🚘 Как только мы публикуем календарь сезона, сразу приходит вопрос — почему РДС из года в год проходит в одних и тех же местах. Скажу честно, автодромов для проведения соревнований уровня Российской Дрифт Серии в нашей стране, к сожалению, очень мало. И подавляющее большинство из них изначально строились под кольцевые гонки, а не под дрифт. Из-за этого, даже существующие трассы не всегда нам подходят.

➡️ Для РДС первостепенно:
– Безопасность пилотов и зрителей. Это самое главное!
– Развитая инфраструктура автодрома — подъезды, парковки, электричество, боксы, качественное покрытие гоночного трека и т.д.
– Качество и вместимость трибун в зоне оцениваемого участка. Зритель — наша главная ценность!

Но вот что хочу отметить: пускай автодромов в России и немного, но на всех без исключения работают очень вовлеченные люди, которые в буквальном смысле живут автоспортом! Благодаря их энтузиазму специально для РДС из года в год вносятся инфраструктурные изменения – где-то больше, где-то меньше.

Ключевая проблема к том, что автодром как инфраструктурный объект не прибылен, поэтому очень сложно найти инвесторов. Однако бизнес может зарабатывать на дополнительных опциях в рамках автодрома, а регионы — наращивать туристический поток и привлекать дополнительные средства в бюджет. Так или иначе, потенциал у каждого спортивного объекта — огромный, важно лишь углубиться в вопрос.

Всем дрифт! 🏎🏎💨

🎙 В одном интервью меня спросили, что важнее в мире дрифта: спортивные достижения или медийность? Сразу скажу, что выбирать что-то одно – некорректно.

Если рассматривать множество факторов вокруг дрифта, как автоспортивной дисциплины, то без заездов на тумбу, успех невозможен. Результатов от спортсмена ждут спонсоры, команда, фанатское сообщество – это подогревает интерес всех групп целевой аудитории и к персоне пилота, и к дрифту в целом.

➡️ Но если мы посмотрим на дрифт как на бизнес-единицу, то здесь весомую роль играет медийность. Доверие аудитории, интерес спонсоров в охватах и частоте упоминания в СМИ – всё это имеет колоссальное значение в определении стоимости контрактов. Спонсоры видят в аудитории пилота потенциал для собственного бизнеса, а если такой аудитории нет – интерес к спортсмену ниже.

История дрифта знает десятки примеров, где пилот – настоящий мастер управляемого заноса, регулярно показывает результаты и пользуется уважением в профессиональном сообществе, но без медийки аудитория его практически не знает. А бывает и наоборот – заезды у спортсмена получаются средние, а вот в медиаполе – цены ему нет, и фанаты его любят.

Поэтому здесь, как и в любом процессе, всё индивидуально. И хорошо, когда достижения и медийная представленность качественно объединены – это даёт высочайший результат и пилоту, и команде, и спонсорам.

Всем дрифт! 🏎🏎💨

🗞 Сегодня расскажу о спортивном регламенте: почему каждый год мы вносим в него изменения? Во-первых, мы прислушиваемся к мнению пилотов и команд — многие корректировки предлагают они сами. Во-вторых, устраняем шероховатости в организации этапов. Несмотря на то, что мы стартуем уже 17-й сезон РДС, все равно иногда возникают ситуации, которые еще не были нами описаны или отработаны. Каждый такой случай тщательно разбираем, анализируем и регламентируем.

➡️ В предстоящем сезоне революционных изменений не будет. Считаю, что нам удалось достичь оптимального баланса интересов всех сторон. Главное изменение в RDS GP — обновленный трехдневный формат: административные проверки и неофициальные тренировки — в пятницу, парные тренировки и квалификация — в субботу, все оцениваемые парные заезды — в воскресенье.

Продолжаем работать над привлечением иностранных пилотов. Регламентом Гран-При РДС предусмотрена возможность их участия в отдельных этапах, а не только полный сезон. Для командного зачета тоже упростили условия: если коллектив заявится сразу на весь сезон RDS GP, то сможет принять участие в «Суперфинале РДС» без дополнительных взносов.

➡️ В Открытом чемпионате РДС перемены более масштабные. Во-первых, по просьбе участников мы вернулись к единому зачёту, упразднив деление на PRO и NXT. Рассчитываем, что это повысит конкуренцию и позволит эффективнее взращивать спортсменов. Наверняка на этапах RDS Open мы снова увидим пилотов старшего чемпионата — они смогут участвовать на своих «боевых» автомобилях, подготовленных для RDS GP, но в общую систему результатов их очки не войдут. В командном зачёте RDS Open унифицировали правила: теперь коллективы смогут заявить до четырех пилотов, а в турнирную таблицу командного зачета по итогам каждого этапа пойдут результаты двух сильнейших представителей команды. То есть все как в RDS GP.

Уверен, обновления регламента сделают чемпионаты РДС ещё более конкурентными и насыщенными, а самое главное — интересными для зрителей и участников.

А пока хотел бы услышать ваше мнение: какие изменения в регламент предложили бы вы? Пишите в комментарии.⬇️

Зачем мы тратим такие деньги на трансляции РДС?

Мне часто задают этот вопрос. Действительно, прямая трансляция такого высокого качества — одна из самых серьёзных статей расходов в организации этапов. Привлечение продакшен Матч ТВ, все эти ПТС, дорогущие камеры, английский перевод — возникает логичный вопрос: зачем?

Ответ на самом деле простой ⬇️

Далеко не каждый наш зритель может себе позволить приехать на этап РДС. Это всегда поездка на целый день, это автодромы за городом — не самая удобная логистика. Плюс билеты. К тому же, у нас автодромов — буквально по пальцам пересчитать, а страна огромная: сотни крупных городов, тысячи средних и небольших. И все эти люди тоже хотят смотреть дрифт, но они просто физически не могут присутствовать на этапе.

Именно для них мы делаем трансляцию 📺

Нам важно дать зрителю максимально близкое к реальности ощущение присутствия. Чтобы человек у экрана понимал, кто с кем едет, какие оценки, какие результаты, что происходит в квалификации, какие нюансы заезда. Это не просто «красивая картинка» — это полноценная передача всего, что реально происходит на трассе.

Для этого требуются сложные и дорогие инструменты. Но мы считаем это принципиально важным.

➡️ Потому что в основе всего — зритель.

Не спонсоры, не бизнес-показатели — это всё приходит потом. Сначала — живой интерес человека. Если зрителю действительно нравится, если он вовлечён, тогда это становится интересным и для всех остальных: для партнёров, участников, брендов. И тогда они тоже начинают инвестировать в процесс — у спонсоров появляется возможность показать нашим зрителям свой продукт, интеграции с командами и свою вовлечённость в автоспорт.

Поэтому мы так много инвестируем в трансляцию. Потому что для нас важно, чтобы как можно больше людей увидели дрифт таким, какой он есть на самом деле — ярким, мощным, захватывающим.

Всем дрифт! 🏎🏎💨