​Объемы перевозок растут — доходы падают

Или как уходят сверхприбыли на примере линии OOCL, которая отчиталась по своим финансовым показателям

Общая выручка Orient Overseas Container Line (ее, кстати, купила компания COSCO) в третьем квартале текущего года снизилась на 65% и составила $1,76 млрд, в то время как общий объем перевозок перевозчика вырос на 6,7% и составил 1,86 млн TEU

А если рассматривать показатели за первые девять месяцев 2023, то общая выручка снизилась на 61,8% до $5,9 млрд, а объемы перевозок выросли на 1,5% и составили около 5,5 млн TEU

​​⚡️ Кто лучшие ретейлеры и поставщики в цепочках поставок Fresh, FROV и Drinks!

17 октября в 9:30 в онлайн-формате состоится объявление итогов и победителей Общероссийских FMCG-опросов SCM Survey 2023 в категориях Фреш, Фрукты и Овощи, Безалкогольные напитки.

Участие - бесплатное.

217 респондентов - руководители логистики и цепей поставок поставщиков трех категорий и ретейлеров оценили партнёров и выбрали лучших в логистике и supply chain по 11 ключевым бизнес-метрикам.

Участники проекта SCM Survey: Магнит, Пятерочка, Перекресток, Метро, Лента, Глобус, Дикси, Верный, Окей, БалтКо, ГК Ренна, Группа Черкизово, Жировой комбинат, СК Ленинградский, НМЖК ТД, ПРОГРЕСС, ПРОДО Тюменский бройлер, СЕРВОЛЮКС, Трейд-Сервис, Хохланд Руссланд, Экомилк, ЭФКО, Danone, Эрманн, Foodland, Unilever, Lactalis, Торговый дом ПиР, Ястро-Переработка, МИЛКОМ, Агрокомбинат Южный, Белая дача, ВКУС СТАВРОПОЛЬЯ, Грибная Компания, Грибная радуга, Гринфилдс, Дмитровские овощи, Зеленая грядка ТД, МОЕ ЛЕТО, Разноимпорт, РОСТ, Смоленский ТК, ТД Эко-Культура, ТерраФрут, ТК Новочебоксарский, Трудовое, Фруктовая Компания «Экзотика», ЦВЕТОЧКА-РИТЕЙЛ, Ярославский ТК, Боржоми, Черноголовка, ОЧЕРСКИЙ ЗАВОД НАПИТКОВ, ЗАВОД МИНЕРАЛЬНЫХ ВОД "РЫЧАЛ-СУ", МПБК Очаково, Компания Росинка, Байкал, Дикомп-Классик, Баринофф, Grante, ПРОГРЕСС, ЮСК.

Победители будут награждены специальными символами опроса - Звездами Survey, изготовленными из серебра и инкрустированными:
🧀 Fresh - желтыми фианитами
🥬 FROV - зелеными фианитами
🧊 Drinks - голубыми фианитами

Всем участникам опроса предоставим общие итоговые рейтинги поставщиков и сетей, детальные рейтинги по метрикам с отклонениями от лучших значений и комментариями партнеров, на основании которых можно проводить более детальную оценку общих результатов и строить совместную работу по улучшениям.

По презентации мы расскажем, как получить наши 2 новые книги:
📕 Клиентский сервис. Лучшие практики экспертов ретейла и FMCG
📘 Женская карьера в цепях поставок

Регистрация на онлайн-презентацию: https://scmalco.ru/events/1710/

​Санкции БАМу и Транссибу не помеха

Несмотря на все ограничения, расширение магистралей ускоряется

РЖД готовятся к запуску третьего этапа модернизации БАМа и Транссиба — самых протяженных железнодорожных магистралей в мире

В 2024 году компания завершит второй этап расширения Восточного полигона, включив в него обе линии и запустив по ним движение

Несмотря на необходимость вести строительство в условиях непрерывного движения, постоянного дефицита кадров, плохой погоды и санкционного давления, РЖД ускоряет темпы строительных работ, которые в этом году более чем на 80% превысят показатели 2022 года в стоимостном выражении

По Восточному полигону:

• В настоящее время РЖД ожидает скорейшего утверждения третьего этапа модернизации, который позволит увеличить пропускную способность до 255 млн тонн к 2032 году

• В результате реализации второго этапа модернизации пропускная способность Восточного полигона будет увеличена до 180 млн тонн

• Общая стоимость проекта — 1,082 трлн рублей

• Предполагается строительство 280 объектов до конца 2025 года

Как заявил заместитель генерального директора РЖД, курирующий проект, «движение будет запущено в 2024 году, но часть нашего бюджета переносится на 2025 год, так как после открытия движения мы будем выполнять часть заключительных работ, в том числе служебно-технические здания, шумозащиту, благоустройство территории, очистные сооружения»

Торговый прогноз на этот год не очень

Всемирная торговая организация (ВТО) снизила прогноз роста мировой торговли товарами по итогам 2023 года

На данный момент ожидают, что глобальный товарооборот в этом году увеличится всего на 0,8% против прогнозировавшегося в апреле роста на 1,7%

Снижение прогноза связано с начавшимся еще в четвертом квартале 2022 года замедлением динамики производства товаров, обусловленным инфляцией, ужесточением денежно-кредитной политики в США и ЕС, напряжением на рынках недвижимости в Китае, а также последствиями украинского конфликта

Но в следующем году организация ожидает ускорения темпов роста мировой торговли

Прогноз на 2024 год — плюс 3,3%

Прогнозируют также хоть и медленный, но рост ВВП, замедление инфляции и снижение процентных ставок

Отмечают в ВТО также признаки фрагментирования цепочек поставок, о чем свидетельствует снижение доли промежуточных продуктов и полуфабрикатов в общем объеме мировой торговли — в первой половине 2023 года она составила 48,5% против среднего показателя 51% в последние три года

Причем тут вообще полуфабрикаты? Оценка этого показателя в ВТО является индикатором активности глобальной цепи поставок

​Снова обязательно и снова для стабильности

Для стабилизации валютного курса устанавливается обязательная продажа валютной выручки экспортеров

Срок — 6 месяцев, указ вступит в силу в течение суток

Объемы обязательной продажи пока не уточняются, решение примет Кабмин

Некоторые компании будут обязаны подавать планы по продажам и покупках валюты в Банк России и Росфинмониторинг

В некоторые компании также направят представителей Росфинмониторинга для контроля за соблюдением валютных ограничений

Мера затронет 43 группы компаний-экспортеров: черная и цветная металлургия, ТЭК, химическая и лесная промышленность, зерновое хозяйство и другое, следует из указа президента

Хронология меры получается такая:

• в феврале 2022 года экспортеров обязали продавать 80% валютной выручки в рамках всех внешнеторговых договоров

• в мае 2022 обязали продавать 50% валютной выручки

• в феврале 2023 обязательную продажу отменили

• в августе 2023 вопрос о введении этой меры снова подняли

• ну и вот в октябре 2023 обязательная продажа валютной выручки снова временно введена

​Рост пропускной способности на 44% по маршруту Восточная Азия - Россия

Как указало издание The Loadstar, пропускная способность маршрутов Восточная Азия - Россия за последний год выросла на 44%, поскольку операторы, ориентированные на перспективу, продолжают покупать суда для перевозки грузов в Россию и из нее

Крупные операторы как, например, Maersk ушли еще год назад, поэтому рынок «оброс» новыми различными игроками

Согласно последнему отчету Linerlytica, пропускная способность маршрута Восточная Азия - Россия в настоящее время составляет 121 757 TEU по сравнению с 84 818 TEU в октябре 2022 года. Общая фактическая пропускная способность на маршрутах, связанных с РФ, будет выше, так как существуют также рейсы между Индией, Турцией и Россией

«В продажах подержанных судов по-прежнему доминируют два ключевых покупателя — MSC и российские трейдеры»

Например, новый российский контейнерный перевозчик «Трансмастерс» зафрахтовал три старых судна, проданных в августе китайской компанией Wan Hai Lines: Wan Hai 261, Wan Hai 262 и Wan Hai 263

Их переименовали в Honrise, New Everprosper и Star Bright и поставили на маршрут Балтика - Китай

На прошлой неделе Yangpu Newnew Shipping, недавно начавшая перевозки по Северному морскому пути (писали про заход их судна в Балтийск), приобрела у немецкого поставщика тоннажа Norddeutsche Vermogen Holding свое 12-е судно — Northern Defender (переименованное в Newnew Star 2) 2007 года постройки

А судно Spirit Of Cape Town 2000 года постройки было приобретено китайскими покупателями и переименовано в TB Fengze для передачи в чартер другому оператору, ориентированному на Россию, — компании Safetrans

Как Newnew Star 2, так и TB Fengze будут зафрахтованы на рейсах Китай - Балтика - Россия

Подтверждаются значит прогнозы питерские?

Несмотря на снижение фрахтовых ставок в результате прихода новых операторов, аналитики Linerlytica сообщили, что уровень фрахта остается прибыльным на уровне от $1000 до $2200 за тонну, что на 75% ниже, чем в прошлом году

Данные Министерства океанов и рыболовства Южной Кореи свидетельствуют о том, что на маршруте Южная Корея - Россия, который находился в состоянии затишья, наступило оживление в преддверии Золотой недели в Китае

Ко второй неделе сентября из порта Пусан на Дальний Восток РФ было отправлено 7000 TEU, что на 10% больше, чем за аналогичный период месяцем ранее. Ожидается, что за последние две недели сентября значения показателя будут выше 8000 TEU

​Конфликт в Израиле: влияние на судоходство и ответы крупных компаний

Конфликт в Израиле после атак ХАМАС на города, расположенные вблизи сектора Газа, вызвал серьезную озабоченность мирового сообщества, однако его последствия для различных секторов и отраслей экономики пока неясны

Мы уже публиковали информацию по портам в том регионе

Сегодня рассмотрим заявления некоторых судоходных гигантов по этой ситуации

• Maersk

Согласно последнему сообщению компании Maersk от 11 октября, основные порты Израиля продолжают работать в нормальном режиме, включая ключевые терминалы компании в Ашдоде и Хайфе

«Аналогичным образом, внутренние службы — как автомобильные, так и железнодорожные — полностью функционируют в стране и за ее пределами

Поэтому заказы на перевозку грузов в Израиль и из Израиля будут по-прежнему приниматься, а грузы, уже забронированные для перевозки в страну и из нее, будут обслуживаться»

• Hapag-Lloyd

Немецкий судоходный гигант Hapag-Lloyd заявил, что операционная ситуация в Израиле в настоящее время стабильна, порты Хайфы и Ашдода работают в нормальном режиме

Однако компания отметила, что в порту Ашдод введено ограничение на прием опасных грузов, и поэтому она больше не принимает заказы на перевозку опасных грузов из порта и в порт

Однако в отношении Хайфы, согласно последнему сообщению Hapag-Lloyd от 11 октября, никаких ограничений не действует

«Мы активно оцениваем возможные решения для опасных грузов, уже находящихся на борту. Наши суда будут продолжать заходить в указанные порты Израиля. Мы будем внимательно следить за ситуацией и предоставлять дальнейшую информацию по мере ее поступления»

• MSC

Перевозчик сообщил, что «поскольку основные израильские терминалы работают, мы продолжаем доставлять грузы в/из Израиля»

Компания заявила, что будет продолжать отслеживать влияние ситуации с безопасностью на торговлю, следовать рекомендациям правительства и соответствующим образом пересматривать свою сеть обслуживания

Британская компания Dryad Global, занимающаяся консультированием по вопросам морских рисков и безопасности, сообщила следующее:

«В целом, нет никаких свидетельств того, что израильские порты являются основными целями, однако побочный ущерб все еще возможен, особенно для судов в Ашдоде»

Порты, расположенные дальше на север, в настоящее время не находятся на прямой линии огня из сектора Газа

Но ситуация нестабильная, поэтому консультанты рекомендуют держаться подальше от сектора, оказывать содействие властям, при транзите не превышать лимит в 12 морских миль

Искали, искали, а он для служебного пользования

Напомним, что вчера вышел указ «Об осуществлении обязательной продажи выручки в иностранной валюте, получаемой отдельными российскими экспортёрами по внешнеторговым договорам (контрактам)»

И интересно здесь было то, что фактической публикации на порталах не было, сколько бы раз не проверяли

Но, оказывается, что указ будет закрытый и публиковать его не будут. «Светить» компании не хотят

Как заявил Песков, «Нет, он не будет публиковаться. Он для служебного пользования. По понятным причинам список этих компаний не будет опубликован»

Опять эти ювелиры за рулем

​Зарабатывай, масштабируй, выгружай контейнеры роботами

Компания CEVA, складское и логистическое подразделение французской контейнерной линии CMA CGM, планирует использовать роботов Boston Dynamics на новом перегрузочном комплексе вблизи портов Лонг-Анджелес и Лонг-Бич

Перегрузочный комплекс был построен для скоростной сортировки посылок. Он станет одним из первых в США, где будут использоваться роботы Stretch от Boston Dynamics для обработки посылок

Этот робот предназначен для разгрузки непаллетированных грузовых контейнеров, даже если находящиеся в них коробки упали. Без особых указаний он может войти в контейнер, подхватить коробки весом до 50 кг «рукой с присоской» и аккуратно поставить их на конвейер

Таких роботов, кстати, уже закупала DHL для своих складов

Почему роботы Stretch нравятся их пользователям (по их словам):

• не требуют перерывов в работе

• работают в любых погодных условиях

• не подвержены травмам при работе с тяжелыми коробками, уложенными в высокие штабели

• могут работать две смены подряд благодаря 16-часовому аккумулятору

К некоторым постам на тему разгрузок в комментариях как раз обсуждались различные ситуации с травмами рабочих — вот, если что, дорогой и бесчувственный, но нетравмоопасный вариант для ваших площадок

​Контейнеры все еще особо не нужны

Переизбыток мирового парка контейнерного оборудования в настоящее время достиг 55 млн TEU

Напомним, что в CIMC ждали восстановление спроса на контейнеры в 2024 году

Как сообщает The Loadstar, в условиях глобального спада спроса и обвала фрахтовых ставок на многих торговых маршрутах наблюдается простой контейнеров, и для того, чтобы сократить затраты на их хранение, перевозчики усиленно пытаются сдать в аренду излишки или вывести из эксплуатации старые «ящики»

«Еще в августе крупнейшие компании, специализирующиеся на сдаче контейнеров в аренду и суммарно обеспечивающие около половины всего используемого линиями контейнерного парка, были оптимистичны в своих прогнозах и сообщали о замедлении темпов возврата контейнеров

Но в сентябре, с падением спроса и фрахтовых ставок, их прогнозы «схлопнулись». Перевозчики вынуждены ежедневно тратить средства на аренду и хранение слишком большого количества контейнеров, и их проблема в том, что большинство договоров заключено на длительные сроки. Это означает, что придется платить штраф за возврат раньше срока, прописанного в договоре»

На вторичном рынке сейчас все скудно и цена на рекордно низком уровне

По данным из отчета Drewry ожидается, что производство контейнеров в 2023 году будет самым низким с 2010 года:

«Сектор еще сталкивается с избытком контейнеров, накопившимся во время пандемии

Из-за того, что тогда большое количество контейнеров застревало на перегруженных терминалах, перевозчики на фоне рекордных фрахтовых ставок, возможности взимать надбавки и желания не нарушать цепочки поставок заказывали все больше и больше контейнеров»

В Drewry прогнозируют, что по итогам 2023 года производство контейнеров составит 1,3-1,5 млн TEU, тогда как в прошлом году было выпущено 3,8 млн TEU, а в 2021 году — 7,1 млн TEU

Но, в то же время растет спрос на спецконтейнеры. Частично это связано со спросом на перевозку в контейнерах насыпных грузов, а также грузов, связанных с сектором возобновляемой энергии

​Грузооборот всех морских портов РФ растет

Показатель в сентябре 2023 года вырос на 11,8% относительно значений аналогичного месяца прошлого года

Вкратце, согласно данным ПОРТСТАТ, картина следующая:

• экспорт увеличился на 8,3%

• в каботаже было перевалено на 22% больше, чем годом ранее

• транзит вырос на 36,6%,

• импорт вырос на 17,4%

• почти половина в структуре грузооборота всех морских портов России приходится на нефтеналивные грузы

Доли по бассейнам на сентябрь 2023 в общем грузообороте всех морских портов РФ распределились так:

• Азово-Черноморский — 34,6%
• Дальневосточный — 27%
• Балтийский — 27%
• Арктический — 10,5%
• Каспийский — 0,9%

Данные за август 2023 здесь

​Легендарная утечка данных или снова о контейнерных миллиардерах

Весной публиковали объемный пост про успешный успех судоходной компании Mediterranean Shipping Company (MSC)

И там мы указывали, что MSC — предприятие семейное и не публикует свои финансовые результаты

Создатель и владелец компании Джанлуиджи Апонте является одним из самых скрытных магнатов в мире: доходы компании тщательно охраняются с момента приобретения первого судна, Patricia, в 1970 году и по сей день

И вот, участвуя в тендере на покупку итальянского железнодорожного оператора Italo, компания MSC нечаянно раскрыла свои финансовые результаты, которые были быстро опубликованы журналистами одной из ведущих итальянских газет Il Messaggero

Утечка информации показывает, что Апонте является одним из богатейших людей мира, а доход его компании сравнялся с доходами Amazon

«Благодаря огромному росту доходов, обеспечивающих высокие прибыли, а также введению налога на тоннаж, при котором с судоходных линий фактически взимались ничтожные налоги, основатель и владелец компании MSC Джанлуиджи Апонте вошел в число мегабогатых людей, наряду с Джеффом Безосом и Илоном Маском»

Но интереснее же сравнивать с прямыми такими же судоходногигантскими конкурентами с одного пьедестала

И получается все так:

• MSC превзошла Maersk по прибыльности: выручка Maersk в 2022 году составила $81,5 млрд, а выручка MSC — $91 млрд

• EBITDA (прибыль до вычета процентов, налогов, износа и амортизационных отчислений) Maersk в размере $36,91 млрд уступает показателю MSC в $45,48 млрд, при этом денежные средства в распоряжении MSC составляют $66,3 млрд, что более чем вдвое превышает $27,1 млрд у Maersk

• в то же время выручка CMA CGM, считающейся третьим по величине перевозчиком в мире, в 2022 году составила $74,5 млрд, а EBITDA — $33,3 млрд

Ну и пару заявлений от банкиров по этой теме:

• «Если оценивать компанию в 10 раз больше ее EBITDA, то это означает, что MSC стоит около $500 млрд, что ставит Апонте в один ряд с такими крупными игроками, как Маск и Безос»

• «Доходы MSC и Maersk в целом сопоставимы. В любом случае, обе компании заработали значительно больше денег, чем они когда-либо ожидали»

​Единый транспортно-логистический каркас для диверсификации грузовых потоков

Президент выступил на международном форуме «Один пояс, один путь», где упомянул развитие транспортных коридоров, которое в последнее время на фоне «поворота на Восток» обсуждается все активнее

Итак, перспективы по транспортным путям:

• В европейской части России формируется международный коридор «Север – Юг», связывающий российские порты на Балтике и в Арктике с портами на побережье Персидского залива и Индийского океана.

«На всём маршруте — от нашего северного города Мурманска до иранского Бендер-Аббаса — будет обеспечено, как говорят специалисты, бесшовное железнодорожное сообщение»

• Ещё один транспортный меридиан с Севера на Юг пройдёт через Уральский регион России и Сибирь

Его ключевые элементы — это модернизация центрального участка Транссиба, включая Западно-Сибирскую железную дорогу на территории Омской, Новосибирской, Кемеровской, Томской областей и Алтайского края

• Также строительство Северного широтного хода — это ещё одна железнодорожная ветка с выходом к портам Северного Ледовитого океана и полуострова Ямал на севере Красноярского края

 • Новая Северо-Сибирская железнодорожная магистраль от Ханты-Мансийского автономного округа России до её стыковки с Транссибом и БАМом

• Также идет работа над прокладкой железнодорожных маршрутов из Центральной Сибири в южном направлении — в сторону Китая, Монголии, портов Индийского и Тихого океанов

• И ещё один коридор от Арктики на Юг планируется на Дальнем Востоке, его элементы также формируются

Это железнодорожная ветка от БАМа в Якутию, мосты через Лену и Амур, Тихоокеанская железная дорога, модернизация автомобильных трасс, создание глубоководных терминалов на восточном участке Северного морского пути

«Все эти транспортные коридоры с Севера на Юг — в европейской части России, в Сибири и на Дальнем Востоке — открывают возможность напрямую соединить, интегрировать Северный морской путь с крупными логистическими узлами на юге нашего континента, на побережье Индийского и Тихого океанов»

​Объемы железнодорожных перевозок между Россией и Китаем продолжают расти

За девять месяцев 2023 года по железной дороге между двумя странами было перевезено более 128 млн. тонн. Это на 51,5% больше, чем за аналогичный период 2022 года

Интересно, что по данным RailFreight еще в августе некоторые китайские игроки на рынке железнодорожных перевозок высказывали опасения по поводу возможного снижения объемов перевозок между Китаем и Россией

Однако показатели РЖД говорят о другом. Более того, в этом году было введено несколько новых российско-китайских маршрутов, в том числе Москва-Пекин и Москва-Ланфан. Об этом также писали здесь

​Насколько своими дорогими ставками фрахта перевозчики разгоняли инфляцию?

Во время пика фрахтовых ставок в 2021-2022 годах часто звучала критика, что высокая рентабельность перевозчиков является одной из основных причин инфляции

Логичные заявления, когда на пике ставки фрахта были чуть более чем на 200% выше, чем в тот же период 2019 года

А прибыль судоходных линий в 2021 и 2022 годах составила более $400 млрд

Однако, как сообщили аналитики из Sea-Intelligence, если сопоставить эту прибыль со стоимостью перевезенных грузов, то доходы перевозчиков оказываются невероятно скромными, учитывая даже перевозимые в контейнерах товары народного потребления

По данным Международного валютного фонда, среднемировой уровень инфляции потребительских цен в 2021 году составил 4,7%, а в 2022 году увеличился до 8,7%

Если сопоставить мировую инфляцию с долей прибыли линий в стоимости мировой торговли товарами, то можно рассчитать инфляционный эффект, вызванный доходами перевозчиков

«И если рассматривать весь период, охватывающий 2020-2022 годы, то глобальная инфляция составила в совокупности 17,5%. За тот же период суммарный эффект от увеличения прибыли перевозчиков составил 0,9%»

Но также следует отметить, что резкое снижение прибыли перевозчиков в 2023 году добавит уже дефляционную составляющую к мировой инфляции

Инновационно

​«Пожили хорошо и хватит»

С инфляцией на фоне потрясений в ставках морского фрахта все понятно, но продолжим о деньгах и как «плясало» их значение

За последние полтора года стоимость акций 11 крупнейших контейнерных судоходных компаний, котирующихся на бирже, снизилась на $135 млрд, поскольку инвесторы сбрасывали акции на фоне падения фрахтовых ставок

По данным компании Alphaliner, сегодня рыночная капитализация только трех контейнерных линий превышает $10 млрд, в то время как в мае 2022 года их было семь

Среди перевозчиков, которые во время пандемии и диких цен «зажили хорошо» и чья капитализация впервые превысила $10 млрд в 2022 году — это тайваньские Evergreen, Yang Ming и Wan Hai Lines, а также южнокорейская HMM

Затем резкое падение цен на акции этих перевозчиков вернуло их в зону среднего уровня капитализации — от $2 млрд до $10 млрд, где они вновь вошли в лигу таких компаний, как SITC Container Lines и Matson Lines

Акции компании ZIM Line, например, выросли почти в четыре раза за четыре месяца после листинга на Нью-Йоркской фондовой бирже в январе 2021 года. Затем регрессировали до уровня средней капитализации, а сегодня вообще снизились до уровня малой капитализации (по состоянию на 17 октября она составила $1,15 млрд)

​Контейнерооборот всех морских портов РФ тоже растет

К статистике по грузообороту рассмотрим и показатель контейнерооборота согласно данным ПОРТСТАТ

Контейнерооборот всех морских портов России в сентябре 2023 года увеличился на 38,6% относительно показателя сентября 2022:

• экспорт вырос на 39%

• в каботаже было перевалено на 33,9% больше, чем годом ранее

• транзит снизился на 6,5%

• импорт вырос на 45,1%

• груженых контейнеров обработано на 33,8% больше, чем в прошлом году

• перевалка порожних контейнеров увеличилась на 54,1%

Доли по бассейнам на сентябрь 2023 в общем контейнерообороте всех морских портов РФ распределились так:

• Дальневосточный — 54,3%
• Балтийский — 25,4%
• Азово-Черноморский — 17,2%
• Арктический — 3,1%
• Каспийский — 0,1%

Данные за август 2023 здесь

А отдельно по трем «главным контейнерным воротам» картина следующая:

В сентябре 2023 контейнерооборот на ДВ увеличился на 12,4% относительно показателя сентября 2022:

• Доля порта Владивосток — 58%
• Восточный — 25,8%
• Корсаков — 5,3%

У Балтийского бассейна увеличение в 3,1 раза:

• Доля Большого порта Санкт-Петербург — 85,3%
• Калининград — 14,7%

У Азово-Черноморского бассейна увеличение на 49%:

• Доля порта Новороссийск — 99,95%
• Темрюк — 0,05%

​Тем временем в Европе

Пока российские порты продолжают показывать положительную динамику, у европейского порта, с которым ранее был плотно налажен наш контейнерооборот, дела с показателями все еще не очень

Порт Роттердам сообщил о снижении контейнерооборота в 2023 году:

• За первые девять месяцев 2023 года порт переработал 10,2 млн TEU, что на 7,2% меньше, чем за аналогичный период прошлого года

• Обработано 329,9 млн тонн по сравнению с 351 млн тонн за те же месяцы 2022 года

• Снизились и объемы Ro-Ro (-3,8%), а также прочих генеральных грузов (-13,7%) в результате сокращения потребительских расходов, больших складских запасов и снижения инвестиций

• Общая пропускная способность сегмента breakbulk снизилась на 6%

• Объем перевалки сухогрузов сократился на 11,9%

• Объем перевалки угля сократился на 16,8%

• В сегменте наливных грузов снижение на 2,4%, в то время как объем перевалки СПГ несколько вырос на 0,4%, поскольку было импортировано больше СПГ для замещения российского трубопроводного газа

• Перевалка сырой нефти снизилась на 1,9% в результате увеличения объема ремонтных работ на нефтеперерабатывающих заводах, что привело к сокращению поставок сырой нефти

«Снижение произошло в основном за счет перевалки контейнеров и угля. Увеличилась перевалка железной руды и лома, сельскохозяйственных грузов навалом и СПГ»

И здесь нет никакой повестки с «западным загниванием», а только лишь взгляд на переформатирование порта в новых условиях

Потеря российских объемов, естественно, повлияли, но к этому всему можно добавить и экономические нюансы со спросом в мировой торговле, а также «зеленые» движения

Как заявили представители порта, «мировой спрос на грузовые перевозки по-прежнему ниже, чем в 2022 году, что обусловлено инфляцией, ограниченным экономическим ростом, геополитической напряженностью и ростом расходов на услуги, а не на товары. Это оказывает влияние на пропускную способность в Роттердаме и, несмотря на ее снижение, мы продолжаем инвестировать в жизненно важный и климатически нейтральный порт»

В июле рассматривали показатели Роттердама за первые полгода 2023