💼Правительство не приняло окончательного решения по продаже ФГК
С таким заявлением выступил глава РЖД Олег Белозеров. Он указал, что итоговое решение по продаже активов госмонополии принимается кабмином, но компания должна быть готова адаптироваться для достижения максимальной эффективности использования своих фондов.
Здесь мы рассказывали о планах РЖД продать 49% доли в ФГК за 44 млрд руб. Предложение рассматривается как один из источников финансирования инвестпрограммы холдинга в 2026 г.
А тут – о том, кто мог бы купить такой актив.
Инвестпрограмма РЖД на этот год составит 713,6 млрд руб., что на 20% меньше инвестиций 2025 г.
@undercarriage
С таким заявлением выступил глава РЖД Олег Белозеров. Он указал, что итоговое решение по продаже активов госмонополии принимается кабмином, но компания должна быть готова адаптироваться для достижения максимальной эффективности использования своих фондов.
Здесь мы рассказывали о планах РЖД продать 49% доли в ФГК за 44 млрд руб. Предложение рассматривается как один из источников финансирования инвестпрограммы холдинга в 2026 г.
А тут – о том, кто мог бы купить такой актив.
Инвестпрограмма РЖД на этот год составит 713,6 млрд руб., что на 20% меньше инвестиций 2025 г.
@undercarriage
Telegram
Ходовая часть
💵РЖД может продать долю в Федеральной грузовой компании для покрытия своих долгов
На рынке обсуждают возможную продажу РЖД доли в Федеральной грузовой компании (ФГК). Речь идет о 49% компании. Предполагаемая цена вопроса 44 млрд руб.
Слухи появились на…
На рынке обсуждают возможную продажу РЖД доли в Федеральной грузовой компании (ФГК). Речь идет о 49% компании. Предполагаемая цена вопроса 44 млрд руб.
Слухи появились на…
📊РЖД размещает облигации на 4 млрд юаней
РЖД провела дебютное размещение валютных облигаций, номинированных в юанях. Инвесторам был предложен выпуск облигаций на три с половиной года объемом не менее 2 млрд CNY и ставкой купона не выше 8% годовых. За счет высокого интереса к бумаге итоговый объем размещения был увеличен до 4 млрд CNY, а финальный купон установлен в размере 7,6% годовых.
В самой РЖД не стали комментировать проведенное размещение.
Гендиректор УК “Арикапитал” Алексей Третьяков отметил высокое кредитное качество эмитента (рейтинг ruAAА от “Эксперт РА”) и привлекательный уровень доходности к погашению (выше 7,8% годовых):
Портфельный управляющий УК “Первая” Артур Копышев напоминает, что РЖД исторически являлась одним из активных участников не только внутреннего, но и международного рынка, однако за рубежом зачастую размещала евробонды, номинированные в рублях.
Главный аналитик по долговым рынкам БК “Регион” Александр Ермак обращает внимание, что на облигационном рынке немного валютных выпусков РЖД:
Выход компании с новым валютным выпуском, по его мнению, может быть связан с погашением 12 марта выпуска замещающих облигаций объемом 250 млн CHF. После этого останется в обращении еще один выпуск (на 150 млн CHF) с погашением в апреле 2028 г.
Директор департамента управления активами УК “Ингосстрах-Инвестиции” Артем Майоров полагает, что выход в сегмент валютных облигаций может быть продиктован и необходимостью диверсифицировать источники привлечения финансирования. Эмитент в последнее время столкнулся с серьезными вызовами, связанными с высокой долговой нагрузкой.
@undercarriage
РЖД провела дебютное размещение валютных облигаций, номинированных в юанях. Инвесторам был предложен выпуск облигаций на три с половиной года объемом не менее 2 млрд CNY и ставкой купона не выше 8% годовых. За счет высокого интереса к бумаге итоговый объем размещения был увеличен до 4 млрд CNY, а финальный купон установлен в размере 7,6% годовых.
В самой РЖД не стали комментировать проведенное размещение.
Гендиректор УК “Арикапитал” Алексей Третьяков отметил высокое кредитное качество эмитента (рейтинг ruAAА от “Эксперт РА”) и привлекательный уровень доходности к погашению (выше 7,8% годовых):
“Эмитент дал ощутимую премию к обращающимся на рынке выпускам юаневых облигаций эмитентов первого эшелона, которые торгуются с доходностью 7,2% годовых. Неудивительно, что он смог вдвое от первоначального ориентира увеличить объем размещения”.
Портфельный управляющий УК “Первая” Артур Копышев напоминает, что РЖД исторически являлась одним из активных участников не только внутреннего, но и международного рынка, однако за рубежом зачастую размещала евробонды, номинированные в рублях.
Главный аналитик по долговым рынкам БК “Регион” Александр Ермак обращает внимание, что на облигационном рынке немного валютных выпусков РЖД:
“В валюте на внутреннем рынке компания размещала только замещающие облигации”.
Выход компании с новым валютным выпуском, по его мнению, может быть связан с погашением 12 марта выпуска замещающих облигаций объемом 250 млн CHF. После этого останется в обращении еще один выпуск (на 150 млн CHF) с погашением в апреле 2028 г.
Директор департамента управления активами УК “Ингосстрах-Инвестиции” Артем Майоров полагает, что выход в сегмент валютных облигаций может быть продиктован и необходимостью диверсифицировать источники привлечения финансирования. Эмитент в последнее время столкнулся с серьезными вызовами, связанными с высокой долговой нагрузкой.
@undercarriage
🖊Шереметьево подписало договор о покупке Домодедово с Промсвязьбанком
“Международный аэропорт Шереметьево” в лице 100% дочерней компании “Перспектива” и банк ПСБ подписали договор о продаже аэропорта Домодедово.
По словам гендиректора Шереметьево Михаила Василенко, это профильный бизнес-проект, направленный на создание новых возможностей для пассажиров и авиакомпаний:
Уточняется, что Шереметьево предстоит сформировать программу оздоровления аэропорта Домодедово и представить ее в контролирующие государственные органы в установленные сроки. Будущая программа зависит от динамики формирования пассажиропотока в России и московском авиаузле.
@undercarriage
“Международный аэропорт Шереметьево” в лице 100% дочерней компании “Перспектива” и банк ПСБ подписали договор о продаже аэропорта Домодедово.
По словам гендиректора Шереметьево Михаила Василенко, это профильный бизнес-проект, направленный на создание новых возможностей для пассажиров и авиакомпаний:
“Нам предстоит трудная работа по разным направлениям деятельности. На сегодня Домодедово – это разрозненный актив, состоящий из 25 компаний, которые несут убытки порядка 10 млрд руб. ежегодно и имеют значительную долговую нагрузку в размере 75 млрд руб”.
Уточняется, что Шереметьево предстоит сформировать программу оздоровления аэропорта Домодедово и представить ее в контролирующие государственные органы в установленные сроки. Будущая программа зависит от динамики формирования пассажиропотока в России и московском авиаузле.
@undercarriage
🌏Россия настаивает на участии в “маршруте Трампа”
Американский вице-президент Джей Ди Вэнс прибыл в Армению, где провел переговоры с премьер-министром Николом Пашиняном. Следующим пунктом программы чиновника станет Азербайджан. Ди Вэнс стал первым в истории вице-президентом США, посетившим Ереван, а в Баку политик такого ранга прибудет впервые за последние 18 лет. Центральным пунктом визита американского чиновника заявлено продвижение “Дороги Трампа”.
“Дорога Трампа” – стратегический транспортный коридор длиной 43 км через южную часть Армении, который должен обеспечить Азербайджану прямое сообщение между основной территорией страны и Нахичеванью с выходом на Турцию. Официально цель проекта – "укрепление процветания и безопасности Армении и Азербайджана, а также дальнейшее развитие американской торговли путем расширения региональной торговли и транспортной доступности”. Вместе с тем, маршрут призван радикально перестроить торговые и энергетические цепочки в Закавказье, связав Азию и Европу в обход России и Ирана.
Помимо транзитной функции, коридор призван обеспечить США контроль над потоками критически важного сырья. Через него планируется наладить экспорт из Центральной Азии урана, меди, золота и редкоземельных элементов.
Эксперты неоднократно указывали, что запуск “дороги Трампа” де-факто превращает Южный Кавказ из “геополитического тупика” в центральный хаб Срединного коридора. Интеграция маршрута позволит сократить время доставки грузов из Центральной Азии в Европу с 18 до 12 дней – создается бесшовное ж/д и автомобильное сообщение по линии Азербайджан – Армения – Нахичевань – Турция, минуя более длинные маршруты через Грузию. При этом, новый транспортный путь станет альтернативой как “Северному коридору” через Россию, так и потенциальным маршрутам через Иран.
❗️Для России реализация проекта в его нынешнем виде, под управлением США, создает комплекс вызовов, затрагивающих как экономическую, так и оборонную сферы. Поэтому такая стратегия Вашингтона не осталась без внимания Москвы. Официальные представители России заявляли, что готовы консультироваться с партнерами в Ереване. В Армении вопрос участия РФ, напротив, комментировали неоднозначно: там заявили, что Ереван не видит возможности “подключения» России к проекту, поскольку “тогда все это работать не будет”.
В настоящее время позиции РФ в инфраструктуре Армении являются фундаментальными: компания "Южно-Кавказская железная дорога" — дочерняя структура РЖД — обладает концессией на управление всей железнодорожной сетью Армении до 2038 г., а сами пути соответствуют российскому стандарту колеи. В регионе используется российская железнодорожная колея. На ирано-армянской границе находятся российские пограничники. Кроме того, Армения является страной-членом ЕАЭС. Передача Арменией, членом ЕАЭС и ОДКБ, возможности администрировать участок своей территории иностранной компании (будущая TRIPP Development Company) создает прецедент "экстерриториального управления" внутри единого экономического пространства.
@undercarriage
Американский вице-президент Джей Ди Вэнс прибыл в Армению, где провел переговоры с премьер-министром Николом Пашиняном. Следующим пунктом программы чиновника станет Азербайджан. Ди Вэнс стал первым в истории вице-президентом США, посетившим Ереван, а в Баку политик такого ранга прибудет впервые за последние 18 лет. Центральным пунктом визита американского чиновника заявлено продвижение “Дороги Трампа”.
“Дорога Трампа” – стратегический транспортный коридор длиной 43 км через южную часть Армении, который должен обеспечить Азербайджану прямое сообщение между основной территорией страны и Нахичеванью с выходом на Турцию. Официально цель проекта – "укрепление процветания и безопасности Армении и Азербайджана, а также дальнейшее развитие американской торговли путем расширения региональной торговли и транспортной доступности”. Вместе с тем, маршрут призван радикально перестроить торговые и энергетические цепочки в Закавказье, связав Азию и Европу в обход России и Ирана.
Помимо транзитной функции, коридор призван обеспечить США контроль над потоками критически важного сырья. Через него планируется наладить экспорт из Центральной Азии урана, меди, золота и редкоземельных элементов.
Эксперты неоднократно указывали, что запуск “дороги Трампа” де-факто превращает Южный Кавказ из “геополитического тупика” в центральный хаб Срединного коридора. Интеграция маршрута позволит сократить время доставки грузов из Центральной Азии в Европу с 18 до 12 дней – создается бесшовное ж/д и автомобильное сообщение по линии Азербайджан – Армения – Нахичевань – Турция, минуя более длинные маршруты через Грузию. При этом, новый транспортный путь станет альтернативой как “Северному коридору” через Россию, так и потенциальным маршрутам через Иран.
❗️Для России реализация проекта в его нынешнем виде, под управлением США, создает комплекс вызовов, затрагивающих как экономическую, так и оборонную сферы. Поэтому такая стратегия Вашингтона не осталась без внимания Москвы. Официальные представители России заявляли, что готовы консультироваться с партнерами в Ереване. В Армении вопрос участия РФ, напротив, комментировали неоднозначно: там заявили, что Ереван не видит возможности “подключения» России к проекту, поскольку “тогда все это работать не будет”.
В настоящее время позиции РФ в инфраструктуре Армении являются фундаментальными: компания "Южно-Кавказская железная дорога" — дочерняя структура РЖД — обладает концессией на управление всей железнодорожной сетью Армении до 2038 г., а сами пути соответствуют российскому стандарту колеи. В регионе используется российская железнодорожная колея. На ирано-армянской границе находятся российские пограничники. Кроме того, Армения является страной-членом ЕАЭС. Передача Арменией, членом ЕАЭС и ОДКБ, возможности администрировать участок своей территории иностранной компании (будущая TRIPP Development Company) создает прецедент "экстерриториального управления" внутри единого экономического пространства.
@undercarriage
A40_308881_2024_20260204_Postanovlenie_apelljacionnoj_instancii.pdf
306.9 KB
💰Минфин обязали выплатить "дочке" РЖД 2,4 млрд руб. убытков за льготные билеты
Суд встал на сторону Федеральной пассажирской компании (ФПК, “дочка” РЖД) в споре с Минфином. По информации сервиса проверки контрагентов Rusprofile, Девятый арбитражный апелляционный суд оставил в силе решение столичного арбитража о взыскании с Министерства финансов почти 2,4 млрд руб. убытков. ФПК требовала доплатить из казны за льготные перевозки школьников старше 10 лет ж/д транспортом.
– говорится в постановлении.
Юристы Минфина РФ утверждали, что раз соглашение было заключено между ФПК и Росжелдором, то компенсировать потери перевозчика ведомство не обязано. Но суд апелляционной инстанции напомнил, что по делу имеется “устойчивая и многолетняя судебная практика, одобренная Верховным Судом Российской Федерации”, по которой платить должно именно министерство.
Постановление вступило в силу, но еще может быть обжаловано в Арбитражном суде Московского округа.
Федеральная пассажирская компания была создана в 2009 г. на базе Федеральной пассажирской дирекции – филиала ОАО "РЖД". Выручка ФПК в 2024 г. превысила 373 млрд руб. (+18% к уровню 2023 года), чистая прибыль составила 26 млрд руб. (+26%).
@undercarriage
Суд встал на сторону Федеральной пассажирской компании (ФПК, “дочка” РЖД) в споре с Минфином. По информации сервиса проверки контрагентов Rusprofile, Девятый арбитражный апелляционный суд оставил в силе решение столичного арбитража о взыскании с Министерства финансов почти 2,4 млрд руб. убытков. ФПК требовала доплатить из казны за льготные перевозки школьников старше 10 лет ж/д транспортом.
“В результате осуществления в течение 2023 г. перевозок обучающихся с предоставлением льготы в размере 50% от установленного тарифа, истец понес потери в доходах в общем размере 3 851 105 497 рублей 72 копеек. Из указанной суммы Росжелдор возместил потери лишь в размере 1 476 658 900 рублей, в соответствии с размером субсидии, предусмотренным соглашением. Таким образом, в 2023 г. у истца образовались невозмещенные потери в доходах в размере 2 374 446 597 рублей 72 копеек”,
– говорится в постановлении.
Юристы Минфина РФ утверждали, что раз соглашение было заключено между ФПК и Росжелдором, то компенсировать потери перевозчика ведомство не обязано. Но суд апелляционной инстанции напомнил, что по делу имеется “устойчивая и многолетняя судебная практика, одобренная Верховным Судом Российской Федерации”, по которой платить должно именно министерство.
Постановление вступило в силу, но еще может быть обжаловано в Арбитражном суде Московского округа.
Федеральная пассажирская компания была создана в 2009 г. на базе Федеральной пассажирской дирекции – филиала ОАО "РЖД". Выручка ФПК в 2024 г. превысила 373 млрд руб. (+18% к уровню 2023 года), чистая прибыль составила 26 млрд руб. (+26%).
@undercarriage
✈️Из-за топливного кризиса на Кубе прямые рейсы из России на остров оказались под угрозой
Авиакомпании “Россия” и Nordwind (“Северный ветер”) изменили программу полетов на Кубу в связи со сложностями при заправке воздушных судов. Как сообщили в Росавиации, перевозчики приостановили рейсы в Гавану и Варадеро.
Уточняется, что с 12 февраля “Россия” выполнит несколько обратных рейсов, чтобы вывезти российских туристов с острова. Пассажирам отмененных рейсов пообещали вернуть деньги по месту покупки билетов.
Причиной стал топливный кризис на Кубе. Ситуация обострилась после указа президента США Дональда Трампа от 29 января. Документ вводит торговые пошлины против стран-поставщиков нефти на Кубу. После президент Мексики Клаудия Шейнбаум объявила о приостановке экспорта нефти на остров, хотя в 2025 г. именно Мексика была основным поставщиком нефти на Кубу, обогнав Венесуэлу.
10 февраля вице-президент Российского союза туриндустрии Дмитрий Горин сообщал, что перевозчики пока продолжают летать на остров, но их полетные программы могут измениться в зависимости от возможности дозаправки и технических остановок.
В Минтрансе и Росавиации заявили, что держат ситуацию на контроле, ведомства находятся в постоянном контакте с кубинскими коллегами:
@undercarriage
Авиакомпании “Россия” и Nordwind (“Северный ветер”) изменили программу полетов на Кубу в связи со сложностями при заправке воздушных судов. Как сообщили в Росавиации, перевозчики приостановили рейсы в Гавану и Варадеро.
Уточняется, что с 12 февраля “Россия” выполнит несколько обратных рейсов, чтобы вывезти российских туристов с острова. Пассажирам отмененных рейсов пообещали вернуть деньги по месту покупки билетов.
Причиной стал топливный кризис на Кубе. Ситуация обострилась после указа президента США Дональда Трампа от 29 января. Документ вводит торговые пошлины против стран-поставщиков нефти на Кубу. После президент Мексики Клаудия Шейнбаум объявила о приостановке экспорта нефти на остров, хотя в 2025 г. именно Мексика была основным поставщиком нефти на Кубу, обогнав Венесуэлу.
10 февраля вице-президент Российского союза туриндустрии Дмитрий Горин сообщал, что перевозчики пока продолжают летать на остров, но их полетные программы могут измениться в зависимости от возможности дозаправки и технических остановок.
В Минтрансе и Росавиации заявили, что держат ситуацию на контроле, ведомства находятся в постоянном контакте с кубинскими коллегами:
“Стороны ищут альтернативные способы возобновления полетной программы в интересах граждан обеих стран”.
@undercarriage
Сколько инвестиций потребует Домодедово от нового владельца
Гендиректор Шереметьево (новый владелец Домодедово) Михаил Василенко сообщил, что Домодедово потребуются масштабные инвестиции для дальнейшего развития. По его словам, конкретизировать объем вложений можно будет по итогам аудита, который проведут отобранные на конкурсе подрядчики.
Что требует вложений:
◾️реконструкция ВПП-2.
В 2012 г. в Росавиации приняли решение о строительстве объекта. Тогда его стоимость оценивали в 13 млрд руб. Работы должны были завершить в 2016 г., но полосу так и не сдали. Как оказалось, ВПП-2 была проложена с нарушением строительных норм и правил, что было выявлено Росавиацией при проведении проверочных мероприятий. Теперь экспертной комиссии предстоит определить объем работ, и, скорее всего, потребуются дополнительные инвестиции в реконструкцию.
◾️модернизация терминала (при условии роста пассажиропотока).
Комплекс проектировался более 20 лет назад, когда не учитывались новые тенденции хабов, не были предусмотрены крупные багажные системы и технологии обработки трансфера, на который в современных терминалах должно приходиться более 40% пассажиров.
◾️обновление программного обеспечения.
По предварительным данным, системы безопасности и хранения данных аэропорта сегодня работают на иностранном софте и хранятся на зарубежных серверах. Переход на российские решения может стоит в среднем в районе нескольких миллиардов рублей. Ранее этот путь прошел аэропорт Пулково. С 2022 г. на это было направлено 1,5 млрд руб.
◾️аэропортовая и аэродромная спецтехника.
Оценить ее состояние еще только предстоит.
Комментируя оптимизацию штата (о которой мы рассказывали здесь), новый собственник воздушной гавани сообщил, что в Домодедово три года не было аудита и в структурах холдинга ожидается реструктуризация. Однако ❗️аэропорт сохранит свой совет директоров и менеджмент. Количество компаний, которые могут быть упразднены или консолидированы, он не уточнил.
@undercarriage
Гендиректор Шереметьево (новый владелец Домодедово) Михаил Василенко сообщил, что Домодедово потребуются масштабные инвестиции для дальнейшего развития. По его словам, конкретизировать объем вложений можно будет по итогам аудита, который проведут отобранные на конкурсе подрядчики.
Что требует вложений:
◾️реконструкция ВПП-2.
В 2012 г. в Росавиации приняли решение о строительстве объекта. Тогда его стоимость оценивали в 13 млрд руб. Работы должны были завершить в 2016 г., но полосу так и не сдали. Как оказалось, ВПП-2 была проложена с нарушением строительных норм и правил, что было выявлено Росавиацией при проведении проверочных мероприятий. Теперь экспертной комиссии предстоит определить объем работ, и, скорее всего, потребуются дополнительные инвестиции в реконструкцию.
◾️модернизация терминала (при условии роста пассажиропотока).
Комплекс проектировался более 20 лет назад, когда не учитывались новые тенденции хабов, не были предусмотрены крупные багажные системы и технологии обработки трансфера, на который в современных терминалах должно приходиться более 40% пассажиров.
◾️обновление программного обеспечения.
По предварительным данным, системы безопасности и хранения данных аэропорта сегодня работают на иностранном софте и хранятся на зарубежных серверах. Переход на российские решения может стоит в среднем в районе нескольких миллиардов рублей. Ранее этот путь прошел аэропорт Пулково. С 2022 г. на это было направлено 1,5 млрд руб.
◾️аэропортовая и аэродромная спецтехника.
Оценить ее состояние еще только предстоит.
Комментируя оптимизацию штата (о которой мы рассказывали здесь), новый собственник воздушной гавани сообщил, что в Домодедово три года не было аудита и в структурах холдинга ожидается реструктуризация. Однако ❗️аэропорт сохранит свой совет директоров и менеджмент. Количество компаний, которые могут быть упразднены или консолидированы, он не уточнил.
@undercarriage
Telegram
Ходовая часть
✈️В Домодедово началась оптимизация
Со сменой собственника в аэропорту Домодедово приступили к оптимизации штата. В группе компаний может быть сокращен штат подразделения Domodedovo Commercial Services (ООО ДКС), которое занимается ведением контрактов с…
Со сменой собственника в аэропорту Домодедово приступили к оптимизации штата. В группе компаний может быть сокращен штат подразделения Domodedovo Commercial Services (ООО ДКС), которое занимается ведением контрактов с…
🚢Грузооборот морских портов России в январе: падение грузооборота на юге ускорилось, Дальний Восток по-прежнему в плюсе
Свежую статистику приводит Ассоциация морских торговых портов. В целом по данным ассоциации, грузооборот морских портом уменьшился на 7,0% в сравнении с аналогичным периодом 2025 г. и составил 66,9 млн т.
📌Арктический бассейн – 8,2 млн т (+9,8%). Большая часть объема – наливные грузы (6,8 млн т), рост на 21%. Перевалка сухих грузов, напротив, сократилась на 25,2%, до 1,4 млн т.
◾️Мурманск – 4,5 млн т (+3,3%);
◾️Сабетта – 2,9 млн т (+19,8%);
◾️Варандей – 0,5 млн т (+40,0%);
◾️Архангельск – 0,1 млн т (-32,5%).
📌Балтийский бассейн – 23,3 млн тонн (-1,7%). Объем перевалки сухих грузов сократился на 10,3%, до 10 млн тонн. Перевалка наливных грузов показывает небольшой рост – 5,8%, до 13,4 млн т.
◾️Усть-Луга – 11,1 млн т (-0,1%);
◾️Приморск – 6,3 млн т (+3,8%);
◾️Санкт-Петербург – 4,3 млн т (-11,1%);
◾️Высоцк – 0,9 млн т (-15,7%).
📌Азово-Черноморский бассейн – 16 млн тонн (-26,7%). Падение фиксируется по всем видам грузов: сухие грузы – сокращение на 21,2%, до 7,7 млн т, наливные грузы – на 31,2%, до 8,4 млн т.
◾️Новороссийск – 10,6 млн т (-17,9%);
◾️Тамань – 1,9 млн т (-35,7%);
◾️Туапсе – 1,2 млн т (-35,3%);
◾️Кавказ – 0,8 млн т (-49,8%);
◾️Ростов-на-Дону – 0,4 млн т (-54,9%).
📌Каспийский бассейн – 0,5 млн т (-26,6%). Объем перевалки сухих грузов сократился на 38,4%, до 0,3 млн т.
◾️Астрахань – 0,3 млн т (-37,0%);
◾️Махачкала – 0,3 млн т (+1,4%).
Дальневосточный бассейн – 18,9 млн т (+4,0%). Фиксируется рост по всем видам грузов: объем перевалки наливных грузов – 7,1%, до 7,2 млн т, сухих грузов – 2,1%, до 11,7 млн т.
◾️Восточный – 6,8 млн т (+3,3%);
◾️Ванино – 3,6 млн т (+46,9%);
◾️Владивосток – 2,6 млн т (-16,8%);
◾️Находка – 2,2 млн т (-11,3%);
◾️Пригородное – 1,5 млн т (+8,5%).
Об итогах для морских портов России в 2025 г. мы рассказывали здесь.
@undercarriage
Свежую статистику приводит Ассоциация морских торговых портов. В целом по данным ассоциации, грузооборот морских портом уменьшился на 7,0% в сравнении с аналогичным периодом 2025 г. и составил 66,9 млн т.
📌Арктический бассейн – 8,2 млн т (+9,8%). Большая часть объема – наливные грузы (6,8 млн т), рост на 21%. Перевалка сухих грузов, напротив, сократилась на 25,2%, до 1,4 млн т.
◾️Мурманск – 4,5 млн т (+3,3%);
◾️Сабетта – 2,9 млн т (+19,8%);
◾️Варандей – 0,5 млн т (+40,0%);
◾️Архангельск – 0,1 млн т (-32,5%).
📌Балтийский бассейн – 23,3 млн тонн (-1,7%). Объем перевалки сухих грузов сократился на 10,3%, до 10 млн тонн. Перевалка наливных грузов показывает небольшой рост – 5,8%, до 13,4 млн т.
◾️Усть-Луга – 11,1 млн т (-0,1%);
◾️Приморск – 6,3 млн т (+3,8%);
◾️Санкт-Петербург – 4,3 млн т (-11,1%);
◾️Высоцк – 0,9 млн т (-15,7%).
📌Азово-Черноморский бассейн – 16 млн тонн (-26,7%). Падение фиксируется по всем видам грузов: сухие грузы – сокращение на 21,2%, до 7,7 млн т, наливные грузы – на 31,2%, до 8,4 млн т.
◾️Новороссийск – 10,6 млн т (-17,9%);
◾️Тамань – 1,9 млн т (-35,7%);
◾️Туапсе – 1,2 млн т (-35,3%);
◾️Кавказ – 0,8 млн т (-49,8%);
◾️Ростов-на-Дону – 0,4 млн т (-54,9%).
📌Каспийский бассейн – 0,5 млн т (-26,6%). Объем перевалки сухих грузов сократился на 38,4%, до 0,3 млн т.
◾️Астрахань – 0,3 млн т (-37,0%);
◾️Махачкала – 0,3 млн т (+1,4%).
Дальневосточный бассейн – 18,9 млн т (+4,0%). Фиксируется рост по всем видам грузов: объем перевалки наливных грузов – 7,1%, до 7,2 млн т, сухих грузов – 2,1%, до 11,7 млн т.
◾️Восточный – 6,8 млн т (+3,3%);
◾️Ванино – 3,6 млн т (+46,9%);
◾️Владивосток – 2,6 млн т (-16,8%);
◾️Находка – 2,2 млн т (-11,3%);
◾️Пригородное – 1,5 млн т (+8,5%).
Об итогах для морских портов России в 2025 г. мы рассказывали здесь.
@undercarriage
Telegram
Ходовая часть
📊В российских портах падает грузооборот. Исключение — дальневосточные порты.
Ассоциация морских торговых портов опубликовала данные по грузообороту по итогам 2025 г. В целом показатель сократился на 0,4% в сравнении с аналогичным периодом 2024 г. и составил…
Ассоциация морских торговых портов опубликовала данные по грузообороту по итогам 2025 г. В целом показатель сократился на 0,4% в сравнении с аналогичным периодом 2024 г. и составил…
❗️РЖД vs угольщики: что с погрузкой
В РЖД рассказали, что по итогам января угольщики согласовали заявки и не перевезли 2,4 млн т угля. В качестве аргумента в госмонополии привели исследование Института экономики и развития транспорта (ИЭРТ).
По данным института, в январе погрузка угля по сети РЖД составила 27,1 млн т. Это на 8,7% ниже показателя год к году. Экспорт сократился на 12,6%, до 14,1 млн т.
– говорится в Telegram-канале РЖД.
По оценке ИЭРТ на конец января, экспортная цена энергетического угля на восточном направлении за вычетом вывозных пошлин и транспортных расходов снизилась на 17,9% (по сравнению с декабрем). Фиксируется снижение и на северо-западном направлении – на 2,1%. Основные причины: снижение экспортных цен в портах и укрепление рубля.
Доля экспортных отправок на восток в инновационных вагонах выросла на 2 п.п., до 87%. Отдельно подчеркивается, что для выполнения заявленного объема перевозок в январе было бы достаточно 294 тыс. вагонов, тогда как среднесуточное фактическое содержание полувагонов достигало 350 тыс. единиц (на 19% выше потребности).
Ранее мы рассказывали об исследовании ИЭРТ, в котором предлагаются меры по повышению эффективности транспортировки угля железной дорогой.
@undercarriage
В РЖД рассказали, что по итогам января угольщики согласовали заявки и не перевезли 2,4 млн т угля. В качестве аргумента в госмонополии привели исследование Института экономики и развития транспорта (ИЭРТ).
По данным института, в январе погрузка угля по сети РЖД составила 27,1 млн т. Это на 8,7% ниже показателя год к году. Экспорт сократился на 12,6%, до 14,1 млн т.
“Согласование заявок предполагает резервирование мощностей под конкретные отправки. На участках с загрузкой, близкой к 100%, это ограничивает возможность приема альтернативных грузов и формирует неравные условия для клиентов, фактически подтверждающих объемы”,
– говорится в Telegram-канале РЖД.
По оценке ИЭРТ на конец января, экспортная цена энергетического угля на восточном направлении за вычетом вывозных пошлин и транспортных расходов снизилась на 17,9% (по сравнению с декабрем). Фиксируется снижение и на северо-западном направлении – на 2,1%. Основные причины: снижение экспортных цен в портах и укрепление рубля.
Доля экспортных отправок на восток в инновационных вагонах выросла на 2 п.п., до 87%. Отдельно подчеркивается, что для выполнения заявленного объема перевозок в январе было бы достаточно 294 тыс. вагонов, тогда как среднесуточное фактическое содержание полувагонов достигало 350 тыс. единиц (на 19% выше потребности).
Ранее мы рассказывали об исследовании ИЭРТ, в котором предлагаются меры по повышению эффективности транспортировки угля железной дорогой.
@undercarriage
✈️Aviasales может сменить владельцев
На рынке активно обсуждают возможную смену владельца крупнейшего российского агрегатора. Якобы в настоящее время активно идет поиск покупателя на бизнес-актив.
У бизнеса Aviasales много совладельцев, в т.ч. за рубежом. Сервис принадлежит гонконгской Go Travel Un, доли в которой есть у кипрской Realstory Trading, фондов 6 iTech Fund I и 6 iTech Fund II компании iTech Capital, кипрской Prati Limited. Также долями владеют члены семьи основателя Aviasales Константина Калинова (умер в 2017 г.) и менеджмент компании.
У Aviasales есть несколько юрлиц. Основное – ООО "Авиасейлс" – в 2024 г. заработало 787 млн руб. выручки (+74% г/г), но всего 535 тыс. руб. чистой прибыли (+586%).
В инвестиционных кругах полагают, что стоимость бизнес-актива может составлять порядка 23 млрд руб. Предполагается, что актив может заинтересовать один из крупных банков, но конкретных переговоров с интересантами пока нет.
@undercarriage
На рынке активно обсуждают возможную смену владельца крупнейшего российского агрегатора. Якобы в настоящее время активно идет поиск покупателя на бизнес-актив.
У бизнеса Aviasales много совладельцев, в т.ч. за рубежом. Сервис принадлежит гонконгской Go Travel Un, доли в которой есть у кипрской Realstory Trading, фондов 6 iTech Fund I и 6 iTech Fund II компании iTech Capital, кипрской Prati Limited. Также долями владеют члены семьи основателя Aviasales Константина Калинова (умер в 2017 г.) и менеджмент компании.
У Aviasales есть несколько юрлиц. Основное – ООО "Авиасейлс" – в 2024 г. заработало 787 млн руб. выручки (+74% г/г), но всего 535 тыс. руб. чистой прибыли (+586%).
В инвестиционных кругах полагают, что стоимость бизнес-актива может составлять порядка 23 млрд руб. Предполагается, что актив может заинтересовать один из крупных банков, но конкретных переговоров с интересантами пока нет.
@undercarriage
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🤖В Мурманской области провели уникальную операцию с беспилотниками
В Мурманской области протестировали очистку ЛЭП от льда и изморози с помощью беспилотников. Уникальную операцию провели специалисты инновационной компании “Лаборатория будущего”. О ней в своем Telegram-канале рассказал губернатор региона Андрей Чибис.
Беспилотник очистил 4 км провода, на очистку каждого участка ушло примерно 4-5 минут.
Уточняется, что если испытания пройдут успешно, обслуживание ЛЭП станет гораздо эффективнее и безопаснее.
Ранее в Мурманской области произошла ЧС в связи с обрушением 5 опор ЛЭП. На устранение последствий аварии ушло почти две недели. В регионе был объявлен режим ЧС, поскольку многие жители остались без электричества и тепла.
@undercarriage
В Мурманской области протестировали очистку ЛЭП от льда и изморози с помощью беспилотников. Уникальную операцию провели специалисты инновационной компании “Лаборатория будущего”. О ней в своем Telegram-канале рассказал губернатор региона Андрей Чибис.
Беспилотник очистил 4 км провода, на очистку каждого участка ушло примерно 4-5 минут.
Уточняется, что если испытания пройдут успешно, обслуживание ЛЭП станет гораздо эффективнее и безопаснее.
Ранее в Мурманской области произошла ЧС в связи с обрушением 5 опор ЛЭП. На устранение последствий аварии ушло почти две недели. В регионе был объявлен режим ЧС, поскольку многие жители остались без электричества и тепла.
@undercarriage
🐟Рыбопромышленники добиваются сохранения субсидий на транспортные расходы
Крупнейшие рыбопромышленные ассоциации пытаются убедить власти сохранить субсидии на компенсацию 25% транспортных расходов при отправке за границу мороженой рыбы, филе, ракообразных и моллюсков. Об этом говорится в письме президента Всероссийской ассоциации рыбопромышленников (ВАРПЭ) Германа Зверева на имя главы Минсельхоза Оксаны Лут. С просьбой проработать вопрос о льготах 3 февраля к министру обратился и президент Ассоциации судовладельцев рыбопромыслового флота (АСРФ) Станислав Аксенов.
Производители подчеркивают, что эти категории рыбного промысла формируют более 80% российского экспорта. Производители считают, что вывод их из-под действия мер поддержки снизит конкурентоспособность российской продукции из-за роста ее стоимости.
В Минсельхозе с данными вопросами перенаправили в Росрыболовство. В последнем сообщили, что проект о предоставлении экспортерам субсидий пока дорабатывается.
По данным “Агроэкспорта”, совокупный объем поставок за рубеж российской рыбопродукции в 2025 г. составил $6,1 млрд. Это на 19% больше, чем в 2024 г. В натуральном выражении поставки выросли на 1,2%, до 2,1 млн т. ❗️Основной объем обеспечили теряющие господдержку категории: $3 млрд – мороженая рыба, $2 млрд – ракообразные. Главным направлением российского рыбного экспорта выступает Китай.
Рыбопромышленники указывают, что китайские импортеры очень чувствительны к цене. Разница в средней стоимости продукции основных поставщиков невелика. Например, филе трески из России стоит в среднем $6,05 за 1 кг, из США – $5,47 за 1 кг, из Гренландии – $6,17 за 1 кг. Транспортные затраты формируют в среднем 5,4% от конечной стоимости продукции. Субсидия позволяет снизить показатель до 4,1%. Расходы крупных экспортеров рыбной продукции на доставку составляют несколько сотен миллионов рублей. Поэтому возмещение 25% – существенная поддержка.
Напомним, субсидии на компенсацию около 25% затрат на транспортировку продукции за рубеж аграрии получают в рамках федерального проекта “Экспорт продукции агропромышленного комплекса”. На эту меру в 2026–2028 гг. предусмотрено по 10 млрд руб. в год.
Президент ВАРПЭ Герман Зверев поясняет, что сейчас субсидия на транспортировку – единственная финансовая мера поддержки экспортеров, востребованная среди производителей. Уход от нее затруднит исполнение рыбной отраслью плановых показателей экспортного национального проекта, особенно в части дружественных рынков.
Президент Ассоциации добытчиков минтая Алексей Буглак поясняет, что спрос на субсидии на транспортировку рыбной продукции всегда был крайне высок: некоторые компании не успевали ею воспользоваться в связи с исчерпанием лимита.
@undercarriage
Крупнейшие рыбопромышленные ассоциации пытаются убедить власти сохранить субсидии на компенсацию 25% транспортных расходов при отправке за границу мороженой рыбы, филе, ракообразных и моллюсков. Об этом говорится в письме президента Всероссийской ассоциации рыбопромышленников (ВАРПЭ) Германа Зверева на имя главы Минсельхоза Оксаны Лут. С просьбой проработать вопрос о льготах 3 февраля к министру обратился и президент Ассоциации судовладельцев рыбопромыслового флота (АСРФ) Станислав Аксенов.
Производители подчеркивают, что эти категории рыбного промысла формируют более 80% российского экспорта. Производители считают, что вывод их из-под действия мер поддержки снизит конкурентоспособность российской продукции из-за роста ее стоимости.
В Минсельхозе с данными вопросами перенаправили в Росрыболовство. В последнем сообщили, что проект о предоставлении экспортерам субсидий пока дорабатывается.
По данным “Агроэкспорта”, совокупный объем поставок за рубеж российской рыбопродукции в 2025 г. составил $6,1 млрд. Это на 19% больше, чем в 2024 г. В натуральном выражении поставки выросли на 1,2%, до 2,1 млн т. ❗️Основной объем обеспечили теряющие господдержку категории: $3 млрд – мороженая рыба, $2 млрд – ракообразные. Главным направлением российского рыбного экспорта выступает Китай.
Рыбопромышленники указывают, что китайские импортеры очень чувствительны к цене. Разница в средней стоимости продукции основных поставщиков невелика. Например, филе трески из России стоит в среднем $6,05 за 1 кг, из США – $5,47 за 1 кг, из Гренландии – $6,17 за 1 кг. Транспортные затраты формируют в среднем 5,4% от конечной стоимости продукции. Субсидия позволяет снизить показатель до 4,1%. Расходы крупных экспортеров рыбной продукции на доставку составляют несколько сотен миллионов рублей. Поэтому возмещение 25% – существенная поддержка.
Напомним, субсидии на компенсацию около 25% затрат на транспортировку продукции за рубеж аграрии получают в рамках федерального проекта “Экспорт продукции агропромышленного комплекса”. На эту меру в 2026–2028 гг. предусмотрено по 10 млрд руб. в год.
Президент ВАРПЭ Герман Зверев поясняет, что сейчас субсидия на транспортировку – единственная финансовая мера поддержки экспортеров, востребованная среди производителей. Уход от нее затруднит исполнение рыбной отраслью плановых показателей экспортного национального проекта, особенно в части дружественных рынков.
Президент Ассоциации добытчиков минтая Алексей Буглак поясняет, что спрос на субсидии на транспортировку рыбной продукции всегда был крайне высок: некоторые компании не успевали ею воспользоваться в связи с исчерпанием лимита.
@undercarriage
🛤Вдоль ВСМ построят заводы по производству элементов искусственных сооружений
РЖД и компания “Дороги и мосты” построят заводы по производству элементов искусственных сооружений для первой в России ВСМ Москва – Санкт-Петербург. Вдоль трассы планируется возвести сразу 10 предприятий. Это необходимо для того, чтобы упростить логистику доставки негабаритных материалов и выдержать высокие темпы строительства.
Уточняется, что около 30% пути первой ВСМ пройдет под землей, то есть предстоит создать порядка 180 км искусственных сооружений. Для этого потребуется свыше 5 тыс. коробчатых железобетонных балок длиной 32 м и весом более 700 т.
Заводы хотят построить по маршруту ВСМ в кратчайшие сроки и с апреля приступить к производству.
@undercarriage
РЖД и компания “Дороги и мосты” построят заводы по производству элементов искусственных сооружений для первой в России ВСМ Москва – Санкт-Петербург. Вдоль трассы планируется возвести сразу 10 предприятий. Это необходимо для того, чтобы упростить логистику доставки негабаритных материалов и выдержать высокие темпы строительства.
Уточняется, что около 30% пути первой ВСМ пройдет под землей, то есть предстоит создать порядка 180 км искусственных сооружений. Для этого потребуется свыше 5 тыс. коробчатых железобетонных балок длиной 32 м и весом более 700 т.
Заводы хотят построить по маршруту ВСМ в кратчайшие сроки и с апреля приступить к производству.
@undercarriage
✈️Первые поставки Ил-114-300 эксплуатантам ожидаются в этом году
Поставка первых законтрактованных самолетов Ил-114-300 ожидается во второй половине 2026 г., последующих партий – в 2028 г. Такие сроки были озвучены на совещании о перспективах производства и эксплуатации Ил-114-300, которые провел вице-премьер – полпред президента в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев.
Получателем первых трех Ил-114-300 должна стать "Государственная транспортная лизинговая компания" (ГТЛК), которая заключила твердый контракт с АО "Ил" в 2020 г. Впоследствии ГТЛК планировала передать самолеты "Вологодскому авиационному предприятию". Позднее экс-глава Объединенной авиастроительной корпорации ("ОАК") Юрий Слюсарь сообщал, что стартовым эксплуатантом будет Red Wings (как и "Ил", подконтрольна госкорпорации "Ростех").
В прошлом году на ВЭФ соглашение о намерениях приобрести три Ил-114-300 с ГТЛК подписала дальневосточная "Аврора". Поставка машин, согласно договоренностям, была запланирована на 2027 г., на условиях льготного лизинга с использованием мер господдержки.
Уточняется, что в настоящее время Дальнему Востоку требуется порядка 20 Ил-114-300 для замещения устаревших Ан-24/26.
@undercarriage
Поставка первых законтрактованных самолетов Ил-114-300 ожидается во второй половине 2026 г., последующих партий – в 2028 г. Такие сроки были озвучены на совещании о перспективах производства и эксплуатации Ил-114-300, которые провел вице-премьер – полпред президента в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев.
Получателем первых трех Ил-114-300 должна стать "Государственная транспортная лизинговая компания" (ГТЛК), которая заключила твердый контракт с АО "Ил" в 2020 г. Впоследствии ГТЛК планировала передать самолеты "Вологодскому авиационному предприятию". Позднее экс-глава Объединенной авиастроительной корпорации ("ОАК") Юрий Слюсарь сообщал, что стартовым эксплуатантом будет Red Wings (как и "Ил", подконтрольна госкорпорации "Ростех").
В прошлом году на ВЭФ соглашение о намерениях приобрести три Ил-114-300 с ГТЛК подписала дальневосточная "Аврора". Поставка машин, согласно договоренностям, была запланирована на 2027 г., на условиях льготного лизинга с использованием мер господдержки.
Уточняется, что в настоящее время Дальнему Востоку требуется порядка 20 Ил-114-300 для замещения устаревших Ан-24/26.
@undercarriage