«Мрачная годовщина» в Красном море и ее влияние на мировую торговлю
19 ноября прошел ровно год с начала кризиса в Красном море
Мишенями в этом продолжающемся конфликте стали более 120 международных торговых судов, превратив Красное море в зону повышенной опасности для глобального судоходства. Разберем последнюю аналитику от Container-News
Экономически кризис оказался серьезным, о чем свидетельствует снижение доходов Суэцкого канала на 40% и увеличение операционных расходов из-за необходимости следовать в обход через мыс Доброй Надежды
Как отметили в PortWatch, при этом заходы судов в критически важные районы Суэцкого канала и Баб-эль-Мандебский пролив значительно сократились с момента начала атак
С ноября 2023 года стоимость контейнерных перевозок выросла более чем на 200%
Притом что в Sea-Intelligence сообщили о снижении ставок на 33% в 2024 году по сравнению с докризисным уровнем
В районе Красного моря среднее число заходов в глубоководные порты в 2024 году упало на 85%. Наиболее пострадавшими портами являются Port of Jeddah и King Abdullah Port
Аналитики оценивают эту ситуацию по прошествии года так:
«Год кризиса в Красном море свидетельствует о том, что морской сектор переживает период серьезных потрясений и экономических трудностей, на которые в значительной степени влияют постоянные угрозы безопасности и геополитическая напряженность
По мере развития кризиса его глубокое воздействие на региональные и глобальные экономические масштабы продолжает ощущаться, затрагивая все — от портовых операций до стоимости морских перевозок
Ситуация остается нестабильной, и судоходная отрасль продолжает внимательно следить за ней, надеясь на решение, которое восстановит безопасность и стабильность этого важнейшего торгового коридора»
19 ноября прошел ровно год с начала кризиса в Красном море
Мишенями в этом продолжающемся конфликте стали более 120 международных торговых судов, превратив Красное море в зону повышенной опасности для глобального судоходства. Разберем последнюю аналитику от Container-News
Экономически кризис оказался серьезным, о чем свидетельствует снижение доходов Суэцкого канала на 40% и увеличение операционных расходов из-за необходимости следовать в обход через мыс Доброй Надежды
Как отметили в PortWatch, при этом заходы судов в критически важные районы Суэцкого канала и Баб-эль-Мандебский пролив значительно сократились с момента начала атак
С ноября 2023 года стоимость контейнерных перевозок выросла более чем на 200%
Притом что в Sea-Intelligence сообщили о снижении ставок на 33% в 2024 году по сравнению с докризисным уровнем
В районе Красного моря среднее число заходов в глубоководные порты в 2024 году упало на 85%. Наиболее пострадавшими портами являются Port of Jeddah и King Abdullah Port
Аналитики оценивают эту ситуацию по прошествии года так:
«Год кризиса в Красном море свидетельствует о том, что морской сектор переживает период серьезных потрясений и экономических трудностей, на которые в значительной степени влияют постоянные угрозы безопасности и геополитическая напряженность
По мере развития кризиса его глубокое воздействие на региональные и глобальные экономические масштабы продолжает ощущаться, затрагивая все — от портовых операций до стоимости морских перевозок
Ситуация остается нестабильной, и судоходная отрасль продолжает внимательно следить за ней, надеясь на решение, которое восстановит безопасность и стабильность этого важнейшего торгового коридора»
+20% к перевалке груза в речных портах
Речные порты РФ за счет создания перегрузочных комплексов смогут увеличить грузоперевалку в 2027 году на 20% — до 151,1 млн тонн
Так заявил руководитель Росморречфлота на XVIII Международном форуме и выставки «Транспорт России»
Росморречфлот начал реализацию проектов создания перегрузочных комплексов на базе речных портов в ряде регионов для интеграции водного и наземного видов транспорта
Речные порты РФ за счет создания перегрузочных комплексов смогут увеличить грузоперевалку в 2027 году на 20% — до 151,1 млн тонн
Так заявил руководитель Росморречфлота на XVIII Международном форуме и выставки «Транспорт России»
Росморречфлот начал реализацию проектов создания перегрузочных комплексов на базе речных портов в ряде регионов для интеграции водного и наземного видов транспорта
Вот и новые санкции
Под санкции США попали «Газпромбанк», «ББР», «Дом РФ», «Примсоцбанк», «БКС Банк», «Итуруп», «Братский народный банк», «Центрокредит», «Банк Кремлевский», «Фора банк», «НК Банк», «Новый московский банк» и десятки других мелких банков России
США также предупредили о значительных рисках санкций для иностранных компаний, которые присоединяются к российской Системе передачи финансовых сообщений
Под санкции США попали «Газпромбанк», «ББР», «Дом РФ», «Примсоцбанк», «БКС Банк», «Итуруп», «Братский народный банк», «Центрокредит», «Банк Кремлевский», «Фора банк», «НК Банк», «Новый московский банк» и десятки других мелких банков России
США также предупредили о значительных рисках санкций для иностранных компаний, которые присоединяются к российской Системе передачи финансовых сообщений
Не хватает знаний английского языка для ведения бизнеса/переговоров с иностранными компаниями?
Вы наверняка много раз слышали, что те, кто знает английский, зарабатывают больше. И чем выше уровень английского, тем выше уровень дохода. Вы сможете более эффективно провести переговоры с международными компаниями или даже найти будущего партнера по бизнесу
Повысьте свой уровень знаний английского языка и узнайте пошаговый план его изучения на бесплатной диагностике от школы английского языка «Don't Speak»
Что будет на бесплатной диагностике:
• Поставят цель на обучение
• С помощью теста вы поймете свой уровень английского
• Построят план достижения цели и подберут программу
Don't Speak - онлайн-школа разговорного английского, работающая с точечными запросами. Автор методики Андрей Гуляев — ведущий самого прослушиваемого подкаста об английском языке.
Фишка школы - English Friend. Гарантия результата и гарантия удовлетворенности. Школа 11 лет на рынке
Записаться на диагностику:
https://dont-speak.ru
Вы наверняка много раз слышали, что те, кто знает английский, зарабатывают больше. И чем выше уровень английского, тем выше уровень дохода. Вы сможете более эффективно провести переговоры с международными компаниями или даже найти будущего партнера по бизнесу
Повысьте свой уровень знаний английского языка и узнайте пошаговый план его изучения на бесплатной диагностике от школы английского языка «Don't Speak»
Что будет на бесплатной диагностике:
• Поставят цель на обучение
• С помощью теста вы поймете свой уровень английского
• Построят план достижения цели и подберут программу
Don't Speak - онлайн-школа разговорного английского, работающая с точечными запросами. Автор методики Андрей Гуляев — ведущий самого прослушиваемого подкаста об английском языке.
Фишка школы - English Friend. Гарантия результата и гарантия удовлетворенности. Школа 11 лет на рынке
Записаться на диагностику:
https://dont-speak.ru
Один миллиард TEU благодаря БРИКС?
За последнее десятилетие мировые контейнерные перевозки продемонстрировали значительный рост, и в ближайшем будущем прогнозируется их дальнейшее увеличение. Разберем новую аналитику от CN
Данные за период с 2012 по 2021 год свидетельствуют об устойчивом росте мировых объемов контейнерных перевозок — с 622 млн TEU в 2012 году до 801 млн TEU в 2021 году
Ожидается, что эта тенденция к росту сохранится, и к 2027 году прогнозируется увеличение до 988 млн TEU
Такой устойчивый рост свидетельствует об активной экономической деятельности и растущей зависимости мировой торговли от морских перевозок, что требует постоянных инвестиций в портовую инфраструктуру и передовое управление логистикой для удовлетворения растущего спроса
Если рассматривать страны БРИКС (Бразилия, Россия, Индия, Китай, Южная Африка) и Западного блока (США, Великобритания, ЕС, Япония, Южная Корея, Канада), то можно выделить несколько закономерностей, которые отражают более широкую экономическую и геополитическую динамику
В странах БРИКС контейнерные перевозки демонстрируют впечатляющий рост. С 2020 по 2023 год пропускная способность увеличилась с примерно 278 млн TEU до 404 млн TEU, что свидетельствует о повышении роли этих стран в глобальной морской логистике и их растущем влиянии на международную торговлю
В отличие от них, Западный блок переживает более умеренный рост объемов контейнерных перевозок. Начав в 2020 году с 219 млн TEU, в 2023 году он достиг примерно 228 млн TEU
Несмотря на то, что рост все еще наблюдается, его темпы менее выражены, чем у стран БРИКС, что говорит о том, что влияние Западного блока на морскую торговлю стабильно, но не растет такими темпами, как у стран БРИКС
Разница в темпах роста между странами БРИКС и Западного блока может отражать смещение производственных баз, реорганизацию цепочек поставок или разные темпы экономического роста
Страны БРИКС, возможно, пользуясь преимуществами в стоимости, стратегическим географическим положением и активным развитием инфраструктуры, становятся центральными узлами в сети морской торговли
«В целом анализ объемов контейнерных перевозок с 2012 по 2027 год в сочетании с конкретными данными по странам БРИКС и Западного блока с 2020 по 2023 год иллюстрирует динамичный и развивающийся ландшафт мировой морской торговли
Он подчеркивает необходимость для всех стран, особенно для стран Западного блока, адаптироваться к меняющейся динамике, чтобы использовать возможности и смягчить проблемы в конкурентной борьбе в сфере глобальной торговли»
За последнее десятилетие мировые контейнерные перевозки продемонстрировали значительный рост, и в ближайшем будущем прогнозируется их дальнейшее увеличение. Разберем новую аналитику от CN
Данные за период с 2012 по 2021 год свидетельствуют об устойчивом росте мировых объемов контейнерных перевозок — с 622 млн TEU в 2012 году до 801 млн TEU в 2021 году
Ожидается, что эта тенденция к росту сохранится, и к 2027 году прогнозируется увеличение до 988 млн TEU
Такой устойчивый рост свидетельствует об активной экономической деятельности и растущей зависимости мировой торговли от морских перевозок, что требует постоянных инвестиций в портовую инфраструктуру и передовое управление логистикой для удовлетворения растущего спроса
Если рассматривать страны БРИКС (Бразилия, Россия, Индия, Китай, Южная Африка) и Западного блока (США, Великобритания, ЕС, Япония, Южная Корея, Канада), то можно выделить несколько закономерностей, которые отражают более широкую экономическую и геополитическую динамику
В странах БРИКС контейнерные перевозки демонстрируют впечатляющий рост. С 2020 по 2023 год пропускная способность увеличилась с примерно 278 млн TEU до 404 млн TEU, что свидетельствует о повышении роли этих стран в глобальной морской логистике и их растущем влиянии на международную торговлю
В отличие от них, Западный блок переживает более умеренный рост объемов контейнерных перевозок. Начав в 2020 году с 219 млн TEU, в 2023 году он достиг примерно 228 млн TEU
Несмотря на то, что рост все еще наблюдается, его темпы менее выражены, чем у стран БРИКС, что говорит о том, что влияние Западного блока на морскую торговлю стабильно, но не растет такими темпами, как у стран БРИКС
Разница в темпах роста между странами БРИКС и Западного блока может отражать смещение производственных баз, реорганизацию цепочек поставок или разные темпы экономического роста
Страны БРИКС, возможно, пользуясь преимуществами в стоимости, стратегическим географическим положением и активным развитием инфраструктуры, становятся центральными узлами в сети морской торговли
«В целом анализ объемов контейнерных перевозок с 2012 по 2027 год в сочетании с конкретными данными по странам БРИКС и Западного блока с 2020 по 2023 год иллюстрирует динамичный и развивающийся ландшафт мировой морской торговли
Он подчеркивает необходимость для всех стран, особенно для стран Западного блока, адаптироваться к меняющейся динамике, чтобы использовать возможности и смягчить проблемы в конкурентной борьбе в сфере глобальной торговли»