🎊Друзья, с наступающим Новым годом!

Пусть год Огненной Лошади принесёт вам энергию, чтобы воплощать самые смелые замыслы, стремительное движение вперёд, благополучие и удачу!

Желаем вам крепкого здоровья, семейного тепла, радости и вдохновения.

С праздником!✨

В наступившем 2026 году в исторической рубрике
#Опережая_Время мы будем рассказывать о выдающихся инженерах, изобретателях и учёных, внесших весомый вклад в развитие железных дорог России.

И сегодня вспоминаем генерал‑майора Николая Осиповича Крафта — инженера, чьи решения определили развитие железной дороги на века.

Этот выдающийся инженер сыграл ключевую роль в создании Петербургско‑Московской железной дороги — проекта, изменившего транспортную карту империи.

✅Совместно с коллегами разработал методы возведения земляного полотна в болотистой местности;
✅Участвовал в создании технических условий для проектирования путей, станций и искусственных сооружений;
✅Обосновал выбор пятифутовой ширины колеи (1520 мм) — стандарта, который закрепился в России;
✅Руководил строительством участка от Бологого до Москвы (работы начались в 1842 году, открытие — в 1851 году);
✅В 1852–1855 годах занимал должность начальника Петербургско-Московской железной дороги. При нём окончательно сформировалась система управления дорогой и организации движения поездов.

Наследие Николая Осиповича Крафта — это фундамент, на котором выросла вся Российская железнодорожная сеть.

ПАО «НПК Объединенная Вагонная Компания» системно совершенствует подвижной состав. Обновлен перечень грузов, разрешенных к перевозке в вагоне-цистерне для нефтепродуктов модели 15-9993, вместе с этим в список грузов, разрешенных к перевозке, добавлены фракции ароматических углеводородов, применяемые при производстве бензина. В Технические условия и Руководство по эксплуатации на вагон-цистерну внесены соответствующие дополнения.

Компания постоянно поддерживает документацию на выпускаемые вагоны в актуальном состоянии. В рамках последних изменений учтены требования актуальной редакции Правил перевозок опасных грузов и изменен код вагона-цистерны для нефтепродуктов модели 15-9993 на L1,5BN, а вагона цистерны для этилового спирта модели 15-9993-01 - на L1,5DN.

🔗Всю эксплуатационную документацию с возможностью подписки на ее обновления можно найти на официальном сайте НПК ОВК.
Следите за актуальными версиями руководств по эксплуатации!

⁉️А вы знаете, кто, #Опережая_Время, сделал железные дороги России безопаснее?

Рассказываем о выдающемся инженере Якове Николаевиче Гордеенко (1851 - 1922).
Его основные достижения:

✔️ В 1884 году разработал систему жезловой сигнализации для однопутных линий. Эта система исключала встречные столкновения на однопутных линиях;
✔️ В 1900 году создал надёжные механические централизаторы для управления стрелками и сигналами с единого поста. Это позволило сократить число обслуживающего персонала и повысить точность управления движением;
✔️ Один из первых в России начал внедрять элементы автоматизации в управление железнодорожным движением. Его изобретения способствовали переходу от ручного управления к механизированным системам;
✔️ Разработал ряд устройств для регулирования движения на станциях, включая системы блокировки и контроля занятости путей, что существенно повысило безопасность маневровой работы.

Труды Якова Николаевича оказали существенное влияние на безопасность и эффективность железнодорожного транспорта в России.

❄️Снежная пора — не помеха для больших дел!

🏭С Тихвинского вагоностроительного завода отправилась очередная партия новых думпкаров для работы на железных дорогах нашей страны.

➡️Вагон-самосвал модели 32-6982, производства НПК ОВК, предназначен для перевозки и автоматизированной выгрузки вскрышных и скальных пород, а также различных угольно-рудных пород, грунта, песка, щебня и других подобных грузов по магистральным железным дорогам колеи 1520 мм.

Вагон-самосвал модели 32-6982 обладает улучшенными технико-экономическими характеристиками:

✅ объемом кузова 42 м³ (+6 м³ по сравнению с типовыми вагонами-аналогами на тележке 23,5 ТС)
✅ автоматизированной системой двусторонней выгрузки
✅ сроком службы 32 года
✅ межремонтным периодом 6 лет или 500 тыс. км пробега
✅ грузоподъемностью 71 т (+6 т по сравнению с типовыми вагонами-аналогами на тележке 23,5 ТС)

Сегодня в нашей рубрике #Опережая_Время вспоминаем выдающегося инженера путей сообщения Александра Парфеньевича Бородина (1848–1898) - человека, чьи труды во многом определили развитие железнодорожной сети Российской империи.

➡️Основные достижения Александра Парфеньевича:

✔️ 1870: внедрил инновационные методы укладки рельсов и укрепления полотна - это снизило затраты и увеличило срок службы путей;
✔️ 1879: организовал первые в России механические и химические лаборатории для исследования качества воды, топлива и смазки - шаг к научно обоснованной эксплуатации железных дорог;
✔️ 1880–1882: на базе Киевских мастерских создал первую в мире стационарную лабораторию по испытанию паровозов, а также совместно с Л.М. Леви разработал методику линейных испытаний паровозов - стандарт для отрасли;
✔️ 1882: спроектировал и запустил в производство паровоз серии П с 4 цилиндровой машиной тандем компаунд - прорыв в паровозостроении;
✔️ 1885: стал редактором журнала «Инженер», где публиковал практические руководства и обучающие материалы. Через лекции и публикации воспитал поколение инженеров, передав им системные знания о железнодорожном деле.

👉Вклад Александра Парфеньевича в развитие российских железных дорог остаётся ощутимым и сегодня. Он не просто строил пути - он прокладывал маршруты для будущего России.

🚂В рубрике #Опережая_Время вспоминаем выдающегося инженера Александра Емельяновича Алексеева (1891-1975), чьи разработки заложили основы отечественной электротехники на железной дороге.

💡Он один из создателей первых советских тяговых электрических машин, турбо‑ и гидрогенераторов.

Ключевые достижения:
✔️ 1930‑е годы: созданы первые гидрогенераторы для советских ГЭС, а также крупнейшие в мире днепровские гидрогенераторы.
✔️ 1935 год: автор первого в мире учебника «Конструкция электрических машин». Книга переиздавалась 5 раз в СССР и была переведена на множество языков.
✔️ Годы Великой Отечественной войны: создана автоматическая рельсосварочная машина РКСМ‑200‑201 — ключевой инструмент для восстановления разрушенных железных дорог.
✔️ 1958 год: созданы первые в СССР макетные локомотивы с асинхронными двигателями и частотным управлением.

‼️Александр Емельянович доказал: инженерная мысль способна не только решать сиюминутные задачи, но и предвосхищать будущее. Его наследие живёт в каждом электропоезде и каждом километре электрифицированных путей России.

🇷🇺С Днём Российской науки!

8 февраля - особенный день для всех, кто верит в силу знаний и стремится менять мир к лучшему. Поздравляем учёных, инженеров, исследователей и всех, кто посвящает себя науке и техническим открытиям!

Особая гордость ПАО «НПК ОВК» — инженеры, конструктора, научные и технические специалисты холдинга. Ваши исследования и разработки дают жизнь инновационным моделям подвижного состава и задают новые стандарты отрасли.

Каждая ваша идея, каждый проект — это шаг к будущему, в котором российские технологии занимают лидирующие позиции.

🎉Пусть ваш путь будет полон вдохновения, смелых гипотез и блестящих решений! С праздником!

⚙️Сегодня в нашей рубрике #Опережая_Время вспоминаем одного из титанов отечественной инженерной мысли - Павла Петровича Мельникова (1804–1880), чьё имя навсегда вписано в историю железнодорожного транспорта России.

Ключевые достижения Павла Петровича:

✔️В 1835 году выпустил книгу «О железных дорогах» - первый в России систематический труд, объяснявший принципы устройства и эксплуатации рельсового транспорта. Книга стала настольной для поколений инженеров.

✔️В 1841 году представил императору Николаю I детальный проект железной дороги между двумя столицами Санкт‑Петербург — Москва. Проект был утверждён, и в 1851 году магистраль открылась, став стержнем будущей сети.

✔️За годы его руководства ведомством (1865–1869) протяжённость железных дорог России выросла на 7 062 км. Мельников настаивал на системном подходе: единых стандартах, согласованном планировании и интеграции линий в единую сеть.

✔️В 1865 году разработал первые в России технические условия проектирования станций, что обеспечило единообразие и безопасность инфраструктуры. Его нормы стали основой для последующих регламентов.

Павел Петрович - пример того, как инженерный талант, научная строгость и государственное мышление способны изменить историю страны.