Вагоностроители Украины поддержали инициативу Минэкономики страны по ограничению срока эксплуатации грузовых вагонов
Об этом сообщает ведомство со ссылкой на письмо от предприятий. Помимо технологических рисков эксплуатации устаревших вагонов, в нем отмечается, что с 2011 по 2020 годы количество вагоностроительных предприятий сократилось с 18 до 5, количество рабочих мест сократилось в 2,5 раза, реализация упала на 90%, экспорт снизился в 53 раза.
Проект приказа Мининфраструктуры Украина был опубликован в октябре 2020 года, однако вызвал критику промышленников страны, которые просили доработать его в сторону смягчения. Обновленный документ был представлен к обсуждению 23 декабря, в нем, в частности, уже не предполагается постепенного снижения срока службы зерновозов (устанавливается на уровне 45 лет) и полувагонов (33 года). Минэкономики Украины отмечает, что разработанная им модель рынка грузовых железнодорожных вагонов не фиксирует рисков возникновения дефицита полувагонов и зерновозов в 2021 году в результате ограничения их срока службы.
Основным рынком экспорта украинских вагонов была Россия. Как писал «Гудок» со ссылкой на данные ФТС России, стоимость ввезенных с Украины грузовых вагонов в 2013 году оценивалась в $1 млрд, в 2014 году сократилась до $163 млн, в 2018‑м – до $27,4 млн. С 2013 года Россия перестала признавать сертификаты соответствия выпускаемых украинскими производителями грузовых вагонов из-за претензий к безопасности техники, в связи с чем в 2015 году Украина обратилась в ВТО. В начале 2020 года ВТО поставил точку в споре, подтвердив отсутствие систематических нарушений со стороны России в части ограничения поставок украинских вагонов, стрелочных переводов и другой продукции.
По состоянию на середину 2020 года парк грузовых вагонов на сети железных дорог Украины составлял 173 тыс. единиц, 49% которого владела «Укрзализныця» (УЗ), 51% – другие собственники. Износ парка УЗ составлял 87,4%, других собственников – 57,2%. В 2021 году УЗ планирует на своих мощностях построить 3 тыс. грузовых вагонов, инвестировав в заказ $129 млн долл.
@tzdjournal
Об этом сообщает ведомство со ссылкой на письмо от предприятий. Помимо технологических рисков эксплуатации устаревших вагонов, в нем отмечается, что с 2011 по 2020 годы количество вагоностроительных предприятий сократилось с 18 до 5, количество рабочих мест сократилось в 2,5 раза, реализация упала на 90%, экспорт снизился в 53 раза.
Проект приказа Мининфраструктуры Украина был опубликован в октябре 2020 года, однако вызвал критику промышленников страны, которые просили доработать его в сторону смягчения. Обновленный документ был представлен к обсуждению 23 декабря, в нем, в частности, уже не предполагается постепенного снижения срока службы зерновозов (устанавливается на уровне 45 лет) и полувагонов (33 года). Минэкономики Украины отмечает, что разработанная им модель рынка грузовых железнодорожных вагонов не фиксирует рисков возникновения дефицита полувагонов и зерновозов в 2021 году в результате ограничения их срока службы.
Основным рынком экспорта украинских вагонов была Россия. Как писал «Гудок» со ссылкой на данные ФТС России, стоимость ввезенных с Украины грузовых вагонов в 2013 году оценивалась в $1 млрд, в 2014 году сократилась до $163 млн, в 2018‑м – до $27,4 млн. С 2013 года Россия перестала признавать сертификаты соответствия выпускаемых украинскими производителями грузовых вагонов из-за претензий к безопасности техники, в связи с чем в 2015 году Украина обратилась в ВТО. В начале 2020 года ВТО поставил точку в споре, подтвердив отсутствие систематических нарушений со стороны России в части ограничения поставок украинских вагонов, стрелочных переводов и другой продукции.
По состоянию на середину 2020 года парк грузовых вагонов на сети железных дорог Украины составлял 173 тыс. единиц, 49% которого владела «Укрзализныця» (УЗ), 51% – другие собственники. Износ парка УЗ составлял 87,4%, других собственников – 57,2%. В 2021 году УЗ планирует на своих мощностях построить 3 тыс. грузовых вагонов, инвестировав в заказ $129 млн долл.
@tzdjournal
Китайская CRRC представила видеоролики о ряде разработок для подвижного состава
1️⃣ Тележка для поезда ВСМ с технологией автоматической смены колеи. Спецучасток путей обеспечивает выравнивание тележки, после чего происходит высвобождение колес и буксовых подшипников, а затем - изменение расстояния между внутренними гранями колес до колеи 1435/1520 мм.
2️⃣ Динамическое управление состоянием поездов. Данные с датчиков, установленных на основных узлах, передаются в центр управления. Также на определенных участках создаются зоны контроля с применением технического зрения и акустического контроля.
3️⃣ Автоматизация обслуживания поездов в депо. Предлагается робот, оборудованный устройствами видео-контроля и проходящий под поездом, когда тот заходит на обслуживание. Для проведения анализа надтележечного пространства в робот интегрированы механические руки. На основе фотоснимков и их сравнения с базой данных робот должен сам определять наличие неполадок и передает информацию в контрольный центр.
@tzdjournal
1️⃣ Тележка для поезда ВСМ с технологией автоматической смены колеи. Спецучасток путей обеспечивает выравнивание тележки, после чего происходит высвобождение колес и буксовых подшипников, а затем - изменение расстояния между внутренними гранями колес до колеи 1435/1520 мм.
2️⃣ Динамическое управление состоянием поездов. Данные с датчиков, установленных на основных узлах, передаются в центр управления. Также на определенных участках создаются зоны контроля с применением технического зрения и акустического контроля.
3️⃣ Автоматизация обслуживания поездов в депо. Предлагается робот, оборудованный устройствами видео-контроля и проходящий под поездом, когда тот заходит на обслуживание. Для проведения анализа надтележечного пространства в робот интегрированы механические руки. На основе фотоснимков и их сравнения с базой данных робот должен сам определять наличие неполадок и передает информацию в контрольный центр.
@tzdjournal
Ушел из жизни председатель совета директоров холдинга «Транспортные компоненты» Александр Носков
Александр Носков скончался 30 января в возрасте 64 лет от коронавирусной инфекции. Четверть века, с 1980 по 2005 годы, он посвятил работе на НЭВЗе, пройдя путь от инженера до гендиректора и внеся огромный вклад в развитие транспортного машиностроения России. С 2005 года работал гендиректором «Рослокомотива», затем заместителем и первым заместителем гендиректора ТМХ, отвечал за организацию производства. В 2009-2011 годах занимал должность замгубернатора Ростовской области, затем вновь вернулся в холдинг. С 2014 года работал в холдинге «Транспортные компоненты».
При активном участии Носкова в России было освоено производство множества новых моделей подвижного состава, в том числе скоростного двухсистемного электровоза ЭП20, новых тепловозов, а также двухэтажных пассажирских вагонов.
Редакция «Техники железных дорог» выражает соболезнования родным, близким и коллегам Александра Леонидовича.
Александр Носков скончался 30 января в возрасте 64 лет от коронавирусной инфекции. Четверть века, с 1980 по 2005 годы, он посвятил работе на НЭВЗе, пройдя путь от инженера до гендиректора и внеся огромный вклад в развитие транспортного машиностроения России. С 2005 года работал гендиректором «Рослокомотива», затем заместителем и первым заместителем гендиректора ТМХ, отвечал за организацию производства. В 2009-2011 годах занимал должность замгубернатора Ростовской области, затем вновь вернулся в холдинг. С 2014 года работал в холдинге «Транспортные компоненты».
При активном участии Носкова в России было освоено производство множества новых моделей подвижного состава, в том числе скоростного двухсистемного электровоза ЭП20, новых тепловозов, а также двухэтажных пассажирских вагонов.
Редакция «Техники железных дорог» выражает соболезнования родным, близким и коллегам Александра Леонидовича.
Железнодорожное машиностроение России сегодня и завтра: цитаты круглого стола в Совете Федерации
Прошедшее 27 января мероприятие было богато на цифры, оценки, анонсы и мнения. Редакция «Техника железных дорог» отобрала наиболее значимые цитаты участников:
— о состоянии отрасли
— об ее роли в экономике
— о заказе на подвижной состав
— о новых разработках
— о сокращении срока службы локомотивов
— о долгосрочных контрактах и мерах поддержки
Читайте по ссылке: https://telegra.ph/ZHeleznodorozhnoe-mashinostroenie-Rossii-segodnya-i-zavtra-itogi-kruglogo-stola-v-Sovete-Federacii-01-29
@tzdjournal
Прошедшее 27 января мероприятие было богато на цифры, оценки, анонсы и мнения. Редакция «Техника железных дорог» отобрала наиболее значимые цитаты участников:
— о состоянии отрасли
— об ее роли в экономике
— о заказе на подвижной состав
— о новых разработках
— о сокращении срока службы локомотивов
— о долгосрочных контрактах и мерах поддержки
Читайте по ссылке: https://telegra.ph/ZHeleznodorozhnoe-mashinostroenie-Rossii-segodnya-i-zavtra-itogi-kruglogo-stola-v-Sovete-Federacii-01-29
@tzdjournal
Telegraph
Железнодорожное машиностроение России сегодня и завтра: цитаты круглого стола в Совете Федерации
Подборка основных цитат по ключевым вопросам круглого стола «О развитии железнодорожного машиностроения в РФ», прошедшего 27 января в Совете Федерации. О состоянии отрасли Александр Мишарин, президент Российской академии транспорта, председатель совета директоров…
⚡️ На отчуждаемые активы Alstom и Bombardier претендует Skoda Transportation
Об «эксклюзивных переговорах» с чешским машиностроителем сообщил председатель совета директоров и гендиректор Alstom Анри Пупар-Лафарж в интервью International Railway Journal. Skoda Transportation претендует на площадки по производству электропоездов во Франции и Германии, а также на доступ к технологиям Bombardier по управления поездами.
Ранее при одобрении слияния Alstom и Bombardier Еврокомиссия установила поведенческие условия для объединенной компании: продажа площадки Alstom во Франции и интеллектуальных прав на платформу электропоездов Coradia Polyvalent, продажа площадки Bombardier в Германии и интеллектуальных прав на платформу электропоездов Talent 3, передача третьей стороне вклада Bombardier в создание высокоскоростного поезда V300 Zefiro (производятся в Италии совместно с Hitachi), обеспечение доступа до ряда технологий Bombardier Transportation в части бортового оборудования и пультов управления поездами. Активы по высокоскоростным поездам V300 Zefiro должны быть переданы Hitachi для обеспечения стабильности исполнения поставок для проекта высокоскоростной линии HS2 в Великобритании.
У Skoda Transportation на текущий момент действует 4 производственных площадки: две в Чехии (производство локомотивов, МВПС и трамваев), по одной – в Финляндии (производство трамваев и пассажирских вагонов) и России (Санкт-Петербург, производство вагонов метро). В конце 2019 года Skoda создала совместное предприятие с «Синара-Транспортные Машины», ориентированное в том числе на выпуск трамваев: в качестве одной из потенциальных производственных площадок называлась «Калугапутьмаш». Также за последние 15 лет Skoda выпустила 150 электропоездов, рынок сбыта – Восточная Европа. Доля Skoda Transportation на мировом рынке в 2019 году – 0,3%.
@tzdjournal
Об «эксклюзивных переговорах» с чешским машиностроителем сообщил председатель совета директоров и гендиректор Alstom Анри Пупар-Лафарж в интервью International Railway Journal. Skoda Transportation претендует на площадки по производству электропоездов во Франции и Германии, а также на доступ к технологиям Bombardier по управления поездами.
Ранее при одобрении слияния Alstom и Bombardier Еврокомиссия установила поведенческие условия для объединенной компании: продажа площадки Alstom во Франции и интеллектуальных прав на платформу электропоездов Coradia Polyvalent, продажа площадки Bombardier в Германии и интеллектуальных прав на платформу электропоездов Talent 3, передача третьей стороне вклада Bombardier в создание высокоскоростного поезда V300 Zefiro (производятся в Италии совместно с Hitachi), обеспечение доступа до ряда технологий Bombardier Transportation в части бортового оборудования и пультов управления поездами. Активы по высокоскоростным поездам V300 Zefiro должны быть переданы Hitachi для обеспечения стабильности исполнения поставок для проекта высокоскоростной линии HS2 в Великобритании.
У Skoda Transportation на текущий момент действует 4 производственных площадки: две в Чехии (производство локомотивов, МВПС и трамваев), по одной – в Финляндии (производство трамваев и пассажирских вагонов) и России (Санкт-Петербург, производство вагонов метро). В конце 2019 года Skoda создала совместное предприятие с «Синара-Транспортные Машины», ориентированное в том числе на выпуск трамваев: в качестве одной из потенциальных производственных площадок называлась «Калугапутьмаш». Также за последние 15 лет Skoda выпустила 150 электропоездов, рынок сбыта – Восточная Европа. Доля Skoda Transportation на мировом рынке в 2019 году – 0,3%.
@tzdjournal
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Китайская CRRC представила свой первый маневровый локомотив на водородном топливе
Подвижной состав разработан на площадке CRRC в Датуне. Локомотив выполнен в модульной конструкции и оснащен гибридной силовой установкой мощностью 700 кВт (в продолжительном режиме) с тягой от водородных топливных элементов и аккумуляторной батареи. Конструкционная скорость составляет 80 км/ч, запас хода – 24,5 часа. CRRC предполагает спрос на локомотив для эксплуатации в туннелях и горных шахтах.
@tzdjournal
Подвижной состав разработан на площадке CRRC в Датуне. Локомотив выполнен в модульной конструкции и оснащен гибридной силовой установкой мощностью 700 кВт (в продолжительном режиме) с тягой от водородных топливных элементов и аккумуляторной батареи. Конструкционная скорость составляет 80 км/ч, запас хода – 24,5 часа. CRRC предполагает спрос на локомотив для эксплуатации в туннелях и горных шахтах.
@tzdjournal
«Татра-Юг» завершила поставку партии трамваев в Египет
Украинский производитель поставил 15 двухсекционных высокопольных трамваев в Александрию. Высокопольность была требованием заказчика и обусловлена техническими параметрами трамвайной системы. Длина трамваев составляет 22 м, вместимость – 206 пассажиров (30 сидячих мест).
«Татра-Юг» выиграла тендер на поставку в Александрию 15 сочлененных трамваев в начале 2017 года. В конкурсе украинский производитель обошел китайскую CRRC и швейцарскую Stadler. Поставка хотели выполнить в течение 2,5 лет после предоплаты с египетской стороной. Отправка первого трамвая была запланирована на июнь 2018 года, однако задержалась до начала 2019 года из-за позднего внесения аванса.
@tzdjournal
Украинский производитель поставил 15 двухсекционных высокопольных трамваев в Александрию. Высокопольность была требованием заказчика и обусловлена техническими параметрами трамвайной системы. Длина трамваев составляет 22 м, вместимость – 206 пассажиров (30 сидячих мест).
«Татра-Юг» выиграла тендер на поставку в Александрию 15 сочлененных трамваев в начале 2017 года. В конкурсе украинский производитель обошел китайскую CRRC и швейцарскую Stadler. Поставка хотели выполнить в течение 2,5 лет после предоплаты с египетской стороной. Отправка первого трамвая была запланирована на июнь 2018 года, однако задержалась до начала 2019 года из-за позднего внесения аванса.
@tzdjournal
20210203_ТЖД_Ключевые_новости_26_января_–_1_февраля_2021.pdf
873.6 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 26 января – 1 февраля
- Alstom завершила поглощение Bombardier Transportation
- РЖД фиксируют снижение потерь из-за отказов локомотивов в 2020 году
- CRRC и Stadler планируют освоить выпуск подвижного состава в Венгрии
- 346 вагонов электропоездов различных серий на 28 млрд руб. закупили РЖД в 2020 году
Подробнее и другие новости – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
- Alstom завершила поглощение Bombardier Transportation
- РЖД фиксируют снижение потерь из-за отказов локомотивов в 2020 году
- CRRC и Stadler планируют освоить выпуск подвижного состава в Венгрии
- 346 вагонов электропоездов различных серий на 28 млрд руб. закупили РЖД в 2020 году
Подробнее и другие новости – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
Forwarded from Федерация лизинга
На пост первого заместителя генерального директора «Государственной транспортной лизинговой компании» (ГТЛК, 100% акций принадлежит РФ в лице Минтранса России) назначен Максим Агаджанов, эту информацию FedLeasing.ru подтвердили в пресс-службе лизинговой компании.
На УВЗ собирают первую партию цистерн 15-150-04 для перевозки светлых нефтепродуктов в рамках контракта на 500 таких вагонов. Заказчика вагоностроитель не раскрывает. УВЗ также отмечает, что в адрес различных заказчиков в последние месяцы отправлены более 1000 вагонов для перевозки нефтепродуктов и 100 ‒ для перевозки растительных масел.
@tzdjournal
@tzdjournal
ТМХ готов создавать различный подвижной состав для поставок в Египет и рассматривает организацию производства в стране
Об этом «Технике железных дорог» сообщили в пресс-службе холдинга. «ТМХ заинтересован в сотрудничестве с египетскими операторами, осуществляющими перевозки рельсовым транспортом (в том числе метро); рассматривает возможности для организации производства на территории этой страны. В случае заинтересованности египетской стороны в сотрудничестве, ТМХ будет создавать образцы техники с учетом местной инфраструктуры и природно-климатических условий», - указано в сообщении. В ТМХ дополнительно отметили, что имеют опыт производства подвижного состава для схожих с Египтом климатических условий, в частности для Монголии (тепловозы 2ТЭ25КМ, дизель-поезда РА-2 и др.).
Ранее на этой неделе посол РФ в Египте Георгий Борисенко заявил, что ТМХ участвует в тендере египетских властей на поставку 100 локомотивов с возможной локализацией производства. Сейчас российский производитель реализует контракт по поставкам 1300 пассажирских вагонов для «Египетских национальных железных дорог»: в 2020 году уже поставлено 220 единиц техники. Интенсивность поставок - 35 вагонов в месяц.
Как сообщал IRJ, в сентябре 2019 года в Египте был объявлен конкурс на поставку 100 пассажирских тепловозов за $290 млн с привлечением финансирования от Европейского банка реконструкции и развития (ЕБРР). Торги планировалось провести в 4 квартале 2019 года, однако публичная информация об их результатах отсутствует. Традиционными поставщиками локомотивов на рынок Египта являются американские GE (с 2019 года входит в Wabtec) и EMD (входит в Caterpillar через Progress Rail). В 70-е годы прошлого века 23 тепловоза ТЭ114Е для Египта поставил украинский «Лугансктепловоз».
Недавно Египет заявил о планах по созданию собственного производства подвижного состава. Также получить контракт на поставки электровозов и электропоездов для Египта рассчитывает Siemens: немецкий производитель подписал меморандум о взаимопонимании с транспортным ведомством страны по реализации проекта линии ВСМ.
@tzdjournal
Об этом «Технике железных дорог» сообщили в пресс-службе холдинга. «ТМХ заинтересован в сотрудничестве с египетскими операторами, осуществляющими перевозки рельсовым транспортом (в том числе метро); рассматривает возможности для организации производства на территории этой страны. В случае заинтересованности египетской стороны в сотрудничестве, ТМХ будет создавать образцы техники с учетом местной инфраструктуры и природно-климатических условий», - указано в сообщении. В ТМХ дополнительно отметили, что имеют опыт производства подвижного состава для схожих с Египтом климатических условий, в частности для Монголии (тепловозы 2ТЭ25КМ, дизель-поезда РА-2 и др.).
Ранее на этой неделе посол РФ в Египте Георгий Борисенко заявил, что ТМХ участвует в тендере египетских властей на поставку 100 локомотивов с возможной локализацией производства. Сейчас российский производитель реализует контракт по поставкам 1300 пассажирских вагонов для «Египетских национальных железных дорог»: в 2020 году уже поставлено 220 единиц техники. Интенсивность поставок - 35 вагонов в месяц.
Как сообщал IRJ, в сентябре 2019 года в Египте был объявлен конкурс на поставку 100 пассажирских тепловозов за $290 млн с привлечением финансирования от Европейского банка реконструкции и развития (ЕБРР). Торги планировалось провести в 4 квартале 2019 года, однако публичная информация об их результатах отсутствует. Традиционными поставщиками локомотивов на рынок Египта являются американские GE (с 2019 года входит в Wabtec) и EMD (входит в Caterpillar через Progress Rail). В 70-е годы прошлого века 23 тепловоза ТЭ114Е для Египта поставил украинский «Лугансктепловоз».
Недавно Египет заявил о планах по созданию собственного производства подвижного состава. Также получить контракт на поставки электровозов и электропоездов для Египта рассчитывает Siemens: немецкий производитель подписал меморандум о взаимопонимании с транспортным ведомством страны по реализации проекта линии ВСМ.
@tzdjournal
Российский ТМХ прирастает активам в ЕС: у британской Rolls-Royce будет приобретен двигателестроительный завод в Норвегии. Новый актив призван диверсифицировать бизнес, повысить эффективность снабжения и конструкторских разработок
Международное подразделение российского производителя – TMH International – достигло соглашения о покупке завода дизельных и газопоршневых среднеооборотных двигателей Bergen Engines. ТМХ получит площадку по выпуску двигателей, цех высокоточного литья, ремонтную мастерскую, КБ и сеть сервисных центров в 7 странах.
Bergen Engines с 1946 года произвел 7000 двигателей, сейчас специализируется на поставках для нужд энергетики, мощностной ряд 1400-11830 кВт. В 60-70е годы прошлого века предприятие поставляло двигатели для тепловозов NSB Di 2, выпускаемых немецкой Krupp. В ТМХ «Технике железных дорог» сообщили, что норвежская площадка приобретена в рамках долгосрочной программы развития предусматривающей диверсификацию бизнеса, расширение продуктовой линейки, а также развитие экспорта и международного присутствия.
У ТМХ есть заводы по выпуску дизельных двигателей в России – Коломенский завод и «Пензадизельмаш», мощностной ряд 800-7350 кВт. «ТМХ стремится стать поставщиком решений любых типов и для любых применений - в этом поможет совмещение продуктового ряда трех производственных площадок, каждая из которых закроет свой сегмент рынка», – отметили в холдинге. – «Каждая из производственных площадок выиграет от совмещения и оптимизации снабжения, логистики и сбыта, получения доступа к новым для себя поставщикам. Кроме того, будет организован обмен опытом и лучшими практиками между тремя площадками».
⬇️ (к видео)
@tzdjournal
Международное подразделение российского производителя – TMH International – достигло соглашения о покупке завода дизельных и газопоршневых среднеооборотных двигателей Bergen Engines. ТМХ получит площадку по выпуску двигателей, цех высокоточного литья, ремонтную мастерскую, КБ и сеть сервисных центров в 7 странах.
Bergen Engines с 1946 года произвел 7000 двигателей, сейчас специализируется на поставках для нужд энергетики, мощностной ряд 1400-11830 кВт. В 60-70е годы прошлого века предприятие поставляло двигатели для тепловозов NSB Di 2, выпускаемых немецкой Krupp. В ТМХ «Технике железных дорог» сообщили, что норвежская площадка приобретена в рамках долгосрочной программы развития предусматривающей диверсификацию бизнеса, расширение продуктовой линейки, а также развитие экспорта и международного присутствия.
У ТМХ есть заводы по выпуску дизельных двигателей в России – Коломенский завод и «Пензадизельмаш», мощностной ряд 800-7350 кВт. «ТМХ стремится стать поставщиком решений любых типов и для любых применений - в этом поможет совмещение продуктового ряда трех производственных площадок, каждая из которых закроет свой сегмент рынка», – отметили в холдинге. – «Каждая из производственных площадок выиграет от совмещения и оптимизации снабжения, логистики и сбыта, получения доступа к новым для себя поставщикам. Кроме того, будет организован обмен опытом и лучшими практиками между тремя площадками».
⬇️ (к видео)
@tzdjournal
tmholding.ru
ТМХ приобретает завод Rolls-Royce Group в Норвегии
Международное подразделение ТМХ, компания TMH International, достигла соглашения с британской компанией Rolls-Royce Groupplc о приобретении завода дизельных и газопоршневых среднеоборотных двигателей Bergen Engines, расположенного в г. Берген (Королевство…
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Видео-тур по двигателестроительной площадке Bergen Engines (Норвегия), приобретаемой TMH International. Источник: Rolls-Royce
⬆️ (к тексту)
@tzdjournal
⬆️ (к тексту)
@tzdjournal
«Синара - Транспортные Машины» отчиталась об итогах 2020 года
- 106 млрд руб. – консолидированная выручка с учетом «Уральских локомотивов»
- выпущены 138 электровозов, 77 тепловозов, 196 вагонов электропоездов, 1 193 ед. путевых машин и специализированных грузовых вагонов
- на 22% сокращено время выполнения заказов
- заключено зарубежных контрактов на €90 млн
@tzdjournal
- 106 млрд руб. – консолидированная выручка с учетом «Уральских локомотивов»
- выпущены 138 электровозов, 77 тепловозов, 196 вагонов электропоездов, 1 193 ед. путевых машин и специализированных грузовых вагонов
- на 22% сокращено время выполнения заказов
- заключено зарубежных контрактов на €90 млн
@tzdjournal
Испанская Talgo приступила к эксплуатационным испытаниям высокоскоростного поезда Avril
В течение нескольких недель12-вагонный состав будет проходить тесты на участке высокоскоростной линии Мадрид – Галисия. Поезд будет разгоняться до 360 км/ч (макс. эксплуатационная скорость – 330 км/ч). Планируется получить допуск на эксплуатацию поезда в Испании и Франции.
Контракт на поставку этих поездов Talgo и испанский перевозчик Renfe заключили в 2016 году: вместе с опционом он предусматривает поставку 30 поездов Avril разных модификаций, в том числе с автоматической сменой ширины колеи (1435/1668 мм), а также их техническое обслуживание в течение 30 лет. Также сейчас платформа участвует в конкурсе стоимостью €3,1 млрд на поставку не менее 54 высокоскоростных поездов для ВСМ магистрали HS2 в Великобритании.
@tzdjournal
В течение нескольких недель12-вагонный состав будет проходить тесты на участке высокоскоростной линии Мадрид – Галисия. Поезд будет разгоняться до 360 км/ч (макс. эксплуатационная скорость – 330 км/ч). Планируется получить допуск на эксплуатацию поезда в Испании и Франции.
Контракт на поставку этих поездов Talgo и испанский перевозчик Renfe заключили в 2016 году: вместе с опционом он предусматривает поставку 30 поездов Avril разных модификаций, в том числе с автоматической сменой ширины колеи (1435/1668 мм), а также их техническое обслуживание в течение 30 лет. Также сейчас платформа участвует в конкурсе стоимостью €3,1 млрд на поставку не менее 54 высокоскоростных поездов для ВСМ магистрали HS2 в Великобритании.
@tzdjournal
Forwarded from Безбородов. Не только логистика
За последние 10 лет объем контейнерных ж/д перевозок увеличился в 2 раза. Рост рынка наблюдался каждый год – за исключением 2015-го, когда введение санкций из-а ситуации с Украиной/Крымом привело к сокращению импорта и, как следствие, объема контейнерных перевозок в целом. Однако уже в 2016 году объем перевозок восстановился, а в 2017-20 гг. наблюдается значительный рост объемов. При этом парк фитинговых платформ начал расти вслед за ростом грузовой базы и в 2020 году достиг максимального уровня. Подробнее в исследовании http://infranews.ru/issledovaniya/57350-kontejnernyj-otchet-po-itogam-2020-goda/
Переход на смазку «Буксол»: шаги крупнейших вагоноремонтных компаний
В отрасли рассматривается распространение применения смазки «Буксол» в элементах ходовой части подвижного состава на всю сеть РЖД с июля этого года. «Буксол» должен прийти на смену смазке ЛЗ-ЦНИИ. Разработчик и сообладатель патента на «Буксол» ‒ ВНИИЖТ ‒ оценивает возможный эффект от перевода всего грузового вагонного парка РФ на новую смазку в 200-300 млн руб. в год.
В ноябре прошлого года в рамках заседания комитета по грузовому подвижному составу ОПЖТ врио гендиректора ВРК-1 Алексей Танцурин сообщил, что компания планирует перевести все вагоноремонтные предприятия на «Буксол» уже с 1 января 2021 года. По оценкам компании, стоимость ремонта с использование новой смазки повышается на 87 руб. и не оказывает значительного влияния на издержки.
На «Буксол» с 1 января полностью перешли и все вагоноремонтные заводы РК «Новотранс». Предварительно компания проводила тестирование «Буксола» и отметила значительное уменьшение количества отцепок по неисправностям буксовых узлов. «Стоимость обслуживания колесных пар с применением «Буксола» не будет отличаться от цены на ремонт с использованием традиционной смазки ЛЗ ЦНИИ», ‒ отмечал замгендиректора по ремонту подвижного состава «РК «Новотранс» Вячеслав Полунин.
В «Вагоноремонтной компании ОМК» (ВК ОМК, ранее ВРК-3) «Технике железных дорог» сообщили, что уже применяют данную смазку для заинтересованных собственников вагонов. Полностью перейти на «Буксол» в компании планируют в середине 2021 года. «Для этого должны быть внесены и утверждены Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества изменения в нормативно-техническую документацию (“Технологическая инструкция по заправке буксовых узлов грузовых вагонов смазкой буксол»)», ‒ отметили ВК ОМК. В компании дополнительно указали, что также требуется выстраивать диалог с собственниками вагонов, чтобы убедить их в перспективной необходимости использования смазки. По мнению ВК ОМК, применение «Буксола» позволит минимизировать риски незапланированных расходов по отцепкам вагонов в пути следования из-за нагревов буксового узла и сохранить ритмичную работу перевозочного процесса.
Другой и крупнейший игрок вагоноремонтного рынка – НВК – не предоставил комментарий в установленные в запросе редакции сроки.
Фото: РК «Новотранс»
@tzdjournal
В отрасли рассматривается распространение применения смазки «Буксол» в элементах ходовой части подвижного состава на всю сеть РЖД с июля этого года. «Буксол» должен прийти на смену смазке ЛЗ-ЦНИИ. Разработчик и сообладатель патента на «Буксол» ‒ ВНИИЖТ ‒ оценивает возможный эффект от перевода всего грузового вагонного парка РФ на новую смазку в 200-300 млн руб. в год.
В ноябре прошлого года в рамках заседания комитета по грузовому подвижному составу ОПЖТ врио гендиректора ВРК-1 Алексей Танцурин сообщил, что компания планирует перевести все вагоноремонтные предприятия на «Буксол» уже с 1 января 2021 года. По оценкам компании, стоимость ремонта с использование новой смазки повышается на 87 руб. и не оказывает значительного влияния на издержки.
На «Буксол» с 1 января полностью перешли и все вагоноремонтные заводы РК «Новотранс». Предварительно компания проводила тестирование «Буксола» и отметила значительное уменьшение количества отцепок по неисправностям буксовых узлов. «Стоимость обслуживания колесных пар с применением «Буксола» не будет отличаться от цены на ремонт с использованием традиционной смазки ЛЗ ЦНИИ», ‒ отмечал замгендиректора по ремонту подвижного состава «РК «Новотранс» Вячеслав Полунин.
В «Вагоноремонтной компании ОМК» (ВК ОМК, ранее ВРК-3) «Технике железных дорог» сообщили, что уже применяют данную смазку для заинтересованных собственников вагонов. Полностью перейти на «Буксол» в компании планируют в середине 2021 года. «Для этого должны быть внесены и утверждены Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества изменения в нормативно-техническую документацию (“Технологическая инструкция по заправке буксовых узлов грузовых вагонов смазкой буксол»)», ‒ отметили ВК ОМК. В компании дополнительно указали, что также требуется выстраивать диалог с собственниками вагонов, чтобы убедить их в перспективной необходимости использования смазки. По мнению ВК ОМК, применение «Буксола» позволит минимизировать риски незапланированных расходов по отцепкам вагонов в пути следования из-за нагревов буксового узла и сохранить ритмичную работу перевозочного процесса.
Другой и крупнейший игрок вагоноремонтного рынка – НВК – не предоставил комментарий в установленные в запросе редакции сроки.
Фото: РК «Новотранс»
@tzdjournal