#власть: 🚗Минэкономразвития поддержало расширение зон тестирования роботакси "Яндекса"
Минэкономразвития РФ поддержало расширение зон тестирования роботакси "Яндекса" и ожидает, что накопленный опыт позволит в скором времени расширить экспериментальный правовой режим (ЭПР) по эксплуатации роботакси на другие регионы.
В министерстве также отметили “значительный потенциал повышения эффективности и производительности транспортной отрасли” за счет масштабирования ЭПР, в том числе и на другие регионы.
В 2025 г. Минэкономразвития продлило до 2028 г. ЭПР для эксплуатации роботакси компании "Яндекс", обеспечив условия для развития технологии высокоавтоматизированных транспортных средств (ВАТС), включая выезд беспилотных ВАТС на дороги общего пользования, что допускается исключительно в рамках ЭПР.
Общий совокупный пробег беспилотных ВАТС превысил 30 млн км, включая все наземные беспилотные транспортные средства, тестируемые в рамках четырех программ ЭПР, в том числе роботакси, грузовые перевозки, общественный транспорт (беспилотный трамвай). По оценке Минэка, эта технология в будущем поможет преодолеть нехватку более 1 млн водителей.
@undercarriage
Минэкономразвития РФ поддержало расширение зон тестирования роботакси "Яндекса" и ожидает, что накопленный опыт позволит в скором времени расширить экспериментальный правовой режим (ЭПР) по эксплуатации роботакси на другие регионы.
В министерстве также отметили “значительный потенциал повышения эффективности и производительности транспортной отрасли” за счет масштабирования ЭПР, в том числе и на другие регионы.
В 2025 г. Минэкономразвития продлило до 2028 г. ЭПР для эксплуатации роботакси компании "Яндекс", обеспечив условия для развития технологии высокоавтоматизированных транспортных средств (ВАТС), включая выезд беспилотных ВАТС на дороги общего пользования, что допускается исключительно в рамках ЭПР.
Общий совокупный пробег беспилотных ВАТС превысил 30 млн км, включая все наземные беспилотные транспортные средства, тестируемые в рамках четырех программ ЭПР, в том числе роботакси, грузовые перевозки, общественный транспорт (беспилотный трамвай). По оценке Минэка, эта технология в будущем поможет преодолеть нехватку более 1 млн водителей.
@undercarriage
#событие: 🖊"Кингисеппский машиностроительный завод" вышел из состава ОСК
Военно-промышленный холдинг "Кингисеппский машиностроительный завод" (КМЗ, Санкт-Петербург) вышел из состава Объединенной судостроительной корпорации (ОСК). При этом предприятие и корпорация продолжают сотрудничество по некоторым договорам. Об этом рассказал собственник КМЗ Михаил Даниленко.
- сообщил он.
Уточняется, что штат сотрудников будет полностью сохранен, в будущем планируется привлечение новых специалистов “для реализации крупных проектов".
По словам Даниленко, решение было принято, поскольку "реализация таких проектов внутри государственной компании на стадии опытно-конструкторской работы и освоение продукции – путь более сложный и не всегда эффективный”.
@undercarriage
Военно-промышленный холдинг "Кингисеппский машиностроительный завод" (КМЗ, Санкт-Петербург) вышел из состава Объединенной судостроительной корпорации (ОСК). При этом предприятие и корпорация продолжают сотрудничество по некоторым договорам. Об этом рассказал собственник КМЗ Михаил Даниленко.
“КМЗ и ОСК остаются крупными значимыми друг для друга партнерами с несколькими десятками действующих договоров, ведется активная работа по импортозамещению в сфере крупного судостроения",
- сообщил он.
Уточняется, что штат сотрудников будет полностью сохранен, в будущем планируется привлечение новых специалистов “для реализации крупных проектов".
По словам Даниленко, решение было принято, поскольку "реализация таких проектов внутри государственной компании на стадии опытно-конструкторской работы и освоение продукции – путь более сложный и не всегда эффективный”.
@undercarriage
#инфраструктура: ✈️Пулково начнет реконструкцию исторического терминала не ранее 2030 г.
Оператор аэропорта Санкт-Петербурга – ООО “Воздушные ворота Северной столицы” (ВВСС) – ориентировочно планирует начать реконструкцию исторического терминала “Пулково-1” в 2030 г. Об этом рассказал генеральный директор ВВСС Леонид Сергеев.
В настоящее время терминал используется для обслуживания внутренних рейсов. Согласованного проекта реконструкции “Пулково-1” пока нет, но есть “четкое видение оптимального подхода» к данному вопросу для улучшения условий и качества обслуживания пассажиров”.
Как подчеркнул Сергеев, потребность в обновлении терминала должна быть подкреплена динамикой пассажиропотока. В 2025 г. он остался на уровне 20,7 млн человек (20,9 млн в 2024 г.), но его структура изменилась: международный трафик вырос на 24% (почти до 5 млн), а внутренний сократился на 1 млн пассажиров, хотя и остался существенным – 15,9 млн человек.
Планируется вынести все ключевые операции – регистрацию, досмотр и выходы на посадку – на один уровень, без спусков и подъемов. Это сделает процесс комфортным для всех пассажиров, особенно для семей с детьми и маломобильных групп. При этом, для того, чтобы начать реконструкцию терминала, необходимо сначала построить инфраструктуру для размещения и обслуживания пассажиров внутренних рейсов.
@undercarriage
Оператор аэропорта Санкт-Петербурга – ООО “Воздушные ворота Северной столицы” (ВВСС) – ориентировочно планирует начать реконструкцию исторического терминала “Пулково-1” в 2030 г. Об этом рассказал генеральный директор ВВСС Леонид Сергеев.
В настоящее время терминал используется для обслуживания внутренних рейсов. Согласованного проекта реконструкции “Пулково-1” пока нет, но есть “четкое видение оптимального подхода» к данному вопросу для улучшения условий и качества обслуживания пассажиров”.
Как подчеркнул Сергеев, потребность в обновлении терминала должна быть подкреплена динамикой пассажиропотока. В 2025 г. он остался на уровне 20,7 млн человек (20,9 млн в 2024 г.), но его структура изменилась: международный трафик вырос на 24% (почти до 5 млн), а внутренний сократился на 1 млн пассажиров, хотя и остался существенным – 15,9 млн человек.
Планируется вынести все ключевые операции – регистрацию, досмотр и выходы на посадку – на один уровень, без спусков и подъемов. Это сделает процесс комфортным для всех пассажиров, особенно для семей с детьми и маломобильных групп. При этом, для того, чтобы начать реконструкцию терминала, необходимо сначала построить инфраструктуру для размещения и обслуживания пассажиров внутренних рейсов.
@undercarriage
#инфраструктура: 🏗Перевалочный комплекс аммиака в Тамани планируется ввести в 2026 г.
Об этом рассказал глава Минтранса Андрей Никитин.
Ранее председатель совета директоров "ОХК "Уралхим" Димитрий Татьянин сообщал, что срок запуска первой очереди комплекса мощностью 2 млн т в год откладывается, но инвестиции в проект продолжаются. Он уточнял, что начало отгрузок аммиака из Тамани будет зависеть от внешних факторов.
Первая очередь на 2 млн т аммиака в год должна была заработать в конце 2023 г., на втором этапе предполагался рост мощности до 3,5 млн т аммиака и 1,5 млн т карбамида в год.
@undercarriage
Об этом рассказал глава Минтранса Андрей Никитин.
Ранее председатель совета директоров "ОХК "Уралхим" Димитрий Татьянин сообщал, что срок запуска первой очереди комплекса мощностью 2 млн т в год откладывается, но инвестиции в проект продолжаются. Он уточнял, что начало отгрузок аммиака из Тамани будет зависеть от внешних факторов.
Первая очередь на 2 млн т аммиака в год должна была заработать в конце 2023 г., на втором этапе предполагался рост мощности до 3,5 млн т аммиака и 1,5 млн т карбамида в год.
@undercarriage
#технологии: 🚛К 2028 г. на российских дорогах будут работать свыше 300 беспилотных грузовиков
Более 300 беспилотных грузовиков будут курсировать на российских дорогах к 2028 г. Такие данные озвучили в Минтрансе.
Планируется, что в 2026 г. парк беспилотных грузовиков вырастет с 90 до 111 машин. Приоритет отдается грузовому транспорту.
В настоящее время на дорогах уже работают более 90 высокоавтоматизированных грузовиков. Транспорт эксплуатируется на трассах М-11 "Нева" и ЦКАД, планируется их запуск на трассе М-12 "Восток".
@undercarriage
Более 300 беспилотных грузовиков будут курсировать на российских дорогах к 2028 г. Такие данные озвучили в Минтрансе.
Планируется, что в 2026 г. парк беспилотных грузовиков вырастет с 90 до 111 машин. Приоритет отдается грузовому транспорту.
В настоящее время на дорогах уже работают более 90 высокоавтоматизированных грузовиков. Транспорт эксплуатируется на трассах М-11 "Нева" и ЦКАД, планируется их запуск на трассе М-12 "Восток".
@undercarriage
#цитата: ✈️В Минтрансе надеятся на открытие временно закрытых аэропортов в ближайшее время
Глава Минтранса РФ Андрей Никитин надеется на возобновление работы временно закрытых российских аэропортов в ближайшее время.
– ответил Никитин на вопрос журналистов ТАСС, стоит ли ждать в ближайшее время открытия аэропортов.
В настоящее время ограничена работа некоторых аэропортов южной и центральной части России: Анапы, Белгорода, Брянска, Воронежа, Курска, Липецка, Ростова-на-Дону и Симферополя. После ограничений были возобновлены рейсы в аэропорты Элисты, Геленджика и Краснодара.
Как ранее сообщали в Росавиации, все временно закрытые с 2022 г. российские аэропорты готовы к открытию, однако решение о возобновлении работы принимает не Росавиация.
@undercarriage
Глава Минтранса РФ Андрей Никитин надеется на возобновление работы временно закрытых российских аэропортов в ближайшее время.
"Я надеюсь, да",
– ответил Никитин на вопрос журналистов ТАСС, стоит ли ждать в ближайшее время открытия аэропортов.
В настоящее время ограничена работа некоторых аэропортов южной и центральной части России: Анапы, Белгорода, Брянска, Воронежа, Курска, Липецка, Ростова-на-Дону и Симферополя. После ограничений были возобновлены рейсы в аэропорты Элисты, Геленджика и Краснодара.
Как ранее сообщали в Росавиации, все временно закрытые с 2022 г. российские аэропорты готовы к открытию, однако решение о возобновлении работы принимает не Росавиация.
@undercarriage
#аналитика: 📉Выдачи автокредитов в России по итогам 2025 г. упали на четверть
Российские банки в 2025 г. выдали автокредиты на сумму 1,7 трлн руб., это на четверть ниже итогов 2024 г. Такую предварительную оценку привели эксперты ВТБ.
По их данным, пик продаж пришелся на октябрь, когда выдачи на 27% превысили результат за аналогичный период 2024 г.
Уточняется, что доминирующие позиции на рынке автокредитования сохранили российские и китайские автомобили.
В январе 2026 г., по предварительной оценке ВТБ, объем выдач автокредитов может составить около 116 млрд руб., что на 36% превысит результат января 2025 г. Росту спроса способствуют традиционные дилерские скидки и эффект "прошлогоднего" автомобиля. В целом в 2026 г. продажи автокредитов, как ожидает аналитики, останутся на сопоставимом с прошлым годом уровне.
@undercarriage
Российские банки в 2025 г. выдали автокредиты на сумму 1,7 трлн руб., это на четверть ниже итогов 2024 г. Такую предварительную оценку привели эксперты ВТБ.
По их данным, пик продаж пришелся на октябрь, когда выдачи на 27% превысили результат за аналогичный период 2024 г.
Уточняется, что доминирующие позиции на рынке автокредитования сохранили российские и китайские автомобили.
В январе 2026 г., по предварительной оценке ВТБ, объем выдач автокредитов может составить около 116 млрд руб., что на 36% превысит результат января 2025 г. Росту спроса способствуют традиционные дилерские скидки и эффект "прошлогоднего" автомобиля. В целом в 2026 г. продажи автокредитов, как ожидает аналитики, останутся на сопоставимом с прошлым годом уровне.
@undercarriage
#инфраструктура: 📉РЖД сократили закупки локомотивов на 29%
"Российские железные дороги" (РЖД) в 2025 г. закупило 399 новых локомотивов, что соответствует планам компании, но на 29% ниже объемов закупок в 2024 г.
По данным РЖД, парк тягового подвижного состава компании пополнился 258 электровозами и 141 тепловозом. Большая часть новых машин была направлена в эксплуатационные депо Сибири и Дальнего Востока, а также северо-западной части страны.
На сеть железных дорог в прошлом году поступило 162 новых грузовых локомотива ЭС5К "Ермак" в двух-, трех- и четырехсекционном исполнении, а также 84 машины 2ЭС6 и 3ЭС6 "Синара" и один 3ЭС8 "Малахит".
Для вождения пассажирских поездов были закуплены 4 электровоза ЭП1М, 7 - ЭП2К и 9 тепловозов ТЭП70БС. Также компания приобрела 51 магистральный грузовой тепловоз серий 3ТЭ28 и 2ТЭ25КМ и 81 маневровый ТЭМ18ДМ.
На обновление подвижного состава в 2025 г. РЖД собирались направить 257,2 млрд рублей и планировали приобрести 400 новых локомотивов и 239 вагонов моторвагонного подвижного состава. В конце декабря 2025 г. совет директоров РЖД утвердил инвестпрограмму на 2026 г.на уровне 713,6 млрд руб., из которых на приобретение подвижного состава предусмотрено 161,7 млрд рубоей, включая закупку до 400 локомотивов и до 190 пассажирских вагонов.
@undercarriage
"Российские железные дороги" (РЖД) в 2025 г. закупило 399 новых локомотивов, что соответствует планам компании, но на 29% ниже объемов закупок в 2024 г.
По данным РЖД, парк тягового подвижного состава компании пополнился 258 электровозами и 141 тепловозом. Большая часть новых машин была направлена в эксплуатационные депо Сибири и Дальнего Востока, а также северо-западной части страны.
На сеть железных дорог в прошлом году поступило 162 новых грузовых локомотива ЭС5К "Ермак" в двух-, трех- и четырехсекционном исполнении, а также 84 машины 2ЭС6 и 3ЭС6 "Синара" и один 3ЭС8 "Малахит".
Для вождения пассажирских поездов были закуплены 4 электровоза ЭП1М, 7 - ЭП2К и 9 тепловозов ТЭП70БС. Также компания приобрела 51 магистральный грузовой тепловоз серий 3ТЭ28 и 2ТЭ25КМ и 81 маневровый ТЭМ18ДМ.
На обновление подвижного состава в 2025 г. РЖД собирались направить 257,2 млрд рублей и планировали приобрести 400 новых локомотивов и 239 вагонов моторвагонного подвижного состава. В конце декабря 2025 г. совет директоров РЖД утвердил инвестпрограмму на 2026 г.на уровне 713,6 млрд руб., из которых на приобретение подвижного состава предусмотрено 161,7 млрд рубоей, включая закупку до 400 локомотивов и до 190 пассажирских вагонов.
@undercarriage
#инфраструктура: 🛥На побережье Азовского моря может появиться причал для межкурортного сообщения
Новый причал в пгт Кирилловка на побережье Азовского моря предусмотрен генеральным планом городского округа Мелитополь Запорожской области для организации межкурортного пассажирского сообщения.
Также планируется:
◾️строительство новой линии ж/д протяженностью 16 км и одного ж/д моста;
◾️строительство 118 км дорог;
◾️строительство четырех автодорожных путепроводов;
◾️строительство 16 мостов;
◾️организация новых линий пассажирского транспорта и перенос существующих протяженностью 135 км.
Генплан городского округа утвержден Минстроем Запорожской области и станет основным документом территориального планирования города до 2044 г. Документ разработан подведомственным Минстрою России Единым институтом пространственного планирования (ЕИПП) РФ.
По словам директора ЕИПП РФ Дины Саттаровой, генплан Мелитополя разрабатывался "с учетом ключевого положения города Мелитополя в системе транспортных коридоров федерального значения, поскольку город является узловым с точки зрения прохождения важнейших автомобильных и ж/д направлений в Северном Приазовье".
@undercarriage
Новый причал в пгт Кирилловка на побережье Азовского моря предусмотрен генеральным планом городского округа Мелитополь Запорожской области для организации межкурортного пассажирского сообщения.
Также планируется:
◾️строительство новой линии ж/д протяженностью 16 км и одного ж/д моста;
◾️строительство 118 км дорог;
◾️строительство четырех автодорожных путепроводов;
◾️строительство 16 мостов;
◾️организация новых линий пассажирского транспорта и перенос существующих протяженностью 135 км.
Генплан городского округа утвержден Минстроем Запорожской области и станет основным документом территориального планирования города до 2044 г. Документ разработан подведомственным Минстрою России Единым институтом пространственного планирования (ЕИПП) РФ.
По словам директора ЕИПП РФ Дины Саттаровой, генплан Мелитополя разрабатывался "с учетом ключевого положения города Мелитополя в системе транспортных коридоров федерального значения, поскольку город является узловым с точки зрения прохождения важнейших автомобильных и ж/д направлений в Северном Приазовье".
@undercarriage
💵РЖД может продать долю в Федеральной грузовой компании для покрытия своих долгов
На рынке обсуждают возможную продажу РЖД доли в Федеральной грузовой компании (ФГК). Речь идет о 49% компании. Предполагаемая цена вопроса 44 млрд руб.
Слухи появились на волне обсуждения инвестпрограммы госмонополии на 2026 г. и непростого финансового положения корпорации. Предложение о продаже доли в ФГК якобы содержится в финальной редакции документа.
В самой РЖД ситуацию никак не прокомментировали.
По информации Infoline, ФГК управляет 134,3 тыс. единиц подвижного состава и занимает вторую строчку среди ж/д операторов в России. За январь-сентябрь 2025 г. ФГК сократила погрузку на 30,3% год к году, до 54,3 млн т, при падении этого показателя у топ-30 операторов на 6,9%. Выручка в 2024 г. выросла на 10%, до 126,98 млрд руб., чистая прибыль снизилась на 2,8%, до 46,97 млрд руб.
Ранее сообщалось, что для улучшения положения РЖД рассматриваются в том числе реструктуризация долга, сокращение операционных расходов и продажа активов, включая площади Moscow Towers в “Москва-Сити”.
Также планируется оптимизация операционных расходов, в том числе за счет оптимизации административно-управленческого штата. Возможная индексация зарплаты в 2026 г., например, рассматривается на уровне 0,1%. Корпорация также прорабатывает вопрос перевода управленческого персонала из Москвы в другие российский регионы на горизонте пяти лет для сокращения расходов, связанных с оплатой труда.
Согласно отчетности МСФО, по итогам девяти месяцев 2025 г. чистая прибыль РЖД сократилась в 4,2 раза год к году, до 24,91 млрд руб., доходы выросли на 10,6%, до 2,7 трлн руб. Общие долгосрочные и краткосрочные заемные средства на 30 сентября составили 3,48 трлн руб., из них 1,84 трлн руб. долгосрочных и 1,64 трлн руб. краткосрочных.
В настоящее время вопрос финансового оздоровления РЖД активно обсуждается в профильных министерствах, однако единого согласованного плана пока нет.
@undercarriage
На рынке обсуждают возможную продажу РЖД доли в Федеральной грузовой компании (ФГК). Речь идет о 49% компании. Предполагаемая цена вопроса 44 млрд руб.
Слухи появились на волне обсуждения инвестпрограммы госмонополии на 2026 г. и непростого финансового положения корпорации. Предложение о продаже доли в ФГК якобы содержится в финальной редакции документа.
В самой РЖД ситуацию никак не прокомментировали.
По информации Infoline, ФГК управляет 134,3 тыс. единиц подвижного состава и занимает вторую строчку среди ж/д операторов в России. За январь-сентябрь 2025 г. ФГК сократила погрузку на 30,3% год к году, до 54,3 млн т, при падении этого показателя у топ-30 операторов на 6,9%. Выручка в 2024 г. выросла на 10%, до 126,98 млрд руб., чистая прибыль снизилась на 2,8%, до 46,97 млрд руб.
Ранее сообщалось, что для улучшения положения РЖД рассматриваются в том числе реструктуризация долга, сокращение операционных расходов и продажа активов, включая площади Moscow Towers в “Москва-Сити”.
Также планируется оптимизация операционных расходов, в том числе за счет оптимизации административно-управленческого штата. Возможная индексация зарплаты в 2026 г., например, рассматривается на уровне 0,1%. Корпорация также прорабатывает вопрос перевода управленческого персонала из Москвы в другие российский регионы на горизонте пяти лет для сокращения расходов, связанных с оплатой труда.
Согласно отчетности МСФО, по итогам девяти месяцев 2025 г. чистая прибыль РЖД сократилась в 4,2 раза год к году, до 24,91 млрд руб., доходы выросли на 10,6%, до 2,7 трлн руб. Общие долгосрочные и краткосрочные заемные средства на 30 сентября составили 3,48 трлн руб., из них 1,84 трлн руб. долгосрочных и 1,64 трлн руб. краткосрочных.
В настоящее время вопрос финансового оздоровления РЖД активно обсуждается в профильных министерствах, однако единого согласованного плана пока нет.
@undercarriage
📊В российских портах падает грузооборот. Исключение — дальневосточные порты.
Ассоциация морских торговых портов опубликовала данные по грузообороту по итогам 2025 г. В целом показатель сократился на 0,4% в сравнении с аналогичным периодом 2024 г. и составил 884,5 млн т.
📌Грузооборот морских портов Арктического бассейна – 87,1 млн т. (-6,3%):
◾️Мурманск –47,0 млн т (-9,8%);
◾️Сабетта – 29,1 млн т (-0,4%);
◾️Варандей – 4,6 млн т (-10,3%);
◾️Архангельск – 2,2 млн т (-14,6%).
Падение произошло за счет сокращения перевалки сухих грузов – в общей сложности на 18,3%. Сокращение наливных грузов – незначительное – 1,6%.
📌Грузооборот морских портов Балтийского бассейна – 271,3 млн т (-0,6%):
◾️Усть-Луга – 130,5 млн т (-3,4%);
◾️Приморск – 63,9 млн т (+5,2%);
◾️Большой порт Санкт-Петербург – 54,6 млн т (+3,0%);
◾️Высоцк – 11,6 млн т (-6,6%).
📌Грузооборот морских портов Азово-Черноморского бассейна – 265,4 млн т (-3,9%):
◾️Новороссийск – 168,0 млн т (+1,9%);
◾️Тамань – 29,5 млн т (+4,1%);
◾️Туапсе – 21,8 млн т (+1,7%);
◾️Кавказ – 14,9 млн т (-35,0%);
◾️Ростов-на-Дону – 12,7 млн т (-19,7%).
📌Грузооборот морских портов Каспийского бассейна – 8,6 млн т (-5,4%):
◾️Астрахань – 4,6 млн т. (-5,2%);
◾️Махачкала– 3,5 млн т (+6,5%).
В портах Каспийского бассейна зафиксировано сокращение перевалки сухих грузов – на 11,7%, однако вместе с тем, рост перевалки наливных грузов составил 10,3%.
📌Грузооборот морских портов Дальневосточного бассейна – 252,1 млн т (+6,6%):
◾️Восточный – 84,7 млн т (-3,5%);
◾️Ванино – 42,1 млн т (+43,6%);
◾️Владивосток – 41,6 млн т (+11,1%);
◾️Находка – 28,1 млн т (-2,1%);
◾️Пригородное – 13,4 млн т (+1,5%).
Рост фиксировался как в перевалке сухих грузов – на 9,4% по итогам года, так и наливных грузов – на 1,2%.
❗️В целом по стране отмечается незначительное сокращение перевалки всех видов грузов грузов. В разрезе категорий значительное падение отмечается по зерну – сокращение на 31,1%, а вот черные металлы и руда, наоборот показали значительный рост – на 20,8 и 29,1% соответственно. По углю показатель вырос на 7,8%.
@undercarriage
Ассоциация морских торговых портов опубликовала данные по грузообороту по итогам 2025 г. В целом показатель сократился на 0,4% в сравнении с аналогичным периодом 2024 г. и составил 884,5 млн т.
📌Грузооборот морских портов Арктического бассейна – 87,1 млн т. (-6,3%):
◾️Мурманск –47,0 млн т (-9,8%);
◾️Сабетта – 29,1 млн т (-0,4%);
◾️Варандей – 4,6 млн т (-10,3%);
◾️Архангельск – 2,2 млн т (-14,6%).
Падение произошло за счет сокращения перевалки сухих грузов – в общей сложности на 18,3%. Сокращение наливных грузов – незначительное – 1,6%.
📌Грузооборот морских портов Балтийского бассейна – 271,3 млн т (-0,6%):
◾️Усть-Луга – 130,5 млн т (-3,4%);
◾️Приморск – 63,9 млн т (+5,2%);
◾️Большой порт Санкт-Петербург – 54,6 млн т (+3,0%);
◾️Высоцк – 11,6 млн т (-6,6%).
📌Грузооборот морских портов Азово-Черноморского бассейна – 265,4 млн т (-3,9%):
◾️Новороссийск – 168,0 млн т (+1,9%);
◾️Тамань – 29,5 млн т (+4,1%);
◾️Туапсе – 21,8 млн т (+1,7%);
◾️Кавказ – 14,9 млн т (-35,0%);
◾️Ростов-на-Дону – 12,7 млн т (-19,7%).
📌Грузооборот морских портов Каспийского бассейна – 8,6 млн т (-5,4%):
◾️Астрахань – 4,6 млн т. (-5,2%);
◾️Махачкала– 3,5 млн т (+6,5%).
В портах Каспийского бассейна зафиксировано сокращение перевалки сухих грузов – на 11,7%, однако вместе с тем, рост перевалки наливных грузов составил 10,3%.
📌Грузооборот морских портов Дальневосточного бассейна – 252,1 млн т (+6,6%):
◾️Восточный – 84,7 млн т (-3,5%);
◾️Ванино – 42,1 млн т (+43,6%);
◾️Владивосток – 41,6 млн т (+11,1%);
◾️Находка – 28,1 млн т (-2,1%);
◾️Пригородное – 13,4 млн т (+1,5%).
Рост фиксировался как в перевалке сухих грузов – на 9,4% по итогам года, так и наливных грузов – на 1,2%.
❗️В целом по стране отмечается незначительное сокращение перевалки всех видов грузов грузов. В разрезе категорий значительное падение отмечается по зерну – сокращение на 31,1%, а вот черные металлы и руда, наоборот показали значительный рост – на 20,8 и 29,1% соответственно. По углю показатель вырос на 7,8%.
@undercarriage
❗️Армения просит Россию помочь с "Маршрутом Трампа", который создает угрозу реализации проекта транспортного коридора Север – Юг
Незаметно под конец года прошла новость о просьбе Армении помочь ей в восстановлении ж/д путей. С такой просьбой к России обратился премьер-министр страны Никол Пашинян.
Речь идет о восстановлении маршрутов в Азербайджан и Турцию. А именно: железной дороги от Ерасха до Нахиджеванской границы и от участка Ахурик до турецкой границы. Не исключено, что такие же планы коснутся и участка Иджеван-Газах. По мнению Пашиняна, их восстановление станет важным вкладом в экономическое развитие региона.
“Мы рассчитываем на поддержку нашего партнера из Российской Федерации и надеемся, что наши ожидания оправдаются”,
– заявил Пашинян.
Напомним, что в феврале 2008 г. Армения подписала концессионный договор о передаче системы ж/д транспорта республики в управление дочерней структуры РЖД — “Южно-Кавказской железной дороги”. Соглашение предусматривает концессионное управление на 30 лет с возможностью продления еще на десять лет.
Ремонт участков, о которых говорит Пашинян, требуется для реализации транспортного коридора “Маршрут Трампа”, он же “Зангезурский коридор”, который должен соединить Азербайджан с его эксклавом – Нахичеванской Автономной Республикой. Этот проект осуществляется под эгидой США, договоренность о нем была достигнута на встрече Трампа с президентами Армении и Азербайджана. Представители России на встрече не присутствовали, участвовать в этом проекте Москве не предлагали.
По сообщениям некоторых СМИ, прибыль от транзита по этому коридору будет получать компания, 76% которой будет принадлежать США, а 24% – Армении. РФ не является ни ее учредителем, ни акционером. 44-километровый участок территории Армении (“Зангезурский коридор”) Ереван передал под управление США сроком на 99 лет.
‼️Большинство аналитиков уверены, что проект “Маршрут Трампа” направлен против интересов РФ. Он ставит крест на российском проекте транспортного коридора Север – Юг и станет ключевым элементом “срединного коридора” из Индии и Средней Азии через Каспийское море, Азербайджан и Турцию в Европу, который идет в обход России.
Безопасность Зангезурского коридора на первом этапе будет обеспечивать американская ЧВК, а в дальнейшем не исключено появление там полноценных американских военных баз и аэродромов. А Турция получает прямой выход на Каспий и Среднюю Азию, а также к тюркоязычным регионам РФ. То есть ущерб, который данный проект наносит государственным интересам России, пока даже трудно оценить в полной мере
Кроме того, заявление Пашиняна прозвучало на фоне продолжающейся антироссийской риторики Армении. Еще совсем недавно Армения пыталась переложить на Россию ответственность за потерю Карабаха, неоднократно Ереван обвинял Россию в “гибридной войне”, а Пашинян даже заявлял, что Армения хочет стать членом ЕС.
@undercarriage
Незаметно под конец года прошла новость о просьбе Армении помочь ей в восстановлении ж/д путей. С такой просьбой к России обратился премьер-министр страны Никол Пашинян.
Речь идет о восстановлении маршрутов в Азербайджан и Турцию. А именно: железной дороги от Ерасха до Нахиджеванской границы и от участка Ахурик до турецкой границы. Не исключено, что такие же планы коснутся и участка Иджеван-Газах. По мнению Пашиняна, их восстановление станет важным вкладом в экономическое развитие региона.
“Мы рассчитываем на поддержку нашего партнера из Российской Федерации и надеемся, что наши ожидания оправдаются”,
– заявил Пашинян.
Напомним, что в феврале 2008 г. Армения подписала концессионный договор о передаче системы ж/д транспорта республики в управление дочерней структуры РЖД — “Южно-Кавказской железной дороги”. Соглашение предусматривает концессионное управление на 30 лет с возможностью продления еще на десять лет.
Ремонт участков, о которых говорит Пашинян, требуется для реализации транспортного коридора “Маршрут Трампа”, он же “Зангезурский коридор”, который должен соединить Азербайджан с его эксклавом – Нахичеванской Автономной Республикой. Этот проект осуществляется под эгидой США, договоренность о нем была достигнута на встрече Трампа с президентами Армении и Азербайджана. Представители России на встрече не присутствовали, участвовать в этом проекте Москве не предлагали.
По сообщениям некоторых СМИ, прибыль от транзита по этому коридору будет получать компания, 76% которой будет принадлежать США, а 24% – Армении. РФ не является ни ее учредителем, ни акционером. 44-километровый участок территории Армении (“Зангезурский коридор”) Ереван передал под управление США сроком на 99 лет.
‼️Большинство аналитиков уверены, что проект “Маршрут Трампа” направлен против интересов РФ. Он ставит крест на российском проекте транспортного коридора Север – Юг и станет ключевым элементом “срединного коридора” из Индии и Средней Азии через Каспийское море, Азербайджан и Турцию в Европу, который идет в обход России.
Безопасность Зангезурского коридора на первом этапе будет обеспечивать американская ЧВК, а в дальнейшем не исключено появление там полноценных американских военных баз и аэродромов. А Турция получает прямой выход на Каспий и Среднюю Азию, а также к тюркоязычным регионам РФ. То есть ущерб, который данный проект наносит государственным интересам России, пока даже трудно оценить в полной мере
Кроме того, заявление Пашиняна прозвучало на фоне продолжающейся антироссийской риторики Армении. Еще совсем недавно Армения пыталась переложить на Россию ответственность за потерю Карабаха, неоднократно Ереван обвинял Россию в “гибридной войне”, а Пашинян даже заявлял, что Армения хочет стать членом ЕС.
@undercarriage
✈️Минпромторг показал новый интерьер импортозамещенного Superjet 100
Установка отечественного интерьера Superjet 100 с двигателями ПД-8 производства ОДК завершилось в филиале “Яковлева” – “Региональные самолеты” (входит в Ростех). Об этом сообщается в Telegram-канале Минпромторга.
Элементы изготовлены российским подрядчиком ООО “Авиационные интерьеры”, кресла произведены ОКБ “Аэрокосмические системы”.
Компоновка самолета рассчитана на 100 пассажиров, передние ряды кресел принадлежат классу “комфорт” и имеют увеличенное пространство.
Сам самолет в оформлен специальной ливрее, выполненной с элементами цветов национального флага Индии, и вскоре будет представлен на статической стоянке выставки Wings India 2026.
@undercarriage
Установка отечественного интерьера Superjet 100 с двигателями ПД-8 производства ОДК завершилось в филиале “Яковлева” – “Региональные самолеты” (входит в Ростех). Об этом сообщается в Telegram-канале Минпромторга.
Элементы изготовлены российским подрядчиком ООО “Авиационные интерьеры”, кресла произведены ОКБ “Аэрокосмические системы”.
Компоновка самолета рассчитана на 100 пассажиров, передние ряды кресел принадлежат классу “комфорт” и имеют увеличенное пространство.
Сам самолет в оформлен специальной ливрее, выполненной с элементами цветов национального флага Индии, и вскоре будет представлен на статической стоянке выставки Wings India 2026.
@undercarriage
❗️В российской логистике все чаще говорят о необходимости протекционистской политики
В российской логистике возобновилась дискуссия о необходимости пересмотра политики властей в части работы с иностранными перевозчиками. В частности, по мнению игроков рынка, наибольшую угрозу представляют китайские логистические компании, конкуренция с которыми у российского бизнеса все нарастает.
Китай сегодня активно и агрессивно заходит в Центральную Азию (Казахстан, Кыргызстан) и Россию, подминая под себя рынок. Перед местными игроками у китайских компаний сильные преимущества:
◾️налаженная цепочка посредников;
◾️доступ к китайским онлайн-платформам;
◾️доступ к финансовым и человеческим ресурсам;
◾️стоимость.
В настоящее время у КНР значительная доля доставок и фрахтов по России и странам региона. И она продолжает расти. По мнению российского бизнеса и экспертов, нивелировать эти риски могут только ограничительные меры со стороны государства или же пересмотр политики в отношении перевозчиков в сторону российских игроков.
В качестве негативного примера последствий на рынке вспоминают ситуацию с контейнерными операторами, особенно морских перевозчиков, которые с опасением ждут возвращения в Россию глобальных игроков.
Управляющий партнер “Инфра Проекты”, доцент НИУ ВШЭ Алексей Безбородов:
@undercarriage
В российской логистике возобновилась дискуссия о необходимости пересмотра политики властей в части работы с иностранными перевозчиками. В частности, по мнению игроков рынка, наибольшую угрозу представляют китайские логистические компании, конкуренция с которыми у российского бизнеса все нарастает.
Китай сегодня активно и агрессивно заходит в Центральную Азию (Казахстан, Кыргызстан) и Россию, подминая под себя рынок. Перед местными игроками у китайских компаний сильные преимущества:
◾️налаженная цепочка посредников;
◾️доступ к китайским онлайн-платформам;
◾️доступ к финансовым и человеческим ресурсам;
◾️стоимость.
В настоящее время у КНР значительная доля доставок и фрахтов по России и странам региона. И она продолжает расти. По мнению российского бизнеса и экспертов, нивелировать эти риски могут только ограничительные меры со стороны государства или же пересмотр политики в отношении перевозчиков в сторону российских игроков.
В качестве негативного примера последствий на рынке вспоминают ситуацию с контейнерными операторами, особенно морских перевозчиков, которые с опасением ждут возвращения в Россию глобальных игроков.
Управляющий партнер “Инфра Проекты”, доцент НИУ ВШЭ Алексей Безбородов:
“Приход Китая на российский рынок — огромный риск. Нас могут просто задавить. <...> Их услуги дешевы, их много. Возможно пора ограничить работу китайских компаний на нашем рынке, пока не стало слишком поздно”.
@undercarriage
Названы регионы-лидеры погрузки на сети РЖД
В РЖД назвали регионы-лидеры по погрузке в декабре 2025 г.
◾️Мордовия и Пензенская область – рост на 39% за счет увеличения погрузки зерна и цемента;
◾️Курганская область – рост на 35% за счет строительных грузов и зерна;
◾️Калужская область – рост на 31% за счет лесных грузов.
Лучшими по объемам в декабре стали Кемеровская и Иркутская области, а также Красноярский край.
@undercarriage
В РЖД назвали регионы-лидеры по погрузке в декабре 2025 г.
◾️Мордовия и Пензенская область – рост на 39% за счет увеличения погрузки зерна и цемента;
◾️Курганская область – рост на 35% за счет строительных грузов и зерна;
◾️Калужская область – рост на 31% за счет лесных грузов.
Лучшими по объемам в декабре стали Кемеровская и Иркутская области, а также Красноярский край.
@undercarriage
✈️Авиакомпании расконсервируют старые самолеты для поддержания пассажиропотока
Как пишут “Известия” со ссылкой на Ростех, Red Wings и другие эксплуатанты получили 10 восстановленных пассажирских и грузовых Ту-204-214, Ан-148 и Ил-96. Авиакомпания “Россия” планирует запустить на маршруты еще один восстановленный двухпалубный Boeing 747, кроме того, в процессе реконструкции находится другой аналогичный борт. В планах на 2026–2027 гг. передать эксплуатантам еще два восстановленных Ту-204.
Программа восстановления 12 лайнеров для нужд гражданской авиации продлена до 2027 г. Речь идет о 12 самолетах разных типов — девяти воздушных судов семейства Ту-204-214, одном Ан-148 и двух Ил-96. По оценкам экспертов, им до 30 лет. Сам процесс их восстановления стартовал в 2022 г.
Восстановление законсервированных лайнеров можно рассматривать как попытку восполнить наметившийся дефицит техники. Естественное выбытие самолетов (2-3% судов в год) усугубляется санкциями. На фоне сокращения авиапарков в 2024 г. был достигнут предел провозных мощностей. Пассажиропоток на дальних туристических направлениях постепенно забирают иностранные перевозчики, что однозначно не устраивает российских перевозчиков.
Напомним, в октябре прошлого года глава Росавиации Дмитрий Ядров сообщал, что к 2030 г. из парков авиакомпаний может выбыть 230 российских и 109 иностранных самолетов. Средний возраст гражданских судов крупнейших 15 российских перевозчиков — около 14 лет.
@undercarriage
Как пишут “Известия” со ссылкой на Ростех, Red Wings и другие эксплуатанты получили 10 восстановленных пассажирских и грузовых Ту-204-214, Ан-148 и Ил-96. Авиакомпания “Россия” планирует запустить на маршруты еще один восстановленный двухпалубный Boeing 747, кроме того, в процессе реконструкции находится другой аналогичный борт. В планах на 2026–2027 гг. передать эксплуатантам еще два восстановленных Ту-204.
Программа восстановления 12 лайнеров для нужд гражданской авиации продлена до 2027 г. Речь идет о 12 самолетах разных типов — девяти воздушных судов семейства Ту-204-214, одном Ан-148 и двух Ил-96. По оценкам экспертов, им до 30 лет. Сам процесс их восстановления стартовал в 2022 г.
Восстановление законсервированных лайнеров можно рассматривать как попытку восполнить наметившийся дефицит техники. Естественное выбытие самолетов (2-3% судов в год) усугубляется санкциями. На фоне сокращения авиапарков в 2024 г. был достигнут предел провозных мощностей. Пассажиропоток на дальних туристических направлениях постепенно забирают иностранные перевозчики, что однозначно не устраивает российских перевозчиков.
Напомним, в октябре прошлого года глава Росавиации Дмитрий Ядров сообщал, что к 2030 г. из парков авиакомпаний может выбыть 230 российских и 109 иностранных самолетов. Средний возраст гражданских судов крупнейших 15 российских перевозчиков — около 14 лет.
@undercarriage
✈️Что будет с Домодедово?
Первая попытка государства продать московский аэропорт Домодедово более чем за 130 млрд руб. оказалась неудачной. На актив не нашлось покупателя. Единственная заявка – от ИП из Чечни – была отклонена. Индивидуальным предпринимателем оказался Евгений Богатый, ранее не замеченный публично в аэропортовом бизнесе.
Причины провала аукциона на рынке связывают с завышенной первоначальной стоимостью. В настоящее время задолженность Домодедово по кредитам превысила уже 75 млрд руб. и его текущая деятельность не позволяет “своевременно и в полном объеме покрывать долговые обязательства”. По данным последней консолидированной отчетности по МСФО, в 2023 г. Домодедово получило 6,8 млрд руб. убытков. По грубым оценкам, очищенная от долгов действительная стоимость аэропорта исходя из последних доступных показателей EBITDA может составлять 25–45 млрд руб.
По одной из версий, высокую цену в рамках аукциона выставили намеренно, – это было необходимо для соблюдения законности процедур. Не исключено, что оценка была сформирована организаторами, исходя из бухгалтерской стоимости активов, во избежание вопросов со стороны проверяющих органов.
Возможными интересантами сделки ранее называли УК “Лидер” (управляет активами пенсионного фонда, крупнейшие акционеры — ВЭБ и “Газпром”) и совладельца аэропорта Внуково Виталия Ванцева.
Однако судьба Домодедово остается туманной, поскольку с учетом недозагруженности мощностей воздушной гавани коммерческий интерес к активу со стороны инвесторов невелик. Пассажиропоток Домодедово сегодня ниже пропускной способности терминалов и для выхода на окупаемость новому инвестору придется наращивать трафик в два-три раза.
Для справки: в 2025 г. Домодедово обслужило 13,8 млн человек, что меньше других аэропортов Москвы, Санкт-Петербурга и близко к показателю Сочи (13,2 млн пассажиров). А эксперты указывают, что потенциал увеличения пассажиропотока аэропортов Московского авиаузла в ближайшие годы в целом выглядит хуже, чем у региональных, поскольку он потерял значительную часть трансферных пассажиров после закрытия рейсов в Европу в 2022 г. Конкурентоспособность московских аэропортов также снижает ставка НДС в 10%, которая действует для авиакомпаний при полетах через Москву, тогда как для региональных она нулевая.
@undercarriage
Первая попытка государства продать московский аэропорт Домодедово более чем за 130 млрд руб. оказалась неудачной. На актив не нашлось покупателя. Единственная заявка – от ИП из Чечни – была отклонена. Индивидуальным предпринимателем оказался Евгений Богатый, ранее не замеченный публично в аэропортовом бизнесе.
Причины провала аукциона на рынке связывают с завышенной первоначальной стоимостью. В настоящее время задолженность Домодедово по кредитам превысила уже 75 млрд руб. и его текущая деятельность не позволяет “своевременно и в полном объеме покрывать долговые обязательства”. По данным последней консолидированной отчетности по МСФО, в 2023 г. Домодедово получило 6,8 млрд руб. убытков. По грубым оценкам, очищенная от долгов действительная стоимость аэропорта исходя из последних доступных показателей EBITDA может составлять 25–45 млрд руб.
По одной из версий, высокую цену в рамках аукциона выставили намеренно, – это было необходимо для соблюдения законности процедур. Не исключено, что оценка была сформирована организаторами, исходя из бухгалтерской стоимости активов, во избежание вопросов со стороны проверяющих органов.
Возможными интересантами сделки ранее называли УК “Лидер” (управляет активами пенсионного фонда, крупнейшие акционеры — ВЭБ и “Газпром”) и совладельца аэропорта Внуково Виталия Ванцева.
Однако судьба Домодедово остается туманной, поскольку с учетом недозагруженности мощностей воздушной гавани коммерческий интерес к активу со стороны инвесторов невелик. Пассажиропоток Домодедово сегодня ниже пропускной способности терминалов и для выхода на окупаемость новому инвестору придется наращивать трафик в два-три раза.
Для справки: в 2025 г. Домодедово обслужило 13,8 млн человек, что меньше других аэропортов Москвы, Санкт-Петербурга и близко к показателю Сочи (13,2 млн пассажиров). А эксперты указывают, что потенциал увеличения пассажиропотока аэропортов Московского авиаузла в ближайшие годы в целом выглядит хуже, чем у региональных, поскольку он потерял значительную часть трансферных пассажиров после закрытия рейсов в Европу в 2022 г. Конкурентоспособность московских аэропортов также снижает ставка НДС в 10%, которая действует для авиакомпаний при полетах через Москву, тогда как для региональных она нулевая.
@undercarriage
❓Развитие Сибири отложили на потом?
Министр транспорта России Андрей Никитин в интервью изданию ТАСС сообщил, что строительство ВСМ из Москвы во Владивосток (в том числе через Сибирь) не рассматривается. Другие сибирские проекты ВСМ сейчас на стадии обсуждения и оценки.
Как пояснил глава Минтранса, при выборе маршрутов оценивается их экономическая эффективность и окупаемость. Судя по ответу Никитина на вопрос журналиста, основным источником финансирования власти видят все-таки банковские деньги, а не госсубсидирование. Исходя из этого, возможными маршрутами могут быть: Хабаровск – Владивосток или Хабаровск – Новосибирск.
В Сибири заявление главы Минтранса вызвало дискуссию. В частности, обсуждается, была ли проведена оценка возможных промежуточных остановок и маршрутов линии ВСМ Москва – Владивосток. Кроме того, указывается на возможность использования поездов для ВСМ в грузовых перевозках, поскольку “у них неплохая грузоподъемность, а пассажирский вагон легко перестраивается в грузовой”.
В пользу последнего приводится аргумент стремительного развития онлайн-торговли. Для данного сегмента рынка такой проект “ВСМ Транссиба” мог бы быть весьма выгодным и перспективным, особенно с остановками в таких городах как Томск, Кемерово и Иркутск.
Интересная деталь: заявление Никитина по ВСМ прозвучало после новостей о сворачивании проекта Северо-Сибирской ж/д магистрали (в конце 2025 г.). Причина – стоимость грандиозного инфраструктурного проекта, из-за сложных геологических условий оцененного в 50 трлн руб. Решение было принято несмотря на то, что отказ от Севсиба может не позволить обеспечить транспортной инфраструктурой Севморпуть.
Вместе с тем, эксперты указывают, что магистраль могла бы пройти через территории с хорошими запасами полезных ископаемых, для разработки которых нужен транспорт. Кроме того, через Севсиб кузбасский уголь можно было бы вывозить на Севморпуть наиболее прямым и коротким маршрутом.
Вполне понятно в текущих экономических реалиях стремление российских властей оптимизировать расходы, в том числе, на крупные инфраструктурные проекты, однако нельзя не обратить внимание на то, что некоторые решения противоречат целям, озвученным президентом Владимиром Путиным. Например, осенью 2025 г. глава государства четко обозначил: развитие Дальнего Востока и Сибири – приоритеты России на XXI век. Об этом же он, например, говорил в послании Федеральному собранию в конце 2013 г.
@undercarriage
Министр транспорта России Андрей Никитин в интервью изданию ТАСС сообщил, что строительство ВСМ из Москвы во Владивосток (в том числе через Сибирь) не рассматривается. Другие сибирские проекты ВСМ сейчас на стадии обсуждения и оценки.
Как пояснил глава Минтранса, при выборе маршрутов оценивается их экономическая эффективность и окупаемость. Судя по ответу Никитина на вопрос журналиста, основным источником финансирования власти видят все-таки банковские деньги, а не госсубсидирование. Исходя из этого, возможными маршрутами могут быть: Хабаровск – Владивосток или Хабаровск – Новосибирск.
В Сибири заявление главы Минтранса вызвало дискуссию. В частности, обсуждается, была ли проведена оценка возможных промежуточных остановок и маршрутов линии ВСМ Москва – Владивосток. Кроме того, указывается на возможность использования поездов для ВСМ в грузовых перевозках, поскольку “у них неплохая грузоподъемность, а пассажирский вагон легко перестраивается в грузовой”.
В пользу последнего приводится аргумент стремительного развития онлайн-торговли. Для данного сегмента рынка такой проект “ВСМ Транссиба” мог бы быть весьма выгодным и перспективным, особенно с остановками в таких городах как Томск, Кемерово и Иркутск.
Интересная деталь: заявление Никитина по ВСМ прозвучало после новостей о сворачивании проекта Северо-Сибирской ж/д магистрали (в конце 2025 г.). Причина – стоимость грандиозного инфраструктурного проекта, из-за сложных геологических условий оцененного в 50 трлн руб. Решение было принято несмотря на то, что отказ от Севсиба может не позволить обеспечить транспортной инфраструктурой Севморпуть.
Вместе с тем, эксперты указывают, что магистраль могла бы пройти через территории с хорошими запасами полезных ископаемых, для разработки которых нужен транспорт. Кроме того, через Севсиб кузбасский уголь можно было бы вывозить на Севморпуть наиболее прямым и коротким маршрутом.
Вполне понятно в текущих экономических реалиях стремление российских властей оптимизировать расходы, в том числе, на крупные инфраструктурные проекты, однако нельзя не обратить внимание на то, что некоторые решения противоречат целям, озвученным президентом Владимиром Путиным. Например, осенью 2025 г. глава государства четко обозначил: развитие Дальнего Востока и Сибири – приоритеты России на XXI век. Об этом же он, например, говорил в послании Федеральному собранию в конце 2013 г.
@undercarriage
✈️Новый аукцион по продаже Домодедово проведут по голландской модели
Повторный аукцион по продаже московского аэропорта Домодедово состоится 29 января 2026 г. Прием заявок будет открыт сегодня, 22 января.
Актив будет повторно выставлен на продажу путем публичного предложения в формате голландского аукциона. Это значит, что начальная цена будет равна рыночной стоимости продаваемого актива – 132,2 млрд руб. – с понижением до 50% от начальной цены. Шаг понижения составит 10%. Если несколько участников подтверждают начальную цену или стоимость, сложившуюся на одном из шагов понижения, будет проведен аукцион на повышение с шагом 5%.
Здесь мы рассказывали о ситуации вокруг аэропорта Домодедово. После неудачной попытки первого аукциона среди возможных интересантов приобретения актива (именно по голландской модели) называют Шереметьево.
@undercarriage
Повторный аукцион по продаже московского аэропорта Домодедово состоится 29 января 2026 г. Прием заявок будет открыт сегодня, 22 января.
Актив будет повторно выставлен на продажу путем публичного предложения в формате голландского аукциона. Это значит, что начальная цена будет равна рыночной стоимости продаваемого актива – 132,2 млрд руб. – с понижением до 50% от начальной цены. Шаг понижения составит 10%. Если несколько участников подтверждают начальную цену или стоимость, сложившуюся на одном из шагов понижения, будет проведен аукцион на повышение с шагом 5%.
Здесь мы рассказывали о ситуации вокруг аэропорта Домодедово. После неудачной попытки первого аукциона среди возможных интересантов приобретения актива (именно по голландской модели) называют Шереметьево.
@undercarriage