Skoda в конце апреля должна начать процесс покупки у Alstom завода по производству электропоездов во Франции
Об этом пишут французские СМИ со ссылкой на представителя профсоюза завода Alstom в Рейшсхоффане Даниэля Дреге. По его словам, в конце апреля должно быть финализировано письмо о намерениях производителей совершить сделку, а сама сделка должна состояться в сентябре-октябре после одобрения Еврокомиссией.
Переговоры французского и чешского производителей идут с конца 2020 года: Alstom должна продать завод в Рейшсхоффане в рамках установленных Еврокомиссией поведенческих условий при одобрении поглощения Bombardier Transportation. Ранее в интервью IRJ председатель совета директоров и гендиректор Alstom Анри Пупар-Лафарж сообщал об «эксклюзивных переговорах» со Skoda.
В случае положительного решения по сделке Alstom передаст Skoda площадку в Рейшсхоффане, а также интеллектуальные права на производство платформы электропоездов Coradia Polyvalent и линейки гибридных поездов. Сейчас у Skoda есть компетенции по производству МВПС в Чехии: за последние 15 лет производитель выпустил 150 электропоездов.
@tzdjournal
Об этом пишут французские СМИ со ссылкой на представителя профсоюза завода Alstom в Рейшсхоффане Даниэля Дреге. По его словам, в конце апреля должно быть финализировано письмо о намерениях производителей совершить сделку, а сама сделка должна состояться в сентябре-октябре после одобрения Еврокомиссией.
Переговоры французского и чешского производителей идут с конца 2020 года: Alstom должна продать завод в Рейшсхоффане в рамках установленных Еврокомиссией поведенческих условий при одобрении поглощения Bombardier Transportation. Ранее в интервью IRJ председатель совета директоров и гендиректор Alstom Анри Пупар-Лафарж сообщал об «эксклюзивных переговорах» со Skoda.
В случае положительного решения по сделке Alstom передаст Skoda площадку в Рейшсхоффане, а также интеллектуальные права на производство платформы электропоездов Coradia Polyvalent и линейки гибридных поездов. Сейчас у Skoda есть компетенции по производству МВПС в Чехии: за последние 15 лет производитель выпустил 150 электропоездов.
@tzdjournal
Газотепловоз ТЭМГ1, совершенствование локомотивов и цифровизация проектирования: ключевое из интервью с главным конструктором локомотивов Научно-исследовательского центра СТМ Александром Сачковым для Дзен-канала «Заводы и тепловозы»
1️⃣ Маневровый локомотив ТЭМГ1 с газопоршневым двигателем готовится к сертификации. По нему заканчиваются предварительные испытания, после которых машина отправится в испытательный центр ВНИКТИ для подтверждения характеристик. «Там есть еще ряд особенностей по подтверждению безопасности работы с газом, потому что на борту локомотива находятся почти 3 тонны сжиженного природного газа», – говорит Сачков. В ноябре прошлого года СТМ договорилась с правительством Сахалинской области о поэтапном внедрении ТЭМГ1 в регионе: поставка первого образца запланирована на этот год.
2️⃣ По словам Сачкова, есть «некоторая» внутренняя конкуренция между маневровыми тепловозами ТЭМ9 и ТЭМ10. В то же время СТМ занимается развитием конструкции и технологичности обоих тепловозов: в частности, ведется работа над сокращением такта сборки для снижения уровня затрат на производство, а также над надежностью машин.
3️⃣ Изменения в конструкцию локомотивов, производимых СТМ, вносятся на основе анализа данных, получаемых в рамках общего центра по управлению надежностью: в нем собираются все отказы со всех машин, эксплуатируемых РЖД и промышленными предприятиями. В год осуществляется более 200 изменений в подвижном составе.
4️⃣ С 2018 года НИЦ СТМ внедряет Teamcenter – экосистему Siemens для проектирования машин и сопровождения их жизненного цикла – в связке с NX Cad (система автоматизированного проектирования разработки Siemens PLM Software). ТЭМГ1 и ТЭМ10 частично проектировались в ней. В планах полностью перевести все продукты в эту экосистему в рамках программы цифровизации НИЦ СТМ. «Еще одна сложная и долгая история – создание каталога нормативно справочных изделий и ограничительных списков с учетом особенностей наших предприятий», – отмечает Сачков.
Полный текст интервью доступен по ссылке: https://wow.link/TDD
@tzdjournal
1️⃣ Маневровый локомотив ТЭМГ1 с газопоршневым двигателем готовится к сертификации. По нему заканчиваются предварительные испытания, после которых машина отправится в испытательный центр ВНИКТИ для подтверждения характеристик. «Там есть еще ряд особенностей по подтверждению безопасности работы с газом, потому что на борту локомотива находятся почти 3 тонны сжиженного природного газа», – говорит Сачков. В ноябре прошлого года СТМ договорилась с правительством Сахалинской области о поэтапном внедрении ТЭМГ1 в регионе: поставка первого образца запланирована на этот год.
2️⃣ По словам Сачкова, есть «некоторая» внутренняя конкуренция между маневровыми тепловозами ТЭМ9 и ТЭМ10. В то же время СТМ занимается развитием конструкции и технологичности обоих тепловозов: в частности, ведется работа над сокращением такта сборки для снижения уровня затрат на производство, а также над надежностью машин.
3️⃣ Изменения в конструкцию локомотивов, производимых СТМ, вносятся на основе анализа данных, получаемых в рамках общего центра по управлению надежностью: в нем собираются все отказы со всех машин, эксплуатируемых РЖД и промышленными предприятиями. В год осуществляется более 200 изменений в подвижном составе.
4️⃣ С 2018 года НИЦ СТМ внедряет Teamcenter – экосистему Siemens для проектирования машин и сопровождения их жизненного цикла – в связке с NX Cad (система автоматизированного проектирования разработки Siemens PLM Software). ТЭМГ1 и ТЭМ10 частично проектировались в ней. В планах полностью перевести все продукты в эту экосистему в рамках программы цифровизации НИЦ СТМ. «Еще одна сложная и долгая история – создание каталога нормативно справочных изделий и ограничительных списков с учетом особенностей наших предприятий», – отмечает Сачков.
Полный текст интервью доступен по ссылке: https://wow.link/TDD
@tzdjournal
Яндекс Дзен
Интервью с конструктором локомотивов: Александр Сачков
В конце октября 2020-го года мы встретились с главным конструктором локомотивов Научно-исследовательского центра «Синара – Транспортные Машины» Сачковым Александром и пообщались о новых машинах «Синара-ТМ», о проектировании тепловозов и немного о жизни.
В ЕС продолжает фиксироваться негативная динамика в выручке пассажирских и грузовых ж/д перевозчиков
По данным Сообщества Европейских железных дорог и инфраструктурных компаний (CER), в январе этого года выручка от пассажирских железнодорожных перевозок относительно января-2019 сократилась на 49%, от грузовых – на 10%. При этом по грузовым перевозкам темп сокращения выручки ускорился относительно ноября-декабря-2020, когда фиксировалось падение на уровне -6% к аналогичным периодам 2019 года. По оценкам CER, в пассажирских перевозках потери выручки в январе составляли €555 млн в неделю, в грузовых – €30 млн в неделю.
Ранее в CER сообщали, что потери выручки железнодорожных перевозчиков в странах ЕС по итогам 2020 года оцениваются в €26 млрд. Пассажирские перевозки потеряли €24 млрд или 41% выручки-2019, грузовые – €2 млрд или 12%.
@tzdjournal
По данным Сообщества Европейских железных дорог и инфраструктурных компаний (CER), в январе этого года выручка от пассажирских железнодорожных перевозок относительно января-2019 сократилась на 49%, от грузовых – на 10%. При этом по грузовым перевозкам темп сокращения выручки ускорился относительно ноября-декабря-2020, когда фиксировалось падение на уровне -6% к аналогичным периодам 2019 года. По оценкам CER, в пассажирских перевозках потери выручки в январе составляли €555 млн в неделю, в грузовых – €30 млн в неделю.
Ранее в CER сообщали, что потери выручки железнодорожных перевозчиков в странах ЕС по итогам 2020 года оцениваются в €26 млрд. Пассажирские перевозки потеряли €24 млрд или 41% выручки-2019, грузовые – €2 млрд или 12%.
@tzdjournal
Справочно: Карта вагоностроения на «пространстве 1520» в рамках конференции «Рынок подвижного состава и операторских услуг»
Специально для участников конференции выпущена карта отрасли, на которой представлены производители вагонов, колес и литья. Также на карте доступны статистические данные 2018-2019 годов о реализации вагонов, общем парке стран «пространства 1520», объемах производства литья и колес. Подготовленная ИС «Промышленные грузы» печатная версия карты распространяется в рамках проходящего сейчас мероприятия, а «Техника железных дорог» получила право на публикацию электронной версии.
Скачать карту на русском и английском языках можно по ссылке: https://wow.link/wKD
@tzdjournal
Специально для участников конференции выпущена карта отрасли, на которой представлены производители вагонов, колес и литья. Также на карте доступны статистические данные 2018-2019 годов о реализации вагонов, общем парке стран «пространства 1520», объемах производства литья и колес. Подготовленная ИС «Промышленные грузы» печатная версия карты распространяется в рамках проходящего сейчас мероприятия, а «Техника железных дорог» получила право на публикацию электронной версии.
Скачать карту на русском и английском языках можно по ссылке: https://wow.link/wKD
@tzdjournal
Ретро-трамваи УВЗ может в лизинг приобрести Нижний Новгород
Об этом сообщил глава города Юрий Шалабаев на своей странице Instagram. «В бюджет 2022-2023 заложили почти 400 млн рублей на приобретение в лизинг ретро-трамваев для городских маршрутов», — пишет Шалабаев. Трамваи должны поступить уже летом этого года.
Полностью низкопольная модель 71-415Р была представлена в конце 2020 года. Особенностью вагона дизайн модели, создающий атмосферу старинных трамваев (освещение, сидячие места из дерева и др.). В марте трамвай получил сертификат соответствия и был допущен к серийному производству.
Фото: transphoto.org
@tzjdournal
Об этом сообщил глава города Юрий Шалабаев на своей странице Instagram. «В бюджет 2022-2023 заложили почти 400 млн рублей на приобретение в лизинг ретро-трамваев для городских маршрутов», — пишет Шалабаев. Трамваи должны поступить уже летом этого года.
Полностью низкопольная модель 71-415Р была представлена в конце 2020 года. Особенностью вагона дизайн модели, создающий атмосферу старинных трамваев (освещение, сидячие места из дерева и др.). В марте трамвай получил сертификат соответствия и был допущен к серийному производству.
Фото: transphoto.org
@tzjdournal
Рынок вагоноремонта России: состояние в 2021 году
1️⃣ По данным «Новой вагоноремонтной компании» (НВРК), по итогам января-февраля в России проведен плановый ремонт 61141 вагона. Доли на рынке: НВРК – 23,3%, ВРК-3 (входит в ОМК) – 20,4%, ВРК-1 (входит в РЖД) – 17,5%, РК «Новотранс» – 15,3%, прочие предприятия – 23,5%.
2️⃣ Также по данным НВРК, в ТОР за январь-февраль было отцеплено 128,6 тыс. вагонов. Доли на этом рынке: РЖД – 59,8%, ВРК-1 – 12,2%, НВРК – 8,7%, ВРК-3 – 6,2%, прочие предприятия – 13,2%.
3️⃣ По прогнозу «РМ Рейл», в 2021 году объем рынка деповских и капитальных ремонтов грузовых вагонов в России составит 383 тыс. ед. (+1% к 2020) или 30,3 млрд руб. (+3%). При этом мощности всех вагоноремонтных предприятий России позволяют проводить капитальный и деповской ремонт на уровне 630 тыс. вагонов в год.
Источник: презентации гендиректора НВРК Вадима Михальчука и руководителя отдела маркетинга «РМ Рейл» Игоря Головушкина на конференции «Рынок подвижного состава и операторских услуг»
@tzdjournal
1️⃣ По данным «Новой вагоноремонтной компании» (НВРК), по итогам января-февраля в России проведен плановый ремонт 61141 вагона. Доли на рынке: НВРК – 23,3%, ВРК-3 (входит в ОМК) – 20,4%, ВРК-1 (входит в РЖД) – 17,5%, РК «Новотранс» – 15,3%, прочие предприятия – 23,5%.
2️⃣ Также по данным НВРК, в ТОР за январь-февраль было отцеплено 128,6 тыс. вагонов. Доли на этом рынке: РЖД – 59,8%, ВРК-1 – 12,2%, НВРК – 8,7%, ВРК-3 – 6,2%, прочие предприятия – 13,2%.
3️⃣ По прогнозу «РМ Рейл», в 2021 году объем рынка деповских и капитальных ремонтов грузовых вагонов в России составит 383 тыс. ед. (+1% к 2020) или 30,3 млрд руб. (+3%). При этом мощности всех вагоноремонтных предприятий России позволяют проводить капитальный и деповской ремонт на уровне 630 тыс. вагонов в год.
Источник: презентации гендиректора НВРК Вадима Михальчука и руководителя отдела маркетинга «РМ Рейл» Игоря Головушкина на конференции «Рынок подвижного состава и операторских услуг»
@tzdjournal
Forwarded from ИПЕМ
Объем рынка новых грузовых вагонов в России в 2021 году сократится на 17-25% – прогноз ИПЕМ
Соответствующие оценки представил заместитель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук сегодня на конференции «Рынок подвижного состава и операторских услуг».
ИПЕМ обновил прогноз падения выпуска грузовых вагонов: по оценке Института, производство по итогам 2021 года сократится по отношению к прошлому году на 17-25% до 43-48 тыс. вагонов. Спад относительно рекордного 2019 года (79,6 тыс. вагонов) составит 40-46%. При этом в 2021 году доля универсального парка в структуре выпуска будет равна 47% − это минимальный показатель для универсального парка за последние годы.
Падение связано с перепроизводством предыдущих лет и избытком вагонов на сети. По оценкам ИПЕМ, объем рынка новых грузовых вагонов в России в 2021 году составит 130-145 млрд руб.
«В 2020 году мы оцениваем профицит парка в 80 тыс. вагонов, − отмечает Владимир Савчук. − Вагоностроители вошли в затяжной период низкого спроса с прохождением «дна» рынка в 2022-2023 годах. Рыночные механизмы и конъюнктура будут действовать против вагоностроителей: даже потенциальный рост погрузки, который мы ожидаем в текущем году на уровне 1,2-1,6% в этом году, не сможет стабилизировать ситуацию. Диверсификация в сторону специализированных вагонов – насущная необходимость для предприятий, чьи производства ориентированы на выпуск универсального парка».
Полная презентация спикера ИПЕМ доступна по ссылке: https://wow.link/bBD
@ipem_research
Соответствующие оценки представил заместитель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук сегодня на конференции «Рынок подвижного состава и операторских услуг».
ИПЕМ обновил прогноз падения выпуска грузовых вагонов: по оценке Института, производство по итогам 2021 года сократится по отношению к прошлому году на 17-25% до 43-48 тыс. вагонов. Спад относительно рекордного 2019 года (79,6 тыс. вагонов) составит 40-46%. При этом в 2021 году доля универсального парка в структуре выпуска будет равна 47% − это минимальный показатель для универсального парка за последние годы.
Падение связано с перепроизводством предыдущих лет и избытком вагонов на сети. По оценкам ИПЕМ, объем рынка новых грузовых вагонов в России в 2021 году составит 130-145 млрд руб.
«В 2020 году мы оцениваем профицит парка в 80 тыс. вагонов, − отмечает Владимир Савчук. − Вагоностроители вошли в затяжной период низкого спроса с прохождением «дна» рынка в 2022-2023 годах. Рыночные механизмы и конъюнктура будут действовать против вагоностроителей: даже потенциальный рост погрузки, который мы ожидаем в текущем году на уровне 1,2-1,6% в этом году, не сможет стабилизировать ситуацию. Диверсификация в сторону специализированных вагонов – насущная необходимость для предприятий, чьи производства ориентированы на выпуск универсального парка».
Полная презентация спикера ИПЕМ доступна по ссылке: https://wow.link/bBD
@ipem_research
«Тулажелдормаш» (входит в ГК ПТК) с января приостановила работу
Решение производителя путевой техники связано с отсутствием контрактов со стороны РЖД, сообщает «Интерфакс» со ссылкой на пресс-службу предприятия.
Информационное агентство отмечает, что «Тулажелдормаш» ведет разработку новых технологий для ремонта и содержания ж/д инфраструктуры и инновационной техники, в том числе для строительства и обслуживания высокоскоростных линий. На эти цели до конца 2025 года планировалось выделить порядка 5,8 млрд рублей, а общая стоимость программы ГК ПТК составляет ориентировочно 74 млрд рублей. Однако, как ссылается «Интерфакс» на пресс-службу производителя, в инвестиционной программе РЖД на 2021 год и на плановый период 2022-2023 годов предусмотрено существенное, более чем в 5 раз, сокращение расходов на обновление парка путевой техники. «Это приведет к катастрофическим последствиям для машиностроительных предприятий-производителей путевой техники, утрате уникальных компетенций по разработке и освоению новых отечественных технологий», – подчеркивается в сообщении. На «Тулажелдормаш» работает более 700 сотрудников.
В конце прошлого года в газете «Гудок» директор созданного на базе «Тулажелдормаш» Тульского научно-производственного Группы ПТК Дмитрий Раенок отмечал влияние падения объемов поставок путевой техники на финансирование НИОКР. «На 2021 год пока контрактов нет вообще. А ведь уже середина декабря. На повестке дня стоит не только отсутствие базы для развития и создания новых технологий, но и вопрос выживания предприятия. Сегодня нам нужна поддержка и государства, и ОАО "РЖД"», — отмечал Раенок.
В прошлом году на сети РЖД проходили эксплуатационные испытания нового серийного образца щебнеочистительной машины ЩОМ-2000 и председатель совета директоров производителя Владимир Воробьев в интервью «Гудку» сообщал о достижении мирового рекорда по производительности. В свою очередь Павел Дремов, гендиректор «Тулажелдормаш», в интервью «Россия 24 Тула» говорил, что предприятие на 2021 год планирует создание и запуск производства пяти новых машин.
«Тулажелдормаш» на своем сайте сообщает, что 24 марта этого года разработки предприятия были продемонстрированы зампреду Правительства РФ Юрию Борисову в рамках выставки «Госзаказ».
@tzdjournal
Решение производителя путевой техники связано с отсутствием контрактов со стороны РЖД, сообщает «Интерфакс» со ссылкой на пресс-службу предприятия.
Информационное агентство отмечает, что «Тулажелдормаш» ведет разработку новых технологий для ремонта и содержания ж/д инфраструктуры и инновационной техники, в том числе для строительства и обслуживания высокоскоростных линий. На эти цели до конца 2025 года планировалось выделить порядка 5,8 млрд рублей, а общая стоимость программы ГК ПТК составляет ориентировочно 74 млрд рублей. Однако, как ссылается «Интерфакс» на пресс-службу производителя, в инвестиционной программе РЖД на 2021 год и на плановый период 2022-2023 годов предусмотрено существенное, более чем в 5 раз, сокращение расходов на обновление парка путевой техники. «Это приведет к катастрофическим последствиям для машиностроительных предприятий-производителей путевой техники, утрате уникальных компетенций по разработке и освоению новых отечественных технологий», – подчеркивается в сообщении. На «Тулажелдормаш» работает более 700 сотрудников.
В конце прошлого года в газете «Гудок» директор созданного на базе «Тулажелдормаш» Тульского научно-производственного Группы ПТК Дмитрий Раенок отмечал влияние падения объемов поставок путевой техники на финансирование НИОКР. «На 2021 год пока контрактов нет вообще. А ведь уже середина декабря. На повестке дня стоит не только отсутствие базы для развития и создания новых технологий, но и вопрос выживания предприятия. Сегодня нам нужна поддержка и государства, и ОАО "РЖД"», — отмечал Раенок.
В прошлом году на сети РЖД проходили эксплуатационные испытания нового серийного образца щебнеочистительной машины ЩОМ-2000 и председатель совета директоров производителя Владимир Воробьев в интервью «Гудку» сообщал о достижении мирового рекорда по производительности. В свою очередь Павел Дремов, гендиректор «Тулажелдормаш», в интервью «Россия 24 Тула» говорил, что предприятие на 2021 год планирует создание и запуск производства пяти новых машин.
«Тулажелдормаш» на своем сайте сообщает, что 24 марта этого года разработки предприятия были продемонстрированы зампреду Правительства РФ Юрию Борисову в рамках выставки «Госзаказ».
@tzdjournal
Stadler поставит в Италию 40 электропоездов для колеи 950 мм
Швейцарский производитель победил в споре с Hitachi Rail за контракт на поставку подвижного состава для обособленной линии Circumvesuviana на сумму €314 млн. Японская компания выиграла тендер в сентябре 2019 года, однако последовавшая затем апелляция Stadler достигла успеха.
Как результат, на днях региональный перевозчик Неаполя EAV заключил со Stadler 8-летнее рамочное соглашение: «твердый» контракт предусматривает поставку 23 поездов, включая полное сервисное обслуживание в течении 5 лет.
Трехвагонные электропоезда спроектированы с алюминиевыми кузовами и пятью дверями с каждой стороны. Общая длина поезда около 40 метров, интерьер салона с широкими коридорами призван повысить пассажировместимость и обеспечить удобство для пассажиров с ограниченными физическими возможностями.
@tzdjournal
Швейцарский производитель победил в споре с Hitachi Rail за контракт на поставку подвижного состава для обособленной линии Circumvesuviana на сумму €314 млн. Японская компания выиграла тендер в сентябре 2019 года, однако последовавшая затем апелляция Stadler достигла успеха.
Как результат, на днях региональный перевозчик Неаполя EAV заключил со Stadler 8-летнее рамочное соглашение: «твердый» контракт предусматривает поставку 23 поездов, включая полное сервисное обслуживание в течении 5 лет.
Трехвагонные электропоезда спроектированы с алюминиевыми кузовами и пятью дверями с каждой стороны. Общая длина поезда около 40 метров, интерьер салона с широкими коридорами призван повысить пассажировместимость и обеспечить удобство для пассажиров с ограниченными физическими возможностями.
@tzdjournal
Сегодня в рамках конференции «Рынок подвижного состава и операторских услуг» озвучено три прогноза по спросу и выпуску грузовых вагонов в России в 2021 году. Какую из оценок вы считаете наиболее реалистичной?
Anonymous Poll
39%
32,5-46 тыс. вагонов (спрос, Георгий Зобов, РМ Рейл)
24%
43-48 тыс. вагонов (выпуск, Владимир Савчук, ИПЕМ)
4%
52,6 тыс. вагонов (выпуск, Станислав Золотарев, УВЗ-Транс)
31%
Ниже представленных прогнозов
2%
Выше представленных прогнозов
Справочно: нашим подписчикам, для которых производство и эксплуатация подвижного состава метрополитенов — больше, чем просто профессия, рекомендуем канал «Мир Метро».
На канале — факты о метро в разных странах мира, история станций, депо и целых транспортных систем, новости из жизни подземных транспортных артерий.
Ссылка на канал: https://xn--r1a.website/mirmetro
На канале — факты о метро в разных странах мира, история станций, депо и целых транспортных систем, новости из жизни подземных транспортных артерий.
Ссылка на канал: https://xn--r1a.website/mirmetro
Telegram
Мир Метро
Канал сайта Мир метро. Интересные факты о метро, фотографии, история, юмор, новости сайта и много всего, всего... Добро пожаловать в огромный мир, мир метро!
Для связи: @vseslavs
РКН: 5220713524
Для связи: @vseslavs
РКН: 5220713524
Подготовка системы балльной оценки уровня локализации ж/д техники вышла на уровень Минпромторга России
24 марта замминистра промышленности и торговли Александр Морозов провел совещание с производителями. Участие приняли представители ОПЖТ, ТМХ, СТМ, УВЗ, Концерна «Тракторные заводы» (владеет Канашским вагоностроительным заводом), ОВК, «РМ Рейла», «Алтайвагона», «Тулажелдормаша», Центра железнодорожного машиностроения НАМИ и ИПЕМ. На мероприятии обсуждались предложения по внесению изменений в постановление Правительства РФ от 17 июля 2015 года № 719. Ранее подготовительная работа по формированию единого подхода к новой методике была проведена на уровне ОПЖТ.
Как сообщает пресс-служба ведомства, на совещании было выделено пять категорий инновационных решений, за которые планируется начислять дополнительные баллы:
1️⃣ снижение углеродного следа
2️⃣ снижение энергопотребления
3️⃣ увеличение объема и скорости перевозок
4️⃣ увеличение межремонтного пробега
5️⃣ «безлюдные» технологии
«Важно, чтобы обязательства по локализации, которые берут на себя производители, были публичными, отраженными в электронных паспортах каждой единицы техники», — приводит слова Александра Морозова пресс-служба Минпромторга.
@tzdjournal
24 марта замминистра промышленности и торговли Александр Морозов провел совещание с производителями. Участие приняли представители ОПЖТ, ТМХ, СТМ, УВЗ, Концерна «Тракторные заводы» (владеет Канашским вагоностроительным заводом), ОВК, «РМ Рейла», «Алтайвагона», «Тулажелдормаша», Центра железнодорожного машиностроения НАМИ и ИПЕМ. На мероприятии обсуждались предложения по внесению изменений в постановление Правительства РФ от 17 июля 2015 года № 719. Ранее подготовительная работа по формированию единого подхода к новой методике была проведена на уровне ОПЖТ.
Как сообщает пресс-служба ведомства, на совещании было выделено пять категорий инновационных решений, за которые планируется начислять дополнительные баллы:
1️⃣ снижение углеродного следа
2️⃣ снижение энергопотребления
3️⃣ увеличение объема и скорости перевозок
4️⃣ увеличение межремонтного пробега
5️⃣ «безлюдные» технологии
«Важно, чтобы обязательства по локализации, которые берут на себя производители, были публичными, отраженными в электронных паспортах каждой единицы техники», — приводит слова Александра Морозова пресс-служба Минпромторга.
@tzdjournal
Грузовой трамвай в России: забытая городская легенда
В очередной эксклюзивной статье для «Техники железных дорог» Александр Прасол рассказал о занимательной и не очень известной истории грузовых трамвайных перевозок в Москве и Санкт-Петербурге.
Читайте по ссылке: https://telegra.ph/Gruzovoj-tramvaj-v-Rossii-zabytaya-gorodskaya-legenda-03-26
@tzdjournal
В очередной эксклюзивной статье для «Техники железных дорог» Александр Прасол рассказал о занимательной и не очень известной истории грузовых трамвайных перевозок в Москве и Санкт-Петербурге.
Читайте по ссылке: https://telegra.ph/Gruzovoj-tramvaj-v-Rossii-zabytaya-gorodskaya-legenda-03-26
@tzdjournal
Telegraph
Грузовой трамвай в России: забытая городская легенда
Автор: Александр Прасол, писатель, журналист Дольше века по трамвайным путям многих городов ходили ярко окрашенные вагоны с вырезанными боковыми стенками и без сидений для пассажиров - грузовые трамваи. Необычный вид транспорта, появившийся в начале прошлого…
ЦППК закупает еще 6 электропоездов в лизинг
Пригородный перевозчик проводит конкурс повторно: на объявленный в конце февраля не было подано заявок. В результате начальная (максимальная) цена договора лизинга была поднята почти на 31%: с 6,5 до 8,5 млрд руб. с НДС. Победитель должен приобрести 6 11-вагонных поездов постоянного тока общей стоимостью 4,5 млрд руб. с НДС (в среднем – 67,7 млн руб. за вагон). Срок лизинга – 15 лет. Итоги конкурса планируется подвести 31 марта, а сами электропоезда поставить в апреле.
Ранее в этом году ЦППК проводила конкурс на поставку 19 электропоездов в 11-вагонной составности за 14,1 млрд. руб. Средняя начальная (максимальная) цена вагонов была аналогичной. На данный тендер была подана только одна заявка от компании «ТМХ-Пассажирский Транспорт» (ТМХ-ПТР, входит в ТМХ): с ней и было принято решение заключить договор поставки. Подвижной состав должен быть поставлен в этом году.
Фото: trainpix.org
@tzdjournal
Пригородный перевозчик проводит конкурс повторно: на объявленный в конце февраля не было подано заявок. В результате начальная (максимальная) цена договора лизинга была поднята почти на 31%: с 6,5 до 8,5 млрд руб. с НДС. Победитель должен приобрести 6 11-вагонных поездов постоянного тока общей стоимостью 4,5 млрд руб. с НДС (в среднем – 67,7 млн руб. за вагон). Срок лизинга – 15 лет. Итоги конкурса планируется подвести 31 марта, а сами электропоезда поставить в апреле.
Ранее в этом году ЦППК проводила конкурс на поставку 19 электропоездов в 11-вагонной составности за 14,1 млрд. руб. Средняя начальная (максимальная) цена вагонов была аналогичной. На данный тендер была подана только одна заявка от компании «ТМХ-Пассажирский Транспорт» (ТМХ-ПТР, входит в ТМХ): с ней и было принято решение заключить договор поставки. Подвижной состав должен быть поставлен в этом году.
Фото: trainpix.org
@tzdjournal
Представлен эскиз трамваев Flexity нового поколения для Берлина
К отличительным особенностям новых трамваев по сравнению с предыдущим поколением Flexity, уже эксплуатирующихся в Берлине, можно отнести увеличенный обзор для водителя, более низкий уровень пола, более широкие проходы и меньший уровень шума. Абсолютно новым решением для столицы Германии должны стать девятисекционные 50-метровые трамваи пассажировместимостью 310 человек.
В декабре 2020 года перевозчик BVG заключил контракт с канадской Bombardier (с января – в составе французской Alstom) на €571 млн, предполагающий поставку до 117 трамваев. «Твердая» часть контракта в €115 млн включает поставку 17 девятисекционных и 3 пятисекционных трамваев Flexity, а также запчастей в течение 32 лет. Первые трамваи должны быть поставлены в Берлин в конце 2022 года.
@tzdjournal
К отличительным особенностям новых трамваев по сравнению с предыдущим поколением Flexity, уже эксплуатирующихся в Берлине, можно отнести увеличенный обзор для водителя, более низкий уровень пола, более широкие проходы и меньший уровень шума. Абсолютно новым решением для столицы Германии должны стать девятисекционные 50-метровые трамваи пассажировместимостью 310 человек.
В декабре 2020 года перевозчик BVG заключил контракт с канадской Bombardier (с января – в составе французской Alstom) на €571 млн, предполагающий поставку до 117 трамваев. «Твердая» часть контракта в €115 млн включает поставку 17 девятисекционных и 3 пятисекционных трамваев Flexity, а также запчастей в течение 32 лет. Первые трамваи должны быть поставлены в Берлин в конце 2022 года.
@tzdjournal
PRO//Движение.Экспо – динамика бронирования, основные темы и развитие цифровых возможностей: ключевое из экспресс-интервью с руководителем проекта Константином Курочкиным
1️⃣ Динамика бронирования стендов соответствует темпу салона 2019 года: уже сейчас занято более 60% площадей в павильонах и на улице, и более 70% – на рельсовом полотне. «Наши осторожные опасения, как организаторов, о готовности на фоне пандемии участвовать в выставке экспонентов не подтвердились», – отмечает Константин Курочкин.
2️⃣ 2021 год объявлен в РЖД годом экологии, в связи с чем «главными акцентами салона станут технологии экологической безопасности и устойчивого развития».
3️⃣ Организатор понимает, что несмотря на поступательное снятие карантинных ограничений часть зарубежных участников все же не сможет лично приехать на выставку. «В качестве адаптации на данный вызов мы продолжаем развивать цифровую платформу «PRO//Движение» с возможностью онлайн участия как на выставочной экспозиции, так и в деловой программе», – говорит Курочкин.
4️⃣ В этом году планируется, что экспозиция будет открыта для всех желающих оба выходных, 28-29 августа. Такое решение принято с целью заботы о безопасности гостей и соблюдения санитарных норм, а также с учетом рекордной (30 тыс. человек) посещаемости в открытый день в 2019 году.
Контакты по вопросам участия в PRO//Движение.Экспо: https://railwayforum.ru/contacts/
«Техника железных дорог» традиционно выступит информационным партнером выставки. С рекламными возможностями в нашем издании можно ознакомиться по ссылке: https://wow.link/igF
@tzdjournal
1️⃣ Динамика бронирования стендов соответствует темпу салона 2019 года: уже сейчас занято более 60% площадей в павильонах и на улице, и более 70% – на рельсовом полотне. «Наши осторожные опасения, как организаторов, о готовности на фоне пандемии участвовать в выставке экспонентов не подтвердились», – отмечает Константин Курочкин.
2️⃣ 2021 год объявлен в РЖД годом экологии, в связи с чем «главными акцентами салона станут технологии экологической безопасности и устойчивого развития».
3️⃣ Организатор понимает, что несмотря на поступательное снятие карантинных ограничений часть зарубежных участников все же не сможет лично приехать на выставку. «В качестве адаптации на данный вызов мы продолжаем развивать цифровую платформу «PRO//Движение» с возможностью онлайн участия как на выставочной экспозиции, так и в деловой программе», – говорит Курочкин.
4️⃣ В этом году планируется, что экспозиция будет открыта для всех желающих оба выходных, 28-29 августа. Такое решение принято с целью заботы о безопасности гостей и соблюдения санитарных норм, а также с учетом рекордной (30 тыс. человек) посещаемости в открытый день в 2019 году.
Контакты по вопросам участия в PRO//Движение.Экспо: https://railwayforum.ru/contacts/
«Техника железных дорог» традиционно выступит информационным партнером выставки. С рекламными возможностями в нашем издании можно ознакомиться по ссылке: https://wow.link/igF
@tzdjournal
Погиб основной владелец Skoda Transportation Петр Келлнер
Вертолет с чешским предпринимателем на борту разбился 27 марта в горах Аляски (США). В 2018 году подконтрольная Келлнеру (98,93%) инвестиционная группа PPF приобрела национального производителя подвижного состава Skoda Transportation. С переменой владельца производитель активизировался на международных рынках, начал наращивать портфель заказов в сфере электропоездов, метро, трамваев, а сейчас является основным претендентом на производственные площадки, отчуждаемые французской Alstom в рамках слияния с канадской Bombardier.
@tzdjournal
Вертолет с чешским предпринимателем на борту разбился 27 марта в горах Аляски (США). В 2018 году подконтрольная Келлнеру (98,93%) инвестиционная группа PPF приобрела национального производителя подвижного состава Skoda Transportation. С переменой владельца производитель активизировался на международных рынках, начал наращивать портфель заказов в сфере электропоездов, метро, трамваев, а сейчас является основным претендентом на производственные площадки, отчуждаемые французской Alstom в рамках слияния с канадской Bombardier.
@tzdjournal
Новые маневровые локомотивы, критика сервиса и экономия ресурсов: ключевое из интервью замгендиректора – начальника дирекции тяги РЖД Олега Валинского газете «Гудок»
1️⃣ Тяга на альтернативных видах топлива. По словам Валинского, в 2021 году ТМХ должны быть изготовлены опытные образцы маневровых газотепловоза ТЭМ29 (с применением уже созданного газового мотор-генератора 9ГМГ) и электровоза ЭМКА2 (гибридная силовая установка на базе отечественных литий-ионных батарей). Последний планируется применять на маневровой работе на пассажирских станциях городов-мегаполисов и курортах Северного Кавказа.
2️⃣ Критика сервиса. Олег Валинский указывает, что в этом году была нестандартная зима, которая повлияла на качество сервиса и время нахождения локомотивов в депо. «Особенно на Восточном полигоне. В депо заходили обледеневшие локомотивы. И перед проведением технического обслуживания надо было дать им как минимум оттаять. Спокойные зимы прошлых лет расслабили сервисные компании. И испытание этой зимой мы прошли в лице сервиса слабо», – отмечает замглавы РЖД.
Кроме того, по словам Олега Валинского, в пандемическом 2020 году возникли трудности с обучением сервисного персонала и с линейным оборудованием. «Этому были посвящены последние разборы у генерального директора РЖД, которые он проводил с представителями "Локотеха" и "СТМ-сервиса"», – сообщил он.
3️⃣ Повышение скорости контейнерных перевозок. По мнению Олега Валинского, технически локомотивный комплекс готов для организации перевозок на скорости 120 км/ч, однако увеличение маршрутной скорости требует совершенствования технологии пропуска контейнерных поездов, эффективного использования тяговых ресурсов, а также оптимизации пунктов смены локомотивов и локомотивных бригад. Замглавы РЖД также указал, что в технические параметры новых электровозов закладывается возможность увеличения скорости движения грузовых составов до 140 км/ч.
4️⃣ Экономия ресурсов. На 2021 год запланировано снижение затрат к уровню 2020 года в электрической тяге на 329,2 млн кВт·ч, в дизельной –на 25,2 тыс. тонн топлива, общая сумма экономии – 2,2 млрд руб. В прошлом году на топливно-энергетических ресурсах для тяги РЖД сэкономило 3,6 млрд руб. за счет ряда мероприятий (эффективное рекуперативное торможение, соблюдение режима прогрева локомотивов, системы автоматического запуска дизеля и управления впрыском топлива, и др.).
Полный текст интервью доступен по ссылке: https://www.gudok.ru/content/first_person/1558160/
@tzdjournal
1️⃣ Тяга на альтернативных видах топлива. По словам Валинского, в 2021 году ТМХ должны быть изготовлены опытные образцы маневровых газотепловоза ТЭМ29 (с применением уже созданного газового мотор-генератора 9ГМГ) и электровоза ЭМКА2 (гибридная силовая установка на базе отечественных литий-ионных батарей). Последний планируется применять на маневровой работе на пассажирских станциях городов-мегаполисов и курортах Северного Кавказа.
2️⃣ Критика сервиса. Олег Валинский указывает, что в этом году была нестандартная зима, которая повлияла на качество сервиса и время нахождения локомотивов в депо. «Особенно на Восточном полигоне. В депо заходили обледеневшие локомотивы. И перед проведением технического обслуживания надо было дать им как минимум оттаять. Спокойные зимы прошлых лет расслабили сервисные компании. И испытание этой зимой мы прошли в лице сервиса слабо», – отмечает замглавы РЖД.
Кроме того, по словам Олега Валинского, в пандемическом 2020 году возникли трудности с обучением сервисного персонала и с линейным оборудованием. «Этому были посвящены последние разборы у генерального директора РЖД, которые он проводил с представителями "Локотеха" и "СТМ-сервиса"», – сообщил он.
3️⃣ Повышение скорости контейнерных перевозок. По мнению Олега Валинского, технически локомотивный комплекс готов для организации перевозок на скорости 120 км/ч, однако увеличение маршрутной скорости требует совершенствования технологии пропуска контейнерных поездов, эффективного использования тяговых ресурсов, а также оптимизации пунктов смены локомотивов и локомотивных бригад. Замглавы РЖД также указал, что в технические параметры новых электровозов закладывается возможность увеличения скорости движения грузовых составов до 140 км/ч.
4️⃣ Экономия ресурсов. На 2021 год запланировано снижение затрат к уровню 2020 года в электрической тяге на 329,2 млн кВт·ч, в дизельной –на 25,2 тыс. тонн топлива, общая сумма экономии – 2,2 млрд руб. В прошлом году на топливно-энергетических ресурсах для тяги РЖД сэкономило 3,6 млрд руб. за счет ряда мероприятий (эффективное рекуперативное торможение, соблюдение режима прогрева локомотивов, системы автоматического запуска дизеля и управления впрыском топлива, и др.).
Полный текст интервью доступен по ссылке: https://www.gudok.ru/content/first_person/1558160/
@tzdjournal
Города России объявили тендеры на покупку трамваев
1️⃣ В Челябинске объявлен тендер на покупку 30 частично низкопольных односекционных трамваев с начальной (максимальной) ценой 1,07 млрд руб. (35,5 млн руб. за вагон). К поставке предполагаются трамваи с максимальной вместимостью не менее 150 человек, тяговыми двигателями мощностью не более 50 кВт каждый, длиной вагона по кузову не более 16,5 метров и запасом автономного хода 500 метров. Заявки принимаются до 12 апреля. На следующий день запланировано подведение итогов. Первые 10 трамваев должны быть доставлены в Челябинск до 1 сентября, остальные – до конца 2021 года. Ранее город анонсировал, что в этом году закупит 30 трамваев модели 71-623 у УКВЗ.
2️⃣ Администрация Нижнего Новгорода объявила конкурс на предоставление в лизинг сроком на 5 лет 11 низкопольных ретро-трамваев 71-415Р производства «Уралтрансмаш» (входит в УВЗ). Максимальная цена контракта – 946 млн руб. с НДС. Заявки принимаются до 19 апреля, а 22 апреля запланировано проведение аукциона. Срок поставок – в течение полугода с момента подписания. Соответствующую закупку на прошлой неделе анонсировал глава города Юрий Шалабаев.
@tzdjournal
1️⃣ В Челябинске объявлен тендер на покупку 30 частично низкопольных односекционных трамваев с начальной (максимальной) ценой 1,07 млрд руб. (35,5 млн руб. за вагон). К поставке предполагаются трамваи с максимальной вместимостью не менее 150 человек, тяговыми двигателями мощностью не более 50 кВт каждый, длиной вагона по кузову не более 16,5 метров и запасом автономного хода 500 метров. Заявки принимаются до 12 апреля. На следующий день запланировано подведение итогов. Первые 10 трамваев должны быть доставлены в Челябинск до 1 сентября, остальные – до конца 2021 года. Ранее город анонсировал, что в этом году закупит 30 трамваев модели 71-623 у УКВЗ.
2️⃣ Администрация Нижнего Новгорода объявила конкурс на предоставление в лизинг сроком на 5 лет 11 низкопольных ретро-трамваев 71-415Р производства «Уралтрансмаш» (входит в УВЗ). Максимальная цена контракта – 946 млн руб. с НДС. Заявки принимаются до 19 апреля, а 22 апреля запланировано проведение аукциона. Срок поставок – в течение полугода с момента подписания. Соответствующую закупку на прошлой неделе анонсировал глава города Юрий Шалабаев.
@tzdjournal