🇷🇺Минтранс может разрешить иностранным судам использовать флаг России

Минтранс готовит постановление правительства, которое разрешит иностранным судоходным компаниям выполнять рейсы под российским флагом. Поправки могут вступить в силу уже этим летом.

Согласно нововведениям, иностранные компании смогут регистрировать суда в Российском международном реестре судов. Сейчас там находятся только суда российских компаний или взятые ими в бербоут-чартер (аренду без экипажа и снаряжения).
Налоговый режим для зарегистрированных судов будет сопоставим со сборами небольших стран – Мальты, Кипра и других. Минтранс введет фиксированный тоннажный сбор – для больших танкеров он составит несколько десятков тысяч долларов. Кроме того, для членов экипажа с гражданством России будут предусмотрены сниженные страховые тарифы.

Планируется, что поправки должны защитить работающий с российскими грузами “теневой флот” от задержания властями недружественных стран. Обычно такие суда перехватывают в проливах. В основных морских коридорах дежурят российские военные корабли, однако они не могут защищать суда под флагами третьих стран. Российский флаг даст формальный повод встать на защиту конкретного судна.

@undercarriage

💰Строительство нового флота предложат оплатить самим судовладельцам

Правительство планирует заместить бюджетное финансирование программы льготного лизинга судов внебюджетным. Речь идет о программе замещения возрастного флота, согласно которой до 2030 г. планируется строительство 500 сухогрузов, контейнеровозов и танкеров и списание всех судов “река-море” старше 40 лет. Строительство нового флота поручено Объединенной строительной корпорации (ОСК).

Профинансировать программу планируют за счет платежа, состоящего из надбавки к тарифу на освидетельствование судов и к портовому сбору. В 2026–2030 гг. таким образом планируется собрать 210 млрд руб.

Ранее для финансирования льготного лизинга судов предлагалось предусмотреть для ОСК 197 млрд руб. в бюджете 2026–2028 гг. (впоследствии речь шла о 290 млрд руб. в год в 2026–2030 гг). Также планировалось создать и запустить механизм господдержки, предполагающий стимулирование утилизации старых судов и льготные условия финансирования на приобретение гражданских судов.

Если деньги на стимулирование спроса собрать не удастся, недозагруженные предприятия ОСК могут закрыть. Минпромторгу и ОСК поручено подготовить перечень судостроительных предприятий, которые могут быть законсервированы. В последние годы объем заказов на суда находился в прямой зависимости от мер господдержки – судового утилизационного гранта, программы льготного лизинга и т. п., – масштаб которых заметно сократился.

❗️Любопытно, что идея надбавки к портовому сбору – не нова. Ранее ее уже предлагалось повысить ради финансирования строительства ледоколов Росатома. Сам размер портового инвестсбора на ближайшие годы был утвержден в мае:

◾️в 2026 г. он должен составить 11,8 млрд руб;
◾️в 2027 г. – 13,5 млрд руб;
◾️в 2028 г. – 14,7 млрд руб.

@undercarriage

✈️Частным пилотам в центре России могут запретить полеты

В Подмосковье и ряде регионов Центральной России могут запретить полеты частной авиации. Основная причина – регулярные “Ковры” и атаки БПЛА. Решения пока нет, но в случае принятия меры она затронет до 1 тыс. пилотов и несколько десятков летных школ и аэроклубов. Последним при продолжительном запрете может грозить волна банкротств.

Сейчас запрет на полеты уже введен на месяц в Московской воздушной зоне на высоте до 5100 м. Ограничения затронут территорию до границ с Белоруссией и район полетной информации (РПИ) Санкт-Петербург на западе, РПИ Екатеринбург на северо-востоке и РПИ Самара на востоке, юго-востоке и юге России. Запрет не распространяется на регулярные и чартерные рейсы, санитарную авиацию и авиаработы по госконтрактам.

Президент “АОПА-Россия”, разработчик платформы для планирования и выполнения полетов “Внебо” Иван Жаднов отмечает, что в зоне предполагаемых ограничений располагается примерно два десятка наиболее популярных летных школ. Запрет на полеты в случае вступления в силу будет означать для них приостановку технологического процесса:

“Это потеря части действующих курсантов и однозначный отток будущих учеников”.

Другое важное последствие — невозможность выполнять тренировочные полеты, которые необходимы частным пилотам для подтверждения квалификации каждые два года и для сохранения умений.

Глава альянса “Аэрохимфлот” Клим Галиуллин обращает внимание, что информацию о возможных ограничениях в столичном регионе начали обсуждать с мая, когда ограничения по сигналу “Ковер” стали регулярными:

“Будущим и действующим частным пилотам придется потерпеть из соображений безопасности”.

Частный пилот, председатель совета директоров “Глобал Эдж” Михаил Лифшиц говорит, что тотальный запрет приведет к уничтожению малой аэродромной инфраструктуры и кадрового резерва частных авиашкол и аэроклубов:

“За прошедшие десятилетия бизнес вложил значительное количество денег в развитие этих проектов, и запрет станет большим ударом для попавших под ограничения участников отрасли”.

@undercarriage

✈️Аэропорт Победилово в Кирове снова не открыли

В Кирове вновь перенесли дату открытия аэропорта Победилово. Сообщается, что воздушная гавань не возобновит работу ранее 30 июня. Это связано с тем, что Росавиация продлила сроки капитального ремонта взлетно-посадочной полосы “из-за непредвиденных обстоятельств”. В настоящее время работы выполнены на 60%.

Во время ремонта подрядчик обнаружил, что часть основания полосы требует дополнительного укрепления. Эти работы не были предусмотрены первоначальным проектом.

Из-за продления реконструкции авиакомпании уже начали менять расписание рейсов в Киров и обратно. Тем, чьи рейсы будут отменены, вернут полную стоимость билетов. Однако оформить возврат или обмен можно будет только после того, как авиакомпания официально присвоит рейсу статус “отменен”.

Изначально реконструкцию планировали начать 22 апреля, но из-за плохой погоды старт работ перенесли на две недели. Техника вышла на взлетно-посадочную полосу только 4 мая. Неделю назад Победилово объявило о сдвиге сроков реконструкции, назвав плановой датой возобновления полетов 21 июня.

@undercarriage

🛴В каких регионах чаще всего происходят аварии с самокатами

ГИБДД опубликовала данные по авариям за период с января по апрель этого года. Отчет содержит среди прочего сведения о числе ДТП с электросамокатами и средствами индивидуальной мобильности (СИМ).

Согласно документу, за этот год уже произошло 497 аварий с их участием. Это на 8% больше, чем за аналогичный период прошлого года. В авариях пострадал 521 человек и пять погибло. 60% аварий произошли по вине катающихся.

Список регионов, где фиксировались ДТП с самокатами и СИМ выглядит следующим образом:
*кол-во ДТП / пострадало человек

◾️Москва – 99 / 101
◾️Краснодарский край – 59 / 61
◾️Санкт-Петербург – 52 / 61
◾️Челябинская область – 25 / 25
◾️Ростовская область – 15 / 15
◾️Башкирия – 12 / 13
◾️Нижегородская область – 12 / 12
◾️Татарстан – 11 / 11
◾️Самарская область – 11 / 12
◾️Тюменская область – 11 / 12
◾️Кемеровская область – 11 / 11
◾️Ленинградская область – 9 / 10
◾️Омская область – 9 / 9
◾️Новгородская область – 8 / 8
◾️Волгоградская область – 8 / 10
◾️Ставропольский край – 8 / 8
◾️Новосибирская область – 8 / 7

Сезон кикшеринга в российских городах стартовал в конце марта. Местные власти разрешают аренду СИМ с определенными ограничениями. Например, Челябинская область установила новые зоны запрета движения электросамокатов, а также участки с ограничением скорости. В Омске ввели запрет на парковку СИМ в туристическом центре. Ряд администраций подмосковных городов запретили кикшеринг.

В настоящее время Минтранс готовит правила регистрации всех электросамокатов с присвоением номеров и поправки к ПДД, запрещающие кататься на СИМ детям младше 16 лет. Не исключается и введение обязательной регистрации пользователей кикшеринга через “Госуслуги”. А в Госдуме находятся поправки к КоАП, ужесточающие штрафы для нарушителей ПДД на электросамокатах.

@undercarriage

💼Правительство планирует продажу доли в Новороссийском торговом порту

Правительство дополнило прогнозный план приватизации на 2026–2028 гг. пакетом акций Новороссийского морского торгового порта (НМТП). Речь идет о продаже 20% акций (3,85 млрд шт.).

Ранее власти уже собирались продать данный пакет, он был внесен в план приватизации, но на продажу выставлен так и не был. В 2020 г. упоминание о нем исчезло из программы продажи госимущества.

НМТП контролирует “Транснефть”. По состоянию на I квартал этого года ей принадлежит 63,08% группы. Еще 20% владеет государство в лице Росимущества. Оставшиеся акции, по данным РСБУ компании за I квартал, учитываются в Национальном расчетном депозитарии. Кроме того, у государства есть так называемая “золотая акция” – она позволяет налагать вето на изменение устава, ликвидацию, реорганизацию и крупные сделки.

НМТП – крупнейший портовый оператор в России и головная компания одноименной группы. Группа занимается перевалкой нефти, нефтепродуктов, угля, руды, удобрений и контейнеров. Ее терминалы расположены в трех портах:

◾️Новороссийске (крупнейшем порте России на Черном море),
◾️Приморске (Ленинградская область),
◾️Балтийске (Калининградская область).

В 2025 г. доля группы в общем грузообороте морских портов РФ достигла 15,5% (137,4 млн т). Выручка группы в 2025 г. выросла на 8% до 76,5 млрд руб. EBITDA увеличилась на 12% до 54,1 млрд руб., чистая прибыль – на 7% до 40,6 млрд руб., прибыль на акцию – с 2,02 до 2,16 руб.

Среди ключевых рисков в годовом отчете НМТП называются перегруженность железных дорог, санкции, волатильность курса рубля и ключевой ставки, а также налоговая неопределенность.

На рынке полагают, что наиболее вероятный покупатель 20% НМТП – крупный российский профильный инвестор или консорциум компаний, ориентированный на развитие транспортной инфраструктуры. Приобретение пакета иностранцами в текущих условиях маловероятно, хотя не исключен вариант совместной покупки с российскими компаниями. Стоимость 20% акций может составить 31–36 млрд руб. (8,3–9,7 руб. за акцию для этого пакета) при условии обычного аукциона.

@undercarriage

🦅S7 будет опекать птиц Новосибирского зоопарка

Авиакомпания S7 Airlines берет под опеку 185 видов орнитологической коллекции Новосибирского зоопарка. В течение года авиакомпания будет помогать обеспечивать птиц полноценным питанием. Соответствующее соглашение уже подписано.

"Небо — стихия S7 Airlines, так что выбор подопечных был очевиден",

— заявили в авиакомпании.

Среди подопечных — редкие и краснокнижные виды: кречет (самый крупный сокол в мире), дальневосточный аист, розовый пеликан, орлан-белохвост, стерх, бородач и другие.

Большинство птиц содержатся в зоопарке для создания резервных популяций редких видов.

Официальный старт опекунства — 1 июня.

@undercarriage

💰ОСК получит вдвое меньше денег на развитие от ВТБ

Объединенная судостроительная корпорация (ОСК) может получить из бюджета в 2026 г. 93,4 млрд руб. дивидендов государства по акциям ВТБ за 2025 г. Это следует из рекомендации наблюдательного совета банка и расчетов издания “Ведомости”. Эта сумма почти в 2,4 раза меньше, чем годом ранее.

Доходы государства от дивидендов ВТБ направляются на финансирование ОСК по распоряжению президента. Средства идут в том числе на модернизацию мощностей предприятий, входящих в корпорацию.

Набсовет ВТБ рекомендовал выплатить дивиденды за 2025 г. в размере 9,71 руб. на одну обыкновенную акцию, или 25% чистой прибыли по МСФО. Чистая прибыль ВТБ по итогам прошлого года составила 502,1 млрд руб. (минус 9% г/г), т. е. акционеры могут получить 125,5 млрд руб. Государство с учетом его доли – 74,45% – получит около 93,45 млрд руб., остальные дивиденды направят инвесторам.

Аналитик ФГ “Финам” Игорь Додонов отмечает, что такой расклад связан со снижением чистой прибыли банка в 2025 г. и, главное, изменением коэффициента дивидендных выплат с 50 до 25% от прибыли. Последнее стало следствием уязвимой капитальной позиции ВТБ – при выплатах в 50% нормативы достаточности капитала банка оказались бы очень близки к регуляторным минимумам и ЦБ, вероятно, разрешил выплаты лишь по нижней планке дивидендной политики организации.

ВТБ управляет ОСК с августа 2023 г., 100% акций корпорации переданы в доверительное управление ВТБ с целью ее финансового оздоровления.

Окончательное решение о выплате дивидендов ВТБ за 2025 г. акционеры примут на годовом собрании 30 июня.

@undercarriage

🌏“Росатом” пересмотрел концепцию Западного транспортно-логистического узла в Мурманской области

В обновленной концепции вместо опоры на международный транзит через Северный морской путь проект смещают к Мурманску и переориентируют на более устойчивые грузовые потоки. Решение стало ответом на то, что ожидаемого объема контейнерного транзита маршрут так и не обеспечил.

Изначально Западный транспортно-логистический узел задумывался как крупный контейнерный хаб на западном берегу Кольского залива. Он должен был стать частью арктического коридора, связывающего азиатские и европейские рынки,, выполняя роль перевалочного узла между судами ледового и неледового классов. По мере проработки проекта стало ясно, что инфраструктурная мощность сама по себе не создает грузопоток. Для регулярной загрузки терминала нужен устойчивый спрос, который Севморпуть пока не сформировал.

Среди причин:

◾️Северный морской путь остается маршрутом, который в большей степени обслуживает экспорт сырья, чем массовый международный контейнерный транзит. Если маршрут не дает стабильного расписания и гарантированного объема, грузовладельцы предпочитают привычные коридоры через Суэцкий канал.

◾️Арктические особенности: ледовая обстановка, сезонность, необходимость ледокольного сопровождения, ограниченная портовая инфраструктура и зависимость от специализированного флота. Растут издержки и риски.

◾️Отсутствие логистической цепочки из работающих сухопутных и морских связей, складской инфраструктуры, устойчивой клиентской базы и понятной коммерческой модели.

Эксперты отмечают, что перенос проекта ближе к Мурманску выглядит прагматичной корректировкой. Использование существующей инфраструктуры позволяет быстрее запустить обработку грузов и снизить зависимость от долгого строительства нового глубоководного терминала. Для “Росатома” это способ сохранить стратегический проект, но при этом привязать его к более реалистичному спросу — экспортно-импортным операциям и региональной логистике.

Вместе с тем, история с Западным транспортно-логистическим узлом показала, что крупная инфраструктура не гарантирует транзит, если под нее нет устойчивой рыночной базы. А значит, это обязательно предстоит учесть в реализации арктических мегапроектов.

@undercarriage

💼Портовая инфраструктура Перми возвращена в собственность государства

Имущество ОАО “Порт Пермь” возвращено в собственность государства. Речь идет о 19 земельных участках и объектах инженерно-портовой инфраструктуры общей стоимостью около 1 млрд руб. Соответствующее решение принял Семнадцатый арбитражный апелляционный суд по требования прокуратуры Пермского края.

Надзорное ведомство настаивало на признании недействительными договоров купли-продажи имущества. В результате оно попало под контроль иностранного инвестора.

Арбитражные споры длятся с 2009 г. В первоначальном споре АО “Порт Пермь” добилось признания недействительным отказа теруправления Росимущества в приватизации объектов портовой инфраструктуры. Эти активы расположены в центре Перми.

Тогда Арбитражный суд Пермского края подтвердил, что ОАО “Порт Пермь” имеет право их преимущественного выкупа. В спорное имущество также входят больше 30 земельных участков и находящиеся на них объекты недвижимости.

Затем это решение было отменено. Прокуратуре удалось доказать, что судебный процесс 2009 г. был частью схемы по установлению над портом иностранного контроля в лице гражданина Великобритании Чарльза Батлера, которого заочно осудили за хищение активов порта. Часть спорного имущества, как считает надзорный орган, в том числе и земельные участки общей площадью 12,5 га, была передана третьим лицам. В 2025 г. требования прокуратуры были удовлетворены.

@undercarriage

❗️Полиция возбудила дело о вымогательстве у основателя ГК “Дело” Сергея Шишкарева

Обвинения заочно предъявлены гражданину Украины Евгению Подгаецкому. Речь идет о вымогательстве в особо крупном размере. Суть дела не раскрывается.

Сам Подгаецкий заявил РБК, что подал в Дубае иск к Сергею Шишкареву из-за “упущенной выгоды, морального и репутационного ущерба”. В январе сообщалось, что Шишкарева опрашивала полиция Дубая по заявлению о возможных угрозах в адрес Подгаецкого.

Шишкарев ранее заявлял о развернутой против него “кампании по дискредитации на основании ложных утверждений и сфальсифицированных фактов”. Он также подал иск о защите чести и достоинства, который рассматривает Бутырский районный суд Москвы.

В настоящее время Подгаецкий находится за пределами России, поэтому обвинение ему предъявлено заочно. Следствие требует арестовать его на два месяца.

Шишкарев — основатель и совладелец транспортно-логистической группы компаний “Дело”. В нее входят крупнейший в России железнодорожный контейнерный оператор “Трансконтейнер”, портовый холдинг Global Ports (управляет терминалами на Балтийском, Черном и Японском морях по перевалке контейнеров, зерна и других грузов), судоходная компания “Сахалинское морское пароходство” (SASCO).

В 2023 г. выручка УК “Дело” по РСБУ составила 41,4 млрд руб., чистая прибыль – 37,6 млрд руб. В 2024 г. выручка группы по МСФО снизилась на 8%, до $3,12 млрд.

@undercarriage

💼Развивать портовую инфраструктуру Трансарктического транспортного коридора будут через консорциумы

В России могут рассмотреть создание международных консорциумах для развития портовой инфраструктуры Трансарктического транспортного коридора (ТТК). Это следует из перечня поручений президента России Владимира Путина правительству.

Уточняется, что консорциумы могут быть созданы на условиях сотрудничества с дружественными странами. Поручение дано правительству совместно с Морской коллегией РФ и комиссией Госсовета по направлению “Северный морской путь и Арктика” с докладом до 31 августа.

В прошлом году грузопоток по Северному морскому пути (СМП) снизился на 2,3% до 37,02 млн т. В 2025 г. экспортные грузы составили основу грузопотока по Севморпути – доля 60%, или 22,2 млн т, а с точки зрения типа и происхождения – арктические нефтегазовые проекты. На долю углеводородов (СПГ, нефти и конденсата) пришлось до 83% грузопотока СМП.

@undercarriage

⚙️“Соллерс” продал китайской JF Mould 20% в компании, которая займется выпуском кузовных деталей в Ульяновске

Китайская Hefei Hualong Mould Co. Ltd (JF Mould), выпускающая пресс-формы для автомобильной промышленности, получила 20% в структуре “Соллерс” – ООО “Штамповые технологии”. Это следует из ЕГРЮЛ.

“Штамповые технологии” – предприятие по производству крупных кузовных деталей и рам для автомобилей Sollers, расположенное в Ульяновске на индустриальной площадке УАЗа. Мощность автоматизированной прессовой линии – 800 тыс. штамповочных операций в год.

“Привлечение партнера позволит усилить компетенции предприятия в области штамповки и внедрить лучшие отраслевые практики”,

– отметили в “Соллерс”.

Дополнительные параметры сделки в компании не раскрыли. При этом уточнили, что площадка “Штамповые технологии” в настоящее время работает в тестовом режиме. Старт серийного производства намечен на второй квартал 2026 г.

Инвестиционный банкир Иван Пешков обращает внимание, что поскольку активов у ООО “Штамповые технологии” нет, с высокой вероятностью 20% приобреталось не за существующий бизнес, а за право участия в будущем проекте:

“В таких структурах экономическая логика для технологического партнера заключается в закреплении в цепочке поставок и гарантированном доступе к заказам автопроизводителя после запуска мощностей”.

Партнер SBS Consulting Дмитрий Бабанский полагает, что для “Соллерса” партнерство — действенный способ привлечения технологий и компетенций для штамповочного производства:

“Штампуется довольно много компонентов: двери, капоты, крылья и так далее. А эффективность штамповочного производства – один из факторов конкурентоспособности продукции”.

@undercarriage

✈️Первые экземпляры самолета “Байкал” направят на авиационные работы

Применение легких многоцелевых самолетов (ЛМС-901) “Байкал” на первом этапе будет связано с авиационными работами. Об этом рассказал генеральный директор Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК) Михаил Парнев.

Контракты между разработчиком “Байкала” (Уральский завод гражданской авиации, УЗГА), предприятиями альянса “Аэрохимфлот” и ГТЛК на поставку 50 таких самолетов в 2027–2030 гг. были заключены на ВЭФ-2025. ГТЛК обеспечит финансирование передачи самолетов в лизинг по льготным ставкам при господдержке. Еще 10 судов собиралась заказать дальневосточная “Аврора”, но, по неподтвержденным данным, отказалась от этого. По словам Парнева, авиакомпания рассматривает различные варианты развития региональных перевозок с использованием новых самолетов.

Предварительный договор на поставку 10 ЛМС-901 в августе 2022 г. с УЗГА подписала также авиакомпания “Красавиа”, но твердого контракта с ней пока нет.

Девятиместный “Байкал” разрабатывается для использования на местных авиалиниях, где сейчас эксплуатируются советские Ан-2 и вертолеты. Воздушное судно способно перевозить до девяти пассажиров либо до 2 т груза. В марте 2022 г. УЗГА заключил с Минпромторгом контракт на опытно-конструкторские работы за 3,5 млрд руб., а в апреле 2025 г. – контракт на доработку и ремоторизацию почти за 12 млрд руб. Американский двигатель General Electric заменен на российский ВК‑800 с отечественным винтом. В настоящее время самолет проходит летные испытания.

@undercarriage

📉Пассажиропоток показал снижение

В январе – апреле 2026 г. российские авиакомпании, по данным Росавиации, перевезли 30,8 млн человек. Это на 1,2% меньше, чем в тот же период 2025 г.

Внутри страны пассажиропоток составил 22,61 млн человек. На международных линиях российские авиакомпании перевезли 8,19 млн пассажиров (на 1,8% больше показателя 2025 г.). В первые четыре месяца этого года российские аэропорты обслужили 60,4 млн человек (на 0,54% больше).

Ранее глава Минтранса РФ Андрей Никитин сообщил, что авиакомпании России и Китая еженедельно совершают 280 рейсов между странами. Он отметил, что после введения безвизового режима рост авиаперевозок составил 20-40% в зависимости от маршрута. Он также подчеркнул, что объем перевозок авиапассажиров за январь – март 2026 г. увеличился почти на 46% в сравнении с результатом того же периода 2025 г.

@undercarriage

✈️Скорректированный убыток “Аэрофлота” в I квартале вырос в 2,6 раза

Скорректированный убыток группы “Аэрофлот” (входят также авиакомпании “Россия” и “Победа”) по итогам I квартала 2026 г. составил 8,8 млрд руб. Об этом говорится в отчете группы по МСФО от 1 июня. Это в 2,6 раза больше, чем в январе – марте 2025 г.

Как следует из отчета, показатель был скорректирован на курсовой эффект, начисление резервов и списание кредиторской задолженности. Чистый убыток группы в отчетном периоде составил 11,9 млрд руб. против прибыли 26,9 млрд руб. годом ранее.

По словам первого заместителя гендиректора по коммерции и финансам “Аэрофлота” Андрея Чиханчина, основным фактором образования чистого убытка стала сезонность.

Выручка группы в I квартале выросла на 6% до 201,1 млрд руб. Пассажиропоток увеличился на 2% до 11,9 млн человек. Занятость кресел по итогам квартала составила 91,2% (рост на 3,1 п. п.). Компания отмечает, что показатель превысил 90% впервые для этого периода.

Операционные расходы “Аэрофлота” без учета прочих доходов выросли на 6% до 209,4 млрд руб. Наиболее существенный рост показали затраты на техобслуживание самолетов – они увеличились на 34% до 17,7 млрд руб. Показатель EBITDA группы снизился на 40% до 29,6 млрд руб., рентабельность по EBITDA сократилась с 25,8% до 14,7%.

Общий долг группы на 31 марта 2026 г. составил 622,5 млрд руб., увеличившись на 2% с начала года. Кредитный портфель (банковские кредиты и облигации) вырос на 11% до 185 млрд руб., чистый долг – на 2% до 543,5 млрд руб.

Главный редактор FrequentFlyers.ru Илья Шатилин полагает, что рекордная загрузка кресел (91,2%) близка к пределу, и резерв для роста показателя не превышает пары процентных пунктов. Компания уже максимально эффективно использует флот – налет часов вырос, но резервов для дальнейшего увеличения немного. Проблему усугубляет макроэкономика, прежде всего падение реальных доходов населения, поэтому “Аэрофлот” запускает финансовые инструменты, стимулирующие спрос на авиабилеты – например, на прошлой неделе заработала программа рассрочки.

Аналитик ФГ “Финам” Кристина Гудым считает, что “Аэрофлот” обосновывает убыток ростом операционных и финансовых расходов, также немаловажным фактором является сезонность I квартала. II и III кварталы традиционно сильнее первого, так что ожидать сохранения негативной динамики, скорее всего, не стоит.

@undercarriage

🚙Volga инвестирует в локализацию китайских машин

Нижегородская компания “Производство легковых автомобилей” (ПЛА) в феврале заключила специальный инвестиционный контракт (СПИК) с Минпромторгом. По некоторым данным, в рамках 10-летнего контракта ПЛА вложит около 60 млрд руб. в локализацию модельного ряда в России.

Представитель компании сообщил, что в рамках проекта Volga планируется создание оригинального модельного ряда, разработка собственных инженерных решений и создание локальной компонентной базы. В СПИК заложен высокий уровень обязательств по локализации критически значимых узлов, на базе которых будет создаваться новый модельный ряд, в том числе – двигатель и трансмиссия, блоки управления автомобилем и другие компоненты. Объем инвестиций в проект он не раскрыл, но отметил, что планируемый в целом в рамках проекта объем вложений существенно превышает сумму, заложенную в СПИК.

Модельный ряд ПЛА состоит из копий трех автомобилей китайской Geely: седана Preface, а также кроссоверов Atlas и Monjaro. Все они выпускаются под российским брендом Volga и имеют наименования С50, K40 и K50 соответственно. Их производство началось весной 2026 г. на площадке компании в Нижнем Новгороде, старт продаж намечен на июнь.

Исполнительный директор “Автостата” Сергей Удалов отмечает, что покупатели сейчас в меньшей степени обращают внимание на бренд при рассмотрении возможности приобретения автомобиля. Он приводит в пример марку Tenet, которая выпускает кроссоверы Chery на бывшем заводе Volkswagen в Калуге:

“Машины остаются теми же, российская сборка не является минусом, а скорее говорит о серьезности намерений оригинального бренда в отношении российского рынка”.

Для производителя такой шаг позволяет претендовать на компенсацию утильсбора и участие в программах поддержки спроса и госзакупках, для покупателя означает вероятность большей доступности запчастей по сравнению с импортными авто.

@undercarriage