И в России ждут новые контейнеровозы
К последнему посту об избытке мощностей можно добавить и информацию о нашем рынке, но от ненаших источников
В The Loadstar, ссылаясь на данные той же Linerlytica сообщили о том, что компания StarOcean (она же Goto Shipping, Ruiyang Shipping и Qingdao Pengteng International Ship Management) заключила сделки по продаже новых судов, помимо прочих, с японским фидерным оператором Imoto Lines и российской FESCO
Из восьми контейнеровозов вместимостью 2450-2500 TEU, заказанные StarOcean на китайской верфи Zhoushan Changhong International Shipyard, пять были проданы:
• три – FESCO
• два – поставщику тоннажа SFL Corporation, которая передала их во фрахт Maersk Line
«Согласно данным Linerlytica от 19 сентября, FESCO приобрела еще два контейнеровоза, один из которых будет сдан в эксплуатацию в 2024 году»
«Российские операторы продолжают доминировать на рынке перепродажи судов. Так, базирующаяся в ОАЭ Mountain Air Shipping (MAS) купила у StarOcean три контейнеровоза вместимостью 1800 TEU. Суда были построены в 2023 году на китайской верфи Yangzijiang Shipbuilding»
В The Loadstar отметили, что не все цены, по которым проданы суда, были опубликованы, но каждый из контейнеровозов, построенных Yangzijiang Shipbuilding, был продан за $28 млн
«StarOcean, базирующаяся в Даляне, работает на маршруте между Китаем и Японией и заказала новые суда именно для работы на нем, но, заметив спрос со стороны других операторов и поставщиков тоннажа, решила продать активы»
К последнему посту об избытке мощностей можно добавить и информацию о нашем рынке, но от ненаших источников
В The Loadstar, ссылаясь на данные той же Linerlytica сообщили о том, что компания StarOcean (она же Goto Shipping, Ruiyang Shipping и Qingdao Pengteng International Ship Management) заключила сделки по продаже новых судов, помимо прочих, с японским фидерным оператором Imoto Lines и российской FESCO
Из восьми контейнеровозов вместимостью 2450-2500 TEU, заказанные StarOcean на китайской верфи Zhoushan Changhong International Shipyard, пять были проданы:
• три – FESCO
• два – поставщику тоннажа SFL Corporation, которая передала их во фрахт Maersk Line
«Согласно данным Linerlytica от 19 сентября, FESCO приобрела еще два контейнеровоза, один из которых будет сдан в эксплуатацию в 2024 году»
«Российские операторы продолжают доминировать на рынке перепродажи судов. Так, базирующаяся в ОАЭ Mountain Air Shipping (MAS) купила у StarOcean три контейнеровоза вместимостью 1800 TEU. Суда были построены в 2023 году на китайской верфи Yangzijiang Shipbuilding»
В The Loadstar отметили, что не все цены, по которым проданы суда, были опубликованы, но каждый из контейнеровозов, построенных Yangzijiang Shipbuilding, был продан за $28 млн
«StarOcean, базирующаяся в Даляне, работает на маршруте между Китаем и Японией и заказала новые суда именно для работы на нем, но, заметив спрос со стороны других операторов и поставщиков тоннажа, решила продать активы»
Первый контейнерный поезд из России в Саудовскую Аравию
В конце июня состоялся запуск нового контейнерного сервиса в рамках МТК «Север-Юг»
Первый состав отправили со станции Челябинск-Грузовой. По грузу в контейнерах заявляли цветные металлы и энергетическое оборудование
Контейнерный поезд из России впервые отправился в Саудовскую Аравию транзитом через Иран
Состав, пройдя по территории Туркменистана, пересек границу с Ираном в Инче-Борун
И вот на днях транзитный поезд прибыл в Бендер-Аббас из Серахса за три с половиной дня, пройдя 1610 км
Далее по планам перегруз на судно и отправка в порт Джидда (Саудовская Аравия)
ЮУЖД уже отправляла поезда по МТК (тоже первый поезд, но в Индию). В планах отправлять по два контейнерных состава по коридору «Север-Юг» ежемесячно
В конце июня состоялся запуск нового контейнерного сервиса в рамках МТК «Север-Юг»
Первый состав отправили со станции Челябинск-Грузовой. По грузу в контейнерах заявляли цветные металлы и энергетическое оборудование
Контейнерный поезд из России впервые отправился в Саудовскую Аравию транзитом через Иран
Состав, пройдя по территории Туркменистана, пересек границу с Ираном в Инче-Борун
И вот на днях транзитный поезд прибыл в Бендер-Аббас из Серахса за три с половиной дня, пройдя 1610 км
Далее по планам перегруз на судно и отправка в порт Джидда (Саудовская Аравия)
ЮУЖД уже отправляла поезда по МТК (тоже первый поезд, но в Индию). В планах отправлять по два контейнерных состава по коридору «Север-Юг» ежемесячно
Высокоскоростной, грузовой, нашенский
Раз уже начали о поездах, то есть еще кое-что интересное — РЖД и Почта России тестируют новый ускоренный контейнерный поезд
В тестовый рейс поезд отправили 1 октября со станции Ворсино в Новороссийск
В РЖД отметили, что поезд впервые полностью состоит из инновационных фитинговых платформ, сконструированных для движения со скоростью 140 км/ч. Благодаря этому новый экспресс движется практически в 2 раза быстрее обычных контейнерных поездов
Время в пути до Новороссийска – всего около суток, как у скорого пассажирского поезда
В первом тестовом рейсе состав представляет из себя 20 скоростных вагонов, который доставит в порт 80 крупнотоннажных контейнеров
По теме вышел и материал у RailFreight с мнением насчет международной практики использования высокоскоростных поездов. Давайте рассмотрим:
«Когда речь заходит о железнодорожных грузоперевозках, многие соглашаются с тем, что скорость — не главное, а ресурсы следует направлять на повышение пропускной способности и пунктуальности. Тем не менее, некоторые страны экспериментируют с высокоскоростными и даже «пулевыми» поездами для перевозки грузов
Примерами последних являются Китай и Япония. В Китае с июля этого года осуществляется ежедневное железнодорожное грузовое сообщение между городами Чэнду и Куньмин на поездах, развивающих скорость до 250 км/ч. Японский железнодорожный оператор East Japan Railway работает над внедрением полномасштабных грузовых перевозок на поездах-пулях к апрелю следующего года
Что касается Европы, то там тоже были высокоскоростные грузовые поезда, но услуга не пользовалась особым спросом»
Раз уже начали о поездах, то есть еще кое-что интересное — РЖД и Почта России тестируют новый ускоренный контейнерный поезд
В тестовый рейс поезд отправили 1 октября со станции Ворсино в Новороссийск
В РЖД отметили, что поезд впервые полностью состоит из инновационных фитинговых платформ, сконструированных для движения со скоростью 140 км/ч. Благодаря этому новый экспресс движется практически в 2 раза быстрее обычных контейнерных поездов
Время в пути до Новороссийска – всего около суток, как у скорого пассажирского поезда
В первом тестовом рейсе состав представляет из себя 20 скоростных вагонов, который доставит в порт 80 крупнотоннажных контейнеров
По теме вышел и материал у RailFreight с мнением насчет международной практики использования высокоскоростных поездов. Давайте рассмотрим:
«Когда речь заходит о железнодорожных грузоперевозках, многие соглашаются с тем, что скорость — не главное, а ресурсы следует направлять на повышение пропускной способности и пунктуальности. Тем не менее, некоторые страны экспериментируют с высокоскоростными и даже «пулевыми» поездами для перевозки грузов
Примерами последних являются Китай и Япония. В Китае с июля этого года осуществляется ежедневное железнодорожное грузовое сообщение между городами Чэнду и Куньмин на поездах, развивающих скорость до 250 км/ч. Японский железнодорожный оператор East Japan Railway работает над внедрением полномасштабных грузовых перевозок на поездах-пулях к апрелю следующего года
Что касается Европы, то там тоже были высокоскоростные грузовые поезда, но услуга не пользовалась особым спросом»
Новой офис и единый сервис для МТК «Север-Юг»
Продолжаем про коридор. Есть новые порции заявлений и распоряжений:
• До конца года завершится разработка единого сервиса для Транскаспийского маршрута МТК «Север-Юг». В него войдут создание судоходной компании с запуском регулярных линий, автомобильные грузоперевозки по Ирану, транспортно-логистические центры в ключевых портах маршрута, формирование грузовой базы, единый перевозочный документ
Так заявил генеральный директор АО «ОЭЗ «Лотос», выступая на I-м Международном форуме особых экономических зон
«В настоящее время вместе с резидентами обустраиваем первую очередь портовой ОЭЗ: строим контейнерный, зерновой и масляный терминалы и необходимую инфраструктуру на площади порядка 40 га за 8 и 9 причалами порта Оля. Здесь можно будет переваливать более 2 млн тонн грузов. Здесь также планируется создание современных холодильников для хранения и дальнейшей перевалки плодовоовощной продукции из Ирана
Основные мощности будут расположены чуть дальше – в районе ильменя Забурунный, где инвесторы построят современный порт мощностью около 20 млн тонн грузов. Этим портовым хабом смогут пользоваться все производители и грузоотправители, которым интересен рынок прикаспийских государств, стран Средней Азии, Индии, Арабского мира и других государств, куда можно будет доставить грузы по МТК «Север ‒ Юг»
Снова амбициозно, но подробностей по реализации хотелось бы больше
• ВТБ создаст офис по развитию коридор «Север-Юг»
Банк сообщил, что готов взять на себя расходы по разработке проекта транспортного коридора, чтобы в будущем представить его российским и международным инвесторам, а также видит здесь потенциал для создания альтернативы Суэцкому каналу. Да и вообще считает, что коридор может стать одним из главных транспортных путей Евразии
«В ВТБ накоплена необходимая экспертиза и опыт в реализации масштабных инфраструктурных проектов, под реализацию проекта «Север-Юг» создана специальная команда, мы готовы взять на себя затраты по проработке проекта с тем, чтобы в будущем представить его российским и международным инвесторам»
Правительство предложение поддержало и кабмин опубликовал распоряжение
Продолжаем про коридор. Есть новые порции заявлений и распоряжений:
• До конца года завершится разработка единого сервиса для Транскаспийского маршрута МТК «Север-Юг». В него войдут создание судоходной компании с запуском регулярных линий, автомобильные грузоперевозки по Ирану, транспортно-логистические центры в ключевых портах маршрута, формирование грузовой базы, единый перевозочный документ
Так заявил генеральный директор АО «ОЭЗ «Лотос», выступая на I-м Международном форуме особых экономических зон
«В настоящее время вместе с резидентами обустраиваем первую очередь портовой ОЭЗ: строим контейнерный, зерновой и масляный терминалы и необходимую инфраструктуру на площади порядка 40 га за 8 и 9 причалами порта Оля. Здесь можно будет переваливать более 2 млн тонн грузов. Здесь также планируется создание современных холодильников для хранения и дальнейшей перевалки плодовоовощной продукции из Ирана
Основные мощности будут расположены чуть дальше – в районе ильменя Забурунный, где инвесторы построят современный порт мощностью около 20 млн тонн грузов. Этим портовым хабом смогут пользоваться все производители и грузоотправители, которым интересен рынок прикаспийских государств, стран Средней Азии, Индии, Арабского мира и других государств, куда можно будет доставить грузы по МТК «Север ‒ Юг»
Снова амбициозно, но подробностей по реализации хотелось бы больше
• ВТБ создаст офис по развитию коридор «Север-Юг»
Банк сообщил, что готов взять на себя расходы по разработке проекта транспортного коридора, чтобы в будущем представить его российским и международным инвесторам, а также видит здесь потенциал для создания альтернативы Суэцкому каналу. Да и вообще считает, что коридор может стать одним из главных транспортных путей Евразии
«В ВТБ накоплена необходимая экспертиза и опыт в реализации масштабных инфраструктурных проектов, под реализацию проекта «Север-Юг» создана специальная команда, мы готовы взять на себя затраты по проработке проекта с тем, чтобы в будущем представить его российским и международным инвесторам»
Правительство предложение поддержало и кабмин опубликовал распоряжение
Все больше ящиков по жд
В РЖД представили статистику по перевозке контейнеров на сети
• Перевозки груженых и порожних контейнеров во всех видах сообщения в январе-сентябре 2023 года увеличились на 13,1% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составили более 5,44 млн ДФЭ (TEU)
• В том числе во внутреннем сообщении в отчетный период было отправлено 2,19 млн TEU (+16,6% относительно января-сентября 2022 года)
• Количество груженых контейнеров, отправленных во всех видах сообщения, выросло на 17,6% и превысило 4 млн TEU. В них перевезено 56 млн тонн грузов (+14,6%)
• В сентябре во всех видах сообщения перевезено 627,6 тыс. TEU, что на 16,1% больше, чем за аналогичный месяц 2022 года
В РЖД представили статистику по перевозке контейнеров на сети
• Перевозки груженых и порожних контейнеров во всех видах сообщения в январе-сентябре 2023 года увеличились на 13,1% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составили более 5,44 млн ДФЭ (TEU)
• В том числе во внутреннем сообщении в отчетный период было отправлено 2,19 млн TEU (+16,6% относительно января-сентября 2022 года)
• Количество груженых контейнеров, отправленных во всех видах сообщения, выросло на 17,6% и превысило 4 млн TEU. В них перевезено 56 млн тонн грузов (+14,6%)
• В сентябре во всех видах сообщения перевезено 627,6 тыс. TEU, что на 16,1% больше, чем за аналогичный месяц 2022 года
Стратегии стабилизации цепи поставок для российских компаний
69% российских компаний в сфере ретейла, логистики и промышленности пытаются сохранить существующих поставщиков, параллельно ищут партнеров в дружественных странах и развивают бизнес с российскими коллегами
Так заявил профессор департамента операционного менеджмента и логистики Высшей школы бизнеса НИУ «ВШЭ» Александр Колик на недавно прошедшем I Международном Логистическом Конгрессе «SUPPLY CHAIN SOLUTIONS 2023»
В НИУ «ВШЭ» провели исследование по реконфигурации цепей поставок. В нем приняли участие около 250 компаний. На сновании ответов участников ВЭД аналитики выделили 3 основные стратегии ведения бизнеса, которых придерживаются российские предприниматели:
• Первая стратегия — компании всеми доступными способами пытаются сохранить действующих поставщиков, пусть даже из недружественных стран. Стратегия предполагает усложнение логистических цепочек в силу действующих запретов со стороны Евросоюза, и многие бизнес-решения находятся на грани легальности
«Это происходит даже не потому, что люди сознательно идут на какие-то нарушения. К примеру, списки товаров параллельного импорта постоянно обновляются, и часто бывает так, что люди выстраивают какую-то схему, появляются на таможне, намереваются вести товар в режиме параллельного импорта, а в списках его уже нет
Критичными стали два фактора: отношение иностранных партнеров к российскому бизнесу и изменение роли логистических операторов в текущей экономической и политической ситуации
Так, иностранные поставщики разделились на тех, кто перестал работать с Россией, и тех, кто продолжает взаимодействие. Причем, зачастую результат от выстраивания новых цепочек поставок получается еще лучше, при условии активной заинтересованности со стороны западных партнеров сохранить бизнес-процессы с российскими предпринимателями
Роль логистических операторов, экспедиторов транспортных компаний несоизмеримо возросла. Люди открыто говорят, что готовы платить большие деньги оператору, который возьмет на себя полную ответственность за поставку от начала до конца и на всех этапах будет эту схему сопровождать. Появились новые требования, но и открылись новые возможности для российских логистов, ведь многие иностранные конкуренты просто ушли с рынка»
• Вторая стратегия — поиск новых поставщиков. При «глобальном развороте на Восток» компании чаще всего выбирают для себя развитие в направлении Турции, Китая и Индии. Согласно результатам опроса, почти 70% респондентов ищут новых партнеров именно в восточных странах
«Но и здесь возникает ряд сложностей. Среди них — языковой и культурный барьер, различие нормативно-правовых баз РФ и восточных стран, а также, разность менталитетов и практики ведения бизнеса
Выход на восточные рынки, в частности на рынок Китая, оказался очень сложным, особенно для средних и малых компаний. Существующие барьеры должны стать знаком для общественных и государственных организаций. Бизнесу нужна поддержка»
• Третья стратегия — поиск поставщиков внутри РФ. При этом бизнесу нередко приходится начинать все с нуля, начиная с построения производственных процессов, создания антикризисных структур и заканчивая внедрением IT-технологий, и кадровыми вопросами.
«Согласно результатам исследования, бизнес «не кладет все яйца в одну корзину»: 69% всех респондентов одновременно используют в работе все три стратегии, а еще 17% реализуют две стратегии»
Вообще профессор уже делился выжимкой из исследования в январе, но свежие заявления уже более детальны и структурированы
69% российских компаний в сфере ретейла, логистики и промышленности пытаются сохранить существующих поставщиков, параллельно ищут партнеров в дружественных странах и развивают бизнес с российскими коллегами
Так заявил профессор департамента операционного менеджмента и логистики Высшей школы бизнеса НИУ «ВШЭ» Александр Колик на недавно прошедшем I Международном Логистическом Конгрессе «SUPPLY CHAIN SOLUTIONS 2023»
В НИУ «ВШЭ» провели исследование по реконфигурации цепей поставок. В нем приняли участие около 250 компаний. На сновании ответов участников ВЭД аналитики выделили 3 основные стратегии ведения бизнеса, которых придерживаются российские предприниматели:
• Первая стратегия — компании всеми доступными способами пытаются сохранить действующих поставщиков, пусть даже из недружественных стран. Стратегия предполагает усложнение логистических цепочек в силу действующих запретов со стороны Евросоюза, и многие бизнес-решения находятся на грани легальности
«Это происходит даже не потому, что люди сознательно идут на какие-то нарушения. К примеру, списки товаров параллельного импорта постоянно обновляются, и часто бывает так, что люди выстраивают какую-то схему, появляются на таможне, намереваются вести товар в режиме параллельного импорта, а в списках его уже нет
Критичными стали два фактора: отношение иностранных партнеров к российскому бизнесу и изменение роли логистических операторов в текущей экономической и политической ситуации
Так, иностранные поставщики разделились на тех, кто перестал работать с Россией, и тех, кто продолжает взаимодействие. Причем, зачастую результат от выстраивания новых цепочек поставок получается еще лучше, при условии активной заинтересованности со стороны западных партнеров сохранить бизнес-процессы с российскими предпринимателями
Роль логистических операторов, экспедиторов транспортных компаний несоизмеримо возросла. Люди открыто говорят, что готовы платить большие деньги оператору, который возьмет на себя полную ответственность за поставку от начала до конца и на всех этапах будет эту схему сопровождать. Появились новые требования, но и открылись новые возможности для российских логистов, ведь многие иностранные конкуренты просто ушли с рынка»
• Вторая стратегия — поиск новых поставщиков. При «глобальном развороте на Восток» компании чаще всего выбирают для себя развитие в направлении Турции, Китая и Индии. Согласно результатам опроса, почти 70% респондентов ищут новых партнеров именно в восточных странах
«Но и здесь возникает ряд сложностей. Среди них — языковой и культурный барьер, различие нормативно-правовых баз РФ и восточных стран, а также, разность менталитетов и практики ведения бизнеса
Выход на восточные рынки, в частности на рынок Китая, оказался очень сложным, особенно для средних и малых компаний. Существующие барьеры должны стать знаком для общественных и государственных организаций. Бизнесу нужна поддержка»
• Третья стратегия — поиск поставщиков внутри РФ. При этом бизнесу нередко приходится начинать все с нуля, начиная с построения производственных процессов, создания антикризисных структур и заканчивая внедрением IT-технологий, и кадровыми вопросами.
«Согласно результатам исследования, бизнес «не кладет все яйца в одну корзину»: 69% всех респондентов одновременно используют в работе все три стратегии, а еще 17% реализуют две стратегии»
Вообще профессор уже делился выжимкой из исследования в январе, но свежие заявления уже более детальны и структурированы
Ну так что, учВЭДы/предприниматели, какая стратегия?
Anonymous Poll
9%
Сохранить действующих «недружественных» поставщиков
10%
Заменить всех на новых «дружественных» поставщиков
4%
Уходить на внутренний российский «самый дружественный» рынок
64%
Жонглируем/комбинируем всеми вариантами
3%
Только на рынке РФ и работали
10%
Не парюсь и работаю в другой отрасли
По Северному морскому пути да в Калининградскую область
6 октября в Калининградскую область пришло первое судно через СМП
Китайский контейнеровоз NewNew Polar Bear — первое судно, которое достигло Балтийск после шестинедельного перехода
О его заходе на Камчатку писали в середине сентября
Судно было приобретено в начале этого года новой китайской судоходной компанией Hainan Yangpu NewNew Shipping Co и вышло на маршрут из Санкт-Петербурга в начале июля
В обратный путь из Китая судно отправилось в конце августа, а его конечный пункт — Санкт-Петербург
Как сообщил губернатор Калининградской области, «транспортные компании планируют сделать этот логистический продукт постоянным. Получается дешевле и быстрее, чем через Суэцкий канал»
6 октября в Калининградскую область пришло первое судно через СМП
Китайский контейнеровоз NewNew Polar Bear — первое судно, которое достигло Балтийск после шестинедельного перехода
О его заходе на Камчатку писали в середине сентября
Судно было приобретено в начале этого года новой китайской судоходной компанией Hainan Yangpu NewNew Shipping Co и вышло на маршрут из Санкт-Петербурга в начале июля
В обратный путь из Китая судно отправилось в конце августа, а его конечный пункт — Санкт-Петербург
Как сообщил губернатор Калининградской области, «транспортные компании планируют сделать этот логистический продукт постоянным. Получается дешевле и быстрее, чем через Суэцкий канал»
Forwarded from GDP: логистика лекарственных средств.
⚡️ Приглашаем вас 20 октября 2023 года на юбилейную V конференцию «Логистика лекарственных средств», которая состоится в центре столицы - отеле The Carlton, Moscow.
В этот день в формате пленарных сессий, круглых столов и интерактивных дискуссий затронем широкую палитру актуальных тем, среди которых:
🔹Взгляд в будущее, которое уже наступило. Трансформация индустрии логистики (Почему трансформация неизбежна? Старые и новые игроки индустрии, кто они? В чем заключается крест индустрии фармацевтической логистики? Какой будет индустрия в ближайшем будущем — новый технологический стек).
🔹Контрольно-надзорные мероприятия в современных условиях. Индикаторы риска нарушения обязательных требований – от Ирины Крупновой, Начальника Управления лицензирования и контроля соблюдения обязательных требований, Росздравнадзор России.
🔹Лонч решения и интерактив с аудиторией по теме Практические аспекты перевозки лекарств железной дорогой. Автономные рефрижераторные контейнеры, сервисы «Фармэкспресс» и «Railjet» - как альтернатива авиа и автодоставки лекарственных средств и субстанций.
🔹Экспертный диалог о новых рисках фармлогистики и эффективной тактике риск-защиты, среди которых: маршруты перевозок, новые территории страхования, санкционные оговорки, перегрузка на границе, риски суброгации и др.
🔹Интерактивная дискуссия Цифровая трансформация процессов по валидации и квалификации - как часть концепции Pharma 4.0™.
🔹Попытка понять: Почему не едет электронная транспортная накладная? И что надо сделать, чтобы лёд тронулся.
🔹За круглым столом вместе с грузоотправителями и перевозчиками выработаем стратегию контроля такого риска как Температурные отклонения при загрузке / выгрузке транспортного средства. Кто же несет ответственность?
Стоимость участия в конференции для грузовладельцев 19 000, включает питание, вечерний коктейль и два наших новых издания:
📕 Сборник практических статей GDP Review 4
📘 Женская карьера в цепях поставок
📈 Аналитический отчет по рискам при перевозке дорогостоящих фармацевтических грузов.
Подробная программа, регистрация и оплата: https://scmpharm.ru/events/5-offline-conf/
В этот день в формате пленарных сессий, круглых столов и интерактивных дискуссий затронем широкую палитру актуальных тем, среди которых:
🔹Взгляд в будущее, которое уже наступило. Трансформация индустрии логистики (Почему трансформация неизбежна? Старые и новые игроки индустрии, кто они? В чем заключается крест индустрии фармацевтической логистики? Какой будет индустрия в ближайшем будущем — новый технологический стек).
🔹Контрольно-надзорные мероприятия в современных условиях. Индикаторы риска нарушения обязательных требований – от Ирины Крупновой, Начальника Управления лицензирования и контроля соблюдения обязательных требований, Росздравнадзор России.
🔹Лонч решения и интерактив с аудиторией по теме Практические аспекты перевозки лекарств железной дорогой. Автономные рефрижераторные контейнеры, сервисы «Фармэкспресс» и «Railjet» - как альтернатива авиа и автодоставки лекарственных средств и субстанций.
🔹Экспертный диалог о новых рисках фармлогистики и эффективной тактике риск-защиты, среди которых: маршруты перевозок, новые территории страхования, санкционные оговорки, перегрузка на границе, риски суброгации и др.
🔹Интерактивная дискуссия Цифровая трансформация процессов по валидации и квалификации - как часть концепции Pharma 4.0™.
🔹Попытка понять: Почему не едет электронная транспортная накладная? И что надо сделать, чтобы лёд тронулся.
🔹За круглым столом вместе с грузоотправителями и перевозчиками выработаем стратегию контроля такого риска как Температурные отклонения при загрузке / выгрузке транспортного средства. Кто же несет ответственность?
Стоимость участия в конференции для грузовладельцев 19 000, включает питание, вечерний коктейль и два наших новых издания:
📕 Сборник практических статей GDP Review 4
📘 Женская карьера в цепях поставок
📈 Аналитический отчет по рискам при перевозке дорогостоящих фармацевтических грузов.
Подробная программа, регистрация и оплата: https://scmpharm.ru/events/5-offline-conf/
Надежность расписания контейнерных перевозчиков снизилась в конце лета
В июне показатели были такие, рассмотрим же августовские
По данным Sea-Intelligence, в августе 2023 индекс соответствия линейному расписанию снизился по сравнению с показателем предыдущего месяца на 0,9 процентных пункта и составил 63,2%
При этом в сравнении с прошлогодним показателем рост составил 17 процентных пунктов
Среднее время опоздания в сравнении с предыдущем месяцем увеличилось на 0,07 суток до 4,67 суток. Но, несмотря на увеличение операторами количества рейсов в месяц, этот показатель все еще ниже, чем было зафиксировано в августе 2022 — на 1,23 суток
По рейтингу все выглядит так:
• самым надежным перевозчиков из топ-14 в августе опять стал MSC — у компании соответствие расписанию составляло 70,9%
• далее идут Maersk и Hamburg Süd, у которых индекс соблюдения расписания составил по 70%
• у CMA CGM соответствие расписанию было 64,4%
• самый низкий показатель соответствия расписанию был у Yang Ming — 47,3%
В общем по сравнению с показателем 2022 года все 14 линий показали двузначное улучшение, при этом наибольшее улучшение — на 26,8 процентных пункта — отмечено у MSC
В июне показатели были такие, рассмотрим же августовские
По данным Sea-Intelligence, в августе 2023 индекс соответствия линейному расписанию снизился по сравнению с показателем предыдущего месяца на 0,9 процентных пункта и составил 63,2%
При этом в сравнении с прошлогодним показателем рост составил 17 процентных пунктов
Среднее время опоздания в сравнении с предыдущем месяцем увеличилось на 0,07 суток до 4,67 суток. Но, несмотря на увеличение операторами количества рейсов в месяц, этот показатель все еще ниже, чем было зафиксировано в августе 2022 — на 1,23 суток
По рейтингу все выглядит так:
• самым надежным перевозчиков из топ-14 в августе опять стал MSC — у компании соответствие расписанию составляло 70,9%
• далее идут Maersk и Hamburg Süd, у которых индекс соблюдения расписания составил по 70%
• у CMA CGM соответствие расписанию было 64,4%
• самый низкий показатель соответствия расписанию был у Yang Ming — 47,3%
В общем по сравнению с показателем 2022 года все 14 линий показали двузначное улучшение, при этом наибольшее улучшение — на 26,8 процентных пункта — отмечено у MSC
Порты Израиля в текущей ситуации
Морская страховая компания North Standard опубликовала рекомендации для судоходных компаний, заходящих в израильские порты, в связи с военной ситуацией в стране
Актуальная информация на 9 октября:
• порт Ашдод работает в режиме «чрезвычайной ситуации»
• порт Хайфа, включая Порт Залива и порт Кишон, входящий в Israel Shipyards, работает в обычном режиме
• порт Ашкелон (используемый в основном танкерами) не работает
• порт Хадера (в основном используемый сухогрузами) работает в обычном режиме
• военно-морской флот Израиля контролирует все морское сообщение во всех районах вокруг и вблизи портов Ашдод и Ашкелон
«Ситуация в Израиле, вероятно, будет быстро меняться, и изменения в работе портов могут произойти в любой момент, поэтому компаниям рекомендуется связаться с местными агентами для получения последних рекомендаций»
Морская страховая компания North Standard опубликовала рекомендации для судоходных компаний, заходящих в израильские порты, в связи с военной ситуацией в стране
Актуальная информация на 9 октября:
• порт Ашдод работает в режиме «чрезвычайной ситуации»
• порт Хайфа, включая Порт Залива и порт Кишон, входящий в Israel Shipyards, работает в обычном режиме
• порт Ашкелон (используемый в основном танкерами) не работает
• порт Хадера (в основном используемый сухогрузами) работает в обычном режиме
• военно-морской флот Израиля контролирует все морское сообщение во всех районах вокруг и вблизи портов Ашдод и Ашкелон
«Ситуация в Израиле, вероятно, будет быстро меняться, и изменения в работе портов могут произойти в любой момент, поэтому компаниям рекомендуется связаться с местными агентами для получения последних рекомендаций»
Объемы перевозок растут — доходы падают
Или как уходят сверхприбыли на примере линии OOCL, которая отчиталась по своим финансовым показателям
Общая выручка Orient Overseas Container Line (ее, кстати, купила компания COSCO) в третьем квартале текущего года снизилась на 65% и составила $1,76 млрд, в то время как общий объем перевозок перевозчика вырос на 6,7% и составил 1,86 млн TEU
А если рассматривать показатели за первые девять месяцев 2023, то общая выручка снизилась на 61,8% до $5,9 млрд, а объемы перевозок выросли на 1,5% и составили около 5,5 млн TEU
Или как уходят сверхприбыли на примере линии OOCL, которая отчиталась по своим финансовым показателям
Общая выручка Orient Overseas Container Line (ее, кстати, купила компания COSCO) в третьем квартале текущего года снизилась на 65% и составила $1,76 млрд, в то время как общий объем перевозок перевозчика вырос на 6,7% и составил 1,86 млн TEU
А если рассматривать показатели за первые девять месяцев 2023, то общая выручка снизилась на 61,8% до $5,9 млрд, а объемы перевозок выросли на 1,5% и составили около 5,5 млн TEU
Forwarded from Логистика без границ
⚡️ Кто лучшие ретейлеры и поставщики в цепочках поставок Fresh, FROV и Drinks!
17 октября в 9:30 в онлайн-формате состоится объявление итогов и победителей Общероссийских FMCG-опросов SCM Survey 2023 в категориях Фреш, Фрукты и Овощи, Безалкогольные напитки.
Участие - бесплатное.
217 респондентов - руководители логистики и цепей поставок поставщиков трех категорий и ретейлеров оценили партнёров и выбрали лучших в логистике и supply chain по 11 ключевым бизнес-метрикам.
Участники проекта SCM Survey: Магнит, Пятерочка, Перекресток, Метро, Лента, Глобус, Дикси, Верный, Окей, БалтКо, ГК Ренна, Группа Черкизово, Жировой комбинат, СК Ленинградский, НМЖК ТД, ПРОГРЕСС, ПРОДО Тюменский бройлер, СЕРВОЛЮКС, Трейд-Сервис, Хохланд Руссланд, Экомилк, ЭФКО, Danone, Эрманн, Foodland, Unilever, Lactalis, Торговый дом ПиР, Ястро-Переработка, МИЛКОМ, Агрокомбинат Южный, Белая дача, ВКУС СТАВРОПОЛЬЯ, Грибная Компания, Грибная радуга, Гринфилдс, Дмитровские овощи, Зеленая грядка ТД, МОЕ ЛЕТО, Разноимпорт, РОСТ, Смоленский ТК, ТД Эко-Культура, ТерраФрут, ТК Новочебоксарский, Трудовое, Фруктовая Компания «Экзотика», ЦВЕТОЧКА-РИТЕЙЛ, Ярославский ТК, Боржоми, Черноголовка, ОЧЕРСКИЙ ЗАВОД НАПИТКОВ, ЗАВОД МИНЕРАЛЬНЫХ ВОД "РЫЧАЛ-СУ", МПБК Очаково, Компания Росинка, Байкал, Дикомп-Классик, Баринофф, Grante, ПРОГРЕСС, ЮСК.
Победители будут награждены специальными символами опроса - Звездами Survey, изготовленными из серебра и инкрустированными:
🧀 Fresh - желтыми фианитами
🥬 FROV - зелеными фианитами
🧊 Drinks - голубыми фианитами
Всем участникам опроса предоставим общие итоговые рейтинги поставщиков и сетей, детальные рейтинги по метрикам с отклонениями от лучших значений и комментариями партнеров, на основании которых можно проводить более детальную оценку общих результатов и строить совместную работу по улучшениям.
По презентации мы расскажем, как получить наши 2 новые книги:
📕 Клиентский сервис. Лучшие практики экспертов ретейла и FMCG
📘 Женская карьера в цепях поставок
Регистрация на онлайн-презентацию: https://scmalco.ru/events/1710/
17 октября в 9:30 в онлайн-формате состоится объявление итогов и победителей Общероссийских FMCG-опросов SCM Survey 2023 в категориях Фреш, Фрукты и Овощи, Безалкогольные напитки.
Участие - бесплатное.
217 респондентов - руководители логистики и цепей поставок поставщиков трех категорий и ретейлеров оценили партнёров и выбрали лучших в логистике и supply chain по 11 ключевым бизнес-метрикам.
Участники проекта SCM Survey: Магнит, Пятерочка, Перекресток, Метро, Лента, Глобус, Дикси, Верный, Окей, БалтКо, ГК Ренна, Группа Черкизово, Жировой комбинат, СК Ленинградский, НМЖК ТД, ПРОГРЕСС, ПРОДО Тюменский бройлер, СЕРВОЛЮКС, Трейд-Сервис, Хохланд Руссланд, Экомилк, ЭФКО, Danone, Эрманн, Foodland, Unilever, Lactalis, Торговый дом ПиР, Ястро-Переработка, МИЛКОМ, Агрокомбинат Южный, Белая дача, ВКУС СТАВРОПОЛЬЯ, Грибная Компания, Грибная радуга, Гринфилдс, Дмитровские овощи, Зеленая грядка ТД, МОЕ ЛЕТО, Разноимпорт, РОСТ, Смоленский ТК, ТД Эко-Культура, ТерраФрут, ТК Новочебоксарский, Трудовое, Фруктовая Компания «Экзотика», ЦВЕТОЧКА-РИТЕЙЛ, Ярославский ТК, Боржоми, Черноголовка, ОЧЕРСКИЙ ЗАВОД НАПИТКОВ, ЗАВОД МИНЕРАЛЬНЫХ ВОД "РЫЧАЛ-СУ", МПБК Очаково, Компания Росинка, Байкал, Дикомп-Классик, Баринофф, Grante, ПРОГРЕСС, ЮСК.
Победители будут награждены специальными символами опроса - Звездами Survey, изготовленными из серебра и инкрустированными:
🧀 Fresh - желтыми фианитами
🥬 FROV - зелеными фианитами
🧊 Drinks - голубыми фианитами
Всем участникам опроса предоставим общие итоговые рейтинги поставщиков и сетей, детальные рейтинги по метрикам с отклонениями от лучших значений и комментариями партнеров, на основании которых можно проводить более детальную оценку общих результатов и строить совместную работу по улучшениям.
По презентации мы расскажем, как получить наши 2 новые книги:
📕 Клиентский сервис. Лучшие практики экспертов ретейла и FMCG
📘 Женская карьера в цепях поставок
Регистрация на онлайн-презентацию: https://scmalco.ru/events/1710/
Санкции БАМу и Транссибу не помеха
Несмотря на все ограничения, расширение магистралей ускоряется
РЖД готовятся к запуску третьего этапа модернизации БАМа и Транссиба — самых протяженных железнодорожных магистралей в мире
В 2024 году компания завершит второй этап расширения Восточного полигона, включив в него обе линии и запустив по ним движение
Несмотря на необходимость вести строительство в условиях непрерывного движения, постоянного дефицита кадров, плохой погоды и санкционного давления, РЖД ускоряет темпы строительных работ, которые в этом году более чем на 80% превысят показатели 2022 года в стоимостном выражении
По Восточному полигону:
• В настоящее время РЖД ожидает скорейшего утверждения третьего этапа модернизации, который позволит увеличить пропускную способность до 255 млн тонн к 2032 году
• В результате реализации второго этапа модернизации пропускная способность Восточного полигона будет увеличена до 180 млн тонн
• Общая стоимость проекта — 1,082 трлн рублей
• Предполагается строительство 280 объектов до конца 2025 года
Как заявил заместитель генерального директора РЖД, курирующий проект, «движение будет запущено в 2024 году, но часть нашего бюджета переносится на 2025 год, так как после открытия движения мы будем выполнять часть заключительных работ, в том числе служебно-технические здания, шумозащиту, благоустройство территории, очистные сооружения»
Несмотря на все ограничения, расширение магистралей ускоряется
РЖД готовятся к запуску третьего этапа модернизации БАМа и Транссиба — самых протяженных железнодорожных магистралей в мире
В 2024 году компания завершит второй этап расширения Восточного полигона, включив в него обе линии и запустив по ним движение
Несмотря на необходимость вести строительство в условиях непрерывного движения, постоянного дефицита кадров, плохой погоды и санкционного давления, РЖД ускоряет темпы строительных работ, которые в этом году более чем на 80% превысят показатели 2022 года в стоимостном выражении
По Восточному полигону:
• В настоящее время РЖД ожидает скорейшего утверждения третьего этапа модернизации, который позволит увеличить пропускную способность до 255 млн тонн к 2032 году
• В результате реализации второго этапа модернизации пропускная способность Восточного полигона будет увеличена до 180 млн тонн
• Общая стоимость проекта — 1,082 трлн рублей
• Предполагается строительство 280 объектов до конца 2025 года
Как заявил заместитель генерального директора РЖД, курирующий проект, «движение будет запущено в 2024 году, но часть нашего бюджета переносится на 2025 год, так как после открытия движения мы будем выполнять часть заключительных работ, в том числе служебно-технические здания, шумозащиту, благоустройство территории, очистные сооружения»
Торговый прогноз на этот год не очень
Всемирная торговая организация (ВТО) снизила прогноз роста мировой торговли товарами по итогам 2023 года
На данный момент ожидают, что глобальный товарооборот в этом году увеличится всего на 0,8% против прогнозировавшегося в апреле роста на 1,7%
Снижение прогноза связано с начавшимся еще в четвертом квартале 2022 года замедлением динамики производства товаров, обусловленным инфляцией, ужесточением денежно-кредитной политики в США и ЕС, напряжением на рынках недвижимости в Китае, а также последствиями украинского конфликта
Но в следующем году организация ожидает ускорения темпов роста мировой торговли
Прогноз на 2024 год — плюс 3,3%
Прогнозируют также хоть и медленный, но рост ВВП, замедление инфляции и снижение процентных ставок
Отмечают в ВТО также признаки фрагментирования цепочек поставок, о чем свидетельствует снижение доли промежуточных продуктов и полуфабрикатов в общем объеме мировой торговли — в первой половине 2023 года она составила 48,5% против среднего показателя 51% в последние три года
Причем тут вообще полуфабрикаты? Оценка этого показателя в ВТО является индикатором активности глобальной цепи поставок
Всемирная торговая организация (ВТО) снизила прогноз роста мировой торговли товарами по итогам 2023 года
На данный момент ожидают, что глобальный товарооборот в этом году увеличится всего на 0,8% против прогнозировавшегося в апреле роста на 1,7%
Снижение прогноза связано с начавшимся еще в четвертом квартале 2022 года замедлением динамики производства товаров, обусловленным инфляцией, ужесточением денежно-кредитной политики в США и ЕС, напряжением на рынках недвижимости в Китае, а также последствиями украинского конфликта
Но в следующем году организация ожидает ускорения темпов роста мировой торговли
Прогноз на 2024 год — плюс 3,3%
Прогнозируют также хоть и медленный, но рост ВВП, замедление инфляции и снижение процентных ставок
Отмечают в ВТО также признаки фрагментирования цепочек поставок, о чем свидетельствует снижение доли промежуточных продуктов и полуфабрикатов в общем объеме мировой торговли — в первой половине 2023 года она составила 48,5% против среднего показателя 51% в последние три года
Причем тут вообще полуфабрикаты? Оценка этого показателя в ВТО является индикатором активности глобальной цепи поставок
Снова обязательно и снова для стабильности
Для стабилизации валютного курса устанавливается обязательная продажа валютной выручки экспортеров
Срок — 6 месяцев, указ вступит в силу в течение суток
Объемы обязательной продажи пока не уточняются, решение примет Кабмин
Некоторые компании будут обязаны подавать планы по продажам и покупках валюты в Банк России и Росфинмониторинг
В некоторые компании также направят представителей Росфинмониторинга для контроля за соблюдением валютных ограничений
Мера затронет 43 группы компаний-экспортеров: черная и цветная металлургия, ТЭК, химическая и лесная промышленность, зерновое хозяйство и другое, следует из указа президента
Хронология меры получается такая:
• в феврале 2022 года экспортеров обязали продавать 80% валютной выручки в рамках всех внешнеторговых договоров
• в мае 2022 обязали продавать 50% валютной выручки
• в феврале 2023 обязательную продажу отменили
• в августе 2023 вопрос о введении этой меры снова подняли
• ну и вот в октябре 2023 обязательная продажа валютной выручки снова временно введена
Для стабилизации валютного курса устанавливается обязательная продажа валютной выручки экспортеров
Срок — 6 месяцев, указ вступит в силу в течение суток
Объемы обязательной продажи пока не уточняются, решение примет Кабмин
Некоторые компании будут обязаны подавать планы по продажам и покупках валюты в Банк России и Росфинмониторинг
В некоторые компании также направят представителей Росфинмониторинга для контроля за соблюдением валютных ограничений
Мера затронет 43 группы компаний-экспортеров: черная и цветная металлургия, ТЭК, химическая и лесная промышленность, зерновое хозяйство и другое, следует из указа президента
Хронология меры получается такая:
• в феврале 2022 года экспортеров обязали продавать 80% валютной выручки в рамках всех внешнеторговых договоров
• в мае 2022 обязали продавать 50% валютной выручки
• в феврале 2023 обязательную продажу отменили
• в августе 2023 вопрос о введении этой меры снова подняли
• ну и вот в октябре 2023 обязательная продажа валютной выручки снова временно введена
Рост пропускной способности на 44% по маршруту Восточная Азия - Россия
Как указало издание The Loadstar, пропускная способность маршрутов Восточная Азия - Россия за последний год выросла на 44%, поскольку операторы, ориентированные на перспективу, продолжают покупать суда для перевозки грузов в Россию и из нее
Крупные операторы как, например, Maersk ушли еще год назад, поэтому рынок «оброс» новыми различными игроками
Согласно последнему отчету Linerlytica, пропускная способность маршрута Восточная Азия - Россия в настоящее время составляет 121 757 TEU по сравнению с 84 818 TEU в октябре 2022 года. Общая фактическая пропускная способность на маршрутах, связанных с РФ, будет выше, так как существуют также рейсы между Индией, Турцией и Россией
«В продажах подержанных судов по-прежнему доминируют два ключевых покупателя — MSC и российские трейдеры»
Например, новый российский контейнерный перевозчик «Трансмастерс» зафрахтовал три старых судна, проданных в августе китайской компанией Wan Hai Lines: Wan Hai 261, Wan Hai 262 и Wan Hai 263
Их переименовали в Honrise, New Everprosper и Star Bright и поставили на маршрут Балтика - Китай
На прошлой неделе Yangpu Newnew Shipping, недавно начавшая перевозки по Северному морскому пути (писали про заход их судна в Балтийск), приобрела у немецкого поставщика тоннажа Norddeutsche Vermogen Holding свое 12-е судно — Northern Defender (переименованное в Newnew Star 2) 2007 года постройки
А судно Spirit Of Cape Town 2000 года постройки было приобретено китайскими покупателями и переименовано в TB Fengze для передачи в чартер другому оператору, ориентированному на Россию, — компании Safetrans
Как Newnew Star 2, так и TB Fengze будут зафрахтованы на рейсах Китай - Балтика - Россия
Подтверждаются значит прогнозы питерские?
Несмотря на снижение фрахтовых ставок в результате прихода новых операторов, аналитики Linerlytica сообщили, что уровень фрахта остается прибыльным на уровне от $1000 до $2200 за тонну, что на 75% ниже, чем в прошлом году
Данные Министерства океанов и рыболовства Южной Кореи свидетельствуют о том, что на маршруте Южная Корея - Россия, который находился в состоянии затишья, наступило оживление в преддверии Золотой недели в Китае
Ко второй неделе сентября из порта Пусан на Дальний Восток РФ было отправлено 7000 TEU, что на 10% больше, чем за аналогичный период месяцем ранее. Ожидается, что за последние две недели сентября значения показателя будут выше 8000 TEU
Как указало издание The Loadstar, пропускная способность маршрутов Восточная Азия - Россия за последний год выросла на 44%, поскольку операторы, ориентированные на перспективу, продолжают покупать суда для перевозки грузов в Россию и из нее
Крупные операторы как, например, Maersk ушли еще год назад, поэтому рынок «оброс» новыми различными игроками
Согласно последнему отчету Linerlytica, пропускная способность маршрута Восточная Азия - Россия в настоящее время составляет 121 757 TEU по сравнению с 84 818 TEU в октябре 2022 года. Общая фактическая пропускная способность на маршрутах, связанных с РФ, будет выше, так как существуют также рейсы между Индией, Турцией и Россией
«В продажах подержанных судов по-прежнему доминируют два ключевых покупателя — MSC и российские трейдеры»
Например, новый российский контейнерный перевозчик «Трансмастерс» зафрахтовал три старых судна, проданных в августе китайской компанией Wan Hai Lines: Wan Hai 261, Wan Hai 262 и Wan Hai 263
Их переименовали в Honrise, New Everprosper и Star Bright и поставили на маршрут Балтика - Китай
На прошлой неделе Yangpu Newnew Shipping, недавно начавшая перевозки по Северному морскому пути (писали про заход их судна в Балтийск), приобрела у немецкого поставщика тоннажа Norddeutsche Vermogen Holding свое 12-е судно — Northern Defender (переименованное в Newnew Star 2) 2007 года постройки
А судно Spirit Of Cape Town 2000 года постройки было приобретено китайскими покупателями и переименовано в TB Fengze для передачи в чартер другому оператору, ориентированному на Россию, — компании Safetrans
Как Newnew Star 2, так и TB Fengze будут зафрахтованы на рейсах Китай - Балтика - Россия
Подтверждаются значит прогнозы питерские?
Несмотря на снижение фрахтовых ставок в результате прихода новых операторов, аналитики Linerlytica сообщили, что уровень фрахта остается прибыльным на уровне от $1000 до $2200 за тонну, что на 75% ниже, чем в прошлом году
Данные Министерства океанов и рыболовства Южной Кореи свидетельствуют о том, что на маршруте Южная Корея - Россия, который находился в состоянии затишья, наступило оживление в преддверии Золотой недели в Китае
Ко второй неделе сентября из порта Пусан на Дальний Восток РФ было отправлено 7000 TEU, что на 10% больше, чем за аналогичный период месяцем ранее. Ожидается, что за последние две недели сентября значения показателя будут выше 8000 TEU
Конфликт в Израиле: влияние на судоходство и ответы крупных компаний
Конфликт в Израиле после атак ХАМАС на города, расположенные вблизи сектора Газа, вызвал серьезную озабоченность мирового сообщества, однако его последствия для различных секторов и отраслей экономики пока неясны
Мы уже публиковали информацию по портам в том регионе
Сегодня рассмотрим заявления некоторых судоходных гигантов по этой ситуации
• Maersk
Согласно последнему сообщению компании Maersk от 11 октября, основные порты Израиля продолжают работать в нормальном режиме, включая ключевые терминалы компании в Ашдоде и Хайфе
«Аналогичным образом, внутренние службы — как автомобильные, так и железнодорожные — полностью функционируют в стране и за ее пределами
Поэтому заказы на перевозку грузов в Израиль и из Израиля будут по-прежнему приниматься, а грузы, уже забронированные для перевозки в страну и из нее, будут обслуживаться»
• Hapag-Lloyd
Немецкий судоходный гигант Hapag-Lloyd заявил, что операционная ситуация в Израиле в настоящее время стабильна, порты Хайфы и Ашдода работают в нормальном режиме
Однако компания отметила, что в порту Ашдод введено ограничение на прием опасных грузов, и поэтому она больше не принимает заказы на перевозку опасных грузов из порта и в порт
Однако в отношении Хайфы, согласно последнему сообщению Hapag-Lloyd от 11 октября, никаких ограничений не действует
«Мы активно оцениваем возможные решения для опасных грузов, уже находящихся на борту. Наши суда будут продолжать заходить в указанные порты Израиля. Мы будем внимательно следить за ситуацией и предоставлять дальнейшую информацию по мере ее поступления»
• MSC
Перевозчик сообщил, что «поскольку основные израильские терминалы работают, мы продолжаем доставлять грузы в/из Израиля»
Компания заявила, что будет продолжать отслеживать влияние ситуации с безопасностью на торговлю, следовать рекомендациям правительства и соответствующим образом пересматривать свою сеть обслуживания
Британская компания Dryad Global, занимающаяся консультированием по вопросам морских рисков и безопасности, сообщила следующее:
«В целом, нет никаких свидетельств того, что израильские порты являются основными целями, однако побочный ущерб все еще возможен, особенно для судов в Ашдоде»
Порты, расположенные дальше на север, в настоящее время не находятся на прямой линии огня из сектора Газа
Но ситуация нестабильная, поэтому консультанты рекомендуют держаться подальше от сектора, оказывать содействие властям, при транзите не превышать лимит в 12 морских миль
Конфликт в Израиле после атак ХАМАС на города, расположенные вблизи сектора Газа, вызвал серьезную озабоченность мирового сообщества, однако его последствия для различных секторов и отраслей экономики пока неясны
Мы уже публиковали информацию по портам в том регионе
Сегодня рассмотрим заявления некоторых судоходных гигантов по этой ситуации
• Maersk
Согласно последнему сообщению компании Maersk от 11 октября, основные порты Израиля продолжают работать в нормальном режиме, включая ключевые терминалы компании в Ашдоде и Хайфе
«Аналогичным образом, внутренние службы — как автомобильные, так и железнодорожные — полностью функционируют в стране и за ее пределами
Поэтому заказы на перевозку грузов в Израиль и из Израиля будут по-прежнему приниматься, а грузы, уже забронированные для перевозки в страну и из нее, будут обслуживаться»
• Hapag-Lloyd
Немецкий судоходный гигант Hapag-Lloyd заявил, что операционная ситуация в Израиле в настоящее время стабильна, порты Хайфы и Ашдода работают в нормальном режиме
Однако компания отметила, что в порту Ашдод введено ограничение на прием опасных грузов, и поэтому она больше не принимает заказы на перевозку опасных грузов из порта и в порт
Однако в отношении Хайфы, согласно последнему сообщению Hapag-Lloyd от 11 октября, никаких ограничений не действует
«Мы активно оцениваем возможные решения для опасных грузов, уже находящихся на борту. Наши суда будут продолжать заходить в указанные порты Израиля. Мы будем внимательно следить за ситуацией и предоставлять дальнейшую информацию по мере ее поступления»
• MSC
Перевозчик сообщил, что «поскольку основные израильские терминалы работают, мы продолжаем доставлять грузы в/из Израиля»
Компания заявила, что будет продолжать отслеживать влияние ситуации с безопасностью на торговлю, следовать рекомендациям правительства и соответствующим образом пересматривать свою сеть обслуживания
Британская компания Dryad Global, занимающаяся консультированием по вопросам морских рисков и безопасности, сообщила следующее:
«В целом, нет никаких свидетельств того, что израильские порты являются основными целями, однако побочный ущерб все еще возможен, особенно для судов в Ашдоде»
Порты, расположенные дальше на север, в настоящее время не находятся на прямой линии огня из сектора Газа
Но ситуация нестабильная, поэтому консультанты рекомендуют держаться подальше от сектора, оказывать содействие властям, при транзите не превышать лимит в 12 морских миль
ЛОГИСТ
Снова обязательно и снова для стабильности Для стабилизации валютного курса устанавливается обязательная продажа валютной выручки экспортеров Срок — 6 месяцев, указ вступит в силу в течение суток Объемы обязательной продажи пока не уточняются, решение…
Искали, искали, а он для служебного пользования
Напомним, что вчера вышел указ «Об осуществлении обязательной продажи выручки в иностранной валюте, получаемой отдельными российскими экспортёрами по внешнеторговым договорам (контрактам)»
И интересно здесь было то, что фактической публикации на порталах не было, сколько бы раз не проверяли
Но, оказывается, что указ будет закрытый и публиковать его не будут. «Светить» компании не хотят
Как заявил Песков, «Нет, он не будет публиковаться. Он для служебного пользования. По понятным причинам список этих компаний не будет опубликован»
Напомним, что вчера вышел указ «Об осуществлении обязательной продажи выручки в иностранной валюте, получаемой отдельными российскими экспортёрами по внешнеторговым договорам (контрактам)»
И интересно здесь было то, что фактической публикации на порталах не было, сколько бы раз не проверяли
Но, оказывается, что указ будет закрытый и публиковать его не будут. «Светить» компании не хотят
Как заявил Песков, «Нет, он не будет публиковаться. Он для служебного пользования. По понятным причинам список этих компаний не будет опубликован»
Telegram
ЛОГИСТ
Снова обязательно и снова для стабильности
Для стабилизации валютного курса устанавливается обязательная продажа валютной выручки экспортеров
Срок — 6 месяцев, указ вступит в силу в течение суток
Объемы обязательной продажи пока не уточняются, решение…
Для стабилизации валютного курса устанавливается обязательная продажа валютной выручки экспортеров
Срок — 6 месяцев, указ вступит в силу в течение суток
Объемы обязательной продажи пока не уточняются, решение…