Плюс восемь тысяч контейнеров
В FESCO сообщили об увеличении своего контейнерного парка до 180 тыс. TEU
В работу вводится партия из 8 тыс. новых сорокафутовых и двадцатифутовых контейнеров
«На текущий момент построили и уже вводим в работу партию из 8 тысяч абсолютно новых сорокафутовых и двадцатифутовых контейнеров. Разумеется, на этом не останавливаемся — в скором времени ждем еще одно крупное пополнение нашего контейнерного парка»
Вот таких бы еще новостей только про фитинговые платформы и было бы отлично
В FESCO сообщили об увеличении своего контейнерного парка до 180 тыс. TEU
В работу вводится партия из 8 тыс. новых сорокафутовых и двадцатифутовых контейнеров
«На текущий момент построили и уже вводим в работу партию из 8 тысяч абсолютно новых сорокафутовых и двадцатифутовых контейнеров. Разумеется, на этом не останавливаемся — в скором времени ждем еще одно крупное пополнение нашего контейнерного парка»
Вот таких бы еще новостей только про фитинговые платформы и было бы отлично
Прибыльный НМТП и загруженный ВМТП
• ПАО «Новороссийский морской торговый порт» (НМТП) отчитался за январь‒сентябрь 2024 года по РСБУ
Чистая прибыль выросла в 1,5 раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составила почти 33,9 млрд рублей
Выручка за девять месяцев составила 25,65 млрд рублей — рост на 15,8% по сравнению с прошлым годом
• ПАО «Владивостокский морской торговый порт» (ВМТП) сообщил о снижении загрузки контейнерных складов на 10%
В настоящее время она составляет 83% (в сентябре было 93%)
Но ситуация с отправкой по жд с востока на запад все равно пока очень тяжелая
• ПАО «Новороссийский морской торговый порт» (НМТП) отчитался за январь‒сентябрь 2024 года по РСБУ
Чистая прибыль выросла в 1,5 раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составила почти 33,9 млрд рублей
Выручка за девять месяцев составила 25,65 млрд рублей — рост на 15,8% по сравнению с прошлым годом
• ПАО «Владивостокский морской торговый порт» (ВМТП) сообщил о снижении загрузки контейнерных складов на 10%
В настоящее время она составляет 83% (в сентябре было 93%)
Но ситуация с отправкой по жд с востока на запад все равно пока очень тяжелая
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Общая авария. Предупрежден — значит вооружен
У коллег из компании Forward вышло новое видео в формате интервью об Общей аварии. Сразу несколько экспертов отвечают на вопросы:
- Что такое «Общая авария»?
- Кто такой Диспашер и откуда он берется?
- Пошаговая инструкция действий при Общей аварии.
- Откровенный разбор генеральной аварии с судном Flying fish.
Полное видео можно посмотреть здесь
У коллег из компании Forward вышло новое видео в формате интервью об Общей аварии. Сразу несколько экспертов отвечают на вопросы:
- Что такое «Общая авария»?
- Кто такой Диспашер и откуда он берется?
- Пошаговая инструкция действий при Общей аварии.
- Откровенный разбор генеральной аварии с судном Flying fish.
Полное видео можно посмотреть здесь
Стабильный отрицательный рост
Обновим прошлые данные по Drewry’s World Container Index
К концу этой недели мировой индекс контейнерных перевозок упал еще на 4% до $3 095 за 40-футовый контейнер:
• это на 70% ниже пика пандемии с отметкой в $10 377 за 40ф ктк в сентябре 2021
• показатель также на 118% выше средних ставок 2019 года (до пандемии). Тогда он был $1 420
В Drewry считают, что в ближайшие недели ставки (за пределами Китая) продолжат свое незначительное снижение
Обновим прошлые данные по Drewry’s World Container Index
К концу этой недели мировой индекс контейнерных перевозок упал еще на 4% до $3 095 за 40-футовый контейнер:
• это на 70% ниже пика пандемии с отметкой в $10 377 за 40ф ктк в сентябре 2021
• показатель также на 118% выше средних ставок 2019 года (до пандемии). Тогда он был $1 420
В Drewry считают, что в ближайшие недели ставки (за пределами Китая) продолжат свое незначительное снижение
Нестабильность = прибыль
Несмотря на рост операционных расходов из-за атак в Красном море, сбоев в работе из-за забастовок в портах США, Канады и Европы и нестабильных ставок, контейнерные перевозчики продолжают демонстрировать высокие финансовые результаты
Благодаря высокому спросу и нестабильности на рынке, судоходные гиганты Maersk и Hapag-Lloyd представили высокие финансовые результаты за третий квартал и повысили прогнозы на 2024 год
Перевозчики неоднократно предупреждали о проблемах на рынках, но в то же время неоднократно повышали свои прогнозы в течение года
В условиях отсутствия признаков ближайших изменений на рынке или разрешения проблем, Maersk и Hapag ожидают хороших результатов в четвертом квартале и добавили миллиарды к своим прогнозам на полный год
Кроме того, в Maersk заявили, что прогноз роста объемов мирового контейнерного рынка на весь 2024 год был пересмотрен и составит около 6% по сравнению с прогнозом, который был сделан в начале года, и последним предыдущим прогнозом роста объемов 4-6%
Maersk сообщил, что в третьем квартале общая выручка составила $15,8 млрд, а прибыль (EBITDA) — $4,8 млрд
А будущий партнер Hapag-Lloyd, который присоединится к Maersk в новом альянсе Gemini в 2025 году, вчера отчитался, отметил сильный третий квартал и также повысил прогнозы по рынку
Однако перевозчик предупредил, что «на фоне очень нестабильных ставок фрахта и серьезных геополитических проблем прогноз подвержен высокой степени неопределенности»
«Учитывая текущий ход дел, характеризующийся более высоким, чем ожидалось, спросом и улучшением ставок фрахта, а также несмотря на увеличение расходов, связанных с необходимым перенаправлением судов через мыс Доброй Надежды, правление Hapag-Lloyd AG повышает прогноз прибыли на 2024 финансовый год»
Пятый по величине перевозчик в отрасли, Hapag сообщил, что по предварительным данным, прибыль за девять месяцев составила $3,6 млрд (EBITDA)
Интересно, как такие прогнозы отличаются от предупреждений, которые все крупные перевозчики делали в 2024 году. Ссылаясь на резкое снижение фрахтовых ставок, несмотря на стабильные объемы, они предсказывали период консолидации для контейнерных перевозчиков. А также беспокоились об избыточных мощностях и влиянии поставок новых судов
Но волатильность рынка, проблемы в Красном море, ограничения в Панамском канале и иные изменения на фоне высокого спроса от грузоотправителей полностью изменили ситуацию
Несмотря на рост операционных расходов из-за атак в Красном море, сбоев в работе из-за забастовок в портах США, Канады и Европы и нестабильных ставок, контейнерные перевозчики продолжают демонстрировать высокие финансовые результаты
Благодаря высокому спросу и нестабильности на рынке, судоходные гиганты Maersk и Hapag-Lloyd представили высокие финансовые результаты за третий квартал и повысили прогнозы на 2024 год
Перевозчики неоднократно предупреждали о проблемах на рынках, но в то же время неоднократно повышали свои прогнозы в течение года
В условиях отсутствия признаков ближайших изменений на рынке или разрешения проблем, Maersk и Hapag ожидают хороших результатов в четвертом квартале и добавили миллиарды к своим прогнозам на полный год
Кроме того, в Maersk заявили, что прогноз роста объемов мирового контейнерного рынка на весь 2024 год был пересмотрен и составит около 6% по сравнению с прогнозом, который был сделан в начале года, и последним предыдущим прогнозом роста объемов 4-6%
Maersk сообщил, что в третьем квартале общая выручка составила $15,8 млрд, а прибыль (EBITDA) — $4,8 млрд
А будущий партнер Hapag-Lloyd, который присоединится к Maersk в новом альянсе Gemini в 2025 году, вчера отчитался, отметил сильный третий квартал и также повысил прогнозы по рынку
Однако перевозчик предупредил, что «на фоне очень нестабильных ставок фрахта и серьезных геополитических проблем прогноз подвержен высокой степени неопределенности»
«Учитывая текущий ход дел, характеризующийся более высоким, чем ожидалось, спросом и улучшением ставок фрахта, а также несмотря на увеличение расходов, связанных с необходимым перенаправлением судов через мыс Доброй Надежды, правление Hapag-Lloyd AG повышает прогноз прибыли на 2024 финансовый год»
Пятый по величине перевозчик в отрасли, Hapag сообщил, что по предварительным данным, прибыль за девять месяцев составила $3,6 млрд (EBITDA)
Интересно, как такие прогнозы отличаются от предупреждений, которые все крупные перевозчики делали в 2024 году. Ссылаясь на резкое снижение фрахтовых ставок, несмотря на стабильные объемы, они предсказывали период консолидации для контейнерных перевозчиков. А также беспокоились об избыточных мощностях и влиянии поставок новых судов
Но волатильность рынка, проблемы в Красном море, ограничения в Панамском канале и иные изменения на фоне высокого спроса от грузоотправителей полностью изменили ситуацию
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Когда выгорел, но все еще эффективный
В черный список не попали
FATF не включила Россию в серый или черный списки
Напомним, что организация борется с отмыванием денег и следит за процедурами борьбы с этим внутри стран
Включение в черный список серьезно бы ударило по внешнеэкономической деятельности
На данный момент членство России в организации остается приостановленным
FATF не включила Россию в серый или черный списки
Напомним, что организация борется с отмыванием денег и следит за процедурами борьбы с этим внутри стран
Включение в черный список серьезно бы ударило по внешнеэкономической деятельности
На данный момент членство России в организации остается приостановленным
Снова складные контейнеры и «переломный момент»?
Компания Compact Container Systems (CCS) выпустила SeaFold HC 40ft — складной сорокафутовый High Cube контейнер, который может складываться в стопку из пяти «ящиков». И места в итоге занимать, как один 40ф ктк
«Возможность разместить пять наших складных контейнеров в том же слоте, что и один стандартный 40-футовый контейнер HC, — это революционный шаг в управлении перемещением ящиков, максимизации складских мощностей и значительном сокращении выбросов углекислого газа»
Только вот есть нюансы и упоминали вкратце о них мы еще в 2018 году
Несмотря на десятилетия попыток создать складные ящики, ни один из них пока не достиг порога широкого внедрения
Наиболее очевидной проблемой является их прочность и опасения по поводу разрушения штабеля — в большинстве случаев это первое, на что обращают внимание в новых конструкциях
Сюда же и настройка взаимодействий для обработки таких контейнеров на терминалах
Так что станет ли эта новая итерация складного контейнера той, которая, наконец, взлетит — вопрос сомнительный
Компания Compact Container Systems (CCS) выпустила SeaFold HC 40ft — складной сорокафутовый High Cube контейнер, который может складываться в стопку из пяти «ящиков». И места в итоге занимать, как один 40ф ктк
«Возможность разместить пять наших складных контейнеров в том же слоте, что и один стандартный 40-футовый контейнер HC, — это революционный шаг в управлении перемещением ящиков, максимизации складских мощностей и значительном сокращении выбросов углекислого газа»
Только вот есть нюансы и упоминали вкратце о них мы еще в 2018 году
Несмотря на десятилетия попыток создать складные ящики, ни один из них пока не достиг порога широкого внедрения
Наиболее очевидной проблемой является их прочность и опасения по поводу разрушения штабеля — в большинстве случаев это первое, на что обращают внимание в новых конструкциях
Сюда же и настройка взаимодействий для обработки таких контейнеров на терминалах
Так что станет ли эта новая итерация складного контейнера той, которая, наконец, взлетит — вопрос сомнительный
Тренд на контейнеризацию грузов продолжится и цены будут расти
В РЖД предлагают следующие 2 года повышать тариф на перевозку контейнеров на 5% ежегодно сверх базовой индексации, отметили в «Ъ»
Тарифы на перевозку контейнерных грузов росли медленнее, чем другие тарифы — а значит, как посчитали в монополии, это несправедливо, поэтому и запланировали повышение тарифов
На конференции TransRussia Connect ведущий менеджер отдела продаж компании «Русмарин» отметила:
«Исторически ставки в сегменте контейнерных перевозок отставали от рынка, так как ранее монополии принадлежал крупнейший оператор платформ «Трансконтейнер», и низкие тарифы помогали раскрывать новые маршруты
Например, несколько лет назад для выравнивания позиций с автотранспортом на коротких маршрутах и с DeepSea — на длинных, РЖД добились замедления темпов индексации тарифов на перевозку контейнеров и введения льготного коэффициента 0,47% при перевозках от 4 тыс. км
Мы все сейчас видим рост ж/д тарифов по направлениям, каждый месяц, а это обходится операторам как минимум в +20–50 тыс рублей. Тем временем РЖД предлагают провести еще одну масштабную индексацию. Сейчас контейнеризация — это устойчивый тренд, такие перевозки растут несмотря на общее падение погрузки на железной дороге: объем перевозок контейнерами по сети увеличился на 7,8% за 9 месяцев 2024 года и в обозримой перспективе тенденция сохранится. Так что, коллеги, ожидаем еще больший рост ставок по ж/д»
В РЖД предлагают следующие 2 года повышать тариф на перевозку контейнеров на 5% ежегодно сверх базовой индексации, отметили в «Ъ»
Тарифы на перевозку контейнерных грузов росли медленнее, чем другие тарифы — а значит, как посчитали в монополии, это несправедливо, поэтому и запланировали повышение тарифов
На конференции TransRussia Connect ведущий менеджер отдела продаж компании «Русмарин» отметила:
«Исторически ставки в сегменте контейнерных перевозок отставали от рынка, так как ранее монополии принадлежал крупнейший оператор платформ «Трансконтейнер», и низкие тарифы помогали раскрывать новые маршруты
Например, несколько лет назад для выравнивания позиций с автотранспортом на коротких маршрутах и с DeepSea — на длинных, РЖД добились замедления темпов индексации тарифов на перевозку контейнеров и введения льготного коэффициента 0,47% при перевозках от 4 тыс. км
Мы все сейчас видим рост ж/д тарифов по направлениям, каждый месяц, а это обходится операторам как минимум в +20–50 тыс рублей. Тем временем РЖД предлагают провести еще одну масштабную индексацию. Сейчас контейнеризация — это устойчивый тренд, такие перевозки растут несмотря на общее падение погрузки на железной дороге: объем перевозок контейнерами по сети увеличился на 7,8% за 9 месяцев 2024 года и в обозримой перспективе тенденция сохранится. Так что, коллеги, ожидаем еще больший рост ставок по ж/д»
Глобальная морская торговля и операционные проблемы
Разберем недавний доклад ООН — Review of Maritime Transport 2024:
• Глобальная морская торговля выросла на 2,4% до 12,3 млрд тонн в 2023 году
• В 2024 года авторы прогнозируют ее рост на 2%
• И также далее средний прирост на 2,4% в год до 2029
• Однако в докладе отмечают, что рост стоимости перевозок и операционные проблемы, в основном связанные с геополитическими конфликтами, препятствуют долгосрочному восстановлению судоходства
• Ожидается, что объем контейнерных перевозок, который в 2023 году вырос на 0,3%, в 2024 году увеличится до 3,5%, если цепочка поставок останется стабильной
• «Во второй половине 2023 года контейнеровозы совершили почти 250 000 судозаходов в порты, что было обусловлено ростом объемов торговли и удлинением маршрутов, что вызвало некоторые заторы, особенно в Азии, на которую приходится 63% мировой контейнерной торговли»
• Перебои в работе ключевых маршрутов через Суэцкий и Панамский каналы и, как следствие, удлинение рейсов привели к росту тонно-миль на 4,2%
• Перенаправление, перегруженность портов и рост операционных расходов привели к резкому росту фрахтовых ставок в 2024 году. В отчете приводится Шанхайский индекс контейнерных перевозок (SCFI), который к середине года вырос более чем в два раза по сравнению с концом 2023 года из-за увеличения расстояния перевозок, роста потребления топлива и повышения страховых взносов
• Мировые потребительские цены могут вырасти на 0,6% к 2025 году, если ставки фрахта останутся высокими
• В отчете говорится, что цифровые технологии, такие как блокчейн, искусственный интеллект и автоматизация, помогли портам, особенно в Азии, сократить время ожидания, улучшить отслеживание грузов и ускорить перевалку
• В 2023 году мировой флот увеличился на 3,4%, что опережает рост торговли, но все еще ниже средних исторических показателей
• В 2023 году на рынке судостроения доминировали Китай, Япония и Южная Корея, на долю которых приходилось 95% мирового производства. Китай впервые поставил более половины мировых мощностей
Разберем недавний доклад ООН — Review of Maritime Transport 2024:
• Глобальная морская торговля выросла на 2,4% до 12,3 млрд тонн в 2023 году
• В 2024 года авторы прогнозируют ее рост на 2%
• И также далее средний прирост на 2,4% в год до 2029
• Однако в докладе отмечают, что рост стоимости перевозок и операционные проблемы, в основном связанные с геополитическими конфликтами, препятствуют долгосрочному восстановлению судоходства
• Ожидается, что объем контейнерных перевозок, который в 2023 году вырос на 0,3%, в 2024 году увеличится до 3,5%, если цепочка поставок останется стабильной
• «Во второй половине 2023 года контейнеровозы совершили почти 250 000 судозаходов в порты, что было обусловлено ростом объемов торговли и удлинением маршрутов, что вызвало некоторые заторы, особенно в Азии, на которую приходится 63% мировой контейнерной торговли»
• Перебои в работе ключевых маршрутов через Суэцкий и Панамский каналы и, как следствие, удлинение рейсов привели к росту тонно-миль на 4,2%
• Перенаправление, перегруженность портов и рост операционных расходов привели к резкому росту фрахтовых ставок в 2024 году. В отчете приводится Шанхайский индекс контейнерных перевозок (SCFI), который к середине года вырос более чем в два раза по сравнению с концом 2023 года из-за увеличения расстояния перевозок, роста потребления топлива и повышения страховых взносов
• Мировые потребительские цены могут вырасти на 0,6% к 2025 году, если ставки фрахта останутся высокими
• В отчете говорится, что цифровые технологии, такие как блокчейн, искусственный интеллект и автоматизация, помогли портам, особенно в Азии, сократить время ожидания, улучшить отслеживание грузов и ускорить перевалку
• В 2023 году мировой флот увеличился на 3,4%, что опережает рост торговли, но все еще ниже средних исторических показателей
• В 2023 году на рынке судостроения доминировали Китай, Япония и Южная Корея, на долю которых приходилось 95% мирового производства. Китай впервые поставил более половины мировых мощностей
От Балтики до Индийского океана за две недели и где будет точка входа товаров РФ в Африку
Немного последних интересных заявлению на тему коридора МТК «Север-Юг»
• В Минэкономразвития РФ считают, что Танзания могла бы стать единой точкой входа для российской продукции на африканский континент и продолжением развития МТК «Север-Юг»
Так заявил министр экономического развития России в ходе церемонии открытия бизнес-форума в Танзании:
«Танзания остается важным торговым партнером России. В прошлом году мы вышли на исторический максимум во взаимной торговле — $355 млн. Танзания могла бы стать единой точкой входа для российской продукции на африканский континент, продолжением развития транспортного коридора «Север-Юг». При этом Россия, в свою очередь, может стать для Танзании своеобразным «окном» на рынок Евразийского экономического союза»
• Срок доставки грузов по МТК «Север-Юг» от Балтики до Индийского океана составит 14 суток
Так заявил уже секретарь Совета Безопасности России Сергей Шойгу
«По предварительным расчетам, после запуска МТК «Север-Юг» срок доставки грузов от Балтики до Индийского океана существенно сократится, составив 14 суток, что по стоимости будет гораздо более выгодно, чем по другим альтернативным маршрутам»
В будущем же «этот транспортный коридор планируется объединить с Северным морским путем, что увеличит грузовую базу маршрутов». В качестве одного из ключевых партнеров в данной сфере Россия видит ОАЭ
Немного последних интересных заявлению на тему коридора МТК «Север-Юг»
• В Минэкономразвития РФ считают, что Танзания могла бы стать единой точкой входа для российской продукции на африканский континент и продолжением развития МТК «Север-Юг»
Так заявил министр экономического развития России в ходе церемонии открытия бизнес-форума в Танзании:
«Танзания остается важным торговым партнером России. В прошлом году мы вышли на исторический максимум во взаимной торговле — $355 млн. Танзания могла бы стать единой точкой входа для российской продукции на африканский континент, продолжением развития транспортного коридора «Север-Юг». При этом Россия, в свою очередь, может стать для Танзании своеобразным «окном» на рынок Евразийского экономического союза»
• Срок доставки грузов по МТК «Север-Юг» от Балтики до Индийского океана составит 14 суток
Так заявил уже секретарь Совета Безопасности России Сергей Шойгу
«По предварительным расчетам, после запуска МТК «Север-Юг» срок доставки грузов от Балтики до Индийского океана существенно сократится, составив 14 суток, что по стоимости будет гораздо более выгодно, чем по другим альтернативным маршрутам»
В будущем же «этот транспортный коридор планируется объединить с Северным морским путем, что увеличит грузовую базу маршрутов». В качестве одного из ключевых партнеров в данной сфере Россия видит ОАЭ
Рост перевозок из Китая на Дальний Восток
В FESCO сообщили, что за январь-сентябрь 2024 года морские перевозки контейнеров между Китаем и Владивостоком выросли на 15%
Перевозки увеличились в рамках морского внешнеторгового сервиса FESCO China Express Line (FCXP)
Этот сервис обслуживается собственным флотом FESCO и включает три регулярные морские контейнерные линии в ключевые порты Китая — Шанхай, Нинбо, Ксинганг, Далянь, Ричжао, Ляньюньган, Сямынь, Яньтянь, Наньша и другие. Общая вместимость флота там около 5 тыс. TEU в неделю
Общий объем перевозок на линии FCXP превысил 187 тыс. TEU:
• экспорт — 45 тыс. TEU
В основном отправлялась продукция лесоперерабатывающей отрасли, а также химической и сельскохозяйственной промышленности
• импорт — более 142 тыс. TEU
В основном доставлялись товары народного потребления, электроника и автомобили
До конца года компания планирует запустить еще одну регулярную линию в рамках сервиса FCXP
В FESCO сообщили, что за январь-сентябрь 2024 года морские перевозки контейнеров между Китаем и Владивостоком выросли на 15%
Перевозки увеличились в рамках морского внешнеторгового сервиса FESCO China Express Line (FCXP)
Этот сервис обслуживается собственным флотом FESCO и включает три регулярные морские контейнерные линии в ключевые порты Китая — Шанхай, Нинбо, Ксинганг, Далянь, Ричжао, Ляньюньган, Сямынь, Яньтянь, Наньша и другие. Общая вместимость флота там около 5 тыс. TEU в неделю
Общий объем перевозок на линии FCXP превысил 187 тыс. TEU:
• экспорт — 45 тыс. TEU
В основном отправлялась продукция лесоперерабатывающей отрасли, а также химической и сельскохозяйственной промышленности
• импорт — более 142 тыс. TEU
В основном доставлялись товары народного потребления, электроника и автомобили
До конца года компания планирует запустить еще одну регулярную линию в рамках сервиса FCXP
Forwarded from GDP: логистика лекарственных средств.
🏆 Победители Премии фармацевтической логистики и качества SCM Pharm 2024!
На VI конференции «Логистика лекарственных средств» объявлены итоги голосования экспертного жюри Премии 2024 года и награждены победители:
🔹Проект года supply chain - ИРВИН 2
🔹Проект года в области качества - NC Logistic
🔹Обучающий проект - РосУниМед
🔹Digital и инновация - Кировская фармацевтическая фабрика
🔹За поддержку профессионального Сообщества – Наталья Бочкова
🔹За вклад в развитие и популяризацию GDP – Елизавета Павлова
🔹Победитель Общероссийского опроса фармацевтической логистики и качества SCM Pharm Survey 2024 - Reckitt Benkizer Healthcare
Партнер Премии 2024 года: WELLGO - международный логистический оператор
Заявки всех номинантов будут размещены на сайте Премии
Некоммерческая Премия создана в 2021 году Сообществом руководителей логистики и качества фармацевтических компаний SCM Pharm.
Цель - поддержка и продвижение эффективных, инновационных и значимых решений фармацевтической логистики и качества, популяризация лучших бизнес-практик, способствующих широкому доступу населения к качественным лекарствам.
Символ премии - Посох Асклепия. Мастера ювелирной студии Dr. Vorobev изготовили его из серебра, Змея покрыта позолотой, а ее глаз украшает голубой топаз.
По легенде древнегреческий бог врачебного искусства в пути всегда опирался на посох, в наконечнике которого хранились и переносились лекарственные снадобья. Посох был прототипом «первого термоконтейнера» для транспортирования лекарств.
Асклепий - родоначальник фармацевтической логистики. Змея, обвитая вокруг посоха, символизирует господство знаний над силами природы. А посох означает торжество жизни.
Ждем ваши заявки в 2025 году!
На VI конференции «Логистика лекарственных средств» объявлены итоги голосования экспертного жюри Премии 2024 года и награждены победители:
🔹Проект года supply chain - ИРВИН 2
🔹Проект года в области качества - NC Logistic
🔹Обучающий проект - РосУниМед
🔹Digital и инновация - Кировская фармацевтическая фабрика
🔹За поддержку профессионального Сообщества – Наталья Бочкова
🔹За вклад в развитие и популяризацию GDP – Елизавета Павлова
🔹Победитель Общероссийского опроса фармацевтической логистики и качества SCM Pharm Survey 2024 - Reckitt Benkizer Healthcare
Партнер Премии 2024 года: WELLGO - международный логистический оператор
Заявки всех номинантов будут размещены на сайте Премии
Некоммерческая Премия создана в 2021 году Сообществом руководителей логистики и качества фармацевтических компаний SCM Pharm.
Цель - поддержка и продвижение эффективных, инновационных и значимых решений фармацевтической логистики и качества, популяризация лучших бизнес-практик, способствующих широкому доступу населения к качественным лекарствам.
Символ премии - Посох Асклепия. Мастера ювелирной студии Dr. Vorobev изготовили его из серебра, Змея покрыта позолотой, а ее глаз украшает голубой топаз.
По легенде древнегреческий бог врачебного искусства в пути всегда опирался на посох, в наконечнике которого хранились и переносились лекарственные снадобья. Посох был прототипом «первого термоконтейнера» для транспортирования лекарств.
Асклепий - родоначальник фармацевтической логистики. Змея, обвитая вокруг посоха, символизирует господство знаний над силами природы. А посох означает торжество жизни.
Ждем ваши заявки в 2025 году!