🏢Правительство отклонило просьбу бизнеса о заморозке ежегодной индексации тарифов “Платона”

Правительство отказало в просьбе отраслевых ассоциаций о заморозке ежегодной индексации тарифов системы “Платон”. С 1 февраля 2026 г. плата за километр пробега для тяжелых грузовиков по федеральным трассам официально возрастает с 3,34 до 3,53 руб.

С просьбой о заморозке ежегодной индексации тарифов к российским властям обратились руководители 17 крупнейших отраслевых объединений, включая Ассоциацию компаний интернет-торговли, “Руспродсоюз” и Российский зерновой союз. Обращение они направили председателю правительства Михаилу Мишустину еще в декабре прошлого года.

Второй ключевой просьбой ассоциаций была заморозка отмены понижающего коэффициента, применяемого при расчете тарифа. Согласно действующему законодательству, с 1 марта 2026 г. этот коэффициент должен вырасти с 0,51 до 0,75 с последующей полной отменой к 1 февраля 2028 г. Окончательное решение по этому вопросу пока не принято, однако вероятность положительного для бизнеса исхода оценивается как невысокая.

❗️Индексация тарифов “Платона” в 2026 г. может увеличить стоимость автоперевозок на 1-3%.

@undercarriage

❗️А воз и ныне там: итоговый перечень разрешенных локализованных машин для такси до сих пор не опубликован

Общественный совет по развитию такси (по данным сайта, включает участников рынка из 74 регионов) направил письмо главе Минпромторга Антону Алиханову с просьбой в возможно короткие сроки опубликовать итоговый перечень автомобилей, допущенных к работе в такси. Сам закон о локализации машин такси вступает в силу с 1 марта 2026 г.

В письме подчеркивается, что отсутствие полноценной информации о расширенном перечне локализованных автомобилей ставит под угрозу эффективное развитие бизнеса такси. Перевозчики и таксопарки по всей стране находятся в состоянии неопределенности. Это влияет на их возможности планировать инвестиции в обновление автопарков, формировать финансово-экономические модели развития и обеспечивать сохранение рабочих мест.

В декабре 2025 г. – январе 2026 г. совет провел опрос среди российских таксопарков (в 90 городах 44 регионов). Согласно его результатам, в настоящее время только 5% перевозчиков перешли на закупку исключительно отечественных автомобилей. Треть отказались от обновления автопарка, а еще около трети откладывают инвестиции до появления окончательного реестра.

Для соответствия новому закону легковые машины такси должны подпадать под одно из условий:

◾️соответствие балльной системе локализации Минпромторга (не менее 3200 баллов в 2026 г.);
◾️производство машин в рамках специнвестконтракта, заключенного с 1 марта 2022 г. по 1 марта 2025 г.

Кроме этого в реестр могут быть включены модели автомобилей на основе отдельного решения правительства.

В октябре прошлого года Минпромторг опубликовал предварительный перечень автомобилей, которые соответствуют требованиям закона о локализации машин такси. В него вошло более 20 моделей шести брендов:

◾️АвтоВАЗа;
◾️“Москвича”;
◾️Evolute;
◾️Voyah;
◾️Sollers;
◾️УАЗа.

Среди претендентов для попадания в перечень в министерстве также называли продукцию Haval, Tenet и “Автотора”.

По мнению руководителя центра компетенций Международного евразийского форума такси Станислава Швагеруса, задержка с публикацией итогового перечня больше всего влияет на региональные органы власти. Им необходимо внести поправки в действующее законодательство с учетом утвержденного перечня локализованных автомобилей для такси,. Любые изменения подобного рода требуют времени и если федеральное законодательство вступит в силу с 1 марта, то в субъектах РФ это произойдет, очевидно, позже и создаст трудности при работе с реестрами такси.

Исполнительный директор другого отраслевого объединения – Национального совета такси Наталия Лозинская отметила, что, по данным опроса этой организации, у 72% таксопарков более половины машин не соответствуют предварительному реестру Минпромторга. Модели из текущего списка разрешенных машин не пользуются популярностью в такси.

Директор сервиса заказа такси “Максим” Максим Шушарин отмечает, что в текущей ситуации возникает правовая и экономическая коллизия, когда водитель может купить выпущенный в России автомобиль, но после перехода права собственности не получится внести его в реестр такси, если модель не окажется в перечне Минпромторга. В результате существует риск выбывания автомобилей с легального рынка услуг такси, а общая неопределенность негативно сказывается на инвестиционной активности таксопарков.

@undercarriage

⚙️Двигатель для ВСМ запущен в серию

Двигатель изготавливается на заводе “Русские электрические двигатели” (РЭД) в Челябинске (входит в “Транснефть”). Установочная серия – 400 единиц. Серия позволит укомплектовать 25 создаваемых первых российских высокоскоростных поездов ЭВС360.

В декабре прошлого года состоялась приемка трех образцов асинхронный тяговых двигателей ТАД650. По ее итогам конструкторской документации была присвоена литера О1. Получение сертификата на соответствие ожидается в начале весны.

Первый образец впервые был продемонстрирован в начале 2025 г. на заводе “Уральские локомотивы” (входит в “Синара – Транспортные Машины”, СТМ), который сейчас налаживает производство самих поездов. По двигателю заявлены номинальная мощность 650 кВт, номинальная частота вращения вала 5900 об/мин, КПД в не менее 95% и масса 750 кг. В ходе испытаний образцы дополнительно протестировали на надежность.

@undercarriage

🏢Крупнейшие операторы отключили продажи отелей через “Яндекс Путешествия”

Крупнейшие российские гостиничные операторы отключили продажи своих отелей через “Яндекс.Путешествия”. Причина – повышение базовой комиссии сервисом с 1 февраля с 15% до 17%. Об этом сообщил Российский союз туриндустрии (РСТ).

Среди таких операторов:

◾️Azimut Hotels;
◾️Cosmos Hotel Group;
◾️группа “Мантера”;
◾️Alean Collection;
◾️“Русские Сезоны”;
◾️Accor;
◾️“Ателика”;
◾️“Кронвелл групп”.

Ранее операторы просили агрегатора не повышать комиссию, но в компании заявили, что не изменят решение. Всего под управлением сетей, отели которых пропали из выдачи “Яндекс.Путешествий”, в общей сложности около 50 тыс. номеров.

Генеральный директор Azimut Hotels Максим Бродовский заявил, что навязываемые в одностороннем порядке агрегатором условия не соответствуют рыночным и влияют на увеличение конечной стоимости проживания для гостей. Он уточнил, что оператор готов вернуться к сотрудничеству, если условия будут пересмотрены и станут взаимовыгодными.

Гендиректор группы “Мантера” Вадим Трукшин выразил мнение, что решение сервиса о повышении комиссии угрожает стабильности отрасли внутреннего туризма и приведет к таким же шагам от иных игроков.

В Cosmos Hotel Group отметили, что рост комиссии неизбежно отразится на цене проживания. Там пояснили, что отели не могут постоянно компенсировать дополнительные издержки, и в итоге платит гость, что противоречит задаче развития доступного внутреннего туризма.

@undercarriage

✈️В Домодедово началась оптимизация

Со сменой собственника в аэропорту Домодедово приступили к оптимизации штата. В группе компаний может быть сокращен штат подразделения Domodedovo Commercial Services (ООО ДКС), которое занимается ведением контрактов с авиакомпаниями и другими партнерами. Об этом рассказывают сами сотрудники Домодедово.

По их данным, гендиректор Домодедово Андрей Иванов уведомил о решении 30 января, на следующий день после аукциона по продаже аэропорта, который выиграла структура Шереметьево. Речь может идти о более половины сотрудников.

В настоящее время, по данным СПАРК, в ДКС трудоустроены 133 человека. Работникам предложили уволиться по собственному желанию во избежание увольнения “по статье о несоответствии или с привлечением к дисциплинарной ответственности”. Еще части сотрудников, по некоторым данным, предложили сменить должности, но с сокращением ставки и потерей дохода.

Аналогичные предложения о “добровольном уходе” ранее якобы получили сотрудники и руководители нескольких других предприятий аэропорта, включая “Домодедово Кэтэринг”. Совокупно речь может идти примерно о сотне сотрудников.

В самом Домодедово заявили, что “в аэропорту реализуются управленческие изменения, направленные на повышение эффективности взаимодействия с авиакомпаниями”. В рамках этих изменений пересматривается модель работы службы аккаунт-менеджеров:

“Ранее 32 аккаунт-менеджера сопровождали деятельность 26 авиакомпаний”.

Сотрудники, чья работа ранее “вызывала обоснованные претензии со стороны авиакомпаний”, добавили там, в новой структуре коммерческого блока аэропорта “задействованы не будут”.

О том, сколько сотрудников останется работать в ДКС и коснутся ли кадровые изменения других 24 предприятий аэропорта, в Домодедово не сообщили, указав лишь, что “сокращения в ДКС не проводятся”. Функции взаимодействия с авиакомпаниями перераспределяются между профильными предприятиями группы, которые непосредственно оказывают услуги перевозчикам. Вместе с функциями в дочерние структуры переводятся квалифицированные специалисты, обладающие необходимой экспертизой.

В Домодедово подчеркнули, что изменения не затронут сотрудников, обеспечивающих бесперебойную и безопасную работу аэропорта как производственного комплекса, а также тех, кто занимается привлечением авиакомпаний и работой с ними.

На сегодня в терминале Домодедово работает 7 тыс. человек. Первая волна кадровой реорганизации началась летом 2025 г., когда Домодедово возглавил Андрей Иванов после перехода аэропорта под госконтроль. Тогда, в частности, был почти полностью уволен отдел методического управления более чем из сотни человек.

@undercarriage

💼Что происходит между Сергеем Шишкаревым и “Росатомом”

Основатель и совладелец ГК “Дело” Сергей Шишкарев подал в ФАС ходатайство о приобретении 49% в УК “Дело”, принадлежащих сейчас “Росатому”.

“Росатом” вошел в капитал группы “Дело” в 2019 г., купив 30% в УК “Дело”, а в 2022 г. увеличил долю до 49%. В декабре 2024 г. партнеры заключили соглашение с “Трансмашхолдингом” (ТМХ), в рамках которого ТМХ выкупал у Сергея Шишкарева 1% в УК “Дело” и получал право назначать гендиректора, которым вскоре стал Алексей Лебедев. Продолжение сделки предполагало выход одного из партнеров из капитала УК “Дело”, но соглашение с ТМХ могло быть развернуто вспять, если в течение года сторонам не удавалось договориться. К концу 2025 г. стало известно, что партнеры договориться не смогли из-за разногласий в оценке доли “Росатома”.

Также 20 ноября Сергей Шишкарев подал ходатайство в ФАС о выкупе 1% в УК “Дело” у структуры “Трансмашхолдинга”, оно пока на рассмотрении. Глава ТМХ Кирилл Липа в январе заверил, что компания вернет 1% после согласования с ФАС. Алексей Лебедев, чье пребывание в должности гендиректора было частью соглашения с ТМХ, на внеочередном собрании акционеров УК “Дело” переизбран не был.

Источник издания “Коммерсантъ”, знакомый с ситуацией, говорит, что переговоры по оценке пакета в УК “Дело” продолжаются, “цена в процессе согласования”. При этом, разногласия по цене могут быть достаточно серьезные: якобы “Росатом” ранее оценивал 50% в УК “Дело” в 20 млрд руб., тогда как сторона Сергея Шишкарева настаивала на том, что объективная стоимость этой доли минимум втрое выше.

В “Росатоме” при этом, заявили, что логистика является стратегически значимым направлением развития бизнеса госкорпорации, поэтому продажа доли в группе “Дело” не планируется.

Глава “Infoline-Аналитики” Михаил Бурмистров, комментируя ситуацию, полагает, что с точки зрения привлечения финансирования с учетом масштабов эта сделка представляет собой большой вызов для покупателя, но сам актив “и качественный, и стратегический, и имеющий потенциал роста стоимости, поэтому для банков участие в такой сделке будет интересно”:

“Понятно, что 2025 г. для рынка ж/д контейнерных перевозок был самым сложным за всю историю, и 2026 г. обещает быть все еще чрезвычайно сложным с точки зрения профицита парка, ставок аренды и доходности оперирования, но все понимают, что уже в 2027 г. есть все предпосылки, что мы увидим устойчивое восстановление. А если еще произойдет некое ослабление рубля, дающее импульс нашим экспортерам, то заметный рост ставок аренды может наблюдаться уже во второй половине 2026 г”.

@undercarriage

💼Правительство не приняло окончательного решения по продаже ФГК

С таким заявлением выступил глава РЖД Олег Белозеров. Он указал, что итоговое решение по продаже активов госмонополии принимается кабмином, но компания должна быть готова адаптироваться для достижения максимальной эффективности использования своих фондов.

Здесь мы рассказывали о планах РЖД продать 49% доли в ФГК за 44 млрд руб. Предложение рассматривается как один из источников финансирования инвестпрограммы холдинга в 2026 г.

А тут – о том, кто мог бы купить такой актив.

Инвестпрограмма РЖД на этот год составит 713,6 млрд руб., что на 20% меньше инвестиций 2025 г.

@undercarriage

📊РЖД размещает облигации на 4 млрд юаней

РЖД провела дебютное размещение валютных облигаций, номинированных в юанях. Инвесторам был предложен выпуск облигаций на три с половиной года объемом не менее 2 млрд CNY и ставкой купона не выше 8% годовых. За счет высокого интереса к бумаге итоговый объем размещения был увеличен до 4 млрд CNY, а финальный купон установлен в размере 7,6% годовых.

В самой РЖД не стали комментировать проведенное размещение.

Гендиректор УК “Арикапитал” Алексей Третьяков отметил высокое кредитное качество эмитента (рейтинг ruAAА от “Эксперт РА”) и привлекательный уровень доходности к погашению (выше 7,8% годовых):

“Эмитент дал ощутимую премию к обращающимся на рынке выпускам юаневых облигаций эмитентов первого эшелона, которые торгуются с доходностью 7,2% годовых. Неудивительно, что он смог вдвое от первоначального ориентира увеличить объем размещения”.

Портфельный управляющий УК “Первая” Артур Копышев напоминает, что РЖД исторически являлась одним из активных участников не только внутреннего, но и международного рынка, однако за рубежом зачастую размещала евробонды, номинированные в рублях.

Главный аналитик по долговым рынкам БК “Регион” Александр Ермак обращает внимание, что на облигационном рынке немного валютных выпусков РЖД:

“В валюте на внутреннем рынке компания размещала только замещающие облигации”.

Выход компании с новым валютным выпуском, по его мнению, может быть связан с погашением 12 марта выпуска замещающих облигаций объемом 250 млн CHF. После этого останется в обращении еще один выпуск (на 150 млн CHF) с погашением в апреле 2028 г.

Директор департамента управления активами УК “Ингосстрах-Инвестиции” Артем Майоров полагает, что выход в сегмент валютных облигаций может быть продиктован и необходимостью диверсифицировать источники привлечения финансирования. Эмитент в последнее время столкнулся с серьезными вызовами, связанными с высокой долговой нагрузкой.

@undercarriage

🖊Шереметьево подписало договор о покупке Домодедово с Промсвязьбанком

“Международный аэропорт Шереметьево” в лице 100% дочерней компании “Перспектива” и банк ПСБ подписали договор о продаже аэропорта Домодедово.

По словам гендиректора Шереметьево Михаила Василенко, это профильный бизнес-проект, направленный на создание новых возможностей для пассажиров и авиакомпаний:

“Нам предстоит трудная работа по разным направлениям деятельности. На сегодня Домодедово – это разрозненный актив, состоящий из 25 компаний, которые несут убытки порядка 10 млрд руб. ежегодно и имеют значительную долговую нагрузку в размере 75 млрд руб”.

Уточняется, что Шереметьево предстоит сформировать программу оздоровления аэропорта Домодедово и представить ее в контролирующие государственные органы в установленные сроки. Будущая программа зависит от динамики формирования пассажиропотока в России и московском авиаузле.

@undercarriage

🌏Россия настаивает на участии в “маршруте Трампа”

Американский вице-президент Джей Ди Вэнс прибыл в Армению, где провел переговоры с премьер-министром Николом Пашиняном. Следующим пунктом программы чиновника станет Азербайджан. Ди Вэнс стал первым в истории вице-президентом США, посетившим Ереван, а в Баку политик такого ранга прибудет впервые за последние 18 лет. Центральным пунктом визита американского чиновника заявлено продвижение “Дороги Трампа”.

“Дорога Трампа” – стратегический транспортный коридор длиной 43 км через южную часть Армении, который должен обеспечить Азербайджану прямое сообщение между основной территорией страны и Нахичеванью с выходом на Турцию. Официально цель проекта – "укрепление процветания и безопасности Армении и Азербайджана, а также дальнейшее развитие американской торговли путем расширения региональной торговли и транспортной доступности”. Вместе с тем, маршрут призван радикально перестроить торговые и энергетические цепочки в Закавказье, связав Азию и Европу в обход России и Ирана.

Помимо транзитной функции, коридор призван обеспечить США контроль над потоками критически важного сырья. Через него планируется наладить экспорт из Центральной Азии урана, меди, золота и редкоземельных элементов.

Эксперты неоднократно указывали, что запуск “дороги Трампа” де-факто превращает Южный Кавказ из “геополитического тупика” в центральный хаб Срединного коридора. Интеграция маршрута позволит сократить время доставки грузов из Центральной Азии в Европу с 18 до 12 дней – создается бесшовное ж/д и автомобильное сообщение по линии Азербайджан – Армения – Нахичевань – Турция, минуя более длинные маршруты через Грузию. При этом, новый транспортный путь станет альтернативой как “Северному коридору” через Россию, так и потенциальным маршрутам через Иран.

❗️Для России реализация проекта в его нынешнем виде, под управлением США, создает комплекс вызовов, затрагивающих как экономическую, так и оборонную сферы. Поэтому такая стратегия Вашингтона не осталась без внимания Москвы. Официальные представители России заявляли, что готовы консультироваться с партнерами в Ереване. В Армении вопрос участия РФ, напротив, комментировали неоднозначно: там заявили, что Ереван не видит возможности “подключения» России к проекту, поскольку “тогда все это работать не будет”.

В настоящее время позиции РФ в инфраструктуре Армении являются фундаментальными: компания "Южно-Кавказская железная дорога" — дочерняя структура РЖД — обладает концессией на управление всей железнодорожной сетью Армении до 2038 г., а сами пути соответствуют российскому стандарту колеи. В регионе используется российская железнодорожная колея. На ирано-армянской границе находятся российские пограничники. Кроме того, Армения является страной-членом ЕАЭС. Передача Арменией, членом ЕАЭС и ОДКБ, возможности администрировать участок своей территории иностранной компании (будущая TRIPP Development Company) создает прецедент "экстерриториального управления" внутри единого экономического пространства.

@undercarriage

💰Минфин обязали выплатить "дочке" РЖД 2,4 млрд руб. убытков за льготные билеты

Суд встал на сторону Федеральной пассажирской компании (ФПК, “дочка” РЖД) в споре с Минфином. По информации сервиса проверки контрагентов Rusprofile, Девятый арбитражный апелляционный суд оставил в силе решение столичного арбитража о взыскании с Министерства финансов почти 2,4 млрд руб. убытков. ФПК требовала доплатить из казны за льготные перевозки школьников старше 10 лет ж/д транспортом.

“В результате осуществления в течение 2023 г. перевозок обучающихся с предоставлением льготы в размере 50% от установленного тарифа, истец понес потери в доходах в общем размере 3 851 105 497 рублей 72 копеек. Из указанной суммы Росжелдор возместил потери лишь в размере 1 476 658 900 рублей, в соответствии с размером субсидии, предусмотренным соглашением. Таким образом, в 2023 г. у истца образовались невозмещенные потери в доходах в размере 2 374 446 597 рублей 72 копеек”,

– говорится в постановлении.

Юристы Минфина РФ утверждали, что раз соглашение было заключено между ФПК и Росжелдором, то компенсировать потери перевозчика ведомство не обязано. Но суд апелляционной инстанции напомнил, что по делу имеется “устойчивая и многолетняя судебная практика, одобренная Верховным Судом Российской Федерации”, по которой платить должно именно министерство.

Постановление вступило в силу, но еще может быть обжаловано в Арбитражном суде Московского округа.

Федеральная пассажирская компания была создана в 2009 г. на базе Федеральной пассажирской дирекции – филиала ОАО "РЖД". Выручка ФПК в 2024 г. превысила 373 млрд руб. (+18% к уровню 2023 года), чистая прибыль составила 26 млрд руб. (+26%).

@undercarriage

✈️Из-за топливного кризиса на Кубе прямые рейсы из России на остров оказались под угрозой

Авиакомпании “Россия” и Nordwind (“Северный ветер”) изменили программу полетов на Кубу в связи со сложностями при заправке воздушных судов. Как сообщили в Росавиации, перевозчики приостановили рейсы в Гавану и Варадеро.

Уточняется, что с 12 февраля “Россия” выполнит несколько обратных рейсов, чтобы вывезти российских туристов с острова. Пассажирам отмененных рейсов пообещали вернуть деньги по месту покупки билетов.

Причиной стал топливный кризис на Кубе. Ситуация обострилась после указа президента США Дональда Трампа от 29 января. Документ вводит торговые пошлины против стран-поставщиков нефти на Кубу. После президент Мексики Клаудия Шейнбаум объявила о приостановке экспорта нефти на остров, хотя в 2025 г. именно Мексика была основным поставщиком нефти на Кубу, обогнав Венесуэлу.

10 февраля вице-президент Российского союза туриндустрии Дмитрий Горин сообщал, что перевозчики пока продолжают летать на остров, но их полетные программы могут измениться в зависимости от возможности дозаправки и технических остановок.

В Минтрансе и Росавиации заявили, что держат ситуацию на контроле, ведомства находятся в постоянном контакте с кубинскими коллегами:

“Стороны ищут альтернативные способы возобновления полетной программы в интересах граждан обеих стран”.

@undercarriage

Сколько инвестиций потребует Домодедово от нового владельца

Гендиректор Шереметьево (новый владелец Домодедово) Михаил Василенко сообщил, что Домодедово потребуются масштабные инвестиции для дальнейшего развития. По его словам, конкретизировать объем вложений можно будет по итогам аудита, который проведут отобранные на конкурсе подрядчики.

Что требует вложений:

◾️реконструкция ВПП-2.

В 2012 г. в Росавиации приняли решение о строительстве объекта. Тогда его стоимость оценивали в 13 млрд руб. Работы должны были завершить в 2016 г., но полосу так и не сдали. Как оказалось, ВПП-2 была проложена с нарушением строительных норм и правил, что было выявлено Росавиацией при проведении проверочных мероприятий. Теперь экспертной комиссии предстоит определить объем работ, и, скорее всего, потребуются дополнительные инвестиции в реконструкцию.

◾️модернизация терминала (при условии роста пассажиропотока).

Комплекс проектировался более 20 лет назад, когда не учитывались новые тенденции хабов, не были предусмотрены крупные багажные системы и технологии обработки трансфера, на который в современных терминалах должно приходиться более 40% пассажиров.

◾️обновление программного обеспечения.

По предварительным данным, системы безопасности и хранения данных аэропорта сегодня работают на иностранном софте и хранятся на зарубежных серверах. Переход на российские решения может стоит в среднем в районе нескольких миллиардов рублей. Ранее этот путь прошел аэропорт Пулково. С 2022 г. на это было направлено 1,5 млрд руб.

◾️аэропортовая и аэродромная спецтехника.

Оценить ее состояние еще только предстоит.

Комментируя оптимизацию штата (о которой мы рассказывали здесь), новый собственник воздушной гавани сообщил, что в Домодедово три года не было аудита и в структурах холдинга ожидается реструктуризация. Однако ❗️аэропорт сохранит свой совет директоров и менеджмент. Количество компаний, которые могут быть упразднены или консолидированы, он не уточнил.

@undercarriage

🚢Грузооборот морских портов России в январе: падение грузооборота на юге ускорилось, Дальний Восток по-прежнему в плюсе

Свежую статистику приводит Ассоциация морских торговых портов. В целом по данным ассоциации, грузооборот морских портом уменьшился на 7,0% в сравнении с аналогичным периодом 2025 г. и составил 66,9 млн т.

📌Арктический бассейн – 8,2 млн т (+9,8%). Большая часть объема – наливные грузы (6,8 млн т), рост на 21%. Перевалка сухих грузов, напротив, сократилась на 25,2%, до 1,4 млн т.

◾️Мурманск – 4,5 млн т (+3,3%);
◾️Сабетта – 2,9 млн т (+19,8%);
◾️Варандей – 0,5 млн т (+40,0%);
◾️Архангельск – 0,1 млн т (-32,5%).

📌Балтийский бассейн – 23,3 млн тонн (-1,7%). Объем перевалки сухих грузов сократился на 10,3%, до 10 млн тонн. Перевалка наливных грузов показывает небольшой рост – 5,8%, до 13,4 млн т.

◾️Усть-Луга – 11,1 млн т (-0,1%);
◾️Приморск – 6,3 млн т (+3,8%);
◾️Санкт-Петербург – 4,3 млн т (-11,1%);
◾️Высоцк – 0,9 млн т (-15,7%).

📌Азово-Черноморский бассейн – 16 млн тонн (-26,7%). Падение фиксируется по всем видам грузов: сухие грузы – сокращение на 21,2%, до 7,7 млн т, наливные грузы – на 31,2%, до 8,4 млн т.

◾️Новороссийск – 10,6 млн т (-17,9%);
◾️Тамань – 1,9 млн т (-35,7%);
◾️Туапсе – 1,2 млн т (-35,3%);
◾️Кавказ – 0,8 млн т (-49,8%);
◾️Ростов-на-Дону – 0,4 млн т (-54,9%).

📌Каспийский бассейн – 0,5 млн т (-26,6%). Объем перевалки сухих грузов сократился на 38,4%, до 0,3 млн т.

◾️Астрахань – 0,3 млн т (-37,0%);
◾️Махачкала – 0,3 млн т (+1,4%).

Дальневосточный бассейн – 18,9 млн т (+4,0%). Фиксируется рост по всем видам грузов: объем перевалки наливных грузов – 7,1%, до 7,2 млн т, сухих грузов – 2,1%, до 11,7 млн т.

◾️Восточный – 6,8 млн т (+3,3%);
◾️Ванино – 3,6 млн т (+46,9%);
◾️Владивосток – 2,6 млн т (-16,8%);
◾️Находка – 2,2 млн т (-11,3%);
◾️Пригородное – 1,5 млн т (+8,5%).

Об итогах для морских портов России в 2025 г. мы рассказывали здесь.

@undercarriage

❗️РЖД vs угольщики: что с погрузкой

В РЖД рассказали, что по итогам января угольщики согласовали заявки и не перевезли 2,4 млн т угля. В качестве аргумента в госмонополии привели исследование Института экономики и развития транспорта (ИЭРТ).

По данным института, в январе погрузка угля по сети РЖД составила 27,1 млн т. Это на 8,7% ниже показателя год к году. Экспорт сократился на 12,6%, до 14,1 млн т.

“Согласование заявок предполагает резервирование мощностей под конкретные отправки. На участках с загрузкой, близкой к 100%, это ограничивает возможность приема альтернативных грузов и формирует неравные условия для клиентов, фактически подтверждающих объемы”,

– говорится в Telegram-канале РЖД.

По оценке ИЭРТ на конец января, экспортная цена энергетического угля на восточном направлении за вычетом вывозных пошлин и транспортных расходов снизилась на 17,9% (по сравнению с декабрем). Фиксируется снижение и на северо-западном направлении – на 2,1%. Основные причины: снижение экспортных цен в портах и укрепление рубля.

Доля экспортных отправок на восток в инновационных вагонах выросла на 2 п.п., до 87%. Отдельно подчеркивается, что для выполнения заявленного объема перевозок в январе было бы достаточно 294 тыс. вагонов, тогда как среднесуточное фактическое содержание полувагонов достигало 350 тыс. единиц (на 19% выше потребности).

Ранее мы рассказывали об исследовании ИЭРТ, в котором предлагаются меры по повышению эффективности транспортировки угля железной дорогой.

@undercarriage

✈️Aviasales может сменить владельцев

На рынке активно обсуждают возможную смену владельца крупнейшего российского агрегатора. Якобы в настоящее время активно идет поиск покупателя на бизнес-актив.

У бизнеса Aviasales много совладельцев, в т.ч. за рубежом. Сервис принадлежит гонконгской Go Travel Un, доли в которой есть у кипрской Realstory Trading, фондов 6 iTech Fund I и 6 iTech Fund II компании iTech Capital, кипрской Prati Limited. Также долями владеют члены семьи основателя Aviasales Константина Калинова (умер в 2017 г.) и менеджмент компании.

У Aviasales есть несколько юрлиц. Основное – ООО "Авиасейлс" – в 2024 г. заработало 787 млн руб. выручки (+74% г/г), но всего 535 тыс. руб. чистой прибыли (+586%).

В инвестиционных кругах полагают, что стоимость бизнес-актива может составлять порядка 23 млрд руб. Предполагается, что актив может заинтересовать один из крупных банков, но конкретных переговоров с интересантами пока нет.

@undercarriage

🤖В Мурманской области провели уникальную операцию с беспилотниками

В Мурманской области протестировали очистку ЛЭП от льда и изморози с помощью беспилотников. Уникальную операцию провели специалисты инновационной компании “Лаборатория будущего”. О ней в своем Telegram-канале рассказал губернатор региона Андрей Чибис.

Беспилотник очистил 4 км провода, на очистку каждого участка ушло примерно 4-5 минут.

Уточняется, что если испытания пройдут успешно, обслуживание ЛЭП станет гораздо эффективнее и безопаснее.

Ранее в Мурманской области произошла ЧС в связи с обрушением 5 опор ЛЭП. На устранение последствий аварии ушло почти две недели. В регионе был объявлен режим ЧС, поскольку многие жители остались без электричества и тепла.

@undercarriage