Здесь на канале есть тема #прокамчадала , это однокашник мой.
Основная его летная жизнь прошла на МиГ-31 в Елизово и на пенсии он оказался в Санкт-Петербурге.
Летает, работает в малой авиации.
Теперь вот ещё и инструкторить начал Даймонде в аэроклубе. Попросил разместить рекламу на канале.
Я бы и сам полетал. Хотя возможно когда-нибудь и заскочу.
Он кстати как-то одно время ещё в Воротынске на Л-29 народ катал.
О Воротынске я не раз здесь рассказывал под тегом #проорешково, тк и сам когда-то там летал курсантом УАЦ ДОССАФ на Л-29.

Возможно кому-то будет интересно

#проИНТЕРТРАНСАВИА *

Авиакомпания Gulf Air («Галф Эйр») - это национальный перевозчик (флагманская авиакомпания) Королевства Бахрейн.
Основана в 1950 г. (одна из старейших авиакомпаний региона Персидского залива).

Ниже события ~ 70-80- х годов.

«Галф Эйр», когда-то маленькая компания, основанная г-ном Ятимом, Фредди Босуортом и их компаньонами, и начинавшая с одного списанного военными «Авро Энсона», теперь имеет 4 200 сотрудников, флот из девяти «Локхид Тристар L-1011» и девяти «Боингов-737», и перевозит более 2,5 миллионов пассажиров в год. Шеф-пилот, капитан А. Р. Аль-Гауд, работает в приземистом одноэтажном здании рядом с перроном аэропорта. Когда я с ним встретился (прямо у окон его кабинета стоял C-130 «Геркулес» ВВС Бахрейна), на нём были арабские балахон и головной убор, и тяжёлые золотые запонки в форме кинжалов. Крупный, наблюдательный и сдержанный, он рассказал мне, что компания набирает курсантов по объявлениям в газетах четырёх государств, совместно владеющих и управляющих ею — Бахрейна, Омана, Катара и Объединённых Арабских Эмиратов. Отбор неизбежно имеет политическую окраску, поскольку (хотя бахрейнское образование имеет давнюю историю и британские корни, и выпускает кандидатов с прекрасными знаниями обязательных математики и физики) никакого предпочтения бахрейнцам быть не может: всегда стоит учитывать чувствительные точки других правителей, которые будут отчаянно возражать, если их лучшие и умнейшие молодые люди сползут вниз в приёмной таблице.
Капитан Аль-Гауд подробно объяснил свои принципы отбора по сочетанию способностей:
— Если мы понимаем, что у человека не хватает теоретических знаний, мы задаём ему практические вопросы: что вы делаете, если ваш автомобиль встал? Можете ли объяснить, что такое передаточное число? Как летают самолёты? Что вы можете рассказать о тяге, сопротивлении воздуха и подъёмной силе? Если видно, что кандидат действительно это понимает, мы дообучаем его, прежде чем отправить в лётную школу в Соединённые Штаты. Раньше учили в Англии, но там ужасная погода, а инструкторы очень медленные — то, что англичане преподают три года, американцы умещают в два. Мальчики возвращаются домой с удостоверениями коммерческих пилотов и допусками на многодвигательные самолёты и приборные полёты. Потом мы учим их здесь ещё два года — теории, безопасности и выживанию в экстренных ситуациях, а также даём минимум 48 часов на симуляторе 737-го. Далее они сдают экзамены в Управлении гражданской авиации и, конечно, практикуются в кабине. Для этого их отдают в работу на регулярных рейсах на попечение линейного командира-инструктора и старшего второго пилота. Первые 25 сегментов стажёр сидит на откидном кресле в кабине и отвечает на вопросы. Следующие 30 сегментов — помогает готовить борт к вылету, а ещё 30 — пилотирует самолёт после набора 3 000 футов, но отдаёт управление старшим до высоты принятия решения во время захода. Затем выполняет 75 взлётов — но не посадок. Потом вместе с капитаном-наставником отрабатывает взлёты и посадки на пустом самолёте до тех пор, пока наставник не решит, что стажёр готов это делать с пассажирами на борту. Отработка «по-настоящему» занимает минимум 400 сегментов и 500 часов. После этого стажёр теоретически уже достаточно опытен для выпускной линейной проверки лично капитаном флота. Если капитан флота полностью удовлетворён, то стажёр выпускается и становится всего лишь младшим вторым пилотом. Если нет — то нет.

#прогалфэйр *
#пролетныеаулы
#происториюавиации

Как вам такая система обучения?
Мне понравилась.
Особенно -если нет, то нет.
У нас кстати этот пункт не работает вообще.

#пролетныеаулы

Интересно, а где умудренные опытом лица, хотя бы старше 30-35 лет?

#проавиациянелучшийспособзарабатыванияденег

В этом отношении, Победа так вообще в лидерах. Там возраст 25 лет, уже немолода. Да и таких там еще поищи…

#проавиациянелучшийспособзарабатыванияденег

Несмотря на то, что Авиация войск ПВО перестала существовать, как отдельный род войск, еще в 1998 году, нынешнее время и события показали, что задачи для этой Авиации есть. И задачи серьезные.
Не исключаю, что в конечном итоге снова вернут эту боевую единицу и выделят как отдельный род войск.
Не зря в СССР было 2 отдельных летных училища - Ставропольское и Армавирское ВВАУЛ. Где готовили пилотов, штурманов и наземных штурманов боевого управления.
Эти 2 училища готовили специалистов с высшим образованием.
Была задействована очень большая сеть учебных полков и аэродромов от Азовского до Каспийского морей.
Можно себе только представить сколько людей было задействовано из всей этой упомянутой системы на подготовку одного курсанта. В советские времена эта цифра была ~ 20-25 человек на 1 курсанта. А выпускали из этих училищ сотнями. Вот и прикиньте цифру примерно в голове.
Это была очень серьезная боевая единица.

С праздником ВАС мои боевые друзья и коллеги!
Я горд, что когда-то был частичкой этой боевой единицы и даже побывал курсантом сначала Ставропольского ВВАУЛШ, а потом и Армавирского ВВАКУЛ, о чем и написали в дипломе об образовании, с которым так и иду гордо по авиационной жизни.

#проавиациюпво
#просвваулш
#проаввакул

Это чё за х…ня сейчас была?!

Иногда приходится не выключать, переключать табло «Пристегнуть ремни». ВЫКЛ/ВКЛ.
Это стандартная процедура в большинстве авиакомпаний и наверняка у многих прописана во внутренних документах. Почему наверняка, потому что это внутренние документы компании, а у меня опыт смены пассажирских авиакомпаний невеликий. Целых 2 ! Поэтому не могу утверждать точно.
Но в компании где работаю сейчас, это прописано. Используется это крайне редко и чаще по каким-то понятиям и критериям. Я в них даже не вникаю, тк просто делаю как написано в документе, за выполнение которого мне приходит смс 2 раза в месяц, исключая понятия.
Так же эта процедура предусматривает связь старшего бортпроводника с КВС, для согласования дальнейших действий, что тоже почему то не всегда известно людям, которые к этому причастны. Поэтому выполняя эту процедуру, включаю прослушивание внутрикабинных переговоров именно с целью услышать старшего бортпроводника и согласования с ним дальнейшей работы. Потом выключаю, тк мне их кухня не интересна и отвлекает.
Иногда это приходится делать раньше обычного, скажем минут чз 10 после взлёта, тк есть понимание, что впереди возможна легкая турбулентность и пассажирам лучше ещё немного посидеть пристегнутыми, а бортпроводники по своему усмотрению могут потихоньку начать свою работу. Ну или какая-то иная ситуация. Разное случается.
Поэтому нередко слышу из задней кухни фразу, с чего начался этот рассказ.
Фразы разные, но смысл одинаковый и привел лишь наиболее яркую.
На днях не выдержал и сказал - это та процедура, которая прописано в твоих документах и которой тебя не научил твой инструктор, потому что сам об этом не знал.
Потом в полёте зашел старший бортпроводник и сказал, что автору этих слов очень стыдно и она извиняется. И вообще она не знала, что КВС в это время может прослушивать их разговоры….
Мне понятное дело до этого нет никакого дела. Их так учат. Поэтому так и делают. И вины ее в этом никакой нет. Есть вина того человека который ее учил и кто учил этого учителя до этого и так по цепочке. Да и по большому счету, какая разница, если завтра вообще неизвестно где будет работать этот человек.
Так действует система практически в любой сфере и не только в Авиации.
Поэтому получая 2 раза в месяц смс о зп, иногда задумывайтесь за что вам коммерсант присылает это смс и где прописано это. За понятия и домыслы коммерсант деньги не платит. Он может только за это наказать финансово.

#проремнибезопасности - здесь об этом уже достаточно написано в разных интерпретациях, но с одним и тем же смыслом и посылом.

У меня есть друг детства, Серега.
Так вот он после 8-го класса поступил в ПТУ г.Керчи по специальности сварщик-судосборщик.
Во время обучения он проходил практику в этом же городе на судостроительном заводе «Залив».
От него я слышал в те времена много интересных рассказов. В тч числе и #просевморпуть , о котором от него я и узнал впервые и здесь вам рассказывал.
Попал он бригаду сварщиков-судосборщиков, где его, с его же слов, первым делом научили - пить, курить и материться. Но делать это правильно! И с умом!
И был у него мастак, который строго за всем этим следил. Поощрял и наказывал и в тч финансово, а иногда и просто мордобоем.
Но самое главное, с его же слов, его сделали классным сварщиком и научили жить в коллективе!
Пить, курить и материться безусловно замечательно обучают и в моем пароходстве и причём первым делом, как это и положено (но качество часто страдает), а вот попасть на хорошего мастака, это уже не каждому посчастливилось. А от него у многих зависит весь дальнейший жизненный путь!

#пронаставников

Южный ветер никто не отменял. И не отменит.
И продлится это ещё не один год.

#проразливмазута
#прородинамоя

Понравилось то, что в скобках написано. :))

#промиг25

Нравятся мне такие высказывания за пределами нашей Родины.
В 2022 г., Мир совершенно был не в теме по понятным причинам, тк это было все где-то далеко и конечно же не нужно. Как и многое нам.
Но потом резко началась просто какая-то истерия о происхождении Ан-124/225 и величии страны, к этому не имеющей никакого отношения и фактически на основе этого втаптывания в грязь величие СССР.
Сейчас все иначе на иностранных ресурсах.
Я специально слежу за этим и вижу это ясно.

#процежнаше
#проруслан
#проан225
#проан225new

Но! «Антонов» нужно отдать должное!
Они выжили и продолжают жизнь. Пусть и совсем не теми советскими темпами и достижениями.
И подняли на крыло стоящий у забора Ан-225, хотя и с абсолютно с корыстными целями и очевидной выгодой.
Плюс какие ни какие, но модернизации Ан-124 проходили.
И это факт!

#проантонов