Глава китайской CRRC Лю Хуалун подал в отставку
Совет директоров производителя объявил, что получил прошение Лю Хуалуна об отставке с постов председателя совета директоров, исполнительного директора и партсекретаря CRRC в связи со сменой работы. Временное исполнение обязанностей главы компании возложено на президента CRRC Сунь Юнцая.
Лю Хуалун был председателем совета директоров CRRC с 2016 года. Ранее, с 1998 по 2001 годы, он одновременно совмещал пост заместителя руководителя министерства железных дорог КНР и заместителя генерального директора CNRG Qiqihar (производитель грузовых вагонов), в 2001 году перешел на должность генерального директора данного предприятия. С 2004 года последовательно занимал должности заместителя генерального директора, исполнительного директора, вице-президента и президента CSR (сейчас входит в состав CRRC). С 2015 года был исполнительным директором и заместителем председателя совета директоров CRRC.
@tzdjournal
Совет директоров производителя объявил, что получил прошение Лю Хуалуна об отставке с постов председателя совета директоров, исполнительного директора и партсекретаря CRRC в связи со сменой работы. Временное исполнение обязанностей главы компании возложено на президента CRRC Сунь Юнцая.
Лю Хуалун был председателем совета директоров CRRC с 2016 года. Ранее, с 1998 по 2001 годы, он одновременно совмещал пост заместителя руководителя министерства железных дорог КНР и заместителя генерального директора CNRG Qiqihar (производитель грузовых вагонов), в 2001 году перешел на должность генерального директора данного предприятия. С 2004 года последовательно занимал должности заместителя генерального директора, исполнительного директора, вице-президента и президента CSR (сейчас входит в состав CRRC). С 2015 года был исполнительным директором и заместителем председателя совета директоров CRRC.
@tzdjournal
Siemens Mobility создала сводный каталог комплектующих для подвижного состава
Интерактивный каталог размещен на сайте немецкого производителя. На данный момент аналоги у других крупных производителей подвижного состава отсутствуют. Решение призвано помочь эксплуатантам при проведении обслуживания подвижного состава.
Сервис включает номенклатуры тяговых двигателей, редукторов, преобразователей, тележек, пантографов и тормозных систем. По тележкам, в частности, доступны подробные технические характеристики по каждой модели изделия. Представленные компоненты предназначены для локомотивов, пассажирских вагонов, МВПС, метро и трамваев. «В портфолио учтены все возможные напряжения, типы и размеры линий электропитания для всех сегментов железнодорожного рынка», — указано в сообщении производителя.
@tzdjournal
Интерактивный каталог размещен на сайте немецкого производителя. На данный момент аналоги у других крупных производителей подвижного состава отсутствуют. Решение призвано помочь эксплуатантам при проведении обслуживания подвижного состава.
Сервис включает номенклатуры тяговых двигателей, редукторов, преобразователей, тележек, пантографов и тормозных систем. По тележкам, в частности, доступны подробные технические характеристики по каждой модели изделия. Представленные компоненты предназначены для локомотивов, пассажирских вагонов, МВПС, метро и трамваев. «В портфолио учтены все возможные напряжения, типы и размеры линий электропитания для всех сегментов железнодорожного рынка», — указано в сообщении производителя.
@tzdjournal
Правительство Норвегии предлагает запретить продажу двигателестроительного завода Bergen Engines (входит в Rolls-Royce) российскому ТМХ. Власти страны считают, что сделка угрожает национальным интересам страны, а передача завода противоречит политике безопасности, пишет РБК. В пятницу, 26 марта, должна быть представлена финальная резолюция короля Норвегии Харальда V c решением об остановке процесса продажи на основании закона о безопасности.
О достижении договоренности с Rolls-Royce ТМХ объявлял в начале февраля этого года. Российский производитель отмечал, что площадка приобретается в рамках долгосрочной программы развития, предусматривающей диверсификацию бизнеса, расширение продуктовой линейки, развитие экспорта и международного присутствия, а также получение синергетического эффекта с российскими двигателестроительными производствами – Коломенским заводом и «Пензадельмаш».
@tzdjournal
О достижении договоренности с Rolls-Royce ТМХ объявлял в начале февраля этого года. Российский производитель отмечал, что площадка приобретается в рамках долгосрочной программы развития, предусматривающей диверсификацию бизнеса, расширение продуктовой линейки, развитие экспорта и международного присутствия, а также получение синергетического эффекта с российскими двигателестроительными производствами – Коломенским заводом и «Пензадельмаш».
@tzdjournal
Правительство РФ утвердило долгосрочную программу развития производства СПГ в России: актуальное для производителей подвижного состава
1️⃣ Потребность в транспортных цистернах до 2035 года под СПГ оценивается в документе в 1285 единиц. Серийно такие вагоны-цистерны модели 15-5106 производит только «Уралкриомаш» (входит в УВЗ). В программе отмечено, что есть и другие производители, планирующие освоение производства такой техники, однако «отсутствие достаточного внутреннего спроса и недостаток финансирования, в том числе НИОКР, не позволяет представить на рынке конкурентные решения нескольких российских производителей».
2️⃣ В программе также указано, что для реализации проектов по производству СПГ потребуются российские криогенные танк-контейнеры, однако без конкретных объемов. Отмечается, что такие танк-контейнеры серийно выпускаются ГК «Ростех» (владеет УВЗ, есть танк-контейнер КЦМ40/0,7HC, выпускаемый «Уралкриомашем») и «требуется модернизация производства для увеличения объема выпускаемой продукции для удовлетворения растущих потребностей рынка».
3️⃣ Суммарная себестоимость российского СПГ на целевых рынках оценивается в $135-255 за 1 тонну, транспортная составляющая — в $55-73 за 1 тонну.
4️⃣ Общий потенциальный спрос на СПГ в сегменте газомоторного топлива к 2035 году оценивается в 5,5 млн тонн, из которых до 1,5 млн тонн – дальнемагистральные коммерческие перевозки, до 1,4 млн тонн – карьерная техника.
5️⃣ Экономически приемлемые расстояния от точек производства до розничной заправки газомоторной коммерческой техники могут составлять в существующих условиях не более 150-200 км в зависимости от уровня загрузки производственных мощностей. В документе отмечается, что при наличии субсидирования капзатрат на создание сбытовой инфраструктуры на уровне 35% от стоимости такие расстояния могут кратно возрасти.
6️⃣ Основными сдерживающими факторами развития малотоннажного (до 125 млн куб. м в год) производства СПГ названы слабый спрос, несовершенство нормативной базы и низкие технологические возможности по импортозамещению.
7️⃣ К 1 мая этого года Минэнерго, Минэконоразвития, Минфин, Минтранс и Минпромторг должны подать доклад о мероприятиях по стимулированию производства и использования транспорта на СПГ, в том числе железнодорожного.
Распоряжение Правительства РФ с полным текстом программы – по ссылке: https://wow.link/YTD
Дополнительно: Ранее в феврале Правительство также утвердило «дорожную карту» по развитию рынка СПГ и газомоторного топлива в России.
@tzdjournal
1️⃣ Потребность в транспортных цистернах до 2035 года под СПГ оценивается в документе в 1285 единиц. Серийно такие вагоны-цистерны модели 15-5106 производит только «Уралкриомаш» (входит в УВЗ). В программе отмечено, что есть и другие производители, планирующие освоение производства такой техники, однако «отсутствие достаточного внутреннего спроса и недостаток финансирования, в том числе НИОКР, не позволяет представить на рынке конкурентные решения нескольких российских производителей».
2️⃣ В программе также указано, что для реализации проектов по производству СПГ потребуются российские криогенные танк-контейнеры, однако без конкретных объемов. Отмечается, что такие танк-контейнеры серийно выпускаются ГК «Ростех» (владеет УВЗ, есть танк-контейнер КЦМ40/0,7HC, выпускаемый «Уралкриомашем») и «требуется модернизация производства для увеличения объема выпускаемой продукции для удовлетворения растущих потребностей рынка».
3️⃣ Суммарная себестоимость российского СПГ на целевых рынках оценивается в $135-255 за 1 тонну, транспортная составляющая — в $55-73 за 1 тонну.
4️⃣ Общий потенциальный спрос на СПГ в сегменте газомоторного топлива к 2035 году оценивается в 5,5 млн тонн, из которых до 1,5 млн тонн – дальнемагистральные коммерческие перевозки, до 1,4 млн тонн – карьерная техника.
5️⃣ Экономически приемлемые расстояния от точек производства до розничной заправки газомоторной коммерческой техники могут составлять в существующих условиях не более 150-200 км в зависимости от уровня загрузки производственных мощностей. В документе отмечается, что при наличии субсидирования капзатрат на создание сбытовой инфраструктуры на уровне 35% от стоимости такие расстояния могут кратно возрасти.
6️⃣ Основными сдерживающими факторами развития малотоннажного (до 125 млн куб. м в год) производства СПГ названы слабый спрос, несовершенство нормативной базы и низкие технологические возможности по импортозамещению.
7️⃣ К 1 мая этого года Минэнерго, Минэконоразвития, Минфин, Минтранс и Минпромторг должны подать доклад о мероприятиях по стимулированию производства и использования транспорта на СПГ, в том числе железнодорожного.
Распоряжение Правительства РФ с полным текстом программы – по ссылке: https://wow.link/YTD
Дополнительно: Ранее в феврале Правительство также утвердило «дорожную карту» по развитию рынка СПГ и газомоторного топлива в России.
@tzdjournal
ТМХ отреагировал на планы властей Норвегии остановить продажу Bergen Engines
Производитель заявил, что в течение всего процесса сделки по Bergen Engines оставался максимально прозрачным в отношении структуры собственности и планов по развитию актива. «В ходе подготовки сделки ТМХ не было обнаружено ничего, что могло бы свидетельствовать о применимости к сделке закона о безопасности Норвегии», - указано в сообщении холдинга. ТМХ отмечает, что неоднократно заявлял о желании и готовности искать формы и решения, которые позволили бы вывести сделку из-под действия закона, если, по мнению властей Норвегии, он все же применяется.
ТМХ указывает, что ему предстоит оценить все коммерческие, финансовые и юридические последствия решения норвежских властей. «ТМХ продолжает следить за развитием ситуации и будет глубоко разочарован, если будет принято решение об окончательной блокировке сделки», - сообщает российский производитель.
@tzdjournal
Производитель заявил, что в течение всего процесса сделки по Bergen Engines оставался максимально прозрачным в отношении структуры собственности и планов по развитию актива. «В ходе подготовки сделки ТМХ не было обнаружено ничего, что могло бы свидетельствовать о применимости к сделке закона о безопасности Норвегии», - указано в сообщении холдинга. ТМХ отмечает, что неоднократно заявлял о желании и готовности искать формы и решения, которые позволили бы вывести сделку из-под действия закона, если, по мнению властей Норвегии, он все же применяется.
ТМХ указывает, что ему предстоит оценить все коммерческие, финансовые и юридические последствия решения норвежских властей. «ТМХ продолжает следить за развитием ситуации и будет глубоко разочарован, если будет принято решение об окончательной блокировке сделки», - сообщает российский производитель.
@tzdjournal
Telegram
Техника железных дорог
Правительство Норвегии предлагает запретить продажу двигателестроительного завода Bergen Engines (входит в Rolls-Royce) российскому ТМХ. Власти страны считают, что сделка угрожает национальным интересам страны, а передача завода противоречит политике безопасности…
20210324_ТЖД_Ключевые_новости_16_22_марта_2021.pdf
764.6 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 16 – 22 марта
- СТМ представила дизайн и параметры тепловоза 2ТЭ35А
- ТМХ приобрел производителей комплектующих в Казахстане
- Немецкая VTG закупает телематику для грузовых вагонов
- Американская Progress Rail впервые поставит тепловозы для колеи 1520 мм
Подробнее и другие новости – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
- СТМ представила дизайн и параметры тепловоза 2ТЭ35А
- ТМХ приобрел производителей комплектующих в Казахстане
- Немецкая VTG закупает телематику для грузовых вагонов
- Американская Progress Rail впервые поставит тепловозы для колеи 1520 мм
Подробнее и другие новости – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
Skoda в конце апреля должна начать процесс покупки у Alstom завода по производству электропоездов во Франции
Об этом пишут французские СМИ со ссылкой на представителя профсоюза завода Alstom в Рейшсхоффане Даниэля Дреге. По его словам, в конце апреля должно быть финализировано письмо о намерениях производителей совершить сделку, а сама сделка должна состояться в сентябре-октябре после одобрения Еврокомиссией.
Переговоры французского и чешского производителей идут с конца 2020 года: Alstom должна продать завод в Рейшсхоффане в рамках установленных Еврокомиссией поведенческих условий при одобрении поглощения Bombardier Transportation. Ранее в интервью IRJ председатель совета директоров и гендиректор Alstom Анри Пупар-Лафарж сообщал об «эксклюзивных переговорах» со Skoda.
В случае положительного решения по сделке Alstom передаст Skoda площадку в Рейшсхоффане, а также интеллектуальные права на производство платформы электропоездов Coradia Polyvalent и линейки гибридных поездов. Сейчас у Skoda есть компетенции по производству МВПС в Чехии: за последние 15 лет производитель выпустил 150 электропоездов.
@tzdjournal
Об этом пишут французские СМИ со ссылкой на представителя профсоюза завода Alstom в Рейшсхоффане Даниэля Дреге. По его словам, в конце апреля должно быть финализировано письмо о намерениях производителей совершить сделку, а сама сделка должна состояться в сентябре-октябре после одобрения Еврокомиссией.
Переговоры французского и чешского производителей идут с конца 2020 года: Alstom должна продать завод в Рейшсхоффане в рамках установленных Еврокомиссией поведенческих условий при одобрении поглощения Bombardier Transportation. Ранее в интервью IRJ председатель совета директоров и гендиректор Alstom Анри Пупар-Лафарж сообщал об «эксклюзивных переговорах» со Skoda.
В случае положительного решения по сделке Alstom передаст Skoda площадку в Рейшсхоффане, а также интеллектуальные права на производство платформы электропоездов Coradia Polyvalent и линейки гибридных поездов. Сейчас у Skoda есть компетенции по производству МВПС в Чехии: за последние 15 лет производитель выпустил 150 электропоездов.
@tzdjournal
Газотепловоз ТЭМГ1, совершенствование локомотивов и цифровизация проектирования: ключевое из интервью с главным конструктором локомотивов Научно-исследовательского центра СТМ Александром Сачковым для Дзен-канала «Заводы и тепловозы»
1️⃣ Маневровый локомотив ТЭМГ1 с газопоршневым двигателем готовится к сертификации. По нему заканчиваются предварительные испытания, после которых машина отправится в испытательный центр ВНИКТИ для подтверждения характеристик. «Там есть еще ряд особенностей по подтверждению безопасности работы с газом, потому что на борту локомотива находятся почти 3 тонны сжиженного природного газа», – говорит Сачков. В ноябре прошлого года СТМ договорилась с правительством Сахалинской области о поэтапном внедрении ТЭМГ1 в регионе: поставка первого образца запланирована на этот год.
2️⃣ По словам Сачкова, есть «некоторая» внутренняя конкуренция между маневровыми тепловозами ТЭМ9 и ТЭМ10. В то же время СТМ занимается развитием конструкции и технологичности обоих тепловозов: в частности, ведется работа над сокращением такта сборки для снижения уровня затрат на производство, а также над надежностью машин.
3️⃣ Изменения в конструкцию локомотивов, производимых СТМ, вносятся на основе анализа данных, получаемых в рамках общего центра по управлению надежностью: в нем собираются все отказы со всех машин, эксплуатируемых РЖД и промышленными предприятиями. В год осуществляется более 200 изменений в подвижном составе.
4️⃣ С 2018 года НИЦ СТМ внедряет Teamcenter – экосистему Siemens для проектирования машин и сопровождения их жизненного цикла – в связке с NX Cad (система автоматизированного проектирования разработки Siemens PLM Software). ТЭМГ1 и ТЭМ10 частично проектировались в ней. В планах полностью перевести все продукты в эту экосистему в рамках программы цифровизации НИЦ СТМ. «Еще одна сложная и долгая история – создание каталога нормативно справочных изделий и ограничительных списков с учетом особенностей наших предприятий», – отмечает Сачков.
Полный текст интервью доступен по ссылке: https://wow.link/TDD
@tzdjournal
1️⃣ Маневровый локомотив ТЭМГ1 с газопоршневым двигателем готовится к сертификации. По нему заканчиваются предварительные испытания, после которых машина отправится в испытательный центр ВНИКТИ для подтверждения характеристик. «Там есть еще ряд особенностей по подтверждению безопасности работы с газом, потому что на борту локомотива находятся почти 3 тонны сжиженного природного газа», – говорит Сачков. В ноябре прошлого года СТМ договорилась с правительством Сахалинской области о поэтапном внедрении ТЭМГ1 в регионе: поставка первого образца запланирована на этот год.
2️⃣ По словам Сачкова, есть «некоторая» внутренняя конкуренция между маневровыми тепловозами ТЭМ9 и ТЭМ10. В то же время СТМ занимается развитием конструкции и технологичности обоих тепловозов: в частности, ведется работа над сокращением такта сборки для снижения уровня затрат на производство, а также над надежностью машин.
3️⃣ Изменения в конструкцию локомотивов, производимых СТМ, вносятся на основе анализа данных, получаемых в рамках общего центра по управлению надежностью: в нем собираются все отказы со всех машин, эксплуатируемых РЖД и промышленными предприятиями. В год осуществляется более 200 изменений в подвижном составе.
4️⃣ С 2018 года НИЦ СТМ внедряет Teamcenter – экосистему Siemens для проектирования машин и сопровождения их жизненного цикла – в связке с NX Cad (система автоматизированного проектирования разработки Siemens PLM Software). ТЭМГ1 и ТЭМ10 частично проектировались в ней. В планах полностью перевести все продукты в эту экосистему в рамках программы цифровизации НИЦ СТМ. «Еще одна сложная и долгая история – создание каталога нормативно справочных изделий и ограничительных списков с учетом особенностей наших предприятий», – отмечает Сачков.
Полный текст интервью доступен по ссылке: https://wow.link/TDD
@tzdjournal
Яндекс Дзен
Интервью с конструктором локомотивов: Александр Сачков
В конце октября 2020-го года мы встретились с главным конструктором локомотивов Научно-исследовательского центра «Синара – Транспортные Машины» Сачковым Александром и пообщались о новых машинах «Синара-ТМ», о проектировании тепловозов и немного о жизни.
В ЕС продолжает фиксироваться негативная динамика в выручке пассажирских и грузовых ж/д перевозчиков
По данным Сообщества Европейских железных дорог и инфраструктурных компаний (CER), в январе этого года выручка от пассажирских железнодорожных перевозок относительно января-2019 сократилась на 49%, от грузовых – на 10%. При этом по грузовым перевозкам темп сокращения выручки ускорился относительно ноября-декабря-2020, когда фиксировалось падение на уровне -6% к аналогичным периодам 2019 года. По оценкам CER, в пассажирских перевозках потери выручки в январе составляли €555 млн в неделю, в грузовых – €30 млн в неделю.
Ранее в CER сообщали, что потери выручки железнодорожных перевозчиков в странах ЕС по итогам 2020 года оцениваются в €26 млрд. Пассажирские перевозки потеряли €24 млрд или 41% выручки-2019, грузовые – €2 млрд или 12%.
@tzdjournal
По данным Сообщества Европейских железных дорог и инфраструктурных компаний (CER), в январе этого года выручка от пассажирских железнодорожных перевозок относительно января-2019 сократилась на 49%, от грузовых – на 10%. При этом по грузовым перевозкам темп сокращения выручки ускорился относительно ноября-декабря-2020, когда фиксировалось падение на уровне -6% к аналогичным периодам 2019 года. По оценкам CER, в пассажирских перевозках потери выручки в январе составляли €555 млн в неделю, в грузовых – €30 млн в неделю.
Ранее в CER сообщали, что потери выручки железнодорожных перевозчиков в странах ЕС по итогам 2020 года оцениваются в €26 млрд. Пассажирские перевозки потеряли €24 млрд или 41% выручки-2019, грузовые – €2 млрд или 12%.
@tzdjournal
Справочно: Карта вагоностроения на «пространстве 1520» в рамках конференции «Рынок подвижного состава и операторских услуг»
Специально для участников конференции выпущена карта отрасли, на которой представлены производители вагонов, колес и литья. Также на карте доступны статистические данные 2018-2019 годов о реализации вагонов, общем парке стран «пространства 1520», объемах производства литья и колес. Подготовленная ИС «Промышленные грузы» печатная версия карты распространяется в рамках проходящего сейчас мероприятия, а «Техника железных дорог» получила право на публикацию электронной версии.
Скачать карту на русском и английском языках можно по ссылке: https://wow.link/wKD
@tzdjournal
Специально для участников конференции выпущена карта отрасли, на которой представлены производители вагонов, колес и литья. Также на карте доступны статистические данные 2018-2019 годов о реализации вагонов, общем парке стран «пространства 1520», объемах производства литья и колес. Подготовленная ИС «Промышленные грузы» печатная версия карты распространяется в рамках проходящего сейчас мероприятия, а «Техника железных дорог» получила право на публикацию электронной версии.
Скачать карту на русском и английском языках можно по ссылке: https://wow.link/wKD
@tzdjournal
Ретро-трамваи УВЗ может в лизинг приобрести Нижний Новгород
Об этом сообщил глава города Юрий Шалабаев на своей странице Instagram. «В бюджет 2022-2023 заложили почти 400 млн рублей на приобретение в лизинг ретро-трамваев для городских маршрутов», — пишет Шалабаев. Трамваи должны поступить уже летом этого года.
Полностью низкопольная модель 71-415Р была представлена в конце 2020 года. Особенностью вагона дизайн модели, создающий атмосферу старинных трамваев (освещение, сидячие места из дерева и др.). В марте трамвай получил сертификат соответствия и был допущен к серийному производству.
Фото: transphoto.org
@tzjdournal
Об этом сообщил глава города Юрий Шалабаев на своей странице Instagram. «В бюджет 2022-2023 заложили почти 400 млн рублей на приобретение в лизинг ретро-трамваев для городских маршрутов», — пишет Шалабаев. Трамваи должны поступить уже летом этого года.
Полностью низкопольная модель 71-415Р была представлена в конце 2020 года. Особенностью вагона дизайн модели, создающий атмосферу старинных трамваев (освещение, сидячие места из дерева и др.). В марте трамвай получил сертификат соответствия и был допущен к серийному производству.
Фото: transphoto.org
@tzjdournal
Рынок вагоноремонта России: состояние в 2021 году
1️⃣ По данным «Новой вагоноремонтной компании» (НВРК), по итогам января-февраля в России проведен плановый ремонт 61141 вагона. Доли на рынке: НВРК – 23,3%, ВРК-3 (входит в ОМК) – 20,4%, ВРК-1 (входит в РЖД) – 17,5%, РК «Новотранс» – 15,3%, прочие предприятия – 23,5%.
2️⃣ Также по данным НВРК, в ТОР за январь-февраль было отцеплено 128,6 тыс. вагонов. Доли на этом рынке: РЖД – 59,8%, ВРК-1 – 12,2%, НВРК – 8,7%, ВРК-3 – 6,2%, прочие предприятия – 13,2%.
3️⃣ По прогнозу «РМ Рейл», в 2021 году объем рынка деповских и капитальных ремонтов грузовых вагонов в России составит 383 тыс. ед. (+1% к 2020) или 30,3 млрд руб. (+3%). При этом мощности всех вагоноремонтных предприятий России позволяют проводить капитальный и деповской ремонт на уровне 630 тыс. вагонов в год.
Источник: презентации гендиректора НВРК Вадима Михальчука и руководителя отдела маркетинга «РМ Рейл» Игоря Головушкина на конференции «Рынок подвижного состава и операторских услуг»
@tzdjournal
1️⃣ По данным «Новой вагоноремонтной компании» (НВРК), по итогам января-февраля в России проведен плановый ремонт 61141 вагона. Доли на рынке: НВРК – 23,3%, ВРК-3 (входит в ОМК) – 20,4%, ВРК-1 (входит в РЖД) – 17,5%, РК «Новотранс» – 15,3%, прочие предприятия – 23,5%.
2️⃣ Также по данным НВРК, в ТОР за январь-февраль было отцеплено 128,6 тыс. вагонов. Доли на этом рынке: РЖД – 59,8%, ВРК-1 – 12,2%, НВРК – 8,7%, ВРК-3 – 6,2%, прочие предприятия – 13,2%.
3️⃣ По прогнозу «РМ Рейл», в 2021 году объем рынка деповских и капитальных ремонтов грузовых вагонов в России составит 383 тыс. ед. (+1% к 2020) или 30,3 млрд руб. (+3%). При этом мощности всех вагоноремонтных предприятий России позволяют проводить капитальный и деповской ремонт на уровне 630 тыс. вагонов в год.
Источник: презентации гендиректора НВРК Вадима Михальчука и руководителя отдела маркетинга «РМ Рейл» Игоря Головушкина на конференции «Рынок подвижного состава и операторских услуг»
@tzdjournal
Forwarded from ИПЕМ
Объем рынка новых грузовых вагонов в России в 2021 году сократится на 17-25% – прогноз ИПЕМ
Соответствующие оценки представил заместитель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук сегодня на конференции «Рынок подвижного состава и операторских услуг».
ИПЕМ обновил прогноз падения выпуска грузовых вагонов: по оценке Института, производство по итогам 2021 года сократится по отношению к прошлому году на 17-25% до 43-48 тыс. вагонов. Спад относительно рекордного 2019 года (79,6 тыс. вагонов) составит 40-46%. При этом в 2021 году доля универсального парка в структуре выпуска будет равна 47% − это минимальный показатель для универсального парка за последние годы.
Падение связано с перепроизводством предыдущих лет и избытком вагонов на сети. По оценкам ИПЕМ, объем рынка новых грузовых вагонов в России в 2021 году составит 130-145 млрд руб.
«В 2020 году мы оцениваем профицит парка в 80 тыс. вагонов, − отмечает Владимир Савчук. − Вагоностроители вошли в затяжной период низкого спроса с прохождением «дна» рынка в 2022-2023 годах. Рыночные механизмы и конъюнктура будут действовать против вагоностроителей: даже потенциальный рост погрузки, который мы ожидаем в текущем году на уровне 1,2-1,6% в этом году, не сможет стабилизировать ситуацию. Диверсификация в сторону специализированных вагонов – насущная необходимость для предприятий, чьи производства ориентированы на выпуск универсального парка».
Полная презентация спикера ИПЕМ доступна по ссылке: https://wow.link/bBD
@ipem_research
Соответствующие оценки представил заместитель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук сегодня на конференции «Рынок подвижного состава и операторских услуг».
ИПЕМ обновил прогноз падения выпуска грузовых вагонов: по оценке Института, производство по итогам 2021 года сократится по отношению к прошлому году на 17-25% до 43-48 тыс. вагонов. Спад относительно рекордного 2019 года (79,6 тыс. вагонов) составит 40-46%. При этом в 2021 году доля универсального парка в структуре выпуска будет равна 47% − это минимальный показатель для универсального парка за последние годы.
Падение связано с перепроизводством предыдущих лет и избытком вагонов на сети. По оценкам ИПЕМ, объем рынка новых грузовых вагонов в России в 2021 году составит 130-145 млрд руб.
«В 2020 году мы оцениваем профицит парка в 80 тыс. вагонов, − отмечает Владимир Савчук. − Вагоностроители вошли в затяжной период низкого спроса с прохождением «дна» рынка в 2022-2023 годах. Рыночные механизмы и конъюнктура будут действовать против вагоностроителей: даже потенциальный рост погрузки, который мы ожидаем в текущем году на уровне 1,2-1,6% в этом году, не сможет стабилизировать ситуацию. Диверсификация в сторону специализированных вагонов – насущная необходимость для предприятий, чьи производства ориентированы на выпуск универсального парка».
Полная презентация спикера ИПЕМ доступна по ссылке: https://wow.link/bBD
@ipem_research
«Тулажелдормаш» (входит в ГК ПТК) с января приостановила работу
Решение производителя путевой техники связано с отсутствием контрактов со стороны РЖД, сообщает «Интерфакс» со ссылкой на пресс-службу предприятия.
Информационное агентство отмечает, что «Тулажелдормаш» ведет разработку новых технологий для ремонта и содержания ж/д инфраструктуры и инновационной техники, в том числе для строительства и обслуживания высокоскоростных линий. На эти цели до конца 2025 года планировалось выделить порядка 5,8 млрд рублей, а общая стоимость программы ГК ПТК составляет ориентировочно 74 млрд рублей. Однако, как ссылается «Интерфакс» на пресс-службу производителя, в инвестиционной программе РЖД на 2021 год и на плановый период 2022-2023 годов предусмотрено существенное, более чем в 5 раз, сокращение расходов на обновление парка путевой техники. «Это приведет к катастрофическим последствиям для машиностроительных предприятий-производителей путевой техники, утрате уникальных компетенций по разработке и освоению новых отечественных технологий», – подчеркивается в сообщении. На «Тулажелдормаш» работает более 700 сотрудников.
В конце прошлого года в газете «Гудок» директор созданного на базе «Тулажелдормаш» Тульского научно-производственного Группы ПТК Дмитрий Раенок отмечал влияние падения объемов поставок путевой техники на финансирование НИОКР. «На 2021 год пока контрактов нет вообще. А ведь уже середина декабря. На повестке дня стоит не только отсутствие базы для развития и создания новых технологий, но и вопрос выживания предприятия. Сегодня нам нужна поддержка и государства, и ОАО "РЖД"», — отмечал Раенок.
В прошлом году на сети РЖД проходили эксплуатационные испытания нового серийного образца щебнеочистительной машины ЩОМ-2000 и председатель совета директоров производителя Владимир Воробьев в интервью «Гудку» сообщал о достижении мирового рекорда по производительности. В свою очередь Павел Дремов, гендиректор «Тулажелдормаш», в интервью «Россия 24 Тула» говорил, что предприятие на 2021 год планирует создание и запуск производства пяти новых машин.
«Тулажелдормаш» на своем сайте сообщает, что 24 марта этого года разработки предприятия были продемонстрированы зампреду Правительства РФ Юрию Борисову в рамках выставки «Госзаказ».
@tzdjournal
Решение производителя путевой техники связано с отсутствием контрактов со стороны РЖД, сообщает «Интерфакс» со ссылкой на пресс-службу предприятия.
Информационное агентство отмечает, что «Тулажелдормаш» ведет разработку новых технологий для ремонта и содержания ж/д инфраструктуры и инновационной техники, в том числе для строительства и обслуживания высокоскоростных линий. На эти цели до конца 2025 года планировалось выделить порядка 5,8 млрд рублей, а общая стоимость программы ГК ПТК составляет ориентировочно 74 млрд рублей. Однако, как ссылается «Интерфакс» на пресс-службу производителя, в инвестиционной программе РЖД на 2021 год и на плановый период 2022-2023 годов предусмотрено существенное, более чем в 5 раз, сокращение расходов на обновление парка путевой техники. «Это приведет к катастрофическим последствиям для машиностроительных предприятий-производителей путевой техники, утрате уникальных компетенций по разработке и освоению новых отечественных технологий», – подчеркивается в сообщении. На «Тулажелдормаш» работает более 700 сотрудников.
В конце прошлого года в газете «Гудок» директор созданного на базе «Тулажелдормаш» Тульского научно-производственного Группы ПТК Дмитрий Раенок отмечал влияние падения объемов поставок путевой техники на финансирование НИОКР. «На 2021 год пока контрактов нет вообще. А ведь уже середина декабря. На повестке дня стоит не только отсутствие базы для развития и создания новых технологий, но и вопрос выживания предприятия. Сегодня нам нужна поддержка и государства, и ОАО "РЖД"», — отмечал Раенок.
В прошлом году на сети РЖД проходили эксплуатационные испытания нового серийного образца щебнеочистительной машины ЩОМ-2000 и председатель совета директоров производителя Владимир Воробьев в интервью «Гудку» сообщал о достижении мирового рекорда по производительности. В свою очередь Павел Дремов, гендиректор «Тулажелдормаш», в интервью «Россия 24 Тула» говорил, что предприятие на 2021 год планирует создание и запуск производства пяти новых машин.
«Тулажелдормаш» на своем сайте сообщает, что 24 марта этого года разработки предприятия были продемонстрированы зампреду Правительства РФ Юрию Борисову в рамках выставки «Госзаказ».
@tzdjournal
Stadler поставит в Италию 40 электропоездов для колеи 950 мм
Швейцарский производитель победил в споре с Hitachi Rail за контракт на поставку подвижного состава для обособленной линии Circumvesuviana на сумму €314 млн. Японская компания выиграла тендер в сентябре 2019 года, однако последовавшая затем апелляция Stadler достигла успеха.
Как результат, на днях региональный перевозчик Неаполя EAV заключил со Stadler 8-летнее рамочное соглашение: «твердый» контракт предусматривает поставку 23 поездов, включая полное сервисное обслуживание в течении 5 лет.
Трехвагонные электропоезда спроектированы с алюминиевыми кузовами и пятью дверями с каждой стороны. Общая длина поезда около 40 метров, интерьер салона с широкими коридорами призван повысить пассажировместимость и обеспечить удобство для пассажиров с ограниченными физическими возможностями.
@tzdjournal
Швейцарский производитель победил в споре с Hitachi Rail за контракт на поставку подвижного состава для обособленной линии Circumvesuviana на сумму €314 млн. Японская компания выиграла тендер в сентябре 2019 года, однако последовавшая затем апелляция Stadler достигла успеха.
Как результат, на днях региональный перевозчик Неаполя EAV заключил со Stadler 8-летнее рамочное соглашение: «твердый» контракт предусматривает поставку 23 поездов, включая полное сервисное обслуживание в течении 5 лет.
Трехвагонные электропоезда спроектированы с алюминиевыми кузовами и пятью дверями с каждой стороны. Общая длина поезда около 40 метров, интерьер салона с широкими коридорами призван повысить пассажировместимость и обеспечить удобство для пассажиров с ограниченными физическими возможностями.
@tzdjournal
Сегодня в рамках конференции «Рынок подвижного состава и операторских услуг» озвучено три прогноза по спросу и выпуску грузовых вагонов в России в 2021 году. Какую из оценок вы считаете наиболее реалистичной?
Anonymous Poll
39%
32,5-46 тыс. вагонов (спрос, Георгий Зобов, РМ Рейл)
24%
43-48 тыс. вагонов (выпуск, Владимир Савчук, ИПЕМ)
4%
52,6 тыс. вагонов (выпуск, Станислав Золотарев, УВЗ-Транс)
31%
Ниже представленных прогнозов
2%
Выше представленных прогнозов
Справочно: нашим подписчикам, для которых производство и эксплуатация подвижного состава метрополитенов — больше, чем просто профессия, рекомендуем канал «Мир Метро».
На канале — факты о метро в разных странах мира, история станций, депо и целых транспортных систем, новости из жизни подземных транспортных артерий.
Ссылка на канал: https://xn--r1a.website/mirmetro
На канале — факты о метро в разных странах мира, история станций, депо и целых транспортных систем, новости из жизни подземных транспортных артерий.
Ссылка на канал: https://xn--r1a.website/mirmetro
Telegram
Мир Метро
Канал сайта Мир метро. Интересные факты о метро, фотографии, история, юмор, новости сайта и много всего, всего... Добро пожаловать в огромный мир, мир метро!
Для связи: @vseslavs
РКН: 5220713524
Для связи: @vseslavs
РКН: 5220713524
Подготовка системы балльной оценки уровня локализации ж/д техники вышла на уровень Минпромторга России
24 марта замминистра промышленности и торговли Александр Морозов провел совещание с производителями. Участие приняли представители ОПЖТ, ТМХ, СТМ, УВЗ, Концерна «Тракторные заводы» (владеет Канашским вагоностроительным заводом), ОВК, «РМ Рейла», «Алтайвагона», «Тулажелдормаша», Центра железнодорожного машиностроения НАМИ и ИПЕМ. На мероприятии обсуждались предложения по внесению изменений в постановление Правительства РФ от 17 июля 2015 года № 719. Ранее подготовительная работа по формированию единого подхода к новой методике была проведена на уровне ОПЖТ.
Как сообщает пресс-служба ведомства, на совещании было выделено пять категорий инновационных решений, за которые планируется начислять дополнительные баллы:
1️⃣ снижение углеродного следа
2️⃣ снижение энергопотребления
3️⃣ увеличение объема и скорости перевозок
4️⃣ увеличение межремонтного пробега
5️⃣ «безлюдные» технологии
«Важно, чтобы обязательства по локализации, которые берут на себя производители, были публичными, отраженными в электронных паспортах каждой единицы техники», — приводит слова Александра Морозова пресс-служба Минпромторга.
@tzdjournal
24 марта замминистра промышленности и торговли Александр Морозов провел совещание с производителями. Участие приняли представители ОПЖТ, ТМХ, СТМ, УВЗ, Концерна «Тракторные заводы» (владеет Канашским вагоностроительным заводом), ОВК, «РМ Рейла», «Алтайвагона», «Тулажелдормаша», Центра железнодорожного машиностроения НАМИ и ИПЕМ. На мероприятии обсуждались предложения по внесению изменений в постановление Правительства РФ от 17 июля 2015 года № 719. Ранее подготовительная работа по формированию единого подхода к новой методике была проведена на уровне ОПЖТ.
Как сообщает пресс-служба ведомства, на совещании было выделено пять категорий инновационных решений, за которые планируется начислять дополнительные баллы:
1️⃣ снижение углеродного следа
2️⃣ снижение энергопотребления
3️⃣ увеличение объема и скорости перевозок
4️⃣ увеличение межремонтного пробега
5️⃣ «безлюдные» технологии
«Важно, чтобы обязательства по локализации, которые берут на себя производители, были публичными, отраженными в электронных паспортах каждой единицы техники», — приводит слова Александра Морозова пресс-служба Минпромторга.
@tzdjournal
Грузовой трамвай в России: забытая городская легенда
В очередной эксклюзивной статье для «Техники железных дорог» Александр Прасол рассказал о занимательной и не очень известной истории грузовых трамвайных перевозок в Москве и Санкт-Петербурге.
Читайте по ссылке: https://telegra.ph/Gruzovoj-tramvaj-v-Rossii-zabytaya-gorodskaya-legenda-03-26
@tzdjournal
В очередной эксклюзивной статье для «Техники железных дорог» Александр Прасол рассказал о занимательной и не очень известной истории грузовых трамвайных перевозок в Москве и Санкт-Петербурге.
Читайте по ссылке: https://telegra.ph/Gruzovoj-tramvaj-v-Rossii-zabytaya-gorodskaya-legenda-03-26
@tzdjournal
Telegraph
Грузовой трамвай в России: забытая городская легенда
Автор: Александр Прасол, писатель, журналист Дольше века по трамвайным путям многих городов ходили ярко окрашенные вагоны с вырезанными боковыми стенками и без сидений для пассажиров - грузовые трамваи. Необычный вид транспорта, появившийся в начале прошлого…