🚛В соцсетях обсуждают сокращения на "КамАЗе"
Возможные сокращения сотрудников и зарплат обсуждают в Сети. О ситуации на предприятии сообщается в паблике “Набережные Челны онлайн” во “ВКонтакте” со ссылкой на сотрудников "КамАЗа".
По данным сообщества, снижение зарплат и сокращения проходят из-за рыночной конъюнктуры – низкого спроса на технику.
В апреле, по данным паблика, сокращения затронули около 500 человек, в мае – еще 1,5 тыс.
– говорится в сообщении.
На самом предприятии ситуацию пока никак не прокомментировали.
@undercarriage
Возможные сокращения сотрудников и зарплат обсуждают в Сети. О ситуации на предприятии сообщается в паблике “Набережные Челны онлайн” во “ВКонтакте” со ссылкой на сотрудников "КамАЗа".
По данным сообщества, снижение зарплат и сокращения проходят из-за рыночной конъюнктуры – низкого спроса на технику.
В апреле, по данным паблика, сокращения затронули около 500 человек, в мае – еще 1,5 тыс.
“В логистическом центре убрали 63 сотрудников, часть перевели на менее оплачиваемые должности. Некоторым урезали оклад до 2/3 за простой, а с июня введут четырехдневку”,
– говорится в сообщении.
На самом предприятии ситуацию пока никак не прокомментировали.
@undercarriage
✈️"Аэрофлот" нарастил перевозки между Россией и Китаем до 1 млн пассажиров
Авиакомпания “Аэрофлот” (включая дочернюю авиакомпанию “Россия”) по итогам 2025 г. перевезла 1,067 млн пассажиров между Россией и Китаем. Это на 28,6% больше, чем годом ранее. Занятость кресел на китайских направлениях составила 86%.
За четыре месяца 2026 г. на данном направлении уже перевезено 482 тыс. человек, что на 42% превышает показатель аналогичного периода прошлого года. Занятость кресел при этом достигла 91%.
Летнее расписание “Аэрофлота” охватывает 20 маршрутов, связывающих 10 городов России с шестью городами КНР. Полеты выполняются в Пекин, Санью, Шанхай, Гонконг, Гуанчжоу и Харбин из Москвы, Санкт-Петербурга, Владивостока, Екатеринбурга, Иркутска, Казани, Красноярска, Новосибирска, Уфы и Хабаровска.Топ-3 востребованных направлений в текущем году: Санья, Пекин и Шанхай.
@undercarriage
Авиакомпания “Аэрофлот” (включая дочернюю авиакомпанию “Россия”) по итогам 2025 г. перевезла 1,067 млн пассажиров между Россией и Китаем. Это на 28,6% больше, чем годом ранее. Занятость кресел на китайских направлениях составила 86%.
За четыре месяца 2026 г. на данном направлении уже перевезено 482 тыс. человек, что на 42% превышает показатель аналогичного периода прошлого года. Занятость кресел при этом достигла 91%.
Летнее расписание “Аэрофлота” охватывает 20 маршрутов, связывающих 10 городов России с шестью городами КНР. Полеты выполняются в Пекин, Санью, Шанхай, Гонконг, Гуанчжоу и Харбин из Москвы, Санкт-Петербурга, Владивостока, Екатеринбурга, Иркутска, Казани, Красноярска, Новосибирска, Уфы и Хабаровска.Топ-3 востребованных направлений в текущем году: Санья, Пекин и Шанхай.
@undercarriage
📈Погрузке угля на РЖД прогнозируют рост
Рост экспорта угля в восточном направлении будет способствовать увеличению погрузки этого вида сырья на сети РЖД в 2026 г. примерно на 2% к прошлому году. Об этом сообщил гендиректор Института экономики и развития транспорта РЖД (ИЭРТ) Сергей Румянцев.
Уголь является основным объемообразующим грузом на сети РЖД. В 2025 г. его погрузка составила 324,5 млн т, что на 2,1% меньше по сравнению с 2024 г. Таким образом, по итогам текущего года показатель может составить 331 млн т.
Предполагается, что росту экспорта на восток будет способствовать соглашение о вывозе угля с Кузбассом и расширение пропускной способности инфраструктуры на контрольном сечении (Волочаевка – Комсомольск). По итогам I квартала перевалка угля на экспорт на восточном направлении выросла на 7% в годовом выражении до 31 млн т.
Тенденция падения экспортных потоков угля через порты северо-запада сохранится. По итогам I квартала снижение составило 34% до 7 млн т.
По югу за счет выравнивания объемов перевалки в Тамани тенденция положительная. В марте через порты южного направления зафиксирован более чем двукратный рост экспортных поставок, но по итогам I квартала наблюдается небольшое снижение (-4%, 5,7 млн т). Оно в основном связано со снижением поставок через сухопутные погранпереходы на границе России и Казахстана.
По данным РЖД, если по итогам I квартала погрузка угля на сети РЖД снизилась на 4,2% до 81,5 млн т, то по итогам четырех месяцев показатель снизился лишь на 1% в годовом выражении до 110,4 млн т.
Гендиректор “Infoline-аналитики” Михаил Бурмистров отмечает, что повышение цен на уголь из-за конфликта на Ближнем Востоке создало предпосылки для увеличения его перевозок. Экспортная цена на российский энергетический уголь на базисе FOB Дальний Восток, по данным Центра ценовых индексов, с 27 февраля – фактического начала конфликта – по 19 мая увеличилась на 12% до $100 за 1 т.
Руководитель управления аналитики ценных бумаг “Альфа-банка” Борис Красноженов указывает, что цены на российский экспортный уголь в портах Дальнего Востока и Балтики на базисе FOB сейчас составляют $98 и $72 за 1 т соответственно. Это рост за месяц на 4% по балтийскому направлению, по дальневосточному направлению цены почти не изменились. Основное влияние на динамику цен на энергетический уголь оказывает ситуация на Ближнем Востоке. Сокращение поставок сжиженного природного газа приводит к росту угольной генерации в Японии и Южной Корее. В Китае цены на энергетический уголь выросли после праздничного периода в начале мая. Все эти факторы поддерживают спрос на российский энергетический уголь, который торгуется со значительной скидкой к мировым бенчмаркам. Если Ормузский пролив останется перекрытым или возникнут новые угрозы газовой инфраструктуре, можно будет ожидать дальнейшего роста цен на энергетический уголь.
@undercarriage
Рост экспорта угля в восточном направлении будет способствовать увеличению погрузки этого вида сырья на сети РЖД в 2026 г. примерно на 2% к прошлому году. Об этом сообщил гендиректор Института экономики и развития транспорта РЖД (ИЭРТ) Сергей Румянцев.
Уголь является основным объемообразующим грузом на сети РЖД. В 2025 г. его погрузка составила 324,5 млн т, что на 2,1% меньше по сравнению с 2024 г. Таким образом, по итогам текущего года показатель может составить 331 млн т.
Предполагается, что росту экспорта на восток будет способствовать соглашение о вывозе угля с Кузбассом и расширение пропускной способности инфраструктуры на контрольном сечении (Волочаевка – Комсомольск). По итогам I квартала перевалка угля на экспорт на восточном направлении выросла на 7% в годовом выражении до 31 млн т.
Тенденция падения экспортных потоков угля через порты северо-запада сохранится. По итогам I квартала снижение составило 34% до 7 млн т.
По югу за счет выравнивания объемов перевалки в Тамани тенденция положительная. В марте через порты южного направления зафиксирован более чем двукратный рост экспортных поставок, но по итогам I квартала наблюдается небольшое снижение (-4%, 5,7 млн т). Оно в основном связано со снижением поставок через сухопутные погранпереходы на границе России и Казахстана.
По данным РЖД, если по итогам I квартала погрузка угля на сети РЖД снизилась на 4,2% до 81,5 млн т, то по итогам четырех месяцев показатель снизился лишь на 1% в годовом выражении до 110,4 млн т.
Гендиректор “Infoline-аналитики” Михаил Бурмистров отмечает, что повышение цен на уголь из-за конфликта на Ближнем Востоке создало предпосылки для увеличения его перевозок. Экспортная цена на российский энергетический уголь на базисе FOB Дальний Восток, по данным Центра ценовых индексов, с 27 февраля – фактического начала конфликта – по 19 мая увеличилась на 12% до $100 за 1 т.
Руководитель управления аналитики ценных бумаг “Альфа-банка” Борис Красноженов указывает, что цены на российский экспортный уголь в портах Дальнего Востока и Балтики на базисе FOB сейчас составляют $98 и $72 за 1 т соответственно. Это рост за месяц на 4% по балтийскому направлению, по дальневосточному направлению цены почти не изменились. Основное влияние на динамику цен на энергетический уголь оказывает ситуация на Ближнем Востоке. Сокращение поставок сжиженного природного газа приводит к росту угольной генерации в Японии и Южной Корее. В Китае цены на энергетический уголь выросли после праздничного периода в начале мая. Все эти факторы поддерживают спрос на российский энергетический уголь, который торгуется со значительной скидкой к мировым бенчмаркам. Если Ормузский пролив останется перекрытым или возникнут новые угрозы газовой инфраструктуре, можно будет ожидать дальнейшего роста цен на энергетический уголь.
@undercarriage
✈️Проект самолета “Ладога” приостановлен
Проект российского самолета ТВРС-44 “Ладога” приостановлен. Весь “научно-технический задел” передадут в ведение Минобороны. Об этом сообщил главный конструктор самолетов транспортной категории АО “УЗГА” (Уральский завод гражданской авиации) Сергей Меренков.
– рассказал он.
ТВРС-44 “Ладога” должен был прийти на замену самолетов Ан-24, Ан-26 и Як-40. Его базовая вместимость составляет 44 пассажира. В Росавиации планировали начать испытания “Ладоги” в четвертом квартале 2026 г, а его сертификация ожидалась в 2029 г. По плану Минпромторга, должны были выпустить 105 самолетов, а срок начала поставок сдвинули с 2025 г. на 2028 г.
@undercarriage
Проект российского самолета ТВРС-44 “Ладога” приостановлен. Весь “научно-технический задел” передадут в ведение Минобороны. Об этом сообщил главный конструктор самолетов транспортной категории АО “УЗГА” (Уральский завод гражданской авиации) Сергей Меренков.
“Самолет... решено передать в ведение Министерства обороны для создания на базе самолета ТВРС-44 либо рамповой грузовой версии, либо грузовой версии с боковой дверью, либо пассажирской”,
– рассказал он.
ТВРС-44 “Ладога” должен был прийти на замену самолетов Ан-24, Ан-26 и Як-40. Его базовая вместимость составляет 44 пассажира. В Росавиации планировали начать испытания “Ладоги” в четвертом квартале 2026 г, а его сертификация ожидалась в 2029 г. По плану Минпромторга, должны были выпустить 105 самолетов, а срок начала поставок сдвинули с 2025 г. на 2028 г.
@undercarriage
🇨🇳Россия и Китай подписали соглашение о строительстве новой железной дороги
Россия и Китай подписали соглашение о совместном строительстве железной дороги через Забайкальск. Подписи под документом поставили министр транспорта России Андрей Никитин, руководитель Государственной администрации железных дорог КНР Сун Сю Де, генеральный директор Росатома Алексей Лихачев и руководитель агентства Шайн Чжу Де.
О планах подписания между странами документа сообщалось еще в марте. Речь идет о строительстве второго пути шириной колеи 1435 миллиметров на трансграничном участке Забайкальск – Маньчжурия. Он позволит к 2030 г. увеличить пропускную способность на 11 млн т, или почти 50 пар грузовых поездов в сутки.
Погранпереход Забайкальск – Маньчжурия – крупнейший пункт пропуска на российско-китайской границе. Здесь происходит перегрузка грузов с вагонов широкой российской колеи 1520 миллиметров на вагоны китайской колеи 1435 миллиметров и обратно.
@undercarriage
Россия и Китай подписали соглашение о совместном строительстве железной дороги через Забайкальск. Подписи под документом поставили министр транспорта России Андрей Никитин, руководитель Государственной администрации железных дорог КНР Сун Сю Де, генеральный директор Росатома Алексей Лихачев и руководитель агентства Шайн Чжу Де.
О планах подписания между странами документа сообщалось еще в марте. Речь идет о строительстве второго пути шириной колеи 1435 миллиметров на трансграничном участке Забайкальск – Маньчжурия. Он позволит к 2030 г. увеличить пропускную способность на 11 млн т, или почти 50 пар грузовых поездов в сутки.
Погранпереход Забайкальск – Маньчжурия – крупнейший пункт пропуска на российско-китайской границе. Здесь происходит перегрузка грузов с вагонов широкой российской колеи 1520 миллиметров на вагоны китайской колеи 1435 миллиметров и обратно.
@undercarriage
📈Ставки фрахта угля c Дальнего Востока в Китай возвращаются к максимумам
Ставки на перевозку угля из порта Восточный 11–15 мая выросли на 2–6% в зависимости от направления, вернувшись к пиковым значениям конца марта 2026 г. Об этом говорится в обзоре Центра ценовых индексов (ЦЦИ).
Наибольший рост в процентах зафиксирован на маршруте Восточный – Северный Китай, где стоимость перевозки судами Panamax достигла $13 за т, Handysize – $14 за т. Индексы ЦЦИ на маршрутах из Усть-Луги и на ряде направлений из Тамани остаются на исторических максимумах.
По данным NEFT Research, за первую неделю мая российский энергетический уголь средней калорийности в порту Восточный подорожал на 3,2%, до $89,8 за тонну (FOB), что стало максимальным значением за последний год. С января цены прибавили 24,1%, с мая 2025 г. – 36%. При сохранении текущей конъюнктуры и жаркой погоды летом цены могут прибавить еще 10%.
Стоимость российского PCI с поставкой в Китай (CFR) выросла на 1,4%, до $143 за т благодаря новым поставкам в Индию и оживлению металлургического сектора КНР.
Ключевым драйвером роста цен выступает Китай, который в преддверии летнего пика спроса увеличивает закупки угля. Сокращение собственной добычи в Китае в апреле на 12% месяц к месяцу и снижение импорта в прошлом месяце создают дополнительную поддержку для закупок, в том числе из России.
Старший аналитик по металлургическому и горнодобывающему секторам в “Эйлер” Никанор Халин отмечает, что фрахт сейчас составляет от 10% до 35% от экспортной цены на энергетический уголь из России в зависимости от направления (на базисе CFR):
@undercarriage
Ставки на перевозку угля из порта Восточный 11–15 мая выросли на 2–6% в зависимости от направления, вернувшись к пиковым значениям конца марта 2026 г. Об этом говорится в обзоре Центра ценовых индексов (ЦЦИ).
Наибольший рост в процентах зафиксирован на маршруте Восточный – Северный Китай, где стоимость перевозки судами Panamax достигла $13 за т, Handysize – $14 за т. Индексы ЦЦИ на маршрутах из Усть-Луги и на ряде направлений из Тамани остаются на исторических максимумах.
По данным NEFT Research, за первую неделю мая российский энергетический уголь средней калорийности в порту Восточный подорожал на 3,2%, до $89,8 за тонну (FOB), что стало максимальным значением за последний год. С января цены прибавили 24,1%, с мая 2025 г. – 36%. При сохранении текущей конъюнктуры и жаркой погоды летом цены могут прибавить еще 10%.
Стоимость российского PCI с поставкой в Китай (CFR) выросла на 1,4%, до $143 за т благодаря новым поставкам в Индию и оживлению металлургического сектора КНР.
Ключевым драйвером роста цен выступает Китай, который в преддверии летнего пика спроса увеличивает закупки угля. Сокращение собственной добычи в Китае в апреле на 12% месяц к месяцу и снижение импорта в прошлом месяце создают дополнительную поддержку для закупок, в том числе из России.
Старший аналитик по металлургическому и горнодобывающему секторам в “Эйлер” Никанор Халин отмечает, что фрахт сейчас составляет от 10% до 35% от экспортной цены на энергетический уголь из России в зависимости от направления (на базисе CFR):
“Однако рост ставок фрахта – меньшая проблема для российских экспортеров. Российские экспортеры в гораздо большей мере страдают от крепкого курса рубля”.
@undercarriage
🚢Северным портам упростят создание инфраструктуры
В Госдуме рассмотрят законопроект, который упростит создание инфраструктуры в портах Крайнего Севера. Инициатива предусматривает предоставление правительству полномочий освобождать от обязанности заключать инвестсоглашение при создании или реконструкции объектов портовой инфраструктуры морских портов, включенных в опорную сеть северного завоза.
Сейчас закон предусматривает, что создание таких объектов осуществляется на основании инвестиционного соглашения, заключаемого между Росморречфлотом и инвестором. Также установлен перечень обстоятельств, при которых заключение такого соглашения не требуется. Например, если на это не тратятся бюджетные средства или планируется строительство объектов инфраструктуры морского порта, расположенных на побережье акватории Северного морского пути. Однако объекты инфраструктуры морских портов, включенных в опорную сеть северного завоза и расположенных в районах Крайнего Севера и приравненных к ним местностях, не подпадают ни под одно из исключений.
Авторы законопроекта полагают, что текущее положение дел препятствует своевременной реализации проектов, имеющих критическое значение для обеспечения северного завоза. Это влечет риски нарушения сроков доставки жизненно важных товаров и в условиях отсутствия альтернативных путей сообщения может привести к социальной напряженности и возникновению чрезвычайных ситуаций.
@undercarriage
В Госдуме рассмотрят законопроект, который упростит создание инфраструктуры в портах Крайнего Севера. Инициатива предусматривает предоставление правительству полномочий освобождать от обязанности заключать инвестсоглашение при создании или реконструкции объектов портовой инфраструктуры морских портов, включенных в опорную сеть северного завоза.
Сейчас закон предусматривает, что создание таких объектов осуществляется на основании инвестиционного соглашения, заключаемого между Росморречфлотом и инвестором. Также установлен перечень обстоятельств, при которых заключение такого соглашения не требуется. Например, если на это не тратятся бюджетные средства или планируется строительство объектов инфраструктуры морского порта, расположенных на побережье акватории Северного морского пути. Однако объекты инфраструктуры морских портов, включенных в опорную сеть северного завоза и расположенных в районах Крайнего Севера и приравненных к ним местностях, не подпадают ни под одно из исключений.
Авторы законопроекта полагают, что текущее положение дел препятствует своевременной реализации проектов, имеющих критическое значение для обеспечения северного завоза. Это влечет риски нарушения сроков доставки жизненно важных товаров и в условиях отсутствия альтернативных путей сообщения может привести к социальной напряженности и возникновению чрезвычайных ситуаций.
@undercarriage
🚕Таксопарки столкнулось со снижением выручки и прибыли
Согласно результатам опроса Национального совета такси, большинство участников рынка такси отмечают резкое ухудшение финансовых и операционных показателей. Из 100 опрошенных таксомоторных компаний 81% заявили о снижении выручки, 90% – о падении чистой прибыли, 60% – о росте кредиторской задолженности, 69% – об увеличении налоговой нагрузки.
Основные причины:
◾️ужесточение законодательных требований;
◾️ограничения для участников рынка;
◾️рост капзатрат;
◾️рост налоговой нагрузки.
Руководитель таксопарка NEXT Евгений Ермолаев:
В сервисе такси “Максим” указывают, что капитальные затраты за последние годы выросли в два-три раза из-за серьезного подорожания машин. Автомобили, которые массово использовались в такси, – Hyundai Solaris, Kia Rio, Renault Logan, Volkswagen Polo – покупались по ценам ниже 1 млн руб., а сейчас значительная часть доступных к покупке транспортных средств стоит 2,5–4 млн руб. и выше.
Исполнительный директор Национального совета такси Наталия Лозинская подчеркивает, что к влиянию макроэкономических факторов добавляется регуляторное давление: перевозчики обеспокоены требованиями закона о локализации, вступившего в силу с 1 марта 2026 г.
По оценке руководителя Объединения самозанятых России Ивана Литвинова, в отрасли легковых пассажирских перевозок он составляет примерно 30%. Также рынок продолжает уходить в тень.
❗️Игроки рынка озвучивают не радужный прогноз на ближайшую перспективу. В частности ожидается, что финансовое состояние таксопарков будет ухудшаться, многие парки ждет ликвидация. Речь может идти о 30–40% парков.
@undercarriage
Согласно результатам опроса Национального совета такси, большинство участников рынка такси отмечают резкое ухудшение финансовых и операционных показателей. Из 100 опрошенных таксомоторных компаний 81% заявили о снижении выручки, 90% – о падении чистой прибыли, 60% – о росте кредиторской задолженности, 69% – об увеличении налоговой нагрузки.
Основные причины:
◾️ужесточение законодательных требований;
◾️ограничения для участников рынка;
◾️рост капзатрат;
◾️рост налоговой нагрузки.
Руководитель таксопарка NEXT Евгений Ермолаев:
“Сегодня таксомоторная отрасль работает в худших условиях за всю свою историю – с подобным мы не сталкивались даже в период пандемии”.
В сервисе такси “Максим” указывают, что капитальные затраты за последние годы выросли в два-три раза из-за серьезного подорожания машин. Автомобили, которые массово использовались в такси, – Hyundai Solaris, Kia Rio, Renault Logan, Volkswagen Polo – покупались по ценам ниже 1 млн руб., а сейчас значительная часть доступных к покупке транспортных средств стоит 2,5–4 млн руб. и выше.
Исполнительный директор Национального совета такси Наталия Лозинская подчеркивает, что к влиянию макроэкономических факторов добавляется регуляторное давление: перевозчики обеспокоены требованиями закона о локализации, вступившего в силу с 1 марта 2026 г.
По оценке руководителя Объединения самозанятых России Ивана Литвинова, в отрасли легковых пассажирских перевозок он составляет примерно 30%. Также рынок продолжает уходить в тень.
❗️Игроки рынка озвучивают не радужный прогноз на ближайшую перспективу. В частности ожидается, что финансовое состояние таксопарков будет ухудшаться, многие парки ждет ликвидация. Речь может идти о 30–40% парков.
@undercarriage
🚢S7 начала ремонтировать суда на своем заводе в Мурманске
Мурманский судоремонтный завод (МСРЗ, входит в S7 Group) начал ремонт рыболовецкого флота и судов пограничной службы. В перспективе предприятие будет принимать и суда “Атомфлота”. Об этом сообщил губернатор Мурманской области Андрей Чибис.
По его словам, в регионе долгое время не было современной площадки, способной обеспечивать обслуживание широкого класса судов в арктическом бассейне. Речь идет не просто о перезагрузке предприятия, а об усилении и развитии стратегически важной для Мурманска судоремонтной компетенции.
В отчетности МСРЗ по РСБУ за 2025 г. указано, что у предприятия есть три плавучих дока, два из которых проходят модернизацию. Один из них грузоподъемностью 30 тыс. т был доставлен на завод в августе 2025 г.
Ранее на площадке МСРЗ работал Мурманский судоремонтный завод морского флота. Он был признан банкротом в 2012 г. Осенью 2023 г. правительство региона и S7 Group подписали соглашение о создании судоремонтного предприятия на его площадке. В январе 2025 г. Космический центр “Морской старт” (структура S7) выкупил юр – владельца территории и чуть позже переименовал его в МСРЗ.
Представитель S7 Group сообщил, что МСРЗ летом 2026 г. приступит к ремонту судов в интересах ряда коммерческих заказчиков. Переговоры ведутся в том числе с “Атомфлотом”.
Ранее сообщалось, что около 70% российских судов ремонтируется за рубежом – в Китае, Южной Корее и Турции. Основные причины – дефицит крупнотоннажных доковых мощностей и санкционные ограничения на поставку запчастей и оборудования. В частности, в Мурманской области местные верфи не успевают за потребностями отрасли. В этих условиях регион делает ставку на два крупных проекта: государственный судоремонтный кластер на базе Мурманского морского рыбного порта и частную инициативу S7, которая модернизирует МСРЗ.
Президент Всероссийской ассоциации рыбохозяйственных предприятий, предпринимателей и экспортеров Герман Зверев отмечает, что более трети судоремонтных мощностей в России сконцентрировано в Архангельске – 42 завода и восемь доков. При этом к архангельскому порту приписано восемь рыбопромысловых судов. В Мурманске на 158 судов 34 завода и шесть доков. Дефицит мощностей в Мурманской области довольно серьезный, особенно в части ремонта средне- и крупнотоннажного флота. Ввод новых доков в регионе улучшит ситуацию, но не решит проблему полностью.
Президент Ассоциации судовладельцев рыбопромыслового флота Станислав Аксенов полагает, что развитие судоремонта в Мурманске высоковостребовано рыбо- и крабопромысловыми компаниями. Однако, судовладельцы обращают внимание на высокую стоимость мурманского судоремонта: по отдельным видам работ она в 1,5–2 раза превышает расценки на Дальнем Востоке. Они также указывают на недостаточную развитость береговой инфраструктуры – нехватку причалов, соответствующих осадке крупнотоннажных судов, и проблемы с береговым электроснабжением.
Главный редактор “Медиапалубы” Владислав Букин обращает внимание, что в регионе не хватает судоподъемных мощностей для докового ремонта крупных гражданских судов, поэтому, к примеру, некоторые суда “Совкомфлота” вынуждены приходить на ремонт на Канонерский судоремонтный завод (Санкт-Петербург). Также есть недостаток мощностей для ремонта рыболовного флота – часть работ “закрывает” Архангельская область.
Гендиректор “Infoline-аналитики” Михаил Бурмистров подчеркивает, что спрос на ремонт в Мурманске формируют не только ледоколы и суда обеспечения “Атомфлота”, но и рыболовные суда, портовый флот, арктические танкеры и вспомогательные суда под проекты Северного морского пути. Большой средний возраст флота обусловливает растущий спрос. Для МСРЗ ключевой вызов – формирование кадрового ядра и выстраивание кооперации с надежными поставщиками, без чего невозможно будет выдержать сроки.
@undercarriage
Мурманский судоремонтный завод (МСРЗ, входит в S7 Group) начал ремонт рыболовецкого флота и судов пограничной службы. В перспективе предприятие будет принимать и суда “Атомфлота”. Об этом сообщил губернатор Мурманской области Андрей Чибис.
По его словам, в регионе долгое время не было современной площадки, способной обеспечивать обслуживание широкого класса судов в арктическом бассейне. Речь идет не просто о перезагрузке предприятия, а об усилении и развитии стратегически важной для Мурманска судоремонтной компетенции.
В отчетности МСРЗ по РСБУ за 2025 г. указано, что у предприятия есть три плавучих дока, два из которых проходят модернизацию. Один из них грузоподъемностью 30 тыс. т был доставлен на завод в августе 2025 г.
Ранее на площадке МСРЗ работал Мурманский судоремонтный завод морского флота. Он был признан банкротом в 2012 г. Осенью 2023 г. правительство региона и S7 Group подписали соглашение о создании судоремонтного предприятия на его площадке. В январе 2025 г. Космический центр “Морской старт” (структура S7) выкупил юр – владельца территории и чуть позже переименовал его в МСРЗ.
Представитель S7 Group сообщил, что МСРЗ летом 2026 г. приступит к ремонту судов в интересах ряда коммерческих заказчиков. Переговоры ведутся в том числе с “Атомфлотом”.
Ранее сообщалось, что около 70% российских судов ремонтируется за рубежом – в Китае, Южной Корее и Турции. Основные причины – дефицит крупнотоннажных доковых мощностей и санкционные ограничения на поставку запчастей и оборудования. В частности, в Мурманской области местные верфи не успевают за потребностями отрасли. В этих условиях регион делает ставку на два крупных проекта: государственный судоремонтный кластер на базе Мурманского морского рыбного порта и частную инициативу S7, которая модернизирует МСРЗ.
Президент Всероссийской ассоциации рыбохозяйственных предприятий, предпринимателей и экспортеров Герман Зверев отмечает, что более трети судоремонтных мощностей в России сконцентрировано в Архангельске – 42 завода и восемь доков. При этом к архангельскому порту приписано восемь рыбопромысловых судов. В Мурманске на 158 судов 34 завода и шесть доков. Дефицит мощностей в Мурманской области довольно серьезный, особенно в части ремонта средне- и крупнотоннажного флота. Ввод новых доков в регионе улучшит ситуацию, но не решит проблему полностью.
Президент Ассоциации судовладельцев рыбопромыслового флота Станислав Аксенов полагает, что развитие судоремонта в Мурманске высоковостребовано рыбо- и крабопромысловыми компаниями. Однако, судовладельцы обращают внимание на высокую стоимость мурманского судоремонта: по отдельным видам работ она в 1,5–2 раза превышает расценки на Дальнем Востоке. Они также указывают на недостаточную развитость береговой инфраструктуры – нехватку причалов, соответствующих осадке крупнотоннажных судов, и проблемы с береговым электроснабжением.
Главный редактор “Медиапалубы” Владислав Букин обращает внимание, что в регионе не хватает судоподъемных мощностей для докового ремонта крупных гражданских судов, поэтому, к примеру, некоторые суда “Совкомфлота” вынуждены приходить на ремонт на Канонерский судоремонтный завод (Санкт-Петербург). Также есть недостаток мощностей для ремонта рыболовного флота – часть работ “закрывает” Архангельская область.
Гендиректор “Infoline-аналитики” Михаил Бурмистров подчеркивает, что спрос на ремонт в Мурманске формируют не только ледоколы и суда обеспечения “Атомфлота”, но и рыболовные суда, портовый флот, арктические танкеры и вспомогательные суда под проекты Северного морского пути. Большой средний возраст флота обусловливает растущий спрос. Для МСРЗ ключевой вызов – формирование кадрового ядра и выстраивание кооперации с надежными поставщиками, без чего невозможно будет выдержать сроки.
@undercarriage
🚇Первую беспилотную линию метро в России запустят к 2030 г.
Первая беспилотная линия метро заработает к 2030 г. в Москве Об этом сообщил мэр столицы Сергей Собянин.
Речь идет о Большой кольцевой линии (БКЛ). Разработкой занимается Центр перспективных разработок московского транспорта. Это одна из ключевых задач Стратегии развития транспорта столицы до 2030 г.
В январе 2026 г. стартовала тестовая эксплуатация первого в России беспилотного поезда метро, пока без пассажиров. К маю состав прошел более 3000 км. В конце года он начнет испытания в общем графике с учетом 90-секундных интервалов в часы пик, а в 2027 г. – уже с пассажирами.
В прошлом году в Москве запустили регулярное движение беспилотного трамвая с пассажирами. Сейчас в столице курсируют уже четыре таких трамвая. Вместе с испытаниями они проехали свыше 35 000 км. Жители Москвы совершили на них более 100 тыс. поездок. Часть трамваев ходит в тестовом режиме, изучая маршрут и составляя высокоточную карту. До конца года инновационными технологиями оборудуют еще 11 трамваев. К 2030 г. около двух третей столичного парка трамваев станут беспилотными, а к 2035-му – около 90%.
@undercarriage
Первая беспилотная линия метро заработает к 2030 г. в Москве Об этом сообщил мэр столицы Сергей Собянин.
Речь идет о Большой кольцевой линии (БКЛ). Разработкой занимается Центр перспективных разработок московского транспорта. Это одна из ключевых задач Стратегии развития транспорта столицы до 2030 г.
В январе 2026 г. стартовала тестовая эксплуатация первого в России беспилотного поезда метро, пока без пассажиров. К маю состав прошел более 3000 км. В конце года он начнет испытания в общем графике с учетом 90-секундных интервалов в часы пик, а в 2027 г. – уже с пассажирами.
В прошлом году в Москве запустили регулярное движение беспилотного трамвая с пассажирами. Сейчас в столице курсируют уже четыре таких трамвая. Вместе с испытаниями они проехали свыше 35 000 км. Жители Москвы совершили на них более 100 тыс. поездок. Часть трамваев ходит в тестовом режиме, изучая маршрут и составляя высокоточную карту. До конца года инновационными технологиями оборудуют еще 11 трамваев. К 2030 г. около двух третей столичного парка трамваев станут беспилотными, а к 2035-му – около 90%.
@undercarriage
✈️Акции “Аэрофлота” пустят с молотка на бирже
Минфин подтвердил планы продать до 23,76% акций “Аэрофлота” на бирже. При этом государство планирует сохранить контрольный пакет, отметили в ведомстве.
Доля ПАО будет приватизирована по федеральному проекту под названием “Развитие финансового рынка”. Его цель – расширить практику привлечения капитала за счет первичных и вторичных размещений акций компаний с госучастием. Сейчас Росимущество ищет юридическое лицо, которое бы смогло организовать продажу ценных бумаг. Прием заявок от потенциальных организаторов стартовал 22 мая и продлится до 8 июня 2026 г.
К участию в отборе допускаются компании, включенные в специальный перечень распоряжения правительства от 25.10.2010 № 1874р. Эти юридические лица уполномочены выступать продавцами приватизируемого государственного или муниципального имущества. От претендентов требуют опыта размещения акций (IPO/SPO) на фондовом рынке.
@undercarriage
Минфин подтвердил планы продать до 23,76% акций “Аэрофлота” на бирже. При этом государство планирует сохранить контрольный пакет, отметили в ведомстве.
Доля ПАО будет приватизирована по федеральному проекту под названием “Развитие финансового рынка”. Его цель – расширить практику привлечения капитала за счет первичных и вторичных размещений акций компаний с госучастием. Сейчас Росимущество ищет юридическое лицо, которое бы смогло организовать продажу ценных бумаг. Прием заявок от потенциальных организаторов стартовал 22 мая и продлится до 8 июня 2026 г.
К участию в отборе допускаются компании, включенные в специальный перечень распоряжения правительства от 25.10.2010 № 1874р. Эти юридические лица уполномочены выступать продавцами приватизируемого государственного или муниципального имущества. От претендентов требуют опыта размещения акций (IPO/SPO) на фондовом рынке.
@undercarriage
💼Пассажирскую “дочку” РЖД может возглавить бывший начальник метро Москвы
Замгендиректора-начальник дирекции тяги РЖД Дмитрий Пегов может возглавить Федеральную пассажирскую компанию (ФПК, “дочка” РЖД).
На посту гендиректора ФПК топ-менеджер сменит Владимира Пястолова, который руководит компанией с 2020 г. При этом Пястолов “останется в контуре структур РЖД”.
Дмитрий Пегов работает в железнодорожной отрасли с 1994 г. Он начинал помощником машиниста электропоезда локомотивного депо. В 2004 г. возглавил моторвагонное депо Санкт-Петербург – Московское (Октябрьской железной дороги). С лета 2009 г. руководил Северо-Западной дирекцией скоростного сообщения, в 2010 г. возглавил Центральную дирекцию скоростного сообщения, где в том числе курировал запуск “Сапсана”. В 2014–2017 гг. возглавлял Московский метрополитен.
@undercarriage
Замгендиректора-начальник дирекции тяги РЖД Дмитрий Пегов может возглавить Федеральную пассажирскую компанию (ФПК, “дочка” РЖД).
На посту гендиректора ФПК топ-менеджер сменит Владимира Пястолова, который руководит компанией с 2020 г. При этом Пястолов “останется в контуре структур РЖД”.
Дмитрий Пегов работает в железнодорожной отрасли с 1994 г. Он начинал помощником машиниста электропоезда локомотивного депо. В 2004 г. возглавил моторвагонное депо Санкт-Петербург – Московское (Октябрьской железной дороги). С лета 2009 г. руководил Северо-Западной дирекцией скоростного сообщения, в 2010 г. возглавил Центральную дирекцию скоростного сообщения, где в том числе курировал запуск “Сапсана”. В 2014–2017 гг. возглавлял Московский метрополитен.
@undercarriage
🇷🇺Минтранс может разрешить иностранным судам использовать флаг России
Минтранс готовит постановление правительства, которое разрешит иностранным судоходным компаниям выполнять рейсы под российским флагом. Поправки могут вступить в силу уже этим летом.
Согласно нововведениям, иностранные компании смогут регистрировать суда в Российском международном реестре судов. Сейчас там находятся только суда российских компаний или взятые ими в бербоут-чартер (аренду без экипажа и снаряжения).
Налоговый режим для зарегистрированных судов будет сопоставим со сборами небольших стран – Мальты, Кипра и других. Минтранс введет фиксированный тоннажный сбор – для больших танкеров он составит несколько десятков тысяч долларов. Кроме того, для членов экипажа с гражданством России будут предусмотрены сниженные страховые тарифы.
Планируется, что поправки должны защитить работающий с российскими грузами “теневой флот” от задержания властями недружественных стран. Обычно такие суда перехватывают в проливах. В основных морских коридорах дежурят российские военные корабли, однако они не могут защищать суда под флагами третьих стран. Российский флаг даст формальный повод встать на защиту конкретного судна.
@undercarriage
Минтранс готовит постановление правительства, которое разрешит иностранным судоходным компаниям выполнять рейсы под российским флагом. Поправки могут вступить в силу уже этим летом.
Согласно нововведениям, иностранные компании смогут регистрировать суда в Российском международном реестре судов. Сейчас там находятся только суда российских компаний или взятые ими в бербоут-чартер (аренду без экипажа и снаряжения).
Налоговый режим для зарегистрированных судов будет сопоставим со сборами небольших стран – Мальты, Кипра и других. Минтранс введет фиксированный тоннажный сбор – для больших танкеров он составит несколько десятков тысяч долларов. Кроме того, для членов экипажа с гражданством России будут предусмотрены сниженные страховые тарифы.
Планируется, что поправки должны защитить работающий с российскими грузами “теневой флот” от задержания властями недружественных стран. Обычно такие суда перехватывают в проливах. В основных морских коридорах дежурят российские военные корабли, однако они не могут защищать суда под флагами третьих стран. Российский флаг даст формальный повод встать на защиту конкретного судна.
@undercarriage
💰Строительство нового флота предложат оплатить самим судовладельцам
Правительство планирует заместить бюджетное финансирование программы льготного лизинга судов внебюджетным. Речь идет о программе замещения возрастного флота, согласно которой до 2030 г. планируется строительство 500 сухогрузов, контейнеровозов и танкеров и списание всех судов “река-море” старше 40 лет. Строительство нового флота поручено Объединенной строительной корпорации (ОСК).
Профинансировать программу планируют за счет платежа, состоящего из надбавки к тарифу на освидетельствование судов и к портовому сбору. В 2026–2030 гг. таким образом планируется собрать 210 млрд руб.
Ранее для финансирования льготного лизинга судов предлагалось предусмотреть для ОСК 197 млрд руб. в бюджете 2026–2028 гг. (впоследствии речь шла о 290 млрд руб. в год в 2026–2030 гг). Также планировалось создать и запустить механизм господдержки, предполагающий стимулирование утилизации старых судов и льготные условия финансирования на приобретение гражданских судов.
Если деньги на стимулирование спроса собрать не удастся, недозагруженные предприятия ОСК могут закрыть. Минпромторгу и ОСК поручено подготовить перечень судостроительных предприятий, которые могут быть законсервированы. В последние годы объем заказов на суда находился в прямой зависимости от мер господдержки – судового утилизационного гранта, программы льготного лизинга и т. п., – масштаб которых заметно сократился.
❗️Любопытно, что идея надбавки к портовому сбору – не нова. Ранее ее уже предлагалось повысить ради финансирования строительства ледоколов Росатома. Сам размер портового инвестсбора на ближайшие годы был утвержден в мае:
◾️в 2026 г. он должен составить 11,8 млрд руб;
◾️в 2027 г. – 13,5 млрд руб;
◾️в 2028 г. – 14,7 млрд руб.
@undercarriage
Правительство планирует заместить бюджетное финансирование программы льготного лизинга судов внебюджетным. Речь идет о программе замещения возрастного флота, согласно которой до 2030 г. планируется строительство 500 сухогрузов, контейнеровозов и танкеров и списание всех судов “река-море” старше 40 лет. Строительство нового флота поручено Объединенной строительной корпорации (ОСК).
Профинансировать программу планируют за счет платежа, состоящего из надбавки к тарифу на освидетельствование судов и к портовому сбору. В 2026–2030 гг. таким образом планируется собрать 210 млрд руб.
Ранее для финансирования льготного лизинга судов предлагалось предусмотреть для ОСК 197 млрд руб. в бюджете 2026–2028 гг. (впоследствии речь шла о 290 млрд руб. в год в 2026–2030 гг). Также планировалось создать и запустить механизм господдержки, предполагающий стимулирование утилизации старых судов и льготные условия финансирования на приобретение гражданских судов.
Если деньги на стимулирование спроса собрать не удастся, недозагруженные предприятия ОСК могут закрыть. Минпромторгу и ОСК поручено подготовить перечень судостроительных предприятий, которые могут быть законсервированы. В последние годы объем заказов на суда находился в прямой зависимости от мер господдержки – судового утилизационного гранта, программы льготного лизинга и т. п., – масштаб которых заметно сократился.
❗️Любопытно, что идея надбавки к портовому сбору – не нова. Ранее ее уже предлагалось повысить ради финансирования строительства ледоколов Росатома. Сам размер портового инвестсбора на ближайшие годы был утвержден в мае:
◾️в 2026 г. он должен составить 11,8 млрд руб;
◾️в 2027 г. – 13,5 млрд руб;
◾️в 2028 г. – 14,7 млрд руб.
@undercarriage
✈️Частным пилотам в центре России могут запретить полеты
В Подмосковье и ряде регионов Центральной России могут запретить полеты частной авиации. Основная причина – регулярные “Ковры” и атаки БПЛА. Решения пока нет, но в случае принятия меры она затронет до 1 тыс. пилотов и несколько десятков летных школ и аэроклубов. Последним при продолжительном запрете может грозить волна банкротств.
Сейчас запрет на полеты уже введен на месяц в Московской воздушной зоне на высоте до 5100 м. Ограничения затронут территорию до границ с Белоруссией и район полетной информации (РПИ) Санкт-Петербург на западе, РПИ Екатеринбург на северо-востоке и РПИ Самара на востоке, юго-востоке и юге России. Запрет не распространяется на регулярные и чартерные рейсы, санитарную авиацию и авиаработы по госконтрактам.
Президент “АОПА-Россия”, разработчик платформы для планирования и выполнения полетов “Внебо” Иван Жаднов отмечает, что в зоне предполагаемых ограничений располагается примерно два десятка наиболее популярных летных школ. Запрет на полеты в случае вступления в силу будет означать для них приостановку технологического процесса:
Другое важное последствие — невозможность выполнять тренировочные полеты, которые необходимы частным пилотам для подтверждения квалификации каждые два года и для сохранения умений.
Глава альянса “Аэрохимфлот” Клим Галиуллин обращает внимание, что информацию о возможных ограничениях в столичном регионе начали обсуждать с мая, когда ограничения по сигналу “Ковер” стали регулярными:
Частный пилот, председатель совета директоров “Глобал Эдж” Михаил Лифшиц говорит, что тотальный запрет приведет к уничтожению малой аэродромной инфраструктуры и кадрового резерва частных авиашкол и аэроклубов:
@undercarriage
В Подмосковье и ряде регионов Центральной России могут запретить полеты частной авиации. Основная причина – регулярные “Ковры” и атаки БПЛА. Решения пока нет, но в случае принятия меры она затронет до 1 тыс. пилотов и несколько десятков летных школ и аэроклубов. Последним при продолжительном запрете может грозить волна банкротств.
Сейчас запрет на полеты уже введен на месяц в Московской воздушной зоне на высоте до 5100 м. Ограничения затронут территорию до границ с Белоруссией и район полетной информации (РПИ) Санкт-Петербург на западе, РПИ Екатеринбург на северо-востоке и РПИ Самара на востоке, юго-востоке и юге России. Запрет не распространяется на регулярные и чартерные рейсы, санитарную авиацию и авиаработы по госконтрактам.
Президент “АОПА-Россия”, разработчик платформы для планирования и выполнения полетов “Внебо” Иван Жаднов отмечает, что в зоне предполагаемых ограничений располагается примерно два десятка наиболее популярных летных школ. Запрет на полеты в случае вступления в силу будет означать для них приостановку технологического процесса:
“Это потеря части действующих курсантов и однозначный отток будущих учеников”.
Другое важное последствие — невозможность выполнять тренировочные полеты, которые необходимы частным пилотам для подтверждения квалификации каждые два года и для сохранения умений.
Глава альянса “Аэрохимфлот” Клим Галиуллин обращает внимание, что информацию о возможных ограничениях в столичном регионе начали обсуждать с мая, когда ограничения по сигналу “Ковер” стали регулярными:
“Будущим и действующим частным пилотам придется потерпеть из соображений безопасности”.
Частный пилот, председатель совета директоров “Глобал Эдж” Михаил Лифшиц говорит, что тотальный запрет приведет к уничтожению малой аэродромной инфраструктуры и кадрового резерва частных авиашкол и аэроклубов:
“За прошедшие десятилетия бизнес вложил значительное количество денег в развитие этих проектов, и запрет станет большим ударом для попавших под ограничения участников отрасли”.
@undercarriage
✈️Аэропорт Победилово в Кирове снова не открыли
В Кирове вновь перенесли дату открытия аэропорта Победилово. Сообщается, что воздушная гавань не возобновит работу ранее 30 июня. Это связано с тем, что Росавиация продлила сроки капитального ремонта взлетно-посадочной полосы “из-за непредвиденных обстоятельств”. В настоящее время работы выполнены на 60%.
Во время ремонта подрядчик обнаружил, что часть основания полосы требует дополнительного укрепления. Эти работы не были предусмотрены первоначальным проектом.
Из-за продления реконструкции авиакомпании уже начали менять расписание рейсов в Киров и обратно. Тем, чьи рейсы будут отменены, вернут полную стоимость билетов. Однако оформить возврат или обмен можно будет только после того, как авиакомпания официально присвоит рейсу статус “отменен”.
Изначально реконструкцию планировали начать 22 апреля, но из-за плохой погоды старт работ перенесли на две недели. Техника вышла на взлетно-посадочную полосу только 4 мая. Неделю назад Победилово объявило о сдвиге сроков реконструкции, назвав плановой датой возобновления полетов 21 июня.
@undercarriage
В Кирове вновь перенесли дату открытия аэропорта Победилово. Сообщается, что воздушная гавань не возобновит работу ранее 30 июня. Это связано с тем, что Росавиация продлила сроки капитального ремонта взлетно-посадочной полосы “из-за непредвиденных обстоятельств”. В настоящее время работы выполнены на 60%.
Во время ремонта подрядчик обнаружил, что часть основания полосы требует дополнительного укрепления. Эти работы не были предусмотрены первоначальным проектом.
Из-за продления реконструкции авиакомпании уже начали менять расписание рейсов в Киров и обратно. Тем, чьи рейсы будут отменены, вернут полную стоимость билетов. Однако оформить возврат или обмен можно будет только после того, как авиакомпания официально присвоит рейсу статус “отменен”.
Изначально реконструкцию планировали начать 22 апреля, но из-за плохой погоды старт работ перенесли на две недели. Техника вышла на взлетно-посадочную полосу только 4 мая. Неделю назад Победилово объявило о сдвиге сроков реконструкции, назвав плановой датой возобновления полетов 21 июня.
@undercarriage
🛴В каких регионах чаще всего происходят аварии с самокатами
ГИБДД опубликовала данные по авариям за период с января по апрель этого года. Отчет содержит среди прочего сведения о числе ДТП с электросамокатами и средствами индивидуальной мобильности (СИМ).
Согласно документу, за этот год уже произошло 497 аварий с их участием. Это на 8% больше, чем за аналогичный период прошлого года. В авариях пострадал 521 человек и пять погибло. 60% аварий произошли по вине катающихся.
Список регионов, где фиксировались ДТП с самокатами и СИМ выглядит следующим образом:
*кол-во ДТП / пострадало человек
◾️Москва – 99 / 101
◾️Краснодарский край – 59 / 61
◾️Санкт-Петербург – 52 / 61
◾️Челябинская область – 25 / 25
◾️Ростовская область – 15 / 15
◾️Башкирия – 12 / 13
◾️Нижегородская область – 12 / 12
◾️Татарстан – 11 / 11
◾️Самарская область – 11 / 12
◾️Тюменская область – 11 / 12
◾️Кемеровская область – 11 / 11
◾️Ленинградская область – 9 / 10
◾️Омская область – 9 / 9
◾️Новгородская область – 8 / 8
◾️Волгоградская область – 8 / 10
◾️Ставропольский край – 8 / 8
◾️Новосибирская область – 8 / 7
Сезон кикшеринга в российских городах стартовал в конце марта. Местные власти разрешают аренду СИМ с определенными ограничениями. Например, Челябинская область установила новые зоны запрета движения электросамокатов, а также участки с ограничением скорости. В Омске ввели запрет на парковку СИМ в туристическом центре. Ряд администраций подмосковных городов запретили кикшеринг.
В настоящее время Минтранс готовит правила регистрации всех электросамокатов с присвоением номеров и поправки к ПДД, запрещающие кататься на СИМ детям младше 16 лет. Не исключается и введение обязательной регистрации пользователей кикшеринга через “Госуслуги”. А в Госдуме находятся поправки к КоАП, ужесточающие штрафы для нарушителей ПДД на электросамокатах.
@undercarriage
ГИБДД опубликовала данные по авариям за период с января по апрель этого года. Отчет содержит среди прочего сведения о числе ДТП с электросамокатами и средствами индивидуальной мобильности (СИМ).
Согласно документу, за этот год уже произошло 497 аварий с их участием. Это на 8% больше, чем за аналогичный период прошлого года. В авариях пострадал 521 человек и пять погибло. 60% аварий произошли по вине катающихся.
Список регионов, где фиксировались ДТП с самокатами и СИМ выглядит следующим образом:
*кол-во ДТП / пострадало человек
◾️Москва – 99 / 101
◾️Краснодарский край – 59 / 61
◾️Санкт-Петербург – 52 / 61
◾️Челябинская область – 25 / 25
◾️Ростовская область – 15 / 15
◾️Башкирия – 12 / 13
◾️Нижегородская область – 12 / 12
◾️Татарстан – 11 / 11
◾️Самарская область – 11 / 12
◾️Тюменская область – 11 / 12
◾️Кемеровская область – 11 / 11
◾️Ленинградская область – 9 / 10
◾️Омская область – 9 / 9
◾️Новгородская область – 8 / 8
◾️Волгоградская область – 8 / 10
◾️Ставропольский край – 8 / 8
◾️Новосибирская область – 8 / 7
Сезон кикшеринга в российских городах стартовал в конце марта. Местные власти разрешают аренду СИМ с определенными ограничениями. Например, Челябинская область установила новые зоны запрета движения электросамокатов, а также участки с ограничением скорости. В Омске ввели запрет на парковку СИМ в туристическом центре. Ряд администраций подмосковных городов запретили кикшеринг.
В настоящее время Минтранс готовит правила регистрации всех электросамокатов с присвоением номеров и поправки к ПДД, запрещающие кататься на СИМ детям младше 16 лет. Не исключается и введение обязательной регистрации пользователей кикшеринга через “Госуслуги”. А в Госдуме находятся поправки к КоАП, ужесточающие штрафы для нарушителей ПДД на электросамокатах.
@undercarriage
💼Правительство планирует продажу доли в Новороссийском торговом порту
Правительство дополнило прогнозный план приватизации на 2026–2028 гг. пакетом акций Новороссийского морского торгового порта (НМТП). Речь идет о продаже 20% акций (3,85 млрд шт.).
Ранее власти уже собирались продать данный пакет, он был внесен в план приватизации, но на продажу выставлен так и не был. В 2020 г. упоминание о нем исчезло из программы продажи госимущества.
НМТП контролирует “Транснефть”. По состоянию на I квартал этого года ей принадлежит 63,08% группы. Еще 20% владеет государство в лице Росимущества. Оставшиеся акции, по данным РСБУ компании за I квартал, учитываются в Национальном расчетном депозитарии. Кроме того, у государства есть так называемая “золотая акция” – она позволяет налагать вето на изменение устава, ликвидацию, реорганизацию и крупные сделки.
НМТП – крупнейший портовый оператор в России и головная компания одноименной группы. Группа занимается перевалкой нефти, нефтепродуктов, угля, руды, удобрений и контейнеров. Ее терминалы расположены в трех портах:
◾️Новороссийске (крупнейшем порте России на Черном море),
◾️Приморске (Ленинградская область),
◾️Балтийске (Калининградская область).
В 2025 г. доля группы в общем грузообороте морских портов РФ достигла 15,5% (137,4 млн т). Выручка группы в 2025 г. выросла на 8% до 76,5 млрд руб. EBITDA увеличилась на 12% до 54,1 млрд руб., чистая прибыль – на 7% до 40,6 млрд руб., прибыль на акцию – с 2,02 до 2,16 руб.
Среди ключевых рисков в годовом отчете НМТП называются перегруженность железных дорог, санкции, волатильность курса рубля и ключевой ставки, а также налоговая неопределенность.
На рынке полагают, что наиболее вероятный покупатель 20% НМТП – крупный российский профильный инвестор или консорциум компаний, ориентированный на развитие транспортной инфраструктуры. Приобретение пакета иностранцами в текущих условиях маловероятно, хотя не исключен вариант совместной покупки с российскими компаниями. Стоимость 20% акций может составить 31–36 млрд руб. (8,3–9,7 руб. за акцию для этого пакета) при условии обычного аукциона.
@undercarriage
Правительство дополнило прогнозный план приватизации на 2026–2028 гг. пакетом акций Новороссийского морского торгового порта (НМТП). Речь идет о продаже 20% акций (3,85 млрд шт.).
Ранее власти уже собирались продать данный пакет, он был внесен в план приватизации, но на продажу выставлен так и не был. В 2020 г. упоминание о нем исчезло из программы продажи госимущества.
НМТП контролирует “Транснефть”. По состоянию на I квартал этого года ей принадлежит 63,08% группы. Еще 20% владеет государство в лице Росимущества. Оставшиеся акции, по данным РСБУ компании за I квартал, учитываются в Национальном расчетном депозитарии. Кроме того, у государства есть так называемая “золотая акция” – она позволяет налагать вето на изменение устава, ликвидацию, реорганизацию и крупные сделки.
НМТП – крупнейший портовый оператор в России и головная компания одноименной группы. Группа занимается перевалкой нефти, нефтепродуктов, угля, руды, удобрений и контейнеров. Ее терминалы расположены в трех портах:
◾️Новороссийске (крупнейшем порте России на Черном море),
◾️Приморске (Ленинградская область),
◾️Балтийске (Калининградская область).
В 2025 г. доля группы в общем грузообороте морских портов РФ достигла 15,5% (137,4 млн т). Выручка группы в 2025 г. выросла на 8% до 76,5 млрд руб. EBITDA увеличилась на 12% до 54,1 млрд руб., чистая прибыль – на 7% до 40,6 млрд руб., прибыль на акцию – с 2,02 до 2,16 руб.
Среди ключевых рисков в годовом отчете НМТП называются перегруженность железных дорог, санкции, волатильность курса рубля и ключевой ставки, а также налоговая неопределенность.
На рынке полагают, что наиболее вероятный покупатель 20% НМТП – крупный российский профильный инвестор или консорциум компаний, ориентированный на развитие транспортной инфраструктуры. Приобретение пакета иностранцами в текущих условиях маловероятно, хотя не исключен вариант совместной покупки с российскими компаниями. Стоимость 20% акций может составить 31–36 млрд руб. (8,3–9,7 руб. за акцию для этого пакета) при условии обычного аукциона.
@undercarriage
🦅S7 будет опекать птиц Новосибирского зоопарка
Авиакомпания S7 Airlines берет под опеку 185 видов орнитологической коллекции Новосибирского зоопарка. В течение года авиакомпания будет помогать обеспечивать птиц полноценным питанием. Соответствующее соглашение уже подписано.
— заявили в авиакомпании.
Среди подопечных — редкие и краснокнижные виды: кречет (самый крупный сокол в мире), дальневосточный аист, розовый пеликан, орлан-белохвост, стерх, бородач и другие.
Большинство птиц содержатся в зоопарке для создания резервных популяций редких видов.
Официальный старт опекунства — 1 июня.
@undercarriage
Авиакомпания S7 Airlines берет под опеку 185 видов орнитологической коллекции Новосибирского зоопарка. В течение года авиакомпания будет помогать обеспечивать птиц полноценным питанием. Соответствующее соглашение уже подписано.
"Небо — стихия S7 Airlines, так что выбор подопечных был очевиден",
— заявили в авиакомпании.
Среди подопечных — редкие и краснокнижные виды: кречет (самый крупный сокол в мире), дальневосточный аист, розовый пеликан, орлан-белохвост, стерх, бородач и другие.
Большинство птиц содержатся в зоопарке для создания резервных популяций редких видов.
Официальный старт опекунства — 1 июня.
@undercarriage
✈️Стало известно, как будет выглядеть новый терминал аэропорта Читы
Минтранс Забайкалья показал, как будет выглядеть новый терминал внутренних авиалиний аэропорта Читы.
Дизайнеры проекта предложили три концепции нового здания: “Лес”, “Лед” и “Вода”. По итогам рассмотрения была утверждена концепция “Лес”, в которой отражена атмосфера настоящего таежного края.
Интерьер будет выполнен в светло-коричневой гамме, путешественники увидят деревянные поверхности, обилие живых растений в залах ожидания. Кресла для посадочных зон будут изготовлены в цветах багульника.
Новое здание от действующего терминала будет отличаться не только современным дизайном, но и скоростью обслуживания пассажиров: количество стоек будет увеличено с 6 до 11, появятся два телетрапа. Планируется увеличение пропускной способности до 1,2 млн пассажиров в год.
В прошлом году пассажиропоток через аэропорт Кадал составил 857 тыс. человек, в 2026 г. эта цифра может достичь 950 тыс.
@undercarriage
Минтранс Забайкалья показал, как будет выглядеть новый терминал внутренних авиалиний аэропорта Читы.
Дизайнеры проекта предложили три концепции нового здания: “Лес”, “Лед” и “Вода”. По итогам рассмотрения была утверждена концепция “Лес”, в которой отражена атмосфера настоящего таежного края.
Интерьер будет выполнен в светло-коричневой гамме, путешественники увидят деревянные поверхности, обилие живых растений в залах ожидания. Кресла для посадочных зон будут изготовлены в цветах багульника.
Новое здание от действующего терминала будет отличаться не только современным дизайном, но и скоростью обслуживания пассажиров: количество стоек будет увеличено с 6 до 11, появятся два телетрапа. Планируется увеличение пропускной способности до 1,2 млн пассажиров в год.
В прошлом году пассажиропоток через аэропорт Кадал составил 857 тыс. человек, в 2026 г. эта цифра может достичь 950 тыс.
@undercarriage