Свердловскую область хотят лишить одного из её главных брендов — перевала Дятлова.

Адвокат сестры Игоря Дятлова Татьяны Перминовой заявил о намерении добиться запрета публично обсуждать тайну гибели дятловцев. Во всяком случае, на федеральных телеканалах. Впрочем, с оговоркой, что речь идёт о версиях, не соответствующих действительности.

Только вот кто бы знал, какова она, действительность. Именно это незнание и есть одна из основ бренда, позволяющая плодить и обсуждать десятки версий уже 67 лет. Причём темы спокойно хватит ещё на несколько поколений.

Вторая же основа бренда — сама возможность бесконечно пересевать из пустого в порожнее, причём именно что в эфире федеральных каналов. Региональные СМИ, при всём уважении, поддержание бренда такого масштаба не вывезут.

Надеемся, что у иска, если он и вправду появится, не будет судебной перспективы. Запрещать обсуждать гибель дятловцев — это всё равно что запрещать говорить о гибели Атлантиды по иску потомков Платона, так это-де нарушает его авторские права.

Дятлов и перевал его имени, Усольцевы и Кутурчинское Белогорье (кто знал эту глухую красноярскую дыру ещё год назад), раз появившись в массовой культуре, остаются в ней навсегда. И не надо посягать на святое.

Отобранный у Гайсина завод может перейти дочке «Газпрома».

Завод «Исеть», принадлежащий ранее уральскому бизнесмену Малику Гайсину, был национализирован по решению суда ещё в 2023 году до того, как это стало мейнтримом. 30 июня должно состояться годовое собрание акционеров, на котором утвердят новый состав совета директоров. По сообщениям СМИ структуру будут контролировать представители ПАО «Газпром автоматизация» - дочерней фирмы госкорпорации «Газпром».

На сайте ЦРКИ «Интерфакса» опубликована рекомендация включить в список кандидатур для голосования по избранию в совет директоров на заседании годового общего собрания акционеров и в бюллетень для голосования по избранию в члены совета директоров Юрия Раушкина (Генеральный директор ПАО) и Альбину Панову (Главный бухгалтер).

«Газпром автоматизация» является генеральным системным интегратором по объектам автоматизации, метрологического обеспечения и связи «Газпрома». Компания обеспечивает комплекс услуг по НИОКР, проектно-изыскательским работам, производству, поставке, монтажу, пуско-наладочным работам, сервисному и техническому обслуживанию.

Завод «Исеть», который занимается производством комплектующих для приборостроительной, транспортной и вычислительной техники, может стать в структуре компании собственным поставщиком комплектующих.

Юридически фирма зарегистрирована в Москве. Среди свердловских ФПГ ранее была не представлена.

Мантуров вступился за самолёт «Байкал».

Первый зампредседателя правительства РФ Денис Мантуров высказался в поддержку разработки самолета ЛМС-901 «Байкал». Проектом занимается «Уральский завод гражданской авиации». Как сообщается, он уже перешел к этапу сертификационных испытаний.

Контрольный полёт самолёта состоялся 22 мая над Сысертским районом Свердловской области. Борт провёл 15 минут на высоте 300 метров и благополучно приземлился на аэродроме.

«Государством средства на ОКР по «Байкалу» выделяются в полном объеме, необходимом для устранения всех конструкторских замечаний и запуска серии… …Скепсис есть всегда по отношению ко всем новым воздушным судам, в том числе по «Байкалу». Скепсис относительно востребованности «Суперджета» тоже был, но сейчас это лучший по показателям налета самолет на внутреннем рынке», - заявил Мантуров.

Скепсис, о котором говорит зампред правительства, связан с высокой стоимостью разработки самолёта. Последняя озвученная сумма закупки ЛМС-901 «Байкал» составляет 220–340 млн рублей. В то же время старенькие советские АН-2 сопоставимого класса стоят буквально в десять раз дешевле. Завышенная стоимость связывают с тем, что производство ведётся с использованием исключительно российских материалов и технологий.

Ещё одна причина для скепсиса – слишком частая смена руководства УЗГА. За последние четыре года на предприятии трижды сменился исполнительный директор. В последний раз – буквально в прошлом месяце – новым руководителем завода стал Олег Доценко.

Тем временем, губернатор Среднего Урала заявил, что верит в будущий успех «Байкалов» Ещё при предшественнике Доценко – Леониде Лузгине – Денис Паслер посетил производство и заявил, что цель проекта – пройти сертификационные испытания в рамках госконтракта до конца 2026 года.

Пермский молочный магнат Сергей Поздеев проигрывает эпическую битву за Ирбитский молочный завод.

Для владельца Нытвенского и Юговского молкомбинатов ставки были высоки. Получив в результате приватизации Ирбитский завод, он заходил на рынок Свердловской области с долей рынка сразу в 27-30%.

Но тут обнаружился приватизатор покруче — группа "Синара", которая и приобрела контрольный пакет ИМЗ. Заявку Поздеева даже не допустили до конкурса, отклонив её по техническим причинам.

Пермяк счёл это манипуляцией, инициированной конкурентом, и пытался добиться правды в суде. Естественно, не добился. Крайнюю кассацию Поздеева отклонил Арбитражный суд Уральского округа. Кто бы что не говорил про некие проблемы у Пумпянского (а у кого их не бывает), но справиться с пермским молочником ему по силам.

Кстати, директор Ирбитского молзавода Бачериков тут между делом выиграл праймериз ЕР по Ирбитскому округу в ЗССО. Вообще-то он депутат от КПРФ, но ныне позиционируется как сторонник ЕР. И, что характерно, скорее всего, снова станет депутатом. А чего такого? Ни Ленина, ни Сталина, ни хотя бы Дзержинского сейчас на коммунистов нет. Только памятники.

Пару дней назад некоторые коллеги бугуртили высказывались на тему того, что де слишком большую силу на праймериз ЕР в Свердловской области получили кандидаты от «Росатома».

Возможно, по чистому совпадению в канале у губернатора Дениса Паслера тут же выходит вполне благожелательный комментарий о вкладе корпорации в развитие региона:

«С генеральным директором госкорпорации Алексеем Евгеньевичем Лихачёвым определили перечень мероприятий по развитию муниципалитетов. Средства запланированы на важные для людей проекты благоустройства, развитие социальной инфраструктуры, ремонт объектов ЖКХ, обновление автомобильных дорог».

Средства, о которых пишет губернатор, это 1,2 миллиарда рублей, которые регион направит на поддержку социалки в закрытых «атомных» уже в этом году.

Так что, коллеги, не волнуемся. Всё, видимо, идёт по плану.

В ХМАО поставлен любопытный демографический эксперимент. Король местного госзаказа — компания "Северавтодор" — ввела выплату в 1 млн денег своим сотрудницам за рождение третьего и последующих детей. Что ж, такая компания и в таком регионе может себе позволить.

Тут вот что интересно. Среди пишущих на демографические темы есть две точки зрения о влиянии материальных стимулов на человеческое плодородие.

Одни считают, что такие меры дают в лучшем случае кратковременный эффект, а в целом рост уровня жизни ведёт лишь к снижению фертильности. Другие полагают, что деньги хорошо работают и в данном случае, вопрос лишь в их количестве. Вот в этом всё и дело.

Существует так называемый "золотой запрет демографии". Ни одна экономика не в состоянии платить за деторождение сумму, которая будет для людей реально значимой при достигнутом в данной экономике уровне жизни. Иными словами, за определённую сумму потенциальные роженицы охотно бы рожали, да кто ж им такие деньги даст.

Миллион рублей в современной России — сумма более или менее значимая. Поэтому крайне интересно посмотреть, чем закончится эксперимент в "Северавтодоре".

66ру пишут со ссылкой на источник, что бывший свердловский министр ЖКХ Николай Смирнов, всплывший накануне в екатеринбургском «Водоканале», будет готовить предприятие к концессии.

Версия выглядит похожей на правду. Ещё в бытность министром Смирнов утверждал инвестиционную программу «Волоканала». Также именно при нём – ещё в 2018 году пошли слухи о том, что МУП могут отдать в концессию частному инвестору. Тогда основными претендентами считались «Альфа-Групп» Фридмана и «Российские коммунальные системы», входящие в холдинг «Ренова».

В 2022 разговоры о концессии ушли из публичного поля «до лучших времён». Но в 2024 председатель комитета администрации города по промышленной политике Евгений Копелян и вице-мэр Владимир Гейко заявили, что концессия возможна и даже желательна. В генплане Екатеринбурга до 2045 года на развитие сетей водоснабжения предусмотрена немаленькая сумма в 660 миллиардов рублей. Но собственные способности «Водоканала» окупить эти затраты, мягко говоря, вызывают сомнение.

Смирнов до своего ареста был одним из самых «долгоживущих» министров в Свердловском правительстве. Полтора года, которые шло разбирательство – это достаточно немного, чтобы не выпадать из управленческих процессов. Так что после получения «условки» было вопросом времени, когда его фамилия вновь где-то всплывёт.

Основные вопросы у наблюдателей по этому назначению связаны с тем, что «Водоканал» традиционно считается проблемной темой. И появление в ней человека с подобным непростым бэкграундом привлекает к ней дополнительное внимание.

В Свердловской области понемногу раскочегаривается избирательная кампания. Будущие победители областные и местные власти находятся в активном поиске позитивных информповодов.

Вариантов немного, и на первом месте, конечно, дорожные мегастройки. Эффективно, мощно, интересно почти всем. СМИ хватают такие новости как горячие пирожки, особенно в летнее безвременье.

Губернатор Паслер обратился к проверенному сюжету — реконструкции восточного полукольца ЕКАД. И поручил ускорить темпы.

Для мэрии объект номер 1 — пресловутый путепровод у "Калины", но это такой инфоповод, о котором хочется забыть, как о страшном сне. Поэтому горадминистрация сделала ставку на более нейтральный сюжет — продление улицы Амундсена до ЕКАД.

Первый замглавы города Галямов по традиции проинспектировал стройку и объявил о начале её заключительного этапа. Выезд на ЕКАД должен появиться к 2030 году, а, может быть, и раньше.

Темпы не сильно впечатляют, но главное в другом. Первый вице-мэр пообещал, что выезд с Амундсена на ЕКАД разгрузит транспортную систему района Академический.

А вот это совсем не факт. Ведущие на юго-запад улицы Академического не зря ведь проектировались как тупиковые. Все они упираются в лесную чащу. И хотя даже собственный транспорт академчан, как они себя называют, создаёт изрядные пробки, здесь хотя бы нет транзитных машин.

Такая же картина и на Амундсена. Пока. Но как только появится выезд на ЕКАД, по этой улице пойдёт транзитный транспорт, ибо она станет просто ещё одной вылетной магистралью. При том что Амундсена — не особенно широкая улица, нагруженная ещё и троллейбусами. Так что транспортную систему Академического новый выезд точно не разгрузит, а, скорее, даже нагрузит.

Впрочем, праздника и перерезания красной ленточки при торжественном пуске движения это и никак не отменяет. Такое у нас умеют.

Есть старое как мир правило: Если в неком алгоритме больше трёх пунктов, то с каждым последующим вероятность ошибки в цепочке удваивается.

А тут: через «Госуслуги» данные передай, паспорт отскань, ключ получи. Ещё вспомни, за кого там начальник на работе сказал галочку ставить.

Дарим идею для политического стартапа: высшая партийная школа избирателя: вечерние курсы, которые можно посещать без отрыва от производства. Обучение два месяца – чтобы каждый пункт положения от зубов отскакивал. Потом удостоверение установленного образца. Лучшие выпускники получают право отправиться по городам и весям – читать лекции в клубах.

Самое важное событие в российской экономике на этой неделе – Петербургский международный экономический форум – для разных регионов Урала откликнулся по-разному.

В числе главных репутационных бенефициаров – Ямал и Югра, которых непосредственно отметил в своём выступлении Президент Владимир Путин. Губернатор Кухарук похвастался растущими стройками, новыми партнёрскими соглашениями с «Газпромом» и «Сбером». Глава Ямала Артюхов похвастался внедрением майнинг-ферм на газу. Мы, честно говоря, услышали про такие технологии в первый раз. Но если твой регион – главная база «национального достояния», наверное, ещё и не такое бывает.

Челябинский губернатор Текслер похвастался контрактами на 50 миллиардов в агропроме и транспорте. Но основной упор делал на культуру. Минувшей зимой Челябинску присвоили звание культурной столицы России – 2027. Под этот статус Текслер уже анонсировал много проектов и продолжил отрабатывать тему на ПМЭФ.

Глава Курганской области Вадим Шумков так же не преминул похвастаться в контексте форума дружбой с «Газпромом». Но, скорее, не в экономическом, а социальном аспекте. Увязал встречу с заместителем главы корпорации Виталием Маркеловым с завершением газификации региона. Тюменец Александр Моор пообещал привести инвестора в Ялуторовск, где недавно прекратил работу местный мясокомбинат, что для небольшого муниципалитета стало серьёзным кризисом.

Свердловский губернатор Паслер уже второй год на форум не приезжает. Хотя раньше, возглавляя Оренбуржье, не брезговал такой возможностью. Средний Урал на ПМЭФ представлял его зам Дмитрий Ионин. Тот пообещал внедрять в регионе яндексовских роботов-роверов. Но подробностей не сообщил. После завирусившегося недавно ИИ-видео с «пухососами» идея выглядит, скорее, иронично.

Любопытный инцидент случился с Алексеем Денисенко, разгромившим действующего депутата ГД Владимира Бурматова на праймериз ЕР по Металлургическому округу в Челябинской области.

Он объявил, что был покусан сворой одичавших собак во время прогулки с собственными собаками. И из-за этого вынужден пропустить День города Кыштым, то есть, по сути, предвыборное мероприятие.

Это можно расценить как прощальный привет побежденному Бурматову, который был как раз главным лоббистом прав бродячих собак.

Но важнее другое. Под влиянием идеологических и прочих процессов последних лет у избирателей формируется идиосинкразия на "новую этику". Зоозащита — хотя и неполитическая, но очень важная её часть. Электорат, мягко говоря, не очень волнуют права животных, в отличие, например, от прав людей. Особенно если эти животные ещё и кусаются.

Зоощитники хорошо заходят в сытом, спокойном, лишённом треволнений обществе, которому нечем заняться. Но когда на кону стоят куда более важные вещи, о правах животных как-то забывают.

Странно, что этого не понял депутат Бурматов, застрявший где-то в десятых годах. Зато очень хорошо понимает победивший его Алексей Денисенко

Бывший замминистра таки получит 11 лет строгача.

Свердловский областной суд оставил в силе приговор бывшему замминистра энергетики и ЖКХ региона Андрея Кислицына и экс-депутату законодательного собрания Павла Мякишева. В марте этого года они были признаны виновными по коррупционному делу.

В ходе следствия выяснилось, что Кислицын получил 1,9 миллиона рублей от коммерческого предприятия за беседы с мэрами четырёх уральских городов, которые должны были выбрать «правильного» подрядчика для заключения муниципальных контрактов на ремонт уличного освещения. А бывший однокурсник Кислицына Мякишев выступал посредником, за что получил 2 миллиона.

Приговор Верх-Исетский суд Екатеринбурга вынес ещё в марте этого года. Кислицын и Мякишев его обжаловали, но в итоге получили лишь отсрочку на три месяца. Пока что из всей бывшей управленческой команды МинЖКХ, севшей на скамью подсудимых полным составом, Андрей Кислицын понёс самое суровое наказание. Бывший шеф Николай Смирнов отделался пятью годами условки. Другой зам – Сергей Гайда – бежал из страны.

В подвешенном состоянии остаётся судьба последнего из замов Смирнова – Игоря Чикризова. Ему также было предъявлено обвинение в получении взятки. Но уже полгода в публичном поле про него ничего не слышно.

Депутаты от «Единой России» раскритиковали замов Орлова и «со скрипом» приняли поправки в бюджет.

На предпоследнем в полугодии плановом заседании Екатеринбургской городской думы депутаты массово «оторвались» на чиновниках мэрии, долго и эмоционально обсуждая поправки в городской бюджет Екатеринбурга.

Ранее с подачи городского департамента финансов члены комиссии по жилищно-коммунальному хозяйству одобрили дополнительные траты на транспорт и дорожное строительство. К 15 миллиардам рублей, которые уже запланированы на развитие транспортной сетки, добавится ещё 640 миллионов. Аналогично – с рекордными за последние годы закупками транспорта, которые займут примерно 1/9 всех трат в городском бюджете.

И хотя члены комиссии рекомендовали принять предложенные изменения, но на заседании думы многие депутаты стали «лезть в бутылку» – выяснять, на что конкретно пойдут деньги, и почему на их округа выделено недостаточно.

Вице-спикер думы Михаил Матвеев посетовал, что в «его» Академическом районе не строят детских садов. Владимир Крицкий напомнил, что на ЖБИ уже три года не могут построить обещанную ранее ледовую арену.

«…вот некоторые его [мэра Алексея Орлова] замы и главы районов работают грязно. По всем вопросам, которые я задал, жду чётких ответов в ближайшее время по срокам и ответственным. Если деньги и голоса депутатов вам на этот бюджет нужны», – заявил депутат Александр Колесников.

Характерно, что и он, и Крицкий и Матвеев – члены «Единой России». Впрочем, несмотря на грозную критику вопрос всё же был решён, и все депутаты ЕР послушно проголосовали за поправки. Таким образом, расходная часть муниципального бюджета дополнительно вырастет на 4,6 миллиарда рублей.

Росстат подвёл итоги инвестиционной активности за первый квартал 2026 года.

В подавляющем большинстве регионов и во всех федеральных округах фиксируется снижение по сравнению с тем же периодом прошлого года. УФО не особо отличается от остальных: инвестиции в основной капитал просели год к году на 20,2%.

Причины, в общем, понятны: кредитные ресурсы, несмотря на снижение ключевой ставки ЦБ, остаются дорогими, а собственные средства идут в основном на операционные задачи.

Отчасти этим объясняется любопытный парадокс. В Курганской области, где промышленность показывает лучшую динамику по УФО (плюс 5% за январь-апрель и 11,7% только в апреле), падение инвестиций почти двукратное. В Свердловской области, аутсайдере по динамике промышленности (спад за январь-апрель 10,6%), снижение капвложений тоже изрядное, но не такое огромное — минус 26,3%.

Всё становится понятно, если посмотреть на источники инвестиций: в Свердловской области банковские кредиты составляют 28,6%, а в Курганской — только 4,1%. А без кредитных ресурсов нормальный инвестиционный процесс невозможен.

Глобальный же вывод такой: текущие объемы производства могут расти или снижаться, но даже если растут, то, по большому счету, ценой проедания основного капитала. Нормально он не воспроизводится. И при текущей ДКП вряд ли будет воспроизводиться.

Ситуация с общественным транспортом в Кургане стала реальной головной болью для городских властей.

От глухого ропота местных обывателей дело дошло уже до народных сходов. Таковые уже прошли в микрорайонах Черемхово и Зайково, наиболее пострадавших от сокращения автобусных маршрутов.

Правда, виновник, ведущий городской перевозчик "Кургангортранс", от контактов с жителями не отказывается. Его представители даже посещают сходы, что несколько разряжает обстановку. Но проблемы это не решает, и ситуация всё больше заходит в тупик.

"Кургангортранс"(несмотря на советское звучание, организация частная) и её владелец Алексей Кирпищиков ссылается на рост издержек, долгов и арест счётов. И упорно твердит, что единственный выход — повышение цены проезда минимум до 50-55 рублей.

Мэрия заявляет, что вмешалась в ситуацию и вот-вот её стабилизирует. Но как именно — не уточняет. Областные власти притихли. Налицо дефицит кризис-менеджмента — как информационного, так и управленческого.

Видимо, доминирует позиция, что всё как-то рассосётся. Пока не рассасывается. А впереди, как ни банально звучит, выборы в Госдуму.

Жога собрал вокруг себя влиятельных парламентариев.

Полпред президента провёл заседание Совета законодателей УФО. Совещательный орган, созданный непосредственно при полпреде, собирается раз в полгода для обмена опытом. Состоят в нём преимущественно спикеры региональных парламентов.

В прошлый раз совет собирался в ноябре 2025 для обсуждения мер по поддержке демографии. В этот раз речь зашла о национальном единстве. До конца года в УФО должно пройти порядка 500 мероприятий под общим флагом Года единства.

«Нас объединяет общая судьба, ценности и культурный код: русский язык и великая культура. По данным ВЦИОМ, Уральский федеральный округ занимает второе место в стране по уровню национальной терпимости», - заявил полпред.

Речь о последнем индексе национальной терпимости россиян, который ВЦИОМ опубликовал в прошлом месяце. Жителей всех регионов России опросили, насколько предосудительно они относятся к представителям разных национальностей, в том числе в вопросах повседневного общения, рабочих взаимодействий, дружбы и смешанных браков. Наибольший индекс продемонстрировали регионы Северного Кавказа (79 из 100 пп), далее Урал и Поволжье (68 и 66, соответственно. Наименее терпимы (52 пп) оказались жители Центральной России и Дальнего Востока.

Артём Жога напомнил депутатам, что приоритетная задача властей – создание общероссийской гражданской идентичности при сохранении самобытности каждого из народов, составляющих российскую нацию.

В центре Екатеринбурга автобус потерял управление и врезался в стоящих на перекрестке людей. Четыре человека, включая ребенка, погибли, еще четверо госпитализированы.

Очень жаль людей. Соболезнования родным погибших и скорейшего выздоровления пострадавшим.

Учитывая как звучит имя и фамилия водителя автобуса (Икром Хармаев), новость обязательно расфорсится по националистическим сообществам. Причем — с совершенно конкретными акцентами. Ну и совершенно предсказуемой является комментарийная активность в духе "завозите побольше ценных специалистов".

Ничуть не умаляя объективной стороны вопроса, хотим озвучить довольно очевидную мысль. Аварии происходят не потому, что водитель таджик или узбек, русский или англичанин. А потому что он (водитель) нарушил правила дорожного движения. Потому что был утомлен или беспечен. Возможно потому, что ему стало плохо или был неисправен подвижной состав.

В 2021 году в ЗАТО Лесной автобус протаранил ворота предприятия "Росатома" и сбил шедших на работу сотрудников комбината. Тогда погибли восемь человек.

К сожалению, аварии происходят. И попадают в них люди вне зависимости от цвета кожи и разреза глаз.

Еще раз здоровья пострадавшим и сил родным погибших.

Смертельная авария у Большого Златоуста ещё раз высветила печальное состояние общественного транспорта Екатеринбурга, совершенно не достойное растущего мегаполиса.

"Дикие пазики" — один из кричащих символов этой нетерпимой ситуации. Но проблема явно носит системный характер и заключается в качестве управления ОТ. Иначе трудно объяснить парадокс, когда общественный транспорт в городе развивается и деградирует одновременно.

Взять хотя бы автобусы. Власти регулярно рапортуют об их закупке. И действительно — вполне современные зелёные устройства выходят на маршруты.

Но параллельно именно в последние годы откуда-то в большом числе выплывают винтажные дизельные автобусы, купленные, видимо, по скидке при ликвидации автосвалки. На таком хламе не возили людей даже в 90-е. Это уже не говоря о чистоте их выхлопа, сравнимой разве что с паровозом.

И такого старья не становится меньше, наоборот оно захватывает все новые муниципальные маршруты, где раньше ходили только прекрасные зелёные автобусы.
Почему так происходит, нет внятного ответа. Но его и не может быть, поскольку никто не задаёт подобного вопроса.

Аналогичная история и с шайтан-автобусами. Ясно, что условные "пазики" китайского или российского происхождения в принципе не предназначены для пассажирских перевозок в крупных городах. Их использование в этом качестве возможно лишь как временная мера. Но в Екатеринбурге они — один из столпов транспортной системы, отказываться от которого никто не собирается. Более того, они ездят по маршрутам с крайне напряженным трафиком.

Яркий пример — попавший аварию 81-й автобус. Этот маршрут известен не только стилем вождения, но и наполненностью в часы пик. Именно плотностью здесь и обеспечивается безопасность пассажиров: салон набит ими так, что падать просто некуда.

Не спорим, всё перечисленное можно объяснить какими-то объективными причинами. Закон основания нерушим. Но может, стоит сначала поискать причину, почему в Перми можно наладить нормальную работу общественного транспорта, а в Екатеринбурге никак?

В контексте страшной аварии совсем другой свет приобретает скорый визит в Екатеринбург нового генерального прокурора РФ Александра Гуцана.

Именно прокурорские проводят сейчас проверки всех компаний, осуществляющих перевозку пассажиров в Екатеринбурге: соответствие лицензии, ТТХ, медосмотров, жалобы пассажиров. Короче говоря, достаются «из-под сукна» все те вопросы, которые обычно решались «в текущем режиме».

Всё это на фоне слухов о возможных кадровых неприятностях для главы свердловской прокуратуры Бориса Крылова. 27 мая у него истёк пятилетний контракт. Заключение нового связывают с тем, насколько московскому начальству понравится увиденное в регионе.

Сказали бы, что сочувствуем екатеринбургским транспортникам, попавшим под двойной пресс. Но это было бы неправдой. Не сочувствуем.

Боимся даже представить, что за ад разверзнется на ЖБИ, если мост на Малышева закроют на реконструкцию.

Район отделён от остального Екатеринбурга железнодорожными путями и промзоной, сквозь которые проложены две «дороги жизни» - вышеуказанный мост и печально знаменитая «калиновская» развязка. Нагрузка на обе артерии с каждым годом только возрастает. Поскольку та же ЛСР Крицкого каждый год втыкает на ЖБИ новые человейники.

Пока «калиновскую» развязку задерживают уже на два года, у жителей микрорайона есть буквально полтора способа выбраться куда-то в сторону центра. А у тех, кто вынужден полагаться на общественный транспорт, альтернатив мосту на Малышева нет в принципе. Потому что именно по нему проходят и трамвайные, и автобусные маршруты.

Если мост перекроют, пусть даже с самой благородной целью его расширения, «жебайка» станет похожа на разогретый паровой котёл, у которого закрыли оба клапана. Так что Владимиру Павловичу Крицкому не о шантаже мэрии надо думать, а о том, как бы собственную репутацию не подмочить.