Кому хорошо, а кому не очень
В продолжение к посту о новых контейнерных сервисах
Из хорошего: новые компании и сервисы + пиковый летний сезон — очевидный рост объемов грузов
В июле объем контейнерных грузов из порта Пусан в дальневосточные порты РФ достиг 13,6 тыс. TEU, что на 6% больше, чем в июне. Это положительный момент для перевозчиков
А теперь отрицательный (не для грузовладельцев) — с выходом на российский рынок китайских перевозчиков фрахтовые ставки продолжают снижаться
Если взять ту же Корею и тот же Пусан: в августе средняя ставка фрахта по маршруту Пусан – российский Дальний Восток составляла от $1000 до $2000 за TEU, что примерно на $100 долларов ниже, чем в июле
Есть еще Япония, где спрос слабее и ставки повыше — в среднем от $3500 за 40ф контейнер. Кроме Fesco, там цена за 40ф на Владивосток доходит почти до $7000, но есть прямые суда на ВМТП
Забыли еще, кстати, о линии Hub Shipping, которая в июле-августе открыла прямые регулярные морские сервисы из портов КНР на терминалы Global Ports «Восточная стивидорная компания» (ВСК) в Приморском крае и на «Первый контейнерный терминал» (ПКТ) в Санкт-Петербурге
Так что для перевозчиков, а особенно экспедиторов, все стало чуть сложнее — заложить много уже не получится, ибо рынок, конкуренция и все такое. Некоторые надеются на повышение ставок к концу осени, так как сезон оптимальной навигации подойдет к концу
В продолжение к посту о новых контейнерных сервисах
Из хорошего: новые компании и сервисы + пиковый летний сезон — очевидный рост объемов грузов
В июле объем контейнерных грузов из порта Пусан в дальневосточные порты РФ достиг 13,6 тыс. TEU, что на 6% больше, чем в июне. Это положительный момент для перевозчиков
А теперь отрицательный (не для грузовладельцев) — с выходом на российский рынок китайских перевозчиков фрахтовые ставки продолжают снижаться
Если взять ту же Корею и тот же Пусан: в августе средняя ставка фрахта по маршруту Пусан – российский Дальний Восток составляла от $1000 до $2000 за TEU, что примерно на $100 долларов ниже, чем в июле
Есть еще Япония, где спрос слабее и ставки повыше — в среднем от $3500 за 40ф контейнер. Кроме Fesco, там цена за 40ф на Владивосток доходит почти до $7000, но есть прямые суда на ВМТП
Забыли еще, кстати, о линии Hub Shipping, которая в июле-августе открыла прямые регулярные морские сервисы из портов КНР на терминалы Global Ports «Восточная стивидорная компания» (ВСК) в Приморском крае и на «Первый контейнерный терминал» (ПКТ) в Санкт-Петербурге
Так что для перевозчиков, а особенно экспедиторов, все стало чуть сложнее — заложить много уже не получится, ибо рынок, конкуренция и все такое. Некоторые надеются на повышение ставок к концу осени, так как сезон оптимальной навигации подойдет к концу
Взаимное падение у РФ с ЕС
Товарооборот между Россией и Евросоюзом продолжает свое падение, но при этом ЕС остается на втором месте по объему поставок в Россию
Согласно Eurostat, экспорт и импорт значительно упали после всех санкций, нашему переориентированию на восток и так далее:
• С февраля 2022 по июнь 2023 — доля поставок из РФ в импорте ЕС сократилась с 9,6% до 1,7%
• Доля России в экспорте ЕС в третьи страны — с 3,8% до 1,4%
• Торговый дефицит с европейской стороны сократился с пика в €18,5 млрд в марте 2022 до €400 млн к июню 2023 (и не превышает €1 млрд уже четыре месяца)
• По сравнению с мартом 2022 к июню 2023 объем ввоза в страны ЕС из России сократился с €21,9 млрд до €3,3 млрд, в основном из-за резкого уменьшения поставок энергоресурсов после введения эмбарго на морские поставки нефти с 5 декабря (сохранились поставки только по трубопроводу «Дружба») и на нефтепродукты с 5 февраля
Под санкции попало 49% российского экспорта и 58% импорта (в основном технологические товары и товары двойного назначения, а также уголь и выборочно — продукция металлургии и химпрома, удобрения)
По общему объему поставок в Россию ЕС остался вторым торговым партнером — поставки за первое полугодие 2023 по данным Минэкономики составили $18,6 млрд против $23 млрд в первом полугодии 2022 года
Товарооборот между Россией и Евросоюзом продолжает свое падение, но при этом ЕС остается на втором месте по объему поставок в Россию
Согласно Eurostat, экспорт и импорт значительно упали после всех санкций, нашему переориентированию на восток и так далее:
• С февраля 2022 по июнь 2023 — доля поставок из РФ в импорте ЕС сократилась с 9,6% до 1,7%
• Доля России в экспорте ЕС в третьи страны — с 3,8% до 1,4%
• Торговый дефицит с европейской стороны сократился с пика в €18,5 млрд в марте 2022 до €400 млн к июню 2023 (и не превышает €1 млрд уже четыре месяца)
• По сравнению с мартом 2022 к июню 2023 объем ввоза в страны ЕС из России сократился с €21,9 млрд до €3,3 млрд, в основном из-за резкого уменьшения поставок энергоресурсов после введения эмбарго на морские поставки нефти с 5 декабря (сохранились поставки только по трубопроводу «Дружба») и на нефтепродукты с 5 февраля
Под санкции попало 49% российского экспорта и 58% импорта (в основном технологические товары и товары двойного назначения, а также уголь и выборочно — продукция металлургии и химпрома, удобрения)
По общему объему поставок в Россию ЕС остался вторым торговым партнером — поставки за первое полугодие 2023 по данным Минэкономики составили $18,6 млрд против $23 млрд в первом полугодии 2022 года
А российско-китайский товарооборот все продолжает свой рост
С ЕС все понятно, а вот между Китаем и Россией объем торговли в январе-августе 2023 вырос на 32% — до $155,1 млрд. Согласно отчету Торгового представительства РФ в КНР
• Экспорт из России увеличился на 13,3% — до $83,297 млрд
• Импорт из Китая – на 63,2% до $71,804 млрд
Отчет за первое полугодие 2023 разбирали здесь
С ЕС все понятно, а вот между Китаем и Россией объем торговли в январе-августе 2023 вырос на 32% — до $155,1 млрд. Согласно отчету Торгового представительства РФ в КНР
• Экспорт из России увеличился на 13,3% — до $83,297 млрд
• Импорт из Китая – на 63,2% до $71,804 млрд
Отчет за первое полугодие 2023 разбирали здесь
Экономические проблемы Китая
Чтобы уже добить сегодняшнюю товарооборотную тему нужно упомянуть также и о следующем — конкретно у России с Китаем по товарным взаимодействиям все хорошо, но у самого Китая есть с международными поставками неприятные моменты
За последние несколько месяцев на Китай обрушилось множество негативных экономических новостей, поставивших под угрозу восстановление страны после пандемии и ее глобальный экономический рост
ВВП Китая во втором квартале вырос на 6,3% в годовом исчислении, что ниже прогнозируемого показателя в 7,3%
У Китая падает экспорт во все основные рынка сбыта: США, ЕС и страны АСЕАН (там их 10)
Получается, что единственное светлое пятно — это Россия. Экспорт из КНР в РФ растет, но этого недостаточно для компенсации потери рынка ЕС и США
Чтобы уже добить сегодняшнюю товарооборотную тему нужно упомянуть также и о следующем — конкретно у России с Китаем по товарным взаимодействиям все хорошо, но у самого Китая есть с международными поставками неприятные моменты
За последние несколько месяцев на Китай обрушилось множество негативных экономических новостей, поставивших под угрозу восстановление страны после пандемии и ее глобальный экономический рост
ВВП Китая во втором квартале вырос на 6,3% в годовом исчислении, что ниже прогнозируемого показателя в 7,3%
У Китая падает экспорт во все основные рынка сбыта: США, ЕС и страны АСЕАН (там их 10)
Получается, что единственное светлое пятно — это Россия. Экспорт из КНР в РФ растет, но этого недостаточно для компенсации потери рынка ЕС и США
Интересное, форумное, логистическое
Во Владивостоке проходит очередной Восточный экономический форум и, конечно же, инвестиции, развитие и соглашения в транспортной сфере (как международной, так и внутренней) — одна из важнейших тем мероприятия
Заявлений и планов много, поэтому вкратце об интересном:
• Соглашение о развитии перевозок широкой номенклатуры грузов между Россией и Китаем
Такое соглашение подписали FESCO и Транспортно-инвестиционная корпорация провинции Хэйлунцзян (то есть новые логистические сервисы между странами)
• FESCO удвоила емкость контейнерных линий в 2023 году
До конца года флот компании увеличится до 36 контейнеровозов, а парк контейнеров достигнет 160 тыс. TEU
• FESCO планирует построить в ВМТП причал с глубинами до 16 м и базой ледокольного флота, а также разместить сухой док для ремонта судов
И обеспечить грузооборот в 10 млн тонн в год в рамках проекта по созданию Восточного транспортно-логистического узла на базе ВМТП
• «Апполо Шиппинг» и FESCO будут развивать вспомогательный флот
Новые суда такого флота компании планируют задействовать в Петропавловск-Камчатском и Мурманском морских торговых путях
• Расширение сетей РЖД
Компания планирует инвестировать в расширение сетей 1,2 трлн рублей. Из них 250 млрд — на развитие Восточного полигона
Экспорт по жд за 8 месяцев вырос на 0,7%. На погранпереходах с Китаем прирост составил около 30%
• Увеличение базового тарифа РЖД
Он может вырасти на 1% за счет индексации расходов на капитальный ремонт и транспортную безопасность в 2024 году
• Результаты дефицита жд инфраструктуры
В Хабаровском крае из-за дефицита железнодорожной инфраструктуры заморожены портовые проекты на 56 млн тонн в год
• Росатом и Газпром нефть будут сотрудничать в создании регулярной контейнерной линии через Северный морской путь (СМП)
Подписанный между компаниями сегодня меморандум направлен на создание регулярной линии для выполнения транзитных перевозок между восточной и западной частью Евразии через СМП
• Судоремонтный кластер в Мурманске запустят в 2026 году
ГТЛК строит отечественный флот для СМП. «Это особенно важно на фоне запрета захода судов под флагом РФ на верфи Скандинавии»
• На СМП для доставки грузов начнут применять беспилотники
Так заявил глава ГТЛК: «при караванной проводке по СМП на суда можно устанавливать высокоавтоматизированные комплексы — «дронопорты»
• Контейнеровозов на СМП станет еще больше
Линия NewNew Shipping Line (упоминали о ней здесь) поставит еще 8-10 контейнеровозов на СМП в 2024 году
• Цифровая платформа на СМП и еще больше контейнеровозов
Росатом планирует обеспечить Арктику устойчивой связью, возобновить международный транзит, создав новые терминалы, и построить 9 контейнеровозов ледового класса
Цифровую платформу планируют создать к 2024 году, но сначала нужно решить вопрос с телекоммуникационной инфраструктурой в арктической зоне
• Национальная транслогистическая платформа
По заявлениям генерального директора Global Ports, Россия нуждается в такой платформе, на базе которой можно будет развивать систему мультимодальных перевозок:
«Система должна обеспечивать взаимодействие всех участников, нормализацию электронного документооборота, исключение из цифрового обмена непоследовательных, запоздалых или неполных данных низкого качества. Главное правило — данные предоставляются их владельцам однократно, и он полностью отвечает за них»
Во Владивостоке проходит очередной Восточный экономический форум и, конечно же, инвестиции, развитие и соглашения в транспортной сфере (как международной, так и внутренней) — одна из важнейших тем мероприятия
Заявлений и планов много, поэтому вкратце об интересном:
• Соглашение о развитии перевозок широкой номенклатуры грузов между Россией и Китаем
Такое соглашение подписали FESCO и Транспортно-инвестиционная корпорация провинции Хэйлунцзян (то есть новые логистические сервисы между странами)
• FESCO удвоила емкость контейнерных линий в 2023 году
До конца года флот компании увеличится до 36 контейнеровозов, а парк контейнеров достигнет 160 тыс. TEU
• FESCO планирует построить в ВМТП причал с глубинами до 16 м и базой ледокольного флота, а также разместить сухой док для ремонта судов
И обеспечить грузооборот в 10 млн тонн в год в рамках проекта по созданию Восточного транспортно-логистического узла на базе ВМТП
• «Апполо Шиппинг» и FESCO будут развивать вспомогательный флот
Новые суда такого флота компании планируют задействовать в Петропавловск-Камчатском и Мурманском морских торговых путях
• Расширение сетей РЖД
Компания планирует инвестировать в расширение сетей 1,2 трлн рублей. Из них 250 млрд — на развитие Восточного полигона
Экспорт по жд за 8 месяцев вырос на 0,7%. На погранпереходах с Китаем прирост составил около 30%
• Увеличение базового тарифа РЖД
Он может вырасти на 1% за счет индексации расходов на капитальный ремонт и транспортную безопасность в 2024 году
• Результаты дефицита жд инфраструктуры
В Хабаровском крае из-за дефицита железнодорожной инфраструктуры заморожены портовые проекты на 56 млн тонн в год
• Росатом и Газпром нефть будут сотрудничать в создании регулярной контейнерной линии через Северный морской путь (СМП)
Подписанный между компаниями сегодня меморандум направлен на создание регулярной линии для выполнения транзитных перевозок между восточной и западной частью Евразии через СМП
• Судоремонтный кластер в Мурманске запустят в 2026 году
ГТЛК строит отечественный флот для СМП. «Это особенно важно на фоне запрета захода судов под флагом РФ на верфи Скандинавии»
• На СМП для доставки грузов начнут применять беспилотники
Так заявил глава ГТЛК: «при караванной проводке по СМП на суда можно устанавливать высокоавтоматизированные комплексы — «дронопорты»
• Контейнеровозов на СМП станет еще больше
Линия NewNew Shipping Line (упоминали о ней здесь) поставит еще 8-10 контейнеровозов на СМП в 2024 году
• Цифровая платформа на СМП и еще больше контейнеровозов
Росатом планирует обеспечить Арктику устойчивой связью, возобновить международный транзит, создав новые терминалы, и построить 9 контейнеровозов ледового класса
Цифровую платформу планируют создать к 2024 году, но сначала нужно решить вопрос с телекоммуникационной инфраструктурой в арктической зоне
• Национальная транслогистическая платформа
По заявлениям генерального директора Global Ports, Россия нуждается в такой платформе, на базе которой можно будет развивать систему мультимодальных перевозок:
«Система должна обеспечивать взаимодействие всех участников, нормализацию электронного документооборота, исключение из цифрового обмена непоследовательных, запоздалых или неполных данных низкого качества. Главное правило — данные предоставляются их владельцам однократно, и он полностью отвечает за них»
Новая линия Индия - Россия?
Еще с полей ВЭФ — совместно с министерством портов, судоходства и водных путей Индии планируется запустить морскую линию между индийским портом Ченнай и Владивостоком
Маршрут «Ченнай – Владивосток» может быть задействован для транспортировки угля, нефти, СПГ, удобрений, контейнеров и других видов груза с возможностью заходов в иные российские и международные порты
Об этом заявил министр РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков
Здесь, кстати, интересно вспомнить 2019 год и стоимость перевозки контейнера по этому маршруту — около $1100 за 20DC и $1500 за 40НС (CMA CGM). И тогда казалось, что как-то это прям очень дорого
Еще с полей ВЭФ — совместно с министерством портов, судоходства и водных путей Индии планируется запустить морскую линию между индийским портом Ченнай и Владивостоком
Маршрут «Ченнай – Владивосток» может быть задействован для транспортировки угля, нефти, СПГ, удобрений, контейнеров и других видов груза с возможностью заходов в иные российские и международные порты
Об этом заявил министр РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков
Здесь, кстати, интересно вспомнить 2019 год и стоимость перевозки контейнера по этому маршруту — около $1100 за 20DC и $1500 за 40НС (CMA CGM). И тогда казалось, что как-то это прям очень дорого
Охота на убыточных внутриазиатских перевозчиков
Операторы сильно раздробленных внутриазиатских перевозок испытывают серьезные финансовые трудности и могут стать объектами поглощения со стороны глобальных судоходных линий. Так пишут аналитики из Sea-Intelligence в своем новом отчете
Ставки на внутриазиатских маршрутах не испытали того мощного скачка, который наблюдался на Deep Sea маршрутах во время пандемии, а в последнее время уровень ставок там упал намного ниже даже допандемического уровня
Аналитики же из Linerlytica заявили, что многие внутриазиатские маршруты стали убыточными с начала года
«Это означает, что денежное положение небольших внутриазиатских перевозчиков, большинство из которых не предоставляют публичную отчетность, будет значительно хуже, чем у глобальных перевозчиков и со сложностями они столкнутся раньше гигантов отрасли»
Это также означает, что крупные линии столкнутся с рынком, на котором у них будет достаточно денежных средств для приобретения этих небольших внутриазиатских перевозчиков
Аналитики предполагают, что глобальные перевозчики, вероятно, оказывают «сильное» давление на ставки внутриазиатских перевозок уже сейчас, чтобы подтолкнуть ряд региональных операторов к тому, чтобы они были вынуждены принять предложение о приобретении. Схема классическая, конечно
По данным компании Drewry, внутриазиатские перевозки, характеризующиеся высокой конкуренцией, являются масштабными и составляют 15,4% от общего объема контейнерных перевозок в прошлом году
Консолидация перевозчиков за последнее десятилетие была чрезвычайной. По данным компании Alphaliner, сегодня 20 крупнейших перевозчиков занимают 91% мирового рынка контейнерных перевозок. Еще в 1980 году этот показатель составлял всего 40%
Операторы сильно раздробленных внутриазиатских перевозок испытывают серьезные финансовые трудности и могут стать объектами поглощения со стороны глобальных судоходных линий. Так пишут аналитики из Sea-Intelligence в своем новом отчете
Ставки на внутриазиатских маршрутах не испытали того мощного скачка, который наблюдался на Deep Sea маршрутах во время пандемии, а в последнее время уровень ставок там упал намного ниже даже допандемического уровня
Аналитики же из Linerlytica заявили, что многие внутриазиатские маршруты стали убыточными с начала года
«Это означает, что денежное положение небольших внутриазиатских перевозчиков, большинство из которых не предоставляют публичную отчетность, будет значительно хуже, чем у глобальных перевозчиков и со сложностями они столкнутся раньше гигантов отрасли»
Это также означает, что крупные линии столкнутся с рынком, на котором у них будет достаточно денежных средств для приобретения этих небольших внутриазиатских перевозчиков
Аналитики предполагают, что глобальные перевозчики, вероятно, оказывают «сильное» давление на ставки внутриазиатских перевозок уже сейчас, чтобы подтолкнуть ряд региональных операторов к тому, чтобы они были вынуждены принять предложение о приобретении. Схема классическая, конечно
По данным компании Drewry, внутриазиатские перевозки, характеризующиеся высокой конкуренцией, являются масштабными и составляют 15,4% от общего объема контейнерных перевозок в прошлом году
Консолидация перевозчиков за последнее десятилетие была чрезвычайной. По данным компании Alphaliner, сегодня 20 крупнейших перевозчиков занимают 91% мирового рынка контейнерных перевозок. Еще в 1980 году этот показатель составлял всего 40%
Тенденция на снижение продолжается
Раз уж упомянули данные Drewry, то посмотрим и на то, что творится с их индексом
На этой неделе сводный мировой контейнерный индекс (WCI) компании Drewry снизился на 3,4% до $1 680,73 за 40-футовый контейнер
Это на 84% ниже пикового значения в $10 377, достигнутого в сентябре 2021 года
Также этот показатель на 37% ниже среднего десятилетнего значения, который составляет $2 681, что свидетельствует о возвращении к более нормальным ценам, но остается на 18% выше средних цен 2019 года (до пандемии), составляющих $1 420
По фрахтовый ставкам снижение на всех исследуемых направлениях, кроме маршрута Шанхай - Лос-Анджелес. Там рост на 2%
В Drewry все также ожидают, что в ближайшие несколько недель спотовые ставки между востоком и западом останутся стабильными
Прошлый разбор здесь
Раз уж упомянули данные Drewry, то посмотрим и на то, что творится с их индексом
На этой неделе сводный мировой контейнерный индекс (WCI) компании Drewry снизился на 3,4% до $1 680,73 за 40-футовый контейнер
Это на 84% ниже пикового значения в $10 377, достигнутого в сентябре 2021 года
Также этот показатель на 37% ниже среднего десятилетнего значения, который составляет $2 681, что свидетельствует о возвращении к более нормальным ценам, но остается на 18% выше средних цен 2019 года (до пандемии), составляющих $1 420
По фрахтовый ставкам снижение на всех исследуемых направлениях, кроме маршрута Шанхай - Лос-Анджелес. Там рост на 2%
В Drewry все также ожидают, что в ближайшие несколько недель спотовые ставки между востоком и западом останутся стабильными
Прошлый разбор здесь
Еще немного интересного с ВЭФ
Форум, где и в этом году озвучивается множество амбициозных проектов, почти завершился, а мы дополним прошлую подборку
• Наращивание сотрудничества Китая и России
FESCO также заключила соглашения с Jilin Northeast Asia Railway Group и Союзом китайских предпринимателей «ЭЛУС». Цель все та же - увеличение объемов перевозок между РФ и КНР
• ВМТП прогнозирует полное восстановление рынка контейнерных перевозок в РФ к 2025 году
«В целом сейчас рынок восстанавливается. В 2021 году среднемесячный общий объем рынка по трем бассейнам: Юг, Северо-Запад и Дальний Восток был свыше 400 тыс. TEU в месяц. В 2022 году произошло снижение, для примера, во втором полугодии 2022 года показатель в среднем в месяц составил 270 тыс. TEU. В текущем году грузопоток на уровне 320 тыс. TEU, то есть он постепенно растет. Мы видим рост контейнерного грузопотока по всем бассейнам»
• Спала загруженность в порту Владивосток. По оценкам ФТС
«При росте товарооборота напряженность в порту Владивосток спала: на его территории находятся 13,7 тыс. контейнеров против 18-19 тыс. в прошлом году, полностью исчезли очереди судов на рейде в ожидании выгрузки. Стабилизировать ситуацию позволило увеличение количества и ритмичная подача подвижных жд составов для вывоза контейнеров из порта»
Вспомнить пик этой самой напряженности можно здесь
• Контейнерные перевозки между Россией и Монголией выросли на 44%
В ТрансКонтейнере заявили, что за 8 месяцев 2023 года общий объем перевозок (экспорт, импорт, транзит) составил свыше 232 тыс. TEU, в то время как за аналогичный период прошлого года – 161 тыс. TEU
• Мощности российских портов в Арктическом бассейне к 2030 году планируется удвоить
Как заявил президент на ВЭФ, «К 2030 году мы предполагаем удвоить общую мощность морских портов Арктического бассейна. Если в прошлом году она составила 123 миллиона тонн, то к концу десятилетия должна выйти на уровень 252 миллионов тонн, в том числе за счёт строительства новых терминалов, расширения железнодорожных подходов. Уже к 2027 году планируется существенно увеличить мощности мурманского порта с нынешних 56 миллионов до 110 миллионов тонн в год»
• «Сухой порт» в Приморье за 18,5 млрд рублей
О ТЛЦ «Артём» мы подробно писали еще в феврале. На форуме же ВЭБ.РФ, Сбер и ООО «ФинИнвест» подписали индикативные условия кредитования строительства этого комплекса
Форум, где и в этом году озвучивается множество амбициозных проектов, почти завершился, а мы дополним прошлую подборку
• Наращивание сотрудничества Китая и России
FESCO также заключила соглашения с Jilin Northeast Asia Railway Group и Союзом китайских предпринимателей «ЭЛУС». Цель все та же - увеличение объемов перевозок между РФ и КНР
• ВМТП прогнозирует полное восстановление рынка контейнерных перевозок в РФ к 2025 году
«В целом сейчас рынок восстанавливается. В 2021 году среднемесячный общий объем рынка по трем бассейнам: Юг, Северо-Запад и Дальний Восток был свыше 400 тыс. TEU в месяц. В 2022 году произошло снижение, для примера, во втором полугодии 2022 года показатель в среднем в месяц составил 270 тыс. TEU. В текущем году грузопоток на уровне 320 тыс. TEU, то есть он постепенно растет. Мы видим рост контейнерного грузопотока по всем бассейнам»
• Спала загруженность в порту Владивосток. По оценкам ФТС
«При росте товарооборота напряженность в порту Владивосток спала: на его территории находятся 13,7 тыс. контейнеров против 18-19 тыс. в прошлом году, полностью исчезли очереди судов на рейде в ожидании выгрузки. Стабилизировать ситуацию позволило увеличение количества и ритмичная подача подвижных жд составов для вывоза контейнеров из порта»
Вспомнить пик этой самой напряженности можно здесь
• Контейнерные перевозки между Россией и Монголией выросли на 44%
В ТрансКонтейнере заявили, что за 8 месяцев 2023 года общий объем перевозок (экспорт, импорт, транзит) составил свыше 232 тыс. TEU, в то время как за аналогичный период прошлого года – 161 тыс. TEU
• Мощности российских портов в Арктическом бассейне к 2030 году планируется удвоить
Как заявил президент на ВЭФ, «К 2030 году мы предполагаем удвоить общую мощность морских портов Арктического бассейна. Если в прошлом году она составила 123 миллиона тонн, то к концу десятилетия должна выйти на уровень 252 миллионов тонн, в том числе за счёт строительства новых терминалов, расширения железнодорожных подходов. Уже к 2027 году планируется существенно увеличить мощности мурманского порта с нынешних 56 миллионов до 110 миллионов тонн в год»
• «Сухой порт» в Приморье за 18,5 млрд рублей
О ТЛЦ «Артём» мы подробно писали еще в феврале. На форуме же ВЭБ.РФ, Сбер и ООО «ФинИнвест» подписали индикативные условия кредитования строительства этого комплекса
Крупнейший контейнеровоз, следующий из Китая по СМП оформили на Камчатке
В Петропавловске-Камчатском таможенники оформили судно, следующее из КНР в Санкт-Петербург и Калининград по Северному морскому пути
О судне — это контейнеровоз усиленного ледового класса NewNew Polar Bear, на борту которого находятся 653 контейнера (более 7,5 тыс. тонн товаров различных наименований). Он принадлежит китайской линии NewNew Line Shipping (упоминали об этом новичке здесь и об их дальнейших планах здесь)
Китайская линия запустила СМП-сервис в июле 2023 года. Сейчас на нем 3 контейнеровоза, а в 2024 планируют поставить еще 8-10
На Камчатку судно зашло для бункеровки топливом
«Петропавловск-Камчатский — один из ключевых логистических портов на СМП, который позволяет осуществлять перевозки транзитных грузов в европейскую часть России, в том числе из стран Азиатско-Тихоокеанского региона. В 2023 году камчатские таможенники оформили пять крупных судов ледового класса, следующих через СМП»
В Петропавловске-Камчатском таможенники оформили судно, следующее из КНР в Санкт-Петербург и Калининград по Северному морскому пути
О судне — это контейнеровоз усиленного ледового класса NewNew Polar Bear, на борту которого находятся 653 контейнера (более 7,5 тыс. тонн товаров различных наименований). Он принадлежит китайской линии NewNew Line Shipping (упоминали об этом новичке здесь и об их дальнейших планах здесь)
Китайская линия запустила СМП-сервис в июле 2023 года. Сейчас на нем 3 контейнеровоза, а в 2024 планируют поставить еще 8-10
На Камчатку судно зашло для бункеровки топливом
«Петропавловск-Камчатский — один из ключевых логистических портов на СМП, который позволяет осуществлять перевозки транзитных грузов в европейскую часть России, в том числе из стран Азиатско-Тихоокеанского региона. В 2023 году камчатские таможенники оформили пять крупных судов ледового класса, следующих через СМП»
Европа не откажется от транзита в Китай через РФ?
По данным госкорпорации «Китайские железные дороги», через Синьцзян-Уйгурский автономный район в адрес Европы прошло более 10 тыс. поездов, что более чем на 10% больше, чем за аналогичный период прошлого года
Некоторые участники рынка рассказали порталу РЖД-Партнер, что Европа не сможет отказаться от транзита через Россию
Заместитель председателя правления Ассоциации Европейского Бизнеса (негосударственная организация куда входят 350 бизнесменов из Европы, которые не хотят прекращения сотрудничества с РФ и КНР) сообщил следующее:
«Европа и Китай – это две крупнейшие мировые экономики
Китай – первый торговый партнер Евросоюза. Европу и Китай связывают, конечно, не только железная дорога, но и морской, и авиатранспорт, а также автотранспорт. Морской – недорогой вид транспорта, но срок доставки составляет два месяца, самолеты грузы доставляют быстрее, но стоимость доставки дороже. А железная дорога предоставляет оптимальные цены и сроки
И, главное, железнодорожный транспорт – это «зеленый» вид транспорта. А для европейских потребителей это тоже важный показатель
Санкции в отношении транзита грузопотока из Китая в Европу и обратно нет. И, скорей всего не будет. Потому что это никому не выгодно. МТК останется как коридор для связи Евросоюза и Китая»
По данным госкорпорации «Китайские железные дороги», через Синьцзян-Уйгурский автономный район в адрес Европы прошло более 10 тыс. поездов, что более чем на 10% больше, чем за аналогичный период прошлого года
Некоторые участники рынка рассказали порталу РЖД-Партнер, что Европа не сможет отказаться от транзита через Россию
Заместитель председателя правления Ассоциации Европейского Бизнеса (негосударственная организация куда входят 350 бизнесменов из Европы, которые не хотят прекращения сотрудничества с РФ и КНР) сообщил следующее:
«Европа и Китай – это две крупнейшие мировые экономики
Китай – первый торговый партнер Евросоюза. Европу и Китай связывают, конечно, не только железная дорога, но и морской, и авиатранспорт, а также автотранспорт. Морской – недорогой вид транспорта, но срок доставки составляет два месяца, самолеты грузы доставляют быстрее, но стоимость доставки дороже. А железная дорога предоставляет оптимальные цены и сроки
И, главное, железнодорожный транспорт – это «зеленый» вид транспорта. А для европейских потребителей это тоже важный показатель
Санкции в отношении транзита грузопотока из Китая в Европу и обратно нет. И, скорей всего не будет. Потому что это никому не выгодно. МТК останется как коридор для связи Евросоюза и Китая»
Forwarded from Логистика без границ
⚡️Уже 15 компаний забронировали места на Ярмарке вакансий студенческой конференции по логистике и цепям поставок «Supply Chain Elective. Компетенции будущего».
Присоединяйтесь, на Ярмарке осталось всего несколько мест.
29 сентября 2023 года в Конгресс холе Школы управления СКОЛКОВО участвуют более 300 студентов из 32 ВУЗов:
Владивостокский государственный университет, Волжский государственный университет водного транспорта, Всероссийская академия внешней торговли, ВШМ СПБГУ, ВШЭ, ГУУ, ДВФУ, ИМТК РУТ, МАДИ, МГИМО, МИСИС, Московский политехнический университет, МФТИ, МЭИ ИВТЭ, НИУ ВШЭ СПБ, Пензенский государственный университет архитектуры и строительства, ПМГМУ им. И.М. Сеченова, РАНХиГС, РГУ им. А.Н. Косыгина, РГУ нефти и газа НИУ им. И.М. Губкина, РОАТ РУТ МИИТ, Российская таможенная академия, Российский университет спорта, РУТ МИИТ, РЭУ Плеханова, Санкт-Петербургский Горный университет, Санкт-Петербургский государственный экономический университет, Санкт-Петербургский Колледж банковского дела и информационных систем, Санкт-Петербургский политехнический университет Петра Великого, СПБГАСУ, Финансовый университет при Правительстве Российской Федерации, ЯГТУ.
Вы можете принять участие в Ярмарке вакансий и получить доступ к будущим сотрудникам ваших компаний.
Напишите и вышлем вам детали интеграции: info@scmsurvey.ru
Присоединяйтесь, на Ярмарке осталось всего несколько мест.
29 сентября 2023 года в Конгресс холе Школы управления СКОЛКОВО участвуют более 300 студентов из 32 ВУЗов:
Владивостокский государственный университет, Волжский государственный университет водного транспорта, Всероссийская академия внешней торговли, ВШМ СПБГУ, ВШЭ, ГУУ, ДВФУ, ИМТК РУТ, МАДИ, МГИМО, МИСИС, Московский политехнический университет, МФТИ, МЭИ ИВТЭ, НИУ ВШЭ СПБ, Пензенский государственный университет архитектуры и строительства, ПМГМУ им. И.М. Сеченова, РАНХиГС, РГУ им. А.Н. Косыгина, РГУ нефти и газа НИУ им. И.М. Губкина, РОАТ РУТ МИИТ, Российская таможенная академия, Российский университет спорта, РУТ МИИТ, РЭУ Плеханова, Санкт-Петербургский Горный университет, Санкт-Петербургский государственный экономический университет, Санкт-Петербургский Колледж банковского дела и информационных систем, Санкт-Петербургский политехнический университет Петра Великого, СПБГАСУ, Финансовый университет при Правительстве Российской Федерации, ЯГТУ.
Вы можете принять участие в Ярмарке вакансий и получить доступ к будущим сотрудникам ваших компаний.
Напишите и вышлем вам детали интеграции: info@scmsurvey.ru
В августе у всех российских портов вырос
Контейнерооборот относительно показателя прошлого года на 31,8%
Согласно данным ПОРТСТАТ значения следующие:
• Импорт вырос на 40,4%
• Экспорт – на 25,8%
• Перевалено «ящиков» в каботаже на 31% больше, чем в прошлом году
• Транзит, правда, снизился на 4,4%
• Обработано груженых контейнеров на 34,2% больше, чем в августе 2022
• Из общего объема груженых 8,8% приходилось на рефконтейнеры, 91,2% – на сухие
• 54,6% груженых контейнеров прошло в импорте, 23,7% – в экспорте, 19% – в каботаже и 2,7% – в транзите
• Перевалка порожних контейнеров увеличилась на 59,3%
По бассейнам:
• В августе 2023 доля Дальневосточного бассейна в общем контейнерообороте всех морских портов РФ — 50,9%
• Балтийский бассейн — 26,7%
• Азово-Черноморский — 19,1%
• Арктический — 3,1%
• Каспийский — 0,2%
Контейнерооборот относительно показателя прошлого года на 31,8%
Согласно данным ПОРТСТАТ значения следующие:
• Импорт вырос на 40,4%
• Экспорт – на 25,8%
• Перевалено «ящиков» в каботаже на 31% больше, чем в прошлом году
• Транзит, правда, снизился на 4,4%
• Обработано груженых контейнеров на 34,2% больше, чем в августе 2022
• Из общего объема груженых 8,8% приходилось на рефконтейнеры, 91,2% – на сухие
• 54,6% груженых контейнеров прошло в импорте, 23,7% – в экспорте, 19% – в каботаже и 2,7% – в транзите
• Перевалка порожних контейнеров увеличилась на 59,3%
По бассейнам:
• В августе 2023 доля Дальневосточного бассейна в общем контейнерообороте всех морских портов РФ — 50,9%
• Балтийский бассейн — 26,7%
• Азово-Черноморский — 19,1%
• Арктический — 3,1%
• Каспийский — 0,2%
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
- это динозавр?
- нет, это проектная логистика
- нет, это проектная логистика
Грузооборот всех российских портов в августе тоже показал рост
В дополнение к статистике по контейнерообороту
Согласно данным ПОРТСТАТ, грузооборот всех морских портов России в августе 2023 года вырос на 4,4% относительно показателя аналогичного месяца прошлого года:
• Экспорт вырос на 3%
• Также 77,8% всего грузооборота приходись на экспорт
• Импорт сократился на 8,8%
• Перевалка в каботаже выросла на 9,2% по сравнению с прошлым годом
• Транзит вырос на 24,5%
• Почти половина в структуре грузооборота всех портов — это нефтеналивные грузы
По бассейнам:
• Доля Азово-Черноморского бассейна в общем грузообороте всех морских портов РФ в августе составила 34,9%
• Дальневосточного бассейна — 27%
• Балтийского — 26,3%
• Арктического — 10,8%
• Каспийского — 0,9%
В дополнение к статистике по контейнерообороту
Согласно данным ПОРТСТАТ, грузооборот всех морских портов России в августе 2023 года вырос на 4,4% относительно показателя аналогичного месяца прошлого года:
• Экспорт вырос на 3%
• Также 77,8% всего грузооборота приходись на экспорт
• Импорт сократился на 8,8%
• Перевалка в каботаже выросла на 9,2% по сравнению с прошлым годом
• Транзит вырос на 24,5%
• Почти половина в структуре грузооборота всех портов — это нефтеналивные грузы
По бассейнам:
• Доля Азово-Черноморского бассейна в общем грузообороте всех морских портов РФ в августе составила 34,9%
• Дальневосточного бассейна — 27%
• Балтийского — 26,3%
• Арктического — 10,8%
• Каспийского — 0,9%
Транспортные компании хотят свой демпфер
Российские грузоперевозчики просят правительство ввести транспортный демпфер — бюджетную компенсацию за сдерживание роста стоимости доставки грузов
Такой аналог нефтяного демпфера позволит снизить издержки компаний и замедлить рост цен на логистику
Из письма:
«За последние 1,5 месяца цены на А3С поднялись в среднем на 4-5 рублей, что соответствует примерно 8%
С увеличением стоимости на АЗС топливные компании убирают скидки для перевозчиков, таким образом нагрузка на перевозчиков увеличивается уже на 15-20%»
В итоге, как утверждают авторы документа, перевозчики вынуждены поднимать ставки, что отражается на розничных ценах и росте инфляции
Российские грузоперевозчики просят правительство ввести транспортный демпфер — бюджетную компенсацию за сдерживание роста стоимости доставки грузов
Такой аналог нефтяного демпфера позволит снизить издержки компаний и замедлить рост цен на логистику
Из письма:
«За последние 1,5 месяца цены на А3С поднялись в среднем на 4-5 рублей, что соответствует примерно 8%
С увеличением стоимости на АЗС топливные компании убирают скидки для перевозчиков, таким образом нагрузка на перевозчиков увеличивается уже на 15-20%»
В итоге, как утверждают авторы документа, перевозчики вынуждены поднимать ставки, что отражается на розничных ценах и росте инфляции
Строительство недостающего звена коридора «Север-Юг» должно начаться в марте 2024
Продолжаем смотреть на развитие МТК и сегодня речь о железной дороге Решт - Астара
В июне 2022 после пилотной отправки поезда через Иран в Мумбаи уже упоминали о том, что еще больше раскрыть потенциал коридора поможет именно создание этого железнодорожного звена
Строительство жд дороги Решт - Астара должно начаться до конца марта 2024 года
Этот участок магистрали протяженностью 162 км замкнет железнодорожное сообщение по территории России, Азербайджана и Ирана от Усть-Луги и Санкт-Петербурга до порта Бендер-Аббас в Персидском заливе
В настоящее время продолжаются переговоры по заключению соответствующего контракта
• железную дорогу планируется построить в течение трех лет
• за первый год работы магистрали будут перевезены 1 млн пассажиров и 10 млн тонн грузов
• проект может принести Ирану около $20 млрд ежегодно
Еще насчет окончания работ: изменчивость сроков в подобных проектах — вещь почти незыблемая, но в июле заявляли о завершении к 2028 году. Исключения всегда бывают, тем более в крайне необходимых объектах. Главное, чтобы не как с мостом между РФ и КНР
Продолжаем смотреть на развитие МТК и сегодня речь о железной дороге Решт - Астара
В июне 2022 после пилотной отправки поезда через Иран в Мумбаи уже упоминали о том, что еще больше раскрыть потенциал коридора поможет именно создание этого железнодорожного звена
Строительство жд дороги Решт - Астара должно начаться до конца марта 2024 года
Этот участок магистрали протяженностью 162 км замкнет железнодорожное сообщение по территории России, Азербайджана и Ирана от Усть-Луги и Санкт-Петербурга до порта Бендер-Аббас в Персидском заливе
В настоящее время продолжаются переговоры по заключению соответствующего контракта
• железную дорогу планируется построить в течение трех лет
• за первый год работы магистрали будут перевезены 1 млн пассажиров и 10 млн тонн грузов
• проект может принести Ирану около $20 млрд ежегодно
Еще насчет окончания работ: изменчивость сроков в подобных проектах — вещь почти незыблемая, но в июле заявляли о завершении к 2028 году. Исключения всегда бывают, тем более в крайне необходимых объектах. Главное, чтобы не как с мостом между РФ и КНР
Спрос на авиадоставку между Россией и Турцией вырос в два раза
Такие данные приводят в ГК «Деловые Линии». Положительная динамика связана с расширением сети партнеров по авиаперевозкам, что позволило организовывать регулярные рейсы в турецкие города.
Авиаперевозку выбирают, когда нужно максимально быстро доставить небольшие партии товаров из или в Турцию. Грузы по турецкому направлению отправляются ежедневно. Сроки доставки – от 2 до 6 дней и зависят в основном от таможенной обработки груза в аэропорту и экспортного оформления. Стоимость перевозки, например, из Стамбула в Москву – от 3 евро/кг.
Такой опцией пользуются разные компании – от небольших интернет-магазинов до заводов-гигантов. Чаще всего по воздуху перевозят текстиль, одежду, обувь, электронику и точное оборудование.
erid: Kra23eQDY
Реклама. ООО "Деловые Линии"
Такие данные приводят в ГК «Деловые Линии». Положительная динамика связана с расширением сети партнеров по авиаперевозкам, что позволило организовывать регулярные рейсы в турецкие города.
Авиаперевозку выбирают, когда нужно максимально быстро доставить небольшие партии товаров из или в Турцию. Грузы по турецкому направлению отправляются ежедневно. Сроки доставки – от 2 до 6 дней и зависят в основном от таможенной обработки груза в аэропорту и экспортного оформления. Стоимость перевозки, например, из Стамбула в Москву – от 3 евро/кг.
Такой опцией пользуются разные компании – от небольших интернет-магазинов до заводов-гигантов. Чаще всего по воздуху перевозят текстиль, одежду, обувь, электронику и точное оборудование.
erid: Kra23eQDY
Реклама. ООО "Деловые Линии"
Официальный портал China Europe Express
Китайские железные дороги запустили первый официальный интернет-портал, обслуживающий China Europe Express
Сайт поддерживает три языка: китайский, английский и русский. Правда, работает переключение только на полной версии сайта, а с мобильной еще беда. Да и русские слова там пока что в «азиатском грамматическом стиле»
Что можно найти на портале:
• информация для экспедиторов о существующих действующих маршрутах между Китаем и Европой, а также о частоте и сроках обслуживания
• страхование, отслеживание контейнеров, а также бронирование напрямую
• новости, статистика и различные данные (например, объем перевозок по каждому маршруту)
Вообще запуск сайта должен был состояться в декабре прошлого года, но ковид внес свои коррективы и все это дело отложили
Появление портала можно назвать долгожданным для железнодорожных экспедиторов, работающих на маршруте Китай - Европа, поскольку ранее не существовало подобного центра данных для консолидации информации, связанной с China Europe Express
Для ознакомительных целей интересно, так как практически польза пока только для китайских экспедиторов, но такое развитие цифровизации и улучшение информационного обмена — это всегда хорошо
Китайские железные дороги запустили первый официальный интернет-портал, обслуживающий China Europe Express
Сайт поддерживает три языка: китайский, английский и русский. Правда, работает переключение только на полной версии сайта, а с мобильной еще беда. Да и русские слова там пока что в «азиатском грамматическом стиле»
Что можно найти на портале:
• информация для экспедиторов о существующих действующих маршрутах между Китаем и Европой, а также о частоте и сроках обслуживания
• страхование, отслеживание контейнеров, а также бронирование напрямую
• новости, статистика и различные данные (например, объем перевозок по каждому маршруту)
Вообще запуск сайта должен был состояться в декабре прошлого года, но ковид внес свои коррективы и все это дело отложили
Появление портала можно назвать долгожданным для железнодорожных экспедиторов, работающих на маршруте Китай - Европа, поскольку ранее не существовало подобного центра данных для консолидации информации, связанной с China Europe Express
Для ознакомительных целей интересно, так как практически польза пока только для китайских экспедиторов, но такое развитие цифровизации и улучшение информационного обмена — это всегда хорошо