#گزارش
تندیس کاوه آهنگر دوباره به میدان برگشت؛ میدان آزادی. بیش از 10 سال پیش مدیران شهری اصفهان، درفش کاویانی تندیس کاوه آهنگر را به بهانه احداث ایستگاه مترو از میدان آزادی اصفهان پایین کشیدند؛ از همان جایی که قبلتر مجسمه شاهعباس صفوی را پایین کشیده بودند. اقدامی که باعث شد تندیس کاوه آهنگر با ششونیم متر قد و پیکره پنجتُنی برنزی برای سالها در انباری از انبارهای شهرداری اصفهان رها شود. حالا پس از سالها و در این دوره از مدیریت شهری، این تندیس که نماد آزادیخواهی ایرانیان و اثری ارزشمند و فاخر از حیث هنری و زیباییشناسی است، دوباره در اصفهان نصب شده تا خواسته 10ساله فعالان مدنی، اصفهانشناسان، هنرمندان و مردم محقق شود؛ خواستهای که برای سالها نشنیده گرفته شده بود. تندیس، نیمهشب نصب شد و گروهی از اهالی شهر از همان نیمهشب سلفیگرفتن و تجدید خاطره خود با این اثر را آغاز کردند. موضوعی که نشان میدهد این تندیس، یک تندیس ساده نیست. نمادی هویتی برای اصفهان، نمادی هنری و زیباییشناسانه برای هنرمندان و نماد کنشگری برای فعالان مدنی است. دراینباره در گفتوگویی با خالق این اثر از حس و حالش پس از نصب دوباره تندیس کاوه پرسیدیم. او به «شرق» گفت: احساس میکنم پسرم به میدان بازگشته است. این اثر را سال 1379 ساختم و دو سال برایش وقت گذاشتم. این تندیس برای من نماد خیلی چیزهاست. ایرج محمدی معتقد است: ساخت این تندیس هیچگاه برایم یک کار سفارشی و صرفا ساخت یک مجسمه نبوده است. زمانی که این مجسمه را به انبار بردند، گویی پسرم را به زندان برده بودند. او سازنده تندیس شاهعباس صفوی نیز هست؛ محمدی دراینباره میگوید: سال ۱۳۵۰ زمانی که حدود ۲۳ سال داشتم، یک آگهی برای ساخت مجسمه شاهعباس منتشر شد. آن زمان بهتازگی هنرستان را تمام کرده بودم؛ اما طرح من در بین تمام استادان مقام اول را به دست آورد و در نهایت موفق شدم سازنده تندیس شاهعباس باشم که تا یک سال بعد از انقلاب در میدان آزادی اصفهان نصب بود، بعد به انبار رفت و برای همیشه گم شد. او ادامه میدهد: خوشبختانه تندیس کاوه آهنگر به انبار رفت؛ اما گم نشد و بعد از سالها به میدان بازگشت. او میگوید: یکی از قصههایی که در دوران کودکی بارها و بارها از مادرم شنیده بودم و یکی از خاطرات پُررنگ کودکی من است، داستان کاوه آهنگر است. هنوز هم این قصه من را به یاد مادرم میاندازد. در این تندیس سعی کردم نشان دهم کاوه آهنگر با وجود اقتدار، خشم درونی خود را خرد میکند و با ابهت به پیش میرود. کاوه به دنبال تاج و تخت نبوده است. او تنها به دنبال آزادی بود و تمام این داستان در شاهنامه نقل شده است. ابهت اسطورهای این تندیس نمای متفاوتی به میدان آزادی اصفهان داده است؛ گویی مردمی که خاستگاه کاوه آهنگر را فریدن، یکی از شهرستانهای اصفهان، میدانند، با تماشای دوباره این اثر در یکی از میدانهای اصلی شهر، به گذشته برمیگردند. گذشتهای که به پستو رفتنی نیست.
چو کاوه برون شد ز درگاه شاه
بر او انجمن گشت بازارگاه
همی بر خروشید و فریاد خواند
جهان را سراسر سوی داد خواند
از آن چرم کاهنگران پشت پای
بپوشند هنگام زخم درای
همان کاوه آن بر سر نیزه کرد
همانگه ز بازار برخواست گرد ( فردوسی بزرگ )
منبع : شرق
🔍 دانشنامه شهری
🔈 @urbanencyclopedia
تندیس کاوه آهنگر دوباره به میدان برگشت؛ میدان آزادی. بیش از 10 سال پیش مدیران شهری اصفهان، درفش کاویانی تندیس کاوه آهنگر را به بهانه احداث ایستگاه مترو از میدان آزادی اصفهان پایین کشیدند؛ از همان جایی که قبلتر مجسمه شاهعباس صفوی را پایین کشیده بودند. اقدامی که باعث شد تندیس کاوه آهنگر با ششونیم متر قد و پیکره پنجتُنی برنزی برای سالها در انباری از انبارهای شهرداری اصفهان رها شود. حالا پس از سالها و در این دوره از مدیریت شهری، این تندیس که نماد آزادیخواهی ایرانیان و اثری ارزشمند و فاخر از حیث هنری و زیباییشناسی است، دوباره در اصفهان نصب شده تا خواسته 10ساله فعالان مدنی، اصفهانشناسان، هنرمندان و مردم محقق شود؛ خواستهای که برای سالها نشنیده گرفته شده بود. تندیس، نیمهشب نصب شد و گروهی از اهالی شهر از همان نیمهشب سلفیگرفتن و تجدید خاطره خود با این اثر را آغاز کردند. موضوعی که نشان میدهد این تندیس، یک تندیس ساده نیست. نمادی هویتی برای اصفهان، نمادی هنری و زیباییشناسانه برای هنرمندان و نماد کنشگری برای فعالان مدنی است. دراینباره در گفتوگویی با خالق این اثر از حس و حالش پس از نصب دوباره تندیس کاوه پرسیدیم. او به «شرق» گفت: احساس میکنم پسرم به میدان بازگشته است. این اثر را سال 1379 ساختم و دو سال برایش وقت گذاشتم. این تندیس برای من نماد خیلی چیزهاست. ایرج محمدی معتقد است: ساخت این تندیس هیچگاه برایم یک کار سفارشی و صرفا ساخت یک مجسمه نبوده است. زمانی که این مجسمه را به انبار بردند، گویی پسرم را به زندان برده بودند. او سازنده تندیس شاهعباس صفوی نیز هست؛ محمدی دراینباره میگوید: سال ۱۳۵۰ زمانی که حدود ۲۳ سال داشتم، یک آگهی برای ساخت مجسمه شاهعباس منتشر شد. آن زمان بهتازگی هنرستان را تمام کرده بودم؛ اما طرح من در بین تمام استادان مقام اول را به دست آورد و در نهایت موفق شدم سازنده تندیس شاهعباس باشم که تا یک سال بعد از انقلاب در میدان آزادی اصفهان نصب بود، بعد به انبار رفت و برای همیشه گم شد. او ادامه میدهد: خوشبختانه تندیس کاوه آهنگر به انبار رفت؛ اما گم نشد و بعد از سالها به میدان بازگشت. او میگوید: یکی از قصههایی که در دوران کودکی بارها و بارها از مادرم شنیده بودم و یکی از خاطرات پُررنگ کودکی من است، داستان کاوه آهنگر است. هنوز هم این قصه من را به یاد مادرم میاندازد. در این تندیس سعی کردم نشان دهم کاوه آهنگر با وجود اقتدار، خشم درونی خود را خرد میکند و با ابهت به پیش میرود. کاوه به دنبال تاج و تخت نبوده است. او تنها به دنبال آزادی بود و تمام این داستان در شاهنامه نقل شده است. ابهت اسطورهای این تندیس نمای متفاوتی به میدان آزادی اصفهان داده است؛ گویی مردمی که خاستگاه کاوه آهنگر را فریدن، یکی از شهرستانهای اصفهان، میدانند، با تماشای دوباره این اثر در یکی از میدانهای اصلی شهر، به گذشته برمیگردند. گذشتهای که به پستو رفتنی نیست.
چو کاوه برون شد ز درگاه شاه
بر او انجمن گشت بازارگاه
همی بر خروشید و فریاد خواند
جهان را سراسر سوی داد خواند
از آن چرم کاهنگران پشت پای
بپوشند هنگام زخم درای
همان کاوه آن بر سر نیزه کرد
همانگه ز بازار برخواست گرد ( فردوسی بزرگ )
منبع : شرق
🔍 دانشنامه شهری
🔈 @urbanencyclopedia
✔️ به دو نقشه توزیع فضایی شهر تهران در ادامه توجه کنید:
نقشه اول نرخ اشتغال مردان و متراکم در جنوب خط خیابان انقلاب است.
نقشه دوم مولفه ترکیبی اقتصادی-اجتماعی و متراکم در شمال خط خیابان انقلاب است.
در تهران مردم در جنوب خط انقلاب بیشتر کار میکنند و در شمال آن بیشتر پول درمیآورند
پ.ن: نرخ اشتغال مردان: نسبت مردان شاغل به جمعیت فعال مردان
مولفه ترکیبی اقتصادی-اجتماعی: ترکیب شاخصهای تحصیلات عالی، مالکیت خودرو، سرانه واحد مسکونی و اشتغال زنان
منبع : کانال اقتصاد سیاسی
🔍 دانشنامه شهری
🔈 @urbanencyclopedia
نقشه اول نرخ اشتغال مردان و متراکم در جنوب خط خیابان انقلاب است.
نقشه دوم مولفه ترکیبی اقتصادی-اجتماعی و متراکم در شمال خط خیابان انقلاب است.
در تهران مردم در جنوب خط انقلاب بیشتر کار میکنند و در شمال آن بیشتر پول درمیآورند
پ.ن: نرخ اشتغال مردان: نسبت مردان شاغل به جمعیت فعال مردان
مولفه ترکیبی اقتصادی-اجتماعی: ترکیب شاخصهای تحصیلات عالی، مالکیت خودرو، سرانه واحد مسکونی و اشتغال زنان
منبع : کانال اقتصاد سیاسی
🔍 دانشنامه شهری
🔈 @urbanencyclopedia
#یادداشت 🖊🗒
«ویرانی پل صدر در زلزله تهران!»
نوشته : فریبرز ناطق الهی
🔍 دانشنامه شهری
🔈 @urbanencyclopedia
«ویرانی پل صدر در زلزله تهران!»
نوشته : فریبرز ناطق الهی
🔍 دانشنامه شهری
🔈 @urbanencyclopedia
#یادداشت 🖊🗒 ویرانی پل صدر در زلزله تهران نوشته: فریبرز ناطق الهی حدود ٨٠ سال پیش ساخت پل های دو طبقه در چند کشور دنیا با هدف کمک به حمل و نقل داخل شهری و جلوه ویژه شهرهای مدرن شروع شد و اولین آنها در آمریکا سال ١٩۴٣ در شهر پرتلند ساخته شد. پس از این به سرعت تا ۴٠ سال پیش این عمل بعنوان یک نماد مدرنیته در دنیا دیده میشد، ولیکن از ۴٠ سال پیش بنا به تصمیم شهرداران متروپولیتنهای بزرگ و ارزیابی این پل ها در همان زمان، نتیجه چنین شد که نه تنها دیگر این پلها نباید ساخته شوند بلکه پلهای موجود هم یا تخریب و یا بهناچار به فضای سبز و پیاده رو تبدیل شوند! دلایل این امر هم عدم دستیابی به عملکرد مورد نظر از دیدگاه ترافیکی، هزینه های سرسام آور نگهداری و بهره برداری، عدم تامین مقاصد اقتصادی-اجتماعی، ازدیاد حمل ونقل های ناخواسته، و مهمتر از همه خطر ریزش آنها در شهرهای زلزله خیز اعلام شد.
در همین راستا با جسارت کامل برای اصلاح اشتباهات گذشته، اولین پل طبقاتی در پورتلند در سال ١٩٧۴ تخریب و سپس تعداد زیادی از آنها در آمریکا، کانادا، کره و برزیل ... یا به طور کامل تخریب شد و یا به فضای سبز و پیاده رو تبدیل شد. همچنین از ٢٠ سال پیش ساخت این پلها در آمریکا ممنوع شد و کره نیز تا سال٢٠٣٠ موظف به تبدیل این پل ها به باغ و پیادهرو شده است، این در حالی است که بهرهبرداری از پل صدر «۴سال پیش شروع شد!»....
👇🏻👇🏻👇🏻👇🏻
🔍 دانشنامه شهری
🔈 @urbanencyclopedia
در همین راستا با جسارت کامل برای اصلاح اشتباهات گذشته، اولین پل طبقاتی در پورتلند در سال ١٩٧۴ تخریب و سپس تعداد زیادی از آنها در آمریکا، کانادا، کره و برزیل ... یا به طور کامل تخریب شد و یا به فضای سبز و پیاده رو تبدیل شد. همچنین از ٢٠ سال پیش ساخت این پلها در آمریکا ممنوع شد و کره نیز تا سال٢٠٣٠ موظف به تبدیل این پل ها به باغ و پیادهرو شده است، این در حالی است که بهرهبرداری از پل صدر «۴سال پیش شروع شد!»....
👇🏻👇🏻👇🏻👇🏻
🔍 دانشنامه شهری
🔈 @urbanencyclopedia
ویرانی پل صدر در زلزله تهران!.pdf
763.1 KB
#یادداشت 🖊🗒
«ویرانی پل صدر در زلزله تهران!»
نوشته : فریبرز ناطق الهی
🔍 دانشنامه شهری
🔈 @urbanencyclopedia
«ویرانی پل صدر در زلزله تهران!»
نوشته : فریبرز ناطق الهی
🔍 دانشنامه شهری
🔈 @urbanencyclopedia
#سخنرانی
با موضوع "تهران : انباشت سرمایه و حق بر شهر"
سخنرانی دکتر پرویز صداقت،اقتصاددان
🔍 دانشنامه شهری
🔈 @urbanencyclopedia
با موضوع "تهران : انباشت سرمایه و حق بر شهر"
سخنرانی دکتر پرویز صداقت،اقتصاددان
🔍 دانشنامه شهری
🔈 @urbanencyclopedia
Audio
#سخنرانی
با موضوع "تهران : انباشت سرمایه و حق بر شهر"
سخنرانی دکتر پرویز صداقت،اقتصاددان
22 اردیبهشت 1397
🔍 دانشنامه شهری
🔈 @urbanencyclopedia
با موضوع "تهران : انباشت سرمایه و حق بر شهر"
سخنرانی دکتر پرویز صداقت،اقتصاددان
22 اردیبهشت 1397
🔍 دانشنامه شهری
🔈 @urbanencyclopedia
#شهر_امروز
چالش توسعه شهری در پرتراکم ترین کشور جهان 🏗
🇲🇨🇲🇨موناکو با مساحت 2 کیلومتر مربع و جمعیت 36 هزار نفری، پر تراکم ترین کشور جهان است. این کشور ثروتمند و پویا هر ساله ثروتمندان بیشتری را به خود جذب می کند، برای پذیرایی از افراد جدید، بدون جابجایی شهروندان، باید خلاق بود.
مهمترین چالش برای موناکو کمبود زمین بوده چون بر اساس مطالعات هر 10 سال یک بار نیاز به 350 متر مربع فضا است. بنابراین سیاست شهرسازی موناکو گسترش در دریا و بازسازی شهر با ساختمان های مرتفع است. مانند سایر پروژه های بازآفرینی شهری حفظ بافت و معماری گذشتگان یک دغدغه برای مردم و مسئولین به شمار می رود.
👇👇👇👇
🔍 دانشنامه شهری
🔈 @urbanencyclopedia
چالش توسعه شهری در پرتراکم ترین کشور جهان 🏗
🇲🇨🇲🇨موناکو با مساحت 2 کیلومتر مربع و جمعیت 36 هزار نفری، پر تراکم ترین کشور جهان است. این کشور ثروتمند و پویا هر ساله ثروتمندان بیشتری را به خود جذب می کند، برای پذیرایی از افراد جدید، بدون جابجایی شهروندان، باید خلاق بود.
مهمترین چالش برای موناکو کمبود زمین بوده چون بر اساس مطالعات هر 10 سال یک بار نیاز به 350 متر مربع فضا است. بنابراین سیاست شهرسازی موناکو گسترش در دریا و بازسازی شهر با ساختمان های مرتفع است. مانند سایر پروژه های بازآفرینی شهری حفظ بافت و معماری گذشتگان یک دغدغه برای مردم و مسئولین به شمار می رود.
👇👇👇👇
🔍 دانشنامه شهری
🔈 @urbanencyclopedia
#اطلاعیه
☑شروع دوباره فعالیت دانشنامه در شبکه اجتماعی تلگرام
📣📣📣با بازگشایی مجدد مراکز علمی و شروع فصل جدیدی از علم آموزی، دانشنامه شهری به زودی فعالیت خود را در تلگرام از سر میگیرد. باشد که این فعالیت علمی ، ستاره ای کوچک از هزاران هزار ستاره ی آسمان علم و فرهنگ را منور بگرداند.
🔍 دانشنامه شهری
🔈 @urbanencyclopedia
☑شروع دوباره فعالیت دانشنامه در شبکه اجتماعی تلگرام
📣📣📣با بازگشایی مجدد مراکز علمی و شروع فصل جدیدی از علم آموزی، دانشنامه شهری به زودی فعالیت خود را در تلگرام از سر میگیرد. باشد که این فعالیت علمی ، ستاره ای کوچک از هزاران هزار ستاره ی آسمان علم و فرهنگ را منور بگرداند.
🔍 دانشنامه شهری
🔈 @urbanencyclopedia
#شهر_امروز
🌆از چین تا کلمبیا ؛ پنج شهر که خیابان های خود را به کمک طراحی شهری ایمن نموده اند.
منبع : آرک دیلی
✅در سال 2015، جامعه جهانی متعهد شد تا سال 2020، نیمی از تلفات مرگ و میر و مصدومیت های ناشی از تصادفات را کاهش دهد. با این حال، بیش از 3200 مرگ و میر ناشی از برخورد هر روز رخ می دهد و با افزایش تعداد وسایل نقلیه، این تعداد در سال 2030 می تواند به سه برابر برسد.
✅چنانکه که انتظار می رود، شهرهای با خیابان های طراحی شده ضعیف بالاترین میزان آسیب ها و مرگ و میر را دارند. در واقع، 90 درصد از این مرگ و میرها در کشورهای با در آمد کم و متوسط رخ می دهد و این حوادث عواقب جدی دارند. بهره وری اقتصادی کاهش می دهند و کیفیت زندگی از بین می رود .
✅خوشبختانه ما شاهد یک جنبش جهانی در بازنگری طراحی خیابانی هستیم. ایده ساختن فضاهای شهری بیشتر محدود به شهرهای اروپایی مانند آمستردام یا کپنهاگ می شد، جایی که تجربه طراحی شهری خوب برای بیش از 40 سال در حال انجام است. امروزه بهبود در همه جا احساس شده است.
✅ما پنج شهر را در برزیل، چین، کلمبیا و هند انتخاب کردیم که در حال تغییر نحوه راهیابی مردم به فضاهای شهری هستند. هر یک از مداخلات طراحی نوآورانه براساس ابتکار بلومبرگ برای ایمنی جهانی جاده ارائه شده است.
👇👇👇👇
🔍 دانشنامه شهری
🔈 @urbanencyclopedia
🌆از چین تا کلمبیا ؛ پنج شهر که خیابان های خود را به کمک طراحی شهری ایمن نموده اند.
منبع : آرک دیلی
✅در سال 2015، جامعه جهانی متعهد شد تا سال 2020، نیمی از تلفات مرگ و میر و مصدومیت های ناشی از تصادفات را کاهش دهد. با این حال، بیش از 3200 مرگ و میر ناشی از برخورد هر روز رخ می دهد و با افزایش تعداد وسایل نقلیه، این تعداد در سال 2030 می تواند به سه برابر برسد.
✅چنانکه که انتظار می رود، شهرهای با خیابان های طراحی شده ضعیف بالاترین میزان آسیب ها و مرگ و میر را دارند. در واقع، 90 درصد از این مرگ و میرها در کشورهای با در آمد کم و متوسط رخ می دهد و این حوادث عواقب جدی دارند. بهره وری اقتصادی کاهش می دهند و کیفیت زندگی از بین می رود .
✅خوشبختانه ما شاهد یک جنبش جهانی در بازنگری طراحی خیابانی هستیم. ایده ساختن فضاهای شهری بیشتر محدود به شهرهای اروپایی مانند آمستردام یا کپنهاگ می شد، جایی که تجربه طراحی شهری خوب برای بیش از 40 سال در حال انجام است. امروزه بهبود در همه جا احساس شده است.
✅ما پنج شهر را در برزیل، چین، کلمبیا و هند انتخاب کردیم که در حال تغییر نحوه راهیابی مردم به فضاهای شهری هستند. هر یک از مداخلات طراحی نوآورانه براساس ابتکار بلومبرگ برای ایمنی جهانی جاده ارائه شده است.
👇👇👇👇
🔍 دانشنامه شهری
🔈 @urbanencyclopedia
📒 امروز سالگرد 101 سالگی ویلیام وایت پژوهشگر برجسته حوزه رفتار شناسی می باشد.
📒ویلیام اچ وایت. (1999-1917) مسئول پروژه فضاهای عمومی به دلیل ابتکار خود در مطالعه رفتار انسان در محیط های شهری شناخته شده است. وی در عین همکاری با کمیته برنامه ریزی شهر نیویورک در سال 1969، به نحوه عملکرد فضاهای شهری طراحی شده جدید پی برد - مسئله ای که کسی پیش از وی در خصوص آن تحقیق نکرده بود. این کنجکاوی به پروژه زندگی خیابانی، یک مطالعه پیشگام رفتار عابر پیاده و جریانهای شهر منجر شد.
👇🏻👇🏻👇🏻👇🏻
🔍 دانشنامه شهری
🔈 @urbanencyclopedia
📒ویلیام اچ وایت. (1999-1917) مسئول پروژه فضاهای عمومی به دلیل ابتکار خود در مطالعه رفتار انسان در محیط های شهری شناخته شده است. وی در عین همکاری با کمیته برنامه ریزی شهر نیویورک در سال 1969، به نحوه عملکرد فضاهای شهری طراحی شده جدید پی برد - مسئله ای که کسی پیش از وی در خصوص آن تحقیق نکرده بود. این کنجکاوی به پروژه زندگی خیابانی، یک مطالعه پیشگام رفتار عابر پیاده و جریانهای شهر منجر شد.
👇🏻👇🏻👇🏻👇🏻
🔍 دانشنامه شهری
🔈 @urbanencyclopedia
به بهانه ی 101 سالگی ویلیام وایت.pdf
550.6 KB
🔍 دانشنامه شهری
🔈 @urbanencyclopedia
🔈 @urbanencyclopedia