«Борозда» (The Furrow) — это знаменитый навигационный ориентир 1921 года, проложенный британскими силами (Royal Air Force) через пустыню между Амманом (тогда Трансиордания) и Багдадом (через район Рамади в западном Ираке). Это был один из первых в мире искусственных «воздушных коридоров» для ориентирования в безориентирной пустыне.
Когда и зачем появилась
В 1921 году RAF запустила еженедельную службу воздушной почты Cairo–Baghdad Air Mail — первую регулярную авиапочту через Ближний Восток после Первой мировой.
Проблема: между Амманом и Багдадом (~500–540 миль) — сплошная пустыня без ориентиров, без дорог, без радиомаяков (их просто не существовало). Пилоты легко сбивались с курса, особенно в песчаные бури или ночью.
Решение придумал инженер майор A.L. Holt (Royal Engineers):
Сначала две колонны бронемашин Rolls-Royce Armoured Cars и грузовиков (по одной из Аммана и из Багдада) проехали навстречу друг другу, прокладывая трассу.
Они встретились примерно посередине в районе Al Jid (между Амманом и Рамади).
На земле расчистили круги каждые ~20 миль (32 км) — это были аварийные посадочные площадки.
На каждом круге выложили огромные буквы (от Аммана: A–R) или римские цифры (от Багдада: I–XI), плюс стрелки направления.
Но ветер быстро засыпал следы песком. Тогда применили плуги (Fordson tractors) и выпахали глубокую борозду (furrow) — непрерывную канаву шириной несколько метров, тянущуюся на сотни километров.
Пилоты следовали именно по этой борозде, как по рельсам.
Как выглядел маршрут
Cairo → Amman — относительно легко, по рельефу и городам.
Amman → Rutba Wells (примерно полпути) → Rutba → Ramadi → Baghdad (аэродром Hinaidi).
Борозда проходила именно через западный Ирак, мимо/через район Рамади (Ramadi), где пустыня особенно монотонна.
В 1926 году маршрут передали Imperial Airways — он стал частью знаменитой имперской линии Лондон–Австралия (Egypt–India–Australia). Появились более комфортные самолёты (DH.66 Hercules, позже flying boats), но борозда оставалась ориентиром до конца 1930-х — начала 1940-х, пока не появились радионавигация и лучшие карты.
Что от неё осталось сегодня
В некоторых местах борозду и стрелки видно даже на Google Earth (координаты примерные: около 32°07’N 36°51’E в Иордании — там сохранились следы).
Это один из самых романтичных эпизодов ранней авиации: «Fly the Furrow» — так называли полёт по этой борозде. Книга Wing Commander Roderic Hill «The Baghdad Air Mail» (1929) — классика жанра.
Вот несколько исторических фото той эпохи — Vickers Vernon RAF над пустыней и сама борозда с воздуха (1920-е):
Современный вид остатков борозды в пустыне (видны как тёмная линия и стрелки).
Классика 1920-х: самолёт Imperial Airways на Rutba Wells (полпути, недалеко от Рамади), где был форт-рестхаус:
Так что «Борозда Амман–Рамади–Багдад» 1920-х — это не военный секрет 2000-х, а настоящая легенда пионерской авиации Британской империи. Пилоты буквально летели по вспаханной пустыне! ✈️🏜️

Краткая история
Разработка началась ещё в конце Второй мировой войны по рекомендациям комитета Брабазона (Brabazon Committee). Первый прототип (V.630) поднялся в воздух 16 июля 1948 года.
Коммерческая эксплуатация стартовала 18 апреля 1953 года в British European Airways (BEA) на маршруте Лондон — Париж.
Самолёт мгновенно завоевал любовь пассажиров и авиакомпаний благодаря:
Очень низкому уровню шума и вибрации (по сравнению с поршневыми машинами)
Большим эллиптическим иллюминаторам
Плавному и быстрому полёту

Основные характеристики (на примере поздней версии Type 810)
Экипаж: 2 пилота + бортпроводники
Пассажировместимость: 65–75 человек (в зависимости от компоновки)
Длина: ~26,1 м
Размах крыла: 28,55 м
Двигатели: 4 × Rolls-Royce Dart Mk 525 (турбовинтовые, ~1990 л.с. каждый)
Крейсерская скорость: ~480–575 км/ч
Дальность: 1400–2500 км (в зависимости от модификации и загрузки)
Потолок: ~7600–8000 м

Интерьер и кабина пилотов
Пассажиры обожали большие панорамные окна и тишину в салоне — для 1950-х это было почти фантастикой.

Самый важный элемент успеха — двигатель Rolls-Royce Dart
Именно надёжные и мощные Dart сделали Виконт таким успешным (эти двигатели потом ставили ещё на Fokker F27, HS 748 и др.).

Производство и эксплуатация
Всего построили 445 самолётов (1948–1963 гг.).
Эксплуатировался более чем в 70 странах, включая США (Capital Airlines, Continental и др.), Канаду, Австралию, Африку, Латинскую Америку и, конечно, всю Европу.
Многие машины летали до конца 1990-х — начала 2000-х, некоторые сохранились как музейные экспонаты.

Vickers Viscount — это не просто самолёт, а настоящая икона начала эры турбовинтовой коммерческой авиации. Один из самых красивых и удачных британских авиалайнеров всех времён. 🛫✨

Ил-18 часто называют советским «братом-близнецом» Vickers Viscount не потому, что они идентичны по конструкции (это разные школы и разные страны), а из-за очень похожей концепции, роли в авиации и судьбы. Оба самолёта — это классические четырёхмоторные турбовинтовые среднемагистральные лайнеры первой волны (конец 1950-х), которые стали настоящими «рабочими лошадками» своих стран и эпохи.

• Оба стали самыми массовыми и успешными четырёхмоторными турбопроп-лайнерами своего времени (Viscount — на Западе, Ил-18 — на Востоке).
• Оба пережили всех конкурентов и летали десятилетиями (многие Ил-18 до сих пор в небе как грузовики и летающие лаборатории).
• Оба дали пассажирам 1950–60-х комфорт, скорость и надёжность по сравнению с поршневыми DC-6/Convair и ранними реактивными.
• Прямая аналогия: Viscount ≈ «западный Ил-18», Ил-18 ≈ «советский Viscount» — это стандартное сравнение в авиационной литературе и среди энтузиастов.
Конечно, Ил-18 крупнее, мощнее, дальнобойнее и «грубее» в хорошем смысле (советская школа прочности), а Viscount изящнее и тише. Но по духу, эпохе и судьбе — действительно близнецы-братья разных континентов.