This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Опять эти ювелиры за рулем
Зарабатывай, масштабируй, выгружай контейнеры роботами
Компания CEVA, складское и логистическое подразделение французской контейнерной линии CMA CGM, планирует использовать роботов Boston Dynamics на новом перегрузочном комплексе вблизи портов Лонг-Анджелес и Лонг-Бич
Перегрузочный комплекс был построен для скоростной сортировки посылок. Он станет одним из первых в США, где будут использоваться роботы Stretch от Boston Dynamics для обработки посылок
Этот робот предназначен для разгрузки непаллетированных грузовых контейнеров, даже если находящиеся в них коробки упали. Без особых указаний он может войти в контейнер, подхватить коробки весом до 50 кг «рукой с присоской» и аккуратно поставить их на конвейер
Таких роботов, кстати, уже закупала DHL для своих складов
Почему роботы Stretch нравятся их пользователям (по их словам):
• не требуют перерывов в работе
• работают в любых погодных условиях
• не подвержены травмам при работе с тяжелыми коробками, уложенными в высокие штабели
• могут работать две смены подряд благодаря 16-часовому аккумулятору
К некоторым постам на тему разгрузок в комментариях как раз обсуждались различные ситуации с травмами рабочих — вот, если что, дорогой и бесчувственный, но нетравмоопасный вариант для ваших площадок
Компания CEVA, складское и логистическое подразделение французской контейнерной линии CMA CGM, планирует использовать роботов Boston Dynamics на новом перегрузочном комплексе вблизи портов Лонг-Анджелес и Лонг-Бич
Перегрузочный комплекс был построен для скоростной сортировки посылок. Он станет одним из первых в США, где будут использоваться роботы Stretch от Boston Dynamics для обработки посылок
Этот робот предназначен для разгрузки непаллетированных грузовых контейнеров, даже если находящиеся в них коробки упали. Без особых указаний он может войти в контейнер, подхватить коробки весом до 50 кг «рукой с присоской» и аккуратно поставить их на конвейер
Таких роботов, кстати, уже закупала DHL для своих складов
Почему роботы Stretch нравятся их пользователям (по их словам):
• не требуют перерывов в работе
• работают в любых погодных условиях
• не подвержены травмам при работе с тяжелыми коробками, уложенными в высокие штабели
• могут работать две смены подряд благодаря 16-часовому аккумулятору
К некоторым постам на тему разгрузок в комментариях как раз обсуждались различные ситуации с травмами рабочих — вот, если что, дорогой и бесчувственный, но нетравмоопасный вариант для ваших площадок
Контейнеры все еще особо не нужны
Переизбыток мирового парка контейнерного оборудования в настоящее время достиг 55 млн TEU
Напомним, что в CIMC ждали восстановление спроса на контейнеры в 2024 году
Как сообщает The Loadstar, в условиях глобального спада спроса и обвала фрахтовых ставок на многих торговых маршрутах наблюдается простой контейнеров, и для того, чтобы сократить затраты на их хранение, перевозчики усиленно пытаются сдать в аренду излишки или вывести из эксплуатации старые «ящики»
«Еще в августе крупнейшие компании, специализирующиеся на сдаче контейнеров в аренду и суммарно обеспечивающие около половины всего используемого линиями контейнерного парка, были оптимистичны в своих прогнозах и сообщали о замедлении темпов возврата контейнеров
Но в сентябре, с падением спроса и фрахтовых ставок, их прогнозы «схлопнулись». Перевозчики вынуждены ежедневно тратить средства на аренду и хранение слишком большого количества контейнеров, и их проблема в том, что большинство договоров заключено на длительные сроки. Это означает, что придется платить штраф за возврат раньше срока, прописанного в договоре»
На вторичном рынке сейчас все скудно и цена на рекордно низком уровне
По данным из отчета Drewry ожидается, что производство контейнеров в 2023 году будет самым низким с 2010 года:
«Сектор еще сталкивается с избытком контейнеров, накопившимся во время пандемии
Из-за того, что тогда большое количество контейнеров застревало на перегруженных терминалах, перевозчики на фоне рекордных фрахтовых ставок, возможности взимать надбавки и желания не нарушать цепочки поставок заказывали все больше и больше контейнеров»
В Drewry прогнозируют, что по итогам 2023 года производство контейнеров составит 1,3-1,5 млн TEU, тогда как в прошлом году было выпущено 3,8 млн TEU, а в 2021 году — 7,1 млн TEU
Но, в то же время растет спрос на спецконтейнеры. Частично это связано со спросом на перевозку в контейнерах насыпных грузов, а также грузов, связанных с сектором возобновляемой энергии
Переизбыток мирового парка контейнерного оборудования в настоящее время достиг 55 млн TEU
Напомним, что в CIMC ждали восстановление спроса на контейнеры в 2024 году
Как сообщает The Loadstar, в условиях глобального спада спроса и обвала фрахтовых ставок на многих торговых маршрутах наблюдается простой контейнеров, и для того, чтобы сократить затраты на их хранение, перевозчики усиленно пытаются сдать в аренду излишки или вывести из эксплуатации старые «ящики»
«Еще в августе крупнейшие компании, специализирующиеся на сдаче контейнеров в аренду и суммарно обеспечивающие около половины всего используемого линиями контейнерного парка, были оптимистичны в своих прогнозах и сообщали о замедлении темпов возврата контейнеров
Но в сентябре, с падением спроса и фрахтовых ставок, их прогнозы «схлопнулись». Перевозчики вынуждены ежедневно тратить средства на аренду и хранение слишком большого количества контейнеров, и их проблема в том, что большинство договоров заключено на длительные сроки. Это означает, что придется платить штраф за возврат раньше срока, прописанного в договоре»
На вторичном рынке сейчас все скудно и цена на рекордно низком уровне
По данным из отчета Drewry ожидается, что производство контейнеров в 2023 году будет самым низким с 2010 года:
«Сектор еще сталкивается с избытком контейнеров, накопившимся во время пандемии
Из-за того, что тогда большое количество контейнеров застревало на перегруженных терминалах, перевозчики на фоне рекордных фрахтовых ставок, возможности взимать надбавки и желания не нарушать цепочки поставок заказывали все больше и больше контейнеров»
В Drewry прогнозируют, что по итогам 2023 года производство контейнеров составит 1,3-1,5 млн TEU, тогда как в прошлом году было выпущено 3,8 млн TEU, а в 2021 году — 7,1 млн TEU
Но, в то же время растет спрос на спецконтейнеры. Частично это связано со спросом на перевозку в контейнерах насыпных грузов, а также грузов, связанных с сектором возобновляемой энергии
Грузооборот всех морских портов РФ растет
Показатель в сентябре 2023 года вырос на 11,8% относительно значений аналогичного месяца прошлого года
Вкратце, согласно данным ПОРТСТАТ, картина следующая:
• экспорт увеличился на 8,3%
• в каботаже было перевалено на 22% больше, чем годом ранее
• транзит вырос на 36,6%,
• импорт вырос на 17,4%
• почти половина в структуре грузооборота всех морских портов России приходится на нефтеналивные грузы
Доли по бассейнам на сентябрь 2023 в общем грузообороте всех морских портов РФ распределились так:
• Азово-Черноморский — 34,6%
• Дальневосточный — 27%
• Балтийский — 27%
• Арктический — 10,5%
• Каспийский — 0,9%
Данные за август 2023 здесь
Показатель в сентябре 2023 года вырос на 11,8% относительно значений аналогичного месяца прошлого года
Вкратце, согласно данным ПОРТСТАТ, картина следующая:
• экспорт увеличился на 8,3%
• в каботаже было перевалено на 22% больше, чем годом ранее
• транзит вырос на 36,6%,
• импорт вырос на 17,4%
• почти половина в структуре грузооборота всех морских портов России приходится на нефтеналивные грузы
Доли по бассейнам на сентябрь 2023 в общем грузообороте всех морских портов РФ распределились так:
• Азово-Черноморский — 34,6%
• Дальневосточный — 27%
• Балтийский — 27%
• Арктический — 10,5%
• Каспийский — 0,9%
Данные за август 2023 здесь
Легендарная утечка данных или снова о контейнерных миллиардерах
Весной публиковали объемный пост про успешный успех судоходной компании Mediterranean Shipping Company (MSC)
И там мы указывали, что MSC — предприятие семейное и не публикует свои финансовые результаты
Создатель и владелец компании Джанлуиджи Апонте является одним из самых скрытных магнатов в мире: доходы компании тщательно охраняются с момента приобретения первого судна, Patricia, в 1970 году и по сей день
И вот, участвуя в тендере на покупку итальянского железнодорожного оператора Italo, компания MSC нечаянно раскрыла свои финансовые результаты, которые были быстро опубликованы журналистами одной из ведущих итальянских газет Il Messaggero
Утечка информации показывает, что Апонте является одним из богатейших людей мира, а доход его компании сравнялся с доходами Amazon
«Благодаря огромному росту доходов, обеспечивающих высокие прибыли, а также введению налога на тоннаж, при котором с судоходных линий фактически взимались ничтожные налоги, основатель и владелец компании MSC Джанлуиджи Апонте вошел в число мегабогатых людей, наряду с Джеффом Безосом и Илоном Маском»
Но интереснее же сравнивать с прямыми такими же судоходногигантскими конкурентами с одного пьедестала
И получается все так:
• MSC превзошла Maersk по прибыльности: выручка Maersk в 2022 году составила $81,5 млрд, а выручка MSC — $91 млрд
• EBITDA (прибыль до вычета процентов, налогов, износа и амортизационных отчислений) Maersk в размере $36,91 млрд уступает показателю MSC в $45,48 млрд, при этом денежные средства в распоряжении MSC составляют $66,3 млрд, что более чем вдвое превышает $27,1 млрд у Maersk
• в то же время выручка CMA CGM, считающейся третьим по величине перевозчиком в мире, в 2022 году составила $74,5 млрд, а EBITDA — $33,3 млрд
Ну и пару заявлений от банкиров по этой теме:
• «Если оценивать компанию в 10 раз больше ее EBITDA, то это означает, что MSC стоит около $500 млрд, что ставит Апонте в один ряд с такими крупными игроками, как Маск и Безос»
• «Доходы MSC и Maersk в целом сопоставимы. В любом случае, обе компании заработали значительно больше денег, чем они когда-либо ожидали»
Весной публиковали объемный пост про успешный успех судоходной компании Mediterranean Shipping Company (MSC)
И там мы указывали, что MSC — предприятие семейное и не публикует свои финансовые результаты
Создатель и владелец компании Джанлуиджи Апонте является одним из самых скрытных магнатов в мире: доходы компании тщательно охраняются с момента приобретения первого судна, Patricia, в 1970 году и по сей день
И вот, участвуя в тендере на покупку итальянского железнодорожного оператора Italo, компания MSC нечаянно раскрыла свои финансовые результаты, которые были быстро опубликованы журналистами одной из ведущих итальянских газет Il Messaggero
Утечка информации показывает, что Апонте является одним из богатейших людей мира, а доход его компании сравнялся с доходами Amazon
«Благодаря огромному росту доходов, обеспечивающих высокие прибыли, а также введению налога на тоннаж, при котором с судоходных линий фактически взимались ничтожные налоги, основатель и владелец компании MSC Джанлуиджи Апонте вошел в число мегабогатых людей, наряду с Джеффом Безосом и Илоном Маском»
Но интереснее же сравнивать с прямыми такими же судоходногигантскими конкурентами с одного пьедестала
И получается все так:
• MSC превзошла Maersk по прибыльности: выручка Maersk в 2022 году составила $81,5 млрд, а выручка MSC — $91 млрд
• EBITDA (прибыль до вычета процентов, налогов, износа и амортизационных отчислений) Maersk в размере $36,91 млрд уступает показателю MSC в $45,48 млрд, при этом денежные средства в распоряжении MSC составляют $66,3 млрд, что более чем вдвое превышает $27,1 млрд у Maersk
• в то же время выручка CMA CGM, считающейся третьим по величине перевозчиком в мире, в 2022 году составила $74,5 млрд, а EBITDA — $33,3 млрд
Ну и пару заявлений от банкиров по этой теме:
• «Если оценивать компанию в 10 раз больше ее EBITDA, то это означает, что MSC стоит около $500 млрд, что ставит Апонте в один ряд с такими крупными игроками, как Маск и Безос»
• «Доходы MSC и Maersk в целом сопоставимы. В любом случае, обе компании заработали значительно больше денег, чем они когда-либо ожидали»
Единый транспортно-логистический каркас для диверсификации грузовых потоков
Президент выступил на международном форуме «Один пояс, один путь», где упомянул развитие транспортных коридоров, которое в последнее время на фоне «поворота на Восток» обсуждается все активнее
Итак, перспективы по транспортным путям:
• В европейской части России формируется международный коридор «Север – Юг», связывающий российские порты на Балтике и в Арктике с портами на побережье Персидского залива и Индийского океана.
«На всём маршруте — от нашего северного города Мурманска до иранского Бендер-Аббаса — будет обеспечено, как говорят специалисты, бесшовное железнодорожное сообщение»
• Ещё один транспортный меридиан с Севера на Юг пройдёт через Уральский регион России и Сибирь
Его ключевые элементы — это модернизация центрального участка Транссиба, включая Западно-Сибирскую железную дорогу на территории Омской, Новосибирской, Кемеровской, Томской областей и Алтайского края
• Также строительство Северного широтного хода — это ещё одна железнодорожная ветка с выходом к портам Северного Ледовитого океана и полуострова Ямал на севере Красноярского края
• Новая Северо-Сибирская железнодорожная магистраль от Ханты-Мансийского автономного округа России до её стыковки с Транссибом и БАМом
• Также идет работа над прокладкой железнодорожных маршрутов из Центральной Сибири в южном направлении — в сторону Китая, Монголии, портов Индийского и Тихого океанов
• И ещё один коридор от Арктики на Юг планируется на Дальнем Востоке, его элементы также формируются
Это железнодорожная ветка от БАМа в Якутию, мосты через Лену и Амур, Тихоокеанская железная дорога, модернизация автомобильных трасс, создание глубоководных терминалов на восточном участке Северного морского пути
«Все эти транспортные коридоры с Севера на Юг — в европейской части России, в Сибири и на Дальнем Востоке — открывают возможность напрямую соединить, интегрировать Северный морской путь с крупными логистическими узлами на юге нашего континента, на побережье Индийского и Тихого океанов»
Президент выступил на международном форуме «Один пояс, один путь», где упомянул развитие транспортных коридоров, которое в последнее время на фоне «поворота на Восток» обсуждается все активнее
Итак, перспективы по транспортным путям:
• В европейской части России формируется международный коридор «Север – Юг», связывающий российские порты на Балтике и в Арктике с портами на побережье Персидского залива и Индийского океана.
«На всём маршруте — от нашего северного города Мурманска до иранского Бендер-Аббаса — будет обеспечено, как говорят специалисты, бесшовное железнодорожное сообщение»
• Ещё один транспортный меридиан с Севера на Юг пройдёт через Уральский регион России и Сибирь
Его ключевые элементы — это модернизация центрального участка Транссиба, включая Западно-Сибирскую железную дорогу на территории Омской, Новосибирской, Кемеровской, Томской областей и Алтайского края
• Также строительство Северного широтного хода — это ещё одна железнодорожная ветка с выходом к портам Северного Ледовитого океана и полуострова Ямал на севере Красноярского края
• Новая Северо-Сибирская железнодорожная магистраль от Ханты-Мансийского автономного округа России до её стыковки с Транссибом и БАМом
• Также идет работа над прокладкой железнодорожных маршрутов из Центральной Сибири в южном направлении — в сторону Китая, Монголии, портов Индийского и Тихого океанов
• И ещё один коридор от Арктики на Юг планируется на Дальнем Востоке, его элементы также формируются
Это железнодорожная ветка от БАМа в Якутию, мосты через Лену и Амур, Тихоокеанская железная дорога, модернизация автомобильных трасс, создание глубоководных терминалов на восточном участке Северного морского пути
«Все эти транспортные коридоры с Севера на Юг — в европейской части России, в Сибири и на Дальнем Востоке — открывают возможность напрямую соединить, интегрировать Северный морской путь с крупными логистическими узлами на юге нашего континента, на побережье Индийского и Тихого океанов»
Объемы железнодорожных перевозок между Россией и Китаем продолжают расти
За девять месяцев 2023 года по железной дороге между двумя странами было перевезено более 128 млн. тонн. Это на 51,5% больше, чем за аналогичный период 2022 года
Интересно, что по данным RailFreight еще в августе некоторые китайские игроки на рынке железнодорожных перевозок высказывали опасения по поводу возможного снижения объемов перевозок между Китаем и Россией
Однако показатели РЖД говорят о другом. Более того, в этом году было введено несколько новых российско-китайских маршрутов, в том числе Москва-Пекин и Москва-Ланфан. Об этом также писали здесь
За девять месяцев 2023 года по железной дороге между двумя странами было перевезено более 128 млн. тонн. Это на 51,5% больше, чем за аналогичный период 2022 года
Интересно, что по данным RailFreight еще в августе некоторые китайские игроки на рынке железнодорожных перевозок высказывали опасения по поводу возможного снижения объемов перевозок между Китаем и Россией
Однако показатели РЖД говорят о другом. Более того, в этом году было введено несколько новых российско-китайских маршрутов, в том числе Москва-Пекин и Москва-Ланфан. Об этом также писали здесь
Насколько своими дорогими ставками фрахта перевозчики разгоняли инфляцию?
Во время пика фрахтовых ставок в 2021-2022 годах часто звучала критика, что высокая рентабельность перевозчиков является одной из основных причин инфляции
Логичные заявления, когда на пике ставки фрахта были чуть более чем на 200% выше, чем в тот же период 2019 года
А прибыль судоходных линий в 2021 и 2022 годах составила более $400 млрд
Однако, как сообщили аналитики из Sea-Intelligence, если сопоставить эту прибыль со стоимостью перевезенных грузов, то доходы перевозчиков оказываются невероятно скромными, учитывая даже перевозимые в контейнерах товары народного потребления
По данным Международного валютного фонда, среднемировой уровень инфляции потребительских цен в 2021 году составил 4,7%, а в 2022 году увеличился до 8,7%
Если сопоставить мировую инфляцию с долей прибыли линий в стоимости мировой торговли товарами, то можно рассчитать инфляционный эффект, вызванный доходами перевозчиков
«И если рассматривать весь период, охватывающий 2020-2022 годы, то глобальная инфляция составила в совокупности 17,5%. За тот же период суммарный эффект от увеличения прибыли перевозчиков составил 0,9%»
Но также следует отметить, что резкое снижение прибыли перевозчиков в 2023 году добавит уже дефляционную составляющую к мировой инфляции
Во время пика фрахтовых ставок в 2021-2022 годах часто звучала критика, что высокая рентабельность перевозчиков является одной из основных причин инфляции
Логичные заявления, когда на пике ставки фрахта были чуть более чем на 200% выше, чем в тот же период 2019 года
А прибыль судоходных линий в 2021 и 2022 годах составила более $400 млрд
Однако, как сообщили аналитики из Sea-Intelligence, если сопоставить эту прибыль со стоимостью перевезенных грузов, то доходы перевозчиков оказываются невероятно скромными, учитывая даже перевозимые в контейнерах товары народного потребления
По данным Международного валютного фонда, среднемировой уровень инфляции потребительских цен в 2021 году составил 4,7%, а в 2022 году увеличился до 8,7%
Если сопоставить мировую инфляцию с долей прибыли линий в стоимости мировой торговли товарами, то можно рассчитать инфляционный эффект, вызванный доходами перевозчиков
«И если рассматривать весь период, охватывающий 2020-2022 годы, то глобальная инфляция составила в совокупности 17,5%. За тот же период суммарный эффект от увеличения прибыли перевозчиков составил 0,9%»
Но также следует отметить, что резкое снижение прибыли перевозчиков в 2023 году добавит уже дефляционную составляющую к мировой инфляции
«Пожили хорошо и хватит»
С инфляцией на фоне потрясений в ставках морского фрахта все понятно, но продолжим о деньгах и как «плясало» их значение
За последние полтора года стоимость акций 11 крупнейших контейнерных судоходных компаний, котирующихся на бирже, снизилась на $135 млрд, поскольку инвесторы сбрасывали акции на фоне падения фрахтовых ставок
По данным компании Alphaliner, сегодня рыночная капитализация только трех контейнерных линий превышает $10 млрд, в то время как в мае 2022 года их было семь
Среди перевозчиков, которые во время пандемии и диких цен «зажили хорошо» и чья капитализация впервые превысила $10 млрд в 2022 году — это тайваньские Evergreen, Yang Ming и Wan Hai Lines, а также южнокорейская HMM
Затем резкое падение цен на акции этих перевозчиков вернуло их в зону среднего уровня капитализации — от $2 млрд до $10 млрд, где они вновь вошли в лигу таких компаний, как SITC Container Lines и Matson Lines
Акции компании ZIM Line, например, выросли почти в четыре раза за четыре месяца после листинга на Нью-Йоркской фондовой бирже в январе 2021 года. Затем регрессировали до уровня средней капитализации, а сегодня вообще снизились до уровня малой капитализации (по состоянию на 17 октября она составила $1,15 млрд)
С инфляцией на фоне потрясений в ставках морского фрахта все понятно, но продолжим о деньгах и как «плясало» их значение
За последние полтора года стоимость акций 11 крупнейших контейнерных судоходных компаний, котирующихся на бирже, снизилась на $135 млрд, поскольку инвесторы сбрасывали акции на фоне падения фрахтовых ставок
По данным компании Alphaliner, сегодня рыночная капитализация только трех контейнерных линий превышает $10 млрд, в то время как в мае 2022 года их было семь
Среди перевозчиков, которые во время пандемии и диких цен «зажили хорошо» и чья капитализация впервые превысила $10 млрд в 2022 году — это тайваньские Evergreen, Yang Ming и Wan Hai Lines, а также южнокорейская HMM
Затем резкое падение цен на акции этих перевозчиков вернуло их в зону среднего уровня капитализации — от $2 млрд до $10 млрд, где они вновь вошли в лигу таких компаний, как SITC Container Lines и Matson Lines
Акции компании ZIM Line, например, выросли почти в четыре раза за четыре месяца после листинга на Нью-Йоркской фондовой бирже в январе 2021 года. Затем регрессировали до уровня средней капитализации, а сегодня вообще снизились до уровня малой капитализации (по состоянию на 17 октября она составила $1,15 млрд)
Контейнерооборот всех морских портов РФ тоже растет
К статистике по грузообороту рассмотрим и показатель контейнерооборота согласно данным ПОРТСТАТ
Контейнерооборот всех морских портов России в сентябре 2023 года увеличился на 38,6% относительно показателя сентября 2022:
• экспорт вырос на 39%
• в каботаже было перевалено на 33,9% больше, чем годом ранее
• транзит снизился на 6,5%
• импорт вырос на 45,1%
• груженых контейнеров обработано на 33,8% больше, чем в прошлом году
• перевалка порожних контейнеров увеличилась на 54,1%
Доли по бассейнам на сентябрь 2023 в общем контейнерообороте всех морских портов РФ распределились так:
• Дальневосточный — 54,3%
• Балтийский — 25,4%
• Азово-Черноморский — 17,2%
• Арктический — 3,1%
• Каспийский — 0,1%
Данные за август 2023 здесь
А отдельно по трем «главным контейнерным воротам» картина следующая:
В сентябре 2023 контейнерооборот на ДВ увеличился на 12,4% относительно показателя сентября 2022:
• Доля порта Владивосток — 58%
• Восточный — 25,8%
• Корсаков — 5,3%
У Балтийского бассейна увеличение в 3,1 раза:
• Доля Большого порта Санкт-Петербург — 85,3%
• Калининград — 14,7%
У Азово-Черноморского бассейна увеличение на 49%:
• Доля порта Новороссийск — 99,95%
• Темрюк — 0,05%
К статистике по грузообороту рассмотрим и показатель контейнерооборота согласно данным ПОРТСТАТ
Контейнерооборот всех морских портов России в сентябре 2023 года увеличился на 38,6% относительно показателя сентября 2022:
• экспорт вырос на 39%
• в каботаже было перевалено на 33,9% больше, чем годом ранее
• транзит снизился на 6,5%
• импорт вырос на 45,1%
• груженых контейнеров обработано на 33,8% больше, чем в прошлом году
• перевалка порожних контейнеров увеличилась на 54,1%
Доли по бассейнам на сентябрь 2023 в общем контейнерообороте всех морских портов РФ распределились так:
• Дальневосточный — 54,3%
• Балтийский — 25,4%
• Азово-Черноморский — 17,2%
• Арктический — 3,1%
• Каспийский — 0,1%
Данные за август 2023 здесь
А отдельно по трем «главным контейнерным воротам» картина следующая:
В сентябре 2023 контейнерооборот на ДВ увеличился на 12,4% относительно показателя сентября 2022:
• Доля порта Владивосток — 58%
• Восточный — 25,8%
• Корсаков — 5,3%
У Балтийского бассейна увеличение в 3,1 раза:
• Доля Большого порта Санкт-Петербург — 85,3%
• Калининград — 14,7%
У Азово-Черноморского бассейна увеличение на 49%:
• Доля порта Новороссийск — 99,95%
• Темрюк — 0,05%
Тем временем в Европе
Пока российские порты продолжают показывать положительную динамику, у европейского порта, с которым ранее был плотно налажен наш контейнерооборот, дела с показателями все еще не очень
Порт Роттердам сообщил о снижении контейнерооборота в 2023 году:
• За первые девять месяцев 2023 года порт переработал 10,2 млн TEU, что на 7,2% меньше, чем за аналогичный период прошлого года
• Обработано 329,9 млн тонн по сравнению с 351 млн тонн за те же месяцы 2022 года
• Снизились и объемы Ro-Ro (-3,8%), а также прочих генеральных грузов (-13,7%) в результате сокращения потребительских расходов, больших складских запасов и снижения инвестиций
• Общая пропускная способность сегмента breakbulk снизилась на 6%
• Объем перевалки сухогрузов сократился на 11,9%
• Объем перевалки угля сократился на 16,8%
• В сегменте наливных грузов снижение на 2,4%, в то время как объем перевалки СПГ несколько вырос на 0,4%, поскольку было импортировано больше СПГ для замещения российского трубопроводного газа
• Перевалка сырой нефти снизилась на 1,9% в результате увеличения объема ремонтных работ на нефтеперерабатывающих заводах, что привело к сокращению поставок сырой нефти
«Снижение произошло в основном за счет перевалки контейнеров и угля. Увеличилась перевалка железной руды и лома, сельскохозяйственных грузов навалом и СПГ»
И здесь нет никакой повестки с «западным загниванием», а только лишь взгляд на переформатирование порта в новых условиях
Потеря российских объемов, естественно, повлияли, но к этому всему можно добавить и экономические нюансы со спросом в мировой торговле, а также «зеленые» движения
Как заявили представители порта, «мировой спрос на грузовые перевозки по-прежнему ниже, чем в 2022 году, что обусловлено инфляцией, ограниченным экономическим ростом, геополитической напряженностью и ростом расходов на услуги, а не на товары. Это оказывает влияние на пропускную способность в Роттердаме и, несмотря на ее снижение, мы продолжаем инвестировать в жизненно важный и климатически нейтральный порт»
В июле рассматривали показатели Роттердама за первые полгода 2023
Пока российские порты продолжают показывать положительную динамику, у европейского порта, с которым ранее был плотно налажен наш контейнерооборот, дела с показателями все еще не очень
Порт Роттердам сообщил о снижении контейнерооборота в 2023 году:
• За первые девять месяцев 2023 года порт переработал 10,2 млн TEU, что на 7,2% меньше, чем за аналогичный период прошлого года
• Обработано 329,9 млн тонн по сравнению с 351 млн тонн за те же месяцы 2022 года
• Снизились и объемы Ro-Ro (-3,8%), а также прочих генеральных грузов (-13,7%) в результате сокращения потребительских расходов, больших складских запасов и снижения инвестиций
• Общая пропускная способность сегмента breakbulk снизилась на 6%
• Объем перевалки сухогрузов сократился на 11,9%
• Объем перевалки угля сократился на 16,8%
• В сегменте наливных грузов снижение на 2,4%, в то время как объем перевалки СПГ несколько вырос на 0,4%, поскольку было импортировано больше СПГ для замещения российского трубопроводного газа
• Перевалка сырой нефти снизилась на 1,9% в результате увеличения объема ремонтных работ на нефтеперерабатывающих заводах, что привело к сокращению поставок сырой нефти
«Снижение произошло в основном за счет перевалки контейнеров и угля. Увеличилась перевалка железной руды и лома, сельскохозяйственных грузов навалом и СПГ»
И здесь нет никакой повестки с «западным загниванием», а только лишь взгляд на переформатирование порта в новых условиях
Потеря российских объемов, естественно, повлияли, но к этому всему можно добавить и экономические нюансы со спросом в мировой торговле, а также «зеленые» движения
Как заявили представители порта, «мировой спрос на грузовые перевозки по-прежнему ниже, чем в 2022 году, что обусловлено инфляцией, ограниченным экономическим ростом, геополитической напряженностью и ростом расходов на услуги, а не на товары. Это оказывает влияние на пропускную способность в Роттердаме и, несмотря на ее снижение, мы продолжаем инвестировать в жизненно важный и климатически нейтральный порт»
В июле рассматривали показатели Роттердама за первые полгода 2023
Когда ты в центре внимания
Китайский контейнеровоз NewNew Polar Bear, за передвижением которого мы активно следили – здесь и здесь, становится главным подозреваемым в недавнем повреждении газопровода Balticconnector между Финляндией и Эстонией. За судном, получается, активно следят теперь все, кто только можно
Причем подозревали также и российский ледокол «Севморпуть», но вчера появилась информация, что судно исключено из списка подозреваемых в расследовании
В начале этой недели финские следователи объявили о том, что рядом с газопроводом был обнаружен сломанный якорь. После этого китайское судно главным подозреваемым и стало
«В ходе осмотра места происшествия был обнаружен след волочения длиной до 12 футов, ведущий к трубопроводу, затем сломанный якорь в нескольких метрах от места прорыва, а затем более узкий след волочения, уходящий от места происшествия и соответствующий размерам якорного запаса»
Контейнеровоз NewNew Polar Bear, следуя по маршруту, недавно прибыл в Архангельск, где был сфотографирован входящим в гавань судном. И обвиняют его, так как один из штабелей контейнеров опрокинулся на правый борт, а значит судно не стояло на якоре по левому борту (потерян он, получается)
Так что, несмотря на комфортный старт своего пути, проблем избежать не удалось и сначала необходимо будет принять правильные меры для решения ситуации с ящиками, которые чуть не потеряли, а далее уже разбираться в истории со следствием
Посмотрим, чем в итоге все это может закончиться
Китайский контейнеровоз NewNew Polar Bear, за передвижением которого мы активно следили – здесь и здесь, становится главным подозреваемым в недавнем повреждении газопровода Balticconnector между Финляндией и Эстонией. За судном, получается, активно следят теперь все, кто только можно
Причем подозревали также и российский ледокол «Севморпуть», но вчера появилась информация, что судно исключено из списка подозреваемых в расследовании
В начале этой недели финские следователи объявили о том, что рядом с газопроводом был обнаружен сломанный якорь. После этого китайское судно главным подозреваемым и стало
«В ходе осмотра места происшествия был обнаружен след волочения длиной до 12 футов, ведущий к трубопроводу, затем сломанный якорь в нескольких метрах от места прорыва, а затем более узкий след волочения, уходящий от места происшествия и соответствующий размерам якорного запаса»
Контейнеровоз NewNew Polar Bear, следуя по маршруту, недавно прибыл в Архангельск, где был сфотографирован входящим в гавань судном. И обвиняют его, так как один из штабелей контейнеров опрокинулся на правый борт, а значит судно не стояло на якоре по левому борту (потерян он, получается)
Так что, несмотря на комфортный старт своего пути, проблем избежать не удалось и сначала необходимо будет принять правильные меры для решения ситуации с ящиками, которые чуть не потеряли, а далее уже разбираться в истории со следствием
Посмотрим, чем в итоге все это может закончиться
Мрачные прогнозы для контейнерных перевозок
Согласно последнему прогнозу аналитической компании Drewry, перспективы мирового контейнерного судоходства продолжают ухудшаться — в следующем году отрасль понесет убытки в размере $15 млрд
Старший менеджер Drewry по исследованию контейнерных перевозок представил «пессимистичный» прогноз для судоходной отрасли:
• 60%-ное снижение мировых фрахтовых ставок — спотовых и контрактных вместе взятых — в текущем году
• 33%-ное падение в 2024 году
«Это не только вызов для 2024 года. Он будет повторяться и в последующие годы»
Проблемы, которые выделил аналитик, следующие:
• перевозчики столкнутся с «непрекращающейся проблемой сохранения ставок на уровне выше себестоимости»
• низкие ставки фрахта отражают крайнее несоответствие между спросом и предложением, в следующем году прогнозируется рост предложения на 6,4% при росте спроса на 2%
• многие перевозчики обновляют свой флот в соответствии с экологическими нормами, но они «не избавляются от старых судов достаточно быстро»
• «перевозчики слишком поздно спохватились»
В целом ожидается, что в 2023 году перевозчики получат операционную прибыль в размере $20 млрд, но в следующем году потеряют $15 млрд
Основными угрозами считают геополитические проблемы и такие риски как экстремальные климатические явления
В предыдущие годы любое снижение пропускной способности портов быстро восстанавливалось, в частности, в 2009 и 2020 годах. Однако, по мнению Drewry, «в ближайшие годы этого не произойдет», а 2022 и 2023 будут «долгим похмельем после резкого увеличения расходов на новые мощности»
Компания пришла к выводу, что неестественный всплеск спроса в 2020-2021 привел к последующему сокращению потребительских расходов, оставив глубокую пустоту на контейнерном рынке, которая сохранится надолго, даже если мировая экономика будет двигаться вперед, еще раз показав, что связь между ВВП и объемами контейнерных перевозок исчезла
Согласно последнему прогнозу аналитической компании Drewry, перспективы мирового контейнерного судоходства продолжают ухудшаться — в следующем году отрасль понесет убытки в размере $15 млрд
Старший менеджер Drewry по исследованию контейнерных перевозок представил «пессимистичный» прогноз для судоходной отрасли:
• 60%-ное снижение мировых фрахтовых ставок — спотовых и контрактных вместе взятых — в текущем году
• 33%-ное падение в 2024 году
«Это не только вызов для 2024 года. Он будет повторяться и в последующие годы»
Проблемы, которые выделил аналитик, следующие:
• перевозчики столкнутся с «непрекращающейся проблемой сохранения ставок на уровне выше себестоимости»
• низкие ставки фрахта отражают крайнее несоответствие между спросом и предложением, в следующем году прогнозируется рост предложения на 6,4% при росте спроса на 2%
• многие перевозчики обновляют свой флот в соответствии с экологическими нормами, но они «не избавляются от старых судов достаточно быстро»
• «перевозчики слишком поздно спохватились»
В целом ожидается, что в 2023 году перевозчики получат операционную прибыль в размере $20 млрд, но в следующем году потеряют $15 млрд
Основными угрозами считают геополитические проблемы и такие риски как экстремальные климатические явления
В предыдущие годы любое снижение пропускной способности портов быстро восстанавливалось, в частности, в 2009 и 2020 годах. Однако, по мнению Drewry, «в ближайшие годы этого не произойдет», а 2022 и 2023 будут «долгим похмельем после резкого увеличения расходов на новые мощности»
Компания пришла к выводу, что неестественный всплеск спроса в 2020-2021 привел к последующему сокращению потребительских расходов, оставив глубокую пустоту на контейнерном рынке, которая сохранится надолго, даже если мировая экономика будет двигаться вперед, еще раз показав, что связь между ВВП и объемами контейнерных перевозок исчезла
Forwarded from Логистика без границ
⚽️ Открываем прием заявок команд на участие во II Чемпионате логистов по мини-футболу на приз SCM Alco.
Приглашаем компании принять участие в ярком событии любительского футбола в начале 2024 года:
1. Игры по субботам на закрытой площадке с искусственным газоном.
2. Команды: 5+1 (заявка 16 игроков).
3. Матчи по 25 минут с 5-минутным перерывом
4. Турнирная таблица будет в зависимости от числа команд – 1 или 2 круга.
5. Возможность проведения товарищеских матчей перед турниром.
6. Турнирный взнос: шеринг расходов на проведение между командами по согласованию.
7. Награды: медали и кубки за 1,2,3 места, специальные призы лучшим игрокам, командам, болельщикам.
8. Команда-победитель награждается специальным переходящим призом SCM Alco.
✅ Присоединяйтесь к турниру, напишите нам: info@scmalco.ru
Приглашаем компании принять участие в ярком событии любительского футбола в начале 2024 года:
1. Игры по субботам на закрытой площадке с искусственным газоном.
2. Команды: 5+1 (заявка 16 игроков).
3. Матчи по 25 минут с 5-минутным перерывом
4. Турнирная таблица будет в зависимости от числа команд – 1 или 2 круга.
5. Возможность проведения товарищеских матчей перед турниром.
6. Турнирный взнос: шеринг расходов на проведение между командами по согласованию.
7. Награды: медали и кубки за 1,2,3 места, специальные призы лучшим игрокам, командам, болельщикам.
8. Команда-победитель награждается специальным переходящим призом SCM Alco.
✅ Присоединяйтесь к турниру, напишите нам: info@scmalco.ru
А как с таможней и загруженностью на востоке?
Повернув на Восток, товаропоток в Дальневосточный регион продолжает расти, что видно из той же статистики по контейнерообороту. Но интересно, что же там с цифрами у таможни
Как сообщили в ДВТУ, за 9 месяцев 2023 года грузооборот вырос на 16,6% в физическом выражении и 12% в стоимостном:
Владивостокские таможенники за 9 месяцев 2023 года оформили 8,8 тыс. судов, что на 33% больше, чем за тот же период прошлого года
Увеличение произошло за счет ухода крупных перевозчиков, мощности которых заменили менее вместительные суда
Основной объем грузооборота приходится на контейнерные перевозки
Таможенниками было оформлено 125,5 млн тонн грузов (+9,4% по сравнению с прошлым годом) и обработано 335 тыс. контейнеров (+27%)
Декларационный массив увеличился на 24% — «сегодня практически 90% деклараций на товары выпускается в пределах 4 часов с момента регистрации (в 2022 году — 82%)»
Загруженность порта в этом году спала, если сравнивать с прошлым. Очередей из судов на выгрузку уже не наблюдается
Загруженность терминалов сейчас около 80-90% (в 2022 — 120%)
Стабилизировать ситуацию удалось за счет повышения пропускной способности и сокращения срока нахождения товаров в порту, который снизился с 16 до 10 дней
Такой результат, по заявлениям таможни, получилось достигнуть совместной работой с представителями порта за счет новых подходов в таможенном администрировании
Одно из решений — смещение таможенного контроля на этап прибытия судна. Теперь контейнеры при выгрузке сразу направляются через стойки радиационного контроля на взвешивание или МИДК
Это позволило сократить общий срок проведения таможенного контроля более чем на сутки
В планах же у Владивостокской таможни — отработка и полномасштабное внедрение технологии «выпуск с борта судна», суть которой заключается в проверке деклараций и принятии решений о выпуске товаров до того момента, как судно прибудет в порт
Таможенники из Находки, кстати, уже продемонстрировали эту технологию в сентябре с китайскими авто
Повернув на Восток, товаропоток в Дальневосточный регион продолжает расти, что видно из той же статистики по контейнерообороту. Но интересно, что же там с цифрами у таможни
Как сообщили в ДВТУ, за 9 месяцев 2023 года грузооборот вырос на 16,6% в физическом выражении и 12% в стоимостном:
Владивостокские таможенники за 9 месяцев 2023 года оформили 8,8 тыс. судов, что на 33% больше, чем за тот же период прошлого года
Увеличение произошло за счет ухода крупных перевозчиков, мощности которых заменили менее вместительные суда
Основной объем грузооборота приходится на контейнерные перевозки
Таможенниками было оформлено 125,5 млн тонн грузов (+9,4% по сравнению с прошлым годом) и обработано 335 тыс. контейнеров (+27%)
Декларационный массив увеличился на 24% — «сегодня практически 90% деклараций на товары выпускается в пределах 4 часов с момента регистрации (в 2022 году — 82%)»
Загруженность порта в этом году спала, если сравнивать с прошлым. Очередей из судов на выгрузку уже не наблюдается
Загруженность терминалов сейчас около 80-90% (в 2022 — 120%)
Стабилизировать ситуацию удалось за счет повышения пропускной способности и сокращения срока нахождения товаров в порту, который снизился с 16 до 10 дней
Такой результат, по заявлениям таможни, получилось достигнуть совместной работой с представителями порта за счет новых подходов в таможенном администрировании
Одно из решений — смещение таможенного контроля на этап прибытия судна. Теперь контейнеры при выгрузке сразу направляются через стойки радиационного контроля на взвешивание или МИДК
Это позволило сократить общий срок проведения таможенного контроля более чем на сутки
В планах же у Владивостокской таможни — отработка и полномасштабное внедрение технологии «выпуск с борта судна», суть которой заключается в проверке деклараций и принятии решений о выпуске товаров до того момента, как судно прибудет в порт
Таможенники из Находки, кстати, уже продемонстрировали эту технологию в сентябре с китайскими авто
Forwarded from СМП
Арктические грузоперевозки получили три сценария
Развитие грузопотока в акватории Арктической зоны с учетом СМП получило три сценария до 2030 года, соответствующий доклад правительству подготовило Минвостокразвития. Перспективные проекты в АЗРФ начали учитывать последствия западных санкций.
Базовый сценарий предполагает, что ключевые грузоотправители в лице «Роснефти» и НОВАТЭК выполнят свои заявленные планы, запустив все проекты. Кроме этого, они не будут испытывать нехватки в ледоколах и инфраструктурных мощностях. В таких условиях грузопоток в Арктике с 2024 по 2030 годы вырастет с 74 млн тонн до 224 млн тонн. Две трети из этого объема составят нефть и СПГ.
Оптимистичный сценарий предполагает рост грузопотока до 244 млн тонн в 2030 году. В этом варианте ожидается успешный запуск проектов освоения Сырадайского месторождения и Таймырского угольного бассейна компанией АЕОН Романа Троценко. Прогноз учитывает уже отмененный проект Штокмановского месторождения.
Консервативный сценарий рассматривает отказ от реализации проектов «Обский ГХК» и «Арктик СПГ-1» (НОВАТЭК), а также снижение мощности остальных перспективных проектов. В этом случае к 2030 году грузопоток достигнет 117 млн.
Объем перевозок по Севморпути в 2022 году составил 34 млн тонн. Плановый показатель на 2023 год — 36 млн тонн. При этом утвержденный правительством целевой показатель грузооборота по маршруту к 2030 году должен достичь 150 млн тонн.
На сегодня очевидно, что интенсивность арктического грузопотока зависит от множества факторов. При этом важнейший проект для достижения показателей — «Восток Ойл», который в базовом сценарии к 2030 году будет отгружать 100 млн тонн нефти в год.
Ключевой вывод: в условиях тотальных санкций власти начинают рассматривать корректировку масштабных планов по наращиванию перевозок грузов по Севморпути. В условиях сокращения финансирования строительства ледоколов в 2024-2026 годах и падения спроса на российские углеводороды консервативный сценарий выглядит более реалистичным.
С морским приветом, @sevmorput
Развитие грузопотока в акватории Арктической зоны с учетом СМП получило три сценария до 2030 года, соответствующий доклад правительству подготовило Минвостокразвития. Перспективные проекты в АЗРФ начали учитывать последствия западных санкций.
Базовый сценарий предполагает, что ключевые грузоотправители в лице «Роснефти» и НОВАТЭК выполнят свои заявленные планы, запустив все проекты. Кроме этого, они не будут испытывать нехватки в ледоколах и инфраструктурных мощностях. В таких условиях грузопоток в Арктике с 2024 по 2030 годы вырастет с 74 млн тонн до 224 млн тонн. Две трети из этого объема составят нефть и СПГ.
Оптимистичный сценарий предполагает рост грузопотока до 244 млн тонн в 2030 году. В этом варианте ожидается успешный запуск проектов освоения Сырадайского месторождения и Таймырского угольного бассейна компанией АЕОН Романа Троценко. Прогноз учитывает уже отмененный проект Штокмановского месторождения.
Консервативный сценарий рассматривает отказ от реализации проектов «Обский ГХК» и «Арктик СПГ-1» (НОВАТЭК), а также снижение мощности остальных перспективных проектов. В этом случае к 2030 году грузопоток достигнет 117 млн.
Объем перевозок по Севморпути в 2022 году составил 34 млн тонн. Плановый показатель на 2023 год — 36 млн тонн. При этом утвержденный правительством целевой показатель грузооборота по маршруту к 2030 году должен достичь 150 млн тонн.
На сегодня очевидно, что интенсивность арктического грузопотока зависит от множества факторов. При этом важнейший проект для достижения показателей — «Восток Ойл», который в базовом сценарии к 2030 году будет отгружать 100 млн тонн нефти в год.
Ключевой вывод: в условиях тотальных санкций власти начинают рассматривать корректировку масштабных планов по наращиванию перевозок грузов по Севморпути. В условиях сокращения финансирования строительства ледоколов в 2024-2026 годах и падения спроса на российские углеводороды консервативный сценарий выглядит более реалистичным.
С морским приветом, @sevmorput
Андроиды начинают осваивать логистику
На этой неделе компания Amazon приступила к испытаниям робота-гуманоида Digit на своих складах
Этот двуногий робот, созданный компанией Agility Robotics, может захватывать, поднимать и переносить предметы
Так себе прям уж «гуманоид», ну да ладно. С практической точки зрения Digit был разработан специально для автоматизации складов, где сложность человеческого мышления и движения не так важна, как повышение пропускной способности и восполнение дефицита квалифицированных и рабочих кадров
Рост робота — 175 см и он может поднимать и переносить предметы весом до 16 кг
Одним из первых массовых применений человекоподобных роботов, вероятно, станет разгрузка фур, поскольку эта работа проста, монотонна и требует больших физических усилий
В отличие от других робототехнических решений, гуманоидные роботы обладают дополнительным преимуществом: они достаточно гибкие, чтобы выполнять множество различных задач на предприятии, а не ограничиваться каким-то одним процессом
Тем не менее в зарубежных СМИ, как это всегда с темой роботов и бывает (а тут еще и «человекоподобный»), новость вызвала тревожные бури по поводу замены людей роботами. Хотя в Amazon наоборот подчеркнули возможность создания новых рабочих мест за счет внедрения таких роботов, а также замены наиболее рутинных, повседневных и повторяющихся задач
Пока рано говорить о том, что в долгосрочной перспективе человекоподобные роботы станут обычным явлением на складах по всему миру — многое будет зависеть от того, насколько успешными окажутся первые опытные образцы. Да и изменения не произойдут в одночасье, поскольку пилотные проекты могут длиться много месяцев или даже лет
Но, в любом случае, подобные роботы обладают потенциальной гибкостью и масштабируемостью, позволяя использовать их в существующих складских операциях наряду с человеческим персоналом, помогая отбирать, перемещать и сортировать товары
Они являются следующим логическим шагом в развитии многомиллиардной робототехнической отрасли, поскольку заказчики ищут решения, которые можно будет использовать в различных рабочих процессах
По мнению специалистов из Interact Analysis, гибкость и масштабируемость человекоподобных роботов могут стать возможным решением проблемы нехватки рабочей силы и квалифицированных кадров. Однако не все так просто, и пока неясно, удастся ли преодолеть эти сложности, чтобы быстро внедрить их на складах
Недавно, кстати, писали о том, как подразделение CMA CGM внедряет роботов для выгрузки контейнеров
На этой неделе компания Amazon приступила к испытаниям робота-гуманоида Digit на своих складах
Этот двуногий робот, созданный компанией Agility Robotics, может захватывать, поднимать и переносить предметы
Так себе прям уж «гуманоид», ну да ладно. С практической точки зрения Digit был разработан специально для автоматизации складов, где сложность человеческого мышления и движения не так важна, как повышение пропускной способности и восполнение дефицита квалифицированных и рабочих кадров
Рост робота — 175 см и он может поднимать и переносить предметы весом до 16 кг
Одним из первых массовых применений человекоподобных роботов, вероятно, станет разгрузка фур, поскольку эта работа проста, монотонна и требует больших физических усилий
В отличие от других робототехнических решений, гуманоидные роботы обладают дополнительным преимуществом: они достаточно гибкие, чтобы выполнять множество различных задач на предприятии, а не ограничиваться каким-то одним процессом
Тем не менее в зарубежных СМИ, как это всегда с темой роботов и бывает (а тут еще и «человекоподобный»), новость вызвала тревожные бури по поводу замены людей роботами. Хотя в Amazon наоборот подчеркнули возможность создания новых рабочих мест за счет внедрения таких роботов, а также замены наиболее рутинных, повседневных и повторяющихся задач
Пока рано говорить о том, что в долгосрочной перспективе человекоподобные роботы станут обычным явлением на складах по всему миру — многое будет зависеть от того, насколько успешными окажутся первые опытные образцы. Да и изменения не произойдут в одночасье, поскольку пилотные проекты могут длиться много месяцев или даже лет
Но, в любом случае, подобные роботы обладают потенциальной гибкостью и масштабируемостью, позволяя использовать их в существующих складских операциях наряду с человеческим персоналом, помогая отбирать, перемещать и сортировать товары
Они являются следующим логическим шагом в развитии многомиллиардной робототехнической отрасли, поскольку заказчики ищут решения, которые можно будет использовать в различных рабочих процессах
По мнению специалистов из Interact Analysis, гибкость и масштабируемость человекоподобных роботов могут стать возможным решением проблемы нехватки рабочей силы и квалифицированных кадров. Однако не все так просто, и пока неясно, удастся ли преодолеть эти сложности, чтобы быстро внедрить их на складах
Недавно, кстати, писали о том, как подразделение CMA CGM внедряет роботов для выгрузки контейнеров
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Если не хочется платить за хранение
Мост Россия - Китай теперь и для контейнеров
Железнодорожный мост «Нижнеленинское - Тунцзян», соединяющий Китай и Россию на Дальнем Востоке, теперь открыт для контейнерных поездов, следующих из РФ
С российской стороны мост до сих пор использовался для перевозки сыпучих грузов (в основном угля и руды) в Китай, а контейнерные поезда ходили только в западном направлении
Мост был введен в эксплуатацию в ноябре 2022 года
Контейнерные поезда, следующие из Китая, уже курсируют по мосту с лета. Однако в связи с сокращением экспорта возникли проблемы с поиском грузов для заполнения контейнеров и отправки обратно в Китай
Первый российский контейнерный поезд, прошедший по мосту, отправился со станции Белгород 24 октября. Он состоял из 62 40-футовых контейнеров с сельскохозяйственной продукцией
По данным РЖД с грузооборотом по этому мосту все обстоит так — перевозки уже превысили 2,2 млн тонн. Подавляющая часть приходится на уголь, а оставшиеся 500 тыс тонн — на руду
Неплохой вклад в импортно-экспортные перевозки через дальневосточные погранпереходы, которые выросли на 20,8% по сравнению с первыми девятью месяцами прошлого года и достигли 10,5 млн тонн
Мост свое отыгрывает, вспоминая все проблемы с его строительством и переносами — 1, 2, 3
Железнодорожный мост «Нижнеленинское - Тунцзян», соединяющий Китай и Россию на Дальнем Востоке, теперь открыт для контейнерных поездов, следующих из РФ
С российской стороны мост до сих пор использовался для перевозки сыпучих грузов (в основном угля и руды) в Китай, а контейнерные поезда ходили только в западном направлении
Мост был введен в эксплуатацию в ноябре 2022 года
Контейнерные поезда, следующие из Китая, уже курсируют по мосту с лета. Однако в связи с сокращением экспорта возникли проблемы с поиском грузов для заполнения контейнеров и отправки обратно в Китай
Первый российский контейнерный поезд, прошедший по мосту, отправился со станции Белгород 24 октября. Он состоял из 62 40-футовых контейнеров с сельскохозяйственной продукцией
По данным РЖД с грузооборотом по этому мосту все обстоит так — перевозки уже превысили 2,2 млн тонн. Подавляющая часть приходится на уголь, а оставшиеся 500 тыс тонн — на руду
Неплохой вклад в импортно-экспортные перевозки через дальневосточные погранпереходы, которые выросли на 20,8% по сравнению с первыми девятью месяцами прошлого года и достигли 10,5 млн тонн
Мост свое отыгрывает, вспоминая все проблемы с его строительством и переносами — 1, 2, 3