Основные самолёты, которые создавались (производились серийно) на ТАПОиЧ

• Ли-2 (ПС-84) — с 1942 года (после эвакуации) → тысячи машин для фронта и послевоенного периода (пассажирские, транспортные, бомбардировщики, ночные).
• Ил-14 — послевоенный пассажирский/транспортный, продолжение Ли-2.
• Ан-8 — первый турбореактивный транспортник ОКБ Антонова.
• Ан-12 — основной военно-транспортный СССР (с 1957–1972 гг., сотни машин).
• Ан-22 «Антей» — сверхтяжёлый стратегический транспортник (с 1965 г., первый полёт в Ташкенте, выпущено 68 шт.).
• Ил-76 (и все основные модификации: Ил-76Т/ТД, Ил-76М/МД, Ил-78 заправщик, А-50 АК РЛД, Ил-76МФ с ПС-90, пожарные, госпитали, тренажёры для космонавтов и т.д.) — с 1973 года → основной продукт, выпущено около 950 самолётов (единственный производитель в мире!).
• Ил-114 — региональный турбовинтовой (с 1990-х, небольшая серия).
• Плюс кооперация: крылья и центропланы для Ан-124 «Руслан», Ан-225 «Мрия», Ан-70.

Статуи Будды в Бамиане (Buddhas of Bamiyan) — это одни из самых знаменитых и трагических памятников мировой культуры. Они находились в долине Бамиан в центральном Афганистане, в горах Гиндукуша, и были высечены прямо в скалах в VI веке н.э. (примерно 507–554 гг.).
Это были две колоссальные стоячие статуи Будды:
Большой Будда (Западный, Salsal) — высотой 55 метров (174 фута), самый большой стоячий Будда в мире на тот момент.
Малый Будда (Восточный, Shahmama) — высотой 38 метров (125 футов).
Они стояли в огромных нишах, вырубленных в песчаниковых утёсах, окружённые тысячами пещер-монастырей, где жили буддийские монахи. Статуи были покрыты штукатуркой и яркими красками (в основном синий, красный, золотой), а лица и руки имели греко-буддийский стиль (влияние Гандхары).

Судьба статуй
В марте 2001 года талибы под руководством муллы Мохаммада Омара полностью уничтожили статуи с помощью динамитов, артиллерии и зенитных орудий. Это было сделано как акт иконоборчества — статуи объявили «идолами» и «неисламскими». Мир наблюдал за этим в прямом эфире, что вызвало глобальное осуждение.
После взрывов остались только огромные пустые ниши в скалах.

Текущее состояние (на 2026 год)
Долина Бамиан — объект Всемирного наследия ЮНЕСКО с 2003 года (в списке «в опасности»).
Полная реконструкция статуй не проводилась — ЮНЕСКО в 2011–2017 годах решила, что это невозможно из-за нехватки оригинального материала, огромных затрат и принципа аутентичности (Венецианская хартия). Вместо этого сохраняют фрагменты, пещеры с фресками и ниши как свидетельство трагедии.
Сайт охраняют талибы (с 2021 года), иногда пускают туристов за небольшую плату, но туризм минимален из-за ситуации в стране.
Были временные «возрождения»: голограммы (2015), 3D-проекции, но ничего постоянного.
Местные жители (в основном хазарейцы) до сих пор скорбят о потере — статуи были символом древней истории региона по Шёлковому пути и источником дохода от туризма.
Разрушение Бамианских Будд остаётся одним из самых ярких примеров уничтожения культурного наследия в XXI веке — напоминанием о том, как политика может стереть тысячелетнюю историю за несколько дней.

«Борозда» (The Furrow) — это знаменитый навигационный ориентир 1921 года, проложенный британскими силами (Royal Air Force) через пустыню между Амманом (тогда Трансиордания) и Багдадом (через район Рамади в западном Ираке). Это был один из первых в мире искусственных «воздушных коридоров» для ориентирования в безориентирной пустыне.
Когда и зачем появилась
В 1921 году RAF запустила еженедельную службу воздушной почты Cairo–Baghdad Air Mail — первую регулярную авиапочту через Ближний Восток после Первой мировой.
Проблема: между Амманом и Багдадом (~500–540 миль) — сплошная пустыня без ориентиров, без дорог, без радиомаяков (их просто не существовало). Пилоты легко сбивались с курса, особенно в песчаные бури или ночью.
Решение придумал инженер майор A.L. Holt (Royal Engineers):
Сначала две колонны бронемашин Rolls-Royce Armoured Cars и грузовиков (по одной из Аммана и из Багдада) проехали навстречу друг другу, прокладывая трассу.
Они встретились примерно посередине в районе Al Jid (между Амманом и Рамади).
На земле расчистили круги каждые ~20 миль (32 км) — это были аварийные посадочные площадки.
На каждом круге выложили огромные буквы (от Аммана: A–R) или римские цифры (от Багдада: I–XI), плюс стрелки направления.
Но ветер быстро засыпал следы песком. Тогда применили плуги (Fordson tractors) и выпахали глубокую борозду (furrow) — непрерывную канаву шириной несколько метров, тянущуюся на сотни километров.
Пилоты следовали именно по этой борозде, как по рельсам.
Как выглядел маршрут
Cairo → Amman — относительно легко, по рельефу и городам.
Amman → Rutba Wells (примерно полпути) → Rutba → Ramadi → Baghdad (аэродром Hinaidi).
Борозда проходила именно через западный Ирак, мимо/через район Рамади (Ramadi), где пустыня особенно монотонна.
В 1926 году маршрут передали Imperial Airways — он стал частью знаменитой имперской линии Лондон–Австралия (Egypt–India–Australia). Появились более комфортные самолёты (DH.66 Hercules, позже flying boats), но борозда оставалась ориентиром до конца 1930-х — начала 1940-х, пока не появились радионавигация и лучшие карты.
Что от неё осталось сегодня
В некоторых местах борозду и стрелки видно даже на Google Earth (координаты примерные: около 32°07’N 36°51’E в Иордании — там сохранились следы).
Это один из самых романтичных эпизодов ранней авиации: «Fly the Furrow» — так называли полёт по этой борозде. Книга Wing Commander Roderic Hill «The Baghdad Air Mail» (1929) — классика жанра.
Вот несколько исторических фото той эпохи — Vickers Vernon RAF над пустыней и сама борозда с воздуха (1920-е):
Современный вид остатков борозды в пустыне (видны как тёмная линия и стрелки).
Классика 1920-х: самолёт Imperial Airways на Rutba Wells (полпути, недалеко от Рамади), где был форт-рестхаус:
Так что «Борозда Амман–Рамади–Багдад» 1920-х — это не военный секрет 2000-х, а настоящая легенда пионерской авиации Британской империи. Пилоты буквально летели по вспаханной пустыне! ✈️🏜️