Forwarded from PZDC
Мы много писали о том, как компания «Автодор» раздает сотни миллиардов казенных рублей детям больших госбоссов и их друзьям. Но чаще всего такие деньги любят тишину и расходятся по конторам, название которых мало что кому скажет. Среди самых (не)известных – «Стройгазсервис», которой на строящуюся Центральную кольцевую автомобильную дорогу Московской области – так она именуется официально – глава федерального «Автодора» Петушенко подарил 4,8 млрд рублей. Может, компании так доверяли из-за ее больших успехов и солидных уставных цифр? Нет, у нее всего лишь 140 тысяч рублей уставного капитала при учредителе, о котором предельно тактично сказано: «ИНН найден в реестре массовых учредителей», - что означает пустышку-номинала, а то и бомжа.
В итоге почти пять миллиардов рублей слиты непонятной конторе с отсутствием настоящего опыта. Для вида, конечно, «Автодор» с ней даже суетливо посудился за какие-то недочеты на «пусковом комплексе № 3», где при подготовке территории строительства что-то не так пошло с переустройством газопроводов и нефтепроводом, и любимый подрядчик затянул сдачу – возможно, для вида и намеренно. И тогда, как мы #PZDCНАРЫЛИ – следите за руками! – Петушенко отважно потребовал через суд у «Стройгазсервиса» аж 13 миллионов рублей за нарушение контракта на сотни миллионов. В итоге и этих жалких денег «Автодор» не получил, поскольку благородный подрядчик оказался невинен как младенец, приостанавливая выполнение работ «с указанием причин этому», а все возражения нагловатого ответчика признаны «обоснованными и мотивированными».
Что же до дружбы с «Автодором», то она продолжилась и дальше. А еще через «СГС» провернули на полмиллиарда рублей таких же «обоснованных» сделок газовики Подмосковья, строители главы РЖД Белозерова и даже тульская корпорация развития. Ну а после, как и многие до них, «СГС», не мудрствуя лукаво, украла 30 млн налогов – жалко ведь отдавать с таким трудом отнятое у казны снова в ту же казну, вот и немножко прибрали к рукам, скрыв чуток НДС. Теперь следователи попытаются разобраться, что же стало с остальными 316 млрд рублей, списанными на ЦКАД: неужели всё до копеечки растащили вот такие прикормленные номиналы или найдется хоть что-то не обналиченное в закромах у других подрядчиков - сына руководителя «Сбера» Олега Грефа, «Крокус»-семьи Агаларовых и у бизнес-друзей Романа Абрамовича.
В итоге почти пять миллиардов рублей слиты непонятной конторе с отсутствием настоящего опыта. Для вида, конечно, «Автодор» с ней даже суетливо посудился за какие-то недочеты на «пусковом комплексе № 3», где при подготовке территории строительства что-то не так пошло с переустройством газопроводов и нефтепроводом, и любимый подрядчик затянул сдачу – возможно, для вида и намеренно. И тогда, как мы #PZDCНАРЫЛИ – следите за руками! – Петушенко отважно потребовал через суд у «Стройгазсервиса» аж 13 миллионов рублей за нарушение контракта на сотни миллионов. В итоге и этих жалких денег «Автодор» не получил, поскольку благородный подрядчик оказался невинен как младенец, приостанавливая выполнение работ «с указанием причин этому», а все возражения нагловатого ответчика признаны «обоснованными и мотивированными».
Что же до дружбы с «Автодором», то она продолжилась и дальше. А еще через «СГС» провернули на полмиллиарда рублей таких же «обоснованных» сделок газовики Подмосковья, строители главы РЖД Белозерова и даже тульская корпорация развития. Ну а после, как и многие до них, «СГС», не мудрствуя лукаво, украла 30 млн налогов – жалко ведь отдавать с таким трудом отнятое у казны снова в ту же казну, вот и немножко прибрали к рукам, скрыв чуток НДС. Теперь следователи попытаются разобраться, что же стало с остальными 316 млрд рублей, списанными на ЦКАД: неужели всё до копеечки растащили вот такие прикормленные номиналы или найдется хоть что-то не обналиченное в закромах у других подрядчиков - сына руководителя «Сбера» Олега Грефа, «Крокус»-семьи Агаларовых и у бизнес-друзей Романа Абрамовича.
Telegram
PZDC
Глава Автодора Вячеслав Петушенко подсчитал, прикинул и решил, что 316 млрд рублей, закопанных на стройке ЦКАД, всем причастным будет мало. Ведомству необходимо еще 15 млрд на завершение затянувшегося на шесть лет строительства Центральной кольцевой автодороги.…
Forwarded from СарИнформ. Главное
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
❗️Проводить работы в час пик на центральных перекрестках Саратова (угол Московской и Вольской) стало традицией. Мы не можем процитировать читателя, который нам это прислал, из-за законодательного запрета публиковать нецензурные выражения.
Forwarded from Просто о сметах
Председатель совета Национальной ассоциации инфраструктурных компаний (НАИК) Игорь Вдовин в интервью:
"Многие компании уходят с рынка из-за банкротства. Это связано как с системой ценообразования, неопределенностью в вопросах финансирования объектов для госнужд, ростом стоимости стройматериалов, так и с несовершенством законодательства о закупках, со стандартами отрасли, которые не менялись долгое время и уже не отвечают современным реалиям. Если не держать руку на пульсе, не искать баланс, то через несколько лет заниматься строительством инфраструктуры будет некому.
Летом этого года главы 19 крупнейших компаний в области строительства транспортной инфраструктуры подписались под обращением к Владимиру Путину. Они засвидетельствовали кризис в отрасли и рассказали, какие риски как для национальной экономики, так и для социальной сферы и безопасности страны он создает. По сути, многие строительные компании находятся сейчас на грани выживания, а это, в числе прочего, может привести к остановке строительства значимых федеральных объектов.
Среди проблем, с которыми сталкивается бизнес, — система ценообразования в бюджетном строительстве, которая не базируется на рыночных реалиях, отсутствие четкого порядка оценки соответствия и приемки работ в системе управления рисками и ответственностью в рамках государственных контрактов, не учитываются издержки на банковские гарантии и многое другое.
Сейчас мы шаг за шагом выстраиваем работу с ФОИВами, чтобы исправить ситуацию вокруг объектов госзаказа. Как я уже сказал, разработана и утверждается дорожная карта по совершенствованию правового регулирования в сфере инфраструктурного строительства. Мы совместно работаем на площадке Минстроя, аппарата правительства, вносим изменения в стандарты, в ту непосредственную нормативную базу, которая определяет строительство крупных инфраструктурных объектов в рамках нацпроектов. Необходимо решить вопросы пересмотра стоимости контрактов и возникающие сопутствующие моменты, определиться с применением санкций, с гарантийными обязательствами, субсидированием, изменить методику расчета прогнозных индексов, провести анализ положений НПА, по которым работает отрасль, и так далее».
"Многие компании уходят с рынка из-за банкротства. Это связано как с системой ценообразования, неопределенностью в вопросах финансирования объектов для госнужд, ростом стоимости стройматериалов, так и с несовершенством законодательства о закупках, со стандартами отрасли, которые не менялись долгое время и уже не отвечают современным реалиям. Если не держать руку на пульсе, не искать баланс, то через несколько лет заниматься строительством инфраструктуры будет некому.
Летом этого года главы 19 крупнейших компаний в области строительства транспортной инфраструктуры подписались под обращением к Владимиру Путину. Они засвидетельствовали кризис в отрасли и рассказали, какие риски как для национальной экономики, так и для социальной сферы и безопасности страны он создает. По сути, многие строительные компании находятся сейчас на грани выживания, а это, в числе прочего, может привести к остановке строительства значимых федеральных объектов.
Среди проблем, с которыми сталкивается бизнес, — система ценообразования в бюджетном строительстве, которая не базируется на рыночных реалиях, отсутствие четкого порядка оценки соответствия и приемки работ в системе управления рисками и ответственностью в рамках государственных контрактов, не учитываются издержки на банковские гарантии и многое другое.
Сейчас мы шаг за шагом выстраиваем работу с ФОИВами, чтобы исправить ситуацию вокруг объектов госзаказа. Как я уже сказал, разработана и утверждается дорожная карта по совершенствованию правового регулирования в сфере инфраструктурного строительства. Мы совместно работаем на площадке Минстроя, аппарата правительства, вносим изменения в стандарты, в ту непосредственную нормативную базу, которая определяет строительство крупных инфраструктурных объектов в рамках нацпроектов. Необходимо решить вопросы пересмотра стоимости контрактов и возникающие сопутствующие моменты, определиться с применением санкций, с гарантийными обязательствами, субсидированием, изменить методику расчета прогнозных индексов, провести анализ положений НПА, по которым работает отрасль, и так далее».
"Автодор ВАО" в Измайлово перенимает Питерский опыт уборки снега - бессмысленно и дорого.
Forwarded from Железобетонный замес
Презентация, по словам его авторов, готовился, чтобы показать масштаб проблемы вице-премьеру Марату Хуснуллину и Минстрою
Forwarded from ЕЖ
По мнению Хуснуллина, строительство новых мегаполисов создаст колоссальную нагрузку на инфраструктуру, поэтому целесообразнее благоустраивать существующие города.
Скоростные 200 млрд рублей
Чем крупнее инициатива - тем крупнее сумма, которая за ней значится. Один из таких - это проект скоростной автомагистрали Москвы - Казань, который уже активно раскручивается в своей реализации. Требование построить что-то подобное в направлении Татарстана горело давно, и наконец-то жадный Автодор добрался до этого грандиозного замысла.
26 декабря прошла пресс-конференция с господином Хуснуллиным, который разъяснил, почему цифра на строительство желаемой трассы увеличилась на 200 млрд рублей. Первопричиной является подорожание материалов, в т.ч. металла, за счёт этого прибавилось 30 млрд. Вторая причина радует больше - Автодор расщедрился и решил повысить зарплаты строителям, поэтому дополнительно запросил из бюджета ещё 46 млрд рублей. В-третьих, решили не откладывать соединение с М7 "Волга" и прибавили 15 км к длине.
И как мы знаем - деньги Автодора не всегда (спойлер: почти всегда) идут не на дороги. И если в увеличение цен на металл ещё можно поверить, то в желание накинуть строителям по копеечке верится с трудом.
Накинут они прежде всего себе - и копеечками не обойдутся.
Чем крупнее инициатива - тем крупнее сумма, которая за ней значится. Один из таких - это проект скоростной автомагистрали Москвы - Казань, который уже активно раскручивается в своей реализации. Требование построить что-то подобное в направлении Татарстана горело давно, и наконец-то жадный Автодор добрался до этого грандиозного замысла.
26 декабря прошла пресс-конференция с господином Хуснуллиным, который разъяснил, почему цифра на строительство желаемой трассы увеличилась на 200 млрд рублей. Первопричиной является подорожание материалов, в т.ч. металла, за счёт этого прибавилось 30 млрд. Вторая причина радует больше - Автодор расщедрился и решил повысить зарплаты строителям, поэтому дополнительно запросил из бюджета ещё 46 млрд рублей. В-третьих, решили не откладывать соединение с М7 "Волга" и прибавили 15 км к длине.
И как мы знаем - деньги Автодора не всегда (спойлер: почти всегда) идут не на дороги. И если в увеличение цен на металл ещё можно поверить, то в желание накинуть строителям по копеечке верится с трудом.
Накинут они прежде всего себе - и копеечками не обойдутся.
Forwarded from Москвичи уху ели
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
На Чистопрудном бульваре опять плитка кончилась🤦♂️
Скоро ожидаем "новую коллекцию" от ПетраПалыча #Бирюков🐷
Скоро ожидаем "новую коллекцию" от ПетраПалыча #Бирюков🐷
Forwarded from SHOT
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Полиция Махачкалы массово задерживает местных жителей, которые устроили драку на пересечении улиц Дахадаева и Коркмасова. По информации местных СМИ, конфликт произошел между сотрудниками мэрии и представителями подрядчика, занимающимся ремонтом дорог. Пострадавших нет.
SHOT
SHOT
Драка за дорогу
Несмотря на культурные различия и историю в Дагестане всё также, как и в остальной России - люди, которые хотят жить хорошо и коррупционеры, которые хотят жить лучше всех.
Ремонт (видео сегодняшнего утра) улицы Коркмасова в столице Республики вызвал конфликт между жителями, работниками подрядчика и мэрией города, который перерос в драку (видео сегодняшнего вечера) - по информации пострадавших нет, но полиции пришлось предпринять активные меры по разниманию конфликтующих.
Что могло послужить причиной такого противостояния? Прежде всего - недовольство жителей. Глава города Салман Дадаев неоднократно опубликовал посты в своем инстаграме, связанные со строительством и в комментариях творится настоящее кипение масс. Возникают вопросы о технологичных условиях ремонта, спрашивают про другие улицы, удивляются уменьшению широты покрытия и в целом просят обратить внимание на то, что людей не слушают.
Ситуация с работниками подрядчика обстоит интересно. Нравы в Дагестане особые, люди привыкли доверять своим землякам и держаться друг друга, однако доверие не может длится бесконечно - судя по всему, сотрудникам просто не платят за работу. Подрядчик, выполняющий контракт ООО "Абукъ" имеет скверную статистику согласно Руспрофайлу - обеспеченность составляет -116, 86%, а это значит долги и отсутствие оборотных средств; коэффициент финансовой устойчивости ниже 0,75, а это значит, что компания неплатежеспособна. Откуда тогда у подрядчика могут быть деньги на хоть какие-нибудь материалы и зарплаты? Вот и получается - работа идёт показательная, а по факту подрядчик не имеет право даже исполнять контракт.
Красивая картинка в инстаграме - это лишь ширма для сокрытия огромного количества проблем.
Несмотря на культурные различия и историю в Дагестане всё также, как и в остальной России - люди, которые хотят жить хорошо и коррупционеры, которые хотят жить лучше всех.
Ремонт (видео сегодняшнего утра) улицы Коркмасова в столице Республики вызвал конфликт между жителями, работниками подрядчика и мэрией города, который перерос в драку (видео сегодняшнего вечера) - по информации пострадавших нет, но полиции пришлось предпринять активные меры по разниманию конфликтующих.
Что могло послужить причиной такого противостояния? Прежде всего - недовольство жителей. Глава города Салман Дадаев неоднократно опубликовал посты в своем инстаграме, связанные со строительством и в комментариях творится настоящее кипение масс. Возникают вопросы о технологичных условиях ремонта, спрашивают про другие улицы, удивляются уменьшению широты покрытия и в целом просят обратить внимание на то, что людей не слушают.
Ситуация с работниками подрядчика обстоит интересно. Нравы в Дагестане особые, люди привыкли доверять своим землякам и держаться друг друга, однако доверие не может длится бесконечно - судя по всему, сотрудникам просто не платят за работу. Подрядчик, выполняющий контракт ООО "Абукъ" имеет скверную статистику согласно Руспрофайлу - обеспеченность составляет -116, 86%, а это значит долги и отсутствие оборотных средств; коэффициент финансовой устойчивости ниже 0,75, а это значит, что компания неплатежеспособна. Откуда тогда у подрядчика могут быть деньги на хоть какие-нибудь материалы и зарплаты? Вот и получается - работа идёт показательная, а по факту подрядчик не имеет право даже исполнять контракт.
Красивая картинка в инстаграме - это лишь ширма для сокрытия огромного количества проблем.
VK
Голос Дагестана
В Махачкале по ул. Коркмасова под контролем Салмана Дадаева идёт укладка первого слоя асфальта
Парковка - привилегия, а гараж - роскошь
Проблема с паркингом в больших городах является известной головной болью жителей и властей. В Европе для разрешения этой проблемы создают различные экологические программы и льготы для тех, кто не владеет личным транспортом, чтобы мотивировать пользоваться комфортным общественным. В Москве с явлением "запаркованности" борются по-своему.
Кроме поднявшихся цен за час стоянки столица подчищает парковки и даже гаражные кооперативы. По новым законам гаражам отныне требуется приватизация - как самого гаража, так и земли, на которой гараж находится. Однако сложность и длительность этого процесса не учитывается Управой "Чертаново-Южное" - несколько председателей гаражных кооперативов и автостоянок уже получили уведомление о скорейшей ликвидацией их автохозяйств под предлогом восстановления парка «Битцевский лес». То, что территория расположена согласно всем правилам охраны лесной зоны мало кого интересует.
Во дворах после 7 нет места, жителям придётся парковаться далеко от дома. Подобная участь ожидает всех автовладельцев районов «Чертаново-Центральное», «Чертаново-Южное», «Аннино», чьи гаражи близки к Битцевскому лесу.
Парки и озеленение - это прекрасно, но как же радует фатализм наших властей. Придумать грамотный план, чтобы сделать жизнь людей максимально удобной? Это слишком сложно, давайте просто "рубить" все в угоду государственным программам без единой мысли о тех, на ком скажутся эти изменения.
Проблема с паркингом в больших городах является известной головной болью жителей и властей. В Европе для разрешения этой проблемы создают различные экологические программы и льготы для тех, кто не владеет личным транспортом, чтобы мотивировать пользоваться комфортным общественным. В Москве с явлением "запаркованности" борются по-своему.
Кроме поднявшихся цен за час стоянки столица подчищает парковки и даже гаражные кооперативы. По новым законам гаражам отныне требуется приватизация - как самого гаража, так и земли, на которой гараж находится. Однако сложность и длительность этого процесса не учитывается Управой "Чертаново-Южное" - несколько председателей гаражных кооперативов и автостоянок уже получили уведомление о скорейшей ликвидацией их автохозяйств под предлогом восстановления парка «Битцевский лес». То, что территория расположена согласно всем правилам охраны лесной зоны мало кого интересует.
Во дворах после 7 нет места, жителям придётся парковаться далеко от дома. Подобная участь ожидает всех автовладельцев районов «Чертаново-Центральное», «Чертаново-Южное», «Аннино», чьи гаражи близки к Битцевскому лесу.
Парки и озеленение - это прекрасно, но как же радует фатализм наших властей. Придумать грамотный план, чтобы сделать жизнь людей максимально удобной? Это слишком сложно, давайте просто "рубить" все в угоду государственным программам без единой мысли о тех, на ком скажутся эти изменения.
www.avtovzglyad.ru
Гаражная амнистия по-московски: «Чертаново» ожидает массовый снос гаражей
Подписанная Президентом РФ в апреле и якобы стартовавшая с 1 сентября 2021 года так называемая гаражная амнистия ни разу не затормозила уничтожение автостоянок в столице. Более того, под предлогом восстановления лесопарков, городские власти решили пустить…
Forwarded from Банкста
РЖД запросила половину Фонда национального благосостояния — 6,47 трлн рублей на капремонты путей , реконструкцию сооружений и полотна, путевую технику и обновление основных фондов.
Размер «нефтяной кубышки» власти — Фонда национального благосостояния — составлял 13,8 трлн руб. Остальных граждан оставят с голой жопой. @banksta
Размер «нефтяной кубышки» власти — Фонда национального благосостояния — составлял 13,8 трлн руб. Остальных граждан оставят с голой жопой. @banksta
Forwarded from Ценообразование и контрактные отношения в строительстве
Не может быть и речи об отмене или приостановки введения новых Правил казначейского сопровождения для строительных контрактов в угоду части дорожно-строительных компаний, которые фактически стали "шантажировать" Правительство!
Forwarded from Москвичи уху ели
ЮВАО Москвы и области готовится страдать
Но администрации мэра и губернатора глухи к крикам о помощи. Власти в лице в том числе и Сергея Жигалкина, главы Котельнического района, не пытаются никаким образом сгладить углы, просто ставят жителей перед фактов - стройке быть, а вы потерпите.
Мы уже писали о том, какие планы на реконструкцию МКАДа около МЕГА и Садовода. Для всех близлежащих районов к этому участку наступит настоящий ад на земле - все транспортные потоки пойдут через и без того забитые дороги. Например, Сосновая-Строителей в Котельниках из-за человейников и так огромная пробка с утра до вечера, но теперь её будут использовать, как альтернативный проезд.
Жалобы на Садовод не прекращаются с момента его открытия, но теперь этот приемник Черкизовского станет причиной забитых улиц как его продавцами, так и его покупателями. Конечно, такую точку не закроют никогда, даже на момент ремонта развязки.
У многих также возникает вопрос - это страдание будет длится больше года, но стоит ли оно того? Действительно ли эта реконструкция поменяет ситуацию с заторами в этом районе?
Но администрации мэра и губернатора глухи к крикам о помощи. Власти в лице в том числе и Сергея Жигалкина, главы Котельнического района, не пытаются никаким образом сгладить углы, просто ставят жителей перед фактов - стройке быть, а вы потерпите.
Мы уже писали о том, какие планы на реконструкцию МКАДа около МЕГА и Садовода. Для всех близлежащих районов к этому участку наступит настоящий ад на земле - все транспортные потоки пойдут через и без того забитые дороги. Например, Сосновая-Строителей в Котельниках из-за человейников и так огромная пробка с утра до вечера, но теперь её будут использовать, как альтернативный проезд.
Жалобы на Садовод не прекращаются с момента его открытия, но теперь этот приемник Черкизовского станет причиной забитых улиц как его продавцами, так и его покупателями. Конечно, такую точку не закроют никогда, даже на момент ремонта развязки.
У многих также возникает вопрос - это страдание будет длится больше года, но стоит ли оно того? Действительно ли эта реконструкция поменяет ситуацию с заторами в этом районе?
Telegram
Износная Колея
Ремонт путепровода возле "Садовода" и "МЕГА"
"Садовод" и "МЕГА" давно являются причиной пробок на южно-восточной части МКАДа. Каждые выходные, праздничные распродажи и даже учебные эвакуации создают коллапс на дорогах в этом районе. В январе предстоящего…
"Садовод" и "МЕГА" давно являются причиной пробок на южно-восточной части МКАДа. Каждые выходные, праздничные распродажи и даже учебные эвакуации создают коллапс на дорогах в этом районе. В январе предстоящего…
Forwarded from Белая Каска
После насыщенного в плане ипотечных кредитов 2020 года, все думали, что в 2021 году ипотечные отделы банков будут сидеть и «сосать лапу», но этот год удивил, доказав обратное. Хотя пандемия пока даже и не пакует чемоданы, чтобы навсегда исчезнуть из нашей жизни, мы верим, что в следующем году она как минимум начнет это делать. А там, глядишь, и ипотечные ставки вместе с ценами на недвижимость в норму придут (но это вряд ли).
Ну, и пока Владимир Владимирович не попрощался с 2021 годом своей любимой фразой «Он был непростой», мы хотим поздравить не только вас, наши дорогие подписчики, но и наших не менее дорогих коллег:
🚜 КОТЛОВАНЪ
🏦 Ипотека и недвижимость
💰 Realty & Finance
🧱 Железобетонный замес
🪖 Белая Каска
🏬 Москвастрой
📰 Недвижимость инсайды
📈 Инфляционный шок!
🏗 Стройка
🛠 Недвижимость в России
🏠 обмани меня риэлтор
📑 Просто о сметах
🚧 Износная колея
🌃 РАЙ и мкАД
🏙 Москвичи уху ели
👁SEMPER IRATUS
📚Недвижимость и закон
📒Честное риелторское
🚰Старший по дому (ЖКХ)
🏘TBCC Реновация
Вместе с нашими коллегами мы весь прошлый год делали все, чтобы вы, дорогие подписчики, не попадались на хитрые уловки банков и застройщиков, а, напротив, находили себе жилье по доступной цене и получали его на выгодных условиях!
С Новым Годом вас, друзья! И спасибо, что вы с нами!
Ну, и пока Владимир Владимирович не попрощался с 2021 годом своей любимой фразой «Он был непростой», мы хотим поздравить не только вас, наши дорогие подписчики, но и наших не менее дорогих коллег:
🚜 КОТЛОВАНЪ
🏦 Ипотека и недвижимость
💰 Realty & Finance
🧱 Железобетонный замес
🪖 Белая Каска
🏬 Москвастрой
📰 Недвижимость инсайды
📈 Инфляционный шок!
🏗 Стройка
🛠 Недвижимость в России
🏠 обмани меня риэлтор
📑 Просто о сметах
🚧 Износная колея
🌃 РАЙ и мкАД
🏙 Москвичи уху ели
👁SEMPER IRATUS
📚Недвижимость и закон
📒Честное риелторское
🚰Старший по дому (ЖКХ)
🏘TBCC Реновация
Вместе с нашими коллегами мы весь прошлый год делали все, чтобы вы, дорогие подписчики, не попадались на хитрые уловки банков и застройщиков, а, напротив, находили себе жилье по доступной цене и получали его на выгодных условиях!
С Новым Годом вас, друзья! И спасибо, что вы с нами!
Плитка на Петровке перед главным зданием МВД не пережила Новый год
Сказочный отчет комитета по благоустройству Санкт-Петербурга.
В начале 2022 года чиновники комитета по благоустройству Петербурга решили отчитаться за работы 2021 года. Итоги года опубликовали в официальной группе комитета в «Вконтакте».
В публикации говорится что, коммунальщики побили рекорд по использованию воды для мойки дорог, а также полива газонов, кустарников и прочих зеленых насаждений. Также в Петербурге появилось 170 новых остановочных павильонов, а дорожные рабочие устранили более миллиона квадратных метров дефектов на проезжей части.
Позитивный отчет вызвал волну возмущения. В комментариях люди заявили, что прекрасно помнят жаркое лето 2021 года с высушенными солнцем газонами и мусором на тротуарах, поэтому отчеты о рекордных поливах выглядят неправдоподобно. Так же жители напомнили, что город оказался совершенно неподготовлен к зиме, дороги и тротуары завалены сугробами, а коммунальщики сбрасывают на газоны снег, перемешанный с песком и реагентами, так как не успевают вывозить снежные кучи.
Коммунальные службы города не справляются с работой в любое время года, и если летом город имеет высушенные газоны, то зимой люди страдают от снежного коллапса на дорогах и гололеда на тротуарах, а весной и осенью от луж и грязи.
В начале 2022 года чиновники комитета по благоустройству Петербурга решили отчитаться за работы 2021 года. Итоги года опубликовали в официальной группе комитета в «Вконтакте».
В публикации говорится что, коммунальщики побили рекорд по использованию воды для мойки дорог, а также полива газонов, кустарников и прочих зеленых насаждений. Также в Петербурге появилось 170 новых остановочных павильонов, а дорожные рабочие устранили более миллиона квадратных метров дефектов на проезжей части.
Позитивный отчет вызвал волну возмущения. В комментариях люди заявили, что прекрасно помнят жаркое лето 2021 года с высушенными солнцем газонами и мусором на тротуарах, поэтому отчеты о рекордных поливах выглядят неправдоподобно. Так же жители напомнили, что город оказался совершенно неподготовлен к зиме, дороги и тротуары завалены сугробами, а коммунальщики сбрасывают на газоны снег, перемешанный с песком и реагентами, так как не успевают вывозить снежные кучи.
Коммунальные службы города не справляются с работой в любое время года, и если летом город имеет высушенные газоны, то зимой люди страдают от снежного коллапса на дорогах и гололеда на тротуарах, а весной и осенью от луж и грязи.
VK
Комитет по благоустройству Санкт-Петербурга
Комитет по благоустройству закончил минувший год на позитивной ноте. Вспомним лишь несколько моментов 2021 года:
👉🏻 более 1 млн кв. метров дефектов устранено на проезжей части и еще 160 тыс. кв. метров – на тротуарах.
👉🏻 170 павильонов появилось на остановках…
👉🏻 более 1 млн кв. метров дефектов устранено на проезжей части и еще 160 тыс. кв. метров – на тротуарах.
👉🏻 170 павильонов появилось на остановках…
В Минтрансе Астраханской области объяснили, по какому принципу выбираются дороги под ремонт.
Дороги, которые надо отремонтировать в первую очередь и включить в нацпроект «Безопасные качественные дороги» отбираются по 2 критериям.
«Ну, во-первых, в зависимости от их технического состояния после диагностики автомобильных дорог, и в зависимости от обращений граждан, это тоже учитывается. У нас много в сети Интернет открытых форм, где жители пишут, обращаются, всё это собирается и учитывается. При формировании перечня объектов у нам проходят общественные обсуждения. Мы выходим в прямой эфир, заказчики рассказывают, что сделали в этом году, а что планируют в следующем. Отмечу, что последняя программа разрабатывалась в расчёте с 2019 по 2024 год, все объекты уже были запланированы и сейчас лишь проходит корректировка в случае изменений лимита финансирования или их передвижки в зависимости от ремонта сетей, например, или синхронизации с другими программами» - начальник департамента дорожного хозяйства регионального минтранса Антонина Черских.
Дороги, которые надо отремонтировать в первую очередь и включить в нацпроект «Безопасные качественные дороги» отбираются по 2 критериям.
«Ну, во-первых, в зависимости от их технического состояния после диагностики автомобильных дорог, и в зависимости от обращений граждан, это тоже учитывается. У нас много в сети Интернет открытых форм, где жители пишут, обращаются, всё это собирается и учитывается. При формировании перечня объектов у нам проходят общественные обсуждения. Мы выходим в прямой эфир, заказчики рассказывают, что сделали в этом году, а что планируют в следующем. Отмечу, что последняя программа разрабатывалась в расчёте с 2019 по 2024 год, все объекты уже были запланированы и сейчас лишь проходит корректировка в случае изменений лимита финансирования или их передвижки в зависимости от ремонта сетей, например, или синхронизации с другими программами» - начальник департамента дорожного хозяйства регионального минтранса Антонина Черских.