Что там с ТрАМПом?
В феврале мы писали о российской разработке — транспортной авиационной многофункциональной платформе или ТрАМП
Так вот, его планируют использовать для доставки грузов в труднодоступные районы Якутии и протестируют в 2024 году
В АО «Якутоптторг» заявили, что «по указанию председателя правительства республики прорабатывают данную сферу и ведут переговоры с конструкторским бюро, разработавшим беспилотник ТрАМП. Рассматривается вопрос о переносе производства транспортной платформы на территорию Якутии в 2023 году
Планируется, что с 2024 года дальний транспортный беспилотник начнет доставлять грузы в труднодоступные районы республики в экспериментальном режиме»
У беспилотника объемный грузовой отсек, оборудованный креплениями для типового контейнера, а также механизмами погрузки, разгрузки и сброса контейнера на парашюте
Кроме того, в базовой комплектации он оборудован встроенной системой экстренного спасения — в случае нештатной ситуации аппарат вместе с грузом безопасно опустится на землю при помощи парашюта
Видео снизу с мартовских испытаний аппарата
В феврале мы писали о российской разработке — транспортной авиационной многофункциональной платформе или ТрАМП
Так вот, его планируют использовать для доставки грузов в труднодоступные районы Якутии и протестируют в 2024 году
В АО «Якутоптторг» заявили, что «по указанию председателя правительства республики прорабатывают данную сферу и ведут переговоры с конструкторским бюро, разработавшим беспилотник ТрАМП. Рассматривается вопрос о переносе производства транспортной платформы на территорию Якутии в 2023 году
Планируется, что с 2024 года дальний транспортный беспилотник начнет доставлять грузы в труднодоступные районы республики в экспериментальном режиме»
У беспилотника объемный грузовой отсек, оборудованный креплениями для типового контейнера, а также механизмами погрузки, разгрузки и сброса контейнера на парашюте
Кроме того, в базовой комплектации он оборудован встроенной системой экстренного спасения — в случае нештатной ситуации аппарат вместе с грузом безопасно опустится на землю при помощи парашюта
Видео снизу с мартовских испытаний аппарата
У контейнерного флота новый рекорд
Согласно отчету консалтингового агентства Linerlytica, в июне контейнерный флот установил новый рекорд по объемам прироста. За этот месяц было поставлено около 280 тыс. TEU новой вместимости
Это, кстати, подтверждает их мартовские выводы о том, что линии сокращать мощности точно не собираются
И здесь стоит напомнить о доминировании MSC — из 277 873 TEU, поставленных в июне, только на долю MSC пришлось 39% - 111 474 TEU, включая два судна вместимостью 24 000 TEU и пять судов вместимостью 15 000-16 000 TEU
Согласно отчету консалтингового агентства Linerlytica, в июне контейнерный флот установил новый рекорд по объемам прироста. За этот месяц было поставлено около 280 тыс. TEU новой вместимости
Это, кстати, подтверждает их мартовские выводы о том, что линии сокращать мощности точно не собираются
И здесь стоит напомнить о доминировании MSC — из 277 873 TEU, поставленных в июне, только на долю MSC пришлось 39% - 111 474 TEU, включая два судна вместимостью 24 000 TEU и пять судов вместимостью 15 000-16 000 TEU
Первые почтовые грузы через погранпереход с Китаем
Сегодня Почта России и РЖД успешно провели тестовый запуск прямого трансграничного сервиса по ускоренной перевозке почтовых отправлений и грузов электронной коммерции в почтово-багажных вагонах из Китая в Россию
Это первый подобный сервис в РФ
Тестовая партия отправилась со станции Хуньчунь до Владивостока, где груз пройдет процедуру таможенного оформления в сортировочном центре
Заявляется, что в новом сервисе ежемесячно будут перевозить более 600 тонн или более 2,2 млн почтовых отправлений
Ну и еще пару моментов о сервисе:
• сборку и расконсолидацию Почта России выполняет в своих магистральных сортировочных и логистических центрах
• технологический процесс трансграничного движения в почтово-багажных вагонах разработали специалисты РЖД
• на первоначальном этапе вагоны будут включаться в почтовый поезд № 989/990 Москва – Владивосток – Москва, а в дальнейшем планируется отправка полносоставных поездов
• сервис станет альтернативой автомобильным и авиационным грузоперевозкам по скорости доставки и стоимости
• для жителей регионов Сибири и Дальнего Востока скорость доставки отправлений из Китая сократится на 5–10 дней
Сегодня Почта России и РЖД успешно провели тестовый запуск прямого трансграничного сервиса по ускоренной перевозке почтовых отправлений и грузов электронной коммерции в почтово-багажных вагонах из Китая в Россию
Это первый подобный сервис в РФ
Тестовая партия отправилась со станции Хуньчунь до Владивостока, где груз пройдет процедуру таможенного оформления в сортировочном центре
Заявляется, что в новом сервисе ежемесячно будут перевозить более 600 тонн или более 2,2 млн почтовых отправлений
Ну и еще пару моментов о сервисе:
• сборку и расконсолидацию Почта России выполняет в своих магистральных сортировочных и логистических центрах
• технологический процесс трансграничного движения в почтово-багажных вагонах разработали специалисты РЖД
• на первоначальном этапе вагоны будут включаться в почтовый поезд № 989/990 Москва – Владивосток – Москва, а в дальнейшем планируется отправка полносоставных поездов
• сервис станет альтернативой автомобильным и авиационным грузоперевозкам по скорости доставки и стоимости
• для жителей регионов Сибири и Дальнего Востока скорость доставки отправлений из Китая сократится на 5–10 дней
Топ линий РФ 2 кв. 2023.pdf
9.7 MB
Рейтинг российских контейнерных линий
Тем временем Sealogic совместно с Infranews опубликовали отчет по линиям РФ
Закрывая глаза на «Дальный Восток» и «Новороссиийск» — неплохая инфографика и анализ нашего рынка на фоне дефицита подобной аналитики
Интересно в текущей атмосфере смотреть на динамику мест среди новых игроков и вообще их заход в рынок. У некоторых он получается «с ноги», продираясь в топ сразу на несколько уровней
Несколько тезисов из отчета:
• среднемесячная вместимость флота контейнерных линий во II квартале выросла на 17%
• лидером рейтинга во II квартале остается оператор MSC (опять эта MSC, да). Но доля на рынке РФ у компании сократилась с 19% до 15%
• во II квартале сохраняется тренд на увеличение объемов
перевозок по Азиатско-Ближневосточному направлению и снижение доли сервисов, работающих с Европой
• порты Дальнего востока сохраняют преобладающую долю на рынке линейных контейнерных перевозок
Тем временем Sealogic совместно с Infranews опубликовали отчет по линиям РФ
Закрывая глаза на «Дальный Восток» и «Новороссиийск» — неплохая инфографика и анализ нашего рынка на фоне дефицита подобной аналитики
Интересно в текущей атмосфере смотреть на динамику мест среди новых игроков и вообще их заход в рынок. У некоторых он получается «с ноги», продираясь в топ сразу на несколько уровней
Несколько тезисов из отчета:
• среднемесячная вместимость флота контейнерных линий во II квартале выросла на 17%
• лидером рейтинга во II квартале остается оператор MSC (опять эта MSC, да). Но доля на рынке РФ у компании сократилась с 19% до 15%
• во II квартале сохраняется тренд на увеличение объемов
перевозок по Азиатско-Ближневосточному направлению и снижение доли сервисов, работающих с Европой
• порты Дальнего востока сохраняют преобладающую долю на рынке линейных контейнерных перевозок
Железнодорожные перевозки с двух сторон
Сегодня немного жд статистики. причем с двух противоположных сторон — запада (Калининградская железная дорога) и востока (Дальневосточная железная дорога)
Исходя из актуальных цифр на первое полугодие 2023 картина следующая:
• На Калининградской железной дороге (КЖД) в первом полугодии 2023 года наблюдалось снижение погрузки на 37,2%
В январе-июне компания погрузила в свои поезда 955,7 тыс. т грузов (за аналогичный период прошлого года компания перевалила за 1,5 млн. тонн)
Такие цифры неудивительны, к сожалению, так как грузовые железнодорожные перевозки в Калининград и из него были существенно ограничены за последний год. Только запрет на транзит с литовской стороны оказал немалое влияние на показатели
• А на ДВЖД контейнерные жд перевозки все растут и растут
На Дальневосточной железной дороге во всех видах сообщения в январе-июне 2023 года перевезено 628 тыс. TEU, что на 28,7% больше, чем за соответствующий период 2022 года
Количество груженых контейнеров, отправленных во всех видах сообщения, увеличилось на 35,6% и составило 580 тыс. TEU
Перевезено более 6,7 млн тонн грузов (+28,8%)
Сегодня немного жд статистики. причем с двух противоположных сторон — запада (Калининградская железная дорога) и востока (Дальневосточная железная дорога)
Исходя из актуальных цифр на первое полугодие 2023 картина следующая:
• На Калининградской железной дороге (КЖД) в первом полугодии 2023 года наблюдалось снижение погрузки на 37,2%
В январе-июне компания погрузила в свои поезда 955,7 тыс. т грузов (за аналогичный период прошлого года компания перевалила за 1,5 млн. тонн)
Такие цифры неудивительны, к сожалению, так как грузовые железнодорожные перевозки в Калининград и из него были существенно ограничены за последний год. Только запрет на транзит с литовской стороны оказал немалое влияние на показатели
• А на ДВЖД контейнерные жд перевозки все растут и растут
На Дальневосточной железной дороге во всех видах сообщения в январе-июне 2023 года перевезено 628 тыс. TEU, что на 28,7% больше, чем за соответствующий период 2022 года
Количество груженых контейнеров, отправленных во всех видах сообщения, увеличилось на 35,6% и составило 580 тыс. TEU
Перевезено более 6,7 млн тонн грузов (+28,8%)
Возврат пошлин или снова об импортозамещении
Обнуляли - продлевали - еще продлевали
Всего обнуление затронуло 1 310 товарных позиций, в сентябре меру продлевали, но в отношении только 370 товарных позиций
И вот на повестке снова встал вопрос о восстановлении ранее обнуленных ставок, а, возможно, и их частичное повышение
Но по заявлениям Минпромторга, это будет касаться прежде всего готовых изделий, производство которых будет подтверждено в РФ (импортозамещается, получается)
«Сейчас в отношении большинства этих товаров уже применяются ставки Единого таможенного тарифа ЕАЭС, обнуление действует только для отдельных позиций. Номенклатуру радиоэлектронной промышленности в этом смысле рассматривать тоже будем. Целесообразным видим восстановление пошлин и даже повышение ставок именно на готовые изделия, но итоговое решение будем принимать на основании подтвержденной возможности производства нашими предприятиями и их готовности обеспечить внутренний спрос»
Обнуляли - продлевали - еще продлевали
Всего обнуление затронуло 1 310 товарных позиций, в сентябре меру продлевали, но в отношении только 370 товарных позиций
И вот на повестке снова встал вопрос о восстановлении ранее обнуленных ставок, а, возможно, и их частичное повышение
Но по заявлениям Минпромторга, это будет касаться прежде всего готовых изделий, производство которых будет подтверждено в РФ (импортозамещается, получается)
«Сейчас в отношении большинства этих товаров уже применяются ставки Единого таможенного тарифа ЕАЭС, обнуление действует только для отдельных позиций. Номенклатуру радиоэлектронной промышленности в этом смысле рассматривать тоже будем. Целесообразным видим восстановление пошлин и даже повышение ставок именно на готовые изделия, но итоговое решение будем принимать на основании подтвержденной возможности производства нашими предприятиями и их готовности обеспечить внутренний спрос»
Количество «умных контейнеров» в ближайшие пять лет может вырасти в несколько раз
Согласно прогнозам, в ближайшие пять лет глобальный парк контейнерного оборудования с телематикой вырастет в шесть раз и к 2027 году составит 30% мировых запасов контейнеров, что будет обусловлено более широким внедрением этой технологии в сухой контейнерный парк
Это один из основных выводов недавно опубликованного компанией Drewry отчета Container Census & Leasing Annual Review & Forecast 2023/24
Итак, контейнер становится «умным», если он оснащен телематическим устройством, которое обеспечивает отслеживание и мониторинг в режиме реального времени, позволяя операторам улучшить оборачиваемость контейнеров и тем самым повысить доступность оборудования
Кроме того, это позволяет грузовладельцам понимать местонахождение и состояние своих грузов, что позволяет им лучше контролировать свои цепочки поставок
В последние годы такие ящики получают все большее распространение. Эта тенденция усилилась после начала пандемии и последовавших за ней перебоев в цепи поставок, которые выявили необходимость в улучшении отслеживаемости грузов в условиях более длительного и нестабильного времени транзита
По оценкам компании Drewry, к концу 2022 года около 5,6% мирового парка контейнерного оборудования было оснащено интеллектуальными технологическими устройствами, рост которых за год составил 57%, что на 32% больше, чем в предыдущем году
Однако в зависимости от типа оборудования этот показатель существенно различается — в рефрижераторных, например, он уже высок, а в секторе сухих ящиков значительно ниже
По прогнозам Drewry, в ближайшие пять лет количество «умных» контейнеров в мировом парке будет расти и достигнет более 10 млн. единиц, что составит до 30% от общемировых запасов контейнеров
Аналитики считают, что ускорение развития «умного контейнерного парка» будет происходить за счет активного внедрения технологий в сухие контейнеры, где доля таких устройств в настоящее время составляет всего 0,7%
Несколько перевозчиков, в том числе Hapag-Lloyd и японская ONE, публично заявили о готовности оснастить весь свой парк сухих контейнеров такими устройствами, причем первый — уже в следующем году
В Drewry считают, что эти шаги заставят других ведущих перевозчиков последовать их примеру
А окупаемость инвестиций судоходных линий будет обусловлена возможностью оптимизации парка ящиков и грузовых операций. Прошлые инициативы по развитию таких контейнеров не увенчались успехом, поскольку они опирались на спрос со стороны грузовладельцев, который сдерживался дополнительными комиссиями и отсутствием интеграции в сервисные предложения перевозчиков в области IoT
IoT (или Интернет Вещей) — это система удаленного взаимодействия объектов между собой и/или с внешней средой, которая реализуется при помощи специализированного оборудования, программного обеспечения. Происходит такой обмен данными в режиме реального времени и без непосредственного участия человека
На графике к посту показана доля мирового рынка «умных» контейнеров по типам парка и уровню внедрения технологии
Согласно прогнозам, в ближайшие пять лет глобальный парк контейнерного оборудования с телематикой вырастет в шесть раз и к 2027 году составит 30% мировых запасов контейнеров, что будет обусловлено более широким внедрением этой технологии в сухой контейнерный парк
Это один из основных выводов недавно опубликованного компанией Drewry отчета Container Census & Leasing Annual Review & Forecast 2023/24
Итак, контейнер становится «умным», если он оснащен телематическим устройством, которое обеспечивает отслеживание и мониторинг в режиме реального времени, позволяя операторам улучшить оборачиваемость контейнеров и тем самым повысить доступность оборудования
Кроме того, это позволяет грузовладельцам понимать местонахождение и состояние своих грузов, что позволяет им лучше контролировать свои цепочки поставок
В последние годы такие ящики получают все большее распространение. Эта тенденция усилилась после начала пандемии и последовавших за ней перебоев в цепи поставок, которые выявили необходимость в улучшении отслеживаемости грузов в условиях более длительного и нестабильного времени транзита
По оценкам компании Drewry, к концу 2022 года около 5,6% мирового парка контейнерного оборудования было оснащено интеллектуальными технологическими устройствами, рост которых за год составил 57%, что на 32% больше, чем в предыдущем году
Однако в зависимости от типа оборудования этот показатель существенно различается — в рефрижераторных, например, он уже высок, а в секторе сухих ящиков значительно ниже
По прогнозам Drewry, в ближайшие пять лет количество «умных» контейнеров в мировом парке будет расти и достигнет более 10 млн. единиц, что составит до 30% от общемировых запасов контейнеров
Аналитики считают, что ускорение развития «умного контейнерного парка» будет происходить за счет активного внедрения технологий в сухие контейнеры, где доля таких устройств в настоящее время составляет всего 0,7%
Несколько перевозчиков, в том числе Hapag-Lloyd и японская ONE, публично заявили о готовности оснастить весь свой парк сухих контейнеров такими устройствами, причем первый — уже в следующем году
В Drewry считают, что эти шаги заставят других ведущих перевозчиков последовать их примеру
А окупаемость инвестиций судоходных линий будет обусловлена возможностью оптимизации парка ящиков и грузовых операций. Прошлые инициативы по развитию таких контейнеров не увенчались успехом, поскольку они опирались на спрос со стороны грузовладельцев, который сдерживался дополнительными комиссиями и отсутствием интеграции в сервисные предложения перевозчиков в области IoT
IoT (или Интернет Вещей) — это система удаленного взаимодействия объектов между собой и/или с внешней средой, которая реализуется при помощи специализированного оборудования, программного обеспечения. Происходит такой обмен данными в режиме реального времени и без непосредственного участия человека
На графике к посту показана доля мирового рынка «умных» контейнеров по типам парка и уровню внедрения технологии
Товарооборот РФ с Китаем вырос. Китая с США упал
Итоги товарооборота за 2022 рассматривали здесь
А за первое полугодие 2023 товарооборот между Россией и Китаем, по данным китайской таможни, вырос на 40,6% по сравнению с тем же периодом прошлого года и составил $114,5 млрд
За январь–июнь этого года Китай экспортировал в Россию товаров на $52,28 млрд, что на 78,1% больше, чем в прошлом году
Поставки из России в Китай выросли по сравнению с 2022 на 19,4%, составив $62,26 млрд
В то же время товарооборот Китая с США за первые месяцы этого года упал на 14,5% по сравнению с прошлым, составив $327 млрд. Страны зависят друг от друга, но торговая напряженность между ними, конечно же, оказывает влияние на показатели
Снижение наблюдается в основном в экспорте из Китая в США: он снизился на 17,9% и составил $239 млрд
Поставки из США в Китай сократились на 3,7% по сравнению с прошлым годом, составив $87,9 млрд
Итоги товарооборота за 2022 рассматривали здесь
А за первое полугодие 2023 товарооборот между Россией и Китаем, по данным китайской таможни, вырос на 40,6% по сравнению с тем же периодом прошлого года и составил $114,5 млрд
За январь–июнь этого года Китай экспортировал в Россию товаров на $52,28 млрд, что на 78,1% больше, чем в прошлом году
Поставки из России в Китай выросли по сравнению с 2022 на 19,4%, составив $62,26 млрд
В то же время товарооборот Китая с США за первые месяцы этого года упал на 14,5% по сравнению с прошлым, составив $327 млрд. Страны зависят друг от друга, но торговая напряженность между ними, конечно же, оказывает влияние на показатели
Снижение наблюдается в основном в экспорте из Китая в США: он снизился на 17,9% и составил $239 млрд
Поставки из США в Китай сократились на 3,7% по сравнению с прошлым годом, составив $87,9 млрд
Forwarded from СМП
Грузооборот морских портов Арктического бассейна продолжает расти
Рост грузооборота в морских портах Арктического бассейна ускорился, однако его темпы по-прежнему остаются самыми медленными среди морских портов. За первое полугодие текущего года этот показатель увеличился на 2%, в то время как в целом по стране рост составил +10,5%.
Для сравнения: грузооборот Балтийского бассейна вырос на 5,2%, Дальневосточного — на 7,5%, Азово-Черноморского — на 21,2%, Каспийского, выступающего транзитным для международного транспортного коридора «Север-Юг» — на 38%.
Грузооборот порта Мурманск составил 14,9 млн тонн — это на 17,2% больше, чем в аналогично периоде прошлого года. Все остальные порты за период с января по июнь продемонстрировали снижение объемов грузооборота.
Если в 2022 году Арктический бассейн лидировал по приросту грузооборота морских портов, причем происходило это, преимущественно, за счет наливных грузов, то в текущем бассейн пребывает в аутсайдерах, а имеющийся минимальный прирост обеспечивает оборот сухих грузов, выросший на 17,2%, тогда как оборот наливных сократился на 3,3%. Тем не менее, в абсолютных значениях наливные грузы по-прежнему превалируют над сухими: 34,6 против 14,9 млн тонн.
С одной стороны, новости не слишком утешительные, поскольку сигнализируют о сокращении экспорта углеводородов. С другой — рост перевалки сухих грузов свидетельствует о росте завоза в Арктику товаров, а они, как правило, представляют собой стройматериалы для реализации проектов освоения макрорегиона.
С морским приветом, @sevmorput
Рост грузооборота в морских портах Арктического бассейна ускорился, однако его темпы по-прежнему остаются самыми медленными среди морских портов. За первое полугодие текущего года этот показатель увеличился на 2%, в то время как в целом по стране рост составил +10,5%.
Для сравнения: грузооборот Балтийского бассейна вырос на 5,2%, Дальневосточного — на 7,5%, Азово-Черноморского — на 21,2%, Каспийского, выступающего транзитным для международного транспортного коридора «Север-Юг» — на 38%.
Грузооборот порта Мурманск составил 14,9 млн тонн — это на 17,2% больше, чем в аналогично периоде прошлого года. Все остальные порты за период с января по июнь продемонстрировали снижение объемов грузооборота.
Если в 2022 году Арктический бассейн лидировал по приросту грузооборота морских портов, причем происходило это, преимущественно, за счет наливных грузов, то в текущем бассейн пребывает в аутсайдерах, а имеющийся минимальный прирост обеспечивает оборот сухих грузов, выросший на 17,2%, тогда как оборот наливных сократился на 3,3%. Тем не менее, в абсолютных значениях наливные грузы по-прежнему превалируют над сухими: 34,6 против 14,9 млн тонн.
С одной стороны, новости не слишком утешительные, поскольку сигнализируют о сокращении экспорта углеводородов. С другой — рост перевалки сухих грузов свидетельствует о росте завоза в Арктику товаров, а они, как правило, представляют собой стройматериалы для реализации проектов освоения макрорегиона.
С морским приветом, @sevmorput
У Китая экономические проблемы?
В продолжение к статистике по товарообороту
Экспорт в КНР сокращается уже в течение четырех из шести месяцев 2023 года. В июне показатель упал на 12% год к году
Слабые данные по экспорту отражают кризис в мировой экономике (а первое место по экспорту, как известно, у Китая). Для обеспечения нового витка экономического роста КНР, скорее всего, увеличит бюджетное стимулирование
А у США, второго крупного экспортера, ситуация ещё хуже: экспорт упал на 24%, что является 11-м месяцем снижения подряд и худшим результатом с момента резкого спада в начале пандемии
В продолжение к статистике по товарообороту
Экспорт в КНР сокращается уже в течение четырех из шести месяцев 2023 года. В июне показатель упал на 12% год к году
Слабые данные по экспорту отражают кризис в мировой экономике (а первое место по экспорту, как известно, у Китая). Для обеспечения нового витка экономического роста КНР, скорее всего, увеличит бюджетное стимулирование
А у США, второго крупного экспортера, ситуация ещё хуже: экспорт упал на 24%, что является 11-м месяцем снижения подряд и худшим результатом с момента резкого спада в начале пандемии
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
И Ro-Ro не нужен. Снова о важности проверки крепления
Расписание контейнерных перевозчиков надежнее, но не нормализовалось
Сначала напомним, что по данным Sea-Intelligence, в мае 2023 глобальная надежность расписания контейнерных перевозчиков увеличилась до 67%, что не прям вау, но и уже совсем не плохо
Большинство грузоотправителей сталкиваются лишь с некоторыми торговыми путями из исследуемых, и, следовательно, с их точки зрения, важны именно детали на уровне конкретных торговых путей, но глобальный показатель на то и глобальный, что служит для того, чтобы передать общую картину
Чтобы лучше отразить то, с чем сталкиваются грузоотправители, аналитики решили сопоставить надежность на каждом из 34 различных торговых путей с количеством TEU, отправленных по каждому из них
На графике к посту показана «дополнительная надежность, ощущаемая клиентами». Если разница положительная, это означает, что больше грузов перевозится по торговым линиям, которые относительно более надежны, и наоборот
«Важно то, что, несмотря на постепенную нормализацию самого показателя надежности, разница между двумя методиками (т.е. глобальная надежность по сравнению со средним показателем по каждой торговой линии, взвешенным по объему перевозимых контейнеров) не была нормализована
Это означает, что клиенты сталкиваются с глобальной надежностью, которая на 4-8% хуже, чем традиционный показатель
Одним словом, распределение показателей перекошено по сравнению с периодом до пандемии, и, следовательно, грузоотправители фактически сталкиваются с уровнем надежности, который еще не полностью нормализован»
Сначала напомним, что по данным Sea-Intelligence, в мае 2023 глобальная надежность расписания контейнерных перевозчиков увеличилась до 67%, что не прям вау, но и уже совсем не плохо
Большинство грузоотправителей сталкиваются лишь с некоторыми торговыми путями из исследуемых, и, следовательно, с их точки зрения, важны именно детали на уровне конкретных торговых путей, но глобальный показатель на то и глобальный, что служит для того, чтобы передать общую картину
Чтобы лучше отразить то, с чем сталкиваются грузоотправители, аналитики решили сопоставить надежность на каждом из 34 различных торговых путей с количеством TEU, отправленных по каждому из них
На графике к посту показана «дополнительная надежность, ощущаемая клиентами». Если разница положительная, это означает, что больше грузов перевозится по торговым линиям, которые относительно более надежны, и наоборот
«Важно то, что, несмотря на постепенную нормализацию самого показателя надежности, разница между двумя методиками (т.е. глобальная надежность по сравнению со средним показателем по каждой торговой линии, взвешенным по объему перевозимых контейнеров) не была нормализована
Это означает, что клиенты сталкиваются с глобальной надежностью, которая на 4-8% хуже, чем традиционный показатель
Одним словом, распределение показателей перекошено по сравнению с периодом до пандемии, и, следовательно, грузоотправители фактически сталкиваются с уровнем надежности, который еще не полностью нормализован»
Для тех, кто хочет – советуем ознакомиться с каналом «Бизнес на импорте из Китая». В нём можно узнать, как выгодно импортировать товары и не ошибиться с выбором поставщика
Важно, что канал не только рассказывает об актуальных новостях, но ещё делится полезными кейсами от ведущих экспертов ВЭД и объясняет, как перейти с карго на белые поставки без переплат за логистику
Будьте в тренде и разбирайтесь в нюансах ВЭД, логистики и импорта – читайте «Бизнес на импорте из Китая»!
Важно, что канал не только рассказывает об актуальных новостях, но ещё делится полезными кейсами от ведущих экспертов ВЭД и объясняет, как перейти с карго на белые поставки без переплат за логистику
Будьте в тренде и разбирайтесь в нюансах ВЭД, логистики и импорта – читайте «Бизнес на импорте из Китая»!
Китайский грузовой поезд-пуля
В Китае будет запущен первый регулярный грузовой поезд со скоростью 250 км/ч
Первый пробный рейс был завершен 12 июля: два поезда проследовали между городами Чэнду и Куньмин в Западном Китае с максимальной скоростью (эти самые 250 км/ч). В дальнейшем это сообщение будет осуществляться ежедневно
Новый поезд будет преодолевать расстояние в 1127 км и доставлять грузы в течение 6 часов
Товары, которые планируют отправлять в таких составах — свежие продукты питания, биомедицинская продукция, электроника и деловая документация
Новая услуга знаменует собой начало использования компанией China Railways таких поездов для перевозки грузов. Раньше их отправляли в особых случаях (например, для крупнейшего в мире фестиваля шоппинга Double Eleven Shopping Festival)
В Китае будет запущен первый регулярный грузовой поезд со скоростью 250 км/ч
Первый пробный рейс был завершен 12 июля: два поезда проследовали между городами Чэнду и Куньмин в Западном Китае с максимальной скоростью (эти самые 250 км/ч). В дальнейшем это сообщение будет осуществляться ежедневно
Новый поезд будет преодолевать расстояние в 1127 км и доставлять грузы в течение 6 часов
Товары, которые планируют отправлять в таких составах — свежие продукты питания, биомедицинская продукция, электроника и деловая документация
Новая услуга знаменует собой начало использования компанией China Railways таких поездов для перевозки грузов. Раньше их отправляли в особых случаях (например, для крупнейшего в мире фестиваля шоппинга Double Eleven Shopping Festival)
Как ваше железнодорожное?
Пока где-то закурсировали поезда-пули, у нас наблюдается прям какое-то усиление проблем с жд доставкой: что с некоторыми международными направлениями, что с внутрироссийскими маршрутами
Если по Сибири и Спб все сносно, то с Москвой прям беда — станции забиты, с ГУ проблемы, некоторые партнеры сообщают о большом количестве брошенных поездов и возможном повышении тарифов в связи с увеличившимся спросом, да и подобные ситуации, к сожалению, случаются. С ДВ раз через раз сроки выхода УКП тоже вызывали вопросы
Сталкиваетесь ли вы с этим на российских станциях? Или может более сведущи в работе терминалов и текущей обработке грузов?
Поделитесь в посте ниже — многим будет полезно в планировании такого вида доставки сейчас
Пока где-то закурсировали поезда-пули, у нас наблюдается прям какое-то усиление проблем с жд доставкой: что с некоторыми международными направлениями, что с внутрироссийскими маршрутами
Если по Сибири и Спб все сносно, то с Москвой прям беда — станции забиты, с ГУ проблемы, некоторые партнеры сообщают о большом количестве брошенных поездов и возможном повышении тарифов в связи с увеличившимся спросом, да и подобные ситуации, к сожалению, случаются. С ДВ раз через раз сроки выхода УКП тоже вызывали вопросы
Сталкиваетесь ли вы с этим на российских станциях? Или может более сведущи в работе терминалов и текущей обработке грузов?
Поделитесь в посте ниже — многим будет полезно в планировании такого вида доставки сейчас
Подержанные японские авто — всё?
Только Владивостокский автомобильный терминал в июне 2023 года установил рекорд по перевалке автотехники — 14 тысяч 289 единиц (исторический максимум по объему в месяц), как с обеих сторон прилетело новостями:
1) Японские СМИ сообщают о планируемом запрете экспорта в Россию авто с объемом двигателя более 1,9 литра
Ожидается, что до конца июля кабинет министров утвердит поправки к Порядку контроля за экспортной торговлей в соответствии с Законом о валюте и внешней торговли (Foreign Exchange and Foreign Trade Law), которые, как ожидается, будут применены уже в начале августа
До сих пор японское правительство ограничивало экспорт только автомобилей класса «люкс»
Также японские власти хотят полностью запретить поставки в Россию электромобилей и гибридов
Все не точно, но судя по заявлениям, вопрос серьезный. Если и не полные запреты, то ограничений накинут
2) А уже с нашей стороны по популярному бизнесу в Приморье ударили повышением утильсбора на ввозимые авто с 1 августа 2023
По новым ставкам утильсбор для юрлиц резко вырастет со 178,4 до 300 тысяч рублей за машину с ДВС объемом до 2 литров, с 281,6 до 844 тысяч рублей — за мотор от 2 до 3 литров и с 32,6 до 360 тысяч рублей за электромобиль
А самое серьезное повышение коснется моторов объемом 3 литра и выше. В этом случае сумма утилизационного сбора — 970 000 рублей (прежний максимум — 445 тысяч рублей)
Для физлиц, которые ввозят автомобили для перепродажи (самая ходовая схема), тоже подготовили ограничения. Гражданин, который ввез и оформил машину на себя, заплатит утильсбор по ставке физлица. Но, если он решит продать автомобиль в течение 12 месяцев с момента ввоза, то ему придётся уплатить сбор уже по ставке юрлица
При этом при ввозе автомобилей с моторами объемом больше 3 литров ставка для юрлиц будет применяться и к физлицам (то есть 970 000 рублей)
Механизм оплаты пока не известен, но предварительно информация о проведении оплаты сбора в полном или неполном объеме будет доступна на официальном сайте оператора ЭПТС - АО «Электронный паспорт»
Только Владивостокский автомобильный терминал в июне 2023 года установил рекорд по перевалке автотехники — 14 тысяч 289 единиц (исторический максимум по объему в месяц), как с обеих сторон прилетело новостями:
1) Японские СМИ сообщают о планируемом запрете экспорта в Россию авто с объемом двигателя более 1,9 литра
Ожидается, что до конца июля кабинет министров утвердит поправки к Порядку контроля за экспортной торговлей в соответствии с Законом о валюте и внешней торговли (Foreign Exchange and Foreign Trade Law), которые, как ожидается, будут применены уже в начале августа
До сих пор японское правительство ограничивало экспорт только автомобилей класса «люкс»
Также японские власти хотят полностью запретить поставки в Россию электромобилей и гибридов
Все не точно, но судя по заявлениям, вопрос серьезный. Если и не полные запреты, то ограничений накинут
2) А уже с нашей стороны по популярному бизнесу в Приморье ударили повышением утильсбора на ввозимые авто с 1 августа 2023
По новым ставкам утильсбор для юрлиц резко вырастет со 178,4 до 300 тысяч рублей за машину с ДВС объемом до 2 литров, с 281,6 до 844 тысяч рублей — за мотор от 2 до 3 литров и с 32,6 до 360 тысяч рублей за электромобиль
А самое серьезное повышение коснется моторов объемом 3 литра и выше. В этом случае сумма утилизационного сбора — 970 000 рублей (прежний максимум — 445 тысяч рублей)
Для физлиц, которые ввозят автомобили для перепродажи (самая ходовая схема), тоже подготовили ограничения. Гражданин, который ввез и оформил машину на себя, заплатит утильсбор по ставке физлица. Но, если он решит продать автомобиль в течение 12 месяцев с момента ввоза, то ему придётся уплатить сбор уже по ставке юрлица
При этом при ввозе автомобилей с моторами объемом больше 3 литров ставка для юрлиц будет применяться и к физлицам (то есть 970 000 рублей)
Механизм оплаты пока не известен, но предварительно информация о проведении оплаты сбора в полном или неполном объеме будет доступна на официальном сайте оператора ЭПТС - АО «Электронный паспорт»
ЛОГИСТ
Новое постановление и изменения в сертификации продукции Разберём постановление РФ № 353 от 12.03.22 и какие нюансы оно принесло. Немного поздновато, но важности это не убавило: СС - сертификат соответствия ДС - декларация соответствия • Документы, которые…
Упрощенный порядок сертификации, кстати, продлили
Правительство РФ приняло решение продлить до 1 сентября 2024 года упрощенный порядок подтверждения соответствия ввозимой и выпускаемой продукции техрегламентам
Также процедуру немного усовершенствовали и «теперь обязательную сертификацию можно будет проводить в течение 6 месяцев после вывода продукции на рынок»
Правительство РФ приняло решение продлить до 1 сентября 2024 года упрощенный порядок подтверждения соответствия ввозимой и выпускаемой продукции техрегламентам
Также процедуру немного усовершенствовали и «теперь обязательную сертификацию можно будет проводить в течение 6 месяцев после вывода продукции на рынок»
Как забастовки раскачивают индексы
Ставки на транстихоокеанские контейнерные перевозки вновь выросли после закрытия индекса Shanghai Containerized Freight Index (SCFI) 14 июля, поскольку на Западном побережье США образовался затор из-за забастовки докеров в Канаде
Линии также закрывали некоторые рейсы в связи с низким спросом
Июньский разбор этого индекса, если что, здесь
Так вот, согласно индексу, ставки на рейсы были следующие:
• Азия - Западное побережье США — $1771/FEU (+26% с 7 июля)
• Азия - Восточное побережье США — $2662/FEU (+12% с 7 июля)
Компания Linerlytica (это крупнейшее международное аналитическое агентство контейнерных перевозок) в своем отчете, опубликованном 17 июля, отметила:
«Момент для очередного повышения ставок на транстихоокеанские перевозки 1 августа достаточно велик, чему способствуют сокращение мощностей и пиковый спрос, а перебои в работе портов на тихоокеанском побережье Канады, вызванные двухнедельным закрытием портов, также способствуют сохранению достаточно высокой загрузки мощностей, чтобы повышение ставок было обоснованным»
Кратко про забастовку:
• устроили докеры в портах тихоокеанского побережья Канады
• причина, как и всегда, в деньгах — у всех рекордные прибыли, стоимость жизни растет, зарплата почти не растет
• закончилась 13 июля переговорами и обещаниями, а длилась 13 дней
• но в итоге соглашения для рабочих оказались так себе, и по сегодняшней информации забастовка возобновилась
Так что, если затянется, еще пораскачивает индексы
Ставки на транстихоокеанские контейнерные перевозки вновь выросли после закрытия индекса Shanghai Containerized Freight Index (SCFI) 14 июля, поскольку на Западном побережье США образовался затор из-за забастовки докеров в Канаде
Линии также закрывали некоторые рейсы в связи с низким спросом
Июньский разбор этого индекса, если что, здесь
Так вот, согласно индексу, ставки на рейсы были следующие:
• Азия - Западное побережье США — $1771/FEU (+26% с 7 июля)
• Азия - Восточное побережье США — $2662/FEU (+12% с 7 июля)
Компания Linerlytica (это крупнейшее международное аналитическое агентство контейнерных перевозок) в своем отчете, опубликованном 17 июля, отметила:
«Момент для очередного повышения ставок на транстихоокеанские перевозки 1 августа достаточно велик, чему способствуют сокращение мощностей и пиковый спрос, а перебои в работе портов на тихоокеанском побережье Канады, вызванные двухнедельным закрытием портов, также способствуют сохранению достаточно высокой загрузки мощностей, чтобы повышение ставок было обоснованным»
Кратко про забастовку:
• устроили докеры в портах тихоокеанского побережья Канады
• причина, как и всегда, в деньгах — у всех рекордные прибыли, стоимость жизни растет, зарплата почти не растет
• закончилась 13 июля переговорами и обещаниями, а длилась 13 дней
• но в итоге соглашения для рабочих оказались так себе, и по сегодняшней информации забастовка возобновилась
Так что, если затянется, еще пораскачивает индексы