Мыс «Железный Рог» это единственное место на всей Кубани, где на поверхность выходит мощный пласт бурого железняка (лимонита). Содержание железа в породе — около 32%. Пласт толщиной 3–4 метра наклонно уходит в море, образуя рифы и очень тёмный, почти чёрный пляж из железной руды и ракушек.
Раньше (до 1932 года) здесь даже добывали железную руду — в том числе просто собирали обломки на мелководье.
Сейчас мыс имеет статус памятника природы регионального значения (с 1984 года).

А лично я познакомился с этим местом, еще в младенчестве. Отец мой в молодости занимался подводной охотой. Это были 70-ые годы прошлого столетия и такой вид охоты считался достаточно экзотическим в те времена, тк достать оборудование для этого было делом не из легких и не из дешевых. Это сейчас каждый и подводный охотник и аквалангист и виндсерфер, а тогда это все было малодоступно.
И вот именно в районе мыса «Железный Рог» отец и охотился.
Берега там сильно крутые и спускаться туда с обмундированием и маленькими детьми было очень сложным занятием. Но молодость видимо брала свое и отец мой со своим другом-кумом туда постоянно ездили в составе полных семей и соотвественно с детьми.
Там я и, со слов матери, впервые тонул, когда пошёл за отцом в море, когда тот погружался с ружьем под воду, а она не заметила, как и я за ним пошёл, пока она лежала загорала.
Охотились там тогда за лобанём. Охотятся там и сейчас, но конечно же уже более массово.

#промысжелезныйрог
#пробатю
#прородинамоя

Теперь вы поняли, где вы ещё не были и куда нужно обязательно заехать.
Только пожалуйста, не катайтесь на своих микроволновках на колёсах, по пескам моего любимого берега детства! Как и я не катаюсь по вашим огородам и лесам. :)

#промысжелезныйрог
#прородинамоя

У бойцов там острые ощущения.

#проc17
#продесантирование

Но сразу вспомнилась вот эта история почему-то…

#продесантирование

По факту!

Новое модное слово паразит. Причём исключительно у женского пола молодого поколения.
Не обращали внимания?
Прислушайтесь.


#прословапаразиты

894-й истребительный авиационный полк войск ПВО базировался на аэродроме Озёрное (Озерное, Житомирская область, Украина) и эксплуатировал МиГ-23МЛ/МЛД.

Полк перебазировался на аэродром Озёрное 10 октября 1959 года.
С февраля 1979 года началось перевооружение на МиГ-23МЛ.
В 1979 году полк получил 30 самолётов МиГ-23МЛ и 5 МиГ-23УБ.
Впоследствии полк перешёл на наиболее совершенную модификацию — МиГ-23МЛД.
По состоянию на начало 90-х (включая период после распада СССР и перехода под юрисдикцию Украины в 1992 году) в полку насчитывалось до 38 МиГ-23МЛД + несколько МиГ-23УБ.
МиГ-23 оставались основным типом истребителей 894-го иап вплоть до начала 1990-х. После 1992 года полк вошёл в состав ВВС Украины, но уже в 1990-х — начале 2000-х МиГ-23 были постепенно сняты с вооружения (в основном к середине 1990-х большинство таких полков расформировали или перевооружили). Сам 894-й полк позже трансформировался в 9-й иап, а затем — в современную 39-ю бригаду тактической авиации (Су-27 и L-39).

#промиг23
#проввсукраины

Rolls Royce

#промоторы

Всегда интересны комментарии по Авиации, людей из других пароходств и ведомств. Но скорее просто из любопытства. Не более.
Это, к примеру, как я сейчас выступлю со своим мнением о перспективах медицины или тех же налоговых обложений.
Но мне выступать не приходится и мнение мое на эту и многие другие темы, кроме как про Авиацию, вряд ли кого-то заинтересует. Да и про Авиацию то и то не очень то кому интересны мои выплескивания. И я это прекрасно понимаю и осознаю.
Но почему про Авиацию рассказывает нам выпускник налоговой академии, мне вот точно не понять. Как думаю и всем вам.

#промс21
#просуперджет
#проперспективы

Мне вообще кажется, что после Бугаева наша авиация фактически никуда больше не двигалась. А если и двигалась, то лишь по инерции оставшейся от этого человека и его команды.
И то был яркий пример, как человек, имеющий прямое отношение к Авиации с самого начала, может ей управлять. Остальные примеры, прямо скажем, негативные. Во всяком случае негативные во многих отношениях.

#пробугаева *
#проавиацию

Такой красотой полёта, человечество уже вряд-ли порадуется…

#проан22

Александр Васильевич Верозуб — это выдающийся советский/российский военный лётчик-пилотажник, подполковник запаса, мастер группового и одиночного пилотажа, который в 1970–80-е годы активно летал на МиГ-23 всех модификаций в составе группы показа авиатехники 234-го гвардейского истребительного авиаполка (Кубинка). Именно эта группа стала предшественницей знаменитых «Русских Витязей» (на Су-27), а также связана с ранними демонстрациями на реактивных машинах.
Верозуб начал осваивать групповой пилотаж именно на МиГ-23 после перехода в 234-й гиап в 1976 году. Он налетал тысячи часов, включая все версии «двадцать третьего», и представлял советскую авиацию на международных авиашоу в Финляндии, Франции, Швеции и внутри СССР. Мастер высшего пилотажа, он внёс огромный вклад в развитие демонстрационных полётов на переменной геометрии крыла — это было очень сложно и зрелищно!
К сожалению, 13 января 2026 года, Александр Васильевич ушёл из жизни на 79-м году…

#проверозуб*
#промиг23

Douglas DC-3. В СССР и России его метрическая лицензионная копия известна как Ли-2 (КБ Лисунова). Название Dakota и армейский индекс C-47 ВВС США дали военно-транспортному варианту этого самолёта, построенному в количестве более 9 тысяч единиц. Однако поскольку после Второй Мировой войны американские военные массово распродавали ставшие ненужными небольшие и устаревающие транспортники, многие из которых так и не послужили как следует (тип был снят с производства в 1948 году), и цену поставили невысокую (8..10 тыс. долларов, в 2025 г. умножайте на 10) несколько тысяч C-47 разлетелось по миру. Благодаря этому появилось множество маленьких авиакомпаний, переделывавших их обратно в пассажирские DC-3 — но название «прилипло». По состоянию на 2025 год в мире, в основном в Северной и Южной Америке, летает более 300 DC-3, как с классическим оснащением и пережившими не один капремонт поршневыми двигателями, так и модернизированных — с газотурбинными двигателями (DC-3T и Basler BT67) и даже современной цифровой авионикой. По словам старых американских лётчиков, «лучше, чем DC-3, может быть только другой DC-3». В США отношение к этому самолёту среди многих авиаторов и авиафанатов напоминает российскую любовь к Ан-2.

#проdc3