За границу можно, а внутри недопустимо
Напомним, что недавно стало известно о том, что ЦБ обсуждает легализацию криптовалюты для трансграничных переводов на фоне санкций и проблем с зарубежными банками
И в то же время ЦБ выпустил аналитический доклад, в котором заявляется, что использование стейблкоинов в качестве внутреннего средства платежа в России недопустимо
Введение аналогичного электронным денежным средствам (ЭДС) регуляторного режима для такого вида валют не рассматривается
ЦБ делает акцент на рисках использования стейблкоинов для денежно-кредитной политики, финансовой стабильности и платежной сферы
Напомним, что недавно стало известно о том, что ЦБ обсуждает легализацию криптовалюты для трансграничных переводов на фоне санкций и проблем с зарубежными банками
И в то же время ЦБ выпустил аналитический доклад, в котором заявляется, что использование стейблкоинов в качестве внутреннего средства платежа в России недопустимо
Введение аналогичного электронным денежным средствам (ЭДС) регуляторного режима для такого вида валют не рассматривается
ЦБ делает акцент на рисках использования стейблкоинов для денежно-кредитной политики, финансовой стабильности и платежной сферы
Грузооборот отечественного транспорта. Пять месяцев 2024
Рассмотрим, что там показывает статистика Росстата:
• Суммарный объем перевозок грузов российским транспортом по итогам января-мая 2024 года увеличился на 9% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 2,68 млрд тонн
• Перевозки автотранспортом увеличились на 13% и составили 2,66 млрд тонн
• Перевозки железнодорожным сократились на 3,1% и составили 503,1 млн тонн
• В трубопроводном транспорте показатель увеличился на 2,3% и составил 464 млн тонн
• Перевозки морским транспортом увеличились на 14,6% и составили 15,7 млн тонн
• Перевозки внутренним водным транспортом увеличились на 1,9% и составили 21,7 млн тонн
• Перевозки воздушным транспортом за отчетный период примерно соответствуют прошлогодним данным и составили 178 тыс. тонн
Отчет за первый квартал 2024 года рассматривали здесь
Рассмотрим, что там показывает статистика Росстата:
• Суммарный объем перевозок грузов российским транспортом по итогам января-мая 2024 года увеличился на 9% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 2,68 млрд тонн
• Перевозки автотранспортом увеличились на 13% и составили 2,66 млрд тонн
• Перевозки железнодорожным сократились на 3,1% и составили 503,1 млн тонн
• В трубопроводном транспорте показатель увеличился на 2,3% и составил 464 млн тонн
• Перевозки морским транспортом увеличились на 14,6% и составили 15,7 млн тонн
• Перевозки внутренним водным транспортом увеличились на 1,9% и составили 21,7 млн тонн
• Перевозки воздушным транспортом за отчетный период примерно соответствуют прошлогодним данным и составили 178 тыс. тонн
Отчет за первый квартал 2024 года рассматривали здесь
Российский экспорт-импорт за пять месяцев 2024
Рассмотрим и что там у ФТС. Показатели за январь-май этого года следующие:
Экспорт товаров из России снизился на 0,6% — до $172,1 млрд:
• из России в Европу экспортировано товаров на $26 млрд (-37,4%)
• в Азию —$130,4 млрд (+10,1%)
• в Африку — $9,9 млрд (+$212,6%)
• в Америку — $5,7 млрд (+15,7%)
Импорт сократился на 8,5% — до $107,8 млрд:
• в Россию из Европы импортировано $28,5 млрд (-16,6%)
• из Азии — $71,8 млрд (-4,1%)
• из Африки — $1,5 млрд (-2,6%)
• из Америки — $5,8 млрд (-17,3%)
Показатели за январь-апрель 2024 рассматривали здесь
Рассмотрим и что там у ФТС. Показатели за январь-май этого года следующие:
Экспорт товаров из России снизился на 0,6% — до $172,1 млрд:
• из России в Европу экспортировано товаров на $26 млрд (-37,4%)
• в Азию —$130,4 млрд (+10,1%)
• в Африку — $9,9 млрд (+$212,6%)
• в Америку — $5,7 млрд (+15,7%)
Импорт сократился на 8,5% — до $107,8 млрд:
• в Россию из Европы импортировано $28,5 млрд (-16,6%)
• из Азии — $71,8 млрд (-4,1%)
• из Африки — $1,5 млрд (-2,6%)
• из Америки — $5,8 млрд (-17,3%)
Показатели за январь-апрель 2024 рассматривали здесь
Проблем с платежами все больше?
Пока ЦБ обсуждает легализацию стейблкоинов, бизнес столкнулся с трудностями в расчетах с Китаем даже в крипте. Банки и здесь боятся вторичных санкций
Так заявили в Ассоциации участников рынка электронной коммерции (АУРЭК)
Проблемы есть и на российской стороне, так как расчеты в криптовалюте стали попадать под валютный контроль. А значит и под требование по возвращению валютной выручки в Россию. Вот только вернуть ее быстро не получается
«Предприниматели боятся рассчитываться криптовалютами. Если изначально криптовалюта была механизмом, спасающим в этой ситуации, то теперь на каждую криптовалютную сделку должен заводиться паспорт сделки и обеспечиваться репатриация, что в те сроки, которые обычно требуют банки, а это 40-60 дней, не всегда возможно сделать»
В итоге, бизнес ищет новые механизмы и обращается к услугам посредников. Это сильно снижает объем операций, их активность и ведет к удорожанию продукции для потребителя. Так заявили в АУРЭК
Пока ЦБ обсуждает легализацию стейблкоинов, бизнес столкнулся с трудностями в расчетах с Китаем даже в крипте. Банки и здесь боятся вторичных санкций
Так заявили в Ассоциации участников рынка электронной коммерции (АУРЭК)
Проблемы есть и на российской стороне, так как расчеты в криптовалюте стали попадать под валютный контроль. А значит и под требование по возвращению валютной выручки в Россию. Вот только вернуть ее быстро не получается
«Предприниматели боятся рассчитываться криптовалютами. Если изначально криптовалюта была механизмом, спасающим в этой ситуации, то теперь на каждую криптовалютную сделку должен заводиться паспорт сделки и обеспечиваться репатриация, что в те сроки, которые обычно требуют банки, а это 40-60 дней, не всегда возможно сделать»
В итоге, бизнес ищет новые механизмы и обращается к услугам посредников. Это сильно снижает объем операций, их активность и ведет к удорожанию продукции для потребителя. Так заявили в АУРЭК
Российско-китайский товарооборот
Рассмотрим, как там дела с показателем за январь-июнь 2024
По данным таможенного управления КНР, товарооборот за январь-июнь вырос на 1,8%, сравнивая с аналогичным периодом 2023, до $116,87 млрд
• экспорт из Китая в РФ сократился на 0,8%, до $51,67 млрд
• импорт российских товаров увеличился на 3,9%, до $65,21 млрд
Значения за первые 5 месяцев 2024 года разбирали здесь
Рассмотрим, как там дела с показателем за январь-июнь 2024
По данным таможенного управления КНР, товарооборот за январь-июнь вырос на 1,8%, сравнивая с аналогичным периодом 2023, до $116,87 млрд
• экспорт из Китая в РФ сократился на 0,8%, до $51,67 млрд
• импорт российских товаров увеличился на 3,9%, до $65,21 млрд
Значения за первые 5 месяцев 2024 года разбирали здесь
Дойдем до 6000?
А ставки морского фрахта продолжают расти. Обновим прошлые данные по Drewry’s World Container Index
К концу этой недели с прошлого разбора мировой индекс контейнерных перевозок вырос на 11% до $5 901 за 40-футовый контейнер:
• это на 297% больше, чем на той же неделе прошлого года
• всего на 43% ниже пика пандемии с отметкой в $10 377 за 40ф ктк в сентябре 2021
• показатель также на 315% выше средних ставок 2019 года (до пандемии). Тогда он был $1 420
В Drewry ожидают, что ставки останутся высокими до конца пикового сезона
А ставки морского фрахта продолжают расти. Обновим прошлые данные по Drewry’s World Container Index
К концу этой недели с прошлого разбора мировой индекс контейнерных перевозок вырос на 11% до $5 901 за 40-футовый контейнер:
• это на 297% больше, чем на той же неделе прошлого года
• всего на 43% ниже пика пандемии с отметкой в $10 377 за 40ф ктк в сентябре 2021
• показатель также на 315% выше средних ставок 2019 года (до пандемии). Тогда он был $1 420
В Drewry ожидают, что ставки останутся высокими до конца пикового сезона
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Выгружено. С эффектами
Загруженность, задержки, пиковый сезон
К слову о начинающихся заторах в портах
Корейская судоходная линия проинформировала клиентов о загруженности Пусана:
«Информируем вас о том, что пиковый сезон на рынке в данный момент влияет на транзитное время сервисов, использующих порт Пусан
Сроки перевалки транзитных грузов на сервисе Пусан - Владивосток временно увеличены и составляют 2-3 недели»
К слову о начинающихся заторах в портах
Корейская судоходная линия проинформировала клиентов о загруженности Пусана:
«Информируем вас о том, что пиковый сезон на рынке в данный момент влияет на транзитное время сервисов, использующих порт Пусан
Сроки перевалки транзитных грузов на сервисе Пусан - Владивосток временно увеличены и составляют 2-3 недели»
Во всем виноваты мошенники
Проблемы с платежами между РФ и КНР стали следствием активности злоумышленников, вводящих в заблуждение китайских партнеров
Как пишут Ведомости, растущий объем посреднических схем платежей между российскими и китайскими компаниями вызвал всплеск активности мошенников. Они представляются резидентам из КНР в качестве «чистых от любых санкций агентов по расчетам»
Китайские компании, боящиеся санкций, с радостью переводят им деньги с расчетом на то, что они попадут к их российскому партнеру. Но средства в итоге исчезают в руках злоумышленников
Чаще всего жертвами становятся молодые и небольшие компании
Проблемы с платежами между РФ и КНР стали следствием активности злоумышленников, вводящих в заблуждение китайских партнеров
Как пишут Ведомости, растущий объем посреднических схем платежей между российскими и китайскими компаниями вызвал всплеск активности мошенников. Они представляются резидентам из КНР в качестве «чистых от любых санкций агентов по расчетам»
Китайские компании, боящиеся санкций, с радостью переводят им деньги с расчетом на то, что они попадут к их российскому партнеру. Но средства в итоге исчезают в руках злоумышленников
Чаще всего жертвами становятся молодые и небольшие компании
Искусственный интеллект в логистике
Хотим снова напомнить, что коллеги из True Education проводят масштабное исследование на тему ИИ в логистике и сбор анкет скоро закончится
Поэтому приглашаем поделиться своим опытом сотрудников логистических компаний из сфер:
• IT
• проектного офиса
• производственной отрасли
• аналитики
• и всех, кто задействован в принятии решений использования/неиспользования ИИ
Нужно ответить на вопросы в анкете:
Ссылка на анкету
Это займет 5–10 минут
Все респонденты получат результаты исследования на почту
Зачем участвовать:
• помочь сформировать перечень трендов и инструментов технологических инноваций в логистике
• узнать о практиках и инструментах коллег из других компаний
Хотим снова напомнить, что коллеги из True Education проводят масштабное исследование на тему ИИ в логистике и сбор анкет скоро закончится
Поэтому приглашаем поделиться своим опытом сотрудников логистических компаний из сфер:
• IT
• проектного офиса
• производственной отрасли
• аналитики
• и всех, кто задействован в принятии решений использования/неиспользования ИИ
Нужно ответить на вопросы в анкете:
Ссылка на анкету
Это займет 5–10 минут
Все респонденты получат результаты исследования на почту
Зачем участвовать:
• помочь сформировать перечень трендов и инструментов технологических инноваций в логистике
• узнать о практиках и инструментах коллег из других компаний
Меньше платформ, больше полувагонов
Перевозки импортных контейнеров с Дальнего Востока все чаще выполняются в полувагонах. Этот тренд объясняют тем, что в регион поступает недостаточно фитинговых платформ, а также скоплением контейнеров и тарифной поддержкой отправок в полувагонах
Рассмотрим статистику по этой теме от «Коммерсантъ»
А что вообще за полувагоны, почему в них кладут железные ящики и когда это началось — писали здесь
• В июне отправка таким способом выросла в 4 раза год к году (497 шт) и в 2,5 раза к маю (193), доля таких перевозок на рынке оценивается в 29-50%
• Общий контейнерный импорт с ДВ вырос на 23% к июню прошлого года и на 13% к маю, до 1,73 тыс. отправок контейнеров в сутки в среднем
• 30 июня 2024 установлен исторический максимум по отправке контейнеров в полувагонах из портов ДВ в количестве 15 контейнерных поездов
• Экспортные же перевозки контейнеров на ДВ падают. На июнь пришлось 655 контейнерных отправок в сутки, что сопоставимо с уровнем мая и на 15% меньше, чем в июне 2023 года. Это увеличило дисбаланс экспорта и импорта и усугубило нехватку фитингов
• «Поступление фитинговых платформ в дальневосточные порты снижалось в течение всего 2023 года и первого полугодия 2024 года, а импорт продолжал расти. Разницу вывозили при помощи полувагонов. Если раньше полувагоны составляли 20-30% в суточной погрузке импортных контейнеров с Дальнего Востока, то сейчас эта цифра подходит к 50%»
• По данным Центра ценовых индексов, в июне операторы предлагали полувагон для перевозки контейнера по маршруту порты ДВ - Сибирь за ₽25-30 тыс. без учета железнодорожного тарифа, что почти в два раза меньше, чем стоимость перевозки на 40-футовой платформе по аналогичному маршруту
• Также сохраняется скидка со стороны РЖД в размере 20,7% на вывоз груженых контейнеров в полувагоне со станций ДВЖД при условии его перегрузки на другой тип подвижного состава
Перевозки импортных контейнеров с Дальнего Востока все чаще выполняются в полувагонах. Этот тренд объясняют тем, что в регион поступает недостаточно фитинговых платформ, а также скоплением контейнеров и тарифной поддержкой отправок в полувагонах
Рассмотрим статистику по этой теме от «Коммерсантъ»
А что вообще за полувагоны, почему в них кладут железные ящики и когда это началось — писали здесь
• В июне отправка таким способом выросла в 4 раза год к году (497 шт) и в 2,5 раза к маю (193), доля таких перевозок на рынке оценивается в 29-50%
• Общий контейнерный импорт с ДВ вырос на 23% к июню прошлого года и на 13% к маю, до 1,73 тыс. отправок контейнеров в сутки в среднем
• 30 июня 2024 установлен исторический максимум по отправке контейнеров в полувагонах из портов ДВ в количестве 15 контейнерных поездов
• Экспортные же перевозки контейнеров на ДВ падают. На июнь пришлось 655 контейнерных отправок в сутки, что сопоставимо с уровнем мая и на 15% меньше, чем в июне 2023 года. Это увеличило дисбаланс экспорта и импорта и усугубило нехватку фитингов
• «Поступление фитинговых платформ в дальневосточные порты снижалось в течение всего 2023 года и первого полугодия 2024 года, а импорт продолжал расти. Разницу вывозили при помощи полувагонов. Если раньше полувагоны составляли 20-30% в суточной погрузке импортных контейнеров с Дальнего Востока, то сейчас эта цифра подходит к 50%»
• По данным Центра ценовых индексов, в июне операторы предлагали полувагон для перевозки контейнера по маршруту порты ДВ - Сибирь за ₽25-30 тыс. без учета железнодорожного тарифа, что почти в два раза меньше, чем стоимость перевозки на 40-футовой платформе по аналогичному маршруту
• Также сохраняется скидка со стороны РЖД в размере 20,7% на вывоз груженых контейнеров в полувагоне со станций ДВЖД при условии его перегрузки на другой тип подвижного состава
Все внешнеторговые операции могут прекратиться?
Пока что все новости, касающиеся международных платежей, не радуют
Как сегодня сообщил глава Росфинмониторинга, FATF в течение семи заседаний рассматривает вопрос о включении России в «черный список». Следующая номинация, как ожидается, будет рассматриваться на заседании в декабре
• FATF (Financial Action Task Force on Money Laundering) — межправительственный орган, учрежденный в июле 1989 года в Париже по инициативе глав G7 в целях реагирования на вызовы и угрозы отмывания денег
«На сегодняшний день приостановлена деятельность России на площадке FATF, и уже седьмое пленарное заседание рассматривается вопрос о применении в отношении РФ более жестких санкций, в первую очередь, это включение России, в так называемый «черный список»
Это фактически прекращение всех финансовых операций всех банков мира с российскими представителями бизнеса, в том числе, банками»
Пока что все новости, касающиеся международных платежей, не радуют
Как сегодня сообщил глава Росфинмониторинга, FATF в течение семи заседаний рассматривает вопрос о включении России в «черный список». Следующая номинация, как ожидается, будет рассматриваться на заседании в декабре
• FATF (Financial Action Task Force on Money Laundering) — межправительственный орган, учрежденный в июле 1989 года в Париже по инициативе глав G7 в целях реагирования на вызовы и угрозы отмывания денег
«На сегодняшний день приостановлена деятельность России на площадке FATF, и уже седьмое пленарное заседание рассматривается вопрос о применении в отношении РФ более жестких санкций, в первую очередь, это включение России, в так называемый «черный список»
Это фактически прекращение всех финансовых операций всех банков мира с российскими представителями бизнеса, в том числе, банками»
Грузоотправители из КНР наращивают отправку контейнеров по железной дороге
Напомним, что на фоне проблем в Красном море в Китае стали активнее использовать жд маршрут Китай-Европа
Это также влияло на образовавшийся недавно дефицит контейнеров
Так вот, по данным The Loadstar, китайские железнодорожные грузоперевозки в июне установили новый месячный рекорд, увеличив объемы контейнерных перевозок
Объем перевозок государственного оператора China Railway в июне составил 332 млн тонн, что на 6,1% больше, чем в прошлом году. В компании заявили, что именно контейнерные перевозки продемонстрировали «настоящий всплеск»
Внутренние объемы выросли на 18% по сравнению с июнем 2023 года, а объемы перевозок по маршруту Китай-Европа выросли на 11%, до более чем 180 000 TEU
«Этот рост является положительным знаком для правительства, которое, как утверждается, рассматривает железнодорожные перевозки как основной путь выхода из постковидского экономического кризиса путем увеличения числа европейских клиентов»
По данным The Loadstar, средняя стоимость перевозки 20-футового контейнера в Европу, предлагаемая китайскими экспедиторами, составляет около $8000 при отправке из Центрального Китая и около $9400 из городов восточного побережья
Напомним, что на фоне проблем в Красном море в Китае стали активнее использовать жд маршрут Китай-Европа
Это также влияло на образовавшийся недавно дефицит контейнеров
Так вот, по данным The Loadstar, китайские железнодорожные грузоперевозки в июне установили новый месячный рекорд, увеличив объемы контейнерных перевозок
Объем перевозок государственного оператора China Railway в июне составил 332 млн тонн, что на 6,1% больше, чем в прошлом году. В компании заявили, что именно контейнерные перевозки продемонстрировали «настоящий всплеск»
Внутренние объемы выросли на 18% по сравнению с июнем 2023 года, а объемы перевозок по маршруту Китай-Европа выросли на 11%, до более чем 180 000 TEU
«Этот рост является положительным знаком для правительства, которое, как утверждается, рассматривает железнодорожные перевозки как основной путь выхода из постковидского экономического кризиса путем увеличения числа европейских клиентов»
По данным The Loadstar, средняя стоимость перевозки 20-футового контейнера в Европу, предлагаемая китайскими экспедиторами, составляет около $8000 при отправке из Центрального Китая и около $9400 из городов восточного побережья
Пик роста ставок пройден?
Резкий скачок на рынке морских контейнерных перевозок достигает своего пика, поскольку импортеры сопротивляются стремительному росту спотовых ставок. Разберем данные от Xeneta
А эти данные показывают, что средние спотовые ставки с Дальнего Востока на Восточное побережье США выросли на 3,7% 15 июля и составили $10 045 за FEU
На Западном побережье США спотовые ставки выросли на 2,0% и составили $8 045 за FEU
И это означает, что спотовые ставки выросли почти на 150% по этим направлениям с конца апреля
Но уже последние повышения на 3,7% и 2,0% гораздо меньше по сравнению с 1 июля, когда ставки выросли на 22% на Восточном побережье США и на 12% на Западном побережье США
• «Данные Xeneta показывают, что в середине июля некоторые контейнерные перевозчики все еще повышают спотовые ставки, но впервые есть и те, кто стал предлагать цены ниже»
• «Это говорит о том, что на рынке растет количество свободных мощностей, и грузоотправители могут снова начать «разыгрывать» перевозчиков между собой — вместо того, чтобы считать, что они должны платить любую цену, которую им предложат, чтобы получить место»
• «Линии больше не диктуют, какие контейнеры загружать, а вынуждены снижать ставки, чтобы обеспечить объемы. Если эти перевозчики хотят конкурировать и сохранять долю рынка, то им нужно снижать свои цены»
Но аналитики также отметили, что все это не означает окончание проблемы:
«Основной причиной скачка рынка в 2024 году является конфликт в Красном море, при этом большинство контейнеровозов продолжают ходить вокруг мыса Доброй Надежды. Если не произойдет масштабного возвращения контейнеровозов в Суэцкий канал, что в настоящее время представляется маловероятным, то ситуация не может быть полностью разрешена»
Резкий скачок на рынке морских контейнерных перевозок достигает своего пика, поскольку импортеры сопротивляются стремительному росту спотовых ставок. Разберем данные от Xeneta
А эти данные показывают, что средние спотовые ставки с Дальнего Востока на Восточное побережье США выросли на 3,7% 15 июля и составили $10 045 за FEU
На Западном побережье США спотовые ставки выросли на 2,0% и составили $8 045 за FEU
И это означает, что спотовые ставки выросли почти на 150% по этим направлениям с конца апреля
Но уже последние повышения на 3,7% и 2,0% гораздо меньше по сравнению с 1 июля, когда ставки выросли на 22% на Восточном побережье США и на 12% на Западном побережье США
• «Данные Xeneta показывают, что в середине июля некоторые контейнерные перевозчики все еще повышают спотовые ставки, но впервые есть и те, кто стал предлагать цены ниже»
• «Это говорит о том, что на рынке растет количество свободных мощностей, и грузоотправители могут снова начать «разыгрывать» перевозчиков между собой — вместо того, чтобы считать, что они должны платить любую цену, которую им предложат, чтобы получить место»
• «Линии больше не диктуют, какие контейнеры загружать, а вынуждены снижать ставки, чтобы обеспечить объемы. Если эти перевозчики хотят конкурировать и сохранять долю рынка, то им нужно снижать свои цены»
Но аналитики также отметили, что все это не означает окончание проблемы:
«Основной причиной скачка рынка в 2024 году является конфликт в Красном море, при этом большинство контейнеровозов продолжают ходить вокруг мыса Доброй Надежды. Если не произойдет масштабного возвращения контейнеровозов в Суэцкий канал, что в настоящее время представляется маловероятным, то ситуация не может быть полностью разрешена»
Контейнерооборот Глобал Портс продолжает расти
Стивидорный холдинг ГК «Дело» Глобал Портс объявил операционные результаты за первое полугодие 2024 года:
• Объём контейнерной перевалки вырос на 44% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, до 568 тыс. TEU
• В компании заявили, что темпы роста контейнерооборота с начала года опережают темпы роста рынка. Одна из причин — выгодное позиционирование в Балтийском бассейне, где спрос на контейнерную перевалку интенсивно восстанавливается
• Терминалы Глобал Портс на Балтике во втором квартале нарастили перевалку до 167 тыс. TEU, или в 2,8 раза год к году. Рынок в бассейне за то же время вырос на треть
Стивидорный холдинг ГК «Дело» Глобал Портс объявил операционные результаты за первое полугодие 2024 года:
• Объём контейнерной перевалки вырос на 44% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, до 568 тыс. TEU
• В компании заявили, что темпы роста контейнерооборота с начала года опережают темпы роста рынка. Одна из причин — выгодное позиционирование в Балтийском бассейне, где спрос на контейнерную перевалку интенсивно восстанавливается
• Терминалы Глобал Портс на Балтике во втором квартале нарастили перевалку до 167 тыс. TEU, или в 2,8 раза год к году. Рынок в бассейне за то же время вырос на треть
Ставки растут, но уже не так стремительно
Обновим прошлые данные по Drewry’s World Container Index
К концу этой недели мировой индекс контейнерных перевозок вырос всего на 1% до $5 937 за 40-футовый контейнер:
• это на 286% больше, чем на той же неделе прошлого года
• всего на 43% ниже пика пандемии с отметкой в $10 377 за 40ф ктк в сентябре 2021
• показатель также на 318% выше средних ставок 2019 года (до пандемии). Тогда он был $1 420
Напомним, что в Xeneta также отметили «не такой стремительный рост» на спотах
В Drewry ожидают, что на следующей неделе ставки на экспорт из Китая останутся стабильными, а цены в общем будут оставаться высокими до конца пикового сезона
Обновим прошлые данные по Drewry’s World Container Index
К концу этой недели мировой индекс контейнерных перевозок вырос всего на 1% до $5 937 за 40-футовый контейнер:
• это на 286% больше, чем на той же неделе прошлого года
• всего на 43% ниже пика пандемии с отметкой в $10 377 за 40ф ктк в сентябре 2021
• показатель также на 318% выше средних ставок 2019 года (до пандемии). Тогда он был $1 420
Напомним, что в Xeneta также отметили «не такой стремительный рост» на спотах
В Drewry ожидают, что на следующей неделе ставки на экспорт из Китая останутся стабильными, а цены в общем будут оставаться высокими до конца пикового сезона
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
«Собственный автопарк, современные ТС, профессиональные водители»
Когда деньги «уплывают»
Из-за продолжающегося кризиса в Красном море доходы Египта от эксплуатации Суэцкого канала по итогам 2023/2024 финансового года (с 1 июля по 30 июня) снизились на 23% по сравнению с предыдущим периодом и составили $7,2 млрд
Количество судов, прошедших через канал, в отчетный период сократилось на 22,2% — до 20,1 тыс. единиц (в 2022-2023 было 25,9 тыс. единиц)
На прошлые рекорды в текущее время уже не замахнешься
Из-за продолжающегося кризиса в Красном море доходы Египта от эксплуатации Суэцкого канала по итогам 2023/2024 финансового года (с 1 июля по 30 июня) снизились на 23% по сравнению с предыдущим периодом и составили $7,2 млрд
Количество судов, прошедших через канал, в отчетный период сократилось на 22,2% — до 20,1 тыс. единиц (в 2022-2023 было 25,9 тыс. единиц)
На прошлые рекорды в текущее время уже не замахнешься
Электронный реестр грузоперевозчиков
Завтра Госдума будет рассматривать в первом чтении законопроект «О порядке допуска к осуществлению перевозок грузов автомобильным транспортом в РФ», который определит новые правила работы перевозчиков. Об этом написала газета «Известия»
Минтранс и Ространснадзор предложили создать реестр ответственных грузоперевозчиков после выявления массовых нарушений режима труда и отдыха водителей большегрузов, приводящих к росту ДТП на трассах:
• «В настоящее время более 60% перевозок грузов осуществляется фактически по серым схемам, а 56,2% грузовых транспортных средств зарегистрированы на физлиц»
• В инициативе планируется цифровизация процесса перевозок и использование электронного документооборота, который поможет обеспечить онлайн-контроль за грузовым транспортом
• Основой для перечня перевозчиков станет Государственная информационная система электронных перевозочных документов (ГИС ЭПД)
• Регистрироваться в реестре должны грузовые автомобили, имеющие максимальную массу свыше 3,5 т, то есть категорий N2 и N3
• Если регистрации нет — осуществлять деятельность, связанную с перевозками, нельзя
• Также предполагается, что реестр перевозчиков должен интегрироваться в транспортно-логистическую платформу НЦТЛП «ГосЛог», которую разрабатывает Минтранс
• Суть по заявлениям в том, чтобы вывести перевозчиков из серой зоны, обеспечить контроль за соблюдением режима работы и отдыха водителей. Также этим повлиять и на конкуренцию — контроль минимальных тарифов на перевозки
Завтра Госдума будет рассматривать в первом чтении законопроект «О порядке допуска к осуществлению перевозок грузов автомобильным транспортом в РФ», который определит новые правила работы перевозчиков. Об этом написала газета «Известия»
Минтранс и Ространснадзор предложили создать реестр ответственных грузоперевозчиков после выявления массовых нарушений режима труда и отдыха водителей большегрузов, приводящих к росту ДТП на трассах:
• «В настоящее время более 60% перевозок грузов осуществляется фактически по серым схемам, а 56,2% грузовых транспортных средств зарегистрированы на физлиц»
• В инициативе планируется цифровизация процесса перевозок и использование электронного документооборота, который поможет обеспечить онлайн-контроль за грузовым транспортом
• Основой для перечня перевозчиков станет Государственная информационная система электронных перевозочных документов (ГИС ЭПД)
• Регистрироваться в реестре должны грузовые автомобили, имеющие максимальную массу свыше 3,5 т, то есть категорий N2 и N3
• Если регистрации нет — осуществлять деятельность, связанную с перевозками, нельзя
• Также предполагается, что реестр перевозчиков должен интегрироваться в транспортно-логистическую платформу НЦТЛП «ГосЛог», которую разрабатывает Минтранс
• Суть по заявлениям в том, чтобы вывести перевозчиков из серой зоны, обеспечить контроль за соблюдением режима работы и отдыха водителей. Также этим повлиять и на конкуренцию — контроль минимальных тарифов на перевозки
«Дорожная карта» по МТК «Север-Юг»
Россия, Казахстан, Иран и Туркменистан подписали «дорожную карту» по развитию международного коридора на 2024-2025 годы
Реализация этого документа позволит к 2027 году увеличить пропускную способность восточной ветки коридора
Отметили также «успешное функционирование мультимодальной схемы перевозки в рамках коридора и устойчивый рост общего объема перевозок с использованием железнодорожного и морского транспорта почти на 4%»
Россия, Казахстан, Иран и Туркменистан подписали «дорожную карту» по развитию международного коридора на 2024-2025 годы
Реализация этого документа позволит к 2027 году увеличить пропускную способность восточной ветки коридора
Отметили также «успешное функционирование мультимодальной схемы перевозки в рамках коридора и устойчивый рост общего объема перевозок с использованием железнодорожного и морского транспорта почти на 4%»