Губернатор Курской области поручил проверить все разрытия «Квадры» после аварии на Павлова

19 декабря автомобиль "ВАЗ" на скорости упал в разрытие на улице Павлова. Автомобиль получил сильные повреждения, водитель не пострадал. Сегодня в ходе планерки в администрации губернатор Роман Старовойт назвал ситуацию чрезвычайным происшествием: "Я считаю, это ЧП. У нас есть инспекции, необходимо проверить качество и обустройство мест работ. Они должны быть огорожены, обеспечено сигнальное освещение. И я прошу взять на контроль разбирательства по поводу этого инцидента. Чтобы виновные были наказаны".

Городская инспекция будет проводить ревизию всех раскопов, проверять их на соответствие правилам и штрафовать, если есть нарушения. На этом месте "Квадра" уже всё срочным порядком закапывает, ограждений там сейчас в избытке. Как сообщили в региональном ведомстве, во время надзорных мероприятий будет дана оценка исполнению уполномоченными органами и организациями законодательства о безопасности дорожного движения.

В продолжение темы китайских подрядчиков в метро и на междугородних трассах.

16 декабря на «китайской линии метро» (БКЛ) , на строящейся станции «Кленовый бульвар» (в районе Коломенской набережной) произошла серьезная авария, о которой никого, кроме городского начальства, не оповестили. По адресу Коломенская ул., 27, случился выход подземной реки. Эксперты пишут, что при проектировании станции было нарушено множество норм. А при строительстве наплевали даже не проект.

Так, по проекту был предусмотрен т.н. «пригруз» перед камерой выхода, но на это «забили». По проекту предусмотрено «джетирование» (струйное цементирование под давлением), но сэкономили и сделали химическое закрепление грунтов, что не помогло. Защитное «ниппельное кольцо» для выхода ТПМК поставить не успели.

В результате вода разломала бетонную стену, просел грунт, немецкий тоннелепроходческий комплекс весом 1600 тонн подмыло и он также просел (с неясными пока последствиями). Вода продолжает размывать провал. Справедливости ради, над станцией (которой, возможно, уже не будет), работали не только китайцы, но и «МосИнжПроект», а также «Мип Строй-1».

Чуть раньше из-за подмыва рядом с «Кленовым бульваром» из-за подмыва провалился асфальт и сел на мель автобус. Сообщали и о провале грунта. В московском метро благодаря стахановской собянинской программе расширения, возникло несколько опасных точек. Самое страшное, на наш взгляд место – станция «Динамо»/«Петровский бульвар», где движение давно запущено, а вестибюль быстро разрушается.

​​"Плюх - и всё...", или сказание о том, как в Туле асфальт укладывали

Очевидец под ником Андрей Иванов выложил на просторы YouTube занимательное видео с не менее занимательным комментарием - он стал свидетелем, цитата, "новой технологии" укладки асфальта в Тульской области. Технология заключается в том, что свежее покрытие кладут прямо в воду - пришла теплая погода, снег начал таять и заполнять ямы, требующие ремонта. Работников это не смутило. Впрочем, они в этой ситуации последние люди, если начальник сказал класть - они обязаны выполнять.

Видео начало расходиться в интернете по рукам, набрало 3 тысячи просмотров (другие видео пользователя не набирали и сотни), дошло до СМИ. Однако очень похоже, что журналисты решили "смягчить" углы и выставили пункты ГОСТа таким образом, будто все сделано согласно нормам. В качестве доказательства того, что всё делается как надо приводится следующий пункт - Р 58831−2020. Пункт 8.1.2:
"Допускается проведение работ в случае моросящего дождя и слабого снега, на предварительно подготовленный нижележащий слой. На предварительно подгрунтованной поверхности нижележащего слоя не допускается наличие луж и застоя воды. Толщина пленки свободной воды не должна превышать одного миллиметра."

Но если мы присмотримся к видеоматериалам Андрея Иванова, то заметим, что эти логичные и понятные условия не соблюдаются, согласно пункту 7.2 необходима особая подготовка к работе - использование реагентов, тепловых машин и очистка поверхности от осадков.

Пахнет сговором заказчика ГКУ Тульской области "Центр организации закупок" и подрядчика, который, кстати, в имеющем отношение к этим работам тендере скрыт. Не исключено, что интерес общественности к данному видео настолько напугал перечисленных выше участников и дабы исключить пристальное внимание прокуратуры они решили через СМИ оправдать свои действия.

Новые технологии - это прекрасно, но было бы ещё лучше, если бы они не нарушали нормы.

Правительство РФ направит российским регионам еще 100 млрд рублей для строительства и модернизации дорог.

"В течение следующих двух лет правительство направит 84 российским субъектам дополнительно 100 млрд рублей на эти цели, – отметил Мишустин. – Качественные дороги нужны, чтобы своевременно приезжала скорая, чтобы школьные автобусы могли безопасно довозить учеников на занятия, а компании – быстро доставлять товары между регионами".

Планируется модернизация около 3 тыс. км автомобильных дорог, "два десятка значимых для регионов проектов дорожной инфраструктуры, включая строительство и реконструкцию мостов и крупных транспортных развязок", – перечислил премьер.

План с запозданием

Канал Богородска бьёт тревогу - управа района в режиме гиперскорости пытается принять комплексный план по благоустройству на 2022 год. Общий бюджет составляет 91 миллион рублей. Похвалить управу не за что - более 30% выделенных средств пойдёт на перекладку асфальта и бордюров. Плохо это потому, что каждый год выделаются деньги на работы в одних и тех же дворах. Отмыв, откат и кража очевидны.

Почему торопятся? Потому что нарушают все мыслимые правила. По нормам планы обсуждаются за полгода до наступления нового, привлекать к дискуссии жителей и обосновывать все траты. Конечно, никому не интересно это делать, если хочется положить часть бюджета в карман - обращения игнорируются, все планы успешно принимаются без лишних вопросов.

Уже завтра глава округа Воловик Константин Ефимович примет этот план, не встретив никакого сопротивления, поскольку председатель комиссии ЖКХ Смоленская указала, что не считает целесообразным обсуждать что-либо.

Мы много писали о том, как компания «Автодор» раздает сотни миллиардов казенных рублей детям больших госбоссов и их друзьям. Но чаще всего такие деньги любят тишину и расходятся по конторам, название которых мало что кому скажет. Среди самых (не)известных – «Стройгазсервис», которой на строящуюся Центральную кольцевую автомобильную дорогу Московской области – так она именуется официально – глава федерального «Автодора» Петушенко подарил 4,8 млрд рублей. Может, компании так доверяли из-за ее больших успехов и солидных уставных цифр? Нет, у нее всего лишь 140 тысяч рублей уставного капитала при учредителе, о котором предельно тактично сказано: «ИНН найден в реестре массовых учредителей», - что означает пустышку-номинала, а то и бомжа.

В итоге почти пять миллиардов рублей слиты непонятной конторе с отсутствием настоящего опыта. Для вида, конечно, «Автодор» с ней даже суетливо посудился за какие-то недочеты на «пусковом комплексе № 3», где при подготовке территории строительства что-то не так пошло с переустройством газопроводов и нефтепроводом, и любимый подрядчик затянул сдачу – возможно, для вида и намеренно. И тогда, как мы #PZDCНАРЫЛИ – следите за руками! – Петушенко отважно потребовал через суд у «Стройгазсервиса» аж 13 миллионов рублей за нарушение контракта на сотни миллионов. В итоге и этих жалких денег «Автодор» не получил, поскольку благородный подрядчик оказался невинен как младенец, приостанавливая выполнение работ «с указанием причин этому», а все возражения нагловатого ответчика признаны «обоснованными и мотивированными».

Что же до дружбы с «Автодором», то она продолжилась и дальше. А еще через «СГС» провернули на полмиллиарда рублей таких же «обоснованных» сделок газовики Подмосковья, строители главы РЖД Белозерова и даже тульская корпорация развития. Ну а после, как и многие до них, «СГС», не мудрствуя лукаво, украла 30 млн налогов – жалко ведь отдавать с таким трудом отнятое у казны снова в ту же казну, вот и немножко прибрали к рукам, скрыв чуток НДС. Теперь следователи попытаются разобраться, что же стало с остальными 316 млрд рублей, списанными на ЦКАД: неужели всё до копеечки растащили вот такие прикормленные номиналы или найдется хоть что-то не обналиченное в закромах у других подрядчиков - сына руководителя «Сбера» Олега Грефа, «Крокус»-семьи Агаларовых и у бизнес-друзей Романа Абрамовича.

❗️Проводить работы в час пик на центральных перекрестках Саратова (угол Московской и Вольской) стало традицией. Мы не можем процитировать читателя, который нам это прислал, из-за законодательного запрета публиковать нецензурные выражения.

Председатель совета Национальной ассоциации инфраструктурных компаний (НАИК) Игорь Вдовин в интервью:

"Многие компании уходят с рынка из-за банкротства. Это связано как с системой ценообразования, неопределенностью в вопросах финансирования объектов для госнужд, ростом стоимости стройматериалов, так и с несовершенством законодательства о закупках, со стандартами отрасли, которые не менялись долгое время и уже не отвечают современным реалиям. Если не держать руку на пульсе, не искать баланс, то через несколько лет заниматься строительством инфраструктуры будет некому.

Летом этого года главы 19 крупнейших компаний в области строительства транспортной инфраструктуры подписались под обращением к Владимиру Путину. Они засвидетельствовали кризис в отрасли и рассказали, какие риски как для национальной экономики, так и для социальной сферы и безопасности страны он создает. По сути, многие строительные компании находятся сейчас на грани выживания, а это, в числе прочего, может привести к остановке строительства значимых федеральных объектов.

Среди проблем, с которыми сталкивается бизнес, — система ценообразования в бюджетном строительстве, которая не базируется на рыночных реалиях, отсутствие четкого порядка оценки соответствия и приемки работ в системе управления рисками и ответственностью в рамках государственных контрактов, не учитываются издержки на банковские гарантии и многое другое.

Сейчас мы шаг за шагом выстраиваем работу с ФОИВами, чтобы исправить ситуацию вокруг объектов госзаказа. Как я уже сказал, разработана и утверждается дорожная карта по совершенствованию правового регулирования в сфере инфраструктурного строительства. Мы совместно работаем на площадке Минстроя, аппарата правительства, вносим изменения в стандарты, в ту непосредственную нормативную базу, которая определяет строительство крупных инфраструктурных объектов в рамках нацпроектов. Необходимо решить вопросы пересмотра стоимости контрактов и возникающие сопутствующие моменты, определиться с применением санкций, с гарантийными обязательствами, субсидированием, изменить методику расчета прогнозных индексов, провести анализ положений НПА, по которым работает отрасль, и так далее».

​​"Автодор ВАО" в Измайлово перенимает Питерский опыт уборки снега - бессмысленно и дорого.

Презентация, по словам его авторов, готовился, чтобы показать масштаб проблемы вице-премьеру Марату Хуснуллину и Минстрою

По мнению Хуснуллина, строительство новых мегаполисов создаст колоссальную нагрузку на инфраструктуру, поэтому целесообразнее благоустраивать существующие города.

​​Скоростные 200 млрд рублей

Чем крупнее инициатива - тем крупнее сумма, которая за ней значится. Один из таких - это проект скоростной автомагистрали Москвы - Казань, который уже активно раскручивается в своей реализации. Требование построить что-то подобное в направлении Татарстана горело давно, и наконец-то жадный Автодор добрался до этого грандиозного замысла.

26 декабря прошла пресс-конференция с господином Хуснуллиным, который разъяснил, почему цифра на строительство желаемой трассы увеличилась на 200 млрд рублей. Первопричиной является подорожание материалов, в т.ч. металла, за счёт этого прибавилось 30 млрд. Вторая причина радует больше - Автодор расщедрился и решил повысить зарплаты строителям, поэтому дополнительно запросил из бюджета ещё 46 млрд рублей. В-третьих, решили не откладывать соединение с М7 "Волга" и прибавили 15 км к длине.

И как мы знаем - деньги Автодора не всегда (спойлер: почти всегда) идут не на дороги. И если в увеличение цен на металл ещё можно поверить, то в желание накинуть строителям по копеечке верится с трудом.
Накинут они прежде всего себе - и копеечками не обойдутся.

На Чистопрудном бульваре опять плитка кончилась🤦‍♂️

Скоро ожидаем "новую коллекцию" от ПетраПалыча #Бирюков🐷

Полиция Махачкалы массово задерживает местных жителей, которые устроили драку на пересечении улиц Дахадаева и Коркмасова. По информации местных СМИ, конфликт произошел между сотрудниками мэрии и представителями подрядчика, занимающимся ремонтом дорог. Пострадавших нет.

SHOT

Драка за дорогу

Несмотря на культурные различия и историю в Дагестане всё также, как и в остальной России - люди, которые хотят жить хорошо и коррупционеры, которые хотят жить лучше всех.

Ремонт (видео сегодняшнего утра) улицы Коркмасова в столице Республики вызвал конфликт между жителями, работниками подрядчика и мэрией города, который перерос в драку (видео сегодняшнего вечера) - по информации пострадавших нет, но полиции пришлось предпринять активные меры по разниманию конфликтующих.

Что могло послужить причиной такого противостояния? Прежде всего - недовольство жителей. Глава города Салман Дадаев неоднократно опубликовал посты в своем инстаграме, связанные со строительством и в комментариях творится настоящее кипение масс. Возникают вопросы о технологичных условиях ремонта, спрашивают про другие улицы, удивляются уменьшению широты покрытия и в целом просят обратить внимание на то, что людей не слушают.

Ситуация с работниками подрядчика обстоит интересно. Нравы в Дагестане особые, люди привыкли доверять своим землякам и держаться друг друга, однако доверие не может длится бесконечно - судя по всему, сотрудникам просто не платят за работу. Подрядчик, выполняющий контракт ООО "Абукъ" имеет скверную статистику согласно Руспрофайлу - обеспеченность составляет -116, 86%, а это значит долги и отсутствие оборотных средств; коэффициент финансовой устойчивости ниже 0,75, а это значит, что компания неплатежеспособна. Откуда тогда у подрядчика могут быть деньги на хоть какие-нибудь материалы и зарплаты? Вот и получается - работа идёт показательная, а по факту подрядчик не имеет право даже исполнять контракт.

Красивая картинка в инстаграме - это лишь ширма для сокрытия огромного количества проблем.

Парковка - привилегия, а гараж - роскошь

Проблема с паркингом в больших городах является известной головной болью жителей и властей. В Европе для разрешения этой проблемы создают различные экологические программы и льготы для тех, кто не владеет личным транспортом, чтобы мотивировать пользоваться комфортным общественным. В Москве с явлением "запаркованности" борются по-своему.

Кроме поднявшихся цен за час стоянки столица подчищает парковки и даже гаражные кооперативы. По новым законам гаражам отныне требуется приватизация - как самого гаража, так и земли, на которой гараж находится. Однако сложность и длительность этого процесса не учитывается Управой "Чертаново-Южное" - несколько председателей гаражных кооперативов и автостоянок уже получили уведомление о скорейшей ликвидацией их автохозяйств под предлогом восстановления парка «Битцевский лес». То, что территория расположена согласно всем правилам охраны лесной зоны мало кого интересует.

Во дворах после 7 нет места, жителям придётся парковаться далеко от дома. Подобная участь ожидает всех автовладельцев районов «Чертаново-Центральное», «Чертаново-Южное», «Аннино», чьи гаражи близки к Битцевскому лесу.

Парки и озеленение - это прекрасно, но как же радует фатализм наших властей. Придумать грамотный план, чтобы сделать жизнь людей максимально удобной? Это слишком сложно, давайте просто "рубить" все в угоду государственным программам без единой мысли о тех, на ком скажутся эти изменения.

РЖД запросила половину Фонда национального благосостояния — 6,47 трлн рублей на капремонты путей , реконструкцию сооружений и полотна, путевую технику и обновление основных фондов.

Размер «нефтяной кубышки» власти — Фонда национального благосостояния — составлял 13,8 трлн руб. Остальных граждан оставят с голой жопой. @banksta

Не может быть и речи об отмене или приостановки введения новых Правил казначейского сопровождения для строительных контрактов в угоду части дорожно-строительных компаний, которые фактически стали "шантажировать" Правительство!

❗️Держитесь, жители #ЮЗАО. В 2022-2024 вас ждёт благоустройство бордюринг Ленинского от ПетраПалыча #Бирюков🐷

Как обычно будут пробки, разбитые тротуары, строительная пыль, шум и "на выходе" скользкая плитка🤦‍♂️

ЮВАО Москвы и области готовится страдать

Но администрации мэра и губернатора глухи к крикам о помощи. Власти в лице в том числе и Сергея Жигалкина, главы Котельнического района, не пытаются никаким образом сгладить углы, просто ставят жителей перед фактов - стройке быть, а вы потерпите.

Мы уже писали о том, какие планы на реконструкцию МКАДа около МЕГА и Садовода. Для всех близлежащих районов к этому участку наступит настоящий ад на земле - все транспортные потоки пойдут через и без того забитые дороги. Например, Сосновая-Строителей в Котельниках из-за человейников и так огромная пробка с утра до вечера, но теперь её будут использовать, как альтернативный проезд.

Жалобы на Садовод не прекращаются с момента его открытия, но теперь этот приемник Черкизовского станет причиной забитых улиц как его продавцами, так и его покупателями. Конечно, такую точку не закроют никогда, даже на момент ремонта развязки.

У многих также возникает вопрос - это страдание будет длится больше года, но стоит ли оно того? Действительно ли эта реконструкция поменяет ситуацию с заторами в этом районе?