ОПЖТ открыло прием заявок на конкурс лучших инновационных разработок
Конкурс проводится объединением в шестой раз. Он призван способствовать развитию инноваций, привлечению инвестиций в развитие ж/д транспорта и содествовать повышению активности ученых и научных работников, изобретателей, инженерно-технических работников организаций-членов ОПЖТ. Победителям конкурса вручается премия в размере 500 тыс. руб. Ранее лауреатами конкурса ОПЖТ становились более 30 предприятий отрасли.
Номинации конкурса:
1️⃣ локомотивы и моторвагонный подвижной состав
2️⃣ вагоны и путевые машины
3️⃣ элементы инфраструктуры
Подача заявок – до 31 мая. Положение о конкурсе, требования к оформлению заявки и подаваемого проекта – по ссылке: https://wow.link/HMF
@tzdjournal
Конкурс проводится объединением в шестой раз. Он призван способствовать развитию инноваций, привлечению инвестиций в развитие ж/д транспорта и содествовать повышению активности ученых и научных работников, изобретателей, инженерно-технических работников организаций-членов ОПЖТ. Победителям конкурса вручается премия в размере 500 тыс. руб. Ранее лауреатами конкурса ОПЖТ становились более 30 предприятий отрасли.
Номинации конкурса:
1️⃣ локомотивы и моторвагонный подвижной состав
2️⃣ вагоны и путевые машины
3️⃣ элементы инфраструктуры
Подача заявок – до 31 мая. Положение о конкурсе, требования к оформлению заявки и подаваемого проекта – по ссылке: https://wow.link/HMF
@tzdjournal
Вагоностроение: новое с конференции «Рынок подвижного состава и операторских услуг»
В ходе мероприятия были озвучены:
1️⃣ Оценки динамики производства вагонов
2️⃣ Прогнозы объемов выпуска по итогам 2021 года
3️⃣ Опыт внедрения сменных кузовов в ЕС
4️⃣ Проект по газовой тяге в Эстонии
Краткий обзор читайте по ссылке: https://telegra.ph/Novoe-s-sessii-po-vagonostroeniyu-konferencii-Rynok-podvizhnogo-sostava-i-operatorskih-uslug-04-02
@tzdjournal
В ходе мероприятия были озвучены:
1️⃣ Оценки динамики производства вагонов
2️⃣ Прогнозы объемов выпуска по итогам 2021 года
3️⃣ Опыт внедрения сменных кузовов в ЕС
4️⃣ Проект по газовой тяге в Эстонии
Краткий обзор читайте по ссылке: https://telegra.ph/Novoe-s-sessii-po-vagonostroeniyu-konferencii-Rynok-podvizhnogo-sostava-i-operatorskih-uslug-04-02
@tzdjournal
Telegraph
Новое с сессии по вагоностроению конференции «Рынок подвижного состава и операторских услуг»
Редакция «Техники железных дорог» подготовила краткий обзор выступлений спикеров отрасли в рамках конференции, организованной ИС «Промышленной грузы» в Москве 25-26 марта. Динамика производства вагонов По данным «УВЗ-транс», по итогам января-февраля 2021…
Подробности о дизеле ДМ-185 от Уральского дизель-моторного завода (УДМЗ, входит в СТМ): из интервью гендиректора предприятия Петра Скворцова газете «Гудок» и от пресс-службы машиностроителя
1️⃣ Применение на подвижном составе. Модель 6ДМ-185Т ставится на маневровые тепловозы ТЭМ14М (двухдизельное исполнение общей мощностью 1860 кВт, уже более месяца тестируется «ПУЛ транс»), модель 16ДМ-185Т – на перспективый тепловоз 2ТЭ35А (двухдизельное исполнение общей мощностью 7300 кВт). В пресс-службе СТМ «Технике железных дорог» сообщили, что планируется обеспечить возможность установки ДМ-185 на все модели тяжелых маневровых и магистральных локомотивов. Также, по словам Петра Скворцова, сегодня ведется работа по расширению линейки двигателя в части освоения альтернативных видов топлива.
2️⃣ Особенности модели. В 6ДМ-185Т применена рядная конструкция двигателя, так как, как указывает Скворцов, у рядной платформы такой размерности «высокий потенциал по мощностному диапазону, а коленчатые валы для рядных и V-образных машин делаются по аналогичным технологиям». Также применена система впрыска топлива Common Rail. Петр Скворцов отмечает, что в отличие от опытных образцов, где использовалась топливная аппаратура немецкой Bosch, в серийных будет применяться технология российского производителя, однако его название не раскрывает.
3️⃣ Портфель заказов и цена ДМ-185. Ожидается, что преобладать в портфеле заказов на дизель будет железнодорожная техника. Конкретную цену двигателя Петр Скворцов не назвал, указав, что СТМ только начинает организацию серийного производства, а аналоги уже несколько лет присутствуют на рынке. «Поэтому говорить о цене будет корректно позже, при выходе на определённые объёмы производства», – сказал гендиректор УДМЗ. В рамках получения поддержки от ФРП в СТМ заявляли, что планируют выпускать около 300 двигателей в год.
4️⃣ Дополнительно по параметрам. В пресс-службе СТМ «Технике железных дорог» сообщили, что в линейке ДМ-185 есть как V-образные модификации, разработанные в рамках ФЦП по дизелестроению 2011-2015 годов, так и рядные, создание УДМЗ уже самостоятельно. V-образное семейство на сегодня имеет мощностной диапазон 1500-4200 кВт, рядная модификация – 700-1500 кВт. Базовый уровень экологичности заявлен на уровне Stage IIIА, однако, как говорят в СТМ, это не предел, а «скорее оптимум между экономией, надежностью и экологией». В частности, модель предполагает установку повышающей экологичность системы рециркуляции отработавших газов (EGR).
5️⃣ Интеллектуальная собственность. Всего УДМЗ в рамках проекта ДМ-185 получил 12 патентов на полезные модели, отметили в СТМ. Из них 9 оформлено в пользу РФ в лице Минпромторга России в рамках исполнения госконтрактов, а 3 – на УДМЗ уже после того, как госконтракты были выполнены.
@tzdjournal
1️⃣ Применение на подвижном составе. Модель 6ДМ-185Т ставится на маневровые тепловозы ТЭМ14М (двухдизельное исполнение общей мощностью 1860 кВт, уже более месяца тестируется «ПУЛ транс»), модель 16ДМ-185Т – на перспективый тепловоз 2ТЭ35А (двухдизельное исполнение общей мощностью 7300 кВт). В пресс-службе СТМ «Технике железных дорог» сообщили, что планируется обеспечить возможность установки ДМ-185 на все модели тяжелых маневровых и магистральных локомотивов. Также, по словам Петра Скворцова, сегодня ведется работа по расширению линейки двигателя в части освоения альтернативных видов топлива.
2️⃣ Особенности модели. В 6ДМ-185Т применена рядная конструкция двигателя, так как, как указывает Скворцов, у рядной платформы такой размерности «высокий потенциал по мощностному диапазону, а коленчатые валы для рядных и V-образных машин делаются по аналогичным технологиям». Также применена система впрыска топлива Common Rail. Петр Скворцов отмечает, что в отличие от опытных образцов, где использовалась топливная аппаратура немецкой Bosch, в серийных будет применяться технология российского производителя, однако его название не раскрывает.
3️⃣ Портфель заказов и цена ДМ-185. Ожидается, что преобладать в портфеле заказов на дизель будет железнодорожная техника. Конкретную цену двигателя Петр Скворцов не назвал, указав, что СТМ только начинает организацию серийного производства, а аналоги уже несколько лет присутствуют на рынке. «Поэтому говорить о цене будет корректно позже, при выходе на определённые объёмы производства», – сказал гендиректор УДМЗ. В рамках получения поддержки от ФРП в СТМ заявляли, что планируют выпускать около 300 двигателей в год.
4️⃣ Дополнительно по параметрам. В пресс-службе СТМ «Технике железных дорог» сообщили, что в линейке ДМ-185 есть как V-образные модификации, разработанные в рамках ФЦП по дизелестроению 2011-2015 годов, так и рядные, создание УДМЗ уже самостоятельно. V-образное семейство на сегодня имеет мощностной диапазон 1500-4200 кВт, рядная модификация – 700-1500 кВт. Базовый уровень экологичности заявлен на уровне Stage IIIА, однако, как говорят в СТМ, это не предел, а «скорее оптимум между экономией, надежностью и экологией». В частности, модель предполагает установку повышающей экологичность системы рециркуляции отработавших газов (EGR).
5️⃣ Интеллектуальная собственность. Всего УДМЗ в рамках проекта ДМ-185 получил 12 патентов на полезные модели, отметили в СТМ. Из них 9 оформлено в пользу РФ в лице Минпромторга России в рамках исполнения госконтрактов, а 3 – на УДМЗ уже после того, как госконтракты были выполнены.
@tzdjournal
Инвестиции в подвижной состав в финплане «Укразлизныци» (УЗ) утверждены почти в 3 раза выше, чем в 2020 году
Общий планируемый объем инвестиций (новый подвижной состав + модернизация) с учетом бюджетного финансирования должен составить 12,4 млрд гривен (+270% к 2020 году, в долларах - $445 млн, +266%).
В частности, предусмотрено:
- 3,6 млрд грн ($131 млн) на 3 тыс. новых грузовых вагонов ($43,6 тыс. за вагон)
- 295 млн грн ($10,6 млн) на 2 дизель-поезда
- 296 млн грн ($10,7 млн) на 8 рельсосварочных машин, грузовая дрезина и автомотриса (все – в лизинг)
- 3,4 млрд грн ($120,9 млн) бюджетного финансирования на обновление пассажирского подвижного состава и модернизация инфраструктуры под пассажирские перевозки. В конце февраля экс-глава УЗ Владимир Жмак отмечал, что правительство Украины предусмотрело в бюджете 4 млрд грн на закупку 85 пассажирских вагонов, а также ремонт и электрификацию 200 км путей
- 1,1 млрд грн ($40,3 млн) на модернизацию 5,4 тыс. грузовых вагонов
- 2,5 млрд грн ($89,5 млн) на модернизацию 150 локомотивов
- 1,1 млрд грн ($39,5 млн) на модернизацию 50 пассажирских вагонов и МВПС (объемы не указаны)
@tzdjournal
Общий планируемый объем инвестиций (новый подвижной состав + модернизация) с учетом бюджетного финансирования должен составить 12,4 млрд гривен (+270% к 2020 году, в долларах - $445 млн, +266%).
В частности, предусмотрено:
- 3,6 млрд грн ($131 млн) на 3 тыс. новых грузовых вагонов ($43,6 тыс. за вагон)
- 295 млн грн ($10,6 млн) на 2 дизель-поезда
- 296 млн грн ($10,7 млн) на 8 рельсосварочных машин, грузовая дрезина и автомотриса (все – в лизинг)
- 3,4 млрд грн ($120,9 млн) бюджетного финансирования на обновление пассажирского подвижного состава и модернизация инфраструктуры под пассажирские перевозки. В конце февраля экс-глава УЗ Владимир Жмак отмечал, что правительство Украины предусмотрело в бюджете 4 млрд грн на закупку 85 пассажирских вагонов, а также ремонт и электрификацию 200 км путей
- 1,1 млрд грн ($40,3 млн) на модернизацию 5,4 тыс. грузовых вагонов
- 2,5 млрд грн ($89,5 млн) на модернизацию 150 локомотивов
- 1,1 млрд грн ($39,5 млн) на модернизацию 50 пассажирских вагонов и МВПС (объемы не указаны)
@tzdjournal
⚡️ РЖД фиксирует чистый убыток 52,9 млрд руб. по итогам 2020 года
Соответствующий результат представлен в финансовой отчетности национальной ж/д компании по МСФО по итогам 2020 года. В 2019 году РЖД отмечали чистую прибыль 155,7 млрд руб.
Из-за сокращения пассажирских перевозок, вызванного влиянием пандемии коронавируса, РЖД потеряло более 111 млрд выручки (155,7 млрд руб. в 2020 году против 267,0 млрд руб. в 2019-м, -41,9%).
Доходы от грузовых перевозок и доступа к инфраструктуре составили 1,53 трлн руб. (-4,2% или -68 млрд руб. к 2019 году). Всего доходы РЖД с учетом других источников выручки за 2020 год составили 2,28 трлн руб. (-9,1% или -228 млрд руб.)
Полностью финансовый отчет РЖД за 2020 год доступен по ссылке: https://wow.link/q1G
@tzdjournal
Соответствующий результат представлен в финансовой отчетности национальной ж/д компании по МСФО по итогам 2020 года. В 2019 году РЖД отмечали чистую прибыль 155,7 млрд руб.
Из-за сокращения пассажирских перевозок, вызванного влиянием пандемии коронавируса, РЖД потеряло более 111 млрд выручки (155,7 млрд руб. в 2020 году против 267,0 млрд руб. в 2019-м, -41,9%).
Доходы от грузовых перевозок и доступа к инфраструктуре составили 1,53 трлн руб. (-4,2% или -68 млрд руб. к 2019 году). Всего доходы РЖД с учетом других источников выручки за 2020 год составили 2,28 трлн руб. (-9,1% или -228 млрд руб.)
Полностью финансовый отчет РЖД за 2020 год доступен по ссылке: https://wow.link/q1G
@tzdjournal
Швейцарская Stadler, как ранее и Alstom, представила эскизы перспективных электропоездов для пригородных перевозок в Испании
Рендеры от национального испанского перевозчика Renfe опубликованы изданием Las Provincias. Stadler должна будет произвести для Renfe 59 поездов почти за €1 млрд, также предусмотрен опцион еще на 44 поезда за €832 млн. Выпускать подвижной состав будет площадка машиностроителя в Валенсии. Это первый заказ для Stadler от Renfe.
Согласно техническому заданию, 24 поезда должны быть поставлены в 4-хвагонной составности (длина – 100 метров), еще 35 – в 8-вагонной (200 метров). При этом предполагается, что каждый поезд будет включать одноэтажные (моторизированные) и двухэтажные вагоны. Поезда из 4-х вагонов должны вмещать 927 пассажиров и иметь по 10 дверей с каждой стороны, из 8-ми вагонов – вмещать 1890 человек и иметь по 20 дверей. По данным портала Railvolution, макс. скорость поездов должна составлять 140 км/ч.
@tzdjournal
Рендеры от национального испанского перевозчика Renfe опубликованы изданием Las Provincias. Stadler должна будет произвести для Renfe 59 поездов почти за €1 млрд, также предусмотрен опцион еще на 44 поезда за €832 млн. Выпускать подвижной состав будет площадка машиностроителя в Валенсии. Это первый заказ для Stadler от Renfe.
Согласно техническому заданию, 24 поезда должны быть поставлены в 4-хвагонной составности (длина – 100 метров), еще 35 – в 8-вагонной (200 метров). При этом предполагается, что каждый поезд будет включать одноэтажные (моторизированные) и двухэтажные вагоны. Поезда из 4-х вагонов должны вмещать 927 пассажиров и иметь по 10 дверей с каждой стороны, из 8-ми вагонов – вмещать 1890 человек и иметь по 20 дверей. По данным портала Railvolution, макс. скорость поездов должна составлять 140 км/ч.
@tzdjournal
На этой неделе аудитория нашего канала «Техника железных дорог» превысила 2️⃣0️⃣0️⃣0️⃣ подписчиков!
Каждый день мы стараемся давать максимально актуальную и точную информацию о железнодорожном машиностроении России и мира: о происходящих в отрасли событиях, новостях регуляторов, эксплуатантов и комплектаторов, новых разработках и технологиях. Ваше внимание — большая честь и ответственность для нас!
По традиции Telegram-сообщества публикуем список каналов, которые читаем сами и которым благодарны за поддержку.
Участники рынка и эксперты (официальные каналы)
@telerzd канал РЖД
@tmh_global канал «Трансмашхолдинга»
@gruppasinara канал Группы «Синара»
@uvznews канал «Уралвагонзавода»
@ipem_research канал ИПЕМ, нашего издателя и ведущего экспертного центра в сфере инфраструктурных отраслей
@infranews авторский канал Алексея Безбородова, генерального директора Infranews, эксперта в сфере логистики и контейнерных перевозок
@sroprom канал ассоциации «Промжелдотранс»
@InfraDesk официальный канал «Инфраструктурного клуба»: о проектах ГЧП, в том числе на транспорте
Регуляторы
@governmentru RSS-лента материалов с сайта Правительства России
@minpromtorgrf RSS-лента официальной информации Минпромторга России
@rosstandart RSS-лента материалов с сайта Росстандарта
@roszeldor RSS-лента материалов с сайта Росжелдора
@rustorgpred канал новостей торговых представительств РФ (официальный канал)
Отраслевые СМИ
@gudokru канал новостей от издательского дома «Гудок»
@rzdtvru сюжеты корпоративного канала РЖД ТВ
@zdm4all недавно созданный канал журнала «Железные дороги мира»
@vgudok канал сетевого издания «новой волны» Vgudok: о железнодорожном транспорте и всем, что происходит вокруг отрасли
@fedleasing канал портала «Федерация лизинга»: все о сфере лизинга в России
@railwaysupply канал украинского железнодорожного издания Railway Supply
@cftsua канал украинского издания о транспорте «Центр транспортных стратегий»
Каналы и блоги
@publictransportrf мониторинг новостей общественного транспорта от ВЭБ
@mirpoezdov канал об истории и необычных фактах железнодорожного транспорта
@mirmetro канал отмечающего в этом году 20-летие портала «Мир метро»
@trickyrails канал «Коварная колея»: новости, инсайды и провокации
@gruz0potok канал «Грузопоток»: все виды грузовых перевозок
@biglogist канал «Большая логистика»: новости логистического рынка
@railroad_worker канал «Железнодорожник»: матчасть по отрасли
@bazzlinser канал блога «Заводы и тепловозы»
Смежное
@truth_aggregator «Агрегатор Правды», один из крупнейших агрегаторов новостей по темам экономики и геополитики
@svoidanash канал «инсайдера» в Минпромторге России
@bolotinmg канал «Промышленная среда» - авторский блог Михаила Болотина, основателя Концерна «Тракторные заводы»
@energytodaygroup канал Energy Today: новости топливно-энергетического комплекса
@robotics_channel новости робототехники
@india_tv2020 канал «Индия сегодня»: о бизнесе в Индии
@prkompaniya канал агентства PR Company: о мире медиа и связей с общественностью
Производителям подвижного состава и комплектующих: коллеги, если у вас есть свои каналы в Telegram – присылайте по контактам, указанным в профиле. Через некоторое время редакция «Техники железных дорог» подготовит и опубликует соответствующую подборку.
@tzdjournal
Каждый день мы стараемся давать максимально актуальную и точную информацию о железнодорожном машиностроении России и мира: о происходящих в отрасли событиях, новостях регуляторов, эксплуатантов и комплектаторов, новых разработках и технологиях. Ваше внимание — большая честь и ответственность для нас!
По традиции Telegram-сообщества публикуем список каналов, которые читаем сами и которым благодарны за поддержку.
Участники рынка и эксперты (официальные каналы)
@telerzd канал РЖД
@tmh_global канал «Трансмашхолдинга»
@gruppasinara канал Группы «Синара»
@uvznews канал «Уралвагонзавода»
@ipem_research канал ИПЕМ, нашего издателя и ведущего экспертного центра в сфере инфраструктурных отраслей
@infranews авторский канал Алексея Безбородова, генерального директора Infranews, эксперта в сфере логистики и контейнерных перевозок
@sroprom канал ассоциации «Промжелдотранс»
@InfraDesk официальный канал «Инфраструктурного клуба»: о проектах ГЧП, в том числе на транспорте
Регуляторы
@governmentru RSS-лента материалов с сайта Правительства России
@minpromtorgrf RSS-лента официальной информации Минпромторга России
@rosstandart RSS-лента материалов с сайта Росстандарта
@roszeldor RSS-лента материалов с сайта Росжелдора
@rustorgpred канал новостей торговых представительств РФ (официальный канал)
Отраслевые СМИ
@gudokru канал новостей от издательского дома «Гудок»
@rzdtvru сюжеты корпоративного канала РЖД ТВ
@zdm4all недавно созданный канал журнала «Железные дороги мира»
@vgudok канал сетевого издания «новой волны» Vgudok: о железнодорожном транспорте и всем, что происходит вокруг отрасли
@fedleasing канал портала «Федерация лизинга»: все о сфере лизинга в России
@railwaysupply канал украинского железнодорожного издания Railway Supply
@cftsua канал украинского издания о транспорте «Центр транспортных стратегий»
Каналы и блоги
@publictransportrf мониторинг новостей общественного транспорта от ВЭБ
@mirpoezdov канал об истории и необычных фактах железнодорожного транспорта
@mirmetro канал отмечающего в этом году 20-летие портала «Мир метро»
@trickyrails канал «Коварная колея»: новости, инсайды и провокации
@gruz0potok канал «Грузопоток»: все виды грузовых перевозок
@biglogist канал «Большая логистика»: новости логистического рынка
@railroad_worker канал «Железнодорожник»: матчасть по отрасли
@bazzlinser канал блога «Заводы и тепловозы»
Смежное
@truth_aggregator «Агрегатор Правды», один из крупнейших агрегаторов новостей по темам экономики и геополитики
@svoidanash канал «инсайдера» в Минпромторге России
@bolotinmg канал «Промышленная среда» - авторский блог Михаила Болотина, основателя Концерна «Тракторные заводы»
@energytodaygroup канал Energy Today: новости топливно-энергетического комплекса
@robotics_channel новости робототехники
@india_tv2020 канал «Индия сегодня»: о бизнесе в Индии
@prkompaniya канал агентства PR Company: о мире медиа и связей с общественностью
Производителям подвижного состава и комплектующих: коллеги, если у вас есть свои каналы в Telegram – присылайте по контактам, указанным в профиле. Через некоторое время редакция «Техники железных дорог» подготовит и опубликует соответствующую подборку.
@tzdjournal
В России вступила в силу система балльной оценки локализации шариковых и роликовых подшипников
Соответствующее дополнение, охватывающее отрасль производства подшипников, принято к постановлению Правительства РФ № 719. «Эти требования регламентируют критерии производства с указанием количества баллов, начисляемых за осуществление технологических операций, использование российских компонентов и осуществление НИОКР, что дает возможность производителю выстраивать индивидуальный график локализации», – отмечено в сообщении Минпромторга России.
Всего 126 баллов распределено по технологическим операциям, которые производитель должен осуществлять на территории страны. При этом, в случае отсутствия определенной операции в технологии производства, баллы, положенные за ее выполнение в России, не учитываются и, соответственно, максимальный балл может быть меньше. Наибольшее количество баллов предполагается за применение российской стали при производстве наружного и внутреннего колец, шариков и роликов (39 баллов или почти 31% от общего количества), а также за их конечную мехобработку (29 баллов, 23%).
Также производителю необходимо подтверждать российское происхождение компонентов (металлопроката, смазки и др.), а для подтверждения происхождения подшипников он также должен иметь права на конструкторскую и технологическую документацию с возможностью внесения в нее изменений (или иметь права на пользование документацией, разработанной в рамках НИОКР по госконтрактам).
Дополнением к постановлению определено и постепенное повышение целевых показателей локализации при выделении господдержки и госзакупках. Так, до конца 2022 года на господдержку и участие в госзакупках может рассчитывать продукция, набирающая по технологическим операциям 50% баллов, с 2023 года – 70%, с 2025-го – 80%.
В одном из крупнейших производителей подшипников для подвижного состава – компании SKF – «Технике железных дорог» сообщили, что глобально с принятым подходом согласны и будут использовать новую систему в работе. Другой крупный игрок – компания ЕПК (владеет вместе с американской Amsted Rail СП «ЕПК-Бренко») – отметил, что внедрение балльной системы оценки локализации подшипников было ожидаемо, так как направлено на реализацию государственной политики импортозамещения, и представляется понятным шагом со стороны Минпромторга и Правительства РФ. Ранее стало известно, что оба производителя подали заявки на заключение с государством специального инвестиционного контракта (СПИК), предполагающего освоение в России производства кассетных подшипников с телами качения повышенного ресурса. Подписание данного СПИК возможно уже в мае.
@tzdjournal
Соответствующее дополнение, охватывающее отрасль производства подшипников, принято к постановлению Правительства РФ № 719. «Эти требования регламентируют критерии производства с указанием количества баллов, начисляемых за осуществление технологических операций, использование российских компонентов и осуществление НИОКР, что дает возможность производителю выстраивать индивидуальный график локализации», – отмечено в сообщении Минпромторга России.
Всего 126 баллов распределено по технологическим операциям, которые производитель должен осуществлять на территории страны. При этом, в случае отсутствия определенной операции в технологии производства, баллы, положенные за ее выполнение в России, не учитываются и, соответственно, максимальный балл может быть меньше. Наибольшее количество баллов предполагается за применение российской стали при производстве наружного и внутреннего колец, шариков и роликов (39 баллов или почти 31% от общего количества), а также за их конечную мехобработку (29 баллов, 23%).
Также производителю необходимо подтверждать российское происхождение компонентов (металлопроката, смазки и др.), а для подтверждения происхождения подшипников он также должен иметь права на конструкторскую и технологическую документацию с возможностью внесения в нее изменений (или иметь права на пользование документацией, разработанной в рамках НИОКР по госконтрактам).
Дополнением к постановлению определено и постепенное повышение целевых показателей локализации при выделении господдержки и госзакупках. Так, до конца 2022 года на господдержку и участие в госзакупках может рассчитывать продукция, набирающая по технологическим операциям 50% баллов, с 2023 года – 70%, с 2025-го – 80%.
В одном из крупнейших производителей подшипников для подвижного состава – компании SKF – «Технике железных дорог» сообщили, что глобально с принятым подходом согласны и будут использовать новую систему в работе. Другой крупный игрок – компания ЕПК (владеет вместе с американской Amsted Rail СП «ЕПК-Бренко») – отметил, что внедрение балльной системы оценки локализации подшипников было ожидаемо, так как направлено на реализацию государственной политики импортозамещения, и представляется понятным шагом со стороны Минпромторга и Правительства РФ. Ранее стало известно, что оба производителя подали заявки на заключение с государством специального инвестиционного контракта (СПИК), предполагающего освоение в России производства кассетных подшипников с телами качения повышенного ресурса. Подписание данного СПИК возможно уже в мае.
@tzdjournal
Борис Мягков будет назначен замгендиректора УВЗ по гражданской продукции
Как пишет «Коммерсантъ» в рамках интервью с Мягковым, производитель объявит о назначении сегодня. На этом посту Борис Мягков сменит Кирилла Томащука. Борис Мягков уже занимал эту должность с середины 2017 года до весны 2019-го, после чего год работал замгендиректора по коммерции и маркетингу в ОВК. В последнее время Мягков был временным гендиректором «УВЗ-Транс» и советником гендиректора УВЗ.
В интервью «Коммерсанту» Борис Мягков сообщил, что оценивает текущую загрузку вагоностроительного производства УВЗ как «высокую», а план по выпуску на 2021 год составляет 15 тыс. вагонов (+40% к 2020 году). По данным «УВЗ-Транс», доля производителя на рынке вагонов России в январе-феврале была наибольшей и составила 22,9%.
@tzdjournal
Как пишет «Коммерсантъ» в рамках интервью с Мягковым, производитель объявит о назначении сегодня. На этом посту Борис Мягков сменит Кирилла Томащука. Борис Мягков уже занимал эту должность с середины 2017 года до весны 2019-го, после чего год работал замгендиректора по коммерции и маркетингу в ОВК. В последнее время Мягков был временным гендиректором «УВЗ-Транс» и советником гендиректора УВЗ.
В интервью «Коммерсанту» Борис Мягков сообщил, что оценивает текущую загрузку вагоностроительного производства УВЗ как «высокую», а план по выпуску на 2021 год составляет 15 тыс. вагонов (+40% к 2020 году). По данным «УВЗ-Транс», доля производителя на рынке вагонов России в январе-феврале была наибольшей и составила 22,9%.
@tzdjournal
Украина вводит ответное эмбарго на ввоз российских комплектующих для грузовых вагонов
Соответствующее постановление опубликовал Кабинет Министров страны, пишет Railway Supply. Согласно документу, установлен запрет на ввоз российских вагонных тележек и их узлов, осей и колес. Решение должно вступить в силу 10 апреля. Российскую продукцию, в частности колеса производства ЕВРАЗа, закупает украинский Крюковский вагоностроительный завод (КВСЗ), отмечая более привлекательную цену российских комплектующих и дефицит украинских.
Ранее в начале февраля импорт украинских колес, колесных пар и рам тележек запретила Россия. Решение было принято на фоне сокращения спроса на российскую продукцию на внутреннем рынке.
@tzdjournal
Соответствующее постановление опубликовал Кабинет Министров страны, пишет Railway Supply. Согласно документу, установлен запрет на ввоз российских вагонных тележек и их узлов, осей и колес. Решение должно вступить в силу 10 апреля. Российскую продукцию, в частности колеса производства ЕВРАЗа, закупает украинский Крюковский вагоностроительный завод (КВСЗ), отмечая более привлекательную цену российских комплектующих и дефицит украинских.
Ранее в начале февраля импорт украинских колес, колесных пар и рам тележек запретила Россия. Решение было принято на фоне сокращения спроса на российскую продукцию на внутреннем рынке.
@tzdjournal
Общий парк вагонов участников выставки TransRussia составляет свыше 400 тыс. единиц
Это следует из анализа официальной информации о компаниях-участниках. Выставка TransRussia пройдет 12-14 апреля в Москве в МВЦ «Крокус Экспо».
Всего в мероприятии примут участие более 200 компаний. В частности, от операторов свои стенды должны выставить ПГК, «Трансконтейнер», Globaltrans, «Модум-транс», Группа РТК, «Атлант», «Новотранс», PTC Holding (Казахстан) и др.
Планируют участие в выставке и вагоностроители. Так, ОВК на своем стенде должна представить все модели 6-осных сочлененных вагонов (адрес стенда – павильон 1, зал 4, D417). Также на выставке будут стенды «Алтайвагона» (павильон 1, зал 4, D474) и белорусского ОЗТМ (павильон 1, зал 3, С453).
Зарегистрироваться и получить бесплатный билет на выставку можно онлайн на сайте TransRussia по ссылке: https://wow.link/3CF. Промокод от «Техники железных дорог» - tr21pHHLE
@tzdjournal
Это следует из анализа официальной информации о компаниях-участниках. Выставка TransRussia пройдет 12-14 апреля в Москве в МВЦ «Крокус Экспо».
Всего в мероприятии примут участие более 200 компаний. В частности, от операторов свои стенды должны выставить ПГК, «Трансконтейнер», Globaltrans, «Модум-транс», Группа РТК, «Атлант», «Новотранс», PTC Holding (Казахстан) и др.
Планируют участие в выставке и вагоностроители. Так, ОВК на своем стенде должна представить все модели 6-осных сочлененных вагонов (адрес стенда – павильон 1, зал 4, D417). Также на выставке будут стенды «Алтайвагона» (павильон 1, зал 4, D474) и белорусского ОЗТМ (павильон 1, зал 3, С453).
Зарегистрироваться и получить бесплатный билет на выставку можно онлайн на сайте TransRussia по ссылке: https://wow.link/3CF. Промокод от «Техники железных дорог» - tr21pHHLE
@tzdjournal