Но сразу вспомнилась вот эта история почему-то…

#продесантирование

По факту!

Новое модное слово паразит. Причём исключительно у женского пола молодого поколения.
Не обращали внимания?
Прислушайтесь.


#прословапаразиты

894-й истребительный авиационный полк войск ПВО базировался на аэродроме Озёрное (Озерное, Житомирская область, Украина) и эксплуатировал МиГ-23МЛ/МЛД.

Полк перебазировался на аэродром Озёрное 10 октября 1959 года.
С февраля 1979 года началось перевооружение на МиГ-23МЛ.
В 1979 году полк получил 30 самолётов МиГ-23МЛ и 5 МиГ-23УБ.
Впоследствии полк перешёл на наиболее совершенную модификацию — МиГ-23МЛД.
По состоянию на начало 90-х (включая период после распада СССР и перехода под юрисдикцию Украины в 1992 году) в полку насчитывалось до 38 МиГ-23МЛД + несколько МиГ-23УБ.
МиГ-23 оставались основным типом истребителей 894-го иап вплоть до начала 1990-х. После 1992 года полк вошёл в состав ВВС Украины, но уже в 1990-х — начале 2000-х МиГ-23 были постепенно сняты с вооружения (в основном к середине 1990-х большинство таких полков расформировали или перевооружили). Сам 894-й полк позже трансформировался в 9-й иап, а затем — в современную 39-ю бригаду тактической авиации (Су-27 и L-39).

#промиг23
#проввсукраины

Rolls Royce

#промоторы

Всегда интересны комментарии по Авиации, людей из других пароходств и ведомств. Но скорее просто из любопытства. Не более.
Это, к примеру, как я сейчас выступлю со своим мнением о перспективах медицины или тех же налоговых обложений.
Но мне выступать не приходится и мнение мое на эту и многие другие темы, кроме как про Авиацию, вряд ли кого-то заинтересует. Да и про Авиацию то и то не очень то кому интересны мои выплескивания. И я это прекрасно понимаю и осознаю.
Но почему про Авиацию рассказывает нам выпускник налоговой академии, мне вот точно не понять. Как думаю и всем вам.

#промс21
#просуперджет
#проперспективы

Мне вообще кажется, что после Бугаева наша авиация фактически никуда больше не двигалась. А если и двигалась, то лишь по инерции оставшейся от этого человека и его команды.
И то был яркий пример, как человек, имеющий прямое отношение к Авиации с самого начала, может ей управлять. Остальные примеры, прямо скажем, негативные. Во всяком случае негативные во многих отношениях.

#пробугаева *
#проавиацию

Такой красотой полёта, человечество уже вряд-ли порадуется…

#проан22

Александр Васильевич Верозуб — это выдающийся советский/российский военный лётчик-пилотажник, подполковник запаса, мастер группового и одиночного пилотажа, который в 1970–80-е годы активно летал на МиГ-23 всех модификаций в составе группы показа авиатехники 234-го гвардейского истребительного авиаполка (Кубинка). Именно эта группа стала предшественницей знаменитых «Русских Витязей» (на Су-27), а также связана с ранними демонстрациями на реактивных машинах.
Верозуб начал осваивать групповой пилотаж именно на МиГ-23 после перехода в 234-й гиап в 1976 году. Он налетал тысячи часов, включая все версии «двадцать третьего», и представлял советскую авиацию на международных авиашоу в Финляндии, Франции, Швеции и внутри СССР. Мастер высшего пилотажа, он внёс огромный вклад в развитие демонстрационных полётов на переменной геометрии крыла — это было очень сложно и зрелищно!
К сожалению, 13 января 2026 года, Александр Васильевич ушёл из жизни на 79-м году…

#проверозуб*
#промиг23

Douglas DC-3. В СССР и России его метрическая лицензионная копия известна как Ли-2 (КБ Лисунова). Название Dakota и армейский индекс C-47 ВВС США дали военно-транспортному варианту этого самолёта, построенному в количестве более 9 тысяч единиц. Однако поскольку после Второй Мировой войны американские военные массово распродавали ставшие ненужными небольшие и устаревающие транспортники, многие из которых так и не послужили как следует (тип был снят с производства в 1948 году), и цену поставили невысокую (8..10 тыс. долларов, в 2025 г. умножайте на 10) несколько тысяч C-47 разлетелось по миру. Благодаря этому появилось множество маленьких авиакомпаний, переделывавших их обратно в пассажирские DC-3 — но название «прилипло». По состоянию на 2025 год в мире, в основном в Северной и Южной Америке, летает более 300 DC-3, как с классическим оснащением и пережившими не один капремонт поршневыми двигателями, так и модернизированных — с газотурбинными двигателями (DC-3T и Basler BT67) и даже современной цифровой авионикой. По словам старых американских лётчиков, «лучше, чем DC-3, может быть только другой DC-3». В США отношение к этому самолёту среди многих авиаторов и авиафанатов напоминает российскую любовь к Ан-2.

#проdc3

Главный инженер и организатор — Борис Павлович Лисунов (именно в его честь в 1942 году переименовали в Ли-2).

Первоначально главным конструктором по DC-3 был назначен Владимир Михайлович Мясищев (его бригада из ЦАГИ была преобразована в это КБ, но вскоре Мясищева арестовали).
После — руководство перешло к Анатолию Александровичу Сенькову и Б. П. Лисунову.

Потом это все в конечном итоге преобразовалось в Ташкентское авиационное производственное объединение имени В. П. Чкалова (ТАПОиЧ).

В итоге, конечно же “КБ Лисунова” как отдельной организации не существовало — это было заводское конструкторское подразделение, которое “растворилось” в истории ТАПОиЧ .

Но мы здесь вспоминаем имена людей, который писали и создавали историю нашей Авиации. И наверняка вспоминаем с какими-то неточностями. Поэтому смело поправляем и исправляем в комментариях! И тем самым, сами образовываемся. Чтобы не получалось потом как у соседей #процежнаше

#проли2*
#проТАПОиЧ

https://maps.app.goo.gl/FX2ouiDHF2tzqi1d9?g_st=ic

У кого какие будут версии о этой стрелке на карте ?
Приблизить нужно до максимума.
Скажу сразу - стрелка имеет, а точнее имела прямое отношение к Авиации.

#происториюавиации

Было и такое.
На фото канадский самолет CL-44 в аэропорту Хитроу в 1963 году.

Всего построили 39 машин разных модификаций, в тч и военных.

#проcl44 *

Шоващеникакогоинтереса?

Это вы зря!
Там история интересная!…

#происториюавиации