​Китайские экоконтейнеры

Китайский контейнерный перевозчик SITC Line начал поэтапно вводить в эксплуатацию новый заказ на партию контейнеров суммарной вместимостью 10 тыс. TEU

Компания сообщила, что эта партия произведена с использованием экологически чистых технологий и материалов:

• Бамбуковое покрытие пола

Напольное покрытие, изготовленное из бамбука, самого быстрорастущего растения в мире, в отличие традиционных деревянных полов обладает более высокой прочностью, в том числе при сжатии, и большей долговечностью, таким образом, позволяет сократить использование древесины

• Краска на водной основе

Использование такой краски позволяет сократить выбросы летучих органических соединений на 85% по сравнению с обычной масляной краской, что способствует улучшению качества воздуха и снижению воздействия на окружающую среду

• MS-герметик

Для отделки стенок была использована добавка в грунтовку, способствующая снижению негативного воздействия на окружающую среду. Она предотвращает загрязнения под красочным слоем

Завершение строительства и поставка контейнеров запланированы на начало апреля 2024 года

​Окончание кризиса в Красном море вновь вызовет проблемы контейнерных перевозок

В последнем отчете компании Clarksons о контейнерных перевозках говорится, что слабые «базовые» показатели спроса и предложения станут реальностью, как только кризис в Красном море утихнет

По их оценкам, в этом году рост флота контейнеровозов составит 9%, опережая рост спроса примерно на 4%

Во второй половине 2024 года, если предположить, что кризис в Красном море разрешится, проблемы, наблюдавшиеся после бума, вызванного ковидом, могут вновь проявиться

Да-да, речь снова об избытке мощностей

Крупнейший в мире судовой брокер отметил, что для решения проблемы нехватки тоннажа, связанной с увеличением времени рейса вокруг мыса Доброй Надежды, операторы эксплуатируют суда на более высоких скоростях

В конце марта средняя операционная скорость составляла 14 узлов, что на 1% больше, чем в среднем в 2023 году

Но из-за ужесточения экологических норм операторам придется вернуться к прежним скоростям после возобновления переходов через Суэц

В феврале было поставлено 18 контейнеровозов вместимостью 145 000 TEU, в результате чего за год было поставлено 67 единиц вместимостью 449 000 TEU, что является рекордом по объему поставок

По прогнозам, в 2024 году объем поставок достигнет 2,7 млн TEU, что станет рекордом за всю историю, а в 2025 и 2026 годах планируется поставить еще 2 млн TEU — оба показателя вдвое превышают средние значения 2019-2022 годов

Если кризис в Красном море утихнет, 2025 год будет сложным, поскольку ожидается рост флота более чем на 5%, несмотря на увеличение вероятности утилизации судов

​Сообщение с Россией, Кореей и Красным морем

Еще из интересного — новые компании Sea Legend и Safetrans свяжут Южную Корею с Красным морем

Сингапурский стартап Sea Legend Shipping, начавший недавно осуществлять перевозки по маршруту Красное море - Китай, объединяет свою сеть с компанией Safetrans, которая была создана для осуществления перевозок по России

Обе компании недавно назначили экспедитора Orient Star Logix своим южнокорейским агентом

В январе компания Sea Legend, основанная в феврале 2023 года, начала рекламировать свои услуги, соединяющие Китай с Турцией через Красное море, заполнив пробел от перенаправления крупными линиями своих судов через мыс Доброй Надежды из-за атак

Компания оперирует 10 контейнеровозами вместимостью от 1,8 тыс. до 4,9 тыс. TEU. А их суда, согласно заявлениям на сайте, сопровождает военно-морской флот Китая

Раздел их сайта с описанием интересный, кстати

В настоящее время суда Sea Legend заходят в Циндао, Шанхай, Нинбо, Сямынь, Наньша, Порт-Кланг, Аден, Джибути, Джидду, Сохну, Акабу, Порт-Саид, Абу-Кир, Эль-Дехейлу и Стамбул

А в Россию из Стамбула продолжит перевозить контейнеры Safetrans в порты Новороссийск и Санкт-Петербург

Также суда, используемые Sea Legend, такие как SFT Saudi и OVP Taurus, принадлежат ориентированным на Россию перевозчикам Safetrans и OVP Shipping

Так вот, «в зависимости от спроса» на рынке, Sea Legend и Safetrans могут добавить Пусан к своим маршрутам

«Sea Legend и Safetrans планируют обеспечить сообщение с Россией и Красным морем с перевалкой в Шанхае с начала апреля

И надеемся, что мы сможем предложить прямое сообщение между Пусаном и Красным морем под защитой китайского флота»

​Все такие же проблемные оплаты в Китай

Обстановка с переводами из описания в прошлом посте остается такой же печальной

Хоть и некоторые коллеги и читатели сообщают о получении своих злосчастных переводов китайскими контрагентами — это малая доля успеха в общем проблемном положении

Еще ситуация — даже если удалось заплатить за товар, но при этом сохраняются проблемы с оплатами агентам и с ними нет возможностей договориться об отсрочках — это постоянные логистические издержки

Даже у крупных экспедиторов наблюдается значительная потеря объемов: с агентами договорились, ящик нашли, но а груза то нет. Де-факто он, конечно, есть, но лежит на складе поставщика и ждет оплату

Также из последних новостей насчет китайского филиала ВТБ, куда ринулись большим количество для открытия счетов:

Банк не успевает открывать счета для компаний в Китае — срок ожидания достигает полугода

ВТБ — единственный российский банк с полноценным филиалом в Китае и поэтому там образовалось «узкое горлышко»

Началось массовое открытие счетов в юанях, и банк не справляется с нагрузкой из-за нехватки персонала

Исправить ситуацию может выход Сбера и Альфа-банка на рынок Китая, но этот процесс сейчас затягивается и торговля сдерживается

​Новый контейнерный поезд из Китая в Москву

Пока идут страсти с платежами новые жд составы заходят из КНР в РФ

2 апреля из города Тунцзян в Москву отправили контейнерный поезд

Он доставит в Россию 110 TEU с бытовой техникой, произведенной в Циндао (холодильники, телевизоры и стиральные машины)

Общая стоимость груза — ¥12 млн

Ориентировочные сроки доставки — 20 дней

Опасные маневры рядом с загруженным ТС на дороге — большие риски

Все выбрались целыми

​Связи с Западом уходят, а скачка товарооборота с Китаем ждать не стоит

В топ-5 торговых партнеров России больше нет западных стран

Последней из топа выпала Германия

По данным ФТС, товарооборот России в прошлом году составил $710,1 млрд:

• 51% пришелся на азиатские страны

• 23% — на европейские

• 11% — на Ближний Восток

Лидер — Китай с рекордным товарооборотом в $240,1 млрд. На второе место с пятого поднялась Индия благодаря росту торговли с Россией в 1,8 раза — до $64,9 млрд. Тройку лидеров замыкает Турция с $56,5 млрд

А насчет торговли с Китаем — торговый представитель России в Китае заявил, что нового скачка товарооборота между странами ждать не стоит

«Темпы роста торговли с Россией после «скачка», связанного с насыщением опустевших ниш, средние. Маловероятен также стремительной рост экспорта в КНР, аналогичный событиям 2022 года»

С переводами бы проблемы решить

​Надежность расписания у морских перевозчиков стала расти?

После периода неопределенности, наступившего на фоне кризиса в Красном море, в надежности расписания судоходных линий наметилась стабильность, особенно с нормализацией круговых африканских маршрутов

Компания Sea-Intelligence отметила такую тенденцию в своем последнем отчете Global Liner Performance за февраль 2024 года

Согласно отчету, в феврале 2024 года произошло улучшение надежности расписания в мире — на 1,7% по сравнению с предыдущим месяцем

Показатель составил 53,3%

В годовом же исчислении надежность расписания в феврале 2024 была на 6,9% ниже по сравнению с февралем 2023

Средняя задержка прибытия судов с опозданием также улучшилась до 5,46 дня

А обновленный рейтинг выглядит так:

• самая надежная линия — Hapag-Lloyd, показатель которой в феврале составил 54,9%

• следом идут ONE, CMA CGM, MSC, HMM, Yang Ming, Wan Hai, ZIM, которые смогли преодолеть отметку в 50%

• в самом низу топа — линия PIL с показателем в 45,3%

«По сравнению с предыдущим годом ни один из 13 перевозчиков не зафиксировал роста надежности расписания»

Прошлый разбор за январь 2024 здесь. Показатель тогда был самый низкий за 15 месяцев

​Перевозки в Европу через Россию только набирают обороты

Транзит китайских железнодорожных грузов через Россию в ЕС почти вернулся к уровню до февраля 2022

Из-за нападений в Красном море, грузоотправители ищут альтернативные маршруты

В результате объем грузоперевозок между Китаем и ЕС по российским железным дорогам в первом квартале 2024 года вырос на 44% в годовом выражении и составил почти 90 000 TEU

А в следующем квартале рост прогнозируют на уровне 30-40%

Об этом сообщил начальник Центра фирменного транспортного обслуживания РЖД

«Российский коридор был построен достаточно давно, он технологически наиболее развит, и время транспортировки товара от границы Китая до ЕС на сегодняшний день составляет 5-7 дней. Это в 3-5 раз быстрее, чем наши коллеги перевозили товары раньше

Мы перевезли почти 90 тысяч TEU. Это почти столько же, сколько РЖД перевезли китайских транзитных грузов за квартал до СВО. Тогда этот показатель составлял 105,8 тыс. TEU»

​Контейнерные перевозки по железным дорогам РФ

Ну и рассмотрим внутреннюю статистику от РЖД:

• контейнерные перевозки на сети РЖД в первом квартале 2024 года увеличились на 11,4% — до 1,9 млн TEU

• количество груженых контейнеров выросло на 9,4% — до 1,4 млн TEU и в них перевезено более 20 млн тонн грузов

• во внутреннем сообщении отправлено 776 тыс. TEU (+16,9%)

​Мультимодальный сервис на Дальний Восток

«Рускон» возобновил контейнерный сервис после реконструкции собственного московского контейнерно-логистического «Мосагронаучприбор» (КЛТ МАНП)

Работы там проводились в рамках инвестиционной программы по расширению инфраструктуры актива

Грузы доставляются с терминала МАНП по жд во Владивосток, а дальше морем в порты Сахалина и Магадана

4 апреля оттуда отправили первый контейнерный поезд после реконструкции

• частота перевозок на начальном этапе — два поезда в месяц

• время в пути — от 14 до 20 дней

​Агрессивное судостроение и рейтинг контейнерных перевозчиков

Израильская судоходная линия ZIM получила 3 апреля контейнеровоз ZIM Mount Vinson вместимостью 15 248 TEU — последнее судно в серии из 10

ZIM зафрахтовала эти 10 контейнеровозов на 12 лет, увеличив общую вместимость до 714 800 TEU, что позволило этой контейнерной линии обогнать Yang Ming, которая более консервативна в подходе к расширению флота, и занять 9-е место в рейтинге глобальных перевозчиков

По данным Linerlytica, ZIM более чем удвоила свой размер с 2020 года, увеличившись на 155% за последние четыре года, и отметила, что ее эксплуатируемый флот, как ожидается, еще больше увеличится за счет 19 новых судов, запланированных до конца 2024 года

Крупнейший тайваньский контейнерный перевозчик Yang Ming был 8-м по величине оператором в 2020 году, но теперь его обогнали HMM и ZIM

​Перспективы глобальных морских контейнерных перевозок

Восстановление экономики Китая, повышенные процентные ставки и сохраняющаяся геополитическая напряженность усиливают атмосферу неопределенности

Рассмотрим обзор компании Veson Nautical, крупнейшего игрока в области разработки, внедрения и поддержки решений, способствующих развитию морской торговли:

• Восстановление китайской экономики в настоящее время находится на грани нестабильности, что бросает тень неопределенности на отрасль в связи с ключевой ролью Китая как основного фактора спроса

• Повышенные процентные ставки в западных странах увеличивают риск серьезного спада, что может остановить развитие экономики

• Продолжающаяся геополитическая напряженность в сочетании с соответствующими последствиями и санкциями усиливает атмосферу неопределенности. Любая заметная эскалация или деэскалация конфликтов может оказать глубокое влияние на более широкую экономическую траекторию

• И наконец, возможность нарушения работы Панамского и Суэцкого каналов, на которую влияют как природные явления, так и непредсказуемый характер военных конфликтов. Это вносит дополнительный элемент нестабильности в экономический ландшафт

Как все это может отразиться на морских контейнерных перевозках по мнению аналитиков:

• Текущий анализ указывает на рост спроса в среднем на 3,1% в год в период с 2024 по 2027 год, при этом в 2024 году прогнозируется рост на 2,4%

• Ставки фрахта будут испытывать давление и продолжат снижаться в 2024 году и, как ожидается, достигнут минимума во второй половине 2024 - первой половине 2025 года, а затем несколько вырастут по мере ослабления проблем и возвращения к нормальной жизни

• Учитывая, что в ближайшие пару лет на рынок выйдет почти 9 миллионов TEU мощностей, аналитики ожидают избытка предложения

• Портфель заказов новых контейнеровозов по-прежнему значителен и составляет около 27% флота на начало 2024 года. Активность по утилизации же остается низкой - 0,13 млн TEU в 2023 году, но ожидается, что в будущем этот показатель возрастет

• С вступлением в силу EU ETS и общим ужесточением норм выбросов CO2, ожидается, что эксплуатация старых, неэкологичных судов будет становиться все более дорогостоящей

​Регулярная «сборка» из Вьетнама в Россию

В FESCO организовали регулярные перевозки сборных грузов в контейнерах (LCL) из Вьетнама в РФ через Владивосток в рамках развития морского сервиса FESCO Vietnam Direct Line (FVDL)

Контейнеры с грузом консолидируются на терминале SP-ITC в порту Хошимин, где у FESCO организован региональный логистический хаб

Далее их отгружают на суда группы, которые обслуживают морскую линию FVDL между портами Вьетнама и ВМТП

К перевозке принимают неопасный груз объемом от 1 м3

Первый такой сборный ящик отправили 7 апреля. Приход в ВМТП ожидается 18 апреля

Регулярность перевозок сервиса — раз в две недели

​Международные платежи — «головная боль» компаний РФ

Еще о насущном проблемном трансграничном

Согласно данным «Ведомостей», Центр по внешней торговле при Минпромторге (ЦВТ) проводил опрос на тему международных оплат

Такие опросы позволяют властям отслеживать изменения в сфере поставок иностранной продукции, имеющей критическое значение для промышленности

Результаты такие:

• 52% опрошенных из примерно 200 компаний из области машиностроения и химии, электрооборудования и металлопродукции сообщили о трудностях с международными расчетами

• 63% респондентов заявили о сложностях с самостоятельным ввозом

• 53% респондентов заявили о сложностях с ввозом при помощи дилера

• но при этом доля тех, кто оценивает импортные ограничения как сильные или критические, составила 28% (в 2022 было 52%)

• самые распространенные проблемы:

- неготовность иностранных банков принимать платежи из России (42%)
- отказ банков-корреспондентов оплаты обрабатывать (17%)
- отключение российских кредитных организаций от SWIFT (13%)

• также импортеры сталкивались с отказами производителей продавать товар, сложностями с доставкой, дорогой логистикой и «неприемлемым» повышением стоимости товаров

• 78% респондентов на фоне всех этих проблем перешли на использование продуктов-аналогов от альтернативных поставщиков и российских производителей

По валютам для оплаты импорта

• основная валюта в 2023 — юань (его доля выросла до 60,5% – против 3,6% в 2022 году)

• доля рубля выросла с 18,4% до 21,3%

• доля доллара и евро упала до 8,8% и 4,1%

Наш опрос, кстати, хоть и точечно, но проблемность подтверждает

Когда на сайте компании написали «экспресс-доставка»

​Морем тоже не надо

Правительство Финляндии приняло решение с сегодняшнего дня приостановить бессрочно работу морских пунктов пропуска на границе с Россией

Движение по Сайменскому каналу через Нуйямаа для прогулочных судов будет приостановлено. На неопределенный срок закрываются морские пункты пропуска Хаапасаари и Сантио

По сухопутным пунктам пропуска Финляндия также продлевала полное закрытие границ «до особого распоряжения»

​«Уголовка» и запреты за обходы и нарушения

Еще из теперь уже повседневного и ограничительного

В ЕС приняли закон, который вводит уголовное наказание за нарушение или обход антироссийских санкций ЕС в странах-членах союза

К уголовным преступлениям отнесли торговлю санкционными товарами, обход запрета на поездки и прочие нарушения

«Государства-члены ЕС должны гарантировать эффективное и соразмерное уголовное наказание, строгость которого зависит от конкретного случая, за нарушение санкций. Умышленный обход санкций должен повлечь за собой тюремное заключение в качестве максимального наказания. Нарушители ограничительных мер ЕС могут быть дополнительно оштрафованы»

У юрлиц в качестве наказания будут отзывать лицензии и разрешения на ведение бизнеса в ЕС

Страны-участницы Евросоюза должны в течение года включить положения директивы в собственное законодательство

Из практики можно уверенно сказать, что прецеденты подобных мер есть. По крайней мере с отзывами экспортных лицензий

О таком сообщали, например, поставщики коллег из Японии, где действуют местные санкции на определенные виды товаров и по началу отправители действовали слишком смело. Недавно там, кстати, ввели еще ограничений на ряд товаров

Все, кто связан с цепочкой поставок товаров «ограниченной продукции» осознают, что закручивание гаек исключает легкое, делая более сложным и, конечно же, более дорогим