1 июня исполняется 91 год со дня основания Военно-транспортной авиации России.

Поздравляем личный состав Военно-транспортной авиации ВКС РФ с профессиональным праздником и желаем успешной службы на благо Отечества!

Для легкого чтения - о "рабочей лошадке" Ил-76

ОАК, «Сухой» и «МиГ» объединились в одну компанию. Соответствующие записи 1 июня внесены в Единый государственный реестр юридических лиц. Обе присоединяемые компании находятся в числе лидеров мирового авиастроения, обладают мощными конструкторскими компетенциями и пулом перспективных разработок, обеспечивают выполнение полного цикла работ – от проектирования авиатехники и ее производства до послепродажного обслуживания и модернизации самолетов.

«Проведенная реорганизация завершает один из важных этапов корпоративной трансформации ОАК, которая подразумевает в том числе переход от 3-х уровневой к 2-х уровневой структуре управления в корпорации. При этом сильные и известные во всем мире бренды «Сухой» и «МиГ» сохранятся в производимых самолетах, авторитетные конструкторские школы продолжат развиваться. ПАО «ОАК», таким образом, становится не только корпоративным центром Группы ОАК, но и операционной компанией, непосредственно управляющей производством и конструкторскими бюро, реализующей авиационные программы и разрабатывающей перспективную технику», - отметил генеральный директор Госкорпорации Ростех Сергей Чемезов.

«При образовании ОАК в 2006 году основной задачей было сохранение потенциалов – кадрового, научного, производственного – которыми обладали разрозненные самолетостроительные предприятия. Эта задача решена, настало время сделать следующий шаг – стать единой операционной компанией. С максимальным вниманием к сохранению конструкторов и других ценных специалистов, с акцентом на оптимальное использование мощностей КБ и производственных площадок идти по пути повышения эффективности работы, создавать самолеты будущего, включая беспилотные системы, гибридные решения. Объединение ОАК, «Сухого» и «МиГа» должно дать мощный импульс развитию всей отрасли», - подчеркнул генеральный директор ОАК Юрий Слюсарь.

ENG UAC, Sukhoi and MiG merged into one company on June 1. Sukhoi and MiG, which previously has been subsidiaries of UAC, are among the leaders in the global aircraft industry, have strong design competencies and a pool of perspective projects, provide a full cycle of work - from the design of aircraft and its production to after-sales service and aircraft modernization. The current reorganization completes one of the important stages of UAC's corporate transformation, which implies, among other things, the transition from a 3-level to a 2-level corporate management structure.

Сегодня не только авиационный день, но и важный день для будущего отрасли - День защиты детей. По такому случаю с главными героями состоялся содержательный разговор об авиастроении 👦👧

Юрий Борисов проверил ход реализации авиационных программ на предприятиях ОАК в Комсомольске-на-Амуре и Иркутске.

В ходе визита генеральный директор ОАК Юрий Слюсарь доложил о реализации программ гражданского авиастроения и ходе выполнения гособоронзаказа.

На производственной площадке Корпорации «Иркут» в Комсомольске-на-Амуре вице-премьеру продемонстрировали производство первых опытных самолетов Суперджет NEW - это импортозамещенная версия Суперджет 100. Заместитель генерального директора ОАК по гражданской авиации - генеральный директор Корпорации «Иркут» Андрей Богинский рассказал, что ведется подготовка серийного производства для выпуска русифицированной модификации самолета.  Сформирован пул поставщиков российских комплектующих. На заводе приступили к реконструкции производственного комплекса для создания прямопоточной линии сборки Суперджет NEW.

Еще одна задача - обеспечение эффективной и безопасной эксплуатации действующего парка самолетов Суперджет 100. Сегодня российские авиакомпании используют порядка 150 самолетов этого типа, созданы склады запасных частей, включая пул подменных двигателей.

Также делегация посетила производственные цехи КнААЗ им. Ю.А. Гагарина, осмотрели производство военных самолетов Су-35 и Су-57.

Обсудили ход выполнения государственного оборонного заказа.
За последние пять лет на КнААЗ была реализована масштабная программа модернизации и техперевооружения производства, в том числе для освоения серийного выпуска новых типов самолетов.

На производственной площадке в Иркутске вице-премьер осмотрел производство перспективного пассажирского самолета МС-21.

Программы МС-21 и Суперджет последовательно продвигаются вперед, несмотря на санкции и недобросовестную конкуренцию, отметил вице-премьер. Завершение сертификации самолета МС-21 с отечественным двигателем и самолета Суперджет NEW с замещением импортных систем и компонентов на российские планируется до конца 2023 года. План 2022 года по выпуску самолетов Суперджет 100 в Комсомольске-на-Амуре выполняется.

Первые машины уже перелетели в Жуковский, где идет подготовка к их передаче российским авиакомпаниям «Россия» и «Азимут».

Уже с 2023 года основной вклад в загрузку производственного центра корпорации «Иркут» будут вносить работы по программе Суперджет NEW с тем, чтобы уже к началу 2024 года выйти на серийные поставки.

«Производство Суперджет NEW будет последовательно наращиваться с выходом в последующие годы на выпуск не менее 20-ти самолетов ежегодно, - заявил Юрий Борисов. - Основное направление работ по программе МС-21 – это проведение летных испытаний самолета МС-21-310, оснащенного российскими двигателями ПД-14. Испытания идут интенсивно».

МС-21 зарубежными двигателями получил сертификат типа в декабре 2021 года. В настоящее время интенсивно идет работа в русифицированном облике, предстоит заменить свыше 80 импортных систем и агрегатов.

В 2018 году, после введения США торговых ограничений в отношении компании «АэроКомпозит», стартовала разработка отечественных композитов. За короткий для такой сложной задачи срок российская наука и промышленность справились. Первый полет с крылом из российских композитов МС-21 совершил в конце 2021 года.

На совещании под председательством вице-премьера Юрия Борисова обсудили возможности ускорения реализации проектов МС-21 и Суперджет NEW, подготовки серийного производства и необходимые решения для реализации импортозамещения основных систем и агрегатов.

28 мая 2022 года в преддверии Международного дня защиты детей на территории Летно-испытательного и доводочного комплекса ОКБ им. А.С. Яковлева состоялось пилотное образовательное и профориентационное мероприятие День детей в Корпорации «Иркут».
Мероприятие прошло при поддержке авиакомпании «Россия».

Летчики-испытатели, конструкторы и инженеры Корпорации, а также пилоты и бортпроводники авиакомпании «России» ознакомили юных гостей с внешним и внутренним устройством самолетов МС-21 и SSJ-100, рассказали об особенностях своей профессии и ответили на интересующие вопросы. Культурно-познавательная программа также включала в себя детскую авиационную викторину.

«Для нас это своего рода пилотный проект, и по его итогам мы планируем, что этот формат профориентационной работы станет регулярным. Будем знакомить еще больше подрастающих любителей авиации с нашими достижениями и со столь востребованной сегодня профессией авиастроителя», – заявил генеральный директор корпорации «Иркут» Андрей Богинский.  

Заместитель генерального конструктора ОАК, директор ОКБ Сухого Михаил Стрелец принял участие в конференции «Цифровая индустрия промышленной России». Смотрим, слушаем

Вот он какой, Суперджет New 😎

Летчик-испытатель ОКБ Сухого Рафаэль Сулейманов удостоен звания «Заслуженный лётчик-испытатель РФ»! Рафаэль Сулейманов освоил более 44 типов самолетов и их модификаций, среди которых истребители Су-34, Су-35С и Су-57

Наших подписчиков, кажется, впечатлил деревянный макет Ту-324 на площадке ПАО «Туполев». А нас, в свою очередь, впечатлили полные энергии молодые суворовцы, которые побывали у нас в гостях. Посмотрите на этих ребят - это будущее нашей страны 😎

46 лет исполняется сегодня ульяновскому авиастроительному предприятию Авиастар.
Кьюэндэй для тех, кто думал, что знает об этих ребятах все 👌


Почему был выбран Ульяновск местом расположения авиастроительного предприятия?
В Ульяновске пересекаются основные транспортные магистрали: главные авиационные трассы из Европы и европейской части России в Сибирь, на Восток и страны Азии. Удобное положение определило выбор города в качестве места строительства авиазавода.

Какой факт определил дату дня рождения предприятия?
10 июня 1976 года был вбит первый колышек под будущее строительство авиационного комплекса. С этой даты начинается история развития предприятия.

Какую площадь занимает ульяновский авиазавод?
Производственная площадь одного из крупнейших самолетостроительных предприятий составляет более 1000 гектаров. Это равняется площади Васильевского острова в Санкт-Петербурге.

Кто принимал участие в строительстве предприятия?
Контингент строителей по Министерству среднего машиностроения СССР состоял из принятых по оргнабору и военно-строительных отрядов. Первоначально комплекс был засекреченным объектом, но затем стал строиться как Всесоюзная комсомольская ударная стройка (с 27.05.1976 г.). Большой вклад в строительство гиганта авиационной промышленности был внесен трестом Ульяновсктрансстрой.

Где жили строители авиазавода?
Первым строителям приходилось жить даже в палатках. Построек не было – абсолютное поле, и надо было «с нуля» построить и «авиагигант», и город-спутник со всеми объектами социального быта, где будут проживать работники будущего завода.

Когда появились первые корпуса завода?
В 1977-1980 гг. был произведен ввод первого пускового комплекса, состоялось рождение самолетостроительного завода, строительство новых корпусов и цехов авиагиганта, параллельное строительство объектов соцбыта Нового города. К концу 1980 года на Ульяновском авиационно-промышленном комплексе создано «Производство наземных и летных испытаний». В марте 1981 г. в строй действующих были введены цеха производства технологической оснастки. В апреле 1981 г. к ним добавились цеха механосборочного производства. К концу 1981 г. начали действовать два крупных цеха агрегатно-сборочного производства (АСП): 174 и 277. Главное административное здание «Авиастара», пожалуй, самое необычное строение советской архитектуры Ульяновска. Монтаж декоративной капсулы на верхушке производили в 1987 году с помощью вертолета Ми-10. Эта решетчатая конструкция позволила увеличить общую высоту здания до 100 метров. В ноябре 1981 года в стапели АСП заложили фюзеляж первого самолета Ан-124.

Где проходили испытания самолетов?
Для этих целей в 1983 году был построен и принят в эксплуатацию испытательный аэродром завода, получивший название «Ульяновск-Восточный». Взлетно-посадочная полоса аэродрома – одна из самых длинных в мире (5100 м). В настоящее время на базе данного аэродрома функционирует летно-испытательная станция и международный аэропорт.

Кто стал первым генеральным директором авиазавода?
Генеральным директором нового предприятия был назначен Аполлон Сергеевич Сысцов (руководил комплексом до 1981 года), который ранее занимал должность главного инженера Ташкентского авиационного производственного объединения им. В. П. Чкалова. Впоследствии стал министром авиационной промышленности СССР.

Даты первых полетов произведенных самолетов?
30 октября 1985 года – первый полет первого самолета Ан-124; 17 августа 1990 года – первый полет самолета Ту-204; 4 октября 2012 года – первый демонстрационный полет летного образца самолета Ил-76МД-90А.

На какой период приходится самое большое количество работающего персонала?
К концу 1980-х гг. на авиазаводе работало 36 тыс. человек

12 июня - День России. Это общий для всех нас праздник, обращенный в будущее, к новым свершениям и новым горизонтам. Наша миссия - создать для этого необходимую подъемную силу, дать стране крылья!