Миллиарды на транзите
То, что к концу года мы увидим исторические рекорды грузопотока через Суэцкий канал было понятно еще летом. Какие же цифры на текущий момент
Глава администрации Суэцкого канала заявил, что доход достиг рекордного уровня в $7,9 млрд по сравнению с $6,3 млрд в прошлом году
А к концу финансового года (в Египте он длится 12 месяцев с 1 июля по 30 июня) ожидают все $8 млрд
Объясняют такой рост доходов увеличением количества транзитных судов:
• в этом году прошло 23 400 единиц по сравнению с прошлогодними 21 700 единиц
• общий объем грузов достиг рекордного уровня в 1 420 млрд тонн по сравнению с 1 220 млрд тонн в 2021 году
То, что к концу года мы увидим исторические рекорды грузопотока через Суэцкий канал было понятно еще летом. Какие же цифры на текущий момент
Глава администрации Суэцкого канала заявил, что доход достиг рекордного уровня в $7,9 млрд по сравнению с $6,3 млрд в прошлом году
А к концу финансового года (в Египте он длится 12 месяцев с 1 июля по 30 июня) ожидают все $8 млрд
Объясняют такой рост доходов увеличением количества транзитных судов:
• в этом году прошло 23 400 единиц по сравнению с прошлогодними 21 700 единиц
• общий объем грузов достиг рекордного уровня в 1 420 млрд тонн по сравнению с 1 220 млрд тонн в 2021 году
Удаленка для машинистов-крановщиков
«Газпромнефть-Снабжение» готовит к масштабированию систему удаленного управления крановой техникой. Внедрение технологии позволит повысить безопасность ПРР на 30% и снизить операционные затраты на их проведение
В чем суть:
Система дает машинистам возможность управлять техникой не из кабины крана, а из офиса. То есть после завершения работ на одном объекте специалист может сразу начать работы на другом. Благодаря этому сотрудники могут эффективно использовать свое время. Плюс сокращается время простоев техники
Помимо этого, установленные на кране камеры дают машинистам максимальный обзор площадки
На практике:
Технология уже успешно внедрена на открытом складе предприятия в Мегионе – там на дистанционное управление переведено три козловых крана. Один предназначен для перемещения труб, два других – для перемещения биг-бегов с сыпучей продукцией
Система удаленного управления внедрялась в два этапа: сначала работы перевели в дистанционный формат, потом исключили стропальщиков и мастеров из зоны ПРР благодаря использованию нового метода зацепа. Сейчас погрузка и разгрузка биг-бегов осуществляется при помощи роботизированных крюков, цепляющих груз за заранее прикрепленные к нему металлические кольца
Также предприятие готовится апробировать технологию на портальном кране
«Газпромнефть-Снабжение» готовит к масштабированию систему удаленного управления крановой техникой. Внедрение технологии позволит повысить безопасность ПРР на 30% и снизить операционные затраты на их проведение
В чем суть:
Система дает машинистам возможность управлять техникой не из кабины крана, а из офиса. То есть после завершения работ на одном объекте специалист может сразу начать работы на другом. Благодаря этому сотрудники могут эффективно использовать свое время. Плюс сокращается время простоев техники
Помимо этого, установленные на кране камеры дают машинистам максимальный обзор площадки
На практике:
Технология уже успешно внедрена на открытом складе предприятия в Мегионе – там на дистанционное управление переведено три козловых крана. Один предназначен для перемещения труб, два других – для перемещения биг-бегов с сыпучей продукцией
Система удаленного управления внедрялась в два этапа: сначала работы перевели в дистанционный формат, потом исключили стропальщиков и мастеров из зоны ПРР благодаря использованию нового метода зацепа. Сейчас погрузка и разгрузка биг-бегов осуществляется при помощи роботизированных крюков, цепляющих груз за заранее прикрепленные к нему металлические кольца
Также предприятие готовится апробировать технологию на портальном кране
Судоходная линия. Шанхайский порт. Декарбонизация. Холодное глажение
Уже давно грузовые гиганты на море активно стремятся декарбонизировать свою деятельность. Maersk углеродно-нейтральным хочет стать к 2040, а CMA CGM и MSC, например, к 2050. Но в последние пару лет прям добавилось активности (прибыли же позволяют, верно?)
Так вот на прошлой неделе CMA CGM сделали еще один шаг в своей экологичной политике и подписали с Шанхайским международный портом долгосрочное стратегическое сотрудничество с целью развития массового применения технологии «холодного глажения» (использования берегового электроснабжения для контейнеровозов в порту Шанхая)
И с момента подписания все полностью оборудованные контейнеровозы CMA CGM, заходящие в порт Шанхая, будут систематически использовать береговое подключение к электросети, позволяя судам отключать вспомогательные двигатели и использовать береговое электроснабжение во время стоянки у причала
Так вот о самом процессе «холодного глажения» и почему название то такое:
Термин впервые вошел в употребление, когда все суда имели угольные двигатели. Когда корабль пришвартовался в порту, не было необходимости продолжать разжигать огонь, и железные двигатели буквально остывали, в конечном итоге становясь совершенно холодными. Отсюда и название
Что по экологии:
• устраняет выбросы оксида серы, твердых частиц и оксида азота
• значительно улучшает качество воздуха
• снижает шумовое загрязнение
А почему тогда везде и всем не использовать «холодное глажение»?
Есть проблемы, вкратце:
• несовместимость параметров электроэнергии (суда строят на разных верфях, следовательно и разные требования к напряжению и частотам
• различные вариации требований к нагрузке (киловатты, мегаватты, вот это всё)
• нет общего стандарта кабелей и передачи данных
• юридические нюансы
В таком ключе экодвижения CMA с Шанхайским портом можно назвать амбициозными, учитывая предварительные технические испытания и, судя по заявлениям - положительный результат
Уже давно грузовые гиганты на море активно стремятся декарбонизировать свою деятельность. Maersk углеродно-нейтральным хочет стать к 2040, а CMA CGM и MSC, например, к 2050. Но в последние пару лет прям добавилось активности (прибыли же позволяют, верно?)
Так вот на прошлой неделе CMA CGM сделали еще один шаг в своей экологичной политике и подписали с Шанхайским международный портом долгосрочное стратегическое сотрудничество с целью развития массового применения технологии «холодного глажения» (использования берегового электроснабжения для контейнеровозов в порту Шанхая)
И с момента подписания все полностью оборудованные контейнеровозы CMA CGM, заходящие в порт Шанхая, будут систематически использовать береговое подключение к электросети, позволяя судам отключать вспомогательные двигатели и использовать береговое электроснабжение во время стоянки у причала
Так вот о самом процессе «холодного глажения» и почему название то такое:
Термин впервые вошел в употребление, когда все суда имели угольные двигатели. Когда корабль пришвартовался в порту, не было необходимости продолжать разжигать огонь, и железные двигатели буквально остывали, в конечном итоге становясь совершенно холодными. Отсюда и название
Что по экологии:
• устраняет выбросы оксида серы, твердых частиц и оксида азота
• значительно улучшает качество воздуха
• снижает шумовое загрязнение
А почему тогда везде и всем не использовать «холодное глажение»?
Есть проблемы, вкратце:
• несовместимость параметров электроэнергии (суда строят на разных верфях, следовательно и разные требования к напряжению и частотам
• различные вариации требований к нагрузке (киловатты, мегаватты, вот это всё)
• нет общего стандарта кабелей и передачи данных
• юридические нюансы
В таком ключе экодвижения CMA с Шанхайским портом можно назвать амбициозными, учитывая предварительные технические испытания и, судя по заявлениям - положительный результат
«А мы думали вы успеете…»
Большинство получателей хотели бы видеть свои товары на складе до Нового года. И заказы многие стали делать заранее и планировать лучше. Обстановку на ДВ воспринимали адекватно, с пониманием и без критики. Но, естественно, понимающие не все
Да, направления и сервисы есть разные (свои сложности везде), необязательно тянуть все через порты Приморья, но, субъективно, почти весь основной поток с других мест перешел в 2022 на этот путь
Так что сегодня опять об этом, а точнее о том, какие коррективы внес в направление уже декабрь:
• расписания судов переносятся просто постоянно. Планировалось в начале декабря? Наблюдайте изменения в отслеживании на приход в январе
• на рейде еще постойте от недели минимум, пожалуйста
• вот вам еще подарок от погоды: сильные осадки в Приморье, терминалы в порту на несколько дней просто прекратили работу
• проверок на таможне стало больше, особенно наблюдается это в таких категориях, как оборудование и новые запчасти
• с жд все также тяжело, хоть и появились новые возможности
• основной поток идет в Москву, а там тоже коллапс на терминалах: поезда стоят в ожидании, огромные очереди на погрузку, попасть точно в слот не получается
И тяжелее от этого слышать сказанную недовольным тоном фразу из заголовка. Такова реальность, которую стоит принять и не портить себе праздничное настроение
Отрасль на месте не стоит и в текущее время активно ищет иные пути, открывает новые возможности и стремится быть более вариативной, насколько это возможно
Большинство получателей хотели бы видеть свои товары на складе до Нового года. И заказы многие стали делать заранее и планировать лучше. Обстановку на ДВ воспринимали адекватно, с пониманием и без критики. Но, естественно, понимающие не все
Да, направления и сервисы есть разные (свои сложности везде), необязательно тянуть все через порты Приморья, но, субъективно, почти весь основной поток с других мест перешел в 2022 на этот путь
Так что сегодня опять об этом, а точнее о том, какие коррективы внес в направление уже декабрь:
• расписания судов переносятся просто постоянно. Планировалось в начале декабря? Наблюдайте изменения в отслеживании на приход в январе
• на рейде еще постойте от недели минимум, пожалуйста
• вот вам еще подарок от погоды: сильные осадки в Приморье, терминалы в порту на несколько дней просто прекратили работу
• проверок на таможне стало больше, особенно наблюдается это в таких категориях, как оборудование и новые запчасти
• с жд все также тяжело, хоть и появились новые возможности
• основной поток идет в Москву, а там тоже коллапс на терминалах: поезда стоят в ожидании, огромные очереди на погрузку, попасть точно в слот не получается
И тяжелее от этого слышать сказанную недовольным тоном фразу из заголовка. Такова реальность, которую стоит принять и не портить себе праздничное настроение
Отрасль на месте не стоит и в текущее время активно ищет иные пути, открывает новые возможности и стремится быть более вариативной, насколько это возможно
Избыток мощностей может вызвать ценовую войну за контейнеры
Разберем к чему может привести вся эта тема с избыточностью по мнению аналитиков
Итак, когда фрахты и прибыли взлетали - перевозчики задействовали все возможные суда, чтобы максимально увеличить пропускную способность своих маршрутов
Теперь, когда объемы снизились, а спотовые ставки фрахта упали, появились прогнозы, что перевозчики начнут резко сокращать мощности, закрывая рейсы и задерживая суда на длительный период
Однако аналитики Sea-Intelligence предупреждают, что сокращение мощностей может произойти недостаточно быстро, что заложит основу для еще большей ценовой конкуренции, поскольку объем перевозок снизится во время и после китайского Нового года
Традиционно в период после китайского Нового года в Азии наблюдается замедление производства. Судоходные линии закрывают рейсы, чтобы привести предложение в соответствие со спросом. В отрасли это закрытие уже началось, и ожидается, что в ближайшие недели оно продолжится и, скорее всего, увеличится
Китайский Новый год также наступит раньше в 2023 году. Праздник отмечается 22 января, а в Китае и Вьетнаме официальные недельные каникулы продлятся до 27 января
Обычно в предпраздничные недели наблюдается ажиотаж на перевозку товаров, в то время как многие компании замедляют работу и сокращают мощности на несколько недель до и после праздника
«В 2020 году мы наблюдали продление китайского Нового года (CNY) из-за вспышки ковида, а в 2021 и 2022 годах судоходные линии поддерживали большое количество мощностей, чтобы удовлетворить высокий уровень спроса. Учитывая, что сейчас рост спроса остановился, а ставки фрахта продолжают падать, судоходным линиям имеет смысл задействовать дополнительные мощности во время CNY 2023, чтобы попытаться остановить падение ставок фрахта»
И учитывая, что судоходные линии имеют большие запасы наличности, чему также способствовал высокоприбыльный третий квартал, в Sea-Intelligence предполагают, что отрасль может оказаться в ситуации, когда снова начнется ценовая война, напоминающая борьбу за цены в 2015-2016 в сфере контейнерных перевозок
Разберем к чему может привести вся эта тема с избыточностью по мнению аналитиков
Итак, когда фрахты и прибыли взлетали - перевозчики задействовали все возможные суда, чтобы максимально увеличить пропускную способность своих маршрутов
Теперь, когда объемы снизились, а спотовые ставки фрахта упали, появились прогнозы, что перевозчики начнут резко сокращать мощности, закрывая рейсы и задерживая суда на длительный период
Однако аналитики Sea-Intelligence предупреждают, что сокращение мощностей может произойти недостаточно быстро, что заложит основу для еще большей ценовой конкуренции, поскольку объем перевозок снизится во время и после китайского Нового года
Традиционно в период после китайского Нового года в Азии наблюдается замедление производства. Судоходные линии закрывают рейсы, чтобы привести предложение в соответствие со спросом. В отрасли это закрытие уже началось, и ожидается, что в ближайшие недели оно продолжится и, скорее всего, увеличится
Китайский Новый год также наступит раньше в 2023 году. Праздник отмечается 22 января, а в Китае и Вьетнаме официальные недельные каникулы продлятся до 27 января
Обычно в предпраздничные недели наблюдается ажиотаж на перевозку товаров, в то время как многие компании замедляют работу и сокращают мощности на несколько недель до и после праздника
«В 2020 году мы наблюдали продление китайского Нового года (CNY) из-за вспышки ковида, а в 2021 и 2022 годах судоходные линии поддерживали большое количество мощностей, чтобы удовлетворить высокий уровень спроса. Учитывая, что сейчас рост спроса остановился, а ставки фрахта продолжают падать, судоходным линиям имеет смысл задействовать дополнительные мощности во время CNY 2023, чтобы попытаться остановить падение ставок фрахта»
И учитывая, что судоходные линии имеют большие запасы наличности, чему также способствовал высокоприбыльный третий квартал, в Sea-Intelligence предполагают, что отрасль может оказаться в ситуации, когда снова начнется ценовая война, напоминающая борьбу за цены в 2015-2016 в сфере контейнерных перевозок
Ослабление антиковидных мер в Китае. Что это даст и почему все сложно
Китай впервые за три года объявил об общенациональном смягчении строгой политики COVID
Вчера сообщили об упрощении карантинных ограничений для въезжающих в страну. С 8 января для въезда потребуется только отрицательный тест на коронавирус
Также в Китае изменят классификацию COVID-19 – с категории A болезнь «понизят» до категории B
«Понижение рейтинга означает, что инфицированные больше не будут изолированы, а их близкие контакты больше не будут отслеживаться»
Облегчение правил - это также хорошая новость для Нового шелкового пути. Еще 7 декабря, после того как Национальная комиссия по здравоохранению и санитарии выпустила уведомление, в котором сообщила, что ослабит ограничения COVID, представители железнодорожной отрасли радостно восприняли эту информацию
А восприняли так, потому что жесткие меры создали значительные проблемы для производства в обрабатывающей промышленности. А это напрямую привело к дисбалансу производства и продаж в цепочке поставок, что, в свою очередь, повлияло на железнодорожный экспресс Китай-Европа
Жесткие меры, дезинфекция, проверки и тд., естественно, оказывали влияние также и на работы в порту, таможенные процедуры, внутреннюю организацию доставок
Видимо дальнейшие риски для экономики перевесили нулевую терпимость. В одном только Шанхае экономика сократилась на 14% из-за карантина
Решения хороши для отрасли, но какая общая картина с ковидом в стране:
• число заболеваний растет огромными темпами, государственные больницы с трудом справляются
• регулятор здравоохранения Китая прекратил публикацию ежедневных данных о заболеваемости
• сообщают о проблемах с доступностью лекарственных средств
• массовые инфекции - риск для промышленности и экономики
• многие люди не выходят на работу и стараются изолироваться (в Шанхае использование метро сократилось на 51% за последнюю неделю по сравнению с аналогичным периодом 2019 года)
• немало предприятий также на этом фоне закрылись
• аналитики считают, что в Китае произойдет два пика заболеваемости: один в январе и один в марте
Так что не факт, что послабления сейчас не приведут к ужесточениям позже
Китай впервые за три года объявил об общенациональном смягчении строгой политики COVID
Вчера сообщили об упрощении карантинных ограничений для въезжающих в страну. С 8 января для въезда потребуется только отрицательный тест на коронавирус
Также в Китае изменят классификацию COVID-19 – с категории A болезнь «понизят» до категории B
«Понижение рейтинга означает, что инфицированные больше не будут изолированы, а их близкие контакты больше не будут отслеживаться»
Облегчение правил - это также хорошая новость для Нового шелкового пути. Еще 7 декабря, после того как Национальная комиссия по здравоохранению и санитарии выпустила уведомление, в котором сообщила, что ослабит ограничения COVID, представители железнодорожной отрасли радостно восприняли эту информацию
А восприняли так, потому что жесткие меры создали значительные проблемы для производства в обрабатывающей промышленности. А это напрямую привело к дисбалансу производства и продаж в цепочке поставок, что, в свою очередь, повлияло на железнодорожный экспресс Китай-Европа
Жесткие меры, дезинфекция, проверки и тд., естественно, оказывали влияние также и на работы в порту, таможенные процедуры, внутреннюю организацию доставок
Видимо дальнейшие риски для экономики перевесили нулевую терпимость. В одном только Шанхае экономика сократилась на 14% из-за карантина
Решения хороши для отрасли, но какая общая картина с ковидом в стране:
• число заболеваний растет огромными темпами, государственные больницы с трудом справляются
• регулятор здравоохранения Китая прекратил публикацию ежедневных данных о заболеваемости
• сообщают о проблемах с доступностью лекарственных средств
• массовые инфекции - риск для промышленности и экономики
• многие люди не выходят на работу и стараются изолироваться (в Шанхае использование метро сократилось на 51% за последнюю неделю по сравнению с аналогичным периодом 2019 года)
• немало предприятий также на этом фоне закрылись
• аналитики считают, что в Китае произойдет два пика заболеваемости: один в январе и один в марте
Так что не факт, что послабления сейчас не приведут к ужесточениям позже
Улучшений на границе с Китаем придется подождать
Никогда такого не было и вот опять
В 2020-2022 годах вопрос с модернизацией погранпереходов на границе с Китаем стал подниматься чаще, а потенциал оборота рос еще в 2018
Да и, объективно, модернизация там требовалась ой как давно. Пандемия и заторы повлияли на все это дело
Согласно информации российской таможни, нагрузка на автомобильные и смешанные пункты пропуска на границе в пиковые периоды значительно превышает проектную пропускную способность
Карантинные меры и санитарные ограничения сдерживают увеличение российского несырьевого экспорта, а импорт ограничивают локдауны в китайских городах и заторы на границе. Конкретно на эти проблемы, возможно, повлияет недавнее ослабление антиковидных мер
И вот на прошлой неделе Минтранс уведомил Минпромторг, что сроки модернизации и строительства 10 пунктов пропуска на российско-китайской границе перенесут примерно на год:
«Сроки модернизации и строительства десяти пунктов пропуска на границе России с Китаем сдвигаются в среднем на год. Основная часть пунктов пропуска будет введена в эксплуатацию через 3-4 года»
На границе возведут три международных автомобильных пункта пропуска, также реконструируют пять автомобильных и два железнодорожных перехода
Реконструкция большинства переходов планируется в 2024-2026 годах:
• раньше этого срока должны модернизировать МАПП «Марково» – к четвертому кварталу 2023 года, хотя изначально должны были сделать это в этом году. Его пропускная способность составит 130 грузовиков в сутки
• произвести реконструкцию МАПП «Турий Рог» и «Староцурухайтуйский» планируют в конце 2024 года
• модернизировать МАПП «Забайкальск» – в четвертом квартале 2025 года
• завершить работы на железнодорожном пункте пропуска «Пограничный» – к четвертому кварталу 2025 года (изначально должны были провести до конца 2022)
• реконструкция МАПП «Полтавка» – к четвертому кварталу 2026 года
• строительство МАПП «Краскино» перенесено с конца 2022 года на четвертый квартал 2024 года
• также до 2025 года планируется завершить все работы на пунктах пропуска «Наушки» и «Махалино»
Планируется, что после завершения всех работ пропускная способность автомобильных погранпереходов к 2026 году увеличится на 4 400 грузовиков в сутки (или на 1,62 млн в год), а также на 44 грузовых железнодорожных состава в день (почти 16 тыс. поездов в год)
Сейчас же на границе между РФ и КНР работает 10 автомобильных и 4 железнодорожных погранперехода. Их пропускная способность – по 50 грузовиков и 30 поездов в сутки соответственно
Никогда такого не было и вот опять
В 2020-2022 годах вопрос с модернизацией погранпереходов на границе с Китаем стал подниматься чаще, а потенциал оборота рос еще в 2018
Да и, объективно, модернизация там требовалась ой как давно. Пандемия и заторы повлияли на все это дело
Согласно информации российской таможни, нагрузка на автомобильные и смешанные пункты пропуска на границе в пиковые периоды значительно превышает проектную пропускную способность
Карантинные меры и санитарные ограничения сдерживают увеличение российского несырьевого экспорта, а импорт ограничивают локдауны в китайских городах и заторы на границе. Конкретно на эти проблемы, возможно, повлияет недавнее ослабление антиковидных мер
И вот на прошлой неделе Минтранс уведомил Минпромторг, что сроки модернизации и строительства 10 пунктов пропуска на российско-китайской границе перенесут примерно на год:
«Сроки модернизации и строительства десяти пунктов пропуска на границе России с Китаем сдвигаются в среднем на год. Основная часть пунктов пропуска будет введена в эксплуатацию через 3-4 года»
На границе возведут три международных автомобильных пункта пропуска, также реконструируют пять автомобильных и два железнодорожных перехода
Реконструкция большинства переходов планируется в 2024-2026 годах:
• раньше этого срока должны модернизировать МАПП «Марково» – к четвертому кварталу 2023 года, хотя изначально должны были сделать это в этом году. Его пропускная способность составит 130 грузовиков в сутки
• произвести реконструкцию МАПП «Турий Рог» и «Староцурухайтуйский» планируют в конце 2024 года
• модернизировать МАПП «Забайкальск» – в четвертом квартале 2025 года
• завершить работы на железнодорожном пункте пропуска «Пограничный» – к четвертому кварталу 2025 года (изначально должны были провести до конца 2022)
• реконструкция МАПП «Полтавка» – к четвертому кварталу 2026 года
• строительство МАПП «Краскино» перенесено с конца 2022 года на четвертый квартал 2024 года
• также до 2025 года планируется завершить все работы на пунктах пропуска «Наушки» и «Махалино»
Планируется, что после завершения всех работ пропускная способность автомобильных погранпереходов к 2026 году увеличится на 4 400 грузовиков в сутки (или на 1,62 млн в год), а также на 44 грузовых железнодорожных состава в день (почти 16 тыс. поездов в год)
Сейчас же на границе между РФ и КНР работает 10 автомобильных и 4 железнодорожных погранперехода. Их пропускная способность – по 50 грузовиков и 30 поездов в сутки соответственно
Полезное предновогоднее
Задумались к концу года о том, какие ресурсы были всегда «под рукой» для работы в этом всём внешнеэкономическо-логистическом и составили свою подборку
Большинству сервисы будут знакомы. Но, если кому-то список станет полезным - значит всё не зря:
• Транслитерация почтового адреса (быстро «залатинить» наименования получателей для того же коносамента и не надо тратить много времени, чтобы условный ИП Цыбендаржиев превратился в Tsybendarzhiev)
• Проверка прибытия груза и движений по таможенной декларации
• Расчет объема мест по габаритам
• Расчет расстояния между жд станциями
• Поиск информации о судне и отслеживание местоположения
• Еще вариант отслеживания судов
• Расчет расстояния между городами и расхода топлива при автоперевозках
• Поиск по кодам ТН ВЭД и другие полезные внешнеэкономические инструменты
• Поиск кодов ГНГ и ЕТСНГ
Задумались к концу года о том, какие ресурсы были всегда «под рукой» для работы в этом всём внешнеэкономическо-логистическом и составили свою подборку
Большинству сервисы будут знакомы. Но, если кому-то список станет полезным - значит всё не зря:
• Транслитерация почтового адреса (быстро «залатинить» наименования получателей для того же коносамента и не надо тратить много времени, чтобы условный ИП Цыбендаржиев превратился в Tsybendarzhiev)
• Проверка прибытия груза и движений по таможенной декларации
• Расчет объема мест по габаритам
• Расчет расстояния между жд станциями
• Поиск информации о судне и отслеживание местоположения
• Еще вариант отслеживания судов
• Расчет расстояния между городами и расхода топлива при автоперевозках
• Поиск по кодам ТН ВЭД и другие полезные внешнеэкономические инструменты
• Поиск кодов ГНГ и ЕТСНГ
А как это было для вас
Ну вот и подходит к концу этот по-своему исключительный в глобальном смысле год
И хотелось бы пожелать, чтобы новый, 2023 год был наполнен для вас не тревожными ожиданиями и энергозатратными адаптациями, а грандиозными перспективами, личностным и профессиональным саморазвитием, а также благополучием
А каким для вас был 2022?
Ну вот и подходит к концу этот по-своему исключительный в глобальном смысле год
И хотелось бы пожелать, чтобы новый, 2023 год был наполнен для вас не тревожными ожиданиями и энергозатратными адаптациями, а грандиозными перспективами, личностным и профессиональным саморазвитием, а также благополучием
А каким для вас был 2022?
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Формат загрузки автовозов, который можно встретить в Китае
Вот и границу открыли
В Китае продолжается беспрецедентный всплеск заболеваний коронавирусом, а власти продолжают снимать антиковидные ограничения
И уже вчера, 8 января, в китайский Хуньчунь из российского Краскино заехал первый грузовой автомобиль - спустя долгое время прерванные коронавирусом перевозки возобновились
Некоторые ограничения со стороны КНР всё ещё остаются, но теперь русские водители смогут сами присутствовать при погрузочно-разгрузочных работах и оставаться на территории Китая
Напоминаем как выглядел процесс доставки после ковида: водители пересекали границу, оставляли прицеп или забирали контейнер, после чего сразу же выезжали обратно
Теперь водителям нужно иметь при себе полный комплект документов в бумажном варианте, а не в электронном - на них будут ставить штампы о пересечении границы. Но водитель может присутствовать при погрузке и разгрузке автомобиля и даже оставаться на ночь в гостинице на китайской стороне
В скором времени проезд грузовиков по допандемийным правилам ожидают и на переходе Пограничный - Суйфэньхэ
Да и возобновление туристических поездок возможно к концу месяца
В Китае продолжается беспрецедентный всплеск заболеваний коронавирусом, а власти продолжают снимать антиковидные ограничения
И уже вчера, 8 января, в китайский Хуньчунь из российского Краскино заехал первый грузовой автомобиль - спустя долгое время прерванные коронавирусом перевозки возобновились
Некоторые ограничения со стороны КНР всё ещё остаются, но теперь русские водители смогут сами присутствовать при погрузочно-разгрузочных работах и оставаться на территории Китая
Напоминаем как выглядел процесс доставки после ковида: водители пересекали границу, оставляли прицеп или забирали контейнер, после чего сразу же выезжали обратно
Теперь водителям нужно иметь при себе полный комплект документов в бумажном варианте, а не в электронном - на них будут ставить штампы о пересечении границы. Но водитель может присутствовать при погрузке и разгрузке автомобиля и даже оставаться на ночь в гостинице на китайской стороне
В скором времени проезд грузовиков по допандемийным правилам ожидают и на переходе Пограничный - Суйфэньхэ
Да и возобновление туристических поездок возможно к концу месяца
Беспилотный конвертоплан для доставки грузов
Такой аппарат разрабатывают в России. Это будет беспилотный конвертоплан для доставки грузов с вертикальным взлетом и посадкой, «умным» крылом и автопилотом
Что сможет беспилотник:
• перевозить грузы до 50 кг
• летать со скоростью 100 км/ч и не менее 1,5 часов при полной загрузке
• доставлять грузы в местности с плохо развитой дорожной инфраструктурой, на морские объекты
• максимальная высота полета – 4000 м
Образец аппарата будет создан к лету 2023 года, а на осень этого же года запланированы его летные испытания
Такой аппарат разрабатывают в России. Это будет беспилотный конвертоплан для доставки грузов с вертикальным взлетом и посадкой, «умным» крылом и автопилотом
Что сможет беспилотник:
• перевозить грузы до 50 кг
• летать со скоростью 100 км/ч и не менее 1,5 часов при полной загрузке
• доставлять грузы в местности с плохо развитой дорожной инфраструктурой, на морские объекты
• максимальная высота полета – 4000 м
Образец аппарата будет создан к лету 2023 года, а на осень этого же года запланированы его летные испытания
Товарооборот Россия-США. Что там с цифрами
Импорт российских товаров в США в ноябре 2022 года сократился до $594,3 млн с зафиксированных в октябре $732,4 млн. Ну, предсказуемо, что тенденции, как с Китаем здесь не будет
Данные из ежемесячного доклада о товарообороте Бюро переписи (ведомство США), а не с ФТС, так как служба подобную статистку временно не публикует
В октябре 2022 объем импорта российских товаров в США достиг максимального значения за пять месяцев. В сентябре он составил $332,1 млн, в августе – $522,1 млн
По объему же экспорта американской продукции в РФ:
• в августе - $66,8 млн
• в сентябре - $90,4 млн
• в октябре - $80,1 млн
• в ноябре - $62,6 млн
Импорт российских товаров в США в ноябре 2022 года сократился до $594,3 млн с зафиксированных в октябре $732,4 млн. Ну, предсказуемо, что тенденции, как с Китаем здесь не будет
Данные из ежемесячного доклада о товарообороте Бюро переписи (ведомство США), а не с ФТС, так как служба подобную статистку временно не публикует
В октябре 2022 объем импорта российских товаров в США достиг максимального значения за пять месяцев. В сентябре он составил $332,1 млн, в августе – $522,1 млн
По объему же экспорта американской продукции в РФ:
• в августе - $66,8 млн
• в сентябре - $90,4 млн
• в октябре - $80,1 млн
• в ноябре - $62,6 млн
Бесплатно не полежит
В начале декабря писали о том, что на фоне загруженности жд терминалы сокращают сроки бесплатного хранения на станции и, в частности, про сокращения до 2 дней на Ховрино. Иии… Их тоже нет
Российский предпраздничный ажиотаж закончился - китайский предпраздничный ажиотаж начался: «привезите до праздников в Китае» и вот это все
Так что поток с востока на московские узлы серьезный и вот уже на Ховрино льготных дней нет вообще
Но бесплатного хранения пока(?) только там и нет, на остальных станциях бесплатные дни еще имеются и составляют, в основном, 4-5 дней
Кроме Электроугли - там сейчас свободный период хранения - 2 дня
В начале декабря писали о том, что на фоне загруженности жд терминалы сокращают сроки бесплатного хранения на станции и, в частности, про сокращения до 2 дней на Ховрино. Иии… Их тоже нет
Российский предпраздничный ажиотаж закончился - китайский предпраздничный ажиотаж начался: «привезите до праздников в Китае» и вот это все
Так что поток с востока на московские узлы серьезный и вот уже на Ховрино льготных дней нет вообще
Но бесплатного хранения пока(?) только там и нет, на остальных станциях бесплатные дни еще имеются и составляют, в основном, 4-5 дней
Кроме Электроугли - там сейчас свободный период хранения - 2 дня
Спотовые ставки на контейнеры завершают 43-недельное падение
Пробежимся по индексам
• Мировой индекс контейнерных перевозок Drewry's World Container Index наконец-то «засиял» зеленым цветом в своей первой котировке на 2023 год и составил $2135 , зафиксировав рост на 0,7%, после того как с февраля 2022 года он находился в красной зоне
Индекс вырос в основном за счет ставок на торговом коридоре Китай-Роттердам, которые поднялись на 10% после того, как пробили вниз предпандемические уровни. Ставки Шанхай-Генуя повысились на 2%. В то время как ставки на других торговых маршрутах были сдержанными, в трансатлантической торговле наблюдалось снижение на 6% на маршруте Роттердам - Нью-Йорк
• Индекс давления на глобальную цепь поставок (GCSPI) отскочил от сентябрьских минимумов и достиг отметки 1,20 для ноября 2022 года, на что в первую очередь повлияли сроки доставки грузов из Китая. Ослабление политики COVID Zero в Китае может стать толчком к изменению действий в сфере торговли
• Шанхайский индекс контейнерных перевозок (SCFI) прервал свою полосу падения после китайского Нового года 2022 во время последней зарегистрированной котировки на 2022 год
• Глобальный индекс Freightos (FBX) зафиксировал рост более чем на 6% в своих последних еженедельных котировках, что свидетельствует о некотором смягчении ситуации
Здесь также стоит отметить, что отмена рейсов была рекордно высокой (17%) по сравнению со средним показателем в 12-13%, наблюдавшимся в течение последних нескольких недель. Это могло помочь смягчить некоторые падения
Пробежимся по индексам
• Мировой индекс контейнерных перевозок Drewry's World Container Index наконец-то «засиял» зеленым цветом в своей первой котировке на 2023 год и составил $2135 , зафиксировав рост на 0,7%, после того как с февраля 2022 года он находился в красной зоне
Индекс вырос в основном за счет ставок на торговом коридоре Китай-Роттердам, которые поднялись на 10% после того, как пробили вниз предпандемические уровни. Ставки Шанхай-Генуя повысились на 2%. В то время как ставки на других торговых маршрутах были сдержанными, в трансатлантической торговле наблюдалось снижение на 6% на маршруте Роттердам - Нью-Йорк
• Индекс давления на глобальную цепь поставок (GCSPI) отскочил от сентябрьских минимумов и достиг отметки 1,20 для ноября 2022 года, на что в первую очередь повлияли сроки доставки грузов из Китая. Ослабление политики COVID Zero в Китае может стать толчком к изменению действий в сфере торговли
• Шанхайский индекс контейнерных перевозок (SCFI) прервал свою полосу падения после китайского Нового года 2022 во время последней зарегистрированной котировки на 2022 год
• Глобальный индекс Freightos (FBX) зафиксировал рост более чем на 6% в своих последних еженедельных котировках, что свидетельствует о некотором смягчении ситуации
Здесь также стоит отметить, что отмена рейсов была рекордно высокой (17%) по сравнению со средним показателем в 12-13%, наблюдавшимся в течение последних нескольких недель. Это могло помочь смягчить некоторые падения
Адаптация на рабочем месте в логистике. Сколько нужно времени
Водители адаптируются на рабочем месте за 33 дня, а менеджеры по логистике – за 80
В SuperJob было проведено исследование с участием представителей экономически активного населения на тему адаптации в работе
Быстрее всех к новым условиям работы привыкают охранники, водители и прорабы, медленнее всех — программисты, аналитики и главные бухгалтеры
Среди представителей транспортно-логистической сферы водители адаптируются в среднем 33 дня на новом рабочем месте. При этом, 5% отметили, что до сих пор не адаптировались, 21% − сразу или через 1 день, треть (33%) − через 1 неделю, 16% – через месяц, а через три месяца смогли 5%, через полгода – 3%, и столько же (3%) − через 1 год. Затруднились ответить 11%
У менеджеров по логистике в среднем уходит 80 дней. 22% специалистов адаптировались сразу или через 1 день, через неделю влились в коллектив и привыкли к работе 13% респондентов этой профессиональной группы, через 1 месяц – четверть (26%), через 3 месяца – 9%, через 6 месяцев – 26%, через 1 год – 4%
Место проведения опроса: Россия, все округа
Населенных пунктов: 575
Время проведения: 28 ноября 2022 года — 9 января 2023 года
Исследуемая совокупность: экономически активное население России старше 18 лет, с опытом работы на последнем месте от 1 года
Размер выборки: 3000 респондентов
Водители адаптируются на рабочем месте за 33 дня, а менеджеры по логистике – за 80
В SuperJob было проведено исследование с участием представителей экономически активного населения на тему адаптации в работе
Быстрее всех к новым условиям работы привыкают охранники, водители и прорабы, медленнее всех — программисты, аналитики и главные бухгалтеры
Среди представителей транспортно-логистической сферы водители адаптируются в среднем 33 дня на новом рабочем месте. При этом, 5% отметили, что до сих пор не адаптировались, 21% − сразу или через 1 день, треть (33%) − через 1 неделю, 16% – через месяц, а через три месяца смогли 5%, через полгода – 3%, и столько же (3%) − через 1 год. Затруднились ответить 11%
У менеджеров по логистике в среднем уходит 80 дней. 22% специалистов адаптировались сразу или через 1 день, через неделю влились в коллектив и привыкли к работе 13% респондентов этой профессиональной группы, через 1 месяц – четверть (26%), через 3 месяца – 9%, через 6 месяцев – 26%, через 1 год – 4%
Место проведения опроса: Россия, все округа
Населенных пунктов: 575
Время проведения: 28 ноября 2022 года — 9 января 2023 года
Исследуемая совокупность: экономически активное население России старше 18 лет, с опытом работы на последнем месте от 1 года
Размер выборки: 3000 респондентов
А вы быстро адаптируетесь к новым условиям работы?
Anonymous Poll
9%
Сразу
17%
Нужно несколько дней
17%
Хватит пары недель
23%
В течение месяца
18%
Хватит пары месяцев
9%
Может затянуться до полугода
2%
До года
2%
Больше года
3%
Никогда
Насчет нулевого хранения
Много вопросов поступает по поводу этой ситуации и причин. Ниже прикрепим уведомление терминала
Условия такие пока до 15 января. Возможна пролонгация, но пока об этом нет вестей
Много вопросов поступает по поводу этой ситуации и причин. Ниже прикрепим уведомление терминала
Условия такие пока до 15 января. Возможна пролонгация, но пока об этом нет вестей
И снова о товарообороте
Статистически рост его с Китаем продолжается:
По информации таможни КНР, товарооборот России и Китая по итогам 2022 года вырос на 29,3%, до рекордных $190,271 млрд
• Импорт из России в Китай составил $114,15 млрд, что на 43,4% больше итогов 2021 года
• Экспорт из Китая в Россию вырос на 12,8%, до $76,12
В то же время товарооборот CША и Китая вырос на 0,6%, до $759,427 млрд
Статистически рост его с Китаем продолжается:
По информации таможни КНР, товарооборот России и Китая по итогам 2022 года вырос на 29,3%, до рекордных $190,271 млрд
• Импорт из России в Китай составил $114,15 млрд, что на 43,4% больше итогов 2021 года
• Экспорт из Китая в Россию вырос на 12,8%, до $76,12
В то же время товарооборот CША и Китая вырос на 0,6%, до $759,427 млрд