Вот ещё одна занимательная памятка завалялась на эту тему.

#профары

Причём стоит заметить, что все тексты пишутся собственноручно людьми и как правило внутри компаний. А там уже как известно кто и на что горазд, по мере текучки кадров на соотвествующих должностях причастных к написанию внутрикомпанейских документов, бюллетеней и пр.
Причём часто многие внутренние документы пишут люди, имеющие конкретные намерения в плане профессионального роста и повышения в должности. И поэтому не писать им нельзя.

И даже написав то, что можно обнаружить в упомянутой памятке, там можно найти следующий текст : не существует общепринятой процедуры использования внешних огней воздушного судна на земле.
Хотя вроде бы каждый производитель пишет об этом четко и понятно. Но потом почему-то начинают это переделывать, чтобы потом снова переделывать переделанное.

#профары

Как думаете чем закончится вся эта эпопея с противообледенительной обработкой с выключенными моторами?
Лично я думаю, что потихоньку все сойдёт на нет и в следующем сезоне все будет как обычно.
Наверняка кого-то пожурили, что уж больно приборзел бодяжить реагенты со всякой нелицензированной бодягой с целью наживы, а он в свою очередь пообещал что больше так не будет. Фигурантов то приближённых к этой кухне можно посчитать, думаю не больше чем на двух пальцах.

А так конечно же, за моторами нужно ухаживать. Без фанатизма и не доводя идеи до абсурда, как это у нас повсеместно и традиционно принято.

#пропротивобледенительнуюобработку
#промоторы
#промойкудвигателя *

Boeing не передал в NTSB ключевые документы, касающиеся выброса дверной заглушки 737 MAX-9, поскольку они никогда не создавались, заявляет Boeing.

Подробнее можно почитать здесь:

https://mentourpilot.com/boeing-737-max-9-door-plug-documents-dont-exist/

#прозаглушкудвериb737max

В конце 90-х ❗️читал статью (естественно на бумажном издании, наверняка газета) о том, что японцы провели исследование и выявили психологическую зависимость человека от мобильного телефона.
В этой статье мне было понятно все, кроме двух незначительных вещей: что такое мобильный телефон и какое отношение это может иметь к психологической зависимости.
С этими непонятками я так тогда и продолжил свой путь по жизни. Пока понимание не пришло ко мне само. Но только спустя годы. Что говорит лишь об одном, что с годами мы многое начинаем понимать. 😊 … золотые слова!
Здесь статья о зависимости людей от смартфонов.
Про себя скажу, что смартфон у меня есть, но зависимости от него никакой. Мой старенький iPnone SE, используется лишь для связи и личным перепискам в Whatsapp и Telegram. И то больше склонен к Telegram, тк он завязан с iPad. И фото ещё делаю телефоном.
Остальное это iPad. Ни новостей, ни соцсетей, ни книг, ни документов я в телефоне не читаю. Поэтому про себя могу сказать, что зависим я от планшета iPad, а не от смартфона.

#прозамисимостьотсматрфона *
#проipad

Таких, в горошек, мне ещё не доводилось встречать.
Слышал мнение, что китайские шины по износу даже покруче. Но дело в том, что до износа ещё дожить нужно…
Поэтому пока продолжаем наблюдение.

#прошины

https://aviation-safety.net/wikibase/321208

28.11.2010
Cause of Occurrence:
The cause of the occurrence was uncontained failure of the 2nd stage disk of LP compressor of Engine # 4 due to fatigue fracture which resulted in in-flight fire and damage to adjacent areas of right wing / flaps to an extent that flight could not be sustained.

#проил76
#прокарачи *

Ещё к недавней катастрофе Ил-76 можно добавить вот этот случай :
https://aviation-safety.net/wikibase/326186

В интернете можно найти более подробную информацию набрав - катастрофа Ил-76, Насосная, Калмыков, 18.10.1989 г. Или здесь #прокалмыкова

В ВТА все катастрофы изучались досконально и спрашивались на память. Велись специальные конспекты, где летчик (а не только пилот) собственноручно записывал все эти события по датам, с начала эксплуатации ещё Ан-8 и на любом занятии, включая предварительные подготовки и послеполётные разборы, любого могли выдернуть и на память спросить подробности и выводы.

К сожалению у Ил-76 и у его мотора Д-30КП, главная болезнь так и продолжает жить с ним.

#проил76
#провта
#протринадцатый

Был у меня рейс не так давно.
~ по 7 часов туда и обратно в кабине.
Коллега мой, молодой парень, аж на несколько месяцев старше моей старшей дочери.
~ 7 часов туда и 7 обратно в iPad. Попытки завязать разговор для знакомства и просто для поддержания дружеской обстановки в экипаже не увенчались успехом.
Задал ему несколько вопросов, он что-то в ответ пробурчал и я отстал.
Встретились даже в столовой потом в гостинице и вместе просидели не менее 30 мин. Снова задал пару вопросов - как поспал, куда прогулялся. В ответ что-то пробурчал. Я отстал.
Все 30 минут взгляд не оторвал из своего iPhone.
На обратном пути наконец услышал хоть голос, когда перед входом в глиссаду дал команду на выпуск шасси, а он в это время вёл связь с вышкой. Команду не выполнил, но зато хоть голос услышал его - я не двухканальный, подождите. Я подождал. Зачем парня нервировать. Тем более раз канал один.
Все больше понимаю молодых девчонок, когда иногда слышу от них, что при всем огромном количестве молодых парней, выбрать по сути некого - неинтересные.
Курсы CRM, в том виде, в котором я их наблюдаю много лет, не предполагают обучения людей для создания здоровой и дружественной обстановки в кабине, в которой каждый должен проявлять друг к другу уважение и интерес. Многие этого делать не умеют вообще.
Но столкнулся я с этой проблемой крайние годы, когда все больше стал общаться с людьми возраста моих детей. Хотя много и интересных, умных и общительных парней. Но много не настолько, насколько хотелось бы.
Но чтобы вот так молчать часами в кабине …. Это конечно же отсутсвие воспитания в данном направлении. Авиация не та сфере где можно себя так вести в экипаже. Это небезопасно. Но вопрос на курсах CRM не поднимается. И там многие показывают себя такими, каковыми в кабине вообще не являются и ни разу мне не приходилось увидеть, чтобы инструктор CRM обратил на это внимание, хотя мне лично это видно сразу, даже не зная человека, что человек играет и на самом деле он совсем иной.

У вас то как? Весело в кабине или на работе в офисе, или где-то ещё, где вы работаете? И как вы вообще создаёте дружескую и комфортную атмосферу вокруг себя ?
В лифте когда кто-то заходит по пути, вместо здрасьте сразу достаёте телефон и начинаете в нем что-то выискивать «важное»?

#проcrm

Несколько лет назад, я задал вопрос на курсах CRM, о том как так получается, что в компании в отрядах завалено официальными заявлениями от конкретных людей, где они пишут свои отказы летать с конкретными людьми.
Чаще всего пишут вторые пилоты на командиров. Хотя бывает и наооборот. Статистика мне неизвестна. Но это есть точно. И мне кажется, что там даже больше командиров, с которыми отказываются летать вторые пилоты.
Просто вторые пилоты сдерживают многие себя и поэтому на них меньше отказов. Но ведь командиры потом откуда то же берутся, те с которыми отказываются летать.
Фамилии известные и внутри отрядов на слуху.
Но никаких мер не принимается, а просто их не ставят вместе.
На курсах мне ответили, что они в курсе об этой проблеме, но пока не выработали методики.
Хотя как по мне, так с этого и нужно было начинать. А уже потом народ честной на этих курсах мучать.
Да и сам преподавательский состав тоже, лично мне не понятен. И наверняка там люди приличные и умные. Но чаще всего там те же летчики.
Мне как-то довелось познакомиться с одним человеком на длительной отсидке у океана. Он оказался инструктором CRM. На 2 года старше меня.
Провели замечательно с ним 2 дня. На рыбалку съездили и посидели душевно 2 вечера.
Умный парень. Много читал о психологии. Интересные вещи рассказывал. Но он до сих пор не был женат! Нет детей.
Он страдает от этого. Мы откровенно много о чем с ним поговорили и выяснились некоторые проблемы.
Вот и вопрос. О чем может учить он других? В плане психологии конечно. Мне лично стало непонятно.
А так он мне лично понравился как человек, но явно с определёнными проблемами (как и я 😄).
Остальных я не знаю. Не доводилось общаться.
Есть пара друзей в других компаниях и они тоже там инструкторы CRM. Но я даже с ними разговаривать об этом не хочу, тк с молодости мы друг друга знаем и понимаем о чем речь.

В грузовой Авиации попроще было. Там морду били в лёгкую в командировках и это сильно выравнивало и дисциплинировало многих. И это было заметно.
В современной пассажирской авиации это крайне редкий случай. И вообще потом человек обиженный может на тебя написать и это не пройдёт незаметно. Все об этом знают и поэтому многие борзеют.
Спокойно сидят на курсах CRM имея список тех кто с ним отказывается летать и даже о чем то умничают на этих курсах.
Я сам не раз такое видел.

#проcrm

Бортпроводник-бригадир поделилась впечатлениями о предыдущем рейсе общей продолжительностью 4 часа, в течении которого молодой КВС Никита, несколько раз выходил в туалет и в течении ровно 14 минут отсутствовал и разминался на кухне.
Почему 14? Потому что больше 15 нельзя и считается уже особым случаем, требующим ряд действий. А так все по понятиям.
В это время один бортпроводник находится в кабине с оставшимся там другим членом летного экипажа.
Пассажиры из бизнес класса в это время не могут пройти в туалет, а оставшийся другой бортпроводник не может продолжить обслуживание пассажиров бизнес класса, тк Никитос разминается и проход должен быть закрыт.

После рейса девушка реально расцеловала меня, расчуствовавшись подходом к работе, где есть только один принцип который я озвучиваю на каждом брифинге - вы обслуживаете не нас, а пассажиров.
И тема то не про меня, тк я человек новый в пассажирской авиации и повторяюсь об этом здесь периодически, что летаю на пассажирском самолете всего лет 14, а вопрос откуда берутся Никитосы, который училище, судя по описанию, закончил явно меньше чем 14 лет назад. Кто-то же ему значит показал мастер-класс и отправил в добрый путь в левой чашке, чтобы он сеял светлое и других учил, как поддерживать суставы в полете.

#проcrm