Опубликованы фото производства вагонов метро «Москва 2020». Фотограф Вячеслав Степанов выложил в блоге фотографии цехов отгрузки готовой продукции, сборки тележек и покраски, а также сварочно-сборочного и контрольно-испытательного цехов. Сегодня на производстве вагонов на «Метровагонмаше» (входит в ТМХ) задействовано 1500 специалистов, один вагон изготавливается за 7 рабочих дней, 8-вагонный состав – за 56.
Источник: https://gelio.livejournal.com/257758.html
@tzjournal
Источник: https://gelio.livejournal.com/257758.html
@tzjournal
Конкурс за СПИК и развитие производства в России: краткий обзор событий в сфере ж/д подшипников
1️⃣ В мае возможно подписание специального инвестиционного контракта на изготовление кассетных подшипников. Срок подачи заявок завершился 5 марта: в Минпромторге сообщают, что были приняты заявки шведской SKF и «ЕПК-Бренко» (СП ЕПК и американской Amsted Rail). «В настоящее время Минпромторг России проводит оценку поданных заявок. Затем они поступят на экспертизу членам Межведомственной комиссии для подведения итогов конкурсного отбора», — отметил замминистра промышленности и торговли Александр Мозорозов.
2️⃣ Челябинский кузнечно-прессовый завод (ЧКПЗ) при поддержке ФРП осваивает производство внешних и внутренних колец подшипников для ж/д подвижного состава. Бюджет проекта составляет 153 млн руб., из которых более 65% обеспечено льготными займам федерального и регионального уровне. Средства будут направлены на покупку нового технологического оборудования, а также ремонт и модернизацию действующего. «Технике железных дорог» в SKF сообщили, что проект реализуется с учетом спроса с их стороны и планируют закупать новую продукцию ЧКПЗ. Сейчас на ЧКПЗ для подшипников SKF производят заготовки, осуществляется раскатка и токарная обработка металла.
3️⃣ В июне 2021 года ЕПК планирует восстановить производство цилиндрических подшипников в Саратове. В городе находится завод, который был образован в 1941 году и которым владеет ЕПК. Цилиндрические подшипники выпускались в Саратове в советское время, но затем производство было перенесено в Казахстан. Под проект закуплено современное оборудование, предполагающее высокий уровень автоматизации производства. Также именно на площадке «ЕПК Саратов» рассматривается организация производства конических роликов для кассетных подшипников.
@tzdjournal
1️⃣ В мае возможно подписание специального инвестиционного контракта на изготовление кассетных подшипников. Срок подачи заявок завершился 5 марта: в Минпромторге сообщают, что были приняты заявки шведской SKF и «ЕПК-Бренко» (СП ЕПК и американской Amsted Rail). «В настоящее время Минпромторг России проводит оценку поданных заявок. Затем они поступят на экспертизу членам Межведомственной комиссии для подведения итогов конкурсного отбора», — отметил замминистра промышленности и торговли Александр Мозорозов.
2️⃣ Челябинский кузнечно-прессовый завод (ЧКПЗ) при поддержке ФРП осваивает производство внешних и внутренних колец подшипников для ж/д подвижного состава. Бюджет проекта составляет 153 млн руб., из которых более 65% обеспечено льготными займам федерального и регионального уровне. Средства будут направлены на покупку нового технологического оборудования, а также ремонт и модернизацию действующего. «Технике железных дорог» в SKF сообщили, что проект реализуется с учетом спроса с их стороны и планируют закупать новую продукцию ЧКПЗ. Сейчас на ЧКПЗ для подшипников SKF производят заготовки, осуществляется раскатка и токарная обработка металла.
3️⃣ В июне 2021 года ЕПК планирует восстановить производство цилиндрических подшипников в Саратове. В городе находится завод, который был образован в 1941 году и которым владеет ЕПК. Цилиндрические подшипники выпускались в Саратове в советское время, но затем производство было перенесено в Казахстан. Под проект закуплено современное оборудование, предполагающее высокий уровень автоматизации производства. Также именно на площадке «ЕПК Саратов» рассматривается организация производства конических роликов для кассетных подшипников.
@tzdjournal
Южноафриканская Transnet требует отменить контракты 2014 года с CRRC, Bombardier и GE стоимостью $3,6 млрд на поставку 1064 локомотивов
Национальный перевозчик и специальное следственное подразделение правительства ЮАР (SIU) подали в Высший суд страны иск об отмене контрактов, подписанных в 2014 году. Соглашения предполагали поставку в адрес Transnet 359 электровозов производства китайской CSR и 232 тепловозов китайской CNR (сейчас обе входят в CRRC), 240 электровозов Bombardier (входит в французскую Alstom), 233 тепловозов производства GE (входит в Wabtec). По данным IRJ, на текущий момент в рамках контрактов введено в эксплуатацию 402 локомотива, еще 16 проходят испытания.
Судебные тяжбы во многом связаны с антикоррупционными расследованиям деятельности Джейкоба Зумы, президента ЮАР в 2009-2018 годах, и предыдущего руководства Transnet. Согласно материалам дела, предыдущее руководство Transnet намеренно проигнорировало политику компании и заключило контракты, которые не соответствовали установленным нормам. По мнению истцов, производители не имеют права на получение выгоды от реализации тендера, который был заключен незаконно, а саму закупку называет «ошибкой в стратегии оценки рыночного спроса». Заявка основана на анализе более 29 млн документов, утверждают в Transnet.
В 2018 году Transnet предложила четырем производителям вступить в переговоры о возмещении ущерба по контракту. Однако достичь договоренности по контрактам c Bombardier и CRRC не удалось, а соглашение с GE требует дополнительной доработки.
@tzdjournal
Национальный перевозчик и специальное следственное подразделение правительства ЮАР (SIU) подали в Высший суд страны иск об отмене контрактов, подписанных в 2014 году. Соглашения предполагали поставку в адрес Transnet 359 электровозов производства китайской CSR и 232 тепловозов китайской CNR (сейчас обе входят в CRRC), 240 электровозов Bombardier (входит в французскую Alstom), 233 тепловозов производства GE (входит в Wabtec). По данным IRJ, на текущий момент в рамках контрактов введено в эксплуатацию 402 локомотива, еще 16 проходят испытания.
Судебные тяжбы во многом связаны с антикоррупционными расследованиям деятельности Джейкоба Зумы, президента ЮАР в 2009-2018 годах, и предыдущего руководства Transnet. Согласно материалам дела, предыдущее руководство Transnet намеренно проигнорировало политику компании и заключило контракты, которые не соответствовали установленным нормам. По мнению истцов, производители не имеют права на получение выгоды от реализации тендера, который был заключен незаконно, а саму закупку называет «ошибкой в стратегии оценки рыночного спроса». Заявка основана на анализе более 29 млн документов, утверждают в Transnet.
В 2018 году Transnet предложила четырем производителям вступить в переговоры о возмещении ущерба по контракту. Однако достичь договоренности по контрактам c Bombardier и CRRC не удалось, а соглашение с GE требует дополнительной доработки.
@tzdjournal
Forwarded from Алина
Определились участники конференции «Итоги рынка лизинга в 2020 году и прогнозы на будущее», которая пройдет онлайн завтра, 23 марта, с 10:00.
Спикерами выступят:
1️⃣ Григорий Цыба, заместитель директора департамента автомобильной промышленности и железнодорожного транспорта Минпромторга России
2️⃣ Сергей Моисеев, советник первого заместителя председателя Банка России
3️⃣ Дмитрий Ивантер, генеральный директор ВТБ Лизинг
4️⃣ Алексей Киркоров, заместитель генерального директора «Сбербанк Лизинг»
5️⃣ Руслан Коршунов, старший директор по банковским рейтингам рейтингового агентства «Эксперт РА»
6️⃣ и др.
Участники обсудят динамику рынка лизинга в 2020 году и прогнозы на 2021, меры господдержки промышленности с помощью механизмов лизинга, а также основные тенденции финансирования лизинговых компаний на публичном рынке капитала и многое другое.
Подробности и регистрация по ссылке: https://wow.link/ieD
@tzdjournal
Спикерами выступят:
1️⃣ Григорий Цыба, заместитель директора департамента автомобильной промышленности и железнодорожного транспорта Минпромторга России
2️⃣ Сергей Моисеев, советник первого заместителя председателя Банка России
3️⃣ Дмитрий Ивантер, генеральный директор ВТБ Лизинг
4️⃣ Алексей Киркоров, заместитель генерального директора «Сбербанк Лизинг»
5️⃣ Руслан Коршунов, старший директор по банковским рейтингам рейтингового агентства «Эксперт РА»
6️⃣ и др.
Участники обсудят динамику рынка лизинга в 2020 году и прогнозы на 2021, меры господдержки промышленности с помощью механизмов лизинга, а также основные тенденции финансирования лизинговых компаний на публичном рынке капитала и многое другое.
Подробности и регистрация по ссылке: https://wow.link/ieD
@tzdjournal
«Синара - ГТР» (входит в СТМ) планирует в качестве концессионера участвовать в реконструкции трамвайной сети и обновлении парка в Таганроге
Под проект в декабре было учреждено ООО «Синара ГТР Таганрог». Городом предполагается заказ на 60 трамваев, создание современного трамвайного депо, модернизацию 45 км путей и 8 тяговых подстанций. Общая потребность в инвестициях – более 11 млрд руб. в течение двух лет. Как ранее отмечал замгубернатора Ростовской области Виктор Вовк, при концессионной схеме первый этап проекта должен быть реализован уже в сентябре: куплены 10 трамваев и заменены 10 км пути.
По данным АиФ, на конец 2020 года в Таганроге работало 9 трамвайных маршрутов и эксплуатировалось 44 трамвайных вагона (71-608К, 71-605, 71-134 и др.). Износ путей составляет 88%, трамваев – 78%. В 2020 году в Таганрог поступило 10 б/у трамваев «Татра T3» (сборка 1987 года, модернизированы в 2012-м) из Москвы, в 2021 году планируется доставка еще 15 вагонов.
@tzdjournal
Под проект в декабре было учреждено ООО «Синара ГТР Таганрог». Городом предполагается заказ на 60 трамваев, создание современного трамвайного депо, модернизацию 45 км путей и 8 тяговых подстанций. Общая потребность в инвестициях – более 11 млрд руб. в течение двух лет. Как ранее отмечал замгубернатора Ростовской области Виктор Вовк, при концессионной схеме первый этап проекта должен быть реализован уже в сентябре: куплены 10 трамваев и заменены 10 км пути.
По данным АиФ, на конец 2020 года в Таганроге работало 9 трамвайных маршрутов и эксплуатировалось 44 трамвайных вагона (71-608К, 71-605, 71-134 и др.). Износ путей составляет 88%, трамваев – 78%. В 2020 году в Таганрог поступило 10 б/у трамваев «Татра T3» (сборка 1987 года, модернизированы в 2012-м) из Москвы, в 2021 году планируется доставка еще 15 вагонов.
@tzdjournal
«Таджикская железная дорога» (ТЖД) рассматривает закупку в России 1000 грузовых и 100 пассажирских вагонов
Сейчас прорабатывается вопрос поставки подвижного состава вместе с оборудованием, необходимым для технического обслуживания. Об этом сообщил торговый представитель РФ в Таджикистане Евгений Кореньков в интервью РИА Новости. Сегодня парк ТЖД насчитывает более 2 тысяч грузовых и свыше 400 пассажирских вагонов.
Ранее национальный перевозчик приобретал российский подвижной состав, однако значительный заказ был произведен в 2012-2013 годах у украинского КВСЗ: тогда были заказаны более 400 грузовых и 15 пассажирских вагонов.
@tzdjournal
Сейчас прорабатывается вопрос поставки подвижного состава вместе с оборудованием, необходимым для технического обслуживания. Об этом сообщил торговый представитель РФ в Таджикистане Евгений Кореньков в интервью РИА Новости. Сегодня парк ТЖД насчитывает более 2 тысяч грузовых и свыше 400 пассажирских вагонов.
Ранее национальный перевозчик приобретал российский подвижной состав, однако значительный заказ был произведен в 2012-2013 годах у украинского КВСЗ: тогда были заказаны более 400 грузовых и 15 пассажирских вагонов.
@tzdjournal
В США выделено госфинансирование для перевода тепловоза на водородно-аккумуляторную тягу
Около $4 млн предоставила Комиссия по энергетике Калифорнии местному перевозчику Sierra Northern Railway на проектирование, создание и испытания такого локомотива. Модернизировать планируется маневровый тепловоз Railpower RP20BD мощностью 1500 кВт, который выпускался с 2008 года американской Railpower Technologies путем капремонта старых машин.
По заявлению перевозчика, модернизация под водородно-аккмуляторную тягу обнулит выбросы и позволит снизить расход дизеля на 38-39 тонн в год. При этом отмечается, что в Калифорнии большинство маневровых тепловозов расходуют по 190-195 тонн дизеля в год. Потенциал спроса на «водородные» локомотивы в штате оценивается в 260 маневровых и до 500 магистральных машин.
В США уже предпринималась попытка создания «водородного» локомотива: в 2009 году перевозчик BNSF представил гибридный маневровый локомотив HH20B с тягой от водородных топливных элементов (обеспечивали мощность 250 кВт) и литий-ионных аккумуляторов (1250 кВт). Стоимость локомотива оценивалась на уровне $3,5 млн. Последняя публичная информация по локомотиву появлялась в 2016 году: он был приписан к депо BNSF в Топике.
Проект модернизации тепловоза под водородно-аккумуляторную тягу реализуется также в Канаде.
@tzdjournal
Около $4 млн предоставила Комиссия по энергетике Калифорнии местному перевозчику Sierra Northern Railway на проектирование, создание и испытания такого локомотива. Модернизировать планируется маневровый тепловоз Railpower RP20BD мощностью 1500 кВт, который выпускался с 2008 года американской Railpower Technologies путем капремонта старых машин.
По заявлению перевозчика, модернизация под водородно-аккмуляторную тягу обнулит выбросы и позволит снизить расход дизеля на 38-39 тонн в год. При этом отмечается, что в Калифорнии большинство маневровых тепловозов расходуют по 190-195 тонн дизеля в год. Потенциал спроса на «водородные» локомотивы в штате оценивается в 260 маневровых и до 500 магистральных машин.
В США уже предпринималась попытка создания «водородного» локомотива: в 2009 году перевозчик BNSF представил гибридный маневровый локомотив HH20B с тягой от водородных топливных элементов (обеспечивали мощность 250 кВт) и литий-ионных аккумуляторов (1250 кВт). Стоимость локомотива оценивалась на уровне $3,5 млн. Последняя публичная информация по локомотиву появлялась в 2016 году: он был приписан к депо BNSF в Топике.
Проект модернизации тепловоза под водородно-аккумуляторную тягу реализуется также в Канаде.
@tzdjournal
Forwarded from Railway Supply
Литва хочет приобрести 55 электровозов
LTG Cargo, грузовая компания из группы железных дорог Литвы, в настоящее время проводит публичные консультации по вопросу обновления парка локомотивов. Планируется в несколько этапов приобрести до 55 электровозов.
https://www.railway.supply/litva-hochet-priobresti-55-elektrovozov/
LTG Cargo, грузовая компания из группы железных дорог Литвы, в настоящее время проводит публичные консультации по вопросу обновления парка локомотивов. Планируется в несколько этапов приобрести до 55 электровозов.
https://www.railway.supply/litva-hochet-priobresti-55-elektrovozov/
Railway Supply
Литва хочет приобрести 55 электровозов
Литва хочет приобрести 55 электровозов LTG Cargo, грузовая компания из группы железных дор
Глава китайской CRRC Лю Хуалун подал в отставку
Совет директоров производителя объявил, что получил прошение Лю Хуалуна об отставке с постов председателя совета директоров, исполнительного директора и партсекретаря CRRC в связи со сменой работы. Временное исполнение обязанностей главы компании возложено на президента CRRC Сунь Юнцая.
Лю Хуалун был председателем совета директоров CRRC с 2016 года. Ранее, с 1998 по 2001 годы, он одновременно совмещал пост заместителя руководителя министерства железных дорог КНР и заместителя генерального директора CNRG Qiqihar (производитель грузовых вагонов), в 2001 году перешел на должность генерального директора данного предприятия. С 2004 года последовательно занимал должности заместителя генерального директора, исполнительного директора, вице-президента и президента CSR (сейчас входит в состав CRRC). С 2015 года был исполнительным директором и заместителем председателя совета директоров CRRC.
@tzdjournal
Совет директоров производителя объявил, что получил прошение Лю Хуалуна об отставке с постов председателя совета директоров, исполнительного директора и партсекретаря CRRC в связи со сменой работы. Временное исполнение обязанностей главы компании возложено на президента CRRC Сунь Юнцая.
Лю Хуалун был председателем совета директоров CRRC с 2016 года. Ранее, с 1998 по 2001 годы, он одновременно совмещал пост заместителя руководителя министерства железных дорог КНР и заместителя генерального директора CNRG Qiqihar (производитель грузовых вагонов), в 2001 году перешел на должность генерального директора данного предприятия. С 2004 года последовательно занимал должности заместителя генерального директора, исполнительного директора, вице-президента и президента CSR (сейчас входит в состав CRRC). С 2015 года был исполнительным директором и заместителем председателя совета директоров CRRC.
@tzdjournal
Siemens Mobility создала сводный каталог комплектующих для подвижного состава
Интерактивный каталог размещен на сайте немецкого производителя. На данный момент аналоги у других крупных производителей подвижного состава отсутствуют. Решение призвано помочь эксплуатантам при проведении обслуживания подвижного состава.
Сервис включает номенклатуры тяговых двигателей, редукторов, преобразователей, тележек, пантографов и тормозных систем. По тележкам, в частности, доступны подробные технические характеристики по каждой модели изделия. Представленные компоненты предназначены для локомотивов, пассажирских вагонов, МВПС, метро и трамваев. «В портфолио учтены все возможные напряжения, типы и размеры линий электропитания для всех сегментов железнодорожного рынка», — указано в сообщении производителя.
@tzdjournal
Интерактивный каталог размещен на сайте немецкого производителя. На данный момент аналоги у других крупных производителей подвижного состава отсутствуют. Решение призвано помочь эксплуатантам при проведении обслуживания подвижного состава.
Сервис включает номенклатуры тяговых двигателей, редукторов, преобразователей, тележек, пантографов и тормозных систем. По тележкам, в частности, доступны подробные технические характеристики по каждой модели изделия. Представленные компоненты предназначены для локомотивов, пассажирских вагонов, МВПС, метро и трамваев. «В портфолио учтены все возможные напряжения, типы и размеры линий электропитания для всех сегментов железнодорожного рынка», — указано в сообщении производителя.
@tzdjournal
Правительство Норвегии предлагает запретить продажу двигателестроительного завода Bergen Engines (входит в Rolls-Royce) российскому ТМХ. Власти страны считают, что сделка угрожает национальным интересам страны, а передача завода противоречит политике безопасности, пишет РБК. В пятницу, 26 марта, должна быть представлена финальная резолюция короля Норвегии Харальда V c решением об остановке процесса продажи на основании закона о безопасности.
О достижении договоренности с Rolls-Royce ТМХ объявлял в начале февраля этого года. Российский производитель отмечал, что площадка приобретается в рамках долгосрочной программы развития, предусматривающей диверсификацию бизнеса, расширение продуктовой линейки, развитие экспорта и международного присутствия, а также получение синергетического эффекта с российскими двигателестроительными производствами – Коломенским заводом и «Пензадельмаш».
@tzdjournal
О достижении договоренности с Rolls-Royce ТМХ объявлял в начале февраля этого года. Российский производитель отмечал, что площадка приобретается в рамках долгосрочной программы развития, предусматривающей диверсификацию бизнеса, расширение продуктовой линейки, развитие экспорта и международного присутствия, а также получение синергетического эффекта с российскими двигателестроительными производствами – Коломенским заводом и «Пензадельмаш».
@tzdjournal
Правительство РФ утвердило долгосрочную программу развития производства СПГ в России: актуальное для производителей подвижного состава
1️⃣ Потребность в транспортных цистернах до 2035 года под СПГ оценивается в документе в 1285 единиц. Серийно такие вагоны-цистерны модели 15-5106 производит только «Уралкриомаш» (входит в УВЗ). В программе отмечено, что есть и другие производители, планирующие освоение производства такой техники, однако «отсутствие достаточного внутреннего спроса и недостаток финансирования, в том числе НИОКР, не позволяет представить на рынке конкурентные решения нескольких российских производителей».
2️⃣ В программе также указано, что для реализации проектов по производству СПГ потребуются российские криогенные танк-контейнеры, однако без конкретных объемов. Отмечается, что такие танк-контейнеры серийно выпускаются ГК «Ростех» (владеет УВЗ, есть танк-контейнер КЦМ40/0,7HC, выпускаемый «Уралкриомашем») и «требуется модернизация производства для увеличения объема выпускаемой продукции для удовлетворения растущих потребностей рынка».
3️⃣ Суммарная себестоимость российского СПГ на целевых рынках оценивается в $135-255 за 1 тонну, транспортная составляющая — в $55-73 за 1 тонну.
4️⃣ Общий потенциальный спрос на СПГ в сегменте газомоторного топлива к 2035 году оценивается в 5,5 млн тонн, из которых до 1,5 млн тонн – дальнемагистральные коммерческие перевозки, до 1,4 млн тонн – карьерная техника.
5️⃣ Экономически приемлемые расстояния от точек производства до розничной заправки газомоторной коммерческой техники могут составлять в существующих условиях не более 150-200 км в зависимости от уровня загрузки производственных мощностей. В документе отмечается, что при наличии субсидирования капзатрат на создание сбытовой инфраструктуры на уровне 35% от стоимости такие расстояния могут кратно возрасти.
6️⃣ Основными сдерживающими факторами развития малотоннажного (до 125 млн куб. м в год) производства СПГ названы слабый спрос, несовершенство нормативной базы и низкие технологические возможности по импортозамещению.
7️⃣ К 1 мая этого года Минэнерго, Минэконоразвития, Минфин, Минтранс и Минпромторг должны подать доклад о мероприятиях по стимулированию производства и использования транспорта на СПГ, в том числе железнодорожного.
Распоряжение Правительства РФ с полным текстом программы – по ссылке: https://wow.link/YTD
Дополнительно: Ранее в феврале Правительство также утвердило «дорожную карту» по развитию рынка СПГ и газомоторного топлива в России.
@tzdjournal
1️⃣ Потребность в транспортных цистернах до 2035 года под СПГ оценивается в документе в 1285 единиц. Серийно такие вагоны-цистерны модели 15-5106 производит только «Уралкриомаш» (входит в УВЗ). В программе отмечено, что есть и другие производители, планирующие освоение производства такой техники, однако «отсутствие достаточного внутреннего спроса и недостаток финансирования, в том числе НИОКР, не позволяет представить на рынке конкурентные решения нескольких российских производителей».
2️⃣ В программе также указано, что для реализации проектов по производству СПГ потребуются российские криогенные танк-контейнеры, однако без конкретных объемов. Отмечается, что такие танк-контейнеры серийно выпускаются ГК «Ростех» (владеет УВЗ, есть танк-контейнер КЦМ40/0,7HC, выпускаемый «Уралкриомашем») и «требуется модернизация производства для увеличения объема выпускаемой продукции для удовлетворения растущих потребностей рынка».
3️⃣ Суммарная себестоимость российского СПГ на целевых рынках оценивается в $135-255 за 1 тонну, транспортная составляющая — в $55-73 за 1 тонну.
4️⃣ Общий потенциальный спрос на СПГ в сегменте газомоторного топлива к 2035 году оценивается в 5,5 млн тонн, из которых до 1,5 млн тонн – дальнемагистральные коммерческие перевозки, до 1,4 млн тонн – карьерная техника.
5️⃣ Экономически приемлемые расстояния от точек производства до розничной заправки газомоторной коммерческой техники могут составлять в существующих условиях не более 150-200 км в зависимости от уровня загрузки производственных мощностей. В документе отмечается, что при наличии субсидирования капзатрат на создание сбытовой инфраструктуры на уровне 35% от стоимости такие расстояния могут кратно возрасти.
6️⃣ Основными сдерживающими факторами развития малотоннажного (до 125 млн куб. м в год) производства СПГ названы слабый спрос, несовершенство нормативной базы и низкие технологические возможности по импортозамещению.
7️⃣ К 1 мая этого года Минэнерго, Минэконоразвития, Минфин, Минтранс и Минпромторг должны подать доклад о мероприятиях по стимулированию производства и использования транспорта на СПГ, в том числе железнодорожного.
Распоряжение Правительства РФ с полным текстом программы – по ссылке: https://wow.link/YTD
Дополнительно: Ранее в феврале Правительство также утвердило «дорожную карту» по развитию рынка СПГ и газомоторного топлива в России.
@tzdjournal
ТМХ отреагировал на планы властей Норвегии остановить продажу Bergen Engines
Производитель заявил, что в течение всего процесса сделки по Bergen Engines оставался максимально прозрачным в отношении структуры собственности и планов по развитию актива. «В ходе подготовки сделки ТМХ не было обнаружено ничего, что могло бы свидетельствовать о применимости к сделке закона о безопасности Норвегии», - указано в сообщении холдинга. ТМХ отмечает, что неоднократно заявлял о желании и готовности искать формы и решения, которые позволили бы вывести сделку из-под действия закона, если, по мнению властей Норвегии, он все же применяется.
ТМХ указывает, что ему предстоит оценить все коммерческие, финансовые и юридические последствия решения норвежских властей. «ТМХ продолжает следить за развитием ситуации и будет глубоко разочарован, если будет принято решение об окончательной блокировке сделки», - сообщает российский производитель.
@tzdjournal
Производитель заявил, что в течение всего процесса сделки по Bergen Engines оставался максимально прозрачным в отношении структуры собственности и планов по развитию актива. «В ходе подготовки сделки ТМХ не было обнаружено ничего, что могло бы свидетельствовать о применимости к сделке закона о безопасности Норвегии», - указано в сообщении холдинга. ТМХ отмечает, что неоднократно заявлял о желании и готовности искать формы и решения, которые позволили бы вывести сделку из-под действия закона, если, по мнению властей Норвегии, он все же применяется.
ТМХ указывает, что ему предстоит оценить все коммерческие, финансовые и юридические последствия решения норвежских властей. «ТМХ продолжает следить за развитием ситуации и будет глубоко разочарован, если будет принято решение об окончательной блокировке сделки», - сообщает российский производитель.
@tzdjournal
Telegram
Техника железных дорог
Правительство Норвегии предлагает запретить продажу двигателестроительного завода Bergen Engines (входит в Rolls-Royce) российскому ТМХ. Власти страны считают, что сделка угрожает национальным интересам страны, а передача завода противоречит политике безопасности…
20210324_ТЖД_Ключевые_новости_16_22_марта_2021.pdf
764.6 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 16 – 22 марта
- СТМ представила дизайн и параметры тепловоза 2ТЭ35А
- ТМХ приобрел производителей комплектующих в Казахстане
- Немецкая VTG закупает телематику для грузовых вагонов
- Американская Progress Rail впервые поставит тепловозы для колеи 1520 мм
Подробнее и другие новости – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
- СТМ представила дизайн и параметры тепловоза 2ТЭ35А
- ТМХ приобрел производителей комплектующих в Казахстане
- Немецкая VTG закупает телематику для грузовых вагонов
- Американская Progress Rail впервые поставит тепловозы для колеи 1520 мм
Подробнее и другие новости – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
Skoda в конце апреля должна начать процесс покупки у Alstom завода по производству электропоездов во Франции
Об этом пишут французские СМИ со ссылкой на представителя профсоюза завода Alstom в Рейшсхоффане Даниэля Дреге. По его словам, в конце апреля должно быть финализировано письмо о намерениях производителей совершить сделку, а сама сделка должна состояться в сентябре-октябре после одобрения Еврокомиссией.
Переговоры французского и чешского производителей идут с конца 2020 года: Alstom должна продать завод в Рейшсхоффане в рамках установленных Еврокомиссией поведенческих условий при одобрении поглощения Bombardier Transportation. Ранее в интервью IRJ председатель совета директоров и гендиректор Alstom Анри Пупар-Лафарж сообщал об «эксклюзивных переговорах» со Skoda.
В случае положительного решения по сделке Alstom передаст Skoda площадку в Рейшсхоффане, а также интеллектуальные права на производство платформы электропоездов Coradia Polyvalent и линейки гибридных поездов. Сейчас у Skoda есть компетенции по производству МВПС в Чехии: за последние 15 лет производитель выпустил 150 электропоездов.
@tzdjournal
Об этом пишут французские СМИ со ссылкой на представителя профсоюза завода Alstom в Рейшсхоффане Даниэля Дреге. По его словам, в конце апреля должно быть финализировано письмо о намерениях производителей совершить сделку, а сама сделка должна состояться в сентябре-октябре после одобрения Еврокомиссией.
Переговоры французского и чешского производителей идут с конца 2020 года: Alstom должна продать завод в Рейшсхоффане в рамках установленных Еврокомиссией поведенческих условий при одобрении поглощения Bombardier Transportation. Ранее в интервью IRJ председатель совета директоров и гендиректор Alstom Анри Пупар-Лафарж сообщал об «эксклюзивных переговорах» со Skoda.
В случае положительного решения по сделке Alstom передаст Skoda площадку в Рейшсхоффане, а также интеллектуальные права на производство платформы электропоездов Coradia Polyvalent и линейки гибридных поездов. Сейчас у Skoda есть компетенции по производству МВПС в Чехии: за последние 15 лет производитель выпустил 150 электропоездов.
@tzdjournal