🚜Российский рынок дорожно-строительной техники в глубоком пике
Российские производители дорожно-строительной техники (ДСТ) в I квартале 2026 г. сократили отгрузки на отечественный рынок в полтора раза по сравнению с аналогичным периодом 2025 г. до 5,8 млрд руб. Такие данные приводит ассоциация “Росспецмаш”, куда входят крупнейшие предприятия отрасли.
Статистика поставок:
◾️мини-погрузчики – сокращение более чем в 3 раза в годовом выражении до 55 единиц;
◾️гусеничные бульдозеры и экскаваторы – более чем в 5 раз до 29 шт;
◾️экскаваторы – более чем в 5 раз до 9 шт;
◾️катки – на 20% до 12 единиц;
◾️автогрейдеры – на 3% до 31 шт.
◾️кранов-трубоукладчики – полностью прекратились.
Исключением стали фронтальные погрузчики, отгрузки которых выросли на 65% до 99 единиц, и экскаваторы-погрузчики – 95 шт. (+19%).
❗️Квартальный показатель по отгрузке ДСТ оказался худшим за последние шесть лет.
Сокращение продаж российской ДСТ продолжается уже третий год подряд: в 2024 г. этот показатель снизился на 15% до 75,8 млрд руб., а в 2025 г. – на 28% до 54,7 млрд руб.
Гендиректор ассоциации “Спецавтопром” Денис Кудрявцев отмечает, что прогноз о том, что острая фаза кризиса на рынке ДСТ пройдет в 2025 г. и ситуация начнет улучшаться в 2026 г., не оправдался. По его мнению, в 2026 г. ситуация в этом сегменте рынка складывается по наихудшему сценарию: госзаказы в строительной и дорожной сферах не компенсируют фактически полное отсутствие коммерческого спроса. Улучшение ситуации возможно при снижении ключевой ставки хотя бы до 10%, тогда лизинг и кредитование для производителей и эксплуатантов станут рентабельными.
Технический директор “Митракса” (производитель дорожной и коммунальной техники) Денис Смыслов полагает, что производители ДСТ столкнулись с кризисом, который современное машиностроение еще не испытывало. Господдержка работает в качестве предоставления скидок или возврата утильсбора, но при резком снижении реализации техники дисконт в 10–30% от ее стоимости не оживляет спрос. По его мнению, возврат к темпам роста рынка ДСТ, который был несколько лет назад, возможен при условии более сбалансированного развития экономики в стране.
@undercarriage
Российские производители дорожно-строительной техники (ДСТ) в I квартале 2026 г. сократили отгрузки на отечественный рынок в полтора раза по сравнению с аналогичным периодом 2025 г. до 5,8 млрд руб. Такие данные приводит ассоциация “Росспецмаш”, куда входят крупнейшие предприятия отрасли.
Статистика поставок:
◾️мини-погрузчики – сокращение более чем в 3 раза в годовом выражении до 55 единиц;
◾️гусеничные бульдозеры и экскаваторы – более чем в 5 раз до 29 шт;
◾️экскаваторы – более чем в 5 раз до 9 шт;
◾️катки – на 20% до 12 единиц;
◾️автогрейдеры – на 3% до 31 шт.
◾️кранов-трубоукладчики – полностью прекратились.
Исключением стали фронтальные погрузчики, отгрузки которых выросли на 65% до 99 единиц, и экскаваторы-погрузчики – 95 шт. (+19%).
❗️Квартальный показатель по отгрузке ДСТ оказался худшим за последние шесть лет.
Сокращение продаж российской ДСТ продолжается уже третий год подряд: в 2024 г. этот показатель снизился на 15% до 75,8 млрд руб., а в 2025 г. – на 28% до 54,7 млрд руб.
Гендиректор ассоциации “Спецавтопром” Денис Кудрявцев отмечает, что прогноз о том, что острая фаза кризиса на рынке ДСТ пройдет в 2025 г. и ситуация начнет улучшаться в 2026 г., не оправдался. По его мнению, в 2026 г. ситуация в этом сегменте рынка складывается по наихудшему сценарию: госзаказы в строительной и дорожной сферах не компенсируют фактически полное отсутствие коммерческого спроса. Улучшение ситуации возможно при снижении ключевой ставки хотя бы до 10%, тогда лизинг и кредитование для производителей и эксплуатантов станут рентабельными.
Технический директор “Митракса” (производитель дорожной и коммунальной техники) Денис Смыслов полагает, что производители ДСТ столкнулись с кризисом, который современное машиностроение еще не испытывало. Господдержка работает в качестве предоставления скидок или возврата утильсбора, но при резком снижении реализации техники дисконт в 10–30% от ее стоимости не оживляет спрос. По его мнению, возврат к темпам роста рынка ДСТ, который был несколько лет назад, возможен при условии более сбалансированного развития экономики в стране.
@undercarriage
🚢Грузооборот морских портов России вырос на 2,6%
Грузооборот морских портов России за период с явнаря по апрель текущего года составил 288,9 млн т. Рост в сравнении с аналогичным периодом прошлого года – 2,6%. Обновленные данные предоставила Ассоциация морских торговых портов.
Объем перевалки сухогрузов составил 142,6 млн т – на 6% больше, чем за аналогичный период 2025 г.
Структура грузов выглядит следующим образом:
◾️уголь – рост на 4,4% до 63,7 млн т;
◾️зерно – рост на 53,7% до 18,8 млн т;
◾️грузы в контейнерах – рост на 1,8% до 18,6 млн т;
◾️минеральные удобрения – снижение на 3% до 15,1 млн т;
◾️черные металлы – снижение на 7,9% до 7,4 млн т;
◾️руда – рост на 12,3% до 4,7 млн т;
◾️грузы на паромах — рост на 6,7% до 2,8 млн т.
Объем перевалки наливных грузов по итогам четырех месяцев этого года снизился на 0,6% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года и составил 146 млн т.
Структура грузов выглядит следующим образом:
◾️сырая нефть – рост на 2,1% до 89,5 млн т;
◾️нефтепродукты – снижение на 9,5% до 38,8 млн т;
◾️СПГ – рост на 15,6% до 15 млн т;
◾️пищевые грузы – снижение на 12,3% до 1,8 млн т.
Экспортные грузы выросли на 2,8% – до 228,0 млн т.
Среди портов лидерами по перевалке остались гавани Балтийского и Дальневосточного бассейнов – 85,9 млн т и 83,3 млн т соответственно. При этом объем грузооборота портов Балтики сократился на 5,2% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года, а Дальнего Востока, наоборот, вырос – на 9,8%. Единственным портом Балтики, показавшим рост стал Приморск. Лидером роста среди портов Дальнего Востока стал Ванино.
Заметный рост фиксируется в портах Арктического бассейна – рост на 13,2%. Перевалка растет во всех водных гаванях за исключением порта Архангельск, где аналитики отмечают снижение на 29,3% в сравнении с прошлым годом. Стабильный грузооборот показывают порты Азово-Черноморского бассейна – снижение перевалки менее 1%.
@undercarriage
Грузооборот морских портов России за период с явнаря по апрель текущего года составил 288,9 млн т. Рост в сравнении с аналогичным периодом прошлого года – 2,6%. Обновленные данные предоставила Ассоциация морских торговых портов.
Объем перевалки сухогрузов составил 142,6 млн т – на 6% больше, чем за аналогичный период 2025 г.
Структура грузов выглядит следующим образом:
◾️уголь – рост на 4,4% до 63,7 млн т;
◾️зерно – рост на 53,7% до 18,8 млн т;
◾️грузы в контейнерах – рост на 1,8% до 18,6 млн т;
◾️минеральные удобрения – снижение на 3% до 15,1 млн т;
◾️черные металлы – снижение на 7,9% до 7,4 млн т;
◾️руда – рост на 12,3% до 4,7 млн т;
◾️грузы на паромах — рост на 6,7% до 2,8 млн т.
Объем перевалки наливных грузов по итогам четырех месяцев этого года снизился на 0,6% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года и составил 146 млн т.
Структура грузов выглядит следующим образом:
◾️сырая нефть – рост на 2,1% до 89,5 млн т;
◾️нефтепродукты – снижение на 9,5% до 38,8 млн т;
◾️СПГ – рост на 15,6% до 15 млн т;
◾️пищевые грузы – снижение на 12,3% до 1,8 млн т.
Экспортные грузы выросли на 2,8% – до 228,0 млн т.
Среди портов лидерами по перевалке остались гавани Балтийского и Дальневосточного бассейнов – 85,9 млн т и 83,3 млн т соответственно. При этом объем грузооборота портов Балтики сократился на 5,2% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года, а Дальнего Востока, наоборот, вырос – на 9,8%. Единственным портом Балтики, показавшим рост стал Приморск. Лидером роста среди портов Дальнего Востока стал Ванино.
Заметный рост фиксируется в портах Арктического бассейна – рост на 13,2%. Перевалка растет во всех водных гаванях за исключением порта Архангельск, где аналитики отмечают снижение на 29,3% в сравнении с прошлым годом. Стабильный грузооборот показывают порты Азово-Черноморского бассейна – снижение перевалки менее 1%.
@undercarriage
✈️“Аэрофлот” удвоил расходы на техобслуживание самолетов
Расходы авиакомпании “Аэрофлот” (без учета дочерних “России” и “Победы”) на поддержание парка самолетов и двигателей в летном состоянии в I квартале 2026 г. составили 7,27 млрд руб. Это следует из отчета компании по РСБУ. Показатель в 2,2 раза больше, чем за аналогичный период прошлого года.
Динамика роста остальных расходов перевозчика в отчетном периоде была скромнее. Например, затраты на авиакеросин за январь – март 2026 г. выросли на 2% до 46,6 млрд руб., код-шеринг – на 6% до 46,14 млрд руб., наземное обслуживание – на 16% до 10,24 млрд руб., персонал – на 17% до 13 млрд руб.
Доля затрат “Аэрофлота” на поддержание летной годности в общем объеме операционных расходов по итогам квартала достигла 4% против 1,8% годом ранее, что делает этот блок четвертым по величине затрат после керосина (25,7%), код-шеринга (25,4%) и расходов на персонал с социальными отчислениями (около 10%).
Списочный состав парка арендованных самолетов, учитываемых на балансе “Аэрофлота”, составляет 242 воздушных судна, следует из финотчета. Из них 192 – Airbus и Boeing, остальные 50 – российские SSJ-100. Сама авиакомпания (без учета дочерних) эксплуатирует 171 ВС, говорится на ее сайте.
Главный редактор портала FrequentFlyers Илья Шатилин полагает, что рост расходов на поддержание летной годности может быть связан с необходимостью самостоятельно обслуживать больше двигателей и проводить больший объем работ, чем ранее. То же самое касается дорогостоящих компонентов с ограниченным сроком службы, которые по мере завершения ресурса подлежат замене или капитальному ремонту, продолжает он. Ключевой вопрос – может ли эксплуатант проводить эти работы: если расходы “Аэрофлота” растут, значит, они это делать могут.
Директор агентства “Авиапорт” Олег Пантелеев считает, что локальное влияние на рост расходов “Аэрофлота” на поддержание летной годности в I квартале 2026 г. мог оказать ближневосточный конфликт, который удлинил логистические цепочки поставок запчастей. Кроме того, авиакомпании, в том числе “Аэрофлот”, инвестируют в собственные ремонтные мощности, пул запчастей и наращивают расходы на персонал дочерних организаций по ТОиР. Стратегия “Аэрофлота” на среднесрочную перспективу – сохранять парк западных самолетов, особенно дальнемагистральных, поэтому рост его расходов на техобслуживание закономерен, резюмирует эксперт.
@undercarriage
Расходы авиакомпании “Аэрофлот” (без учета дочерних “России” и “Победы”) на поддержание парка самолетов и двигателей в летном состоянии в I квартале 2026 г. составили 7,27 млрд руб. Это следует из отчета компании по РСБУ. Показатель в 2,2 раза больше, чем за аналогичный период прошлого года.
Динамика роста остальных расходов перевозчика в отчетном периоде была скромнее. Например, затраты на авиакеросин за январь – март 2026 г. выросли на 2% до 46,6 млрд руб., код-шеринг – на 6% до 46,14 млрд руб., наземное обслуживание – на 16% до 10,24 млрд руб., персонал – на 17% до 13 млрд руб.
Доля затрат “Аэрофлота” на поддержание летной годности в общем объеме операционных расходов по итогам квартала достигла 4% против 1,8% годом ранее, что делает этот блок четвертым по величине затрат после керосина (25,7%), код-шеринга (25,4%) и расходов на персонал с социальными отчислениями (около 10%).
Списочный состав парка арендованных самолетов, учитываемых на балансе “Аэрофлота”, составляет 242 воздушных судна, следует из финотчета. Из них 192 – Airbus и Boeing, остальные 50 – российские SSJ-100. Сама авиакомпания (без учета дочерних) эксплуатирует 171 ВС, говорится на ее сайте.
Главный редактор портала FrequentFlyers Илья Шатилин полагает, что рост расходов на поддержание летной годности может быть связан с необходимостью самостоятельно обслуживать больше двигателей и проводить больший объем работ, чем ранее. То же самое касается дорогостоящих компонентов с ограниченным сроком службы, которые по мере завершения ресурса подлежат замене или капитальному ремонту, продолжает он. Ключевой вопрос – может ли эксплуатант проводить эти работы: если расходы “Аэрофлота” растут, значит, они это делать могут.
Директор агентства “Авиапорт” Олег Пантелеев считает, что локальное влияние на рост расходов “Аэрофлота” на поддержание летной годности в I квартале 2026 г. мог оказать ближневосточный конфликт, который удлинил логистические цепочки поставок запчастей. Кроме того, авиакомпании, в том числе “Аэрофлот”, инвестируют в собственные ремонтные мощности, пул запчастей и наращивают расходы на персонал дочерних организаций по ТОиР. Стратегия “Аэрофлота” на среднесрочную перспективу – сохранять парк западных самолетов, особенно дальнемагистральных, поэтому рост его расходов на техобслуживание закономерен, резюмирует эксперт.
@undercarriage
📈Поставки российских нефтепродуктов на Ближний Восток резко выросли
Россия по итогам апреля нарастила морской экспорт мазута в страны Ближнего Востока на 45% к марту, до 900 тыс. т. Это следует из обзора Центра ценовых индексов (ЦЦИ). Год к году показатель увеличился на 98%.
Основной объем поставок пришелся на порты Саудовской Аравии в Красном море.
По данным S&P Global Commodities at Sea (CAS), поставки в Египет выросли на 129% к марту, до 498,7 тыс. баррелей в сутки (б/с), а поставки в Турцию – на 43%, до 441,5 тыс. б/с.
Советник управляющего фонда “Индустриальный код” Максим Шапошников полагает, что поставки мазута частично компенсируют нефтяникам невозможность экспортировать бензин. Покупатели используют мазут для переработки в бензин, который они недополучают из-за проблем в Персидском заливе. Кроме того стратегические запасы мазута наполняются для резервных генераторов на случай длительных перебоев с поставками или скачков цен.
Эксперт Финансового университета Игорь Юшков отмечает, что собственная переработка в ОАЭ пострадала от иранских ударов и стране пришлось компенсировать нехватку за счет российского мазута, который используется на ближневосточных электростанциях, работающих на жидком топливе.
Руководитель центра по аналитике российских акций БКС Кирилл Бахтин указывает, что часть российских перерабатывающих мощностей остается недозагруженной из-за сезонных и внеплановых ремонтов НПЗ. По мере ослабления влияния этих факторов, поясняет он, объемы производства нефтепродуктов, а вместе с ними и экспорт, могут увеличиться.
@undercarriage
Россия по итогам апреля нарастила морской экспорт мазута в страны Ближнего Востока на 45% к марту, до 900 тыс. т. Это следует из обзора Центра ценовых индексов (ЦЦИ). Год к году показатель увеличился на 98%.
Основной объем поставок пришелся на порты Саудовской Аравии в Красном море.
По данным S&P Global Commodities at Sea (CAS), поставки в Египет выросли на 129% к марту, до 498,7 тыс. баррелей в сутки (б/с), а поставки в Турцию – на 43%, до 441,5 тыс. б/с.
Советник управляющего фонда “Индустриальный код” Максим Шапошников полагает, что поставки мазута частично компенсируют нефтяникам невозможность экспортировать бензин. Покупатели используют мазут для переработки в бензин, который они недополучают из-за проблем в Персидском заливе. Кроме того стратегические запасы мазута наполняются для резервных генераторов на случай длительных перебоев с поставками или скачков цен.
Эксперт Финансового университета Игорь Юшков отмечает, что собственная переработка в ОАЭ пострадала от иранских ударов и стране пришлось компенсировать нехватку за счет российского мазута, который используется на ближневосточных электростанциях, работающих на жидком топливе.
Руководитель центра по аналитике российских акций БКС Кирилл Бахтин указывает, что часть российских перерабатывающих мощностей остается недозагруженной из-за сезонных и внеплановых ремонтов НПЗ. По мере ослабления влияния этих факторов, поясняет он, объемы производства нефтепродуктов, а вместе с ними и экспорт, могут увеличиться.
@undercarriage
💰Финансированию строительства ледоколов ищут новые источники
В правительстве обсуждается два подхода к внебюджетному финансированию строительства пятого и шестого серийных универсальных атомных ледоколов проекта 22220 (СУАЛ) и многофункционального судна атомно-технологического обслуживания (МСАТО, предназначено для перезарядки ядерных энергетических установок этих ледоколов).
Первый вариант – введение сбора с каждой тонны, перевезенной по Севморпути (СМП), начиная с 2027 г., когда он составит $1,5. Далее он планомерно растет, достигая пика в $2,75 в 2030 и 2031 гг., и начинает сокращаться, снижаясь до $0,4 в 2035 г.
В 2025 г. грузопоток по Севморпути составил 37,02 млн т, что при применении к этому объему ставок 2027 г. дает сборы в $55,5 млн, или 4,1 млрд руб. по сегодняшнему курсу. Если прогноз о достижении 100 млн т в 2030 г. подтвердится, то в этот год сборы составят $275 млн, или 20,3 млрд руб.
Второй вариант – введение во всех морских портах РФ портового сбора с судов, осуществляющих экспортные перевозки. Предварительная оценка размера сбора — $0,2 на т. На сколько лет предлагается его ввести не уточняется.
По данным Ассоциации морских торговых портов, в 2025 г. через морские порты экспортировано 696,6 млн т грузов, что дает поступления от такого сбора в $139,3 млн, или 10,3 млрд руб. Чтобы собрать столько же, сколько в первом варианте, при статичном экспорте нужно вводить сбор на 13 лет.
Это уже не первый вариант возможного внебюджетного финансирования. Ранее, например, обсуждалось введение с 2028 г. арктического инвестиционного сбора.
Ранее сообщалось, что стоимость пятого СУАЛа “Ленинград” (сдача в 2028 г.) и шестого СУАЛа “Сталинград” (в 2030 г.) составляет в совокупности почти 118 млрд руб., МСАТО – 24,8 млрд руб. 50% стоимости каждого должен был профинансировать бюджет, остальное – Росатом. Сейчас стоимость каждого из ледоколов оценивается примерно в 85 млрд руб.
Глава “Infoline-Аналитики” Михаил Бурмистров отмечает, что первый вариант в целом выглядит подъемным для основного объема номенклатуры грузов, которая перевозится по Севморпути, и при текущей благоприятной конъюнктуре сырьевых рынков не будет сдерживающим фактором для роста грузопотока. Второй вариант неоднозначен: с одной стороны, это дополнительный сбор, с другой – он небольшой в масштабах стоимости перевалки и укладывается в текущую концепцию усиления налоговой нагрузки на все отрасли.
@undercarriage
В правительстве обсуждается два подхода к внебюджетному финансированию строительства пятого и шестого серийных универсальных атомных ледоколов проекта 22220 (СУАЛ) и многофункционального судна атомно-технологического обслуживания (МСАТО, предназначено для перезарядки ядерных энергетических установок этих ледоколов).
Первый вариант – введение сбора с каждой тонны, перевезенной по Севморпути (СМП), начиная с 2027 г., когда он составит $1,5. Далее он планомерно растет, достигая пика в $2,75 в 2030 и 2031 гг., и начинает сокращаться, снижаясь до $0,4 в 2035 г.
В 2025 г. грузопоток по Севморпути составил 37,02 млн т, что при применении к этому объему ставок 2027 г. дает сборы в $55,5 млн, или 4,1 млрд руб. по сегодняшнему курсу. Если прогноз о достижении 100 млн т в 2030 г. подтвердится, то в этот год сборы составят $275 млн, или 20,3 млрд руб.
Второй вариант – введение во всех морских портах РФ портового сбора с судов, осуществляющих экспортные перевозки. Предварительная оценка размера сбора — $0,2 на т. На сколько лет предлагается его ввести не уточняется.
По данным Ассоциации морских торговых портов, в 2025 г. через морские порты экспортировано 696,6 млн т грузов, что дает поступления от такого сбора в $139,3 млн, или 10,3 млрд руб. Чтобы собрать столько же, сколько в первом варианте, при статичном экспорте нужно вводить сбор на 13 лет.
Это уже не первый вариант возможного внебюджетного финансирования. Ранее, например, обсуждалось введение с 2028 г. арктического инвестиционного сбора.
Ранее сообщалось, что стоимость пятого СУАЛа “Ленинград” (сдача в 2028 г.) и шестого СУАЛа “Сталинград” (в 2030 г.) составляет в совокупности почти 118 млрд руб., МСАТО – 24,8 млрд руб. 50% стоимости каждого должен был профинансировать бюджет, остальное – Росатом. Сейчас стоимость каждого из ледоколов оценивается примерно в 85 млрд руб.
Глава “Infoline-Аналитики” Михаил Бурмистров отмечает, что первый вариант в целом выглядит подъемным для основного объема номенклатуры грузов, которая перевозится по Севморпути, и при текущей благоприятной конъюнктуре сырьевых рынков не будет сдерживающим фактором для роста грузопотока. Второй вариант неоднозначен: с одной стороны, это дополнительный сбор, с другой – он небольшой в масштабах стоимости перевалки и укладывается в текущую концепцию усиления налоговой нагрузки на все отрасли.
@undercarriage
🚢Судоходные компании переходят на грузовики из-за блокады Ормузского пролива
Судоходные компании начали переходить на автомобильные перевозки на фоне блокировки Ормузского пролива. Об этом пишет Financial Times (FT).
Маршруты для грузоперевозок из портов на Красном море и в Оманском заливе открыли крупнейшие компании, такие как MSC, Maersk, CMA-CGM и Hapag-Lloyd. Наземные перевозки проходят из Янбу и Кинг-Абдаллы в Саудовской Аравии и Фуджейры в ОАЭ в порты Даммам в Саудовской Аравии, Басра в Ираке и Джебель-Али в ОАЭ.
При этом, отмечается, что грузовики могут заменить лишь малую часть пропускной способности крупных контейнеровозов и грузовых судов, которые ранее обслуживали Персидский залив через Ормузский пролив.
@undercarriage
Судоходные компании начали переходить на автомобильные перевозки на фоне блокировки Ормузского пролива. Об этом пишет Financial Times (FT).
Маршруты для грузоперевозок из портов на Красном море и в Оманском заливе открыли крупнейшие компании, такие как MSC, Maersk, CMA-CGM и Hapag-Lloyd. Наземные перевозки проходят из Янбу и Кинг-Абдаллы в Саудовской Аравии и Фуджейры в ОАЭ в порты Даммам в Саудовской Аравии, Басра в Ираке и Джебель-Али в ОАЭ.
При этом, отмечается, что грузовики могут заменить лишь малую часть пропускной способности крупных контейнеровозов и грузовых судов, которые ранее обслуживали Персидский залив через Ормузский пролив.
@undercarriage
✈️Минпромторг ищет возможности продления ресурса самолетов SSJ100
Минпромторг ищет претендента на проведение работ по улучшению характеристик надежности, расширению назначенного ресурса, поддержанию эксплуатации и сохранению летной годности самолетов семейства SSJ100. Соответствующее извещение размещено на портале госзакупок.
Как следует из документа, итогом научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ (НИОКР) должно стать:
◾️увеличение ресурса SSJ100 с текущих 10 000–15 000 полетов в зависимости от комплектации до 15 000–20 000 полетов;
◾️допустимый налет в часах на одно воздушное судно (ВС) должен вырасти с 15 000–25 000 часов до 25 000–40 000 часов;
◾️срок эксплуатации для некоторых версий предполагается продлить с 15 до 20 лет.
Для сравнения: при проектировании SSJ100 закладывался ресурс в 54 000 полетов, 70 000 часов и 25 лет эксплуатации. То есть текущий ресурс ВС данного типа по количеству полетов почти в 4 раза ниже проектных показателей.
Также в рамках НИОКР запланирована доработка конструкции, испытания планера и импортозамещение компонентов самолета.
Стоимость контракта составляет 4,5 млрд руб. Завершить все работы необходимо до 20 декабря 2028 г. Одно из требований к результату – готовность к внедрению инноваций в серийное производство.
Старший научный сотрудник Межотраслевого аналитического центра (МАЦ 2.0) Андрей Власенко отмечает, что постепенное повышение ресурса по мере эксплуатации – мировая практика. По его оценкам, к настоящему времени около 20% парка SSJ100 приблизилось к налету в 15 000 часов. Но главным ограничением для эксплуатации этого типа ВС может стать не ресурс планера, а ресурс двигателей SaM146, производство которых прекратилось в 2022 г.
Главный редактор FrequentFlyers.ru Илья Шатилин полагает, что по мере появления статистики по эксплуатации назначенный ресурс продлевается и 15 лет для самолета вообще не возраст. Но непонятно, как продлевать ресурс двигателей SaM146. Идея заменить их на российские ПД-8 обсуждается с 2025 г. При этом ремоторизация может оказаться нецелесообразной – впрочем, пока нет ни стоимости, ни самой программы, напоминает эксперт. Сам двигатель еще не сертифицирован.
@undercarriage
Минпромторг ищет претендента на проведение работ по улучшению характеристик надежности, расширению назначенного ресурса, поддержанию эксплуатации и сохранению летной годности самолетов семейства SSJ100. Соответствующее извещение размещено на портале госзакупок.
Как следует из документа, итогом научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ (НИОКР) должно стать:
◾️увеличение ресурса SSJ100 с текущих 10 000–15 000 полетов в зависимости от комплектации до 15 000–20 000 полетов;
◾️допустимый налет в часах на одно воздушное судно (ВС) должен вырасти с 15 000–25 000 часов до 25 000–40 000 часов;
◾️срок эксплуатации для некоторых версий предполагается продлить с 15 до 20 лет.
Для сравнения: при проектировании SSJ100 закладывался ресурс в 54 000 полетов, 70 000 часов и 25 лет эксплуатации. То есть текущий ресурс ВС данного типа по количеству полетов почти в 4 раза ниже проектных показателей.
Также в рамках НИОКР запланирована доработка конструкции, испытания планера и импортозамещение компонентов самолета.
Стоимость контракта составляет 4,5 млрд руб. Завершить все работы необходимо до 20 декабря 2028 г. Одно из требований к результату – готовность к внедрению инноваций в серийное производство.
Старший научный сотрудник Межотраслевого аналитического центра (МАЦ 2.0) Андрей Власенко отмечает, что постепенное повышение ресурса по мере эксплуатации – мировая практика. По его оценкам, к настоящему времени около 20% парка SSJ100 приблизилось к налету в 15 000 часов. Но главным ограничением для эксплуатации этого типа ВС может стать не ресурс планера, а ресурс двигателей SaM146, производство которых прекратилось в 2022 г.
Главный редактор FrequentFlyers.ru Илья Шатилин полагает, что по мере появления статистики по эксплуатации назначенный ресурс продлевается и 15 лет для самолета вообще не возраст. Но непонятно, как продлевать ресурс двигателей SaM146. Идея заменить их на российские ПД-8 обсуждается с 2025 г. При этом ремоторизация может оказаться нецелесообразной – впрочем, пока нет ни стоимости, ни самой программы, напоминает эксперт. Сам двигатель еще не сертифицирован.
@undercarriage
🚝РЖД не удалось найти покупателя на Moscow Towers
РЖД не смогли найти покупателя на офисную часть небоскреба Moscow Towers в “Москва-Сити”. Это следует из информации, опубликованной на портале “РТС-Тендер”.
Согласно выписке из протокола о результатах торговой процедуры от 12 мая, аукцион не состоялся, поскольку к сроку окончания подачи заявок на участие в нем не поступило ни одной заявки.
Заявку на покупку объекта можно было подать с 6 апреля до 8 мая, а сами торги должны были состояться 21 мая. Начальная цена продажи составляла 280,8 млрд руб. В рамках аукциона РЖД хотели продать 210 апартаментов, 111 офисных и иных нежилых помещений, 115 кладовых, а также 1219 машино-мест, совокупная площадь которых составила 242 528,5 кв. м.
Ранее сообщалось, что РЖД планировали направить все вырученные от продажи и аренды средства на реализацию инвестиционной программы. О финансовом положении госмонополии и причинах продажи недвижимости подробно рассказывали здесь и здесь.
@undercarriage
РЖД не смогли найти покупателя на офисную часть небоскреба Moscow Towers в “Москва-Сити”. Это следует из информации, опубликованной на портале “РТС-Тендер”.
Согласно выписке из протокола о результатах торговой процедуры от 12 мая, аукцион не состоялся, поскольку к сроку окончания подачи заявок на участие в нем не поступило ни одной заявки.
Заявку на покупку объекта можно было подать с 6 апреля до 8 мая, а сами торги должны были состояться 21 мая. Начальная цена продажи составляла 280,8 млрд руб. В рамках аукциона РЖД хотели продать 210 апартаментов, 111 офисных и иных нежилых помещений, 115 кладовых, а также 1219 машино-мест, совокупная площадь которых составила 242 528,5 кв. м.
Ранее сообщалось, что РЖД планировали направить все вырученные от продажи и аренды средства на реализацию инвестиционной программы. О финансовом положении госмонополии и причинах продажи недвижимости подробно рассказывали здесь и здесь.
@undercarriage
✈️Разработчик самолета “Байкал” сменил гендиректора
Уральский завод гражданской авиации (УЗГА, разработчик самолета “Байкал”) сменил генерального директора. С 15 мая этот пост занял Олег Доценко. Его предшественник Игорь Озар покинул должность, проработав около восьми месяцев.
Доценко ранее курировал в УЗГА направление новой техники, а затем возглавлял дивизион “Двигатели”. Весной 2026 г. он уже фигурировал как исполнительный директор холдинга – на встрече с губернатором Свердловской области Денисом Паслером (основная производственная площадка УЗГА находится в Екатеринбурге). Основной зоной ответственности Доценко была разработка двигателя ВК-800СМ, предназначенного для самолета “Байкал”. По мнению наблюдателей, задачей Доценко на новом посту станет завершение сертификации и запуск серийного производства этого самолета.
Озар стал гендиректором УЗГА в сентябре 2025 г., сменив Леонида Лузгина, который, в свою очередь, возглавлял компанию с мая 2024 г. – сначала в статусе временно исполняющего обязанности. Тогда же, в сентябре 2025 г., пост председателя совета директоров УЗГА покинул экс-глава “Сухого”, один из создателей проекта Sukhoi Superjet 100 Михаил Погосян – его место занял Игорь Насенков, гендиректор “Технодинамики”, владеющей более 50% акций завода.
Уточняется, что Озар остается в должности советника генерального директора УЗГА, его опыт ценен и нужен предприятию.
Редактор портала “Беспилотная авиация” Денис Федутинов полагает, что перед Озаром после назначения в УЗГА, вероятно, была поставлена задача максимально оптимизировать деятельность компании. Он ее реализовал, урезав некоторые активности едва ли не полностью. Буквально на прошлой неделе был уволен директор дивизиона “Беспилотная авиация” УЗГА Николай Долженков – ранее он был главным конструктором первого советского тактического БПЛА “Пчела”, первого крупного постсоветского самолета – учебно-боевого Як-130 и первого серийного российского БПЛА большой продолжительности полета “Орион”. В связи с чем и работа самого Озара была исчерпана.
Эксперт по судебно-арбитражным спорам, адвокат Арутюн Саркисян допускает, что в случае с Доценко речь идет о попытке акционеров найти “своего топ-менеджера”.
@undercarriage
Уральский завод гражданской авиации (УЗГА, разработчик самолета “Байкал”) сменил генерального директора. С 15 мая этот пост занял Олег Доценко. Его предшественник Игорь Озар покинул должность, проработав около восьми месяцев.
Доценко ранее курировал в УЗГА направление новой техники, а затем возглавлял дивизион “Двигатели”. Весной 2026 г. он уже фигурировал как исполнительный директор холдинга – на встрече с губернатором Свердловской области Денисом Паслером (основная производственная площадка УЗГА находится в Екатеринбурге). Основной зоной ответственности Доценко была разработка двигателя ВК-800СМ, предназначенного для самолета “Байкал”. По мнению наблюдателей, задачей Доценко на новом посту станет завершение сертификации и запуск серийного производства этого самолета.
Озар стал гендиректором УЗГА в сентябре 2025 г., сменив Леонида Лузгина, который, в свою очередь, возглавлял компанию с мая 2024 г. – сначала в статусе временно исполняющего обязанности. Тогда же, в сентябре 2025 г., пост председателя совета директоров УЗГА покинул экс-глава “Сухого”, один из создателей проекта Sukhoi Superjet 100 Михаил Погосян – его место занял Игорь Насенков, гендиректор “Технодинамики”, владеющей более 50% акций завода.
Уточняется, что Озар остается в должности советника генерального директора УЗГА, его опыт ценен и нужен предприятию.
Редактор портала “Беспилотная авиация” Денис Федутинов полагает, что перед Озаром после назначения в УЗГА, вероятно, была поставлена задача максимально оптимизировать деятельность компании. Он ее реализовал, урезав некоторые активности едва ли не полностью. Буквально на прошлой неделе был уволен директор дивизиона “Беспилотная авиация” УЗГА Николай Долженков – ранее он был главным конструктором первого советского тактического БПЛА “Пчела”, первого крупного постсоветского самолета – учебно-боевого Як-130 и первого серийного российского БПЛА большой продолжительности полета “Орион”. В связи с чем и работа самого Озара была исчерпана.
Эксперт по судебно-арбитражным спорам, адвокат Арутюн Саркисян допускает, что в случае с Доценко речь идет о попытке акционеров найти “своего топ-менеджера”.
@undercarriage
🚛В соцсетях обсуждают сокращения на "КамАЗе"
Возможные сокращения сотрудников и зарплат обсуждают в Сети. О ситуации на предприятии сообщается в паблике “Набережные Челны онлайн” во “ВКонтакте” со ссылкой на сотрудников "КамАЗа".
По данным сообщества, снижение зарплат и сокращения проходят из-за рыночной конъюнктуры – низкого спроса на технику.
В апреле, по данным паблика, сокращения затронули около 500 человек, в мае – еще 1,5 тыс.
– говорится в сообщении.
На самом предприятии ситуацию пока никак не прокомментировали.
@undercarriage
Возможные сокращения сотрудников и зарплат обсуждают в Сети. О ситуации на предприятии сообщается в паблике “Набережные Челны онлайн” во “ВКонтакте” со ссылкой на сотрудников "КамАЗа".
По данным сообщества, снижение зарплат и сокращения проходят из-за рыночной конъюнктуры – низкого спроса на технику.
В апреле, по данным паблика, сокращения затронули около 500 человек, в мае – еще 1,5 тыс.
“В логистическом центре убрали 63 сотрудников, часть перевели на менее оплачиваемые должности. Некоторым урезали оклад до 2/3 за простой, а с июня введут четырехдневку”,
– говорится в сообщении.
На самом предприятии ситуацию пока никак не прокомментировали.
@undercarriage
✈️"Аэрофлот" нарастил перевозки между Россией и Китаем до 1 млн пассажиров
Авиакомпания “Аэрофлот” (включая дочернюю авиакомпанию “Россия”) по итогам 2025 г. перевезла 1,067 млн пассажиров между Россией и Китаем. Это на 28,6% больше, чем годом ранее. Занятость кресел на китайских направлениях составила 86%.
За четыре месяца 2026 г. на данном направлении уже перевезено 482 тыс. человек, что на 42% превышает показатель аналогичного периода прошлого года. Занятость кресел при этом достигла 91%.
Летнее расписание “Аэрофлота” охватывает 20 маршрутов, связывающих 10 городов России с шестью городами КНР. Полеты выполняются в Пекин, Санью, Шанхай, Гонконг, Гуанчжоу и Харбин из Москвы, Санкт-Петербурга, Владивостока, Екатеринбурга, Иркутска, Казани, Красноярска, Новосибирска, Уфы и Хабаровска.Топ-3 востребованных направлений в текущем году: Санья, Пекин и Шанхай.
@undercarriage
Авиакомпания “Аэрофлот” (включая дочернюю авиакомпанию “Россия”) по итогам 2025 г. перевезла 1,067 млн пассажиров между Россией и Китаем. Это на 28,6% больше, чем годом ранее. Занятость кресел на китайских направлениях составила 86%.
За четыре месяца 2026 г. на данном направлении уже перевезено 482 тыс. человек, что на 42% превышает показатель аналогичного периода прошлого года. Занятость кресел при этом достигла 91%.
Летнее расписание “Аэрофлота” охватывает 20 маршрутов, связывающих 10 городов России с шестью городами КНР. Полеты выполняются в Пекин, Санью, Шанхай, Гонконг, Гуанчжоу и Харбин из Москвы, Санкт-Петербурга, Владивостока, Екатеринбурга, Иркутска, Казани, Красноярска, Новосибирска, Уфы и Хабаровска.Топ-3 востребованных направлений в текущем году: Санья, Пекин и Шанхай.
@undercarriage
📈Погрузке угля на РЖД прогнозируют рост
Рост экспорта угля в восточном направлении будет способствовать увеличению погрузки этого вида сырья на сети РЖД в 2026 г. примерно на 2% к прошлому году. Об этом сообщил гендиректор Института экономики и развития транспорта РЖД (ИЭРТ) Сергей Румянцев.
Уголь является основным объемообразующим грузом на сети РЖД. В 2025 г. его погрузка составила 324,5 млн т, что на 2,1% меньше по сравнению с 2024 г. Таким образом, по итогам текущего года показатель может составить 331 млн т.
Предполагается, что росту экспорта на восток будет способствовать соглашение о вывозе угля с Кузбассом и расширение пропускной способности инфраструктуры на контрольном сечении (Волочаевка – Комсомольск). По итогам I квартала перевалка угля на экспорт на восточном направлении выросла на 7% в годовом выражении до 31 млн т.
Тенденция падения экспортных потоков угля через порты северо-запада сохранится. По итогам I квартала снижение составило 34% до 7 млн т.
По югу за счет выравнивания объемов перевалки в Тамани тенденция положительная. В марте через порты южного направления зафиксирован более чем двукратный рост экспортных поставок, но по итогам I квартала наблюдается небольшое снижение (-4%, 5,7 млн т). Оно в основном связано со снижением поставок через сухопутные погранпереходы на границе России и Казахстана.
По данным РЖД, если по итогам I квартала погрузка угля на сети РЖД снизилась на 4,2% до 81,5 млн т, то по итогам четырех месяцев показатель снизился лишь на 1% в годовом выражении до 110,4 млн т.
Гендиректор “Infoline-аналитики” Михаил Бурмистров отмечает, что повышение цен на уголь из-за конфликта на Ближнем Востоке создало предпосылки для увеличения его перевозок. Экспортная цена на российский энергетический уголь на базисе FOB Дальний Восток, по данным Центра ценовых индексов, с 27 февраля – фактического начала конфликта – по 19 мая увеличилась на 12% до $100 за 1 т.
Руководитель управления аналитики ценных бумаг “Альфа-банка” Борис Красноженов указывает, что цены на российский экспортный уголь в портах Дальнего Востока и Балтики на базисе FOB сейчас составляют $98 и $72 за 1 т соответственно. Это рост за месяц на 4% по балтийскому направлению, по дальневосточному направлению цены почти не изменились. Основное влияние на динамику цен на энергетический уголь оказывает ситуация на Ближнем Востоке. Сокращение поставок сжиженного природного газа приводит к росту угольной генерации в Японии и Южной Корее. В Китае цены на энергетический уголь выросли после праздничного периода в начале мая. Все эти факторы поддерживают спрос на российский энергетический уголь, который торгуется со значительной скидкой к мировым бенчмаркам. Если Ормузский пролив останется перекрытым или возникнут новые угрозы газовой инфраструктуре, можно будет ожидать дальнейшего роста цен на энергетический уголь.
@undercarriage
Рост экспорта угля в восточном направлении будет способствовать увеличению погрузки этого вида сырья на сети РЖД в 2026 г. примерно на 2% к прошлому году. Об этом сообщил гендиректор Института экономики и развития транспорта РЖД (ИЭРТ) Сергей Румянцев.
Уголь является основным объемообразующим грузом на сети РЖД. В 2025 г. его погрузка составила 324,5 млн т, что на 2,1% меньше по сравнению с 2024 г. Таким образом, по итогам текущего года показатель может составить 331 млн т.
Предполагается, что росту экспорта на восток будет способствовать соглашение о вывозе угля с Кузбассом и расширение пропускной способности инфраструктуры на контрольном сечении (Волочаевка – Комсомольск). По итогам I квартала перевалка угля на экспорт на восточном направлении выросла на 7% в годовом выражении до 31 млн т.
Тенденция падения экспортных потоков угля через порты северо-запада сохранится. По итогам I квартала снижение составило 34% до 7 млн т.
По югу за счет выравнивания объемов перевалки в Тамани тенденция положительная. В марте через порты южного направления зафиксирован более чем двукратный рост экспортных поставок, но по итогам I квартала наблюдается небольшое снижение (-4%, 5,7 млн т). Оно в основном связано со снижением поставок через сухопутные погранпереходы на границе России и Казахстана.
По данным РЖД, если по итогам I квартала погрузка угля на сети РЖД снизилась на 4,2% до 81,5 млн т, то по итогам четырех месяцев показатель снизился лишь на 1% в годовом выражении до 110,4 млн т.
Гендиректор “Infoline-аналитики” Михаил Бурмистров отмечает, что повышение цен на уголь из-за конфликта на Ближнем Востоке создало предпосылки для увеличения его перевозок. Экспортная цена на российский энергетический уголь на базисе FOB Дальний Восток, по данным Центра ценовых индексов, с 27 февраля – фактического начала конфликта – по 19 мая увеличилась на 12% до $100 за 1 т.
Руководитель управления аналитики ценных бумаг “Альфа-банка” Борис Красноженов указывает, что цены на российский экспортный уголь в портах Дальнего Востока и Балтики на базисе FOB сейчас составляют $98 и $72 за 1 т соответственно. Это рост за месяц на 4% по балтийскому направлению, по дальневосточному направлению цены почти не изменились. Основное влияние на динамику цен на энергетический уголь оказывает ситуация на Ближнем Востоке. Сокращение поставок сжиженного природного газа приводит к росту угольной генерации в Японии и Южной Корее. В Китае цены на энергетический уголь выросли после праздничного периода в начале мая. Все эти факторы поддерживают спрос на российский энергетический уголь, который торгуется со значительной скидкой к мировым бенчмаркам. Если Ормузский пролив останется перекрытым или возникнут новые угрозы газовой инфраструктуре, можно будет ожидать дальнейшего роста цен на энергетический уголь.
@undercarriage
✈️Проект самолета “Ладога” приостановлен
Проект российского самолета ТВРС-44 “Ладога” приостановлен. Весь “научно-технический задел” передадут в ведение Минобороны. Об этом сообщил главный конструктор самолетов транспортной категории АО “УЗГА” (Уральский завод гражданской авиации) Сергей Меренков.
– рассказал он.
ТВРС-44 “Ладога” должен был прийти на замену самолетов Ан-24, Ан-26 и Як-40. Его базовая вместимость составляет 44 пассажира. В Росавиации планировали начать испытания “Ладоги” в четвертом квартале 2026 г, а его сертификация ожидалась в 2029 г. По плану Минпромторга, должны были выпустить 105 самолетов, а срок начала поставок сдвинули с 2025 г. на 2028 г.
@undercarriage
Проект российского самолета ТВРС-44 “Ладога” приостановлен. Весь “научно-технический задел” передадут в ведение Минобороны. Об этом сообщил главный конструктор самолетов транспортной категории АО “УЗГА” (Уральский завод гражданской авиации) Сергей Меренков.
“Самолет... решено передать в ведение Министерства обороны для создания на базе самолета ТВРС-44 либо рамповой грузовой версии, либо грузовой версии с боковой дверью, либо пассажирской”,
– рассказал он.
ТВРС-44 “Ладога” должен был прийти на замену самолетов Ан-24, Ан-26 и Як-40. Его базовая вместимость составляет 44 пассажира. В Росавиации планировали начать испытания “Ладоги” в четвертом квартале 2026 г, а его сертификация ожидалась в 2029 г. По плану Минпромторга, должны были выпустить 105 самолетов, а срок начала поставок сдвинули с 2025 г. на 2028 г.
@undercarriage
🇨🇳Россия и Китай подписали соглашение о строительстве новой железной дороги
Россия и Китай подписали соглашение о совместном строительстве железной дороги через Забайкальск. Подписи под документом поставили министр транспорта России Андрей Никитин, руководитель Государственной администрации железных дорог КНР Сун Сю Де, генеральный директор Росатома Алексей Лихачев и руководитель агентства Шайн Чжу Де.
О планах подписания между странами документа сообщалось еще в марте. Речь идет о строительстве второго пути шириной колеи 1435 миллиметров на трансграничном участке Забайкальск – Маньчжурия. Он позволит к 2030 г. увеличить пропускную способность на 11 млн т, или почти 50 пар грузовых поездов в сутки.
Погранпереход Забайкальск – Маньчжурия – крупнейший пункт пропуска на российско-китайской границе. Здесь происходит перегрузка грузов с вагонов широкой российской колеи 1520 миллиметров на вагоны китайской колеи 1435 миллиметров и обратно.
@undercarriage
Россия и Китай подписали соглашение о совместном строительстве железной дороги через Забайкальск. Подписи под документом поставили министр транспорта России Андрей Никитин, руководитель Государственной администрации железных дорог КНР Сун Сю Де, генеральный директор Росатома Алексей Лихачев и руководитель агентства Шайн Чжу Де.
О планах подписания между странами документа сообщалось еще в марте. Речь идет о строительстве второго пути шириной колеи 1435 миллиметров на трансграничном участке Забайкальск – Маньчжурия. Он позволит к 2030 г. увеличить пропускную способность на 11 млн т, или почти 50 пар грузовых поездов в сутки.
Погранпереход Забайкальск – Маньчжурия – крупнейший пункт пропуска на российско-китайской границе. Здесь происходит перегрузка грузов с вагонов широкой российской колеи 1520 миллиметров на вагоны китайской колеи 1435 миллиметров и обратно.
@undercarriage
📈Ставки фрахта угля c Дальнего Востока в Китай возвращаются к максимумам
Ставки на перевозку угля из порта Восточный 11–15 мая выросли на 2–6% в зависимости от направления, вернувшись к пиковым значениям конца марта 2026 г. Об этом говорится в обзоре Центра ценовых индексов (ЦЦИ).
Наибольший рост в процентах зафиксирован на маршруте Восточный – Северный Китай, где стоимость перевозки судами Panamax достигла $13 за т, Handysize – $14 за т. Индексы ЦЦИ на маршрутах из Усть-Луги и на ряде направлений из Тамани остаются на исторических максимумах.
По данным NEFT Research, за первую неделю мая российский энергетический уголь средней калорийности в порту Восточный подорожал на 3,2%, до $89,8 за тонну (FOB), что стало максимальным значением за последний год. С января цены прибавили 24,1%, с мая 2025 г. – 36%. При сохранении текущей конъюнктуры и жаркой погоды летом цены могут прибавить еще 10%.
Стоимость российского PCI с поставкой в Китай (CFR) выросла на 1,4%, до $143 за т благодаря новым поставкам в Индию и оживлению металлургического сектора КНР.
Ключевым драйвером роста цен выступает Китай, который в преддверии летнего пика спроса увеличивает закупки угля. Сокращение собственной добычи в Китае в апреле на 12% месяц к месяцу и снижение импорта в прошлом месяце создают дополнительную поддержку для закупок, в том числе из России.
Старший аналитик по металлургическому и горнодобывающему секторам в “Эйлер” Никанор Халин отмечает, что фрахт сейчас составляет от 10% до 35% от экспортной цены на энергетический уголь из России в зависимости от направления (на базисе CFR):
@undercarriage
Ставки на перевозку угля из порта Восточный 11–15 мая выросли на 2–6% в зависимости от направления, вернувшись к пиковым значениям конца марта 2026 г. Об этом говорится в обзоре Центра ценовых индексов (ЦЦИ).
Наибольший рост в процентах зафиксирован на маршруте Восточный – Северный Китай, где стоимость перевозки судами Panamax достигла $13 за т, Handysize – $14 за т. Индексы ЦЦИ на маршрутах из Усть-Луги и на ряде направлений из Тамани остаются на исторических максимумах.
По данным NEFT Research, за первую неделю мая российский энергетический уголь средней калорийности в порту Восточный подорожал на 3,2%, до $89,8 за тонну (FOB), что стало максимальным значением за последний год. С января цены прибавили 24,1%, с мая 2025 г. – 36%. При сохранении текущей конъюнктуры и жаркой погоды летом цены могут прибавить еще 10%.
Стоимость российского PCI с поставкой в Китай (CFR) выросла на 1,4%, до $143 за т благодаря новым поставкам в Индию и оживлению металлургического сектора КНР.
Ключевым драйвером роста цен выступает Китай, который в преддверии летнего пика спроса увеличивает закупки угля. Сокращение собственной добычи в Китае в апреле на 12% месяц к месяцу и снижение импорта в прошлом месяце создают дополнительную поддержку для закупок, в том числе из России.
Старший аналитик по металлургическому и горнодобывающему секторам в “Эйлер” Никанор Халин отмечает, что фрахт сейчас составляет от 10% до 35% от экспортной цены на энергетический уголь из России в зависимости от направления (на базисе CFR):
“Однако рост ставок фрахта – меньшая проблема для российских экспортеров. Российские экспортеры в гораздо большей мере страдают от крепкого курса рубля”.
@undercarriage
🚢Северным портам упростят создание инфраструктуры
В Госдуме рассмотрят законопроект, который упростит создание инфраструктуры в портах Крайнего Севера. Инициатива предусматривает предоставление правительству полномочий освобождать от обязанности заключать инвестсоглашение при создании или реконструкции объектов портовой инфраструктуры морских портов, включенных в опорную сеть северного завоза.
Сейчас закон предусматривает, что создание таких объектов осуществляется на основании инвестиционного соглашения, заключаемого между Росморречфлотом и инвестором. Также установлен перечень обстоятельств, при которых заключение такого соглашения не требуется. Например, если на это не тратятся бюджетные средства или планируется строительство объектов инфраструктуры морского порта, расположенных на побережье акватории Северного морского пути. Однако объекты инфраструктуры морских портов, включенных в опорную сеть северного завоза и расположенных в районах Крайнего Севера и приравненных к ним местностях, не подпадают ни под одно из исключений.
Авторы законопроекта полагают, что текущее положение дел препятствует своевременной реализации проектов, имеющих критическое значение для обеспечения северного завоза. Это влечет риски нарушения сроков доставки жизненно важных товаров и в условиях отсутствия альтернативных путей сообщения может привести к социальной напряженности и возникновению чрезвычайных ситуаций.
@undercarriage
В Госдуме рассмотрят законопроект, который упростит создание инфраструктуры в портах Крайнего Севера. Инициатива предусматривает предоставление правительству полномочий освобождать от обязанности заключать инвестсоглашение при создании или реконструкции объектов портовой инфраструктуры морских портов, включенных в опорную сеть северного завоза.
Сейчас закон предусматривает, что создание таких объектов осуществляется на основании инвестиционного соглашения, заключаемого между Росморречфлотом и инвестором. Также установлен перечень обстоятельств, при которых заключение такого соглашения не требуется. Например, если на это не тратятся бюджетные средства или планируется строительство объектов инфраструктуры морского порта, расположенных на побережье акватории Северного морского пути. Однако объекты инфраструктуры морских портов, включенных в опорную сеть северного завоза и расположенных в районах Крайнего Севера и приравненных к ним местностях, не подпадают ни под одно из исключений.
Авторы законопроекта полагают, что текущее положение дел препятствует своевременной реализации проектов, имеющих критическое значение для обеспечения северного завоза. Это влечет риски нарушения сроков доставки жизненно важных товаров и в условиях отсутствия альтернативных путей сообщения может привести к социальной напряженности и возникновению чрезвычайных ситуаций.
@undercarriage
🚕Таксопарки столкнулось со снижением выручки и прибыли
Согласно результатам опроса Национального совета такси, большинство участников рынка такси отмечают резкое ухудшение финансовых и операционных показателей. Из 100 опрошенных таксомоторных компаний 81% заявили о снижении выручки, 90% – о падении чистой прибыли, 60% – о росте кредиторской задолженности, 69% – об увеличении налоговой нагрузки.
Основные причины:
◾️ужесточение законодательных требований;
◾️ограничения для участников рынка;
◾️рост капзатрат;
◾️рост налоговой нагрузки.
Руководитель таксопарка NEXT Евгений Ермолаев:
В сервисе такси “Максим” указывают, что капитальные затраты за последние годы выросли в два-три раза из-за серьезного подорожания машин. Автомобили, которые массово использовались в такси, – Hyundai Solaris, Kia Rio, Renault Logan, Volkswagen Polo – покупались по ценам ниже 1 млн руб., а сейчас значительная часть доступных к покупке транспортных средств стоит 2,5–4 млн руб. и выше.
Исполнительный директор Национального совета такси Наталия Лозинская подчеркивает, что к влиянию макроэкономических факторов добавляется регуляторное давление: перевозчики обеспокоены требованиями закона о локализации, вступившего в силу с 1 марта 2026 г.
По оценке руководителя Объединения самозанятых России Ивана Литвинова, в отрасли легковых пассажирских перевозок он составляет примерно 30%. Также рынок продолжает уходить в тень.
❗️Игроки рынка озвучивают не радужный прогноз на ближайшую перспективу. В частности ожидается, что финансовое состояние таксопарков будет ухудшаться, многие парки ждет ликвидация. Речь может идти о 30–40% парков.
@undercarriage
Согласно результатам опроса Национального совета такси, большинство участников рынка такси отмечают резкое ухудшение финансовых и операционных показателей. Из 100 опрошенных таксомоторных компаний 81% заявили о снижении выручки, 90% – о падении чистой прибыли, 60% – о росте кредиторской задолженности, 69% – об увеличении налоговой нагрузки.
Основные причины:
◾️ужесточение законодательных требований;
◾️ограничения для участников рынка;
◾️рост капзатрат;
◾️рост налоговой нагрузки.
Руководитель таксопарка NEXT Евгений Ермолаев:
“Сегодня таксомоторная отрасль работает в худших условиях за всю свою историю – с подобным мы не сталкивались даже в период пандемии”.
В сервисе такси “Максим” указывают, что капитальные затраты за последние годы выросли в два-три раза из-за серьезного подорожания машин. Автомобили, которые массово использовались в такси, – Hyundai Solaris, Kia Rio, Renault Logan, Volkswagen Polo – покупались по ценам ниже 1 млн руб., а сейчас значительная часть доступных к покупке транспортных средств стоит 2,5–4 млн руб. и выше.
Исполнительный директор Национального совета такси Наталия Лозинская подчеркивает, что к влиянию макроэкономических факторов добавляется регуляторное давление: перевозчики обеспокоены требованиями закона о локализации, вступившего в силу с 1 марта 2026 г.
По оценке руководителя Объединения самозанятых России Ивана Литвинова, в отрасли легковых пассажирских перевозок он составляет примерно 30%. Также рынок продолжает уходить в тень.
❗️Игроки рынка озвучивают не радужный прогноз на ближайшую перспективу. В частности ожидается, что финансовое состояние таксопарков будет ухудшаться, многие парки ждет ликвидация. Речь может идти о 30–40% парков.
@undercarriage
🚢S7 начала ремонтировать суда на своем заводе в Мурманске
Мурманский судоремонтный завод (МСРЗ, входит в S7 Group) начал ремонт рыболовецкого флота и судов пограничной службы. В перспективе предприятие будет принимать и суда “Атомфлота”. Об этом сообщил губернатор Мурманской области Андрей Чибис.
По его словам, в регионе долгое время не было современной площадки, способной обеспечивать обслуживание широкого класса судов в арктическом бассейне. Речь идет не просто о перезагрузке предприятия, а об усилении и развитии стратегически важной для Мурманска судоремонтной компетенции.
В отчетности МСРЗ по РСБУ за 2025 г. указано, что у предприятия есть три плавучих дока, два из которых проходят модернизацию. Один из них грузоподъемностью 30 тыс. т был доставлен на завод в августе 2025 г.
Ранее на площадке МСРЗ работал Мурманский судоремонтный завод морского флота. Он был признан банкротом в 2012 г. Осенью 2023 г. правительство региона и S7 Group подписали соглашение о создании судоремонтного предприятия на его площадке. В январе 2025 г. Космический центр “Морской старт” (структура S7) выкупил юр – владельца территории и чуть позже переименовал его в МСРЗ.
Представитель S7 Group сообщил, что МСРЗ летом 2026 г. приступит к ремонту судов в интересах ряда коммерческих заказчиков. Переговоры ведутся в том числе с “Атомфлотом”.
Ранее сообщалось, что около 70% российских судов ремонтируется за рубежом – в Китае, Южной Корее и Турции. Основные причины – дефицит крупнотоннажных доковых мощностей и санкционные ограничения на поставку запчастей и оборудования. В частности, в Мурманской области местные верфи не успевают за потребностями отрасли. В этих условиях регион делает ставку на два крупных проекта: государственный судоремонтный кластер на базе Мурманского морского рыбного порта и частную инициативу S7, которая модернизирует МСРЗ.
Президент Всероссийской ассоциации рыбохозяйственных предприятий, предпринимателей и экспортеров Герман Зверев отмечает, что более трети судоремонтных мощностей в России сконцентрировано в Архангельске – 42 завода и восемь доков. При этом к архангельскому порту приписано восемь рыбопромысловых судов. В Мурманске на 158 судов 34 завода и шесть доков. Дефицит мощностей в Мурманской области довольно серьезный, особенно в части ремонта средне- и крупнотоннажного флота. Ввод новых доков в регионе улучшит ситуацию, но не решит проблему полностью.
Президент Ассоциации судовладельцев рыбопромыслового флота Станислав Аксенов полагает, что развитие судоремонта в Мурманске высоковостребовано рыбо- и крабопромысловыми компаниями. Однако, судовладельцы обращают внимание на высокую стоимость мурманского судоремонта: по отдельным видам работ она в 1,5–2 раза превышает расценки на Дальнем Востоке. Они также указывают на недостаточную развитость береговой инфраструктуры – нехватку причалов, соответствующих осадке крупнотоннажных судов, и проблемы с береговым электроснабжением.
Главный редактор “Медиапалубы” Владислав Букин обращает внимание, что в регионе не хватает судоподъемных мощностей для докового ремонта крупных гражданских судов, поэтому, к примеру, некоторые суда “Совкомфлота” вынуждены приходить на ремонт на Канонерский судоремонтный завод (Санкт-Петербург). Также есть недостаток мощностей для ремонта рыболовного флота – часть работ “закрывает” Архангельская область.
Гендиректор “Infoline-аналитики” Михаил Бурмистров подчеркивает, что спрос на ремонт в Мурманске формируют не только ледоколы и суда обеспечения “Атомфлота”, но и рыболовные суда, портовый флот, арктические танкеры и вспомогательные суда под проекты Северного морского пути. Большой средний возраст флота обусловливает растущий спрос. Для МСРЗ ключевой вызов – формирование кадрового ядра и выстраивание кооперации с надежными поставщиками, без чего невозможно будет выдержать сроки.
@undercarriage
Мурманский судоремонтный завод (МСРЗ, входит в S7 Group) начал ремонт рыболовецкого флота и судов пограничной службы. В перспективе предприятие будет принимать и суда “Атомфлота”. Об этом сообщил губернатор Мурманской области Андрей Чибис.
По его словам, в регионе долгое время не было современной площадки, способной обеспечивать обслуживание широкого класса судов в арктическом бассейне. Речь идет не просто о перезагрузке предприятия, а об усилении и развитии стратегически важной для Мурманска судоремонтной компетенции.
В отчетности МСРЗ по РСБУ за 2025 г. указано, что у предприятия есть три плавучих дока, два из которых проходят модернизацию. Один из них грузоподъемностью 30 тыс. т был доставлен на завод в августе 2025 г.
Ранее на площадке МСРЗ работал Мурманский судоремонтный завод морского флота. Он был признан банкротом в 2012 г. Осенью 2023 г. правительство региона и S7 Group подписали соглашение о создании судоремонтного предприятия на его площадке. В январе 2025 г. Космический центр “Морской старт” (структура S7) выкупил юр – владельца территории и чуть позже переименовал его в МСРЗ.
Представитель S7 Group сообщил, что МСРЗ летом 2026 г. приступит к ремонту судов в интересах ряда коммерческих заказчиков. Переговоры ведутся в том числе с “Атомфлотом”.
Ранее сообщалось, что около 70% российских судов ремонтируется за рубежом – в Китае, Южной Корее и Турции. Основные причины – дефицит крупнотоннажных доковых мощностей и санкционные ограничения на поставку запчастей и оборудования. В частности, в Мурманской области местные верфи не успевают за потребностями отрасли. В этих условиях регион делает ставку на два крупных проекта: государственный судоремонтный кластер на базе Мурманского морского рыбного порта и частную инициативу S7, которая модернизирует МСРЗ.
Президент Всероссийской ассоциации рыбохозяйственных предприятий, предпринимателей и экспортеров Герман Зверев отмечает, что более трети судоремонтных мощностей в России сконцентрировано в Архангельске – 42 завода и восемь доков. При этом к архангельскому порту приписано восемь рыбопромысловых судов. В Мурманске на 158 судов 34 завода и шесть доков. Дефицит мощностей в Мурманской области довольно серьезный, особенно в части ремонта средне- и крупнотоннажного флота. Ввод новых доков в регионе улучшит ситуацию, но не решит проблему полностью.
Президент Ассоциации судовладельцев рыбопромыслового флота Станислав Аксенов полагает, что развитие судоремонта в Мурманске высоковостребовано рыбо- и крабопромысловыми компаниями. Однако, судовладельцы обращают внимание на высокую стоимость мурманского судоремонта: по отдельным видам работ она в 1,5–2 раза превышает расценки на Дальнем Востоке. Они также указывают на недостаточную развитость береговой инфраструктуры – нехватку причалов, соответствующих осадке крупнотоннажных судов, и проблемы с береговым электроснабжением.
Главный редактор “Медиапалубы” Владислав Букин обращает внимание, что в регионе не хватает судоподъемных мощностей для докового ремонта крупных гражданских судов, поэтому, к примеру, некоторые суда “Совкомфлота” вынуждены приходить на ремонт на Канонерский судоремонтный завод (Санкт-Петербург). Также есть недостаток мощностей для ремонта рыболовного флота – часть работ “закрывает” Архангельская область.
Гендиректор “Infoline-аналитики” Михаил Бурмистров подчеркивает, что спрос на ремонт в Мурманске формируют не только ледоколы и суда обеспечения “Атомфлота”, но и рыболовные суда, портовый флот, арктические танкеры и вспомогательные суда под проекты Северного морского пути. Большой средний возраст флота обусловливает растущий спрос. Для МСРЗ ключевой вызов – формирование кадрового ядра и выстраивание кооперации с надежными поставщиками, без чего невозможно будет выдержать сроки.
@undercarriage
🚇Первую беспилотную линию метро в России запустят к 2030 г.
Первая беспилотная линия метро заработает к 2030 г. в Москве Об этом сообщил мэр столицы Сергей Собянин.
Речь идет о Большой кольцевой линии (БКЛ). Разработкой занимается Центр перспективных разработок московского транспорта. Это одна из ключевых задач Стратегии развития транспорта столицы до 2030 г.
В январе 2026 г. стартовала тестовая эксплуатация первого в России беспилотного поезда метро, пока без пассажиров. К маю состав прошел более 3000 км. В конце года он начнет испытания в общем графике с учетом 90-секундных интервалов в часы пик, а в 2027 г. – уже с пассажирами.
В прошлом году в Москве запустили регулярное движение беспилотного трамвая с пассажирами. Сейчас в столице курсируют уже четыре таких трамвая. Вместе с испытаниями они проехали свыше 35 000 км. Жители Москвы совершили на них более 100 тыс. поездок. Часть трамваев ходит в тестовом режиме, изучая маршрут и составляя высокоточную карту. До конца года инновационными технологиями оборудуют еще 11 трамваев. К 2030 г. около двух третей столичного парка трамваев станут беспилотными, а к 2035-му – около 90%.
@undercarriage
Первая беспилотная линия метро заработает к 2030 г. в Москве Об этом сообщил мэр столицы Сергей Собянин.
Речь идет о Большой кольцевой линии (БКЛ). Разработкой занимается Центр перспективных разработок московского транспорта. Это одна из ключевых задач Стратегии развития транспорта столицы до 2030 г.
В январе 2026 г. стартовала тестовая эксплуатация первого в России беспилотного поезда метро, пока без пассажиров. К маю состав прошел более 3000 км. В конце года он начнет испытания в общем графике с учетом 90-секундных интервалов в часы пик, а в 2027 г. – уже с пассажирами.
В прошлом году в Москве запустили регулярное движение беспилотного трамвая с пассажирами. Сейчас в столице курсируют уже четыре таких трамвая. Вместе с испытаниями они проехали свыше 35 000 км. Жители Москвы совершили на них более 100 тыс. поездок. Часть трамваев ходит в тестовом режиме, изучая маршрут и составляя высокоточную карту. До конца года инновационными технологиями оборудуют еще 11 трамваев. К 2030 г. около двух третей столичного парка трамваев станут беспилотными, а к 2035-му – около 90%.
@undercarriage
✈️Акции “Аэрофлота” пустят с молотка на бирже
Минфин подтвердил планы продать до 23,76% акций “Аэрофлота” на бирже. При этом государство планирует сохранить контрольный пакет, отметили в ведомстве.
Доля ПАО будет приватизирована по федеральному проекту под названием “Развитие финансового рынка”. Его цель – расширить практику привлечения капитала за счет первичных и вторичных размещений акций компаний с госучастием. Сейчас Росимущество ищет юридическое лицо, которое бы смогло организовать продажу ценных бумаг. Прием заявок от потенциальных организаторов стартовал 22 мая и продлится до 8 июня 2026 г.
К участию в отборе допускаются компании, включенные в специальный перечень распоряжения правительства от 25.10.2010 № 1874р. Эти юридические лица уполномочены выступать продавцами приватизируемого государственного или муниципального имущества. От претендентов требуют опыта размещения акций (IPO/SPO) на фондовом рынке.
@undercarriage
Минфин подтвердил планы продать до 23,76% акций “Аэрофлота” на бирже. При этом государство планирует сохранить контрольный пакет, отметили в ведомстве.
Доля ПАО будет приватизирована по федеральному проекту под названием “Развитие финансового рынка”. Его цель – расширить практику привлечения капитала за счет первичных и вторичных размещений акций компаний с госучастием. Сейчас Росимущество ищет юридическое лицо, которое бы смогло организовать продажу ценных бумаг. Прием заявок от потенциальных организаторов стартовал 22 мая и продлится до 8 июня 2026 г.
К участию в отборе допускаются компании, включенные в специальный перечень распоряжения правительства от 25.10.2010 № 1874р. Эти юридические лица уполномочены выступать продавцами приватизируемого государственного или муниципального имущества. От претендентов требуют опыта размещения акций (IPO/SPO) на фондовом рынке.
@undercarriage
💼Пассажирскую “дочку” РЖД может возглавить бывший начальник метро Москвы
Замгендиректора-начальник дирекции тяги РЖД Дмитрий Пегов может возглавить Федеральную пассажирскую компанию (ФПК, “дочка” РЖД).
На посту гендиректора ФПК топ-менеджер сменит Владимира Пястолова, который руководит компанией с 2020 г. При этом Пястолов “останется в контуре структур РЖД”.
Дмитрий Пегов работает в железнодорожной отрасли с 1994 г. Он начинал помощником машиниста электропоезда локомотивного депо. В 2004 г. возглавил моторвагонное депо Санкт-Петербург – Московское (Октябрьской железной дороги). С лета 2009 г. руководил Северо-Западной дирекцией скоростного сообщения, в 2010 г. возглавил Центральную дирекцию скоростного сообщения, где в том числе курировал запуск “Сапсана”. В 2014–2017 гг. возглавлял Московский метрополитен.
@undercarriage
Замгендиректора-начальник дирекции тяги РЖД Дмитрий Пегов может возглавить Федеральную пассажирскую компанию (ФПК, “дочка” РЖД).
На посту гендиректора ФПК топ-менеджер сменит Владимира Пястолова, который руководит компанией с 2020 г. При этом Пястолов “останется в контуре структур РЖД”.
Дмитрий Пегов работает в железнодорожной отрасли с 1994 г. Он начинал помощником машиниста электропоезда локомотивного депо. В 2004 г. возглавил моторвагонное депо Санкт-Петербург – Московское (Октябрьской железной дороги). С лета 2009 г. руководил Северо-Западной дирекцией скоростного сообщения, в 2010 г. возглавил Центральную дирекцию скоростного сообщения, где в том числе курировал запуск “Сапсана”. В 2014–2017 гг. возглавлял Московский метрополитен.
@undercarriage