Спрос на кассетный подшипник, его локализация и перспективы поставок для вагонов 23,5 тс: ключевое из интервью заместителя гендиректора «СКФ» (российская «дочка» шведской SKF) Александра Никитина газете «Евразия Вести»
1️⃣ Спрос. Загрузку мощностей Александр Никитин оценивает как «пока невысокую» в связи с низким спросом на вагоны. Мощность предприятия в Твери – 150 тыс. ед. продукции в год, средний годовой объем производства в последние 10 лет – 100 тыс. «Очевидно, что альтернативы кассетным подшипникам нет, и ими будет оборудовано все большее количество подвижного состава. Уверен, что в ближайшие три года понадобится удвоение мощностей, в том числе и локализация производства роликов для кассетных подшипников», – считает глава «СКФ».
2️⃣ Локализация. Сталь для производимых SKF подшипников поставляет Оскольский электрометаллургический комбинат. Производство заготовок локализовано на Челябинском кузнечно-прессовом заводе (ЧКПЗ), там происходит раскатка и токарная обработка металла. У «СКФ» есть проект по локальному производству роликов. По словам Никитина, он требует наличия загрузки на 200 тыс. подшипников в год и планируется к открытию в течение ближайших лет.
Справочно. Минпромторг России на днях запустил конкурсный отбор по СПИКу на технологию изготовления кассетного подшипника. «Технике железных дорог» в SKF подтвердили, что планируют участвовать в конкурсе ведомства. Ранее о таких планах говорил и другой производитель – ЕПК. Срок подачи заявок – до 5 марта.
3️⃣ Развитие производства. В 2019 году была запущена первая в мире линия термоообработки подшипниковых колец с индукционной закалкой, инвестиции – 700 млн руб. «Новый подшипник с индукционной закалкой внесен в конструкторскую документацию основных производителей инновационных вагонов», – говорит Александр Никитин. Доля выпускаемой продукции с применением новой технологии в 2021 году должна составить 80%.
4️⃣ Сервис. В 2021 году в ремонт пойдет 15 тыс. кассетных подшипников SKF. У производителя на данный момент в России помимо собственного сервис-центра действует 6 партнерских — у «Титран-Экспресс», ВРП «Грязи», «СБС» и 3 центра «Вагоноремонтной компании ОМК» (ранее ВРК-3).
5️⃣ Выход на вагоны 23,5 тс. SKF заинтересована в поставках для данного сегмента и, по словам Никитина, «ставит задачу синхронизировать жизненный цикл обычного колеса вагона с осевой нагрузкой 23,5 тонны и кассетного подшипника». По мнению замглавы «СКФ», это должно сильно мотивировать собственника. Он также отмечает, что для повышения спроса на «кассету» у владельцев вагонов 23,5 тс необходимо продлить срок службы колеса до величины ресурса подшипника и повысить межремонтный интервал самой тележки. «Правильно было бы решать задачу в комплексе – тележка-колесо и колесо-подшипник. На мой взгляд, это могло бы стать более интересным и решением, чем просто замена подшипника», - говорит Александр Никитин.
@tzdjournal
1️⃣ Спрос. Загрузку мощностей Александр Никитин оценивает как «пока невысокую» в связи с низким спросом на вагоны. Мощность предприятия в Твери – 150 тыс. ед. продукции в год, средний годовой объем производства в последние 10 лет – 100 тыс. «Очевидно, что альтернативы кассетным подшипникам нет, и ими будет оборудовано все большее количество подвижного состава. Уверен, что в ближайшие три года понадобится удвоение мощностей, в том числе и локализация производства роликов для кассетных подшипников», – считает глава «СКФ».
2️⃣ Локализация. Сталь для производимых SKF подшипников поставляет Оскольский электрометаллургический комбинат. Производство заготовок локализовано на Челябинском кузнечно-прессовом заводе (ЧКПЗ), там происходит раскатка и токарная обработка металла. У «СКФ» есть проект по локальному производству роликов. По словам Никитина, он требует наличия загрузки на 200 тыс. подшипников в год и планируется к открытию в течение ближайших лет.
Справочно. Минпромторг России на днях запустил конкурсный отбор по СПИКу на технологию изготовления кассетного подшипника. «Технике железных дорог» в SKF подтвердили, что планируют участвовать в конкурсе ведомства. Ранее о таких планах говорил и другой производитель – ЕПК. Срок подачи заявок – до 5 марта.
3️⃣ Развитие производства. В 2019 году была запущена первая в мире линия термоообработки подшипниковых колец с индукционной закалкой, инвестиции – 700 млн руб. «Новый подшипник с индукционной закалкой внесен в конструкторскую документацию основных производителей инновационных вагонов», – говорит Александр Никитин. Доля выпускаемой продукции с применением новой технологии в 2021 году должна составить 80%.
4️⃣ Сервис. В 2021 году в ремонт пойдет 15 тыс. кассетных подшипников SKF. У производителя на данный момент в России помимо собственного сервис-центра действует 6 партнерских — у «Титран-Экспресс», ВРП «Грязи», «СБС» и 3 центра «Вагоноремонтной компании ОМК» (ранее ВРК-3).
5️⃣ Выход на вагоны 23,5 тс. SKF заинтересована в поставках для данного сегмента и, по словам Никитина, «ставит задачу синхронизировать жизненный цикл обычного колеса вагона с осевой нагрузкой 23,5 тонны и кассетного подшипника». По мнению замглавы «СКФ», это должно сильно мотивировать собственника. Он также отмечает, что для повышения спроса на «кассету» у владельцев вагонов 23,5 тс необходимо продлить срок службы колеса до величины ресурса подшипника и повысить межремонтный интервал самой тележки. «Правильно было бы решать задачу в комплексе – тележка-колесо и колесо-подшипник. На мой взгляд, это могло бы стать более интересным и решением, чем просто замена подшипника», - говорит Александр Никитин.
@tzdjournal
ОПЖТ согласовало с производителями единый подход к формированию балльной оценки уровня локализации подвижного состава
Об этом сообщил президент объединения Валентин Гапанович в интервью газете «Гудок». «Считаю, что предлагаемая нами оценка уровня локализации подвижного состава будет стимулировать создание в стране не просто сборочных операций, но и формирование интеллектуальной собственности, развитие цепочки поставщиков комплектующих и стимулирование выпуска продукции с высокой добавленной стоимостью», — отметил глава ОПЖТ.
«Технике железных дорог» в ОПЖТ также сообщили, что предложение по подходу уже было направлено в Минпромторг России. «После согласования с ведомством предложений по внесению соответствующих изменений в Постановление Правительства РФ от 17.07.2015 № 719 мы планируем совместно с производителями сформировать наше видение мер государственной поддержки высоколокализованной продукции», — сообщили в объединении.
Задача по разработке балльной системы оценки уровня локализации ж/д подвижного состава была поручена Правительством РФ Минпромторгу России летом прошлого года. Ранее такой подход был внедрен в автомобильной промышленности.
Предложение ОПЖТ распространяется на весь рельсовый подвижной состав за исключением трамваев. Согласованная с отраслью позиция предполагает, что каждый вид подвижного состава необходимо разбить на системы (например, кабина локомотива и др.), компоненты 1-го (пульт управления и др.) и 2-го уровней (автоматическая сигнализация идр). Компоненты 2-го уровня уже оцениваются в баллах, которые учитывают вклад в затраты на НИОКР, на материалы или заготовки, а также на процессы производства. «В настоящий момент производители согласовывают разбивку подвижного состава по системам и компонентам», — указали в ОПЖТ.
@tzdjournal
Об этом сообщил президент объединения Валентин Гапанович в интервью газете «Гудок». «Считаю, что предлагаемая нами оценка уровня локализации подвижного состава будет стимулировать создание в стране не просто сборочных операций, но и формирование интеллектуальной собственности, развитие цепочки поставщиков комплектующих и стимулирование выпуска продукции с высокой добавленной стоимостью», — отметил глава ОПЖТ.
«Технике железных дорог» в ОПЖТ также сообщили, что предложение по подходу уже было направлено в Минпромторг России. «После согласования с ведомством предложений по внесению соответствующих изменений в Постановление Правительства РФ от 17.07.2015 № 719 мы планируем совместно с производителями сформировать наше видение мер государственной поддержки высоколокализованной продукции», — сообщили в объединении.
Задача по разработке балльной системы оценки уровня локализации ж/д подвижного состава была поручена Правительством РФ Минпромторгу России летом прошлого года. Ранее такой подход был внедрен в автомобильной промышленности.
Предложение ОПЖТ распространяется на весь рельсовый подвижной состав за исключением трамваев. Согласованная с отраслью позиция предполагает, что каждый вид подвижного состава необходимо разбить на системы (например, кабина локомотива и др.), компоненты 1-го (пульт управления и др.) и 2-го уровней (автоматическая сигнализация идр). Компоненты 2-го уровня уже оцениваются в баллах, которые учитывают вклад в затраты на НИОКР, на материалы или заготовки, а также на процессы производства. «В настоящий момент производители согласовывают разбивку подвижного состава по системам и компонентам», — указали в ОПЖТ.
@tzdjournal
20210210_ТЖД_Ключевые_новости_2_8_февраля_2021.pdf
891.3 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 2 – 8 февраля
- CRRC представила свой первый локомотив с водородной тягой
- ЕВРАЗ увеличивает мощности для выпуска ж/д продукции
- У Siemens Mobility существенно выросли заказы в 4 квартале-2020
- ОВК уступила Greenbrier в реализации грузовых вагонов в 2020 году
Подробнее и другие новости – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
- CRRC представила свой первый локомотив с водородной тягой
- ЕВРАЗ увеличивает мощности для выпуска ж/д продукции
- У Siemens Mobility существенно выросли заказы в 4 квартале-2020
- ОВК уступила Greenbrier в реализации грузовых вагонов в 2020 году
Подробнее и другие новости – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
Масштабные организационные и кадровые изменения в ОМК
1️⃣ Изменена структура корпоративного управления. Расформировано правление, новая вертикаль: акционер – совет директоров – генеральный директор (единоличный исполнительный орган).
2️⃣ Предправления ОМК Наталья Еремина, занимавшая этот пост с 2017 года, назначена президентом компании.
3️⃣ Генеральным директором ОМК назначен Сергей Торопов (на фото), возглавлявший ранее «Вагоноремонтную компанию ОМК» (ВРК-3).
4️⃣ Управляющим директором ВРК-3 назначен Дмитрий Романов, ранее — директор по производству «Вагоноремонтной компании ОМК».
@tzdjournal
1️⃣ Изменена структура корпоративного управления. Расформировано правление, новая вертикаль: акционер – совет директоров – генеральный директор (единоличный исполнительный орган).
2️⃣ Предправления ОМК Наталья Еремина, занимавшая этот пост с 2017 года, назначена президентом компании.
3️⃣ Генеральным директором ОМК назначен Сергей Торопов (на фото), возглавлявший ранее «Вагоноремонтную компанию ОМК» (ВРК-3).
4️⃣ Управляющим директором ВРК-3 назначен Дмитрий Романов, ранее — директор по производству «Вагоноремонтной компании ОМК».
@tzdjournal
«ПК Транспортные системы» (ПК ТС) поставила в Москву первые 4 модернизированных трамвая 71-931М «Витязь» с суперконденсаторами
Как сообщили в пресс-службе производителя, подвижной состав прибыл в столицу в рамках контракта, подписанного в 2020 году и предполагающего поставку и обслуживание в течение 30 лет 74 трехсекционных и 40 односекционных трамваев.
Ключевые технические новинки трамвая:
1️⃣ Суперконденсаторы, снижающие затраты электроэнергии на тягу (до 30% или в пределах 65 кВт*ч)
2️⃣ Узкий редуктор, позволивший увеличить проходы в салоне на 5% (+6,5 см в головных вагонах, +24 см – в промежуточном)
3️⃣ Обновленный пульт водителя (увеличены диагональ и разрешение экранов и др.), возможность подключения системы помощи водителю (система круиз-контроля и др.). В ПК ТС «Технике железных дорог» также отметили, что в новых трамваях осуществлена подготовка к подключению оборудования для беспилотного проекта (предусматривалось конкурсными требованиями)
4️⃣ Кондиционер с повышенной производительностью (на 15%) и уменьшенным уровнем шума (на 5 дБ)
5️⃣ Подогрев входных зон для препятствия попаданию холодного воздуха в салон
6️⃣ Система распознавания лиц и фотодатчики наличия пассажиров в дверном проеме (для оптимизации их открытия/закрытия)
@tzdjournal
Как сообщили в пресс-службе производителя, подвижной состав прибыл в столицу в рамках контракта, подписанного в 2020 году и предполагающего поставку и обслуживание в течение 30 лет 74 трехсекционных и 40 односекционных трамваев.
Ключевые технические новинки трамвая:
1️⃣ Суперконденсаторы, снижающие затраты электроэнергии на тягу (до 30% или в пределах 65 кВт*ч)
2️⃣ Узкий редуктор, позволивший увеличить проходы в салоне на 5% (+6,5 см в головных вагонах, +24 см – в промежуточном)
3️⃣ Обновленный пульт водителя (увеличены диагональ и разрешение экранов и др.), возможность подключения системы помощи водителю (система круиз-контроля и др.). В ПК ТС «Технике железных дорог» также отметили, что в новых трамваях осуществлена подготовка к подключению оборудования для беспилотного проекта (предусматривалось конкурсными требованиями)
4️⃣ Кондиционер с повышенной производительностью (на 15%) и уменьшенным уровнем шума (на 5 дБ)
5️⃣ Подогрев входных зон для препятствия попаданию холодного воздуха в салон
6️⃣ Система распознавания лиц и фотодатчики наличия пассажиров в дверном проеме (для оптимизации их открытия/закрытия)
@tzdjournal
В Европе создан консорциум для разработки стандартов на водородные силовые установки
Из производителей подвижного состава в консорциум StasHH вошла французская Alstom, из производителей водородных топливных элементов – канадская Hydrogenics (входит в Cummins, поставляет силовые установки для серийного «водородного» поезда Coradia iLint производства Alstom) и американская Ballard (работает по «водородному» проекту поезда вместе с Siemens Mobility). Всего консорциум создали 11 производителей «водородных» силовых установок, 9 производителей техники и комплектующих, а также 5 научно-исследовательских институтов.
Участники StasHH планируют утвердить стандарты касательно общих определений, цифровых интерфейсов, протоколов испытаний и требований по безопасности водородных топливных элементов для различной техники: поезда, корабли, автобусы, грузовики и др. Проект бюджетом в €15,2 млн был поддержан грантом в размере €7,5 млн от государственно-частного фонда EC по топливным элементам и водороду (The Fuel Cells and Hydrogen Joint Undertaking, FCH JU).
Alstom – наиболее продвинувшийся в «водородном» направлении производитель железнодорожной техники: у французской компании есть твердые заказы на такие поезда в Германии и Италии, проведены испытания в Австрии. Обзор о работе производителей ж/д техники в области водорода был представлен в топ-10 ключевых событий 2020 года, подготовленной.
@tzdjournal
Из производителей подвижного состава в консорциум StasHH вошла французская Alstom, из производителей водородных топливных элементов – канадская Hydrogenics (входит в Cummins, поставляет силовые установки для серийного «водородного» поезда Coradia iLint производства Alstom) и американская Ballard (работает по «водородному» проекту поезда вместе с Siemens Mobility). Всего консорциум создали 11 производителей «водородных» силовых установок, 9 производителей техники и комплектующих, а также 5 научно-исследовательских институтов.
Участники StasHH планируют утвердить стандарты касательно общих определений, цифровых интерфейсов, протоколов испытаний и требований по безопасности водородных топливных элементов для различной техники: поезда, корабли, автобусы, грузовики и др. Проект бюджетом в €15,2 млн был поддержан грантом в размере €7,5 млн от государственно-частного фонда EC по топливным элементам и водороду (The Fuel Cells and Hydrogen Joint Undertaking, FCH JU).
Alstom – наиболее продвинувшийся в «водородном» направлении производитель железнодорожной техники: у французской компании есть твердые заказы на такие поезда в Германии и Италии, проведены испытания в Австрии. Обзор о работе производителей ж/д техники в области водорода был представлен в топ-10 ключевых событий 2020 года, подготовленной.
@tzdjournal
Вагоностроители США: обзор новостей
1️⃣ TrinityRail интегрирует телематику в грузовые вагоны для их отслеживания в онлайн-режиме. Производитель запустил новую сервисную платформу Trinsight: она должна обрабатывать данные от 132 тыс. вагонов, которыми владеет и управляет Trinity Rail в Северной Америке. Предполагается, что клиенты через специальный интерфейс смогут отслеживать местонахождение, состояние вагона и его комплектующих, а также ряд других показателей. В систему планируется интегрировать машинное обучение для ведения предиктивной аналитики. Проект реализуется в рамках созданного в конце прошлого года СП RailPulse, направленного на расширение применения телеметрии в грузовых перевозках США и частично поддерживаемого грантом Минтранса США в размере $7,9 млн долл.
2️⃣ Greenbrier создает «дочернюю» лизинговую компанию – GBX Leasing. Юрлицо создано совместно с консалтинговой компанией The Longwood Group, которая будет предоставлять стратегические и инвестиционные рекомендации, управлять портфелем заказов и контролировать управление компанией. Планируется, что GBX Leasing будет ежегодно приобретать новые и уже арендованные грузовые вагоны Greenbrier на сумму $200 млн. Greenbrier оказывает услуги лизинга вагонов с основания компании (1981 год). Сейчас в парке компании 8,3 тыс. вагонов. В 2020 году Greenbrier реализовала около 22 тыс. вагонов (+10% к 2019), портфель заказов в ноябре 2020 года включал 23,9 тыс. вагонов (-16% к ноябрю-2019) на $2,35 млрд.
@tzdjournal
1️⃣ TrinityRail интегрирует телематику в грузовые вагоны для их отслеживания в онлайн-режиме. Производитель запустил новую сервисную платформу Trinsight: она должна обрабатывать данные от 132 тыс. вагонов, которыми владеет и управляет Trinity Rail в Северной Америке. Предполагается, что клиенты через специальный интерфейс смогут отслеживать местонахождение, состояние вагона и его комплектующих, а также ряд других показателей. В систему планируется интегрировать машинное обучение для ведения предиктивной аналитики. Проект реализуется в рамках созданного в конце прошлого года СП RailPulse, направленного на расширение применения телеметрии в грузовых перевозках США и частично поддерживаемого грантом Минтранса США в размере $7,9 млн долл.
2️⃣ Greenbrier создает «дочернюю» лизинговую компанию – GBX Leasing. Юрлицо создано совместно с консалтинговой компанией The Longwood Group, которая будет предоставлять стратегические и инвестиционные рекомендации, управлять портфелем заказов и контролировать управление компанией. Планируется, что GBX Leasing будет ежегодно приобретать новые и уже арендованные грузовые вагоны Greenbrier на сумму $200 млн. Greenbrier оказывает услуги лизинга вагонов с основания компании (1981 год). Сейчас в парке компании 8,3 тыс. вагонов. В 2020 году Greenbrier реализовала около 22 тыс. вагонов (+10% к 2019), портфель заказов в ноябре 2020 года включал 23,9 тыс. вагонов (-16% к ноябрю-2019) на $2,35 млрд.
@tzdjournal
Завод ТМХ в Венгрии отправил в Египет первую партию пассажирских вагонов
Площадка в Дунакеси, приобретенная ТМХ в прошлом году, начала выполнять свою часть по контракту холдинга с «Египетскими национальными железными дорогами» и направила заказчику первые 4 пассажирских вагона. Всего в Венгрии должно быть собрано 678 вагонов из вагонокомплектов, выпускаемых на ТВЗ (входит в ТМХ), и венгерских комплектующих. Интенсивность производства – 8 вагонов в неделю. В международном подразделении российского машиностроителя – TMH International – «Технике железных дорог» сообщили, что в рамках производства в Дунакеси в вагоны было внесено несколько конструкционных усовершенствований.
@tzdjournal
Площадка в Дунакеси, приобретенная ТМХ в прошлом году, начала выполнять свою часть по контракту холдинга с «Египетскими национальными железными дорогами» и направила заказчику первые 4 пассажирских вагона. Всего в Венгрии должно быть собрано 678 вагонов из вагонокомплектов, выпускаемых на ТВЗ (входит в ТМХ), и венгерских комплектующих. Интенсивность производства – 8 вагонов в неделю. В международном подразделении российского машиностроителя – TMH International – «Технике железных дорог» сообщили, что в рамках производства в Дунакеси в вагоны было внесено несколько конструкционных усовершенствований.
@tzdjournal
Эстонский перевозчик Operail модернизирует тепловоз GE под гибридную тягу на дизеле и СПГ
Основой для модернизации станет тепловоз C36: такие машины 1985-го года постройки были в 2003 году переданы в Эстонию, сейчас в эксплуатации 30 ед. Планируется добавить необходимое оборудование, а топливный бак разделить на три части: емкости по краям будут предназначены под дизель, а центральная – для СПГ. Также локомотив оборудуют системой контроля расхода топлива. Ожидается, что проект позволит на 30% снизить затраты на топливо, на 20% – выбросы CO2.
Работы по модернизации первого локомотива потребуют €250 тыс. инвестиций, однако в Operail ожидают, что впоследствии расходы будут ниже. Завершить работы по первому тепловозу планируется весной.
Проект модернизации магистрального тепловоза под газодизельную тягу есть и в России: замгендиректора – главный инженер РЖД Сергей Кобзев в октябре сообщал, что в 2021 году планируется представить газодизельный локомотив 2ТЭ116УГ.
@tzdjournal
Основой для модернизации станет тепловоз C36: такие машины 1985-го года постройки были в 2003 году переданы в Эстонию, сейчас в эксплуатации 30 ед. Планируется добавить необходимое оборудование, а топливный бак разделить на три части: емкости по краям будут предназначены под дизель, а центральная – для СПГ. Также локомотив оборудуют системой контроля расхода топлива. Ожидается, что проект позволит на 30% снизить затраты на топливо, на 20% – выбросы CO2.
Работы по модернизации первого локомотива потребуют €250 тыс. инвестиций, однако в Operail ожидают, что впоследствии расходы будут ниже. Завершить работы по первому тепловозу планируется весной.
Проект модернизации магистрального тепловоза под газодизельную тягу есть и в России: замгендиректора – главный инженер РЖД Сергей Кобзев в октябре сообщал, что в 2021 году планируется представить газодизельный локомотив 2ТЭ116УГ.
@tzdjournal
На Тверском вагоностроительном заводе (ТВЗ, входит в ТМХ) презентовали роботизированную измерительную ячейку (РИЯ) для контроля качества рам тележек
РИЯ представляет собой комплекс автоматического контроля на основе лазерного трекера Leica AT960-MR c лазерным сканером T-scan. Она позволяет контролировать геометрические параметры рамы, наличие установленных и приваренных элементов, сварных швов (и их качество), различных дефектов. После сканирования автоматически производится сравнение облака точек с эталонной 3D-моделью в программном комплексе Metrolog X4. В ПО интегрирована система машинного обучения.
Поставщик решения – «2050-Интегратор» – ранее сообщал, что цикл сканирования одной рамы составляет 1 час, а адаптация 3D-модели под РИЯ – 3 рабочих дня. В ТМХ отмечают, что через РИЯ в настоящее время проходит 12-16 рам ежедневно, а в дальнейшем ее производительность будет увеличена до 20 рам. Ключевые эффекты – полный объем проверки изделия и 100% повторяемость операций.
@tzdjournal
РИЯ представляет собой комплекс автоматического контроля на основе лазерного трекера Leica AT960-MR c лазерным сканером T-scan. Она позволяет контролировать геометрические параметры рамы, наличие установленных и приваренных элементов, сварных швов (и их качество), различных дефектов. После сканирования автоматически производится сравнение облака точек с эталонной 3D-моделью в программном комплексе Metrolog X4. В ПО интегрирована система машинного обучения.
Поставщик решения – «2050-Интегратор» – ранее сообщал, что цикл сканирования одной рамы составляет 1 час, а адаптация 3D-модели под РИЯ – 3 рабочих дня. В ТМХ отмечают, что через РИЯ в настоящее время проходит 12-16 рам ежедневно, а в дальнейшем ее производительность будет увеличена до 20 рам. Ключевые эффекты – полный объем проверки изделия и 100% повторяемость операций.
@tzdjournal
В ретро-трамвай «Уралтрансмаша» установлен новый двигатель производства НПО «Электромашина» (оба предприятиях входят в УВЗ)
Электродвигатель ЭДБТ1 был создан за 6 месяцев и уже прошел необходимые испытания. Как отмечают в УВЗ, новый двигатель имеет значительно улучшенные характеристики относительно аналогов, а также уникальную систему охлаждения, которая исключает вероятность его отказа из-за перегрева и увеличивает ресурс работы. Однако подробные характеристики производитель не раскрывает.
В пресс-службе УВЗ «Технике железных дорог» также сообщили, что тяговое оборудование на «ретро-модификации» отличается от того, что устанавливается сейчас в серийную модель 71-415. Из параметров по тяговым электродвигателям на 71-415 в открытом доступе представлена только номинальная мощность – 62 кВт.
@tzdjournal
Электродвигатель ЭДБТ1 был создан за 6 месяцев и уже прошел необходимые испытания. Как отмечают в УВЗ, новый двигатель имеет значительно улучшенные характеристики относительно аналогов, а также уникальную систему охлаждения, которая исключает вероятность его отказа из-за перегрева и увеличивает ресурс работы. Однако подробные характеристики производитель не раскрывает.
В пресс-службе УВЗ «Технике железных дорог» также сообщили, что тяговое оборудование на «ретро-модификации» отличается от того, что устанавливается сейчас в серийную модель 71-415. Из параметров по тяговым электродвигателям на 71-415 в открытом доступе представлена только номинальная мощность – 62 кВт.
@tzdjournal
СОЖТ изучит эксплуатационные характеристики различных типов подшипников, а также возможные эффекты и риски, связанные с их применением в тележках грузовых вагонов
Соответствующее решение принято президиумом союза. В СОЖТ «Технике железных дорог» сообщили, что анализ будет идет по двум направлениям: 1) повышение надежности и улучшения технико-экономических показателей роликовых подшипников; 2) применимость кассетных подшипников на тележках 23,5 тс.
В союзе отмечают, что все исследования по подшипникам кассетного типа сегодня ведутся в довольно закрытом режиме. «На текущий момент Союз имел возможность ознакомиться с результатами испытаний лишь в виде презентационных материалов, которые были представлены на заседании Рабочей группы Росжелдора в конце января, где обсуждались результаты испытаний грузовых вагонов на тележках, оборудованных подшипниками кассетного типа, и оценка их экономической эффективности по сравнению с такими же вагонами на тележках, оборудованных подшипниками роликовыми цилиндрическими. Исходя из этого, пока трудно оценить полноту и достаточность выводов», - отметили в СОЖТ. Ранее в интервью газете «Евразия Вести» Александр Никитин, замгендиректора «СКФ», одного из производителей кассетных подшипников, говорил, что для повышения спроса на «кассету» у владельцев вагонов 23,5 тс необходимо продлить срок службы колеса до величины ресурса подшипника и повысить межремонтный интервал самой тележки.
В части анализа показателей роликовых подшипников СОЖТ отмечает конструктивное взаимодействие с ЕПК. «Сейчас мы ожидаем со стороны ЕПК предоставления отдельных материалов, касающихся повышения их технической надежности и экономической привлекательности, - сообщают в союзе. - Часть материалов нами уже получена и изучается».
Эффекты и риски будут оцениваться на основе результатов исследований, испытаний и расчетов. Каждая компания-член СОЖТ рассмотрит технико-экономические показатели вагона с учетом применения подшипников различных конструкций исходя из своей экономической целесообразности. Говорить о сроках проведения анализа в СОЖТ посчитали пока преждевременным.
@tzdjournal
Соответствующее решение принято президиумом союза. В СОЖТ «Технике железных дорог» сообщили, что анализ будет идет по двум направлениям: 1) повышение надежности и улучшения технико-экономических показателей роликовых подшипников; 2) применимость кассетных подшипников на тележках 23,5 тс.
В союзе отмечают, что все исследования по подшипникам кассетного типа сегодня ведутся в довольно закрытом режиме. «На текущий момент Союз имел возможность ознакомиться с результатами испытаний лишь в виде презентационных материалов, которые были представлены на заседании Рабочей группы Росжелдора в конце января, где обсуждались результаты испытаний грузовых вагонов на тележках, оборудованных подшипниками кассетного типа, и оценка их экономической эффективности по сравнению с такими же вагонами на тележках, оборудованных подшипниками роликовыми цилиндрическими. Исходя из этого, пока трудно оценить полноту и достаточность выводов», - отметили в СОЖТ. Ранее в интервью газете «Евразия Вести» Александр Никитин, замгендиректора «СКФ», одного из производителей кассетных подшипников, говорил, что для повышения спроса на «кассету» у владельцев вагонов 23,5 тс необходимо продлить срок службы колеса до величины ресурса подшипника и повысить межремонтный интервал самой тележки.
В части анализа показателей роликовых подшипников СОЖТ отмечает конструктивное взаимодействие с ЕПК. «Сейчас мы ожидаем со стороны ЕПК предоставления отдельных материалов, касающихся повышения их технической надежности и экономической привлекательности, - сообщают в союзе. - Часть материалов нами уже получена и изучается».
Эффекты и риски будут оцениваться на основе результатов исследований, испытаний и расчетов. Каждая компания-член СОЖТ рассмотрит технико-экономические показатели вагона с учетом применения подшипников различных конструкций исходя из своей экономической целесообразности. Говорить о сроках проведения анализа в СОЖТ посчитали пока преждевременным.
@tzdjournal
Справочно: 17 февраля в 9:00 (МСК) состоится онлайн-заседание Комитета ОПЖТ по координации локомотивостроения и их компонентов.
Тема — замечания к проекту ГОСТ «Система разработки и постановки продукции на производство. Тяговый подвижной состав. Критерии и порядок проведения работ по модернизации, модификации и совершенствованию».
Более подробная информация – по ссылке: https://wow.link/LyU
@tzdjournal
Тема — замечания к проекту ГОСТ «Система разработки и постановки продукции на производство. Тяговый подвижной состав. Критерии и порядок проведения работ по модернизации, модификации и совершенствованию».
Более подробная информация – по ссылке: https://wow.link/LyU
@tzdjournal
Показатели ряда российских предприятий по производству подвижного состава
1️⃣ УКВЗ реализовал в 2020 году 54 трамвайных вагона (+8% к 2019). На 2021 год законтрактовано уже 83 единицы: 40 для Москвы (совместно с СТМ), по остальным основные покупатели – Новокузнецк и Краснодар. Ожидается, что еще 30 трамвайных вагонов приобретет Челябинск. Также УКВЗ планирует за 1 млрд рублей построить новую сборочную площадку, что обеспечить мощность на уровне 160 вагонов в год.
2️⃣ «Калугапутьмаш» (входит в СТМ) произвела в 2020 году 120 единиц путевой техники (+9% к 2019). Выручка предприятия – 6,5 млрд руб. (+14%). Выпущены 43 укладочных крана различных модификаций, 62 моторные платформы с кабиной МПК и 15 механизированных платформ ППК.
@tzdjournal
1️⃣ УКВЗ реализовал в 2020 году 54 трамвайных вагона (+8% к 2019). На 2021 год законтрактовано уже 83 единицы: 40 для Москвы (совместно с СТМ), по остальным основные покупатели – Новокузнецк и Краснодар. Ожидается, что еще 30 трамвайных вагонов приобретет Челябинск. Также УКВЗ планирует за 1 млрд рублей построить новую сборочную площадку, что обеспечить мощность на уровне 160 вагонов в год.
2️⃣ «Калугапутьмаш» (входит в СТМ) произвела в 2020 году 120 единиц путевой техники (+9% к 2019). Выручка предприятия – 6,5 млрд руб. (+14%). Выпущены 43 укладочных крана различных модификаций, 62 моторные платформы с кабиной МПК и 15 механизированных платформ ППК.
@tzdjournal
Bombardier Transportation в 2020 году получила минимальное количество заказов за 5 лет
Согласно отчетности канадского машиностроителя, которого в январе поглотила французская Alstom, за год он получил заказов (подвижной состав, сервис, СЦБ) на $7 млрд – это на 30% ниже результата 2019 года и антирекорд последних 5 лет. В 2017-2019 годах поступления заказов держались на уровне $10 млрд в год.
Значительное снижение поступления заказов у Bombardier было в 1 квартале 2020 года – $0,8 млрд, это также минимальный квартальный показатель за 5 лет. В то же время традиционно высокий уровень поступлений был в 4 квартале – $3,1 млрд, что, в первую очередь, обусловлено реализацией опциона на $688 млн по поставке 33 двухэтажных электропоездов во Франции и контрактом на 605 «беспилотных» вагонов надземного метро в Канаде за $565 млн.
Выручка Bombardier Transportation в 2020 году составила $7,8 млрд (-5% к 2019), портфель заказов на конец года – $36,6 млрд (+2% к концу 2019 года).
@tzdjournal
Согласно отчетности канадского машиностроителя, которого в январе поглотила французская Alstom, за год он получил заказов (подвижной состав, сервис, СЦБ) на $7 млрд – это на 30% ниже результата 2019 года и антирекорд последних 5 лет. В 2017-2019 годах поступления заказов держались на уровне $10 млрд в год.
Значительное снижение поступления заказов у Bombardier было в 1 квартале 2020 года – $0,8 млрд, это также минимальный квартальный показатель за 5 лет. В то же время традиционно высокий уровень поступлений был в 4 квартале – $3,1 млрд, что, в первую очередь, обусловлено реализацией опциона на $688 млн по поставке 33 двухэтажных электропоездов во Франции и контрактом на 605 «беспилотных» вагонов надземного метро в Канаде за $565 млн.
Выручка Bombardier Transportation в 2020 году составила $7,8 млрд (-5% к 2019), портфель заказов на конец года – $36,6 млрд (+2% к концу 2019 года).
@tzdjournal
Производство подвижного состава в январе-2021: данные Росстата
- грузовые вагоны – 3,9 тыс. ед. (-23% к январю-2020)
- магистральные электровозы – 10 ед. (+11,1%)
- магистральные тепловозы – 14 секц. (-6,7%)
Справочно: результаты 2020 года и отдельно декабря
@tzdjournal
- грузовые вагоны – 3,9 тыс. ед. (-23% к январю-2020)
- магистральные электровозы – 10 ед. (+11,1%)
- магистральные тепловозы – 14 секц. (-6,7%)
Справочно: результаты 2020 года и отдельно декабря
@tzdjournal