#история #Коми #ХМАО
СИБИРЯКОВСКИЙ ТРАКТ
Сибиряковский тракт – старая торговая дорога, проходившая через Приполярный Урал и соединявшая Европу и Азию. В былые годы древний путь через Уральские горы также имел название Зырянская дорога, так как первыми о ней прознали коми-зыряне, народ, населявший территорию современной Республики Коми, родственный коми-пермякам. Назван тракт по имени русского предпринимателя Сибирякова, попытавшегося сделать дорогу основной торговой магистралью, связывающей Сибирь и Европу. Именно он придал в 1885 году старой зырянской дороге официальный статус.
Начинался он от деревни Щекурья на Ляпине, куда товары доставлялись пароходами по Оби, Северной Сосьве и Ляпину. Затем их перевозили на лошадях и оленях через горы, тайгу и болота в Усть-Щугор на Печоре. По тракту ездили только зимой, когда морозы сковывали зыбкие болота и быстрые речки. Около тысячи оленей специально предназначались для протаптывания дороги по всему волоку от Печоры до Ляпина. Тракт представлял собой 180-километровую просеку шириной 6 м, с деревянными гатями на болотах и 5 промежуточными станциями для отдыха ямщиков. Через главный водораздел Уральского хребта тракт проходил по невысокому лесистому перевалу Крест в истоках реки Сертынья. Большой деревянный крест на перевале сохранился до наших дней.
Попытки перевозить сибирский хлеб через Урал предпринимались и раньше. Для этого использовался другой, более высокий и безлесный перевал к деревне Аранец на Печоре, но из-за сильных метелей и глубоких снегов обозы с хлебом нередко погибали на перевале.
Сибиряковский тракт сыграл в свое время большую роль в экономике края. До создания тракта Печорский край снабжался волжским хлебом, который завозили в верховья Печоры из Чердыни местные купцы и продавали его по очень высокой цене. Обратно в Чердынь они везли семгу, меха, скупая их у населения за бесценок. Хлеб и сахар подешевели сразу в 2,5—3 раза, а зыряне и остяки, работавшие на тракте на перевозке товаров, заработали большие деньги.💰
В дальнейшем Сибиряков предполагал сделать тракт колесным для круглогодичной его эксплуатации, но постройка железной дороги из Западной Сибири через Урал в Европейскую Россию открыла возможность вывозить сибирский хлеб в Западную Европу. Хлеб в Сибири сразу подорожал, переправа его по тракту стала невыгодна, и тракт был заброшен.
Так выглядит Сибиряковский тракт в наши дни⬇
СИБИРЯКОВСКИЙ ТРАКТ
Сибиряковский тракт – старая торговая дорога, проходившая через Приполярный Урал и соединявшая Европу и Азию. В былые годы древний путь через Уральские горы также имел название Зырянская дорога, так как первыми о ней прознали коми-зыряне, народ, населявший территорию современной Республики Коми, родственный коми-пермякам. Назван тракт по имени русского предпринимателя Сибирякова, попытавшегося сделать дорогу основной торговой магистралью, связывающей Сибирь и Европу. Именно он придал в 1885 году старой зырянской дороге официальный статус.
Начинался он от деревни Щекурья на Ляпине, куда товары доставлялись пароходами по Оби, Северной Сосьве и Ляпину. Затем их перевозили на лошадях и оленях через горы, тайгу и болота в Усть-Щугор на Печоре. По тракту ездили только зимой, когда морозы сковывали зыбкие болота и быстрые речки. Около тысячи оленей специально предназначались для протаптывания дороги по всему волоку от Печоры до Ляпина. Тракт представлял собой 180-километровую просеку шириной 6 м, с деревянными гатями на болотах и 5 промежуточными станциями для отдыха ямщиков. Через главный водораздел Уральского хребта тракт проходил по невысокому лесистому перевалу Крест в истоках реки Сертынья. Большой деревянный крест на перевале сохранился до наших дней.
Попытки перевозить сибирский хлеб через Урал предпринимались и раньше. Для этого использовался другой, более высокий и безлесный перевал к деревне Аранец на Печоре, но из-за сильных метелей и глубоких снегов обозы с хлебом нередко погибали на перевале.
Сибиряковский тракт сыграл в свое время большую роль в экономике края. До создания тракта Печорский край снабжался волжским хлебом, который завозили в верховья Печоры из Чердыни местные купцы и продавали его по очень высокой цене. Обратно в Чердынь они везли семгу, меха, скупая их у населения за бесценок. Хлеб и сахар подешевели сразу в 2,5—3 раза, а зыряне и остяки, работавшие на тракте на перевозке товаров, заработали большие деньги.💰
В дальнейшем Сибиряков предполагал сделать тракт колесным для круглогодичной его эксплуатации, но постройка железной дороги из Западной Сибири через Урал в Европейскую Россию открыла возможность вывозить сибирский хлеб в Западную Европу. Хлеб в Сибири сразу подорожал, переправа его по тракту стала невыгодна, и тракт был заброшен.
Так выглядит Сибиряковский тракт в наши дни⬇
Forwarded from Архитектурные излишества
Покча в Пермском крае — одно из старейших сел Урала и всего русского Севера, первые упоминания о населённом пункте датируются 1472 годом. На сегодняшний день здесь сохранился обширный пласт дореволюционной архитектуры рубежа XIX-XX веков, в особенности гражданской деревянной застройки.
Село было довольно экономически развитым населенным пунктом, одним из крупнейших в Прикамье к началу XX века. В большинстве своем деревянные дома принадлежали местным купцам и меценатам, которые и сформировали локальные архитектурные тенденции. В покчинских деревянных домах примечательно то, что заполнение фасадов идет рустованным тесом, имитирующим каменную кладку. Если окажетесь здесь, то непременно заметите на домах обилие декора плоским, объемным и даже пирамидальным рустом. Пропильная же резьба в основном используется на наличниках, в которых сочетается растительное узорочье с геометрическими мотивами.
📸 Максим Кукушкин
Село было довольно экономически развитым населенным пунктом, одним из крупнейших в Прикамье к началу XX века. В большинстве своем деревянные дома принадлежали местным купцам и меценатам, которые и сформировали локальные архитектурные тенденции. В покчинских деревянных домах примечательно то, что заполнение фасадов идет рустованным тесом, имитирующим каменную кладку. Если окажетесь здесь, то непременно заметите на домах обилие декора плоским, объемным и даже пирамидальным рустом. Пропильная же резьба в основном используется на наличниках, в которых сочетается растительное узорочье с геометрическими мотивами.
📸 Максим Кукушкин
Forwarded from Архитектурные излишества
Село Шойна в Ненецком автономном округе расположено в 300 км от Мезени и Нарьян-Мара. У Белого моря живут около 280 человек. Село крайне отдаленное — лишь несколько лет назад тут появились автомобильные номера.
Берег, на котором стоит село, размывается приливной волной, поэтому местные зовут село «самой северной пустыней в мире». Пару раз в год трактор «откапывает» дома, занесённые песком. Здесь это — примерно как в центральной России сливную яму откачать.
Берег, на котором стоит село, размывается приливной волной, поэтому местные зовут село «самой северной пустыней в мире». Пару раз в год трактор «откапывает» дома, занесённые песком. Здесь это — примерно как в центральной России сливную яму откачать.
Forwarded from Архитектурные излишества
В нескольких километрах к востоку от города Миньяр расположен единственный в своем роде на Южном Урале памятник индустриального наследия — железнодорожный Никольский мост через реку Сим.
Он представляет собой двухарочную ажурную конструкцию, где одна арка нависает над водной гладью, а вторая — над автомобильной дорогой, соединяющей города Аша и Сим. Никольский каменный мост был построен за короткий срок в 1929-30 годы женщиной-мостостроителем. К сожалению, имя автора проекта до сих пор не было установлено, но над этим активно работают местные краеведы.
В сооружении восхищает и то, как оно искусно вписано в природный пейзаж — облицованные бутовым камнем арки не забирают на себя внимание от лесистых гор и бурной реки Сим. Такую архитектуру поистине можно назвать «ответственной», поскольку она не спорит с окружением и обладает жизнетворной силой.
📸 Владимир Селезнев
Он представляет собой двухарочную ажурную конструкцию, где одна арка нависает над водной гладью, а вторая — над автомобильной дорогой, соединяющей города Аша и Сим. Никольский каменный мост был построен за короткий срок в 1929-30 годы женщиной-мостостроителем. К сожалению, имя автора проекта до сих пор не было установлено, но над этим активно работают местные краеведы.
В сооружении восхищает и то, как оно искусно вписано в природный пейзаж — облицованные бутовым камнем арки не забирают на себя внимание от лесистых гор и бурной реки Сим. Такую архитектуру поистине можно назвать «ответственной», поскольку она не спорит с окружением и обладает жизнетворной силой.
📸 Владимир Селезнев
Forwarded from Кайло Татищева - Пермь в прошлом, настоящем и будущем
Этюд. "Пейзаж (станция Пермь-2)", 1927 год.
Зеленин Алексей Нестерович
Зеленин Алексей Нестерович
Forwarded from Архитектурные излишества
«Вот бывает красиво так, что хочется из этого что-нибудь делать и тут же записывать в книжечку, но бывает до того красиво, что и в голову не приходит записывать, а жить хочется, и вот это именно и есть настоящее счастье», — отмечал Михаил Пришвин.
На снимках — село Тюлюк в Челябинской области, рядом находится вторая по высоте вершина Южного Урала, гора Большой Иремель. Среди туристов популярна присказка: «Кто на юг, а а мы — в Тюлюк».
На снимках — село Тюлюк в Челябинской области, рядом находится вторая по высоте вершина Южного Урала, гора Большой Иремель. Среди туристов популярна присказка: «Кто на юг, а а мы — в Тюлюк».