​Грядет дедолларизация?

Власти решили отвязать внешнеторговые контракты с «дружественными» странами от курса доллара и использовать альтернативные индикаторы для определения курсов национальных валют

Сейчас при международных расчетах национальными валютами их курс все равно рассчитывается через доллар

По словам одного из собеседников РБК, перед рынком стоит глобальная задача построить систему, которая позволит навсегда уйти от кросс-курса через доллар

​Минус 10% грузов по жд

РЖД потеряли около 10 процентов объема грузов с начала СВО

По заявлению главы компании, объем грузоперевозок на российской железнодорожной сети рухнул на 125 миллионов тонн

В 2021 году РЖД погрузили 1 282,9 млн тонн грузов. Так что если включить дотошность, то потерянные объемы составляют 9,7%

В РЖД также пояснили, что 125 миллионов тонн - это доля грузов, которые «не были доставлены получателям из недружественных стран». При этом чуть меньше половины потерянных экспортных объемов - 60 млн тонн, были перенаправлены в «дружественные страны»

В нынешней непростой обстановке предприниматели сталкиваются со все новыми вызовами. Поэтому сейчас, как никогда, важна грамотность – начиная от информационной (бизнесу сейчас доступно более 130 мер господдержки, но ими надо уметь пользоваться) до страховой.

Со страховой грамотностью все более-менее понятно: все значимые риски необходимо страховать, тем более, что оформление полисов во многих случаях доступно онлайн. Например, Ингосстрах, выплативший в 2022 году почти полмиллиарда рублей страхователям грузов, предлагает за несколько минут застраховать грузоперевозку со страховым покрытием до 10 млн. Стоимость такого полиса составляет в среднем 0,1% от страховой суммы и защищает владельца практически от всех рисков, начиная от аварии или грабежа и заканчивая собственными затратами на спасение груза.

​Корейские дальнобойщики снова решили создать угрозу цепи поставок

Профсоюз дальнобойщиков проведет общенациональную забастовку уже с четверга

Об их прошлых затеях писали здесь

Отдел солидарности грузоперевозчиков Корейского профсоюза работников государственной службы и транспорта просит своих членов прекратить работу по всей стране с 12 часов ночи 24 ноября

Возобновить забастовки они решили после того, как в результате многомесячных переговоров с правительством не удалось продлить или расширить систему расчета минимальной заработной платы на основе операционных расходов

Причем они настроены на более жесткий ответ от властей: «Мы ожидаем, что на этот раз правительство будет жестче пресекать нашу забастовку, поскольку некоторые критикуют его за снисходительное отношение к предыдущей забастовке»

Остановка работы чревата повторением беспорядков июня, когда тысячи водителей устроили акции протеста, вызвавшие перебои в производстве на сумму около 1,6 трлн вон ($1,2 млрд), по оценкам правительства. Пострадали автомобильная, нефтехимическая, сталелитейная и другие ключевые отрасли промышленности

Пострадает и транспортировка товаров во все крупные порты и промышленные комплексы

Напоминаем, что Корея является транзитным хабом для большинства судов, следующих из Азии на ДВ, а также пунктом консолидации сборных грузов. Вероятность сильного удара по транзиту в Пусане, конечно, маловероятна, но ожидать можно чего угодно. В такое время живем

И все эти действия, кстати, происходят на фоне растущего недовольства дальнобойщиков по всему миру в связи с резким ростом цен на топливо, что уже вызвало протесты от Калифорнии до Аргентины и Бангладеш

​И еще про забастовки

Как мы уже отметили в посте, протесты обретают массовый характер в разных участках мира. В основном, проблемы их вызывающие - зарплаты и энергоносители. Сегодня о ситуации в Африке

Трудовые споры в ключевых морских портах продолжают распространяться, увеличивая задержки в портах и нарушая международные цепочки поставок

В то время как большое внимание было приковано к европейским и североамериканским спорам, волна портовых забастовок распространилась и на Южное полушарие, в частности, на Южную Африку, Чили и Австралию

Общенациональная забастовка в Южной Африке, затронувшая все порты, привела к падению экономики страны в октябре 2022 года. По оценке Южноафриканской ассоциации экспедиторов (SAAFF), закрытие портов блокировало более 8 миллиардов южноафриканских риалов ($0,5 млрд) торговли каждый день

Компания Drewry проанализировала три основных контейнерных порта - Дурбан, Кейптаун и Коега - и обнаружила, что в первые три недели октября (3-23 октября 2022 года) среднее количество судозаходов снизилось почти на 60% по сравнению с предыдущим 10-недельным периодом

Последние данные Transnet показывают, что перевалка контейнеров в октябре 2022 года упала на 59% за месяц

Забастовка, начавшаяся 6 октября 2022 года, закончилась спустя почти две недели, когда Объединенный национальный транспортный союз (UNTU), представляющий большинство работников государственного портового и железнодорожного оператора Transnet, подписал трехлетнее соглашение об оплате труда, предусматривающее повышение заработной платы на 6%, а также увеличение медицинских и жилищных пособий

По мнению Drewry, растущая инфляция увеличивает вероятность забастовок и на других рынках, поскольку работники доков требуют повышения заработной платы для решения проблемы растущей стоимости жизни

Эскалация трудовых споров означает длительное нарушение цепочки поставок и надвигающееся давление на маржу операторов терминалов в условиях быстрого роста расходов на заработную плату

Плохие новости из Китая

Вчера был зафиксирован рекорд заболеваемости COVID-19

За прошедшие сутки было выявлено 31 656 случаев заражения. В Пекине вновь вводится режим локдауна. Об отмене COVID-Zero мировая экономика может пока забыть

Угроза на угрозе для глобальной цепи поставок

​Новые перспективные направления для экспорта

Согласно данным из отчета DHL Trade Global Atlas, международная торговля товарами выросла на 10% по сравнению с уровнем до пандемии COVID-19. И несмотря на текущую геополитическую обстановку, прогнозы роста торговли хоть и были понижены, но по-прежнему показывают, что торговля росла и будет расти быстрее в 2022 и 2023, чем в предыдущее десятилетие

После десятилетий сдвигов на восток, центр тяжести мировой торговли готов к повороту на юг

Последние прогнозы МВФ предполагают, что доля Азии в мировой торговле продолжит расти в течение следующих пяти лет. Однако в регионе появляются новые направления роста торговли:
• Ассоциация государств Юго-Восточной Азии (АSЕАN)
• Страны Южной и Центральной Азии
• Страны Африки к югу от Сахары

Страны с развивающийся экономикой становятся все более важными импортерами сырья и экспортерами сложных капитальных, промежуточных и потребительских товаров

​Рекорд четвертый день подряд

Новости из Китая все хуже. За сутки выявили почти 40 000 заражений коронавирусом

Жесткие ограничения и карантин спровоцировали протесты, которые охватывают все больше городов

И вот они дошли и до Шанхая, где протесты сопровождались антиправительственными лозунгами

Этот год расслабиться не даст

​Пожары, потери грузов/судов, кражи и рост страховых выплат

Мировой страховой гигант Allianz Global Corporate & Specialty выпустил новый отчет, в котором анализируются основные тенденции, определяющие рост страховых выплат по морскому страхованию

Неудивительно, что за последние пять лет пожары, столкновения и затопления, а также поврежденные грузы являются основными причинами убытков по морскому страхованию

Однако Allianz выделяет новые возникающие проблемы, которые, по их мнению, также способствуют росту числа страховых случаев, к которым относятся перегруженность портов и размеры контейнеровозов, а также увеличение числа краж и природных катастроф

В Allianz проанализировали более 240 000 претензий в сфере морского страхования по всему миру в период с января 2017 года по декабрь 2021 года, выявив тенденции в области претензий и рисков, которые определяют активность крупных убытков в секторе. Они также сравнили текущий период с предыдущими пятью годами

Общая стоимость претензий за последние пять лет составила около $9 млрд

Отчет немаленький, так что тезисно о выводах:

• пожары на борту судов являются основной причиной убытков морского страхования по стоимости, а также проблемой является неправильное декларирование или недекларирование опасных грузов

• инфляция усугубляет существующие тенденции, приводящие к увеличению тяжести убытков. Повышение цен на сталь и запасные части, а также рост стоимости рабочей силы влияют на убытки от ремонта корпуса судна и поломки оборудования

• поврежденные товары/грузы, являются наиболее частой причиной претензий, при этом беспокойство вызывают перепады температуры, кража грузов и несоответствующая транспортная тара

• нарушение цепи поставок продолжает оказывать влияние на активность претензий, как и изменение климата с экстремальными погодными явлениями и новыми рисками, связанными с переходом к нулевому энергопотреблению

​Праздники все ближе. Товаров из Китая все больше

Ковидные протесты в КНР обсудили - теперь о доставке оттуда

Все также фиксируются задержки при перевозке грузов из Китая в Россию прямыми контейнерными поездами и по мультимодальным маршрутам через дальневосточные порты

В целом, к этой обстановке мало что можно добавить

Сроки доставки выросли, но они всегда варьируются от многих факторов: работы поставщика с агентами, выбора линии, наличия мест, тары, времени ожидания на транзитном хабе, ситуации в море или на железной дороге, выбора терминала на ДВ (вот здесь и цены весомо «пляшут» и сроки), ну и от форс-мажоров никто не застрахован

Если конкретнее и, делая срез по «несложным и распространенным товарам» - минимальный транзитный срок от времени погрузки контейнера с товаром на китайском заводе до прибытия на терминалы Москвы составляет от 30 до 35 дней, средний — от 40 до 50 дней. О таких сроках заявляет большинство компаний

Но, опять же, судно с вашим грузом может сначала на рейде недельку-другую постоять, а потом ящик и на терминале после выпуска подождет отправки по жд около 2-3 недель. А может все будет и быстрее

И еще момент. Сроки, заявляемые выше - это про Москву. Питер, например, будет дольше. Про отправку не в ускоренных контейнерных поездах вообще говорить не хочется

Если брать жд из Китая, то сроки перевозки грузов также растут в связи с закрытием терминалов из-за вспышек COVID-19 в Китае, заторами на погранпереходах из-за периодического ремонта как кранового оборудования, так и железнодорожных путей

А еще это вызвано отменой или изменением Китайскими железными дорогами согласованных ранее планов на отправку поездов

И ко всему списку добавим увеличение объемов перевозок в пиковый сезон, загруженность инфраструктуры Китая и России и нагрузку на терминалы Московского железнодорожного узла

Все как и в прошлом году, учитывая, конечно, глобальные изменения этого года. Нужен товар вовремя - планируй сильно заранее

​Железнодорожный экспорт-импорт. Немного нового:

• объемы вывоза импортных контейнеров с Дальнего Востока выросли почти на 30%. Так заявили в РЖД. С учетом ситуации и спроса - это ожидаемо

Были запущены 3 контейнерных поезда в сутки на фитинговых платформах в восточном направлении. По мере их прибытия в порты будет расти и обратная загрузка

РЖД также нарастили и отправки контейнеров в полувагонах. Сейчас в сутки уходит по 2-3 таких состава. В ближайшее время планируется выйти на 4 поезда в сутки, а к середине декабря – на 5. Погрузка контейнеров в полувагоны ведется на 14 терминалах Приморья

О практике ТрансКонтейнера с такими отправками писали здесь

РЖД в скором времени обещает выйти на целевой показатель вывоза контейнеров – 3750 TEU в сутки

• теперь об МТК «Север-Юг»

Новое соглашение между РЖД и Железными дорогами Исламской Республики Иран позволит увеличить объемы транзита между Россией и Индией через Иран до 12 миллионов тонн грузов в год

Предыдущее соглашение предусматривало 10 миллионов тонн в год, однако растущее значение коридора позволяет увеличить этот показатель

Также есть заявления о потенциале увеличения пропускной способности коридора до 35,4 млн. тонн грузов в год с учетом спроса. Но пока не совсем понятно как такие прогнозы получится реализовать

​Два дня, чтобы забрать груз с терминала бесплатно

В продолжение к последнему посту

Терминал Ховрино оповестил об уменьшении количества свободных мест на площадке для хранения контейнеров. Поэтому пришлось скорректировать условия нахождения груза на станции

Теперь срок свободного хранения для контейнеров, прибывающих по железной дороге или автотранспортом, а также перемещенных с зоны таможенного контроля
или склада временного хранения, составляет 2 суток

Изменения вступили в силу 28 ноября 2022 года

Мера может и временная, но вряд ли сроки изменятся в ближайшее время. Скорее тенденция пойдет и на другие терминалы, так как на Электроугли сократили сроки бесплатного хранения до двух суток еще в начале ноября. Так что вывозить нужно активнее

​Рекорды судоходных гигантов всё?

В новом году сверхприбыльных отчетностей можем уже и не увидеть. По крайней мере такие прогнозы у аналитиков из Xeneta

По их данным долгосрочные ставки морских перевозок в ноябре резко снизились по сравнению с предыдущим месяцем, поскольку низкие спотовые цены, слабый спрос и продолжающаяся экономическая неопределенность догнали заключенные контейнерные соглашения

Платформа бенчмаркинга и анализа рынка теперь прогнозирует дальнейшее падение ставок в новом году. По прогнозам аналитиков, объемы могут упасть на 2,5% и более, что означает простой для более 1 миллиона TEU в начале 2023 года

Анализ компании Xeneta показывает, что в ноябре мировые ставки упали на 5,7%, причем во всех основных коридорах наблюдалась отрицательная динамика импорта и экспорта. Хотя это уже третий месяц подряд, когда ставки снижаются, они подчеркивают, что это самое большое месячное снижение за три года, в течение которых они отслеживают грузовые ставки

Снижение потребительского спроса ставит перевозчиков в положение, когда они «борются за объемы» после более чем двух лет высокого спроса, перегруженности цепи поставок и недостатка мощностей. Нынешнее снижение ставок является безошибочным признаком изменения фундаментальных характеристик рынка

«Средние ставки сейчас снижаются, что знаменует конец рекордных кварталов, которые мы почти привыкли видеть от ведущих перевозчиков»

Хотя ставки быстро снижаются, Xeneta, однако, подчеркивает, что они падают с высокого уровня. Согласно их анализу, глобальные ставки все еще на 67,2% выше, чем в ноябре 2021 года

По данным Xeneta, ни один регион не избежал снижения ставок:

• европейский импорт падает третий месяц подряд, снижаясь на 3,5%, но в годовом исчислении остается на уровне 47,9%. Экспорт оказался немного лучше благодаря сохраняющейся силе торговли между Европой и Восточным побережьем США, но и он снизился чуть более чем на один процент

• дальневосточный экспорт испытал самое большое падение за всю историю, снизившись на 8,5%, в то время как в годовом исчислении он вырос на 68,5%. Аналогично, базовый показатель импорта снизился на 6,2% за месяц, но в ноябре 2021 года он вырос более чем на 30%

• в США в ноябре произошло резкое падение как экспортных, так и импортных ставок

По прогнозам Xeneta, в 2023 году наступят гораздо более тяжелые времена для мирового сообщества перевозчиков

​Перевозки между Россией и Казахстаном. Что нового

Теперь упрощать организацию перевозок между этими странами (и внутри них) перевозчикам будет помогать цифровая платформа «Магистрали» Яндекса. Этот сервис начал работу в Казахстане

Благодаря автоматизации на платформе можно руководить такими процессами, как поиск водителей на рейс, страхование грузов, оплата и оформление документов. Сейчас перевозчики теряют на обратном рейсе до 30% стоимости перевозки, «Магистрали» помогают и с этим — там можно найти груз на обратный рейс и тем самым сэкономить

Таможенное оформление идут с международной логистикой рука об руку. Не потеряться в лабиринте таможенного законодательства, изменчивых требований органов, быть в курсе событий из мира ВЭД помогает канал наших коллег «Завтрак с таможней».

Здесь публикуют действительно нужные, а не мусорные новости для импортёров, экспортёров, логистов, делятся инсайдами и авторским взглядом на обстановку в отрасли и в мире. А по пятницам развлекаются тем, что выпускают юмористические видеоскетчи, например, такие 👆

История контейнерных перевозок. От истоков до продукта глобализации

Контейнерные перевозки сегодня являются самым популярным способом перемещения грузов и важнейшей опорой мировой экономики, но еще в середине прошлого века о таком простом решении только начинали задумываться

Так совершим же путешествие назад, к созданию «первого контейнера», необходимости «первого контейнеровоза» и историческому развитию индустрии контейнерных перевозок

Читать