Решением ЕЭК от 24 декабря №139 внесены поправки в решение №170, которыми установлен порядок совершения таможенных операций, связанных с установлением, изменением и соблюдением маршрута перевозки товаров, установленного в отношении товаров, помещенных под таможенную процедуру таможенного транзита.

Вчера прошло заседание Общественного совета ФТС. Самым интересным моментом в сообщении пресс-службы ФТС была информация о «концепции доверительного контроля».

В ее основу которой заложен многофакторный анализ в отношении товарной партии и участника ВЭД, а также:
– переход к сбалансированной модели оценки товарной партии и лица;
– применение доверительного контроля по итогам комплексной оценки;
– цикличность контроля на этапе до и после выпуска товаров;
– выравнивание условий для малого, среднего и крупного бизнеса.

Что касается самого Общественного совета, то самым главным недостатком его работы является отсутствие информации о его работе. Сайт ОС уже несколько недель в отключке, ТГ-канал попробуй еще найди. Самым значительной инициативой ОС было создание несколько лет назад Хартии добросовестного участника ВЭД, которую зачем-то подписали (и продолжают подписывать) уже более 7 тыс. участников ВЭД. Главной своей задачей бессменный лидер ОС Леонид Лозбенко считает всемерную поддержку ФТС в решении задач службы, а что касается позиции совета по наиболее контрастным вопросам, волнующим общество, включая профессиональное, то мы об этом ничего не слышали. Может, в следующем году, с учетом обновленного недавно состава в работе этой организации что-то поменяется.

Некоторые СМИ пишут, что на прошедшем 21 декабря заседании Совета ЕЭК принято решение, согласно которому ввоз новых автомобилей в страны ЕАЭС будет разрешён только официальным представителям производителей. Частным организациям разрешат ввозить только подержанные машины, то есть в возрасте не менее 3 лет. Решение готовится к выходу и вступит в силу по истечении 30 дней.

Отметим, что никакой официальной информации на сей счет нет ни на сайте Комиссии, ни на ее правовом портале.

Однажды мы задались вопросом, кто есть добросовестный участник ВЭД, потому как формулировки такой нигде нет и никогда не было, а сочетание это в нашей среде довольно популярно. По слухам, сам Валерий Иванович даже поставил задачу подчиненным определиться с этим понятием, и вот на вчерашнем заседании ОС в контексте концепции «доверительного контроля» появилась некая ясность.

Итак, добросовестный участник ВЭД – юридическое лицо или ИП, соблюдающее принципы законности, честности, партнерства и таможенной осмотрительности, чьи внутренние бизнес-процессы и деятельность характеризуются отсутствием систематических или грубых нарушений таможенных норм и правил при перемещении товарных партий, благодаря чему имеющее высокую деловую репутацию и доверие таможенных органов.

Законность - это необходимость соблюдения и исполнения законов и всех иных нормативных правовых актов. Одними из главных принципов законности являются верховенство законов и единство понимания и применения. Как раз с этим есть вопросы не только к участникам ВЭД, но и к таможне.

Понятие честности – это уже из области морали, относится больше к человеческим добродетелям и насколько оно применимо к юридическому лицу – вопрос, требующий разъяснений.

Партнерство – еще более неожиданный критерий применительно к взаимоотношениям госоргана и бизнеса. Партнерство предполагает, как минимум равноправие сторон, а также уважение и учет интересов. Как это может уложиться в отношения между контролером и проверяемым – непостижимо. Наверное, многие участники ВЭД готовы хоть завтра стать партнерами ФТС, но готова ли таможня к этому – большой вопрос.

И наконец, таможенная осмотрительность. Новое понятие. Обычно об осмотрительности вспоминают, когда на досмотре выявлено недостоверное декларирование, а тампред не воспользовался своим правом на проведение предварительного осмотра. Вероятно, речь здесь идет о более широком спектре прав и возможностей участника ВЭД, исключающем совершение правонарушений, но вот стоит ли считать это критерием добросовестности – тоже вопрос.

На самом деле из определения вовсе не вытекает, что перечисленные выше принципы должны соблюдаться в отношениях с таможней, а вот вторая часть более-менее понятна: не имеешь систематических и грубых нарушений – значит, имеешь высокую деловую репутацию и пользуешься доверием таможенных органов (на самом деле – вовсе не значит).

И самое главный вопрос, а что это доверие на практике дает участнику ВЭД? Как справедливо однажды заметил кто-то из экспертов, бизнесу выгодно быть добросовестным, но таким он становится в условиях понятных правил.

На прошлой неделе состоялось заседание подкомиссии «Промышленный экспорт» комиссии ГосСовета РФ по направлению «Международная кооперация и экспорт». Как нам удалось узнать, в проект протокола по итогам заседания вошли предложения от Гильдии Гермес, с рядом рекомендаций к правительству.

В частности, правительству рекомендовано внести изменения в постановление 311, предусмотрев возможность беспрепятственного вывоза товаров, ввезенных после 01.01.2026, не покидавших зон таможенного контроля (в т.ч. помещенные под процедуру таможенный склад), либо помещенных под иные таможенные процедуры, но не соответствующих условиям контракта по качеству.

Кроме того, правительству рекомендовано провести консультации с бизнес-сообществом, направленные на выработку порядка признания товаров, ввезенных до 01.01.2026, не соответствующими условиям контракта по качеству в целях помещения их под таможенную процедуру реэкспорта, вывоза на переработку вне таможенной территории или экспорта.

Еще одна рекомендация касается упрощения процедуры выдачи разрешения вывоза товаров на ремонт, используя механизмы делегирования ответственности, а также проработки вопроса сокращения списка товаров, вывоз которых на ремонт требует согласования.

Напомним, что до 31 декабря 2027 г. установлен запрет на вывоз за пределы территории Российской Федерации товаров по перечню согласно приложению, при этом не установлено исключение для товаров, помещенных под таможенную процедуру реэкспорта, переработки вне таможенной территории, за исключением вывоза по разрешениям Минэка.

Минтранс обновляет нормативную базу по международным автоперевозкам.
Подготовлены проекты приказов, устанавливающих:
- особенности выполнения международной автомобильной перевозки грузов третьих государств;
- условия осуществления двусторонних и транзитных международных автомобильных перевозок без разрешений;
- критерии и порядок определения вида выполняемой международной автомобильной перевозки груза.

Друзья! Заканчивается 2025 год. Он был непростым, требуя точности, выдержки и умения держать курс в постоянно меняющихся условиях. Мы не знаем, что будет дальше, но хотим пожелать в наступающем году всем нам здоровья, благополучия и мирного неба над головой.
ГК ИТБ и ваш ВЭДОФОН. 🥂

И надо ж так, под Новый год…

🇨🇳 30-31 декабря 2025 г. Министерство коммерции и Главное таможенное управление КНР опубликовали совместные уведомления, которыми объявили о вступлении в силу обновленных каталогов, регламентирующих лицензионное регулирование в сфере экспортно-импортной деятельности в 2026 году. Ниже приведены краткие комментарии, касающиеся обновленных документов. Все они применяются с 1 января 2026 г.

Уведомлением № 91 от 31 декабря 2025 г. введен в действие скорректированный «Каталог товаров и технологий двойного назначения, подлежащих лицензированию при импорте и экспорте». Документ носит комплексный характер, содержит сведения, касающиеся как экспортной, так и импортной составляющей, и в числе прочего имеет целью облегчить получение внешнеэкономическими операторами информации (в т.ч. касающейся наименований товаров и их кодов согласно номенклатуре Гармонизированной системы описания и кодирования товаров), используемой в ходе ведения профильной деятельности.

Уведомлением № 88 от 30 декабря 2025 г. объявлено о вступлении в силу «Каталога товаров, подлежащих лицензированию при импорте (2026 год)».

Уведомлением № 89 от 30 декабря 2025 г. объявлено о вступлении в силу «Каталога товаров, подлежащих лицензированию при экспорте (2026 год)». В нём отмечено, что в наступившем году оформление лицензий, как и годом ранее, потребуется при экспорте 43 категорий товаров, каждая из которых подразделяется на значительное число индивидуальных позиций. При этом количество последних заметно увеличилось за счет включения около 300 наименований продукции из стали, предусмотренных Уведомлением №79 от 12 декабря 2025 года.

Кроме того, обращено внимание на то, что если наименования, включенные в Каталог, относятся к товарам двойного назначения, перечисленным в «Перечне товаров двойного назначения, подлежащих экспортному контролю», или к товарам двойного назначения, в отношении которых введен временный контроль, то экспортеры должны оформлять лицензию на товары и технологии двойного назначения.

При этом, в случае, когда стандартная экспортная лицензия уже получена, а лицензия на товары и технологии двойного назначения еще не оформлена, то для вывоза товаров с территории страны все же потребуется лицензия на товары и технологии двойного назначения. Если же лицензия на товары и технологии двойного назначения уже оформлена, то в получении стандартной экспортной лицензии необходимости нет.

#Китай #ВЭД #Торгпредство #лицензии

Эксперты прогнозируют рост цен на электронику. Повышенный НДС, технологический сбор, дефицит чипов памяти, маркировка Честный знак, развернувшаяся борьба с «серым» импортом – основные факторы, которые будут влиять на рынок электронных устройств в наступившем году. По разным оценкам, стоимость гаджетов может подняться на 15-30%, что будет тормозить покупательский спрос и приведет к снижению продаж на 5-15%. - Forbes

Путин поручил правительству изменить структуру импорта товаров и услуг, обеспечив, в том числе, расширение импорта приоритетных групп товаров и услуг (трудоинтенсивные товары и услуги, а также технологические решения, не имеющие отечественных аналогов). По этому и другим вопросам надлежит представить доклад к 1 июня.

Национальная литовская ассоциация автоперевозчиков (Linava) готовит коллективный иск против правительства Литвы из-за застрявших в Белоруссии фур. По словам главы ассоциации Эрландаса Микенаса, иск готовы подписать более ста компаний, в т.ч. не входящих в ассоциацию. Затем начнутся консультации о возможных действиях для получения компенсаций убытков.

Мнение интересное. Внесу свои 5 копеек. Более 70% таможенных платежей, как известно, поступает от импорта. Итоговых данных нет, но по данным ФТС за 10 месяцев импорт снизился на 2,4% г/г. Помним, что товарооборот считается в долларах, а платежи в рублях: т.е., чем крепче рубль, тем меньше денег в казне. Если пересчитать товарооборот по среднему курсу рубля, то снижение импорта (в рублях) будет более весомое – порядка 10%. Это, правда, не объясняет, почему прогноз по сборам в бюджет в 2025 году меньше прошлогоднего почти на 19%. Учитывая то, что ставки пошлин не снижались, а только росли, причин может быть несколько: например, снижение ИТС, предоставление большего объема льгот, наконец, недобор по вывозным пошлинам в связи со снижением объемов экспорта (по итогам января-октября -4,3%).
Как бы то ни было, КТС и прочие доначисления большой роли не играют, поскольку эти суммы незначительны по сравнению с общими объемами платежей (порядка 1-2%).

Машины прибывают, декларанты не подают декларации, то нет денег, то каникулы у всех, машины стоят, забив обьем свх. Очередной новогодний кошмар длинных каникул. Предсказание сбылось)). У кого на свх не так? Научите как смогли?

ЦПТ не справляется с экспресс-грузами.
С июня прошлого года ФТС ведет эксперимент по удаленному выпуску экспресс-посылок, находящихся в зоне деятельности Вашутинского, Сходненского, Селятинского постов Московской таможни и Благовещенского поста Хабаровской таможни, на Центральной почтовой таможне. В этих целях к сотрудникам, занимающимся экспресс-грузами, были прикомандированы коллеги с других постов. По нашим данным, срок командирования, по крайней мере, части из них, закончился в конце года, что немедленно отразилось на сроках выпуска. Знаем это не понаслышке, поскольку сами участвуем в этом пилотном проекте.

Нагрузка на инспекторов сумасшедшая, реестры в оформлении растут, как снежный ком, удлинение (примерно на сутки) времени оформления уже привело к тому, что резко упала оборачиваемость СВХ, что, в свою очередь, снова привело к возникновению очередей перед воротами в ущерб другим участникам ВЭД.

Очевидно, что объемы МПО и экспресс-посылок будут расти и дальше. И это требует вдумчивого подхода и оперативных решений от ФТС. Сейчас, как мы знаем, идет работа над реинженирингом бизнес-процессов, связанных с оформлением и контролем сектора В2С. Процесс это не быстрый, но он хотя бы начат.

В планах ФТС также создание в ЦПТ своего ЦЭДа, работу которого хотелось бы сразу предусмотреть в круглосуточном режиме, учитывая количество часовых поясов. В первом квартале на дистанционное оформление в ЦПТ планируется перевести еще часть экспресс-грузов операторов из Москвы и Уссурийска.

Проблему могло бы решить также расширение региональной сети терминалов, работающих с экспрессами, однако и здесь ФТС явно не хватает оперативности: по нашим данным 3 оператора давно готовы начать работу на Урале, но таможенники явно не торопятся с принятием решения по включению их в список согласно приказу Минфина 62-н.

Ну и главная проблема – это кадры. При общем дефиците инспекторского состава, работа с экспресс-грузами имеет свою специфику, и, стало быть, подготовленного личного состава. Взять его негде, а прикомандирование проблемы не решит.

Стоит также напомнить, что в этом году вступят в силу положения Таможенного кодекса относительно электронной торговли, появится новый институт – оператора электронной торговли, что потребует определенной перенастройки работы в переходный период.

Словом, проблем хватает, и хотелось бы видеть хоть какой-то активности в действиях ФТС по их решению.

Правительство продлило до конца 2026 года упрощённый порядок ввоза в Россию отдельных видов электронных устройств, установленный постановлением правительства от 9 мая 2022 г. N 834.

Прогноз Минпромторга по объему параллельного импорта в $25 млрд по итогам 2025 года больше не является актуальным из-за устойчивого снижения поставок, заявил глава Минпромторга Антон Алиханов. По словам министра, в период с января по ноябрь 2025 года объем параллельно импорта составил $20,9 млрд, что почти вдвое ниже прошлогодних показателей — $37,9 млрд.

Основными факторами снижения является адаптация российской экономики к санкциям, рост отечественного производства и увеличение поставок из дружественных стран.