Первый поезд Pesa для Ганы презентовали в Быдгоще
В польском Быдгоще состоялась презентация первого дизельного поезда для Ганы Regio 160 производства Pesa. На церемонии присутствовали замминистра инфраструктуры Польши Петра Мадобрака и президент Управления железных дорог Республики Гана Джон Питер Амеву.
Двухвагонные дизельные поезда стандартной колеи Regio 160 вмещают 226 пассажиров. Их максимальная конструкционная скорость - 120 км/ч, мощность двигателя - 780 кВТ.
Всего по контракту 2022 года Pesa поставит в Гану 2 состава Regio 160, еще 10 могут быть заказаны по опциону. Новые поезда будут отправлены в Гану в марте 2024 года после завершения всех испытаний в Польше.
Поезда Pesa будут курсировать по однопутной линии протяженностью 96,7 км, соединяющей порт Тема с речным портом Мпакадан, открывшимся в 2022 году. Линия Тема-Мпакадан - первая фаза проекта железнодорожной сети Гана-Буркина-Фасо с колеей 1435 мм и протяженностью 1000 км.
Для компании Pesa поставка поездов в Гану - дебют на африканском рынке. До сих пор Pesa поставляла подвижной состав в основном в Восточную и Центральную Европу. В ноябре 2023 года правительство Польши объявило о намерении закупить у производителя более 100 высокоскоростных составов, стоимость которых составит 16-20 млрд злотых ($3-4 млрд), а национальный оператор Чешские дороги (CD) реализовал опцион на заказ 30 дополнительных двухвагонных дизельных электропоездов RegioFox. Недавно Pesa также выиграла тендер на поставку 62 электропоездов для Румынских железных дорог, стоимость контракта составляет около 3 млрд злотых (€672 млн).
Фото: Sektor Kolejowy
@tzdjournal
В польском Быдгоще состоялась презентация первого дизельного поезда для Ганы Regio 160 производства Pesa. На церемонии присутствовали замминистра инфраструктуры Польши Петра Мадобрака и президент Управления железных дорог Республики Гана Джон Питер Амеву.
Двухвагонные дизельные поезда стандартной колеи Regio 160 вмещают 226 пассажиров. Их максимальная конструкционная скорость - 120 км/ч, мощность двигателя - 780 кВТ.
Всего по контракту 2022 года Pesa поставит в Гану 2 состава Regio 160, еще 10 могут быть заказаны по опциону. Новые поезда будут отправлены в Гану в марте 2024 года после завершения всех испытаний в Польше.
Поезда Pesa будут курсировать по однопутной линии протяженностью 96,7 км, соединяющей порт Тема с речным портом Мпакадан, открывшимся в 2022 году. Линия Тема-Мпакадан - первая фаза проекта железнодорожной сети Гана-Буркина-Фасо с колеей 1435 мм и протяженностью 1000 км.
Для компании Pesa поставка поездов в Гану - дебют на африканском рынке. До сих пор Pesa поставляла подвижной состав в основном в Восточную и Центральную Европу. В ноябре 2023 года правительство Польши объявило о намерении закупить у производителя более 100 высокоскоростных составов, стоимость которых составит 16-20 млрд злотых ($3-4 млрд), а национальный оператор Чешские дороги (CD) реализовал опцион на заказ 30 дополнительных двухвагонных дизельных электропоездов RegioFox. Недавно Pesa также выиграла тендер на поставку 62 электропоездов для Румынских железных дорог, стоимость контракта составляет около 3 млрд злотых (€672 млн).
Фото: Sektor Kolejowy
@tzdjournal
Deutsche Bahn потратит 12 млрд евро до 2030 года на закупку поездов ICE
Немецкий перевозчик Deutsche Bahn не отказывается от своих планов по обновлению пассажирского подвижного состава. Так прокомментировали слухи о возможной экономии при расширении парка подвижного состава в пресс-службе компании. К 2030 году на закупки новых поездов будет потрачено около €12 млрд, а средний возраст поездов ICE и Intercity, эксплуатируемых DB, сократится с 18 до 12 лет.
Сейчас завершается поставка последних из 137 поездов ICE 4 по контракту, подписанному DB с Siemens Mobility. Также немецкий концерн продолжает поставки 90 поездов ICE 3neo, заказанных DB в 2020-2023 годах. Кроме Siemens Mobility, заказ на производство поездов серии ICE выполняет Talgo: в 2019 и 2023 годах DB заказал у испанской компании 23 и 56 поездов модели ICE L соответственно. Ожидается, что к концу десятилетия парк ICE в собственности немецкого перевозчика вырастет до 450 составов.
Фото: Siemens
@tzdjournal
Немецкий перевозчик Deutsche Bahn не отказывается от своих планов по обновлению пассажирского подвижного состава. Так прокомментировали слухи о возможной экономии при расширении парка подвижного состава в пресс-службе компании. К 2030 году на закупки новых поездов будет потрачено около €12 млрд, а средний возраст поездов ICE и Intercity, эксплуатируемых DB, сократится с 18 до 12 лет.
Сейчас завершается поставка последних из 137 поездов ICE 4 по контракту, подписанному DB с Siemens Mobility. Также немецкий концерн продолжает поставки 90 поездов ICE 3neo, заказанных DB в 2020-2023 годах. Кроме Siemens Mobility, заказ на производство поездов серии ICE выполняет Talgo: в 2019 и 2023 годах DB заказал у испанской компании 23 и 56 поездов модели ICE L соответственно. Ожидается, что к концу десятилетия парк ICE в собственности немецкого перевозчика вырастет до 450 составов.
Фото: Siemens
@tzdjournal
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Ирак объявляет тендер на строительство беспилотного метро в Багдаде
Национальная инвестиционная комиссия (NIC) Ирака объявила тендер на проект строительства семи линий беспилотного метро в Багдаде общей протяженностью 148 км. По сообщениям иракских СМИ, общая стоимость проекта может составить около $10 млрд.
По данным NIC, беспилотное метро Багдада будет обслуживать в общей сложности 64 станции, включая строительство подземных, наземных и надземных участков. Проект также предполагает строительство четырех депо по техническому обслуживанию поездов, двух центров управления и электростанцию.
Из требований к подвижному составу известно, что в каждом поезде должен быть вагон «золотого класса», а также вагон исключительно для женщин и детей и один для туристов. Все вагоны должны быть доступны для пассажиров с ограниченными физическими возможностями. Поезда должны будут курсировать по маршрутам со скоростью от 80 км/ч до 140 км/ч и обладать самым высоким уровнем автоматизации GoA4.
Заявки на участие в тендере принимаются до 11 апреля. Однако для ознакомления с полной официальной тендерной документацией потенциальным участникам торгов придется заплатить 100 миллионов динаров ($76,37 млн) до 12 марта.
Ранее консорциум Alstom и Hyundai Engineering & Construction предлагал проект 20-километровой линии надземного беспилотного транспорта, включающей 14 станций. В декабре 2022 года сообщалось, что в бюджете иракского Министерства транспорта будут заложены инвестиции для запуска этого проекта. Согласно плану метро, опубликованному в документе NIC, надземная линия, проект которой предлагал Alstom, должна стать частью сети Багдадского метрополитена.
На видео - ролик о проекте надземного метро Alstom и Hyundai Engineering & Construction.
Источник: youtube.com/@videoshare-festival8029
@tzdjournal
Национальная инвестиционная комиссия (NIC) Ирака объявила тендер на проект строительства семи линий беспилотного метро в Багдаде общей протяженностью 148 км. По сообщениям иракских СМИ, общая стоимость проекта может составить около $10 млрд.
По данным NIC, беспилотное метро Багдада будет обслуживать в общей сложности 64 станции, включая строительство подземных, наземных и надземных участков. Проект также предполагает строительство четырех депо по техническому обслуживанию поездов, двух центров управления и электростанцию.
Из требований к подвижному составу известно, что в каждом поезде должен быть вагон «золотого класса», а также вагон исключительно для женщин и детей и один для туристов. Все вагоны должны быть доступны для пассажиров с ограниченными физическими возможностями. Поезда должны будут курсировать по маршрутам со скоростью от 80 км/ч до 140 км/ч и обладать самым высоким уровнем автоматизации GoA4.
Заявки на участие в тендере принимаются до 11 апреля. Однако для ознакомления с полной официальной тендерной документацией потенциальным участникам торгов придется заплатить 100 миллионов динаров ($76,37 млн) до 12 марта.
Ранее консорциум Alstom и Hyundai Engineering & Construction предлагал проект 20-километровой линии надземного беспилотного транспорта, включающей 14 станций. В декабре 2022 года сообщалось, что в бюджете иракского Министерства транспорта будут заложены инвестиции для запуска этого проекта. Согласно плану метро, опубликованному в документе NIC, надземная линия, проект которой предлагал Alstom, должна стать частью сети Багдадского метрополитена.
На видео - ролик о проекте надземного метро Alstom и Hyundai Engineering & Construction.
Источник: youtube.com/@videoshare-festival8029
@tzdjournal
ПК Транспортные системы начали сборку первых трамваев для Волгограда
ООО «ПК Транспортные системы» начало сборку первых односекционных трамваев модели «Львенок» для дальнейших поставок вагонов в Волгоград. Первая партия из 6 трамваев поступит в город весной 2024 года.
Всего для Волгограда изготовят 62 трамвая. 12 из них будут трехсекционными (модель 71-932 «Невский»), 50 – односекционные (модель 71-911 «Львенок»). Трамвай «Невский» может вместить до 205 пассажиров, «Львенок» до 150. Все вагоны являются низкопольными, в салоне будут USB-розетки и системы климат-контроля.
Поставки трамваев ведутся в рамках соглашения между ПК Транспортные системы и АО «ЭлектроТранспортПлюс», который закупает транспорт для нужд Волгограда. В октябре 2023 года стало известно, что госкорпорация ВЭБ.РФ предоставит более 3 млрд рублей на приобретение трамваев и модернизацию трамвайной инфраструктуры в Волгограде. Первые средства на закупку 50 односекционных трамваев в размере 2,5 млрд рублей были направлены в конце октября.
Фото: t.me/pc_transportsystems
@tzdjournal
ООО «ПК Транспортные системы» начало сборку первых односекционных трамваев модели «Львенок» для дальнейших поставок вагонов в Волгоград. Первая партия из 6 трамваев поступит в город весной 2024 года.
Всего для Волгограда изготовят 62 трамвая. 12 из них будут трехсекционными (модель 71-932 «Невский»), 50 – односекционные (модель 71-911 «Львенок»). Трамвай «Невский» может вместить до 205 пассажиров, «Львенок» до 150. Все вагоны являются низкопольными, в салоне будут USB-розетки и системы климат-контроля.
Поставки трамваев ведутся в рамках соглашения между ПК Транспортные системы и АО «ЭлектроТранспортПлюс», который закупает транспорт для нужд Волгограда. В октябре 2023 года стало известно, что госкорпорация ВЭБ.РФ предоставит более 3 млрд рублей на приобретение трамваев и модернизацию трамвайной инфраструктуры в Волгограде. Первые средства на закупку 50 односекционных трамваев в размере 2,5 млрд рублей были направлены в конце октября.
Фото: t.me/pc_transportsystems
@tzdjournal
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🇺🇿 Все, что нужно знать о происходящем в Узбекистане и Центральной Азии, — на канале @sputnikuzbekistan.
▪️Новости
▪️Аналитика и прогнозы
▪️Фото и видео с мест событий
▪️Мнения экспертов и интервью с деятелями культуры и искусства
Подписывайтесь! Они говорят то, о чем другие молчат. И делают это профессионально.
✅ @SputnikUzbekistan
▪️Новости
▪️Аналитика и прогнозы
▪️Фото и видео с мест событий
▪️Мнения экспертов и интервью с деятелями культуры и искусства
Подписывайтесь! Они говорят то, о чем другие молчат. И делают это профессионально.
✅ @SputnikUzbekistan
SBB заказывает у Stadler пять дополнительных высокоскоростных поездов Giruno
Швейцарские федеральные железные дороги (SBB) заказали у Stadler 5 высокоскоростных поездов Giruno в рамках опциона по контракту от 2014 года. Поезда будут произведены на заводе в Буснанге, в Швейцарии. Поставить новые составы планируется до конца 2025 года.
Низкопольные поезда Giruno длиной 202 метра состоят из 11 вагонов. Их максимальная скорость составляет 250 км/ч, вместимость – 810 пассажиров.
Контракт на поставку высокоскоростных поездов Giruno для SBB был подписан в 2014 году и включал твердый заказ на 29 составов, которые были поставлены к 2021 году. Соглашение также включало опцион на 92 дополнительных поезда. Первый контракт в рамках реализации опции на поставку еще 7 составов Giruno был заключен в июле 2022 года. Заказанные в 2022 году поезда перевозчик планирует использовать на международных маршрутах из Швейцарии в Германию.
Фото: stadlerrail.com
@tzdjournal
Швейцарские федеральные железные дороги (SBB) заказали у Stadler 5 высокоскоростных поездов Giruno в рамках опциона по контракту от 2014 года. Поезда будут произведены на заводе в Буснанге, в Швейцарии. Поставить новые составы планируется до конца 2025 года.
Низкопольные поезда Giruno длиной 202 метра состоят из 11 вагонов. Их максимальная скорость составляет 250 км/ч, вместимость – 810 пассажиров.
Контракт на поставку высокоскоростных поездов Giruno для SBB был подписан в 2014 году и включал твердый заказ на 29 составов, которые были поставлены к 2021 году. Соглашение также включало опцион на 92 дополнительных поезда. Первый контракт в рамках реализации опции на поставку еще 7 составов Giruno был заключен в июле 2022 года. Заказанные в 2022 году поезда перевозчик планирует использовать на международных маршрутах из Швейцарии в Германию.
Фото: stadlerrail.com
@tzdjournal
В Санкт-Петербурге стартует импортозамещение вагонов метро производства Skoda
ГУП «Петербургский метрополитен» объявил тендер для подготовки документации по импортозамещению оборудования вагонов серии «НеВа», курсирующих по зеленой ветке. Начальная максимальная цена контракта – 34 млн рублей.
Необходимость в модернизации возникла из–за «действий недружественных стран», отмечено в конкурсной документации. В условиях санкций стало невозможно приобретать некоторые запчасти для вагонов, что порождает угрозу снижения требований к безопасности и срывов графика движения составов. Заменить на отечественные комплектующие необходимо подшипники редуктора, аккумуляторную батарею, тормозную систему, систему управления верхнего уровня. Представить готовую документацию по модернизации необходимых узлов победитель конкурса будет обязан к середине сентября 2024 года.
Вагоны серии 81–556 / 557 / 558 «НеВа» – совместный проект чешской компании Skoda и ЗАО «Вагонмаш». Всего с 2012 по 2019 год, по данным «Петербургского метрополитена», было выпущено 144 таких вагона различных модификаций.
ООО «Вагонмаш» было основано ЗАО «Вагонмаш» и Skoda Transportation как совместное предприятие в феврале 2011 года с распределением долей собственности 49% и 51% соответственно. В 2013 году, после банкротства ЗАО «Вагонмаш», производственную площадку перенесли на территорию Кировского завода, который стал владельцем 49% долей предприятия.
В 2020 году холдинг «Синара – Транспортные Машины» приобрел 49% долей уставного капитала ООО «Вагонмаш» у Кировского завода и 1% у Skoda, став паритетным партнером чешской компании. ООО «Вагонмаш» должно было стать главной площадкой совместного предприятия по выпуску городского электрического транспорта - поездов метро, трамваев, троллейбусов и электробусов. Однако весной 2022 года СТМ вышел из состава собственников, а чешский концерн выкупил долю СТМ, став единоличным владельцем предприятия.
Фото: Nomernoy/ transphoto.org
@tzdjournal
ГУП «Петербургский метрополитен» объявил тендер для подготовки документации по импортозамещению оборудования вагонов серии «НеВа», курсирующих по зеленой ветке. Начальная максимальная цена контракта – 34 млн рублей.
Необходимость в модернизации возникла из–за «действий недружественных стран», отмечено в конкурсной документации. В условиях санкций стало невозможно приобретать некоторые запчасти для вагонов, что порождает угрозу снижения требований к безопасности и срывов графика движения составов. Заменить на отечественные комплектующие необходимо подшипники редуктора, аккумуляторную батарею, тормозную систему, систему управления верхнего уровня. Представить готовую документацию по модернизации необходимых узлов победитель конкурса будет обязан к середине сентября 2024 года.
Вагоны серии 81–556 / 557 / 558 «НеВа» – совместный проект чешской компании Skoda и ЗАО «Вагонмаш». Всего с 2012 по 2019 год, по данным «Петербургского метрополитена», было выпущено 144 таких вагона различных модификаций.
ООО «Вагонмаш» было основано ЗАО «Вагонмаш» и Skoda Transportation как совместное предприятие в феврале 2011 года с распределением долей собственности 49% и 51% соответственно. В 2013 году, после банкротства ЗАО «Вагонмаш», производственную площадку перенесли на территорию Кировского завода, который стал владельцем 49% долей предприятия.
В 2020 году холдинг «Синара – Транспортные Машины» приобрел 49% долей уставного капитала ООО «Вагонмаш» у Кировского завода и 1% у Skoda, став паритетным партнером чешской компании. ООО «Вагонмаш» должно было стать главной площадкой совместного предприятия по выпуску городского электрического транспорта - поездов метро, трамваев, троллейбусов и электробусов. Однако весной 2022 года СТМ вышел из состава собственников, а чешский концерн выкупил долю СТМ, став единоличным владельцем предприятия.
Фото: Nomernoy/ transphoto.org
@tzdjournal
Первые «Иволги 4.0» уже проходят обкатку без пассажиров
Три новых состава «Иволга 4.0», закупленных Московским метрополитеном на средства инфраструктурного кредита и уже переданных в аренду перевозчику ЦППК, были запущены в обкатку без пассажиров. Надежность и безопасность составов проверяют на участке маршрута Нахабино-Волоколамск-Нахабино.
Фото: t.me/DtRoad
@tzdjournal
Три новых состава «Иволга 4.0», закупленных Московским метрополитеном на средства инфраструктурного кредита и уже переданных в аренду перевозчику ЦППК, были запущены в обкатку без пассажиров. Надежность и безопасность составов проверяют на участке маршрута Нахабино-Волоколамск-Нахабино.
Фото: t.me/DtRoad
@tzdjournal
MSC приобретет завод Wartsila в Триесте для производства грузовых вагонов
В интервью итальянской Il Secolo XIX владелец частной судоходной компании Mediterranean Shipping Company (MSC) Джанлуиджи Апонте заявил о достижении соглашения по приобретению завода финской компании Wartsila в итальянском Триесте. MSC планирует перепрофилировать завод под производство грузовых вагонов.
Завод Wartsila в Триесте площадью 300 тыс. кв. м занимается производством среднеоборотных судовых двигателей. Полтора года назад финская компания объявила об оптимизации сферы производства двигателей и переносе производства в Ваас (Финляндия). На предприятии заняты 450 сотрудников. MSC при совершении сделки взяла на себя обязательство трудоустроить 300 сотрудников завода.
Mediterranean Shipping Company – крупнейшая в мире компания, специализирующаяся на производстве контейнеров и круизных перевозках. Сейчас компания также занимается строительством железных дорог в Европе. Осенью 2023 года MSC победила в тендере по приватизации контрольного пакета Renfe Mercancias, грузового перевозчика испанского национального железнодорожного оператора Renfe, а также приобрела около 50% акций частного итальянского оператора высокоскоростных железнодорожных перевозок Italo. В ноябре 2023 года MSC и Ferrovie dello Stato Italiane подписали меморандум о создании совместного предприятия по проектированию, строительству и управлению интермодальных логистических центров.
Фото: msc.com
@tzdjournal
В интервью итальянской Il Secolo XIX владелец частной судоходной компании Mediterranean Shipping Company (MSC) Джанлуиджи Апонте заявил о достижении соглашения по приобретению завода финской компании Wartsila в итальянском Триесте. MSC планирует перепрофилировать завод под производство грузовых вагонов.
Завод Wartsila в Триесте площадью 300 тыс. кв. м занимается производством среднеоборотных судовых двигателей. Полтора года назад финская компания объявила об оптимизации сферы производства двигателей и переносе производства в Ваас (Финляндия). На предприятии заняты 450 сотрудников. MSC при совершении сделки взяла на себя обязательство трудоустроить 300 сотрудников завода.
Mediterranean Shipping Company – крупнейшая в мире компания, специализирующаяся на производстве контейнеров и круизных перевозках. Сейчас компания также занимается строительством железных дорог в Европе. Осенью 2023 года MSC победила в тендере по приватизации контрольного пакета Renfe Mercancias, грузового перевозчика испанского национального железнодорожного оператора Renfe, а также приобрела около 50% акций частного итальянского оператора высокоскоростных железнодорожных перевозок Italo. В ноябре 2023 года MSC и Ferrovie dello Stato Italiane подписали меморандум о создании совместного предприятия по проектированию, строительству и управлению интермодальных логистических центров.
Фото: msc.com
@tzdjournal
Качественное обновление и обеспечение надежности: задачи и планы РЖД по подвижному составу на 2024 год
В ходе итогового заседании правления РЖД руководство компании выразило серьезную озабоченность вопросами обеспечения надежности техники, в частности тягового подвижного состава:
На заседании также были озвучены цифры по обновлению подвижного состава. В 2024 году холдинг закупит:
• 290 электровозов
• 259 тепловозов
• 550 пассажирских вагонов для поездов дальнего следования
• 235 пассажирских вагонов пригородных поездов производства ТМХ
• 103 пассажирских вагона поездов «Финист» производства СТМ
Фото: rzd.ru
@tzdjournal
В ходе итогового заседании правления РЖД руководство компании выразило серьезную озабоченность вопросами обеспечения надежности техники, в частности тягового подвижного состава:
«Восстановление параметров надежности локомотива происходит на локомотиворемонтных заводах. Поэтому на 2024 год запланировано выполнение капитальных и средних ремонтов по всем источникам в количестве 3 484 секций», – сообщил заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Дмитрий Пегов.
«Назрел вопрос расширения производственных мощностей предприятий – производителей локомотивов. Возможности производств в ряде случаев являются сдерживающим фактором качественного обновления парка, создания новых образцов. Стоит вопрос по расширению производственных мощностей, нам совместно с партнерами в текущем году следует сформировать согласованные предложения в Правительство РФ», – заявил генеральный директор ОАО «РЖД» Олег Белозеров.
На заседании также были озвучены цифры по обновлению подвижного состава. В 2024 году холдинг закупит:
• 290 электровозов
• 259 тепловозов
• 550 пассажирских вагонов для поездов дальнего следования
• 235 пассажирских вагонов пригородных поездов производства ТМХ
• 103 пассажирских вагона поездов «Финист» производства СТМ
Фото: rzd.ru
@tzdjournal
Forwarded from ОПЖТ
АО «Желдорреммаш» подвели итоги деятельности компании за 2023 год
❗️ Все филиалы АО «Желдорреммаш», а это 8 крупнейших локомотиворемонтных заводов и собственное литейное производство в 9 городах страны, за прошедший год нарастили объемы производства, часть заводов приблизилась к своим максимальным историческим значениям ремонта локомотивов.
📈 По сравнению с 2022 годом рост объемов производства составил 17%, ритм выпуска в среднем увеличился на 1,5 секции/сутки. Задача 2024 года – сохранение достигнутых показателей по количеству обслуживаемых секций тягового подвижного состава, наращивание выпуска из ремонта линейного оборудования.
⚙ Проведена работа по освоению новых видов ремонта: Ярославский ЭРЗ замкнул цепочку обслуживания электровозов ЭП1М, Астраханский ТРЗ - маневровых тепловозов ТЭМ18ДМ. Уссурийским ЛРЗ на площадке СЛД «Сибирцево» - освоен в объеме среднего ремонта тепловоз ТЭМ18ДМ, Воронежским ТРЗ получено разрешение на серийное выполнение капитального ремонта ТЭП70БС, Оренбургским ЛРЗ - средний ремонт 2ТЭ116У. Новосибирским литейным производством запущено серийное производство колодки локомотивной с глубоким зацепом М 01-398-0.00.00-01.
👍 Овладеть навыками обслуживания в среднем и капитальном ремонте новых серий тягового подвижного состава заводам компании предстоит и в 2024 году: Ростовский ЭРЗ должен освоить в объеме капитального ремонта электровоз 2ЭС5К, а также ВЛ82; Оренбургский ЛРЗ – средний ремонт грузовых тепловозов 2ТЭ116УД, 2ТЭ116УМ и 2ТЭ25КМ; Уссурийский ЛРЗ – средний ремонт тепловозов 2ТЭ25КМ; Астраханский ТРЗ – средний ремонт маневрового ТЭМ18В.
🗒 В 2023 году на 13% увеличен по сравнению с 2022 годом выпуск из ремонта основного локомотивного оборудования: колесных пар, тяговых электродвигателей, вспомогательных машин, дизелей и главных генераторов. В 2024 году прогнозируется дополнительное увеличение по данному виду ремонта на 15%
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Первый беспилотный поезд CRRC поставлен в Бангалор
Первый беспилотный поезд метро производства CRRC Nanjing Puzhen прибыл в индийский Бангалор. Перед запуском в эксплуатацию поезд пройдет 32 теста, включая испытания на сети. Это первый состав, изготовленный для новой желтой линии метро Бангалора, которая будет открыта летом 2024 года.
Новый поезд поставлен в рамках соглашения, подписанного CRRC Nanjing Puzhen и Bangalore Metro Rail Corporation Limited (BMRCL) в 2019 году. Всего по контракту BMRCL должно получить 216 новых вагонов, общая стоимость сделки составляет 15,78 млрд рупий ($190 млн). Все составы будут поставлены в Бангалор к марту 2025 года.
По условиям контракта, подвижной состав для BMRCL должен быть изготовлен в Индии. Однако из-за отсутствия производственных площадок CRRC на территории Индии, китайская компания передала производство вагонов индийской Titagarh Rail Systems. 2 поезда, включая готовый образец, будут поставлены с завода CRRC Nanjing Puzhen в Китае, а остальные 34 состава будут изготовлены уже на площадке Titagarh в Уттарпаре. Начиная с июня этого года, с завода Titagarh в Бангалор будут поставляться по два шестивагонных состава в месяц.
Поезда будут работать на трех линиях метро Бангалора: 15 поездов на желтой и 21 состав на фиолетовой и зеленой линиях. Желтая линия, построенная в рамках второй фазы развития метрополитена Банаглора, проходит по маршруту RV Road – Electronic City – Bommasandra длиной 19 км и состоит из 16 станций.
Видео: youtube.com/@crrc764
@tzdjournal
Первый беспилотный поезд метро производства CRRC Nanjing Puzhen прибыл в индийский Бангалор. Перед запуском в эксплуатацию поезд пройдет 32 теста, включая испытания на сети. Это первый состав, изготовленный для новой желтой линии метро Бангалора, которая будет открыта летом 2024 года.
Новый поезд поставлен в рамках соглашения, подписанного CRRC Nanjing Puzhen и Bangalore Metro Rail Corporation Limited (BMRCL) в 2019 году. Всего по контракту BMRCL должно получить 216 новых вагонов, общая стоимость сделки составляет 15,78 млрд рупий ($190 млн). Все составы будут поставлены в Бангалор к марту 2025 года.
По условиям контракта, подвижной состав для BMRCL должен быть изготовлен в Индии. Однако из-за отсутствия производственных площадок CRRC на территории Индии, китайская компания передала производство вагонов индийской Titagarh Rail Systems. 2 поезда, включая готовый образец, будут поставлены с завода CRRC Nanjing Puzhen в Китае, а остальные 34 состава будут изготовлены уже на площадке Titagarh в Уттарпаре. Начиная с июня этого года, с завода Titagarh в Бангалор будут поставляться по два шестивагонных состава в месяц.
Поезда будут работать на трех линиях метро Бангалора: 15 поездов на желтой и 21 состав на фиолетовой и зеленой линиях. Желтая линия, построенная в рамках второй фазы развития метрополитена Банаглора, проходит по маршруту RV Road – Electronic City – Bommasandra длиной 19 км и состоит из 16 станций.
Видео: youtube.com/@crrc764
@tzdjournal
Дортмунд заказал 8 новых трамваев производства HeiterBlick
Компания Dortmunder Stadtwerke AG (DSW21) заказала 8 дополнительных трамваев B80D у HeiterBlick и Kiepe Electric для Дортмунда. Сумма контракта не разглашается, все 8 трамваев Дортмунд должен получить до 2025 года. Новый заказ является дополнением к контракту, по которому в город поставляются 26 трамваев модели B80D.
В соответствии с контрактом, производством кузовов и сборкой новых вагонов будет заниматься HeiterBlick, а Kiepe Electric будет отвечать за производство систем управления и контроля движения, вспомогательных источников питания и тяговых систем. Двунаправленные трамваи модели B80D будут оснащены системой климат-контроля, USB-розетками и Wi-Fi. Длина трамваев – 28 м, максимальная конструкционная скорость – 80 км/ч.
Контракт на поставку 26 трамваев модели B80D и модернизацию 64 трамваев модели B80C был заключен между HeiterBlick, Kiepe Electric и Dortmunder Stadtwerke AG в 2022 году. Общая стоимость заказа составляет 200 млн евро, все новые трамваи должны быть поставлены до 2031 года.
HeiterBlick - немецкая компания, расположенная в Лейпциге, занимается производством трамваев и комплектующих для них, а также модернизацией старых трамваев в немецких городах. Сейчас компания поставляет трамваи для Ганновера, Дортмунда, Билефельда.
Фото: heiterblick.de
@tzdjournal
Компания Dortmunder Stadtwerke AG (DSW21) заказала 8 дополнительных трамваев B80D у HeiterBlick и Kiepe Electric для Дортмунда. Сумма контракта не разглашается, все 8 трамваев Дортмунд должен получить до 2025 года. Новый заказ является дополнением к контракту, по которому в город поставляются 26 трамваев модели B80D.
В соответствии с контрактом, производством кузовов и сборкой новых вагонов будет заниматься HeiterBlick, а Kiepe Electric будет отвечать за производство систем управления и контроля движения, вспомогательных источников питания и тяговых систем. Двунаправленные трамваи модели B80D будут оснащены системой климат-контроля, USB-розетками и Wi-Fi. Длина трамваев – 28 м, максимальная конструкционная скорость – 80 км/ч.
Контракт на поставку 26 трамваев модели B80D и модернизацию 64 трамваев модели B80C был заключен между HeiterBlick, Kiepe Electric и Dortmunder Stadtwerke AG в 2022 году. Общая стоимость заказа составляет 200 млн евро, все новые трамваи должны быть поставлены до 2031 года.
HeiterBlick - немецкая компания, расположенная в Лейпциге, занимается производством трамваев и комплектующих для них, а также модернизацией старых трамваев в немецких городах. Сейчас компания поставляет трамваи для Ганновера, Дортмунда, Билефельда.
Фото: heiterblick.de
@tzdjournal