​Небольшие улучшения в надежности расписания морских перевозчиков

Согласно последнему отчету Global Liner Performance от Sea-Intelligence за август 2024 года, глобальная надежность расписания улучшилась на 0,7% по сравнению с предыдущим месяцем

Показатель составил 52,8%

Если сравнивать с 2023 годом — значения такие себе, но то, что в этом году они постоянно держатся в диапазоне 50-55% позволяет грузоотправителям рассчитывать хоть на какую-то стабильность

В годовом же исчислении надежность расписания в августе 2024 была на 10,2% ниже по сравнению с августом 2023

Средняя задержка прибытия судов с опозданием составила 5,28 дня

Рейтинг по линиям следующий:

• Maersk снова «самый надежный» — 54,7%

• На втором месте Hapag-Lloyd — 54,3%

• следующие восемь операторов превысили отметку 50%

• ZIM — менее 50%, Wan Hai — менее 40%

• наименее надежный в плане расписания перевозчик — линия PIL с показателем в 37,2%

Данные за июль 2024 рассматривали здесь

​+ 68% к товарообороту с Ираном

Российско-иранский товарооборот увеличится в 2025 году на 27%

А к 2030 году — на 68%

Так заявил заместитель министра экономического развития РФ в рамках Евразийского экономического форума в Ереване

Такому «бусту» будет способствовать вступление в силу в следующем году нового постоянного преференциального соглашения ЕАЭС с Ираном

«Широкое двустороннее взаимодействие наших стран в логистике, кооперации, расчетах и инвестициях создает прочную основу для еще более серьезного увеличения взаимной торговли»

В прошлом году страны вышли на рекордные $5 млрд взаимного товарооборота

По итогам первого квартала 2024 года российско-иранский товарооборот по сравнению с прошлым годом увеличился в 1,5 раза

«Если нам удалось достичь таких результатов за время действия непреференциального соглашения, то после вступления в силу преференциального показатели будут в разы выше»

Новое соглашение должно позволить Ирану и странам союза ежегодно экономить на уплате ввозных таможенных пошлин при поставках продукции до $430 млн

​Пост сдал — пост принял. Новая линия на Дальнем Востоке

Китайская контейнерная линия STF Shipping запустила сервисы на ДВ

Причем она заменила («перераспределила») дубайскую CStar, которая в августе этого года свернула сервисы на Дальний Восток и переориентировала свои маршруты в регион Красного моря

STF Shipping предлагает три сервиса, связывающий Китай и Южную Корею с портом Восточный:

• STF-1: Далянь – Тяньцзинь – Восточный

• STF-2: Далянь – Жичжао – Нинбо – Восточный

• STF-3: Далянь – Яньтянь – Наньша – Сямэнь – Шанхай – Восточный

Флот у компании состоит из шести контейнеровозов вместимостью 1,1 тыс. - 2,2 тыс. TEU

В планах у STF добавить в сеть порты Юго-Восточной Азии

​Самое резкое падение ставок за весь год

Шанхайский индекс контейнерных перевозок (SCFI) упал на 10% на 39-й неделе

И как заявили в BIMCO:

«В целом за третий квартал SCFI упал на 43%, что является самым большим падением в третьем квартале в год, не затронутый пандемией COVID (2020-2023), с момента запуска SCFI в октябре 2009 года»

Чуть объяснений:

• Shanghai Containerized Freight Index (SCFI) — основан на спотовых ставках из Шанхая в порты, включенные в индекс

• China Containerized Freight Index (CCFI) — более широкий индекс контейнерных перевозок, который основан на цене контейнеров, отправляемых из всех основных портов Китая, и представляет собой совокупность спотовых и контрактных ставок

И CCFI также показал падение — на 19%

SCFI дает четкое представление о балансе спроса и предложения на рынке. Перевозчики быстро корректируют спотовые ставки в сторону увеличения или уменьшения в ответ на высокую или низкую загрузку мощностей, в то время как контрактные ставки зачастую медленнее реагируют на изменения рыночных условий

В BIMCO считают, что «в краткосрочной перспективе забастовка в портах Восточного побережья США и побережья Персидского залива может временно помочь поднять ставки на основных трейдах, а также общие индексы»

Но:

«Несмотря на то, что SCFI и CCFI остаются на 140% и 90% выше, чем в прошлом году, средне- и долгосрочное развитие фрахтовых ставок должно вызывать беспокойство перевозчиков, особенно если суда смогут вернуться в Красное море. Те 10% флота, которые были поглощены перенаправлением, в какой-то момент освободятся и будут способствовать росту предложения наряду с любым ростом флота (около 7% в 2025 году). Поэтому маловероятно, что спрос будет идти в ногу со временем»

​Вот и договорились

В течение нескольких последних дней все участники мирового рынка перевозок готовились к забастовкам на Восточном побережье США. Нашему же рынку с одной стороны это и не очень интересно, с другой — все также как и с Красным море: начнется там, а последствия потом могут и сюда дойти, поэтому глобальная насмотренность всегда нужна

Аналитики уже стали закладывать влияние и риски этих забастовок в отчеты. Но, как стало известно — трехдневная забастовка докеров закончилась и порты возобновили работу

По новому соглашению, заработная плата докеров в течение шести лет увеличится на 62% (с $39 в час до $63). При этом в профсоюзе требовали повысить на 77%

«Так как основной вопрос (заработная плата) урегулирован, обе стороны намерены продлить генеральное соглашение до 15 января 2025 года, чтобы продолжить переговоры по нескольким другим нерешенным вопросам. Это даст обеим сторонам время для переговоров о новом шестилетнем соглашении»

​Мировой индекс контейнерных перевозок

Падения китайских индексов разобрали, теперь обновим прошлые данные по Drewry’s World Container Index

К концу этой недели мировой индекс контейнерных перевозок упал еще на 5% до $3 489 за 40-футовый контейнер:

• это на 66% ниже пика пандемии с отметкой в $10 377 за 40ф ктк в сентябре 2021

• показатель также на 146% выше средних ставок 2019 года (до пандемии). Тогда он был $1 420

Причем в Drewry отметили, что ожидают повышения ставок в ближайшее время из-за забастовок в портах США, которые уже, по заявлениям, закончились

Гибкие перевозки

​Ставки на автоперевозки из Китая тоже все растут

В сентябре цены на автоперевозку КНР-РФ выросли в среднем на 7–16%

Так сообщил источник из китайской экспедиторской компании в РЖД-Партнер:

• «В частности, объявленный прайс на отправку грузов из Шанхая/Нинбо в Москву в сентябре текущего года составил в среднем $11,7 тыс. за тентованную фуру, что на 16% больше, чем в августе 2024 года»

Такой тариф действителен для обычных грузов (не требующих дополнительных разрешений) и соответствует доставке от двери до двери (без стоимости таможенного оформления в пункте назначения) с ограничением по весу в пределах 20 т

Рейс через Алашанькоу в среднем занимает около 15–18 дней (без таможенных процедур)

• Похожий рейс из Шанхая/Нинбо в Санкт-Петербург составил в среднем $12,2 тыс. за тентованную фуру (+15%)

• Рейс из Тяньцзиня/Циндао в Челябинск/Новосибирск – $9,7 тыс. (+7%)

Причины заявили следующие:

• рост количества заявок на автодоставку из Китая и усложнение логистических цепочек (с оплатой через третьи страны)

• усиление задержек при железнодорожных отправках, когда нет выбора и приходится везти только авто

​Все больше контейнеров в полувагонах

«Трансконтейнер» сообщил, что в сентябре 2024 года компания увеличила перевозки контейнеров в полувагонах для вывоза импорта с Дальнего Востока в 1,5 раза по сравнению с аналогичным месяцем прошлого года

По этой технологии в отчетный период было отправлено 52 поезда с 7,8 тыс. TEU

Но фоне рекордов — ожидаемо

Всего за январь-сентябрь 2024 года ТК перевез в полувагонах более 45 тыс. TEU (321 контейнерный поезд)

​Грузооборот отечественного транспорта за 8 месяцев 2024

Рассмотрим, что там показывает статистика Росстата:

• Суммарный объем перевозок грузов российским транспортом по итогам января-августа 2024 года увеличился на 6,15% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 6,241 млрд тонн

• Перевозки автотранспортом увеличились на 9% и составили 4,65 млрд тонн

• Перевозки железнодорожным сократились на 3,8% и составили 796,73 млн тонн

• В трубопроводном транспорте показатель увеличился на 1,8% и составил 707,2 млн тонн

• Перевозки морским транспортом сократились на 0,13% и составили 21,8 млн тонн

• Перевозки внутренним водным транспортом сократились на 3,8% и составили 68,3 млн тонн

• Перевозки воздушным транспортом за отчетный период увеличились на 2,25% составили 300,3 тыс. тонн

Отчет за шесть месяцев 2024 года рассматривали здесь

​Все меньше судов по крупнейшей транспортной артерии

Количество прошедших по Суэцкому каналу судов в январе-сентябре 2024 года упало уже на 49% из-за проблем в Красном море

А доходы канала сократились на 60%:

• за финансовый год с 1 июля 2022 по 30 июня 2023 через канал прошло почти 25,9 тыс. судов

• за финансовый год с 1 июля 2023 по 30 июня 2024 показатель сократился до 20,14 тыс.

• доходы сократились с $9,4 млрд до $7,2 млрд (за последний фин. год)

​Перевозки контейнеров по жд и заваленный ящиками Дальний Восток

За 9 месяцев 2024 года перевозки контейнеров по сети РЖД выросли на 7,8% во всех видах сообщения, до 5,8 млн TEU

Всего в контейнерах перевезли 61,5 млн тонн разных грузов (+9,7%). Но напомним, что погрузка на сети продолжает снижаться

Показатель за 8 месяцев 2024 рассматривали здесь

И насчет скоплений — на морских площадках Приморья накопилось более 81 тыс. TEU

Загруженность составляет свыше 90%

ДВЖД продолжает увеличивать вывоз контейнеров с ДВ, помогая снизить загруженность портов и терминалов региона. Для ускорения работы часть грузов отправляется из портов в сухие терминалы и уже оттуда вывозится по жд

8 октября на ДВЖД снова был поставлен суточный рекорд — в 29 контейнерных поездах отправлено 4677 TEU: 17 составов сформированы из фитинговых платформ и 12 из полувагонов с контейнерами

Копим с со всех сторон получается

​Анализ последствий

В Freightos провели анализ последствий трехдневной забастовки в портах США. Напомним, что там предвещали кучу страшных штук для глобальной цепи поставок, но в итоге договорились быстро (по крайней мере пока):

• Окончание забастовки означало, что порты вновь открылись в пятницу, но трехдневного перерыва в работе оказалось достаточно, чтобы создать значительное отставание в обработке контейнеров в портах и скопление около 50 судов, стоящих на рейде в портах Восточного побережья и Персидского залива

• На ликвидацию трехдневного отставания может уйти две-три недели, однако представители администрации порта в Нью-Йорке сравнивают кратковременное закрытие с зимними штормами и считают, что операции могут вернуться в нормальное русло в течение нескольких дней

• Ставки на морские перевозки к обоим побережьям снижались в преддверии забастовки и продолжали снижаться во время закрытия. Сейчас ставки более чем на 30% ниже максимумов, достигнутых в июле

• В преддверии перебоев в работе из-за забастовки судоходные линии объявляли о введении дополнительных сборов в размере от $1000 до $4500 за 40-футовый ктк. Но поскольку большинство из них вступили бы в силу только в середине октября или позже, они еще не повлияли на спотовые ставки, и теперь перевозчики приостановили эти новые сборы

• И поскольку забастовка закончилась, а пик сезона спроса остался позади, ставки на контейнерные перевозки должны продолжить снижаться в период сезонного затишья между пиком сезона и китайским Новым годом, хотя перегруженность Восточного побережья, вызванная забастовкой, может замедлить темпы снижения, пока операции восстанавливаются

• Однако до тех пор, пока перенаправления через Красное море будут продолжать поглощать мощности на рынке, не следует ожидать, что ставки упадут очень сильно

​Прямой сервис в порт или скорость доставки?

Генеральный директор MSC предсказал, что в ближайшем будущем глобальные цепи поставок будут все больше фрагментироваться, в результате чего грузоотправители будут отдавать предпочтение прямым заходам в порт, а не скорости обслуживания

С таким заявлением он выступил на открытии ежегодной конференции от Международной ассоциации портов в Гамбурге:

• «Цепи поставок больше не сосредоточены вокруг нескольких стран и не зависят от одного или двух крупных рынков, а становятся все более рассредоточенными, и мы считаем, что это требует более широкого охвата портов в сети»

• «Мы приняли решение идти своим путем, потому что у нас есть флот, а также потому, что это дает нам возможность оперативно реагировать на вызовы, возникающие в мире

Я не знаю, какая ситуация на рынке станет следующим «черным лебедем», но я хочу быть к нему готовым»

• «В рамках наших сервисов на трейде Азия - Северная Европа мы охватываем 12 портов в Азии, а наш ближайший конкурент — девять, а в Европе мы будем заходить в 13 портов, а наш ближайший конкурент - в семь»

• «В общей сложности мы собираемся обеспечить 1900 прямых заходов в порты, потому что мы считаем, что клиенты хотят уверенности в том, что заход в пункт назначения будет прямым, и что прямые заходы важнее скорости — наша сеть отражает будущее более рассредоточенной цепи поставок»

​А они снова все зарабатывают и зарабатывают

Китайский перевозчик COSCO Shipping озвучил прогнозы по чистой прибыли — за январь-сентябрь 2024 года она может вырасти на 66,7% — до $6,1 млрд

В компании отметили, что в течение первых трех кварталов этого года наблюдался умеренный рост объемов грузов на основных мировых рынках, а также продолжающееся воздействие на эффективные транспортные мощности из-за ситуации в Красном море и общую напряженную ситуацию в цепочке поставок

В третьем квартале 2024 года, когда основные судоходные маршруты в Европе и Америке вошли в пиковый сезон, увеличились и объемы, и цены на контейнерные перевозки компании

«В условиях сложной и нестабильной глобальной экономической и торговой ситуации компания настойчиво реагировала на неопределенности внешней среды, сохраняя уверенность в собственном развитии, продолжала стремиться к инновациям и прогрессу в условиях новой конкуренции в области искусственного интеллекта и экологичного и низкоуглеродного развития, а также постоянно повышала устойчивость своей глобальной цепи поставок, эффективно повышая основную конкурентоспособность компании и добиваясь лучших операционных результатов»

По состоянию на конец июня 2024 года компания управляла флотом из 527 контейнеровозов

Богатеет и Orient Overseas Container Line (OOCL), принадлежащий COSCO:

Компания объявила о том, что ее доходы за третий квартал 2024 года выросли на 73,7% до $3 млрд. Это уже следует из отчетности, а не предварительных прогнозов, как пока у COSCO

А за первые девять месяцев 2024 года общая выручка OOCL выросла на 23,4% до $7,3 млрд, а общий объем перевозок увеличился на 2,6% до 5,6 млн TEU по сравнению с аналогичным периодом прошлого года

Можно, кстати, сравнить с показателями OOCL за конец 2023 года, когда доходы падали

​Из Китая в Москву по жд

В FESCO запустили новый жд сервис из Чэнду в Москву через Монголию

В компании отметили, что Чэнду является главным транспортным узлом провинции Сычуань и всего юго-западного Китая

Услуга действует в рамках развития сервиса FESCO Asia Land Border Shuttle

• Транзитное время у нового регулярного контейнерного поезда — 28 дней

• Основная номенклатура грузов — товары народного потребления

Первый поезд уже был доставлен по этому маршруту, следующий планируется на 25 октября. А дальше в планах — еженедельная отправка

​Мировой индекс контейнерных перевозок

Ну и обновим прошлые данные по Drewry’s World Container Index

К концу этой недели мировой индекс контейнерных перевозок упал еще на 4% до $3 349 за 40-футовый контейнер:

• это на 68% ниже пика пандемии с отметкой в $10 377 за 40ф ктк в сентябре 2021

• показатель также на 136% выше средних ставок 2019 года (до пандемии). Тогда он был $1 420

В Drewry считают, что ставки из Китая продолжат незначительное снижение в ближайшие недели

​Доплатоновский среднетоннажник

Нижегородский автозавод выпустил новый среднетоннажный грузовой ТС — «Валдай 12»

«Автовзгляд» выпустил материал на эту тему. Разберем вкратце, чем этот авто может быть выгоден:

• Как известно в России действует «Платон» — система, которая взымает плату за проезд по дорогам с грузовиков, чья полная масса превышает отметку в 12 тонн. Зато тех, кто будет ехать за рулем нового нижегородского «бескапотника» «Валдай 12»,такая переплата минует, так как данная модель под «Платон» не попадает

• При этом машина получилась очень функциональной — грузоподъемность шасси в зависимости от модификации до 8 тонн

• «Валдай 12» предлагается сразу в четырех вариантах колесной базы: на 3310, 3860, 4710 мм или 5310 мм, а, значит, на шасси можно устанавливать целое множество надстроек — от фургонов и бортовых платформ, до манипуляторов

• «Валдай 12» разработан в России для российских условий эксплуатации: никаких проблем с обслуживанием и поиском запчастей не предвидится

• Гарантия — 3 года или 200 000 км пробега

Без простоев на разгрузке

​Российский рынок грузоперевозок меняет направление

Совместное исследование выпустили ГК «Дело» и консалтинговая компания Strategy Partners на тему рынка перевозок РФ. Рассмотрим некоторые прогнозы и выводы:

• Контейнерный рынок России будет расти на 3,2% ежегодно до 2035 года

• Более высокую динамику в этом будет показывать экспорт по следующим причинам: увеличение количества российских судоходных линий, увеличение торговли со странами глобального Юга и дальнейший рост контейнеризации грузов

• А мешать росту экспорта могут ограничения на Восточном полигоне и возможное ужесточение санкционных мер

• «Совокупный международный товарооборот России может приблизиться к 1 трлн долл. США к 2030 году, при условии развития логистической инфраструктуры. При этом вклад стран Большого Востока составит 40–50%, а потенциальный объем товарооборота России с этими странами, включая Китай и Индию, — 470–500 млрд долл. США, что на 30–40% больше, чем в 2023 году. Чтобы максимально раскрыть потенциал торговли со странами Большого Востока, необходимо найти комплексное решение инфраструктурных и экономических проблем. Решение сложностей на Восточном полигоне и проработка альтернативных маршрутов — то, чего ждут все участники рынка»

• «Повышение эффективности транспортно-логистической отрасли страны во многом будет зависеть от реальных системных действий всех участников рынка: логистических операторов, экспортеров и импортеров, государства. Учитывая меняющийся рынок логистики, его колебания, такими действиями должны стать развитие логистической инфраструктуры на много лет вперед, особенно на Дальнем Востоке и юге России, формирование международных хабов, качественных логистических и цифровых решений для конкуренции на глобальных рынках»