#инфраструктура: 🛥На побережье Азовского моря может появиться причал для межкурортного сообщения
Новый причал в пгт Кирилловка на побережье Азовского моря предусмотрен генеральным планом городского округа Мелитополь Запорожской области для организации межкурортного пассажирского сообщения.
Также планируется:
◾️строительство новой линии ж/д протяженностью 16 км и одного ж/д моста;
◾️строительство 118 км дорог;
◾️строительство четырех автодорожных путепроводов;
◾️строительство 16 мостов;
◾️организация новых линий пассажирского транспорта и перенос существующих протяженностью 135 км.
Генплан городского округа утвержден Минстроем Запорожской области и станет основным документом территориального планирования города до 2044 г. Документ разработан подведомственным Минстрою России Единым институтом пространственного планирования (ЕИПП) РФ.
По словам директора ЕИПП РФ Дины Саттаровой, генплан Мелитополя разрабатывался "с учетом ключевого положения города Мелитополя в системе транспортных коридоров федерального значения, поскольку город является узловым с точки зрения прохождения важнейших автомобильных и ж/д направлений в Северном Приазовье".
@undercarriage
Новый причал в пгт Кирилловка на побережье Азовского моря предусмотрен генеральным планом городского округа Мелитополь Запорожской области для организации межкурортного пассажирского сообщения.
Также планируется:
◾️строительство новой линии ж/д протяженностью 16 км и одного ж/д моста;
◾️строительство 118 км дорог;
◾️строительство четырех автодорожных путепроводов;
◾️строительство 16 мостов;
◾️организация новых линий пассажирского транспорта и перенос существующих протяженностью 135 км.
Генплан городского округа утвержден Минстроем Запорожской области и станет основным документом территориального планирования города до 2044 г. Документ разработан подведомственным Минстрою России Единым институтом пространственного планирования (ЕИПП) РФ.
По словам директора ЕИПП РФ Дины Саттаровой, генплан Мелитополя разрабатывался "с учетом ключевого положения города Мелитополя в системе транспортных коридоров федерального значения, поскольку город является узловым с точки зрения прохождения важнейших автомобильных и ж/д направлений в Северном Приазовье".
@undercarriage
💵РЖД может продать долю в Федеральной грузовой компании для покрытия своих долгов
На рынке обсуждают возможную продажу РЖД доли в Федеральной грузовой компании (ФГК). Речь идет о 49% компании. Предполагаемая цена вопроса 44 млрд руб.
Слухи появились на волне обсуждения инвестпрограммы госмонополии на 2026 г. и непростого финансового положения корпорации. Предложение о продаже доли в ФГК якобы содержится в финальной редакции документа.
В самой РЖД ситуацию никак не прокомментировали.
По информации Infoline, ФГК управляет 134,3 тыс. единиц подвижного состава и занимает вторую строчку среди ж/д операторов в России. За январь-сентябрь 2025 г. ФГК сократила погрузку на 30,3% год к году, до 54,3 млн т, при падении этого показателя у топ-30 операторов на 6,9%. Выручка в 2024 г. выросла на 10%, до 126,98 млрд руб., чистая прибыль снизилась на 2,8%, до 46,97 млрд руб.
Ранее сообщалось, что для улучшения положения РЖД рассматриваются в том числе реструктуризация долга, сокращение операционных расходов и продажа активов, включая площади Moscow Towers в “Москва-Сити”.
Также планируется оптимизация операционных расходов, в том числе за счет оптимизации административно-управленческого штата. Возможная индексация зарплаты в 2026 г., например, рассматривается на уровне 0,1%. Корпорация также прорабатывает вопрос перевода управленческого персонала из Москвы в другие российский регионы на горизонте пяти лет для сокращения расходов, связанных с оплатой труда.
Согласно отчетности МСФО, по итогам девяти месяцев 2025 г. чистая прибыль РЖД сократилась в 4,2 раза год к году, до 24,91 млрд руб., доходы выросли на 10,6%, до 2,7 трлн руб. Общие долгосрочные и краткосрочные заемные средства на 30 сентября составили 3,48 трлн руб., из них 1,84 трлн руб. долгосрочных и 1,64 трлн руб. краткосрочных.
В настоящее время вопрос финансового оздоровления РЖД активно обсуждается в профильных министерствах, однако единого согласованного плана пока нет.
@undercarriage
На рынке обсуждают возможную продажу РЖД доли в Федеральной грузовой компании (ФГК). Речь идет о 49% компании. Предполагаемая цена вопроса 44 млрд руб.
Слухи появились на волне обсуждения инвестпрограммы госмонополии на 2026 г. и непростого финансового положения корпорации. Предложение о продаже доли в ФГК якобы содержится в финальной редакции документа.
В самой РЖД ситуацию никак не прокомментировали.
По информации Infoline, ФГК управляет 134,3 тыс. единиц подвижного состава и занимает вторую строчку среди ж/д операторов в России. За январь-сентябрь 2025 г. ФГК сократила погрузку на 30,3% год к году, до 54,3 млн т, при падении этого показателя у топ-30 операторов на 6,9%. Выручка в 2024 г. выросла на 10%, до 126,98 млрд руб., чистая прибыль снизилась на 2,8%, до 46,97 млрд руб.
Ранее сообщалось, что для улучшения положения РЖД рассматриваются в том числе реструктуризация долга, сокращение операционных расходов и продажа активов, включая площади Moscow Towers в “Москва-Сити”.
Также планируется оптимизация операционных расходов, в том числе за счет оптимизации административно-управленческого штата. Возможная индексация зарплаты в 2026 г., например, рассматривается на уровне 0,1%. Корпорация также прорабатывает вопрос перевода управленческого персонала из Москвы в другие российский регионы на горизонте пяти лет для сокращения расходов, связанных с оплатой труда.
Согласно отчетности МСФО, по итогам девяти месяцев 2025 г. чистая прибыль РЖД сократилась в 4,2 раза год к году, до 24,91 млрд руб., доходы выросли на 10,6%, до 2,7 трлн руб. Общие долгосрочные и краткосрочные заемные средства на 30 сентября составили 3,48 трлн руб., из них 1,84 трлн руб. долгосрочных и 1,64 трлн руб. краткосрочных.
В настоящее время вопрос финансового оздоровления РЖД активно обсуждается в профильных министерствах, однако единого согласованного плана пока нет.
@undercarriage
📊В российских портах падает грузооборот. Исключение — дальневосточные порты.
Ассоциация морских торговых портов опубликовала данные по грузообороту по итогам 2025 г. В целом показатель сократился на 0,4% в сравнении с аналогичным периодом 2024 г. и составил 884,5 млн т.
📌Грузооборот морских портов Арктического бассейна – 87,1 млн т. (-6,3%):
◾️Мурманск –47,0 млн т (-9,8%);
◾️Сабетта – 29,1 млн т (-0,4%);
◾️Варандей – 4,6 млн т (-10,3%);
◾️Архангельск – 2,2 млн т (-14,6%).
Падение произошло за счет сокращения перевалки сухих грузов – в общей сложности на 18,3%. Сокращение наливных грузов – незначительное – 1,6%.
📌Грузооборот морских портов Балтийского бассейна – 271,3 млн т (-0,6%):
◾️Усть-Луга – 130,5 млн т (-3,4%);
◾️Приморск – 63,9 млн т (+5,2%);
◾️Большой порт Санкт-Петербург – 54,6 млн т (+3,0%);
◾️Высоцк – 11,6 млн т (-6,6%).
📌Грузооборот морских портов Азово-Черноморского бассейна – 265,4 млн т (-3,9%):
◾️Новороссийск – 168,0 млн т (+1,9%);
◾️Тамань – 29,5 млн т (+4,1%);
◾️Туапсе – 21,8 млн т (+1,7%);
◾️Кавказ – 14,9 млн т (-35,0%);
◾️Ростов-на-Дону – 12,7 млн т (-19,7%).
📌Грузооборот морских портов Каспийского бассейна – 8,6 млн т (-5,4%):
◾️Астрахань – 4,6 млн т. (-5,2%);
◾️Махачкала– 3,5 млн т (+6,5%).
В портах Каспийского бассейна зафиксировано сокращение перевалки сухих грузов – на 11,7%, однако вместе с тем, рост перевалки наливных грузов составил 10,3%.
📌Грузооборот морских портов Дальневосточного бассейна – 252,1 млн т (+6,6%):
◾️Восточный – 84,7 млн т (-3,5%);
◾️Ванино – 42,1 млн т (+43,6%);
◾️Владивосток – 41,6 млн т (+11,1%);
◾️Находка – 28,1 млн т (-2,1%);
◾️Пригородное – 13,4 млн т (+1,5%).
Рост фиксировался как в перевалке сухих грузов – на 9,4% по итогам года, так и наливных грузов – на 1,2%.
❗️В целом по стране отмечается незначительное сокращение перевалки всех видов грузов грузов. В разрезе категорий значительное падение отмечается по зерну – сокращение на 31,1%, а вот черные металлы и руда, наоборот показали значительный рост – на 20,8 и 29,1% соответственно. По углю показатель вырос на 7,8%.
@undercarriage
Ассоциация морских торговых портов опубликовала данные по грузообороту по итогам 2025 г. В целом показатель сократился на 0,4% в сравнении с аналогичным периодом 2024 г. и составил 884,5 млн т.
📌Грузооборот морских портов Арктического бассейна – 87,1 млн т. (-6,3%):
◾️Мурманск –47,0 млн т (-9,8%);
◾️Сабетта – 29,1 млн т (-0,4%);
◾️Варандей – 4,6 млн т (-10,3%);
◾️Архангельск – 2,2 млн т (-14,6%).
Падение произошло за счет сокращения перевалки сухих грузов – в общей сложности на 18,3%. Сокращение наливных грузов – незначительное – 1,6%.
📌Грузооборот морских портов Балтийского бассейна – 271,3 млн т (-0,6%):
◾️Усть-Луга – 130,5 млн т (-3,4%);
◾️Приморск – 63,9 млн т (+5,2%);
◾️Большой порт Санкт-Петербург – 54,6 млн т (+3,0%);
◾️Высоцк – 11,6 млн т (-6,6%).
📌Грузооборот морских портов Азово-Черноморского бассейна – 265,4 млн т (-3,9%):
◾️Новороссийск – 168,0 млн т (+1,9%);
◾️Тамань – 29,5 млн т (+4,1%);
◾️Туапсе – 21,8 млн т (+1,7%);
◾️Кавказ – 14,9 млн т (-35,0%);
◾️Ростов-на-Дону – 12,7 млн т (-19,7%).
📌Грузооборот морских портов Каспийского бассейна – 8,6 млн т (-5,4%):
◾️Астрахань – 4,6 млн т. (-5,2%);
◾️Махачкала– 3,5 млн т (+6,5%).
В портах Каспийского бассейна зафиксировано сокращение перевалки сухих грузов – на 11,7%, однако вместе с тем, рост перевалки наливных грузов составил 10,3%.
📌Грузооборот морских портов Дальневосточного бассейна – 252,1 млн т (+6,6%):
◾️Восточный – 84,7 млн т (-3,5%);
◾️Ванино – 42,1 млн т (+43,6%);
◾️Владивосток – 41,6 млн т (+11,1%);
◾️Находка – 28,1 млн т (-2,1%);
◾️Пригородное – 13,4 млн т (+1,5%).
Рост фиксировался как в перевалке сухих грузов – на 9,4% по итогам года, так и наливных грузов – на 1,2%.
❗️В целом по стране отмечается незначительное сокращение перевалки всех видов грузов грузов. В разрезе категорий значительное падение отмечается по зерну – сокращение на 31,1%, а вот черные металлы и руда, наоборот показали значительный рост – на 20,8 и 29,1% соответственно. По углю показатель вырос на 7,8%.
@undercarriage
❗️Армения просит Россию помочь с "Маршрутом Трампа", который создает угрозу реализации проекта транспортного коридора Север – Юг
Незаметно под конец года прошла новость о просьбе Армении помочь ей в восстановлении ж/д путей. С такой просьбой к России обратился премьер-министр страны Никол Пашинян.
Речь идет о восстановлении маршрутов в Азербайджан и Турцию. А именно: железной дороги от Ерасха до Нахиджеванской границы и от участка Ахурик до турецкой границы. Не исключено, что такие же планы коснутся и участка Иджеван-Газах. По мнению Пашиняна, их восстановление станет важным вкладом в экономическое развитие региона.
“Мы рассчитываем на поддержку нашего партнера из Российской Федерации и надеемся, что наши ожидания оправдаются”,
– заявил Пашинян.
Напомним, что в феврале 2008 г. Армения подписала концессионный договор о передаче системы ж/д транспорта республики в управление дочерней структуры РЖД — “Южно-Кавказской железной дороги”. Соглашение предусматривает концессионное управление на 30 лет с возможностью продления еще на десять лет.
Ремонт участков, о которых говорит Пашинян, требуется для реализации транспортного коридора “Маршрут Трампа”, он же “Зангезурский коридор”, который должен соединить Азербайджан с его эксклавом – Нахичеванской Автономной Республикой. Этот проект осуществляется под эгидой США, договоренность о нем была достигнута на встрече Трампа с президентами Армении и Азербайджана. Представители России на встрече не присутствовали, участвовать в этом проекте Москве не предлагали.
По сообщениям некоторых СМИ, прибыль от транзита по этому коридору будет получать компания, 76% которой будет принадлежать США, а 24% – Армении. РФ не является ни ее учредителем, ни акционером. 44-километровый участок территории Армении (“Зангезурский коридор”) Ереван передал под управление США сроком на 99 лет.
‼️Большинство аналитиков уверены, что проект “Маршрут Трампа” направлен против интересов РФ. Он ставит крест на российском проекте транспортного коридора Север – Юг и станет ключевым элементом “срединного коридора” из Индии и Средней Азии через Каспийское море, Азербайджан и Турцию в Европу, который идет в обход России.
Безопасность Зангезурского коридора на первом этапе будет обеспечивать американская ЧВК, а в дальнейшем не исключено появление там полноценных американских военных баз и аэродромов. А Турция получает прямой выход на Каспий и Среднюю Азию, а также к тюркоязычным регионам РФ. То есть ущерб, который данный проект наносит государственным интересам России, пока даже трудно оценить в полной мере
Кроме того, заявление Пашиняна прозвучало на фоне продолжающейся антироссийской риторики Армении. Еще совсем недавно Армения пыталась переложить на Россию ответственность за потерю Карабаха, неоднократно Ереван обвинял Россию в “гибридной войне”, а Пашинян даже заявлял, что Армения хочет стать членом ЕС.
@undercarriage
Незаметно под конец года прошла новость о просьбе Армении помочь ей в восстановлении ж/д путей. С такой просьбой к России обратился премьер-министр страны Никол Пашинян.
Речь идет о восстановлении маршрутов в Азербайджан и Турцию. А именно: железной дороги от Ерасха до Нахиджеванской границы и от участка Ахурик до турецкой границы. Не исключено, что такие же планы коснутся и участка Иджеван-Газах. По мнению Пашиняна, их восстановление станет важным вкладом в экономическое развитие региона.
“Мы рассчитываем на поддержку нашего партнера из Российской Федерации и надеемся, что наши ожидания оправдаются”,
– заявил Пашинян.
Напомним, что в феврале 2008 г. Армения подписала концессионный договор о передаче системы ж/д транспорта республики в управление дочерней структуры РЖД — “Южно-Кавказской железной дороги”. Соглашение предусматривает концессионное управление на 30 лет с возможностью продления еще на десять лет.
Ремонт участков, о которых говорит Пашинян, требуется для реализации транспортного коридора “Маршрут Трампа”, он же “Зангезурский коридор”, который должен соединить Азербайджан с его эксклавом – Нахичеванской Автономной Республикой. Этот проект осуществляется под эгидой США, договоренность о нем была достигнута на встрече Трампа с президентами Армении и Азербайджана. Представители России на встрече не присутствовали, участвовать в этом проекте Москве не предлагали.
По сообщениям некоторых СМИ, прибыль от транзита по этому коридору будет получать компания, 76% которой будет принадлежать США, а 24% – Армении. РФ не является ни ее учредителем, ни акционером. 44-километровый участок территории Армении (“Зангезурский коридор”) Ереван передал под управление США сроком на 99 лет.
‼️Большинство аналитиков уверены, что проект “Маршрут Трампа” направлен против интересов РФ. Он ставит крест на российском проекте транспортного коридора Север – Юг и станет ключевым элементом “срединного коридора” из Индии и Средней Азии через Каспийское море, Азербайджан и Турцию в Европу, который идет в обход России.
Безопасность Зангезурского коридора на первом этапе будет обеспечивать американская ЧВК, а в дальнейшем не исключено появление там полноценных американских военных баз и аэродромов. А Турция получает прямой выход на Каспий и Среднюю Азию, а также к тюркоязычным регионам РФ. То есть ущерб, который данный проект наносит государственным интересам России, пока даже трудно оценить в полной мере
Кроме того, заявление Пашиняна прозвучало на фоне продолжающейся антироссийской риторики Армении. Еще совсем недавно Армения пыталась переложить на Россию ответственность за потерю Карабаха, неоднократно Ереван обвинял Россию в “гибридной войне”, а Пашинян даже заявлял, что Армения хочет стать членом ЕС.
@undercarriage
✈️Минпромторг показал новый интерьер импортозамещенного Superjet 100
Установка отечественного интерьера Superjet 100 с двигателями ПД-8 производства ОДК завершилось в филиале “Яковлева” – “Региональные самолеты” (входит в Ростех). Об этом сообщается в Telegram-канале Минпромторга.
Элементы изготовлены российским подрядчиком ООО “Авиационные интерьеры”, кресла произведены ОКБ “Аэрокосмические системы”.
Компоновка самолета рассчитана на 100 пассажиров, передние ряды кресел принадлежат классу “комфорт” и имеют увеличенное пространство.
Сам самолет в оформлен специальной ливрее, выполненной с элементами цветов национального флага Индии, и вскоре будет представлен на статической стоянке выставки Wings India 2026.
@undercarriage
Установка отечественного интерьера Superjet 100 с двигателями ПД-8 производства ОДК завершилось в филиале “Яковлева” – “Региональные самолеты” (входит в Ростех). Об этом сообщается в Telegram-канале Минпромторга.
Элементы изготовлены российским подрядчиком ООО “Авиационные интерьеры”, кресла произведены ОКБ “Аэрокосмические системы”.
Компоновка самолета рассчитана на 100 пассажиров, передние ряды кресел принадлежат классу “комфорт” и имеют увеличенное пространство.
Сам самолет в оформлен специальной ливрее, выполненной с элементами цветов национального флага Индии, и вскоре будет представлен на статической стоянке выставки Wings India 2026.
@undercarriage
❗️В российской логистике все чаще говорят о необходимости протекционистской политики
В российской логистике возобновилась дискуссия о необходимости пересмотра политики властей в части работы с иностранными перевозчиками. В частности, по мнению игроков рынка, наибольшую угрозу представляют китайские логистические компании, конкуренция с которыми у российского бизнеса все нарастает.
Китай сегодня активно и агрессивно заходит в Центральную Азию (Казахстан, Кыргызстан) и Россию, подминая под себя рынок. Перед местными игроками у китайских компаний сильные преимущества:
◾️налаженная цепочка посредников;
◾️доступ к китайским онлайн-платформам;
◾️доступ к финансовым и человеческим ресурсам;
◾️стоимость.
В настоящее время у КНР значительная доля доставок и фрахтов по России и странам региона. И она продолжает расти. По мнению российского бизнеса и экспертов, нивелировать эти риски могут только ограничительные меры со стороны государства или же пересмотр политики в отношении перевозчиков в сторону российских игроков.
В качестве негативного примера последствий на рынке вспоминают ситуацию с контейнерными операторами, особенно морских перевозчиков, которые с опасением ждут возвращения в Россию глобальных игроков.
Управляющий партнер “Инфра Проекты”, доцент НИУ ВШЭ Алексей Безбородов:
@undercarriage
В российской логистике возобновилась дискуссия о необходимости пересмотра политики властей в части работы с иностранными перевозчиками. В частности, по мнению игроков рынка, наибольшую угрозу представляют китайские логистические компании, конкуренция с которыми у российского бизнеса все нарастает.
Китай сегодня активно и агрессивно заходит в Центральную Азию (Казахстан, Кыргызстан) и Россию, подминая под себя рынок. Перед местными игроками у китайских компаний сильные преимущества:
◾️налаженная цепочка посредников;
◾️доступ к китайским онлайн-платформам;
◾️доступ к финансовым и человеческим ресурсам;
◾️стоимость.
В настоящее время у КНР значительная доля доставок и фрахтов по России и странам региона. И она продолжает расти. По мнению российского бизнеса и экспертов, нивелировать эти риски могут только ограничительные меры со стороны государства или же пересмотр политики в отношении перевозчиков в сторону российских игроков.
В качестве негативного примера последствий на рынке вспоминают ситуацию с контейнерными операторами, особенно морских перевозчиков, которые с опасением ждут возвращения в Россию глобальных игроков.
Управляющий партнер “Инфра Проекты”, доцент НИУ ВШЭ Алексей Безбородов:
“Приход Китая на российский рынок — огромный риск. Нас могут просто задавить. <...> Их услуги дешевы, их много. Возможно пора ограничить работу китайских компаний на нашем рынке, пока не стало слишком поздно”.
@undercarriage
Названы регионы-лидеры погрузки на сети РЖД
В РЖД назвали регионы-лидеры по погрузке в декабре 2025 г.
◾️Мордовия и Пензенская область – рост на 39% за счет увеличения погрузки зерна и цемента;
◾️Курганская область – рост на 35% за счет строительных грузов и зерна;
◾️Калужская область – рост на 31% за счет лесных грузов.
Лучшими по объемам в декабре стали Кемеровская и Иркутская области, а также Красноярский край.
@undercarriage
В РЖД назвали регионы-лидеры по погрузке в декабре 2025 г.
◾️Мордовия и Пензенская область – рост на 39% за счет увеличения погрузки зерна и цемента;
◾️Курганская область – рост на 35% за счет строительных грузов и зерна;
◾️Калужская область – рост на 31% за счет лесных грузов.
Лучшими по объемам в декабре стали Кемеровская и Иркутская области, а также Красноярский край.
@undercarriage
✈️Авиакомпании расконсервируют старые самолеты для поддержания пассажиропотока
Как пишут “Известия” со ссылкой на Ростех, Red Wings и другие эксплуатанты получили 10 восстановленных пассажирских и грузовых Ту-204-214, Ан-148 и Ил-96. Авиакомпания “Россия” планирует запустить на маршруты еще один восстановленный двухпалубный Boeing 747, кроме того, в процессе реконструкции находится другой аналогичный борт. В планах на 2026–2027 гг. передать эксплуатантам еще два восстановленных Ту-204.
Программа восстановления 12 лайнеров для нужд гражданской авиации продлена до 2027 г. Речь идет о 12 самолетах разных типов — девяти воздушных судов семейства Ту-204-214, одном Ан-148 и двух Ил-96. По оценкам экспертов, им до 30 лет. Сам процесс их восстановления стартовал в 2022 г.
Восстановление законсервированных лайнеров можно рассматривать как попытку восполнить наметившийся дефицит техники. Естественное выбытие самолетов (2-3% судов в год) усугубляется санкциями. На фоне сокращения авиапарков в 2024 г. был достигнут предел провозных мощностей. Пассажиропоток на дальних туристических направлениях постепенно забирают иностранные перевозчики, что однозначно не устраивает российских перевозчиков.
Напомним, в октябре прошлого года глава Росавиации Дмитрий Ядров сообщал, что к 2030 г. из парков авиакомпаний может выбыть 230 российских и 109 иностранных самолетов. Средний возраст гражданских судов крупнейших 15 российских перевозчиков — около 14 лет.
@undercarriage
Как пишут “Известия” со ссылкой на Ростех, Red Wings и другие эксплуатанты получили 10 восстановленных пассажирских и грузовых Ту-204-214, Ан-148 и Ил-96. Авиакомпания “Россия” планирует запустить на маршруты еще один восстановленный двухпалубный Boeing 747, кроме того, в процессе реконструкции находится другой аналогичный борт. В планах на 2026–2027 гг. передать эксплуатантам еще два восстановленных Ту-204.
Программа восстановления 12 лайнеров для нужд гражданской авиации продлена до 2027 г. Речь идет о 12 самолетах разных типов — девяти воздушных судов семейства Ту-204-214, одном Ан-148 и двух Ил-96. По оценкам экспертов, им до 30 лет. Сам процесс их восстановления стартовал в 2022 г.
Восстановление законсервированных лайнеров можно рассматривать как попытку восполнить наметившийся дефицит техники. Естественное выбытие самолетов (2-3% судов в год) усугубляется санкциями. На фоне сокращения авиапарков в 2024 г. был достигнут предел провозных мощностей. Пассажиропоток на дальних туристических направлениях постепенно забирают иностранные перевозчики, что однозначно не устраивает российских перевозчиков.
Напомним, в октябре прошлого года глава Росавиации Дмитрий Ядров сообщал, что к 2030 г. из парков авиакомпаний может выбыть 230 российских и 109 иностранных самолетов. Средний возраст гражданских судов крупнейших 15 российских перевозчиков — около 14 лет.
@undercarriage
✈️Что будет с Домодедово?
Первая попытка государства продать московский аэропорт Домодедово более чем за 130 млрд руб. оказалась неудачной. На актив не нашлось покупателя. Единственная заявка – от ИП из Чечни – была отклонена. Индивидуальным предпринимателем оказался Евгений Богатый, ранее не замеченный публично в аэропортовом бизнесе.
Причины провала аукциона на рынке связывают с завышенной первоначальной стоимостью. В настоящее время задолженность Домодедово по кредитам превысила уже 75 млрд руб. и его текущая деятельность не позволяет “своевременно и в полном объеме покрывать долговые обязательства”. По данным последней консолидированной отчетности по МСФО, в 2023 г. Домодедово получило 6,8 млрд руб. убытков. По грубым оценкам, очищенная от долгов действительная стоимость аэропорта исходя из последних доступных показателей EBITDA может составлять 25–45 млрд руб.
По одной из версий, высокую цену в рамках аукциона выставили намеренно, – это было необходимо для соблюдения законности процедур. Не исключено, что оценка была сформирована организаторами, исходя из бухгалтерской стоимости активов, во избежание вопросов со стороны проверяющих органов.
Возможными интересантами сделки ранее называли УК “Лидер” (управляет активами пенсионного фонда, крупнейшие акционеры — ВЭБ и “Газпром”) и совладельца аэропорта Внуково Виталия Ванцева.
Однако судьба Домодедово остается туманной, поскольку с учетом недозагруженности мощностей воздушной гавани коммерческий интерес к активу со стороны инвесторов невелик. Пассажиропоток Домодедово сегодня ниже пропускной способности терминалов и для выхода на окупаемость новому инвестору придется наращивать трафик в два-три раза.
Для справки: в 2025 г. Домодедово обслужило 13,8 млн человек, что меньше других аэропортов Москвы, Санкт-Петербурга и близко к показателю Сочи (13,2 млн пассажиров). А эксперты указывают, что потенциал увеличения пассажиропотока аэропортов Московского авиаузла в ближайшие годы в целом выглядит хуже, чем у региональных, поскольку он потерял значительную часть трансферных пассажиров после закрытия рейсов в Европу в 2022 г. Конкурентоспособность московских аэропортов также снижает ставка НДС в 10%, которая действует для авиакомпаний при полетах через Москву, тогда как для региональных она нулевая.
@undercarriage
Первая попытка государства продать московский аэропорт Домодедово более чем за 130 млрд руб. оказалась неудачной. На актив не нашлось покупателя. Единственная заявка – от ИП из Чечни – была отклонена. Индивидуальным предпринимателем оказался Евгений Богатый, ранее не замеченный публично в аэропортовом бизнесе.
Причины провала аукциона на рынке связывают с завышенной первоначальной стоимостью. В настоящее время задолженность Домодедово по кредитам превысила уже 75 млрд руб. и его текущая деятельность не позволяет “своевременно и в полном объеме покрывать долговые обязательства”. По данным последней консолидированной отчетности по МСФО, в 2023 г. Домодедово получило 6,8 млрд руб. убытков. По грубым оценкам, очищенная от долгов действительная стоимость аэропорта исходя из последних доступных показателей EBITDA может составлять 25–45 млрд руб.
По одной из версий, высокую цену в рамках аукциона выставили намеренно, – это было необходимо для соблюдения законности процедур. Не исключено, что оценка была сформирована организаторами, исходя из бухгалтерской стоимости активов, во избежание вопросов со стороны проверяющих органов.
Возможными интересантами сделки ранее называли УК “Лидер” (управляет активами пенсионного фонда, крупнейшие акционеры — ВЭБ и “Газпром”) и совладельца аэропорта Внуково Виталия Ванцева.
Однако судьба Домодедово остается туманной, поскольку с учетом недозагруженности мощностей воздушной гавани коммерческий интерес к активу со стороны инвесторов невелик. Пассажиропоток Домодедово сегодня ниже пропускной способности терминалов и для выхода на окупаемость новому инвестору придется наращивать трафик в два-три раза.
Для справки: в 2025 г. Домодедово обслужило 13,8 млн человек, что меньше других аэропортов Москвы, Санкт-Петербурга и близко к показателю Сочи (13,2 млн пассажиров). А эксперты указывают, что потенциал увеличения пассажиропотока аэропортов Московского авиаузла в ближайшие годы в целом выглядит хуже, чем у региональных, поскольку он потерял значительную часть трансферных пассажиров после закрытия рейсов в Европу в 2022 г. Конкурентоспособность московских аэропортов также снижает ставка НДС в 10%, которая действует для авиакомпаний при полетах через Москву, тогда как для региональных она нулевая.
@undercarriage
❓Развитие Сибири отложили на потом?
Министр транспорта России Андрей Никитин в интервью изданию ТАСС сообщил, что строительство ВСМ из Москвы во Владивосток (в том числе через Сибирь) не рассматривается. Другие сибирские проекты ВСМ сейчас на стадии обсуждения и оценки.
Как пояснил глава Минтранса, при выборе маршрутов оценивается их экономическая эффективность и окупаемость. Судя по ответу Никитина на вопрос журналиста, основным источником финансирования власти видят все-таки банковские деньги, а не госсубсидирование. Исходя из этого, возможными маршрутами могут быть: Хабаровск – Владивосток или Хабаровск – Новосибирск.
В Сибири заявление главы Минтранса вызвало дискуссию. В частности, обсуждается, была ли проведена оценка возможных промежуточных остановок и маршрутов линии ВСМ Москва – Владивосток. Кроме того, указывается на возможность использования поездов для ВСМ в грузовых перевозках, поскольку “у них неплохая грузоподъемность, а пассажирский вагон легко перестраивается в грузовой”.
В пользу последнего приводится аргумент стремительного развития онлайн-торговли. Для данного сегмента рынка такой проект “ВСМ Транссиба” мог бы быть весьма выгодным и перспективным, особенно с остановками в таких городах как Томск, Кемерово и Иркутск.
Интересная деталь: заявление Никитина по ВСМ прозвучало после новостей о сворачивании проекта Северо-Сибирской ж/д магистрали (в конце 2025 г.). Причина – стоимость грандиозного инфраструктурного проекта, из-за сложных геологических условий оцененного в 50 трлн руб. Решение было принято несмотря на то, что отказ от Севсиба может не позволить обеспечить транспортной инфраструктурой Севморпуть.
Вместе с тем, эксперты указывают, что магистраль могла бы пройти через территории с хорошими запасами полезных ископаемых, для разработки которых нужен транспорт. Кроме того, через Севсиб кузбасский уголь можно было бы вывозить на Севморпуть наиболее прямым и коротким маршрутом.
Вполне понятно в текущих экономических реалиях стремление российских властей оптимизировать расходы, в том числе, на крупные инфраструктурные проекты, однако нельзя не обратить внимание на то, что некоторые решения противоречат целям, озвученным президентом Владимиром Путиным. Например, осенью 2025 г. глава государства четко обозначил: развитие Дальнего Востока и Сибири – приоритеты России на XXI век. Об этом же он, например, говорил в послании Федеральному собранию в конце 2013 г.
@undercarriage
Министр транспорта России Андрей Никитин в интервью изданию ТАСС сообщил, что строительство ВСМ из Москвы во Владивосток (в том числе через Сибирь) не рассматривается. Другие сибирские проекты ВСМ сейчас на стадии обсуждения и оценки.
Как пояснил глава Минтранса, при выборе маршрутов оценивается их экономическая эффективность и окупаемость. Судя по ответу Никитина на вопрос журналиста, основным источником финансирования власти видят все-таки банковские деньги, а не госсубсидирование. Исходя из этого, возможными маршрутами могут быть: Хабаровск – Владивосток или Хабаровск – Новосибирск.
В Сибири заявление главы Минтранса вызвало дискуссию. В частности, обсуждается, была ли проведена оценка возможных промежуточных остановок и маршрутов линии ВСМ Москва – Владивосток. Кроме того, указывается на возможность использования поездов для ВСМ в грузовых перевозках, поскольку “у них неплохая грузоподъемность, а пассажирский вагон легко перестраивается в грузовой”.
В пользу последнего приводится аргумент стремительного развития онлайн-торговли. Для данного сегмента рынка такой проект “ВСМ Транссиба” мог бы быть весьма выгодным и перспективным, особенно с остановками в таких городах как Томск, Кемерово и Иркутск.
Интересная деталь: заявление Никитина по ВСМ прозвучало после новостей о сворачивании проекта Северо-Сибирской ж/д магистрали (в конце 2025 г.). Причина – стоимость грандиозного инфраструктурного проекта, из-за сложных геологических условий оцененного в 50 трлн руб. Решение было принято несмотря на то, что отказ от Севсиба может не позволить обеспечить транспортной инфраструктурой Севморпуть.
Вместе с тем, эксперты указывают, что магистраль могла бы пройти через территории с хорошими запасами полезных ископаемых, для разработки которых нужен транспорт. Кроме того, через Севсиб кузбасский уголь можно было бы вывозить на Севморпуть наиболее прямым и коротким маршрутом.
Вполне понятно в текущих экономических реалиях стремление российских властей оптимизировать расходы, в том числе, на крупные инфраструктурные проекты, однако нельзя не обратить внимание на то, что некоторые решения противоречат целям, озвученным президентом Владимиром Путиным. Например, осенью 2025 г. глава государства четко обозначил: развитие Дальнего Востока и Сибири – приоритеты России на XXI век. Об этом же он, например, говорил в послании Федеральному собранию в конце 2013 г.
@undercarriage
✈️Новый аукцион по продаже Домодедово проведут по голландской модели
Повторный аукцион по продаже московского аэропорта Домодедово состоится 29 января 2026 г. Прием заявок будет открыт сегодня, 22 января.
Актив будет повторно выставлен на продажу путем публичного предложения в формате голландского аукциона. Это значит, что начальная цена будет равна рыночной стоимости продаваемого актива – 132,2 млрд руб. – с понижением до 50% от начальной цены. Шаг понижения составит 10%. Если несколько участников подтверждают начальную цену или стоимость, сложившуюся на одном из шагов понижения, будет проведен аукцион на повышение с шагом 5%.
Здесь мы рассказывали о ситуации вокруг аэропорта Домодедово. После неудачной попытки первого аукциона среди возможных интересантов приобретения актива (именно по голландской модели) называют Шереметьево.
@undercarriage
Повторный аукцион по продаже московского аэропорта Домодедово состоится 29 января 2026 г. Прием заявок будет открыт сегодня, 22 января.
Актив будет повторно выставлен на продажу путем публичного предложения в формате голландского аукциона. Это значит, что начальная цена будет равна рыночной стоимости продаваемого актива – 132,2 млрд руб. – с понижением до 50% от начальной цены. Шаг понижения составит 10%. Если несколько участников подтверждают начальную цену или стоимость, сложившуюся на одном из шагов понижения, будет проведен аукцион на повышение с шагом 5%.
Здесь мы рассказывали о ситуации вокруг аэропорта Домодедово. После неудачной попытки первого аукциона среди возможных интересантов приобретения актива (именно по голландской модели) называют Шереметьево.
@undercarriage
💼Российские власти поддержат РЖД через перераспределение грузоперевозок, перенос страховых платежей и корректировку тарифов
Глава Минтранса Андрей Никитин рассказал, какие меры рассматриваются властями для помощи РЖД. О финансовом положении госмонополии мы подробно рассказывали здесь.
По словам Никитина, для оздоровления корпорации в настоящее время рассматриваются следующие меры:
◾️небольшие тарифные решения;
◾️определенные переносы по платежам страховых взносов (льготы не рассматриваются);
◾️переключение перевозки грузов с автомобильного на ж/д транспорт;
◾️мероприятия по привлечению грузов.
“Возможность задействования средств Фонда национального благосостояния не рассматриваем. РЖД предстоит большая работа с банками по кредитной нагрузке”,
– подчеркнул глава Минтранса.
Отдельно Никитин обозначил, что в части грузовых тарифов, будет плановая индексаций + обсуждается дополнительная индексация, “но в рамках мер, направленных на устранение проблемных ситуаций на сети железных дорог”.
Что касается тарифов для пассажиров, то они больше будут привержены динамическому ценообразованию: цена на билет будет зависеть от спроса и времени покупки, “и эта модель будет развиваться”.
@undercarriage
Глава Минтранса Андрей Никитин рассказал, какие меры рассматриваются властями для помощи РЖД. О финансовом положении госмонополии мы подробно рассказывали здесь.
По словам Никитина, для оздоровления корпорации в настоящее время рассматриваются следующие меры:
◾️небольшие тарифные решения;
◾️определенные переносы по платежам страховых взносов (льготы не рассматриваются);
◾️переключение перевозки грузов с автомобильного на ж/д транспорт;
◾️мероприятия по привлечению грузов.
“Возможность задействования средств Фонда национального благосостояния не рассматриваем. РЖД предстоит большая работа с банками по кредитной нагрузке”,
– подчеркнул глава Минтранса.
Отдельно Никитин обозначил, что в части грузовых тарифов, будет плановая индексаций + обсуждается дополнительная индексация, “но в рамках мер, направленных на устранение проблемных ситуаций на сети железных дорог”.
Что касается тарифов для пассажиров, то они больше будут привержены динамическому ценообразованию: цена на билет будет зависеть от спроса и времени покупки, “и эта модель будет развиваться”.
@undercarriage
💰Как изменились зарплаты в транспортной сфере
Сервис SuperJob проанализировал зарплаты в транспортной сфере, сравнив данные за ноябрь-декабрь 2024 и 2025 годов. За год зарплаты в транспортной отрасли показали рост, а самыми востребованными и высокооплачиваемыми сотрудниками стали дальнобойщики.
ТОП средних медианных зарплат:
◾️водитель большегруза – 180 тыс. рублей (+13%);
◾️водитель обычного грузовика – 170 тыс. рублей (+13%);
◾️менеджер по мультимодальным перевозкам и менеджер ВЭД – 150 тыс. рублей (+7%);
◾️менеджер по морским перевозкам – 145 тыс. рублей (+12%);
◾️менеджер по ж/д перевозкам и таможенному оформлению – 140 тыс. рублей (+8%).
Рейтинг максимальных зарплат:
◾️водитель большегрузного транспорта и менеджер по мультимодальным перевозкам – 350 тыс. рублей.
◾️водитель грузовика – 330 тыс. рублей.
◾️менеджер ВЭД, по морским и ж/д перевозкам – 300 тыс. рублей.
◾️менеджер по таможенному оформлению – 260 тыс. рублей.
@undercarriage
Сервис SuperJob проанализировал зарплаты в транспортной сфере, сравнив данные за ноябрь-декабрь 2024 и 2025 годов. За год зарплаты в транспортной отрасли показали рост, а самыми востребованными и высокооплачиваемыми сотрудниками стали дальнобойщики.
ТОП средних медианных зарплат:
◾️водитель большегруза – 180 тыс. рублей (+13%);
◾️водитель обычного грузовика – 170 тыс. рублей (+13%);
◾️менеджер по мультимодальным перевозкам и менеджер ВЭД – 150 тыс. рублей (+7%);
◾️менеджер по морским перевозкам – 145 тыс. рублей (+12%);
◾️менеджер по ж/д перевозкам и таможенному оформлению – 140 тыс. рублей (+8%).
Рейтинг максимальных зарплат:
◾️водитель большегрузного транспорта и менеджер по мультимодальным перевозкам – 350 тыс. рублей.
◾️водитель грузовика – 330 тыс. рублей.
◾️менеджер ВЭД, по морским и ж/д перевозкам – 300 тыс. рублей.
◾️менеджер по таможенному оформлению – 260 тыс. рублей.
@undercarriage
✈️Экс-генерального директора “Трансаэро” Дмитрия Сапрыкина не стали привлекать к ответственности по долгам компании
Арбитражный суд Санкт-Петербурга и Ленинградской области отклонил ходатайство конкурсного управляющего “Трансаэро” о привлечении к субсидиарной ответственности бывшего генерального директора Дмитрия Сапрыкина. Ранее в подобных требованиях к другим бывшим руководителям и владельцам перевозчика суды также отказали.
Сапрыкин возглавил “Трансаэро” в сентябре 2015 года, когда “Аэрофлот” планировал санацию проблемного перевозчика, однако уже в конце октября того же года был освобожден от должности в связи с срывом плана восстановления компании.
По заключению судебной экспертизы, основной причиной банкротства “Трансаэро” стал финансово-экономический кризис 2014 года, приведший к резкому ослаблению рубля, росту цен на авиатопливо и снижению спроса на авиаперевозки.
“Трансаэро”, которая до прекращения полетов в 2015 г. занимала второе место в России по пассажирообороту, была признана банкротом в 2017 г. Общая сумма требований кредиторов оценивалась в 245 млрд руб., что многократно превышало стоимость активов авиакомпании.
@undercarriage
Арбитражный суд Санкт-Петербурга и Ленинградской области отклонил ходатайство конкурсного управляющего “Трансаэро” о привлечении к субсидиарной ответственности бывшего генерального директора Дмитрия Сапрыкина. Ранее в подобных требованиях к другим бывшим руководителям и владельцам перевозчика суды также отказали.
Сапрыкин возглавил “Трансаэро” в сентябре 2015 года, когда “Аэрофлот” планировал санацию проблемного перевозчика, однако уже в конце октября того же года был освобожден от должности в связи с срывом плана восстановления компании.
По заключению судебной экспертизы, основной причиной банкротства “Трансаэро” стал финансово-экономический кризис 2014 года, приведший к резкому ослаблению рубля, росту цен на авиатопливо и снижению спроса на авиаперевозки.
“Трансаэро”, которая до прекращения полетов в 2015 г. занимала второе место в России по пассажирообороту, была признана банкротом в 2017 г. Общая сумма требований кредиторов оценивалась в 245 млрд руб., что многократно превышало стоимость активов авиакомпании.
@undercarriage
✈️10 лет спустя. История банкротства “Трансаэро”. Часть I.
Сегодня суд отклонил ходатайство конкурсного управляющего “Трансаэро” о привлечении к субсидиарной ответственности бывшего генерального директора Дмитрия Сапрыкина. А мы решили вспомнить, как почти 10 с небольшим лет назад один из крупнейших российских авиаперевозчиков был признан банкротом.
Процедура банкротства “Трансаэро” была запущена в декабре 2015 г. решением Арбитражного суда Санкт-Петербурга и Ленинградской области. При этом, согласно решению Росавиации, компания прекратила деятельность еще с конца октября того же года.
История “Трансаэро” уходит корнями в 1991 г., когда компания получила первый и очень перспективный маршрут в Израиль. К 2010 г. маршрутов было уже за сотню, и "Аэрофлот" жаловался, что в четыре раза чаще, чем "Трансаэро", получает от Росавиации отказы при согласовании маршрутов. Занимаясь выгодными международными перевозками, "Трансаэро" росла как на дрожжах.
Впервые о непростом финансовом положении компании стало известно в 2014 г., когда “Трансаэро” впервые попросило помощи у государства – из-за запрета полетов над Украиной компания ежемесячно теряла по $3 млн. Позже выяснилось, что речь шла о госгарантиях на 10 млрд руб. Компания получила госгарантии и кредит от ВТБ на 9 млрд руб.
Этого показалось мало и чтобы усилить позиции в переговорах с государством, компания неожиданно стала предлагать билеты на свои рейсы дешевле, чем у конкурентов, на 10-20%, а иногда и вполовину. В отрасли подобный демпинг расценили как попытку надавить на госструктуры и выжать из них финансирование. Попытка давления вышла боком: власти отказались от дальнейшей господдержки, решив, что 75% плюс одна акция проблемной авиакомпании за символический один рубль уйдет государственному "Аэрофлоту". "Трансаэро" перешла под его операционное управление, и на пост гендиректора пришел замгендиректора "Аэрофлота" по продажам и имущественным вопросам Дмитрий Сапрыкин.
Долги компании вместе с лизинговыми контрактами достигли к этому моменту 260 млрд руб. Авиапарк насчитывал 102 самолета Boeing и Airbus, а число перевезенных за год пассажиров составляло 13 млн.
Часть II.
@undercarriage
Сегодня суд отклонил ходатайство конкурсного управляющего “Трансаэро” о привлечении к субсидиарной ответственности бывшего генерального директора Дмитрия Сапрыкина. А мы решили вспомнить, как почти 10 с небольшим лет назад один из крупнейших российских авиаперевозчиков был признан банкротом.
Процедура банкротства “Трансаэро” была запущена в декабре 2015 г. решением Арбитражного суда Санкт-Петербурга и Ленинградской области. При этом, согласно решению Росавиации, компания прекратила деятельность еще с конца октября того же года.
История “Трансаэро” уходит корнями в 1991 г., когда компания получила первый и очень перспективный маршрут в Израиль. К 2010 г. маршрутов было уже за сотню, и "Аэрофлот" жаловался, что в четыре раза чаще, чем "Трансаэро", получает от Росавиации отказы при согласовании маршрутов. Занимаясь выгодными международными перевозками, "Трансаэро" росла как на дрожжах.
Впервые о непростом финансовом положении компании стало известно в 2014 г., когда “Трансаэро” впервые попросило помощи у государства – из-за запрета полетов над Украиной компания ежемесячно теряла по $3 млн. Позже выяснилось, что речь шла о госгарантиях на 10 млрд руб. Компания получила госгарантии и кредит от ВТБ на 9 млрд руб.
Этого показалось мало и чтобы усилить позиции в переговорах с государством, компания неожиданно стала предлагать билеты на свои рейсы дешевле, чем у конкурентов, на 10-20%, а иногда и вполовину. В отрасли подобный демпинг расценили как попытку надавить на госструктуры и выжать из них финансирование. Попытка давления вышла боком: власти отказались от дальнейшей господдержки, решив, что 75% плюс одна акция проблемной авиакомпании за символический один рубль уйдет государственному "Аэрофлоту". "Трансаэро" перешла под его операционное управление, и на пост гендиректора пришел замгендиректора "Аэрофлота" по продажам и имущественным вопросам Дмитрий Сапрыкин.
Долги компании вместе с лизинговыми контрактами достигли к этому моменту 260 млрд руб. Авиапарк насчитывал 102 самолета Boeing и Airbus, а число перевезенных за год пассажиров составляло 13 млн.
Часть II.
@undercarriage
Telegram
Ходовая часть
✈️Экс-генерального директора “Трансаэро” Дмитрия Сапрыкина не стали привлекать к ответственности по долгам компании
Арбитражный суд Санкт-Петербурга и Ленинградской области отклонил ходатайство конкурсного управляющего “Трансаэро” о привлечении к субсидиарной…
Арбитражный суд Санкт-Петербурга и Ленинградской области отклонил ходатайство конкурсного управляющего “Трансаэро” о привлечении к субсидиарной…
✈️10 лет спустя. История банкротства “Трансаэро”. Часть II.
К концу сентября 2015 г. сделка между “Аэрофлотом” и “Трансаэро” сорвалась – последней якобы не удалось собрать необходимый для продажи пакет акций. Не состоялась и сделка по покупке "Трансаэро" другим конкурентом — авиакомпанией "Сибирь" (S7 Airlines). Нужный пакет акций опять не был собран.
Среди возможных причин называют: нежелание миноритариев расставаться с акциями.и позиция ВТБ, у которого в залоге находились 25% акций перевозчика (банк был заинтересован в реструктуризации задолженности перевозчика сроком на 15–20 лет, а не в продаже за рубль).
Причинами, приведших к краху авиакомпании, могли быть:
◾️кризис 1998 г. Чтобы выжить, компании тогда пришлось продать девять самолетов, закрыть все дальние и почти все российские маршруты и реструктурировать кредиторскую задолженность. Однако отголоски этого кризиса преследовали компанию фактически до самого конца.
Причина – в убытках от курсовой разницы во время дефолта. Все попытки оптимизации и сокращения расходов, которые предприняла компания, в 2008 г. нивелировал новый кризис. Из-за курсовых разниц процентные выплаты снова выросли более чем в 2 раза;
◾️использование инвестиционных кредитов на операционную деятельность;
◾️финансовая стратегия самой авиакомпании: ставка на международные перевозки и активное (и не всегда по средствам) расширение авиапарка под международные направления. “Трансаэро” понадеялась на опережающий рост международных перевозок и сознательно создала избыток самолетов. В 2013 г. начали банкротиться туристические компании, а в 2014 г. случилась мощнейшая волна туристического кризиса. Совокупно это привело к избытку мощностей, перевозкам ниже рентабельности и росту долговой нагрузки;
◾️действия менеджмента компании, а именно отсутствие плана по спасению “Трансаэро”. Масла в огонь добавила попытка шантажа властей за счет демпинга. В правительстве поняли, что реальной становится перспектива социального взрыва: остановки полетов, тысячи пассажиров в аэропортах, забастовки пилотов и стюардесс, сбой всей производственной цепочки.
Часть I.
@undercarriage
К концу сентября 2015 г. сделка между “Аэрофлотом” и “Трансаэро” сорвалась – последней якобы не удалось собрать необходимый для продажи пакет акций. Не состоялась и сделка по покупке "Трансаэро" другим конкурентом — авиакомпанией "Сибирь" (S7 Airlines). Нужный пакет акций опять не был собран.
Среди возможных причин называют: нежелание миноритариев расставаться с акциями.и позиция ВТБ, у которого в залоге находились 25% акций перевозчика (банк был заинтересован в реструктуризации задолженности перевозчика сроком на 15–20 лет, а не в продаже за рубль).
Причинами, приведших к краху авиакомпании, могли быть:
◾️кризис 1998 г. Чтобы выжить, компании тогда пришлось продать девять самолетов, закрыть все дальние и почти все российские маршруты и реструктурировать кредиторскую задолженность. Однако отголоски этого кризиса преследовали компанию фактически до самого конца.
Причина – в убытках от курсовой разницы во время дефолта. Все попытки оптимизации и сокращения расходов, которые предприняла компания, в 2008 г. нивелировал новый кризис. Из-за курсовых разниц процентные выплаты снова выросли более чем в 2 раза;
◾️использование инвестиционных кредитов на операционную деятельность;
◾️финансовая стратегия самой авиакомпании: ставка на международные перевозки и активное (и не всегда по средствам) расширение авиапарка под международные направления. “Трансаэро” понадеялась на опережающий рост международных перевозок и сознательно создала избыток самолетов. В 2013 г. начали банкротиться туристические компании, а в 2014 г. случилась мощнейшая волна туристического кризиса. Совокупно это привело к избытку мощностей, перевозкам ниже рентабельности и росту долговой нагрузки;
◾️действия менеджмента компании, а именно отсутствие плана по спасению “Трансаэро”. Масла в огонь добавила попытка шантажа властей за счет демпинга. В правительстве поняли, что реальной становится перспектива социального взрыва: остановки полетов, тысячи пассажиров в аэропортах, забастовки пилотов и стюардесс, сбой всей производственной цепочки.
Часть I.
@undercarriage
Telegram
Ходовая часть
✈️10 лет спустя. История банкротства “Трансаэро”. Часть I.
Сегодня суд отклонил ходатайство конкурсного управляющего “Трансаэро” о привлечении к субсидиарной ответственности бывшего генерального директора Дмитрия Сапрыкина. А мы решили вспомнить, как почти…
Сегодня суд отклонил ходатайство конкурсного управляющего “Трансаэро” о привлечении к субсидиарной ответственности бывшего генерального директора Дмитрия Сапрыкина. А мы решили вспомнить, как почти…
🚘Российские водители будут платить больше за проезд по платным трассам
"Автодор" изучает возможность повышения тарифов на проезд по своим платным трассам в 2026 г. Об этом сообщил глава госкомпании Вячеслав Петушенко:
При этом, в компании понимают, что излишнее увеличение тарифа может повлечь за собой уменьшение трафика.
В 2025 г. сбор платы за проезд составил 140 млрд руб., при этом доля трассы М-4 "Дон" в формировании доходов снизилась до 47% из-за роста трафика на М-11, М-12 и ЦКАД.
Последняя индексация тарифов "Автодора" прошла в феврале 2025 г. – тогда стоимость проезда увеличилась в пределах инфляции. Таким образом, проезд от Москвы до Краснодара по М-4 "Дон" вырос на 360 руб. (до 4 610 руб.), по М-11 "Нева" от Солнечногорска до Санкт-Петербурга – на 320 руб. (до 3 550 руб.), а от Москвы до съезда на Казань по М-12 – на 344 руб. (до 4 825 руб).
@undercarriage
"Автодор" изучает возможность повышения тарифов на проезд по своим платным трассам в 2026 г. Об этом сообщил глава госкомпании Вячеслав Петушенко:
"В соответствии с экономическим развитием страны и условиями контракта мы будем рассматривать этот вопрос, безусловно. Потому что инфляция есть, затраты растут у всех, в том числе на содержание дорог. Поэтому, конечно, рассматриваем".
При этом, в компании понимают, что излишнее увеличение тарифа может повлечь за собой уменьшение трафика.
В 2025 г. сбор платы за проезд составил 140 млрд руб., при этом доля трассы М-4 "Дон" в формировании доходов снизилась до 47% из-за роста трафика на М-11, М-12 и ЦКАД.
Последняя индексация тарифов "Автодора" прошла в феврале 2025 г. – тогда стоимость проезда увеличилась в пределах инфляции. Таким образом, проезд от Москвы до Краснодара по М-4 "Дон" вырос на 360 руб. (до 4 610 руб.), по М-11 "Нева" от Солнечногорска до Санкт-Петербурга – на 320 руб. (до 3 550 руб.), а от Москвы до съезда на Казань по М-12 – на 344 руб. (до 4 825 руб).
@undercarriage
🚁Импортозамещенный российских вертолет “Ансат” получит летный сертификат уже в этом году
Сертификация импортозамещенного вертолета "Ансат" ожидается в 2026 г. Об этом сообщил глава Минпромторга России Антон Алиханов.
Сейчас в рамках сертификации вертолет выполнил 19 полетов. Завершены стендовые сертификационные испытания по девяти программам.
В настоящее время с Росавиацией и Авиарегистром России согласовано 52 из 53 программ сертификационных испытаний импортозамещенного "Ансата".
Вертолет "Ансат" с российскими двигателями ВК-650В впервые поднялся в воздух 2 сентября 2025 г. Машина создана на базе модели "Ансат-М", сертифицированной в 2022 г. Вертолет сможет летать без дозаправки на расстояние до 660 км, а с дополнительным топливным баком – до 800 км. “Ансат” может выполнять полеты при температурах от -45 до +50 градусов по Цельсию и в высокогорье.
@undercarriage
Сертификация импортозамещенного вертолета "Ансат" ожидается в 2026 г. Об этом сообщил глава Минпромторга России Антон Алиханов.
Сейчас в рамках сертификации вертолет выполнил 19 полетов. Завершены стендовые сертификационные испытания по девяти программам.
В настоящее время с Росавиацией и Авиарегистром России согласовано 52 из 53 программ сертификационных испытаний импортозамещенного "Ансата".
Вертолет "Ансат" с российскими двигателями ВК-650В впервые поднялся в воздух 2 сентября 2025 г. Машина создана на базе модели "Ансат-М", сертифицированной в 2022 г. Вертолет сможет летать без дозаправки на расстояние до 660 км, а с дополнительным топливным баком – до 800 км. “Ансат” может выполнять полеты при температурах от -45 до +50 градусов по Цельсию и в высокогорье.
@undercarriage