом 40 332 TEU, что делает ее 35-м по величине оператором в мире
За развитием грузоперевозок по СМП от FESCO было бы интересно понаблюдать, учитывая суровость и сложность пути, а также опыт китайцев
Также у крупных аналитических компаний вышли комментарии по этому поводу. В целом ничего нового, но рассмотрим:
В Xeneta выразили скептицизм по поводу возможности расширения контейнерных перевозок по СМП:
«Если говорить о СМП — и конкретно о контейнерных перевозках, то он никогда не будет развиваться дальше мелких и локальных операторов, пока не изменится геополитический климат в целом
Линии между Дальним Востоком и Россией могут быть созданы, но мы не рассматриваем СМП в качестве серьезной альтернативы маршруту Дальний Восток - Северная Европа через Суэц»
В Linerlytica заявили, что СМП является приемлемым маршрутом только летом, когда ледяные шапки растают:
«В настоящее время Newnew Shipping является единственным перевозчиком, использующим СМП, и в этом году она выполнила четыре рейса. Но в зимнем сезоне она перейдет на Суэцкий маршрут»
Напомним, что на днях произошла передача прав собственности на FESCO Росатому
Генеральный директор Росатома заявил, что этот шаг поможет стране развивать судоходство по Северному морскому пути
«Наша задача - переориентировать значительную часть существующих мировых морских перевозок между растущей экономикой Азии, Юго-Восточной Азии и, может быть, консервативным, но достаточно емким рынком Европы»
В настоящее время единственным перевозчиком, осуществляющим регулярные перевозки по СМП, является китайская компания Yangpu NewNew Shipping, имеющая четыре судна. Упоминали ее здесь, а также их недавний рейс
Флот у Fesco сейчас насчитывает 22 собственных и 6 зафрахтованных судов общим объемом 40 332 TEU, что делает ее 35-м по величине оператором в мире
За развитием грузоперевозок по СМП от FESCO было бы интересно понаблюдать, учитывая суровость и сложность пути, а также опыт китайцев
Также у крупных аналитических компаний вышли комментарии по этому поводу. В целом ничего нового, но рассмотрим:
В Xeneta выразили скептицизм по поводу возможности расширения контейнерных перевозок по СМП:
«Если говорить о СМП — и конкретно о контейнерных перевозках, то он никогда не будет развиваться дальше мелких и локальных операторов, пока не изменится геополитический климат в целом
Линии между Дальним Востоком и Россией могут быть созданы, но мы не рассматриваем СМП в качестве серьезной альтернативы маршруту Дальний Восток - Северная Европа через Суэц»
В Linerlytica заявили, что СМП является приемлемым маршрутом только летом, когда ледяные шапки растают:
«В настоящее время Newnew Shipping является единственным перевозчиком, использующим СМП, и в этом году она выполнила четыре рейса. Но в зимнем сезоне она перейдет на Суэцкий маршрут»
Контейнерооборот всех морских портов РФ продолжает расти
Показатель в октябре 2023 года увеличился на 16,8% по сравнению с октябрем 2022 согласно данным ПОРТСТАТ:
• экспорт вырос на 23,1%
• в каботаже было перевалено на 18,6% больше, чем годом ранее
• транзит снизился на 4,1%
• импорт вырос на 12,5%
• груженых контейнеров обработано на 15,3% больше, чем в прошлом году
• перевалка порожних контейнеров увеличилась на 21,4%
Доли по бассейнам на октябрь 2023 в общем контейнерообороте всех морских портов РФ распределились так:
• Дальневосточный — 50,1%
• Балтийский — 26,5%
• Азово-Черноморский — 19,5%
• Арктический — 3,8%
• Каспийский — 0,2%
Данные за сентябрь 2023 здесь
Показатель в октябре 2023 года увеличился на 16,8% по сравнению с октябрем 2022 согласно данным ПОРТСТАТ:
• экспорт вырос на 23,1%
• в каботаже было перевалено на 18,6% больше, чем годом ранее
• транзит снизился на 4,1%
• импорт вырос на 12,5%
• груженых контейнеров обработано на 15,3% больше, чем в прошлом году
• перевалка порожних контейнеров увеличилась на 21,4%
Доли по бассейнам на октябрь 2023 в общем контейнерообороте всех морских портов РФ распределились так:
• Дальневосточный — 50,1%
• Балтийский — 26,5%
• Азово-Черноморский — 19,5%
• Арктический — 3,8%
• Каспийский — 0,2%
Данные за сентябрь 2023 здесь
«Прорыв состоялся, а объем грузоперевозок стабильно растет»
Интересное с Транспортной недели 2023:
• По итогам 2023 года по восточному направлению ожидается рост грузопотока до 300 млн тонн, что на 6% выше показателя 2021 года
• Контейнерные перевозки по жд достигли рекордного уровня — объём за 10 месяцев 2023 года составил более 950 тыс. контейнеров
• Главным приоритетом по восточному направлению является развитие одноименного полигона — объем проводных мощностей здесь может составить 180 млн тонн в следующем году
• На Азово-Черноморском направлении ожидается выход грузопотока на уровень 200 млн тонн, что на 13% больше уровня 2021 года: на сегодня там уже работает 12 международных морских линий, а в портах Новороссийска, Тамани и Туапсе активно модернизируют инфраструктуру
• Объем грузопотока по коридору «Север – Юг» в конце 2023 года может составить 18 млн тонн, что почти на треть больше показателя 2021 года:
- по восточному маршруту запустили регулярный контейнерный сервис
- завершаются дноуглубительные работы на Волго-Каспийском судоходном канале и в морском порту Махачкалы, что позволит запустить суда с осадкой до 4,5 м
- на западном маршруте заключено соглашение с Ираном о финансировании строительства участка железной дороги Решт – Астара
- пропускная способность автомобильных погранпепеходов на границе с Азербайджаном увеличилась в два раза
• До 2030 года дисбаланс экспортно-импортных контейнерных потоков в направлении стран АТР сохранится в пределах 300 тыс. TEU
• В Москве скопилось порядка 150 тыс. порожних контейнеров, возврат которых в КНР обойдется в $1,2-1,4 тыс
• За 10 месяцев 2023 года из АТР ввезли 1 млн TEU, а вывезли в обратном направлении всего 800 тыс. TEU
• Предложили использовать «одноразовые контейнеры», которые после использования можно сдавать на металлолом, для решения ситуации с этим скоплением ящиков — «контейнер подержанный сейчас стоит порядка 100 тыс. рублей без учета налогов и НДС. Металлолом оценивается в 25 тыс. рублей за тонну»
• В полувагонах в самые успешные месяцы с востока на запад РФ перевозилось до 25 тыс. TEU в месяц
Интересное с Транспортной недели 2023:
• По итогам 2023 года по восточному направлению ожидается рост грузопотока до 300 млн тонн, что на 6% выше показателя 2021 года
• Контейнерные перевозки по жд достигли рекордного уровня — объём за 10 месяцев 2023 года составил более 950 тыс. контейнеров
• Главным приоритетом по восточному направлению является развитие одноименного полигона — объем проводных мощностей здесь может составить 180 млн тонн в следующем году
• На Азово-Черноморском направлении ожидается выход грузопотока на уровень 200 млн тонн, что на 13% больше уровня 2021 года: на сегодня там уже работает 12 международных морских линий, а в портах Новороссийска, Тамани и Туапсе активно модернизируют инфраструктуру
• Объем грузопотока по коридору «Север – Юг» в конце 2023 года может составить 18 млн тонн, что почти на треть больше показателя 2021 года:
- по восточному маршруту запустили регулярный контейнерный сервис
- завершаются дноуглубительные работы на Волго-Каспийском судоходном канале и в морском порту Махачкалы, что позволит запустить суда с осадкой до 4,5 м
- на западном маршруте заключено соглашение с Ираном о финансировании строительства участка железной дороги Решт – Астара
- пропускная способность автомобильных погранпепеходов на границе с Азербайджаном увеличилась в два раза
• До 2030 года дисбаланс экспортно-импортных контейнерных потоков в направлении стран АТР сохранится в пределах 300 тыс. TEU
• В Москве скопилось порядка 150 тыс. порожних контейнеров, возврат которых в КНР обойдется в $1,2-1,4 тыс
• За 10 месяцев 2023 года из АТР ввезли 1 млн TEU, а вывезли в обратном направлении всего 800 тыс. TEU
• Предложили использовать «одноразовые контейнеры», которые после использования можно сдавать на металлолом, для решения ситуации с этим скоплением ящиков — «контейнер подержанный сейчас стоит порядка 100 тыс. рублей без учета налогов и НДС. Металлолом оценивается в 25 тыс. рублей за тонну»
• В полувагонах в самые успешные месяцы с востока на запад РФ перевозилось до 25 тыс. TEU в месяц
Forwarded from TRANSPORTAL - международная логистика
12-пакет санкции против РФ. Что планируется?
Совсем недавно мы выкладывали пост, в котором рассказали вам о возможных ограничениях, которые войдут в 12-ый пакет санкций. Наши эксперты выразили свое мнение по поводу данной темы.
Каким образом санкции затронут Россию по направлению импорта товаров?
Касаемо торгового ограничения, то врятли это как-то сильно скажется на импорте грузов, так как в данный момент итак действует множество ограничений и импортеры (более 90%) уже в данный момент не могут оплатить свой товар напрямую и находят компромиссы оплаты через 3-и страны.
К примеру 3-ей страной может выступать: Монголия, Армения, Дубай, Киргизия, Гонконг,Китай и др.
Что будет, если страны ЕС включат в свои контракты пункт, запрещающий экспорт товаров в Россию?
Многие могут подумать, что если же это произойдет, то все, товар из ЕС никак не выкупить и не доставить в Россию.
Конечно этот пункт затронет ряд стран, но только частично, так как многие страны зарабатывают именно за счет перепродажи грузов/товаров.
Ограничения естественно будут и для РФ, но эксперты предполагают, что существенно на экономике нашей страны они не скажутся.
Естественно это все пока что наше мнение. Что будет на самом деле, мы узнаем когда ЕС обнародует новый 12-ый пакет антироссийских санкций.
Ожидается, что это случится в ближайшее время.
Совсем недавно мы выкладывали пост, в котором рассказали вам о возможных ограничениях, которые войдут в 12-ый пакет санкций. Наши эксперты выразили свое мнение по поводу данной темы.
Каким образом санкции затронут Россию по направлению импорта товаров?
Касаемо торгового ограничения, то врятли это как-то сильно скажется на импорте грузов, так как в данный момент итак действует множество ограничений и импортеры (более 90%) уже в данный момент не могут оплатить свой товар напрямую и находят компромиссы оплаты через 3-и страны.
К примеру 3-ей страной может выступать: Монголия, Армения, Дубай, Киргизия, Гонконг,Китай и др.
Что будет, если страны ЕС включат в свои контракты пункт, запрещающий экспорт товаров в Россию?
Многие могут подумать, что если же это произойдет, то все, товар из ЕС никак не выкупить и не доставить в Россию.
Конечно этот пункт затронет ряд стран, но только частично, так как многие страны зарабатывают именно за счет перепродажи грузов/товаров.
Ограничения естественно будут и для РФ, но эксперты предполагают, что существенно на экономике нашей страны они не скажутся.
Естественно это все пока что наше мнение. Что будет на самом деле, мы узнаем когда ЕС обнародует новый 12-ый пакет антироссийских санкций.
Ожидается, что это случится в ближайшее время.
Риски страхования при перевозке рабов в далеком прошлом и как за это приходится отвечать сейчас
Пятничное историческое
Площадка для страховщиков Lloyds of London, основанная в 1688 году, решила предоставить доступ исследователям к своим бухгалтерским книгам XVIII-XIX веков
Независимая исследовательская группа нашла в архиве Lloyd's, например, «книгу рисков» за 1807 год одного из известных лондонских андеррайтеров
В этой рукописной книге изящным почерком описана его доля в страховом покрытии сотен рейсов. В основном это были сухогрузы, но в книге также подробно описаны 59 рейсов работорговых судов, что составляет более трети всех известных рейсов работорговцев из Великобритании в том году
Также были найдены подробные полисы, в которых перечислялись условия каждого рейса работорговцев и отдельные страховщики, принимавшие на себя часть риска
Образцы документов показали, что полисы для невольничьих судов содержали уникальные формулировки, учитывающие такие риски как, например, специальное покрытие ущерба, причиненного судну в результате восстания рабов. Такой ущерб затрагивал примерно один рейс из пяти
Также, если груз и судно были застрахованы, то каждому невольнику на этом судне назначалась стоимость, подлежащая выплате в случае смерти, за исключением естественной смерти от «болезни» или «отчаяния», которые считались не подлежащими страхованию
Причем страховая премия Lloyd's за один рейс была 20% и могла составлять шестизначную сумму в долларах США
«Как мы видим, компания Lloyd's играла центральную роль в поддержании атлантической работорговли, а также получала прибыль»
Компания, конечно же, репутационные риски понимает и отреагировала на эти исследования так:
«Мы глубоко сожалеем об этом периоде нашей истории и о тех огромных страданиях, которые были причинены людям и сообществам как тогда, так и сегодня. Мы полны решимости принять меры, устранив неравенство, с которым до сих пор сталкиваются темнокожие и этнически различные люди»
И в итоге Lloyd's выделит $15 млн в качестве компенсации на программу повышения этнического разнообразия в своих собственных рядах, а также инвестирует еще $50 млн в африканские и межамериканские банки развития
Подробнее ознакомиться с этой всей историей, а также посмотреть на образцы документов можно здесь
Пятничное историческое
Площадка для страховщиков Lloyds of London, основанная в 1688 году, решила предоставить доступ исследователям к своим бухгалтерским книгам XVIII-XIX веков
Независимая исследовательская группа нашла в архиве Lloyd's, например, «книгу рисков» за 1807 год одного из известных лондонских андеррайтеров
В этой рукописной книге изящным почерком описана его доля в страховом покрытии сотен рейсов. В основном это были сухогрузы, но в книге также подробно описаны 59 рейсов работорговых судов, что составляет более трети всех известных рейсов работорговцев из Великобритании в том году
Также были найдены подробные полисы, в которых перечислялись условия каждого рейса работорговцев и отдельные страховщики, принимавшие на себя часть риска
Образцы документов показали, что полисы для невольничьих судов содержали уникальные формулировки, учитывающие такие риски как, например, специальное покрытие ущерба, причиненного судну в результате восстания рабов. Такой ущерб затрагивал примерно один рейс из пяти
Также, если груз и судно были застрахованы, то каждому невольнику на этом судне назначалась стоимость, подлежащая выплате в случае смерти, за исключением естественной смерти от «болезни» или «отчаяния», которые считались не подлежащими страхованию
Причем страховая премия Lloyd's за один рейс была 20% и могла составлять шестизначную сумму в долларах США
«Как мы видим, компания Lloyd's играла центральную роль в поддержании атлантической работорговли, а также получала прибыль»
Компания, конечно же, репутационные риски понимает и отреагировала на эти исследования так:
«Мы глубоко сожалеем об этом периоде нашей истории и о тех огромных страданиях, которые были причинены людям и сообществам как тогда, так и сегодня. Мы полны решимости принять меры, устранив неравенство, с которым до сих пор сталкиваются темнокожие и этнически различные люди»
И в итоге Lloyd's выделит $15 млн в качестве компенсации на программу повышения этнического разнообразия в своих собственных рядах, а также инвестирует еще $50 млн в африканские и межамериканские банки развития
Подробнее ознакомиться с этой всей историей, а также посмотреть на образцы документов можно здесь
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Сначала выгрузи выгружающего
Новый отечественный грузовик и что он может
Ситуация с техникой и запчастями сейчас тяжелая, а для нашей отрасли и особенно для тех, кто обслуживает свой автопарк — это вопрос крайне серьезный
Варианты из «дружественных стран» имеются, но интересно посмотреть, что может предложить наш рынок
Горьковский автозавод заявил о начале выпуска нового грузовика «Валдай 8», который является наследником зарекомендовавшего себя «Валдай Next»
Что там по нововведениям и характеристикам:
• увеличенная грузоподъемность — до 4628 кг (+22% по сравнению с прошлой моделью)
• эвакуатор на базе «Валдай 8», оставаясь в тех же габаритах, может транспортировать автомобиль весом до 3,5 тонн
• в кузов можно загружать до 11 европалет, а объем грузового отсека на заводских фургонах, в зависимости от исполнения, может достигать 31 кубометра
• новый дизельный двигатель G-серии мощностью 149 л.с. (было 133 л.с.)
• конструкция должна стать надежнее и прочнее
Ну и по запчастям — заявляется, что с этим проблем не будет, так как производственные линии находятся в РФ, а магазины запчастей фирменной сети «ГАЗ — Детали машин» присутствуют почти во всех городах с населением от 30 тыс. человек
Ситуация с техникой и запчастями сейчас тяжелая, а для нашей отрасли и особенно для тех, кто обслуживает свой автопарк — это вопрос крайне серьезный
Варианты из «дружественных стран» имеются, но интересно посмотреть, что может предложить наш рынок
Горьковский автозавод заявил о начале выпуска нового грузовика «Валдай 8», который является наследником зарекомендовавшего себя «Валдай Next»
Что там по нововведениям и характеристикам:
• увеличенная грузоподъемность — до 4628 кг (+22% по сравнению с прошлой моделью)
• эвакуатор на базе «Валдай 8», оставаясь в тех же габаритах, может транспортировать автомобиль весом до 3,5 тонн
• в кузов можно загружать до 11 европалет, а объем грузового отсека на заводских фургонах, в зависимости от исполнения, может достигать 31 кубометра
• новый дизельный двигатель G-серии мощностью 149 л.с. (было 133 л.с.)
• конструкция должна стать надежнее и прочнее
Ну и по запчастям — заявляется, что с этим проблем не будет, так как производственные линии находятся в РФ, а магазины запчастей фирменной сети «ГАЗ — Детали машин» присутствуют почти во всех городах с населением от 30 тыс. человек
Перспективы международных перевозок на 2024 год
Текущий год был достаточно сложным для транспортной отрасли по целому ряду причин: геополитика, инфляция, дисбаланс между спросом и предложением — все сыграло свою роль
Цены на контейнеры сильно упали, что усилило конкуренцию между крупными судоходными компаниями, а также между операторами других видов транспорта
Согласно последнему отраслевому отчету компании Container xChange, занимающейся мониторингом мировой торговли и транспорта, в 2024 году ситуация не изменится
Так, на основе отзывов профессионалов отрасли и ведущих компаний, в следующем году в судоходстве и транспортной отрасли будут наблюдаться четыре тенденции:
• снижение потребительских расходов, вызванное, в частности, инфляцией, которое продолжится с 2023 года
• избыток контейнеров, который превысит прогнозируемый спрос
• геополитические вызовы, включая продолжающиеся конфликты
• изменение конфигурации партнерств, таких как БРИКС, что приведет к изменению торговых и транспортных маршрутов, а также стратегия «Китай +1», в рамках которой компании диверсифицируют свои цепочки поставок и операции из Китая
Если подробнее:
Отмечается, что геополитика и политика, судя по всему, будут играть решающую роль в наступающем году
Текущие конфликты в мире уже нарушают глобальные цепи поставок — это проблемы с безопасностью и доставкой продовольствия, влияние санкций, а также возможные нарушения торговли через Суэцкий канал
Причем в Container xChange рассматривают сценарий конфликта между Китаем и Тайванем, где при таком результате влияние на мировые перевозки будет огромным, что может повлечь за собой санкции Запада против Китая
С другой стороны, международные политические союзы, такие как БРИКС, и их расширение также могут привести к изменениям в торговле и транспорте
«Расширение БРИКС, в который теперь входят Саудовская Аравия, Иран, Эфиопия, Египет, Аргентина и Объединенные Арабские Эмираты, должно диверсифицировать торговые маршруты, ввести альтернативные платежные системы и ускорить развитие инфраструктуры»
Насчет стратегии «Китай +1» — отмечается ее усиление
«Многие факторы побуждают компании диверсифицировать свои глобальные операции, смещая акцент с Китая. Среди них выделяются сохраняющаяся торговая напряженность между США и Китаем, рост стоимости рабочей силы, а также опасения по поводу возможных в будущем перебоев в производстве, подобных тем, которые наблюдались в период пика пандемии COVID-19»
Основным выводом из прогноза компании, является то, что уже растущий дисбаланс между предложением контейнеров и спросом на перевозки будет развиваться и дальше
«Судоходная отрасль будет бороться со снижением спроса и избытком предложения, что может привести к жесткой конкуренции, снижению прибыли и возможным слияниям и поглощениям»
@logistved
Текущий год был достаточно сложным для транспортной отрасли по целому ряду причин: геополитика, инфляция, дисбаланс между спросом и предложением — все сыграло свою роль
Цены на контейнеры сильно упали, что усилило конкуренцию между крупными судоходными компаниями, а также между операторами других видов транспорта
Согласно последнему отраслевому отчету компании Container xChange, занимающейся мониторингом мировой торговли и транспорта, в 2024 году ситуация не изменится
Так, на основе отзывов профессионалов отрасли и ведущих компаний, в следующем году в судоходстве и транспортной отрасли будут наблюдаться четыре тенденции:
• снижение потребительских расходов, вызванное, в частности, инфляцией, которое продолжится с 2023 года
• избыток контейнеров, который превысит прогнозируемый спрос
• геополитические вызовы, включая продолжающиеся конфликты
• изменение конфигурации партнерств, таких как БРИКС, что приведет к изменению торговых и транспортных маршрутов, а также стратегия «Китай +1», в рамках которой компании диверсифицируют свои цепочки поставок и операции из Китая
Если подробнее:
Отмечается, что геополитика и политика, судя по всему, будут играть решающую роль в наступающем году
Текущие конфликты в мире уже нарушают глобальные цепи поставок — это проблемы с безопасностью и доставкой продовольствия, влияние санкций, а также возможные нарушения торговли через Суэцкий канал
Причем в Container xChange рассматривают сценарий конфликта между Китаем и Тайванем, где при таком результате влияние на мировые перевозки будет огромным, что может повлечь за собой санкции Запада против Китая
С другой стороны, международные политические союзы, такие как БРИКС, и их расширение также могут привести к изменениям в торговле и транспорте
«Расширение БРИКС, в который теперь входят Саудовская Аравия, Иран, Эфиопия, Египет, Аргентина и Объединенные Арабские Эмираты, должно диверсифицировать торговые маршруты, ввести альтернативные платежные системы и ускорить развитие инфраструктуры»
Насчет стратегии «Китай +1» — отмечается ее усиление
«Многие факторы побуждают компании диверсифицировать свои глобальные операции, смещая акцент с Китая. Среди них выделяются сохраняющаяся торговая напряженность между США и Китаем, рост стоимости рабочей силы, а также опасения по поводу возможных в будущем перебоев в производстве, подобных тем, которые наблюдались в период пика пандемии COVID-19»
Основным выводом из прогноза компании, является то, что уже растущий дисбаланс между предложением контейнеров и спросом на перевозки будет развиваться и дальше
«Судоходная отрасль будет бороться со снижением спроса и избытком предложения, что может привести к жесткой конкуренции, снижению прибыли и возможным слияниям и поглощениям»
@logistved
Возвращение объемов железнодорожных перевозок с Вьетнамом
На прошлой неделе делегаты из России, Китая и Вьетнама встретились в посольстве для обсуждения вопросов развития железнодорожного грузового сообщения между странами
С 2022 года объемы перевозок контейнеров по железной дороге на направлении Ханой-Москва снизились значительно:
• до 2022 из Вьетнама в РФ перевозилось ежегодно около 1 500 контейнеров
• в 2022 цифра снизилась до 1015
• а по итогам нескольких месяцев этого года — 555 ящиков
Еще одной страной, которая может сыграть ключевую роль в расширении жд сообщения с Вьетнамом, является Казахстан
Там планируется создание различных интермодальных терминалов благодаря партнерству между КЖД и вьетнамской инвестиционной группой Sovico. Этот проект направлен на создание более бесперебойного железнодорожного сообщения с Россией, в частности, через Астану
На прошлой неделе делегаты из России, Китая и Вьетнама встретились в посольстве для обсуждения вопросов развития железнодорожного грузового сообщения между странами
С 2022 года объемы перевозок контейнеров по железной дороге на направлении Ханой-Москва снизились значительно:
• до 2022 из Вьетнама в РФ перевозилось ежегодно около 1 500 контейнеров
• в 2022 цифра снизилась до 1015
• а по итогам нескольких месяцев этого года — 555 ящиков
Еще одной страной, которая может сыграть ключевую роль в расширении жд сообщения с Вьетнамом, является Казахстан
Там планируется создание различных интермодальных терминалов благодаря партнерству между КЖД и вьетнамской инвестиционной группой Sovico. Этот проект направлен на создание более бесперебойного железнодорожного сообщения с Россией, в частности, через Астану
На границах по-разному
Пока Финляндия и Эстония планируют закрыть КПП с Россией посмотрим, что интересного на границах с Китаем:
• Рост товарооборота на 46%
Такой рост показателя ожидается между Приморским краем и КНР, и в 2023 году он должен достичь $10 млрд
Так заявил губернатор края по итогам межправительственной российско-китайской комиссии по инвестиционному сотрудничеству в Пекине
«Приморье является главными морскими воротами России в Китай»
• Понтонный мост Россия-Китай
В Хабаровском же крае власти планируют модернизировать грузопассажирский пункт пропуска «Покровка» на реке Уссури, заменив паромную переправу на понтонный мост в летний навигационный период
Это необходимо в связи с потенциальным расширением поставок из КНР разных категорий товаров народного потребления, в том числе с ввозом в РФ китайских автомобилей
Правительство «поддерживает выход предприятий региона на площадку электронных торгов уезда Жаохэ и прорабатывает вопрос расширения номенклатуры грузов, проходящих через пункты пропуска»
Пока Финляндия и Эстония планируют закрыть КПП с Россией посмотрим, что интересного на границах с Китаем:
• Рост товарооборота на 46%
Такой рост показателя ожидается между Приморским краем и КНР, и в 2023 году он должен достичь $10 млрд
Так заявил губернатор края по итогам межправительственной российско-китайской комиссии по инвестиционному сотрудничеству в Пекине
«Приморье является главными морскими воротами России в Китай»
• Понтонный мост Россия-Китай
В Хабаровском же крае власти планируют модернизировать грузопассажирский пункт пропуска «Покровка» на реке Уссури, заменив паромную переправу на понтонный мост в летний навигационный период
Это необходимо в связи с потенциальным расширением поставок из КНР разных категорий товаров народного потребления, в том числе с ввозом в РФ китайских автомобилей
Правительство «поддерживает выход предприятий региона на площадку электронных торгов уезда Жаохэ и прорабатывает вопрос расширения номенклатуры грузов, проходящих через пункты пропуска»
Скидки от РЖД
Правление компании приняло тарифные решения для привлечения дополнительных грузов на железную дорогу
Не только повышать же всем ставки
Итак, по скидкам:
• 8,9% на перевозку зерна по коридору МТК «Север-Юг» через Казахстан и Туркменистан в Иран
Действовать они должны до 30 июня 2024 года
• 12,8% на перевозки глинозема с Дальнего Востока на станции Восточно-Сибирской и Красноярской железных дорог
Этим хотят простимулировать «обратку» — обеспечить загрузку полувагонов в восточных портах
• 33,75% на перевозки по России легковых авто в спецвагонах с ДВ на станции Московского узла
Скидка эта уже действующая, но также она будет распространяться на поезда, следующие со станции Блюхер (кроме Селятино)
• 50% на перевозку рефконтейнеров для ряда терминалов
Эта скидка действует аж с 2021 года. Преференцию сохранили, а также в ее получатели добавили новую станцию — Войновку
• из действующих еще есть 20% скидка на контейнерные перевозки по восточной ветке МТК «Север-Юг»
Пока в РЖД не уточнили будет ли она продлена на 2024 год
Правление компании приняло тарифные решения для привлечения дополнительных грузов на железную дорогу
Не только повышать же всем ставки
Итак, по скидкам:
• 8,9% на перевозку зерна по коридору МТК «Север-Юг» через Казахстан и Туркменистан в Иран
Действовать они должны до 30 июня 2024 года
• 12,8% на перевозки глинозема с Дальнего Востока на станции Восточно-Сибирской и Красноярской железных дорог
Этим хотят простимулировать «обратку» — обеспечить загрузку полувагонов в восточных портах
• 33,75% на перевозки по России легковых авто в спецвагонах с ДВ на станции Московского узла
Скидка эта уже действующая, но также она будет распространяться на поезда, следующие со станции Блюхер (кроме Селятино)
• 50% на перевозку рефконтейнеров для ряда терминалов
Эта скидка действует аж с 2021 года. Преференцию сохранили, а также в ее получатели добавили новую станцию — Войновку
• из действующих еще есть 20% скидка на контейнерные перевозки по восточной ветке МТК «Север-Юг»
Пока в РЖД не уточнили будет ли она продлена на 2024 год
Нехватка водителей грузовых автомобилей наносит ущерб компаниям. Нужно принимать меры
По данным Международного союза автомобильного транспорта (The International Road Transport Union (IRU)), в мире насчитывается 3 млн вакансий водителей грузовых авто, но к 2028 году эта цифра, как ожидается, удвоится
Союз опубликовал результаты исследования, в ходе которого было опрошено 4700 автотранспортных компаний в 36 странах Америки, Азии и Европы, и выяснилось, что в этих регионах вакантны 7% должностей водителей грузовиков
В прошлом месяце аналогичное исследование IRU показало, что в мире насчитывается 2,8 млн вакансий водителей
По прогнозам организации, к 2028 году в мире появится более 7 млн вакансий, причем в Китае не будет заполнено 20% вакансий водителей грузовиков, в Европе - 17%, а в Турции - 28%, что в основном связано с возрастом, особенно в Европе, где менее 5% водителей моложе 25 лет
Некоторые из основных причин такой ситуации с водителями, которые выделили в IRU:
• Нехватка времени на обучение, а также то, что минимальный возраст вождения для международных грузоперевозок в некоторых странах по-прежнему составляет от 21 до 26 лет
• Высокие затраты на обучение, получение лицензии и страхование также делают профессию водителя дорогостоящей, что может отпугивать молодых людей
В пример приводят Францию, где средняя стоимость получения лицензии и сертификата профессиональной компетентности водителя грузового автомобиля более чем в три раза превышает минимальную месячную заработную плату и составляет €5250 евро ($5745)
В IRU считают, что правительствам необходимо облегчить доступ к профессии водителя грузовых автомобилей путем снижения минимального возраста вождения и субсидирования расходов на получение квалификации
«Учитывая, что количество новых водителей значительно меньше, чем водителей, выходящих на пенсию каждый год, необходимо срочно принимать меры
Мы не можем допустить, чтобы нехватка водителей еще более обострилась. Операторы вносят свою лепту, но правительствам и властям необходимо активизировать усилия по улучшению условий труда и доступа к профессии
Последствия такого дефицита уже наносят ущерб населению, цепочкам поставок и экономике, которые зависят от нашей отрасли»
На российском рынке проблема стоит не менее остро, но с возрастными ограничениями, конечно, попроще. А пути решения предлагают следующие:
• Работодателям стоит не только планомерно повышать уровень зарплаты, но и улучшать условия работы, предлагать льготы и бонусы, запускать специализированные программы и кампании, чтобы привлечь потенциальных сотрудников транспортной отрасли
По данным Международного союза автомобильного транспорта (The International Road Transport Union (IRU)), в мире насчитывается 3 млн вакансий водителей грузовых авто, но к 2028 году эта цифра, как ожидается, удвоится
Союз опубликовал результаты исследования, в ходе которого было опрошено 4700 автотранспортных компаний в 36 странах Америки, Азии и Европы, и выяснилось, что в этих регионах вакантны 7% должностей водителей грузовиков
В прошлом месяце аналогичное исследование IRU показало, что в мире насчитывается 2,8 млн вакансий водителей
По прогнозам организации, к 2028 году в мире появится более 7 млн вакансий, причем в Китае не будет заполнено 20% вакансий водителей грузовиков, в Европе - 17%, а в Турции - 28%, что в основном связано с возрастом, особенно в Европе, где менее 5% водителей моложе 25 лет
Некоторые из основных причин такой ситуации с водителями, которые выделили в IRU:
• Нехватка времени на обучение, а также то, что минимальный возраст вождения для международных грузоперевозок в некоторых странах по-прежнему составляет от 21 до 26 лет
• Высокие затраты на обучение, получение лицензии и страхование также делают профессию водителя дорогостоящей, что может отпугивать молодых людей
В пример приводят Францию, где средняя стоимость получения лицензии и сертификата профессиональной компетентности водителя грузового автомобиля более чем в три раза превышает минимальную месячную заработную плату и составляет €5250 евро ($5745)
В IRU считают, что правительствам необходимо облегчить доступ к профессии водителя грузовых автомобилей путем снижения минимального возраста вождения и субсидирования расходов на получение квалификации
«Учитывая, что количество новых водителей значительно меньше, чем водителей, выходящих на пенсию каждый год, необходимо срочно принимать меры
Мы не можем допустить, чтобы нехватка водителей еще более обострилась. Операторы вносят свою лепту, но правительствам и властям необходимо активизировать усилия по улучшению условий труда и доступа к профессии
Последствия такого дефицита уже наносят ущерб населению, цепочкам поставок и экономике, которые зависят от нашей отрасли»
На российском рынке проблема стоит не менее остро, но с возрастными ограничениями, конечно, попроще. А пути решения предлагают следующие:
• Работодателям стоит не только планомерно повышать уровень зарплаты, но и улучшать условия работы, предлагать льготы и бонусы, запускать специализированные программы и кампании, чтобы привлечь потенциальных сотрудников транспортной отрасли
Останется только один
С 18 ноября Финляндия временно остановила работу нескольких пунктов пропуска с РФ
В начале этой недели заявили о том, что закроют все пункты, кроме одного, но потом вмешался финский Минюст и отклонил идею ужесточить контроль на границе с Россией
Но, видимо, позиция ведомства поменялась, потому что уже официально премьер Финляндии заявил о том, что КПП на границе с Россией будут закрыты, за исключением самого северного КПП «Рая-Йоосеппи»
А официальная причина — неконтролируемый поток беженцев из африканских и ближневосточных стран, которые прибывают со стороны РФ и запрашивают убежище на границе
С 18 ноября Финляндия временно остановила работу нескольких пунктов пропуска с РФ
В начале этой недели заявили о том, что закроют все пункты, кроме одного, но потом вмешался финский Минюст и отклонил идею ужесточить контроль на границе с Россией
Но, видимо, позиция ведомства поменялась, потому что уже официально премьер Финляндии заявил о том, что КПП на границе с Россией будут закрыты, за исключением самого северного КПП «Рая-Йоосеппи»
А официальная причина — неконтролируемый поток беженцев из африканских и ближневосточных стран, которые прибывают со стороны РФ и запрашивают убежище на границе
Астраханско-иранская судоходная линия
Грандиозных оборотов в Астрахани пока не наблюдается, но вопрос с развитием грузоперевозок по Каспию встал остро на фоне всего, что связано с МТК «Север-Юг» и переориентированию грузопотоков
И, как заявили в пресс-службе Астраханской области, шаг к развитию судоходства в Каспийском море — создание собственной линии
ПАО «Астраханский порт», контрольный пакет акций которого принадлежит иранскому бизнесу, стало учредителем новой судоходной компании «Астрапорт шиппинг»
Соответствующее решение было принято иранскими акционерами предприятия
Грандиозных оборотов в Астрахани пока не наблюдается, но вопрос с развитием грузоперевозок по Каспию встал остро на фоне всего, что связано с МТК «Север-Юг» и переориентированию грузопотоков
И, как заявили в пресс-службе Астраханской области, шаг к развитию судоходства в Каспийском море — создание собственной линии
ПАО «Астраханский порт», контрольный пакет акций которого принадлежит иранскому бизнесу, стало учредителем новой судоходной компании «Астрапорт шиппинг»
Соответствующее решение было принято иранскими акционерами предприятия
Назад в доковидные скромные времена
Операционная прибыль крупных судоходных линий в третьем квартале упала ниже уровня, существовавшего до пандемии, а результаты четвертого квартала, скорее всего, окажутся гораздо хуже
Согласно данным Alphaliner о прибыли до вычета процентов и налогов (EBIT) девяти крупнейших перевозчиков, средняя операционная маржа в третьем квартале упала до 1,5%, что ниже, чем в любом из кварталов 2019 года (в среднем там было 2,4%)
Но в целом пять перевозчиков сообщили об операционной прибыли и положительной рентабельности за третий квартал 2023 года: COSCO, Evergreen, Hapag-Lloyd, ONE и HMM
Об убытках в третьем квартале 2023 сообщили Maersk Line, Yang Ming, Wan Hai и ZIM
Maersk Line, Hapag-Lloyd, ONE и ZIM уже признали возможность убытков в четвертом квартале 2023
В то же время тенденция роста объемов перевозок продолжает оставаться положительной по мере увеличения спроса. В третьем квартале 2023 года перевозчики продемонстрировали более высокие объемы по сравнению с третьим кварталом 2022 года и вторым кварталом 2023
Подытожили в Alhaliner так — «перспективы развития контейнерной судоходной отрасли остаются мрачными»
Операционная прибыль крупных судоходных линий в третьем квартале упала ниже уровня, существовавшего до пандемии, а результаты четвертого квартала, скорее всего, окажутся гораздо хуже
Согласно данным Alphaliner о прибыли до вычета процентов и налогов (EBIT) девяти крупнейших перевозчиков, средняя операционная маржа в третьем квартале упала до 1,5%, что ниже, чем в любом из кварталов 2019 года (в среднем там было 2,4%)
Но в целом пять перевозчиков сообщили об операционной прибыли и положительной рентабельности за третий квартал 2023 года: COSCO, Evergreen, Hapag-Lloyd, ONE и HMM
Об убытках в третьем квартале 2023 сообщили Maersk Line, Yang Ming, Wan Hai и ZIM
Maersk Line, Hapag-Lloyd, ONE и ZIM уже признали возможность убытков в четвертом квартале 2023
В то же время тенденция роста объемов перевозок продолжает оставаться положительной по мере увеличения спроса. В третьем квартале 2023 года перевозчики продемонстрировали более высокие объемы по сравнению с третьим кварталом 2022 года и вторым кварталом 2023
Подытожили в Alhaliner так — «перспективы развития контейнерной судоходной отрасли остаются мрачными»