Forwarded from Логистика без границ
⚡️Уже 15 компаний забронировали места на Ярмарке вакансий студенческой конференции по логистике и цепям поставок «Supply Chain Elective. Компетенции будущего».
Присоединяйтесь, на Ярмарке осталось всего несколько мест.
29 сентября 2023 года в Конгресс холе Школы управления СКОЛКОВО участвуют более 300 студентов из 32 ВУЗов:
Владивостокский государственный университет, Волжский государственный университет водного транспорта, Всероссийская академия внешней торговли, ВШМ СПБГУ, ВШЭ, ГУУ, ДВФУ, ИМТК РУТ, МАДИ, МГИМО, МИСИС, Московский политехнический университет, МФТИ, МЭИ ИВТЭ, НИУ ВШЭ СПБ, Пензенский государственный университет архитектуры и строительства, ПМГМУ им. И.М. Сеченова, РАНХиГС, РГУ им. А.Н. Косыгина, РГУ нефти и газа НИУ им. И.М. Губкина, РОАТ РУТ МИИТ, Российская таможенная академия, Российский университет спорта, РУТ МИИТ, РЭУ Плеханова, Санкт-Петербургский Горный университет, Санкт-Петербургский государственный экономический университет, Санкт-Петербургский Колледж банковского дела и информационных систем, Санкт-Петербургский политехнический университет Петра Великого, СПБГАСУ, Финансовый университет при Правительстве Российской Федерации, ЯГТУ.
Вы можете принять участие в Ярмарке вакансий и получить доступ к будущим сотрудникам ваших компаний.
Напишите и вышлем вам детали интеграции: info@scmsurvey.ru
Присоединяйтесь, на Ярмарке осталось всего несколько мест.
29 сентября 2023 года в Конгресс холе Школы управления СКОЛКОВО участвуют более 300 студентов из 32 ВУЗов:
Владивостокский государственный университет, Волжский государственный университет водного транспорта, Всероссийская академия внешней торговли, ВШМ СПБГУ, ВШЭ, ГУУ, ДВФУ, ИМТК РУТ, МАДИ, МГИМО, МИСИС, Московский политехнический университет, МФТИ, МЭИ ИВТЭ, НИУ ВШЭ СПБ, Пензенский государственный университет архитектуры и строительства, ПМГМУ им. И.М. Сеченова, РАНХиГС, РГУ им. А.Н. Косыгина, РГУ нефти и газа НИУ им. И.М. Губкина, РОАТ РУТ МИИТ, Российская таможенная академия, Российский университет спорта, РУТ МИИТ, РЭУ Плеханова, Санкт-Петербургский Горный университет, Санкт-Петербургский государственный экономический университет, Санкт-Петербургский Колледж банковского дела и информационных систем, Санкт-Петербургский политехнический университет Петра Великого, СПБГАСУ, Финансовый университет при Правительстве Российской Федерации, ЯГТУ.
Вы можете принять участие в Ярмарке вакансий и получить доступ к будущим сотрудникам ваших компаний.
Напишите и вышлем вам детали интеграции: info@scmsurvey.ru
В августе у всех российских портов вырос
Контейнерооборот относительно показателя прошлого года на 31,8%
Согласно данным ПОРТСТАТ значения следующие:
• Импорт вырос на 40,4%
• Экспорт – на 25,8%
• Перевалено «ящиков» в каботаже на 31% больше, чем в прошлом году
• Транзит, правда, снизился на 4,4%
• Обработано груженых контейнеров на 34,2% больше, чем в августе 2022
• Из общего объема груженых 8,8% приходилось на рефконтейнеры, 91,2% – на сухие
• 54,6% груженых контейнеров прошло в импорте, 23,7% – в экспорте, 19% – в каботаже и 2,7% – в транзите
• Перевалка порожних контейнеров увеличилась на 59,3%
По бассейнам:
• В августе 2023 доля Дальневосточного бассейна в общем контейнерообороте всех морских портов РФ — 50,9%
• Балтийский бассейн — 26,7%
• Азово-Черноморский — 19,1%
• Арктический — 3,1%
• Каспийский — 0,2%
Контейнерооборот относительно показателя прошлого года на 31,8%
Согласно данным ПОРТСТАТ значения следующие:
• Импорт вырос на 40,4%
• Экспорт – на 25,8%
• Перевалено «ящиков» в каботаже на 31% больше, чем в прошлом году
• Транзит, правда, снизился на 4,4%
• Обработано груженых контейнеров на 34,2% больше, чем в августе 2022
• Из общего объема груженых 8,8% приходилось на рефконтейнеры, 91,2% – на сухие
• 54,6% груженых контейнеров прошло в импорте, 23,7% – в экспорте, 19% – в каботаже и 2,7% – в транзите
• Перевалка порожних контейнеров увеличилась на 59,3%
По бассейнам:
• В августе 2023 доля Дальневосточного бассейна в общем контейнерообороте всех морских портов РФ — 50,9%
• Балтийский бассейн — 26,7%
• Азово-Черноморский — 19,1%
• Арктический — 3,1%
• Каспийский — 0,2%
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
- это динозавр?
- нет, это проектная логистика
- нет, это проектная логистика
Грузооборот всех российских портов в августе тоже показал рост
В дополнение к статистике по контейнерообороту
Согласно данным ПОРТСТАТ, грузооборот всех морских портов России в августе 2023 года вырос на 4,4% относительно показателя аналогичного месяца прошлого года:
• Экспорт вырос на 3%
• Также 77,8% всего грузооборота приходись на экспорт
• Импорт сократился на 8,8%
• Перевалка в каботаже выросла на 9,2% по сравнению с прошлым годом
• Транзит вырос на 24,5%
• Почти половина в структуре грузооборота всех портов — это нефтеналивные грузы
По бассейнам:
• Доля Азово-Черноморского бассейна в общем грузообороте всех морских портов РФ в августе составила 34,9%
• Дальневосточного бассейна — 27%
• Балтийского — 26,3%
• Арктического — 10,8%
• Каспийского — 0,9%
В дополнение к статистике по контейнерообороту
Согласно данным ПОРТСТАТ, грузооборот всех морских портов России в августе 2023 года вырос на 4,4% относительно показателя аналогичного месяца прошлого года:
• Экспорт вырос на 3%
• Также 77,8% всего грузооборота приходись на экспорт
• Импорт сократился на 8,8%
• Перевалка в каботаже выросла на 9,2% по сравнению с прошлым годом
• Транзит вырос на 24,5%
• Почти половина в структуре грузооборота всех портов — это нефтеналивные грузы
По бассейнам:
• Доля Азово-Черноморского бассейна в общем грузообороте всех морских портов РФ в августе составила 34,9%
• Дальневосточного бассейна — 27%
• Балтийского — 26,3%
• Арктического — 10,8%
• Каспийского — 0,9%
Транспортные компании хотят свой демпфер
Российские грузоперевозчики просят правительство ввести транспортный демпфер — бюджетную компенсацию за сдерживание роста стоимости доставки грузов
Такой аналог нефтяного демпфера позволит снизить издержки компаний и замедлить рост цен на логистику
Из письма:
«За последние 1,5 месяца цены на А3С поднялись в среднем на 4-5 рублей, что соответствует примерно 8%
С увеличением стоимости на АЗС топливные компании убирают скидки для перевозчиков, таким образом нагрузка на перевозчиков увеличивается уже на 15-20%»
В итоге, как утверждают авторы документа, перевозчики вынуждены поднимать ставки, что отражается на розничных ценах и росте инфляции
Российские грузоперевозчики просят правительство ввести транспортный демпфер — бюджетную компенсацию за сдерживание роста стоимости доставки грузов
Такой аналог нефтяного демпфера позволит снизить издержки компаний и замедлить рост цен на логистику
Из письма:
«За последние 1,5 месяца цены на А3С поднялись в среднем на 4-5 рублей, что соответствует примерно 8%
С увеличением стоимости на АЗС топливные компании убирают скидки для перевозчиков, таким образом нагрузка на перевозчиков увеличивается уже на 15-20%»
В итоге, как утверждают авторы документа, перевозчики вынуждены поднимать ставки, что отражается на розничных ценах и росте инфляции
Строительство недостающего звена коридора «Север-Юг» должно начаться в марте 2024
Продолжаем смотреть на развитие МТК и сегодня речь о железной дороге Решт - Астара
В июне 2022 после пилотной отправки поезда через Иран в Мумбаи уже упоминали о том, что еще больше раскрыть потенциал коридора поможет именно создание этого железнодорожного звена
Строительство жд дороги Решт - Астара должно начаться до конца марта 2024 года
Этот участок магистрали протяженностью 162 км замкнет железнодорожное сообщение по территории России, Азербайджана и Ирана от Усть-Луги и Санкт-Петербурга до порта Бендер-Аббас в Персидском заливе
В настоящее время продолжаются переговоры по заключению соответствующего контракта
• железную дорогу планируется построить в течение трех лет
• за первый год работы магистрали будут перевезены 1 млн пассажиров и 10 млн тонн грузов
• проект может принести Ирану около $20 млрд ежегодно
Еще насчет окончания работ: изменчивость сроков в подобных проектах — вещь почти незыблемая, но в июле заявляли о завершении к 2028 году. Исключения всегда бывают, тем более в крайне необходимых объектах. Главное, чтобы не как с мостом между РФ и КНР
Продолжаем смотреть на развитие МТК и сегодня речь о железной дороге Решт - Астара
В июне 2022 после пилотной отправки поезда через Иран в Мумбаи уже упоминали о том, что еще больше раскрыть потенциал коридора поможет именно создание этого железнодорожного звена
Строительство жд дороги Решт - Астара должно начаться до конца марта 2024 года
Этот участок магистрали протяженностью 162 км замкнет железнодорожное сообщение по территории России, Азербайджана и Ирана от Усть-Луги и Санкт-Петербурга до порта Бендер-Аббас в Персидском заливе
В настоящее время продолжаются переговоры по заключению соответствующего контракта
• железную дорогу планируется построить в течение трех лет
• за первый год работы магистрали будут перевезены 1 млн пассажиров и 10 млн тонн грузов
• проект может принести Ирану около $20 млрд ежегодно
Еще насчет окончания работ: изменчивость сроков в подобных проектах — вещь почти незыблемая, но в июле заявляли о завершении к 2028 году. Исключения всегда бывают, тем более в крайне необходимых объектах. Главное, чтобы не как с мостом между РФ и КНР
Спрос на авиадоставку между Россией и Турцией вырос в два раза
Такие данные приводят в ГК «Деловые Линии». Положительная динамика связана с расширением сети партнеров по авиаперевозкам, что позволило организовывать регулярные рейсы в турецкие города.
Авиаперевозку выбирают, когда нужно максимально быстро доставить небольшие партии товаров из или в Турцию. Грузы по турецкому направлению отправляются ежедневно. Сроки доставки – от 2 до 6 дней и зависят в основном от таможенной обработки груза в аэропорту и экспортного оформления. Стоимость перевозки, например, из Стамбула в Москву – от 3 евро/кг.
Такой опцией пользуются разные компании – от небольших интернет-магазинов до заводов-гигантов. Чаще всего по воздуху перевозят текстиль, одежду, обувь, электронику и точное оборудование.
erid: Kra23eQDY
Реклама. ООО "Деловые Линии"
Такие данные приводят в ГК «Деловые Линии». Положительная динамика связана с расширением сети партнеров по авиаперевозкам, что позволило организовывать регулярные рейсы в турецкие города.
Авиаперевозку выбирают, когда нужно максимально быстро доставить небольшие партии товаров из или в Турцию. Грузы по турецкому направлению отправляются ежедневно. Сроки доставки – от 2 до 6 дней и зависят в основном от таможенной обработки груза в аэропорту и экспортного оформления. Стоимость перевозки, например, из Стамбула в Москву – от 3 евро/кг.
Такой опцией пользуются разные компании – от небольших интернет-магазинов до заводов-гигантов. Чаще всего по воздуху перевозят текстиль, одежду, обувь, электронику и точное оборудование.
erid: Kra23eQDY
Реклама. ООО "Деловые Линии"
Официальный портал China Europe Express
Китайские железные дороги запустили первый официальный интернет-портал, обслуживающий China Europe Express
Сайт поддерживает три языка: китайский, английский и русский. Правда, работает переключение только на полной версии сайта, а с мобильной еще беда. Да и русские слова там пока что в «азиатском грамматическом стиле»
Что можно найти на портале:
• информация для экспедиторов о существующих действующих маршрутах между Китаем и Европой, а также о частоте и сроках обслуживания
• страхование, отслеживание контейнеров, а также бронирование напрямую
• новости, статистика и различные данные (например, объем перевозок по каждому маршруту)
Вообще запуск сайта должен был состояться в декабре прошлого года, но ковид внес свои коррективы и все это дело отложили
Появление портала можно назвать долгожданным для железнодорожных экспедиторов, работающих на маршруте Китай - Европа, поскольку ранее не существовало подобного центра данных для консолидации информации, связанной с China Europe Express
Для ознакомительных целей интересно, так как практически польза пока только для китайских экспедиторов, но такое развитие цифровизации и улучшение информационного обмена — это всегда хорошо
Китайские железные дороги запустили первый официальный интернет-портал, обслуживающий China Europe Express
Сайт поддерживает три языка: китайский, английский и русский. Правда, работает переключение только на полной версии сайта, а с мобильной еще беда. Да и русские слова там пока что в «азиатском грамматическом стиле»
Что можно найти на портале:
• информация для экспедиторов о существующих действующих маршрутах между Китаем и Европой, а также о частоте и сроках обслуживания
• страхование, отслеживание контейнеров, а также бронирование напрямую
• новости, статистика и различные данные (например, объем перевозок по каждому маршруту)
Вообще запуск сайта должен был состояться в декабре прошлого года, но ковид внес свои коррективы и все это дело отложили
Появление портала можно назвать долгожданным для железнодорожных экспедиторов, работающих на маршруте Китай - Европа, поскольку ранее не существовало подобного центра данных для консолидации информации, связанной с China Europe Express
Для ознакомительных целей интересно, так как практически польза пока только для китайских экспедиторов, но такое развитие цифровизации и улучшение информационного обмена — это всегда хорошо
Blank Sailing перед Золотой неделей
Согласно последнему отчету Sea-Intelligence, в связи с предстоящим в начале октября в Азии праздником Золотая неделя, когда закрываются заводы и снижается спрос на контейнеры в Азию и из Азии, судоходные линии снижают предложение на рынке
А если на морском сленге, то начался «blank sailing» — сокращение количества рейсов и корректировка расписания морскими операторами
По информации Sea-Intelligence, сокращение плановых мощностей на маршрутах следующее:
• Азия - Западное побережье Северной Америки — от 3,7% до 14,1%
• Азия - Восточное побережье Северной Америки — от 2,2% до 16,1%
• Азия - Северная Европа — от 6,8% до 19,9%
• Азия - Средиземноморье — от 7,7% до 21%
«Это означает, что перевозчики сейчас находятся на пути к тому, чтобы задействовать мощности, соответствующие как 2019 году, так и средним показателям 2017-2019 годов»
А о том, что творится со ставками фрахта перед этими праздниками писали здесь
Согласно последнему отчету Sea-Intelligence, в связи с предстоящим в начале октября в Азии праздником Золотая неделя, когда закрываются заводы и снижается спрос на контейнеры в Азию и из Азии, судоходные линии снижают предложение на рынке
А если на морском сленге, то начался «blank sailing» — сокращение количества рейсов и корректировка расписания морскими операторами
По информации Sea-Intelligence, сокращение плановых мощностей на маршрутах следующее:
• Азия - Западное побережье Северной Америки — от 3,7% до 14,1%
• Азия - Восточное побережье Северной Америки — от 2,2% до 16,1%
• Азия - Северная Европа — от 6,8% до 19,9%
• Азия - Средиземноморье — от 7,7% до 21%
«Это означает, что перевозчики сейчас находятся на пути к тому, чтобы задействовать мощности, соответствующие как 2019 году, так и средним показателям 2017-2019 годов»
А о том, что творится со ставками фрахта перед этими праздниками писали здесь
Грузопоток более тридцати миллионов тонн по МТК «Север-Юг»
Заявления о процессах реализации проектов коридора рассмотрели, а сегодня немного статистики и амбиций
В Астрахани прошел VIII Каспийский медиафорум, на котором в ходе видеообращения замминистр экономического развития РФ Дмитрий Вольвач заявил следующее:
«В 2022 году грузопоток по МТК Север – Юг уже составил более 16 млн тонн, и к 2030 году мы прогнозируем увеличение объемов торговли по МТК Север – Юг более чем в 2 раза
Объем перевозок по МТК Север – Юг уже в первом квартале 2023 года вырос в 2 раза по сравнению с прошлым годом, и в том числе по Западному маршруту — в 2 раза, по Транскаспийской части МТК — в 3 раза, по Восточной части — в 3,3 раза, и все страны СНГ подключены к этому проекту
По нашему прогнозу, экспорт по МТК к 2030 году может увеличиться до 35 млн тонн, импорт – до 6 млн тонн»
По его словам, перспективными товарами российского экспорта по МТК Север – Юг являются продовольствие, прежде всего пшеница, а также черные металлы, древесина, уголь, химическая продукция, удобрения
Ключевыми же импортируемыми товарами могут стать минеральные продукты, продовольственные товары, в первую очередь фрукты, напитки, растительные и животные масла и черные металлы
«Развитие МТК Север – Юг позволит России не только нарастить товарооборот с перспективными рынками Ближнего Востока и Центральной Азии, но и получить альтернативный маршрут торговли с Индией»
Заявления о процессах реализации проектов коридора рассмотрели, а сегодня немного статистики и амбиций
В Астрахани прошел VIII Каспийский медиафорум, на котором в ходе видеообращения замминистр экономического развития РФ Дмитрий Вольвач заявил следующее:
«В 2022 году грузопоток по МТК Север – Юг уже составил более 16 млн тонн, и к 2030 году мы прогнозируем увеличение объемов торговли по МТК Север – Юг более чем в 2 раза
Объем перевозок по МТК Север – Юг уже в первом квартале 2023 года вырос в 2 раза по сравнению с прошлым годом, и в том числе по Западному маршруту — в 2 раза, по Транскаспийской части МТК — в 3 раза, по Восточной части — в 3,3 раза, и все страны СНГ подключены к этому проекту
По нашему прогнозу, экспорт по МТК к 2030 году может увеличиться до 35 млн тонн, импорт – до 6 млн тонн»
По его словам, перспективными товарами российского экспорта по МТК Север – Юг являются продовольствие, прежде всего пшеница, а также черные металлы, древесина, уголь, химическая продукция, удобрения
Ключевыми же импортируемыми товарами могут стать минеральные продукты, продовольственные товары, в первую очередь фрукты, напитки, растительные и животные масла и черные металлы
«Развитие МТК Север – Юг позволит России не только нарастить товарооборот с перспективными рынками Ближнего Востока и Центральной Азии, но и получить альтернативный маршрут торговли с Индией»
Новый жд сервис с юга Китая
Вчера, 20 сентября, был запущен регулярный контейнерный сервис с юга Китая в Россию
Контейнерный поезд Гуанчжоу - Москва, состоящий из 55 контейнеров (40ф) с товарами народного потребления, одеждой бытовой техникой и обувью отправился из Гуанчжоуского международного сухого порта
Путь его будет проходить через пункт пропуска Забайкальск, а прибытие планируются 5 октября на станцию Белый Раст
Ориентировочное транзитное время составит 15 дней
Проект реализовали RBS Logistics совместно с РЖД Логистикой
Отправки планируют ежемесячные, но на начальном этапе поезд будет ходить один раз в месяц с дальнейшим увеличением частоты сервиса
К перевозке принимается широкая номенклатура грузов, подходящая для транспортировки в различных типах контейнеров
Вчера, 20 сентября, был запущен регулярный контейнерный сервис с юга Китая в Россию
Контейнерный поезд Гуанчжоу - Москва, состоящий из 55 контейнеров (40ф) с товарами народного потребления, одеждой бытовой техникой и обувью отправился из Гуанчжоуского международного сухого порта
Путь его будет проходить через пункт пропуска Забайкальск, а прибытие планируются 5 октября на станцию Белый Раст
Ориентировочное транзитное время составит 15 дней
Проект реализовали RBS Logistics совместно с РЖД Логистикой
Отправки планируют ежемесячные, но на начальном этапе поезд будет ходить один раз в месяц с дальнейшим увеличением частоты сервиса
К перевозке принимается широкая номенклатура грузов, подходящая для транспортировки в различных типах контейнеров
Отправка груза с борта судна без хранения в порту
ФТС сообщила, что впервые такую процедуру оформили на Дальнем Востоке
Таможенники Находки оформили 1272 китайских автомобиля менее чем за три часа
Это стало возможно благодаря технологии «выпуск товаров с борта судна», а также слаженной работе сразу двух таможен и специалистов морского терминала Астафьева
На борту судна, прибывшего из Китая находилось 424 сорокафутовых контейнера с автомобилями CHERY, OMODA и CHANGAN
Заблаговременно владелец груза подал предварительные декларации на товары в Центральную акцизную таможню, а перевозчик направил предварительную информацию о товарах в Находкинскую таможню. Это позволило двум таможням провести контроль в максимально короткие сроки
Контейнеры выгружали с судна сразу в полувагоны и на фуры-контейнеровозы, что позволило оперативно вывезти их с территории порта. Далее груз проследовал в центральную часть России
ФТС сообщила, что впервые такую процедуру оформили на Дальнем Востоке
Таможенники Находки оформили 1272 китайских автомобиля менее чем за три часа
Это стало возможно благодаря технологии «выпуск товаров с борта судна», а также слаженной работе сразу двух таможен и специалистов морского терминала Астафьева
На борту судна, прибывшего из Китая находилось 424 сорокафутовых контейнера с автомобилями CHERY, OMODA и CHANGAN
Заблаговременно владелец груза подал предварительные декларации на товары в Центральную акцизную таможню, а перевозчик направил предварительную информацию о товарах в Находкинскую таможню. Это позволило двум таможням провести контроль в максимально короткие сроки
Контейнеры выгружали с судна сразу в полувагоны и на фуры-контейнеровозы, что позволило оперативно вывезти их с территории порта. Далее груз проследовал в центральную часть России
Пошлина с привязкой к валютному курсу
C 1 октября вводятся экспортные пошлины с привязкой к курсу рубля на широкий перечень товаров
Механизм будет вступать в силу при долларе дороже 80 рублей и работает очень просто: чем слабее рубль, тем выше пошлина. В зависимости от курса, она составит 4-7%
Новые пошлины будут действовать до конца 2024 года
Ставка составит:
• 4% при курсе USD/RUB 80–85 рублей
• 4,5% при 85–90 рублей
• 5,5% при 90–95 рублей
• 7% при 95+ рублей
Такая шкала будет действовать для всех видов экспортных товаров, которых касается постановление, кроме удобрений
Курсовая рента для экспортеров минеральных удобрений будет надбавкой в 3% к уже введенным недавно пошлинам. Принятые меры не распространяются на нефть, газ, зерно и лесоматериалы. Крупнейшими плательщиками будут горнодобывающие компании, экспортеры черных, цветных и драгоценных металлов, угля, удобрений
C 1 октября вводятся экспортные пошлины с привязкой к курсу рубля на широкий перечень товаров
Механизм будет вступать в силу при долларе дороже 80 рублей и работает очень просто: чем слабее рубль, тем выше пошлина. В зависимости от курса, она составит 4-7%
Новые пошлины будут действовать до конца 2024 года
Ставка составит:
• 4% при курсе USD/RUB 80–85 рублей
• 4,5% при 85–90 рублей
• 5,5% при 90–95 рублей
• 7% при 95+ рублей
Такая шкала будет действовать для всех видов экспортных товаров, которых касается постановление, кроме удобрений
Курсовая рента для экспортеров минеральных удобрений будет надбавкой в 3% к уже введенным недавно пошлинам. Принятые меры не распространяются на нефть, газ, зерно и лесоматериалы. Крупнейшими плательщиками будут горнодобывающие компании, экспортеры черных, цветных и драгоценных металлов, угля, удобрений
Контейнерооборот Питерский. Падение или возвращение Большого порта?
После февраля 2022 года и ухода крупных иностранных линий с рынка РФ началось, так называемое, переориентирование на Восток. А главными бенефициарами всех этих действий, очевидно, стали порты Дальнего Востока (вот же они рядом-то друзья азиатские) и Новороссийск (обработка турецкого потока)
Санкт-Петербург же получил только «контейнерные боли и страдания», ведь все основные судозаходы осуществлялись международными линиями, а обработка грузов была преимущественно европейских
В феврале 2023 сравнивали показатели 2022 года к 2021 и результаты СПб, конечно, выглядели печально
Всем стало понятно, что как раньше не будет и питерские терминалы приступили к процессу адаптации к реальности (переориентирование на наливные, насыпные грузы, ро-ро и тд). Конечно же создание новых или переформатирование существующих линейных сервисов имело место быть — так стали появляться новые сервисы Fesco, контейнеровозы на Балтику, новые линейные судозаходы в такие страны как Индия, Бразилия, где отличилась компания Модуль, заход линии Reel Shipping, ну и привет китайским перевозчикам (Torgmoll, OVP, Safetrans). Осталась и швейцарская MSC, правда, со своими ограничениями. Также зашла новая CStar
О развитии российско-индийского маршрута писали здесь
На март 2023 рейтинг контейнерных операторов и портов РФ выглядел так. Менее 20% от всех регулярных контейнерных перевозок приходилось на Санкт-Петербург
Теперь давайте посмотрим на свежие показатели по балтийскому контейнерообороту согласно данным Портстат:
В августе 2023 года контейнерооборот портов Балтийского бассейна увеличился относительно показателя августа 2022 года в 2,7 раза:
• импорт вырос в 2,6 раза
• в экспорте было перевалено в 2,2 раза больше, чем годом ранее
• каботаж увеличился в 9,1 раза
• транзита в августе 2023 не было
• доля Балтийского бассейна в общем контейнерообороте всех морских портов РФ в августе 2023 года составляла 26,7%
• груженых контейнеров было обработано в 3,3 раза больше, чем в августе 2022 года, из них:
- 15,4% рефконтейнеров
- 84,6% сухих
- 55,5% груженых ктк прошло в импорте
- 29,9% в экспорте
- 14,7% в каботаже
• перевалка порожних контейнеров выросла в 2 раза
• в августе 2023 года доля Большого порта Санкт-Петербург в общем контейнерообороте Балтийского бассейна составляла 84,1%
Итак, заявлять о каком-то скором прям полном восстановлении контейнерооборота на терминалах СПб не приходится, по крайней мере в краткосрочной перспективе
Но движение в эту сторону отличное – улучшение показателей каждый квартал, переориентирование цепи поставок, создание новых сервисов, заход на рынок новых зарубежных (дружественных, ага) игроков с ихденежк инвестициями, а также развитая портовая инфраструктура и желание показывать качественный сервис
Да и ставки фрахта-то падают, что меняет конкурентную ценовую среду между всеми торговыми путями и дает больше выгодных вариантов грузоотправителям
Так что, перспективы у порта хорошие и, судя по происходящему, терминалы в целом справляются с обработкой в новых условиях, раскрывая свой потенциал
После февраля 2022 года и ухода крупных иностранных линий с рынка РФ началось, так называемое, переориентирование на Восток. А главными бенефициарами всех этих действий, очевидно, стали порты Дальнего Востока (вот же они рядом-то друзья азиатские) и Новороссийск (обработка турецкого потока)
Санкт-Петербург же получил только «контейнерные боли и страдания», ведь все основные судозаходы осуществлялись международными линиями, а обработка грузов была преимущественно европейских
В феврале 2023 сравнивали показатели 2022 года к 2021 и результаты СПб, конечно, выглядели печально
Всем стало понятно, что как раньше не будет и питерские терминалы приступили к процессу адаптации к реальности (переориентирование на наливные, насыпные грузы, ро-ро и тд). Конечно же создание новых или переформатирование существующих линейных сервисов имело место быть — так стали появляться новые сервисы Fesco, контейнеровозы на Балтику, новые линейные судозаходы в такие страны как Индия, Бразилия, где отличилась компания Модуль, заход линии Reel Shipping, ну и привет китайским перевозчикам (Torgmoll, OVP, Safetrans). Осталась и швейцарская MSC, правда, со своими ограничениями. Также зашла новая CStar
О развитии российско-индийского маршрута писали здесь
На март 2023 рейтинг контейнерных операторов и портов РФ выглядел так. Менее 20% от всех регулярных контейнерных перевозок приходилось на Санкт-Петербург
Теперь давайте посмотрим на свежие показатели по балтийскому контейнерообороту согласно данным Портстат:
В августе 2023 года контейнерооборот портов Балтийского бассейна увеличился относительно показателя августа 2022 года в 2,7 раза:
• импорт вырос в 2,6 раза
• в экспорте было перевалено в 2,2 раза больше, чем годом ранее
• каботаж увеличился в 9,1 раза
• транзита в августе 2023 не было
• доля Балтийского бассейна в общем контейнерообороте всех морских портов РФ в августе 2023 года составляла 26,7%
• груженых контейнеров было обработано в 3,3 раза больше, чем в августе 2022 года, из них:
- 15,4% рефконтейнеров
- 84,6% сухих
- 55,5% груженых ктк прошло в импорте
- 29,9% в экспорте
- 14,7% в каботаже
• перевалка порожних контейнеров выросла в 2 раза
• в августе 2023 года доля Большого порта Санкт-Петербург в общем контейнерообороте Балтийского бассейна составляла 84,1%
Итак, заявлять о каком-то скором прям полном восстановлении контейнерооборота на терминалах СПб не приходится, по крайней мере в краткосрочной перспективе
Но движение в эту сторону отличное – улучшение показателей каждый квартал, переориентирование цепи поставок, создание новых сервисов, заход на рынок новых зарубежных (дружественных, ага) игроков с их
Да и ставки фрахта-то падают, что меняет конкурентную ценовую среду между всеми торговыми путями и дает больше выгодных вариантов грузоотправителям
Так что, перспективы у порта хорошие и, судя по происходящему, терминалы в целом справляются с обработкой в новых условиях, раскрывая свой потенциал
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Бесконечно можно смотреть на три вещи: как горит огонь, как течет вода и как будут менять резину на многоколесном транспортере для сверхтяжелых грузов
Пятидесятифутовый контейнер
Такого типоразмера «ящики» начала использовать China Railway Group для внутренних мультимодальных перевозок, в том числе по китайской скоростной железнодорожной сети
На прошлой неделе 46 единиц 50-футовых контейнеров отправили в составе мультимодального экспресса из порта Гуанчжоу в город Чанша
По характеристикам тары:
• вес — 36 тонн
• грузоподъемность — 30,8 тонны
• объем – 114,4 куб. м (то есть почти наполовину больше объема обычного 40ф)
В настоящее время China Railway Group планируют использование этих контейнеров только для внутренних перевозок
А уже в зависимости от спроса будут постепенно расширять работу экспресс-поездов с 50-футовыми контейнерами по маршрутам основных экономических регионов страны
Такого типоразмера «ящики» начала использовать China Railway Group для внутренних мультимодальных перевозок, в том числе по китайской скоростной железнодорожной сети
На прошлой неделе 46 единиц 50-футовых контейнеров отправили в составе мультимодального экспресса из порта Гуанчжоу в город Чанша
По характеристикам тары:
• вес — 36 тонн
• грузоподъемность — 30,8 тонны
• объем – 114,4 куб. м (то есть почти наполовину больше объема обычного 40ф)
В настоящее время China Railway Group планируют использование этих контейнеров только для внутренних перевозок
А уже в зависимости от спроса будут постепенно расширять работу экспресс-поездов с 50-футовыми контейнерами по маршрутам основных экономических регионов страны
Рынок контейнерных перевозок возвращается в 2019 год
На прошлой неделе генеральный директор и основатель компании Sea-Intelligence, отчеты которой мы здесь часто рассматриваем, выступал на Saudi Maritime Congress 2023, где озвучил интересные заявления
А именно — предупредил о повсеместной отмене сервисов на основных торговых маршрутах через Тихий океан и между Азией и Европой в период с середины сентября до конца года
«Если исключить пики цен во время пандемии, которые стали самым диким скачком за 60 лет существования контейнерных перевозок, то два крупнейших в мире торговых пути практически не растут с последнего нормального 2019 года»
По его словам, нулевой рост вполне приемлем при условии, что и объем предложения остается неизменным
«Пока никто не делает глупостей, например, не заказывает кучу судов, которые им не нужны, все в порядке. Но, к сожалению, перевозчики именно это и сделали — заказали много судов»
На последние три месяца года у линий запланировано огромное количество этих новых мощностей на оба торговых пути (через Тихий океан и Азия-Европа)
«Спрос падает, предложение растет. Что произойдет, так это то, что они отменят много рейсов. Они будут работать вхолостую»
Здесь речь о «blank sailing», который недавно упоминали. То есть перевозчики будут корректировать расписание, исходя из спроса и предложения
«Я думаю, что перевозчики собираются массово отменять рейсы. Поэтому, если вы перевозите грузы из Азии в Северную Америку, Европу, то ожидайте ужасного обслуживания и постоянных отмен рейсов»
По его словам, когда слабый спрос совпадает с высоким предложением, результатом становится низкая загрузка судов, которая итак резко снизилась после пика пандемии и это, конечно, привело к обвалу фрахтовых ставок, как спотовых, так и контрактных
«Так что мы вернулись к нормальной ситуации, когда на рынке избыток мощностей, низкие фрахтовые ставки, плохое обслуживание и судоходные линии не получают прибыли. К сожалению, это не очень хорошая новость»
Вот так проходит время «золотых» контейнеров, а перевозчики этого, конечно же, не хотят
На прошлой неделе генеральный директор и основатель компании Sea-Intelligence, отчеты которой мы здесь часто рассматриваем, выступал на Saudi Maritime Congress 2023, где озвучил интересные заявления
А именно — предупредил о повсеместной отмене сервисов на основных торговых маршрутах через Тихий океан и между Азией и Европой в период с середины сентября до конца года
«Если исключить пики цен во время пандемии, которые стали самым диким скачком за 60 лет существования контейнерных перевозок, то два крупнейших в мире торговых пути практически не растут с последнего нормального 2019 года»
По его словам, нулевой рост вполне приемлем при условии, что и объем предложения остается неизменным
«Пока никто не делает глупостей, например, не заказывает кучу судов, которые им не нужны, все в порядке. Но, к сожалению, перевозчики именно это и сделали — заказали много судов»
На последние три месяца года у линий запланировано огромное количество этих новых мощностей на оба торговых пути (через Тихий океан и Азия-Европа)
«Спрос падает, предложение растет. Что произойдет, так это то, что они отменят много рейсов. Они будут работать вхолостую»
Здесь речь о «blank sailing», который недавно упоминали. То есть перевозчики будут корректировать расписание, исходя из спроса и предложения
«Я думаю, что перевозчики собираются массово отменять рейсы. Поэтому, если вы перевозите грузы из Азии в Северную Америку, Европу, то ожидайте ужасного обслуживания и постоянных отмен рейсов»
По его словам, когда слабый спрос совпадает с высоким предложением, результатом становится низкая загрузка судов, которая итак резко снизилась после пика пандемии и это, конечно, привело к обвалу фрахтовых ставок, как спотовых, так и контрактных
«Так что мы вернулись к нормальной ситуации, когда на рынке избыток мощностей, низкие фрахтовые ставки, плохое обслуживание и судоходные линии не получают прибыли. К сожалению, это не очень хорошая новость»
Вот так проходит время «золотых» контейнеров, а перевозчики этого, конечно же, не хотят
Беспилотный российский киберпанк-самосвал
КАМАЗ представил беспилотный самосвал «Юпитер 30»
Машину создали для перевозки горной массы или руды в опасных зонах работ
Грузоподъемность — 27 тонн. Оборудован 12-литровым двигателем и двумя электродвигателями
Сам самосвал полноприводный и полноуправляемый — поворачивают все колеса. Ориентируется машина при помощи 2D и 3D-лидаров с защитой от помех, и GPS/ГЛОНАСС
Пока что это чудо — прототип, который будут тестировать на объектах примерно в течение года
КАМАЗ представил беспилотный самосвал «Юпитер 30»
Машину создали для перевозки горной массы или руды в опасных зонах работ
Грузоподъемность — 27 тонн. Оборудован 12-литровым двигателем и двумя электродвигателями
Сам самосвал полноприводный и полноуправляемый — поворачивают все колеса. Ориентируется машина при помощи 2D и 3D-лидаров с защитой от помех, и GPS/ГЛОНАСС
Пока что это чудо — прототип, который будут тестировать на объектах примерно в течение года
Лучший центр морских перевозок десятый год подряд
Именно столько лет подряд Сингапур занимает первое место среди центров морских перевозок согласно отчету Xinhua-Baltic International Shipping Centre Development Index
Материал составлен китайским государственным информационным агентством Синьхуа и глобальным поставщиком морских данных Baltic Exchange
Сингапур получил 95,32 балла из 100 возможных, в то время как Лондон получил 83,35 балла, а Шанхай — 81,58 балла
Сингапур возглавляет индекс с момента его создания десять лет назад. Его позиция сохраняется благодаря выигрышному сочетанию стратегического положения, развитой экосистемы компетентных глобальных морских услуг и сильного менеджмента
В течение предыдущих четырех лет Лондон и Шанхай занимали вторую и третью позиции в индексе
В первой десятке произошли минимальные изменения: Гонконг, Дубай, Роттердам и Гамбург заняли четвертую, пятую, шестую и седьмую позиции соответственно
Кроме того, торговая столица Нью-Йорк и его порт Нью-Джерси в этом году опустились на две позиции с восьмой на десятую, а Афины/Пирей поднялись на одну позицию
Нинбо-Чжоушань, новичок в индексе, занял девятое место. Попадание китайского города в первую десятку обусловлено, главным образом, его статусом самого загруженного порта в мире по объему грузоперевозок
При составлении рейтинга 43 морских портов учитывались такие факторы, как грузооборот, количество кранов, длина контейнерного причала и проходная осадка для судов в порту
А также эффективность бизнеса: количество игроков, судостроение, управление судами, финансирование, страхование, таможенные тарифы, развитие электронных систем и качество логистического процесса
Именно столько лет подряд Сингапур занимает первое место среди центров морских перевозок согласно отчету Xinhua-Baltic International Shipping Centre Development Index
Материал составлен китайским государственным информационным агентством Синьхуа и глобальным поставщиком морских данных Baltic Exchange
Сингапур получил 95,32 балла из 100 возможных, в то время как Лондон получил 83,35 балла, а Шанхай — 81,58 балла
Сингапур возглавляет индекс с момента его создания десять лет назад. Его позиция сохраняется благодаря выигрышному сочетанию стратегического положения, развитой экосистемы компетентных глобальных морских услуг и сильного менеджмента
В течение предыдущих четырех лет Лондон и Шанхай занимали вторую и третью позиции в индексе
В первой десятке произошли минимальные изменения: Гонконг, Дубай, Роттердам и Гамбург заняли четвертую, пятую, шестую и седьмую позиции соответственно
Кроме того, торговая столица Нью-Йорк и его порт Нью-Джерси в этом году опустились на две позиции с восьмой на десятую, а Афины/Пирей поднялись на одну позицию
Нинбо-Чжоушань, новичок в индексе, занял девятое место. Попадание китайского города в первую десятку обусловлено, главным образом, его статусом самого загруженного порта в мире по объему грузоперевозок
При составлении рейтинга 43 морских портов учитывались такие факторы, как грузооборот, количество кранов, длина контейнерного причала и проходная осадка для судов в порту
А также эффективность бизнеса: количество игроков, судостроение, управление судами, финансирование, страхование, таможенные тарифы, развитие электронных систем и качество логистического процесса
Проблемные пятидесятифутовые контейнеры?
Дополним прошлый пост
Напомним, что Китай начал использовать 50-футовые контейнеры для железнодорожных грузоперевозок. В настоящее время это самый большой контейнер на китайском логистическом рынке с массой тары в 36 тонн
Новые контейнеры были представлены компанией China Railways в Гуанчжоу 20 сентября. Они будут использоваться на трех основных маршрутах, соединяющих восточный Шанхай, центральный Чанша и западный Куньмин с южной китайской провинцией Гуандун. Поезда с новыми 50-футовыми контейнерами будут ходить по фиксированному расписанию, каждый поезд будет перевозить 46 контейнеров
Однако маловероятно, что этот тип контейнеров хоть как-то перспективен в евразийских цепочках поставок. Ящик сделан китайцами для китайского рынка и, скорее всего, столкнется с реальными эксплуатационными ограничениями на международных маршрутах
На китайском участке маршрута поезда Китай-Европа могут перевозить максимум 45-футовые контейнеры. Перевозчики сообщили изданию RailFreight, что на железных дорогах Китая очень громоздкий процесс оценки безопасности контейнеров и поэтому использование 50-футовых контейнеров для перевозок по Шелковому пути в ближайшем будущем представляется нецелесообразным:
«Использование 50-футовых контейнеров для поездов Китай - Европа существенно изменит существующую схему движения поездов. Во-первых, учитывая ограничения по габаритам и весу, эти контейнеры не подойдут для европейских и российских паллет
Во-вторых, отправка негабаритных контейнеров в западном направлении - еще одна проблема, с которой отрасль не знакома
В-третьих, использование негабаритных контейнеров в значительной степени повлияет на существующую организацию движения поездов
Говорят, что в целях безопасности общий вес поезда ограничен 1100 тоннами и таким образом, если поезд эксплуатируется на базе 55 контейнеров, то каждый из них должен весить в общей сложности 20 тонн
Учитывая, что при использовании в поездах Китай-Европа нового 50-футового контейнера его суммарный вес (брутто) составит 36 тонн, необходимо приобрести новую компоновку контейнеров. Но пока мы не слышали о таком плане»
Дополним прошлый пост
Напомним, что Китай начал использовать 50-футовые контейнеры для железнодорожных грузоперевозок. В настоящее время это самый большой контейнер на китайском логистическом рынке с массой тары в 36 тонн
Новые контейнеры были представлены компанией China Railways в Гуанчжоу 20 сентября. Они будут использоваться на трех основных маршрутах, соединяющих восточный Шанхай, центральный Чанша и западный Куньмин с южной китайской провинцией Гуандун. Поезда с новыми 50-футовыми контейнерами будут ходить по фиксированному расписанию, каждый поезд будет перевозить 46 контейнеров
Однако маловероятно, что этот тип контейнеров хоть как-то перспективен в евразийских цепочках поставок. Ящик сделан китайцами для китайского рынка и, скорее всего, столкнется с реальными эксплуатационными ограничениями на международных маршрутах
На китайском участке маршрута поезда Китай-Европа могут перевозить максимум 45-футовые контейнеры. Перевозчики сообщили изданию RailFreight, что на железных дорогах Китая очень громоздкий процесс оценки безопасности контейнеров и поэтому использование 50-футовых контейнеров для перевозок по Шелковому пути в ближайшем будущем представляется нецелесообразным:
«Использование 50-футовых контейнеров для поездов Китай - Европа существенно изменит существующую схему движения поездов. Во-первых, учитывая ограничения по габаритам и весу, эти контейнеры не подойдут для европейских и российских паллет
Во-вторых, отправка негабаритных контейнеров в западном направлении - еще одна проблема, с которой отрасль не знакома
В-третьих, использование негабаритных контейнеров в значительной степени повлияет на существующую организацию движения поездов
Говорят, что в целях безопасности общий вес поезда ограничен 1100 тоннами и таким образом, если поезд эксплуатируется на базе 55 контейнеров, то каждый из них должен весить в общей сложности 20 тонн
Учитывая, что при использовании в поездах Китай-Европа нового 50-футового контейнера его суммарный вес (брутто) составит 36 тонн, необходимо приобрести новую компоновку контейнеров. Но пока мы не слышали о таком плане»