«Калугапутьмаш» получил сертификат ЕАЭС на выпуск электробалластеров ЭЛБ‑4С
 
«Калугапутьмаш» (входит в АО «Синара-Транспортные Машины», СТМ) получил сертификат соответствия ЕАЭС на серийный выпуск электробалластеров ЭЛБ‑4С. Документ выдан Казахстанским центром сертификации и действует до 2031 года. Об этом сообщила пресс-служба СТМ.
 
Как отмечает пресс-служба СТМ, в 2018 году ЭЛБ‑4С уже проходил сертификацию, что позволило поставить несколько единиц в адрес КТЖ в 2023 году.
 
О разработке электробалластера ЭЛБ-4С из отечественных комплектующих сообщил директор Торгового дома СТМ Антон Зубихин в сентябре 2024 года. В мае этого года стало известно, что СТМ отправили в Казахстан три электробалластера ЭЛБ-4С.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

По итогам приемочных испытаний планируется выпустить 30 ДП2Д
 
ОАО «РЖД» сообщило о завершении приёмочных испытаний первого дизель-поезда, созданного по технологии «тяни-толкай», ДП2Д. Их результаты рассмотрела приемочная комиссия, в которую вошли представители ТМХ, РЖД, профильных институтов и ведомств. Дизель-поезду ДП2Д присвоена литера О1 и определена установочная серия – 30 составов.

Дизель-поезд разработки и производства ТМХ в течение года проходил испытания на полигонах ВНИИЖТ в Щербинке и Белореченске, а также совершил опытную поездку между Санкт-Петербургом и Сортавалой. В проведении испытаний задействовано пять испытательных центров: «ИЦ «Привод-Н», «МИЦ ЖТ», ВНИИЖТ, ФГУП ВНИИЖГ Роспотребнадзора, ВЭлНИИ. В ходе испытаний были протестированы тягово-энергетические, динамико-прочностные, экологические и санитарно-гигиенические характеристики поезда. Опытный пробег ДП2Д составил 5000 км.

Следующим этапом подготовки подвижного состава к серийному выпуску станет окончание сертификационных испытаний и аудит производящего тепловоз Коломенского завода (входит в «ТМХ Энергетические решения») и выпускающего головные и промежуточные вагоны Демиховского машиностроительного завода (ДМЗ, входит в ТМХ) представителями Регистра сертификации на федеральном железнодорожном транспорте. Получение сертификата на ДП2Д запланировано на лето текущего года.
 
Дизель-поезд состоит из пассажирского тепловоза ТЭП70БС, к которому присоединяются от двух до шести пассажирских вагонов, аналогичных вагонам электропоезда ЭП2ДМ. Функции управления подвижным составом полностью дублированы в кабинах машиниста тепловоза и головного вагона. В зависимости от составности в дизель-поезде ДП2Д может быть размещено от 172 до 636 сидячих мест. Срок службы поезда составит 32 года.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

Всемирный банк выделит Грузии средства на закупку локомотивов
 
Всемирный банк одобрил Грузии кредит в размере $372 млн в рамках проекта Trans-Caspian Transport Corridor – Georgia Accessibility and Transport Enhancement (TC-GATE) Project на приобретение, в том числе новых электровозов для нужд Грузинской железной дороги (ГЖД). Об этом сообщила пресс-служба Всемирного банка.
 
Как сообщают грузинские СМИ, за счет выделенного кредита планируется закупить 45 новых локомотивов. Они заменят немногим менее половины парка ГЖД, состоящего из 99 локомотивов, из которых 78 имеют возраст более 35 лет. Ожидается, что это повысит доступность локомотивов до 95%, увеличит доходы компании на 20% и сократит чистые выбросы более чем на 2,3 млн тонн.
 
Общая стоимость проекта TC-GATE, направленного на развитие Транскаспийского транспортного коридора, составляет $751 млн. Оставшаяся сумма будет выделена Азиатским банком инфраструктурных инвестиций и Азиатским банком развития.

В начале мая премьер-министр Грузии Ираклий Кобахидзе заявил, что планируемые инвестиции в ГЖД составят около $1,7 млрд в течение 10 лет. Правительство Грузии планирует закупить 50 новых локомотивов, 1500 грузовых вагонов и 10 пассажирских поездов до 2028 года.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

В Корее разработали систему подачи сжиженного водорода для железнодорожного транспорта
 
В южнокорейском институте Korea Railroad Research Institute (KRRI) разработали интегрированную систему подачи сжиженного водорода для железнодорожного транспорта. KRRI прогнозирует, что система сможет удвоить текущий запас хода водородных поездов (с 600 до 1200 км).
 
Система состоит из кевларового высокоизолированного резервуара, который хранит сжиженный водород при ультранизкой температуре –253 градуса Цельсия, и системы испарения, которая превращает сжиженный водород в газообразный при температуре окружающей среды и подает его в двигатели, регулируя давления для стабильной подачи. При этом резервуар и испаритель спроектированы как единый интегрированный блок, что позволило уменьшить объём системы на 25%.
 
Как сообщает южнокорейский научный портал DongA Science, разработанная система — первая в мире, предназначенная для одновременного управления четырьмя топливными элементами мощностью 100 кВт каждый.
 

«Технология сжиженного водорода обеспечивает более высокую эффективность хранения и транспортировки, чем обычный газообразный водород, а также обеспечивает быструю дозаправку и дальние рейсы на большие расстояния. Мы планируем применить её сначала к контактно-водородным трамваям для проверки операционной эффективности», - отметил главный исследователь проекта Ким Гиль Дон.

 
Отмечается, что новая технология также может быть использована для переоборудования дизельных поездов на водородную тягу.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

РЖД вывели на сеть 141 новый вагон для поездов дальнего следования
 
С начала года на сеть ОАО «РЖД» поступил 141 новый вагон для поездов дальнего следования: 47 двухэтажных и 94 одноэтажных, включая 14 вагонов габарита Т. Об этом сообщила Телеграмма РЖД.
 
Новые вагоны пополнили составы поездов, в том числе на маршрутах №83/84 Москва – Адлер, №85/86 Махачкала – Москва, №85/86 Москва – Климов, а также составы «Красной стрелы» и «Авроры».
 
Кроме того, для пригородных перевозок в регионы с начала года было поставлено 10 новых электропоездов (61 вагон).

В конце мая замгендиректора РЖД Иван Колесников сообщил, что в 2026 году нацперевозчик планирует приобрести 498 новых вагонов дальнего следования и 186 вагонов пригородных поездов.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

Началась сварка кузовов вагонов второго высокоскоростного поезда
 
На сегодняшний день сварены 11 кузовов вагонов для первых двух российских высокоскоростных поездов. Пять из них прошли окраску, четыре находятся на стадии монтажа окон. Об этом в интервью ТАСС сообщил министр транспорта РФ Андрей Никитин.
 

«Наша задача — в следующем году начать испытания, которые позволят нам сделать выводы, что-то донастроить, доработать. <…> Дизайн интерьера и название сейчас в процессе финального согласования рабочими группами. Я думаю, в самое ближайшее время коллеги представят свои предложения», - отметил министр.

 
Производством подвижного состава для первой в России высокоскоростной магистрали занимается завод «Уральские локомотивы». Сварка первых кузовов вагонов поезда была завершена в феврале, в конце апреля стало известно об их окраске. Сборка двух первых поездов проходит в действующем цехе завода. В дальнейшем производство будет организовано в новых производственных корпусах предприятия. В мае гендиректор ОАО «РЖД» Олег Белозеров сообщил, что подано 86 заявок на выдачу патентов на элементы высокоскоростного поезда, 44 из них находятся на рассмотрении.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

Newag разорвал партнёрство с Siemens по высокоскоростным поездам для Польши
 
Польский производитель Newag и местное подразделение Siemens Mobility расторгли заключённое в январе предварительное соглашение о совместном участии в тендере национального оператора Польши PKP Intercity на поставку от 20 до 55 поездов для скорости не менее 320 км/ч по инициативе Newag. В компании объясняют выход из соглашения тем, что стороны не смогли «достичь консенсуса по содержанию» основного определяющего условия сотрудничества договора.

Расторжение соглашения снимает с бывших партнёров запрет на ведение переговоров о совместном участии в тендере с третьими сторонами. Польская компания заявляет, что по-прежнему заинтересована в прямом или косвенном участии в тендере PKP Intercity и рассмотрит возможные варианты присутствия в проекте. Потребность Newag в сотрудничестве с Siemens Mobility польский производитель объяснял невозможностью самостоятельно удовлетворить требования тендера, одним из которых был опыт поставки поездов с конструкционной скоростью не менее 250 км/ч.

Такой опыт компания может получить благодаря соглашению о стратегическом сотрудничестве с южнокорейской Hyundai Rotem, подписанному в 2024 году. Оно предполагает совместное участие в планирующихся закупках государственной компании CPK для Центрального коммуникационного порта. Сообщалось о ведении сторонами переговоров о совместном производстве поездов с конструкционной скоростью 250 км/ч.
 
На момент заключения предварительного соглашения между Newag и Siemens Mobility крайним сроком подачи заявок на участие в тендере было установлено 29 апреля, однако дата переносилась уже дважды, а сейчас предельный срок – 15 июня. О подаче заявки от Newag или Siemens Mobility не сообщалось.

PKP Intercity объявил тендер на приобретение 20 высокоскоростных поездов с опционом на 35 единиц в конце декабря. Подвижной состав, способный развивать скорость 320 км/ч, предназначен для строящейся в рамках проекта Центрального коммуникационного порта высокоскоростной сети. В апреле PKP Intercity сообщила, что тендером заинтересовались восемь компаний, включая две польские. Оператор подтвердил намерение заключить контракт в 2027 году.
 
@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

Новосибирск ведёт переговоры с ТМХ о поставке трамваев
 
Начальник новосибирского городского управления пассажирских перевозок Михаил Никулин сообщил в эфире местной программы «Новосибирские новости. Диалог», что город ведет переговоры с Трансмашхолдингом о поставке низкопольных двухсекционных трамваев. По его словам, ТМХ планирует к концу осени поставить первый для города двухсекционный трамвай для тестовой эксплуатации в условиях сибирской зимы.

«Мы находимся в переговорах <..> с компанией «Трансмашхолдинг», который нам обещал к концу осени поставить на опытную тестовую эксплуатацию сочлененный, полностью низкопольный трамвайный вагон. Очень интересно испытать его в условиях снегопадов и зимних температур. Мы протестируем и поймем, какие требования мы должны предъявлять к содержанию и к нашей инфраструктуре для того, чтобы такой подвижной состав эксплуатировался», – отметил Михаил Никулин.

 
На сегодняшний день в Новосибирске эксплуатируются порядка 110 односекционных трамваев. Основные модели – белорусские трамваи АКСМ-62103 (57 единиц) и БКМ Т701 (28 единиц), а также вагоны 71-619 разных модификаций (24 единицы), выпускавшиеся УКВЗ до 2012 года.

Ранее ТМХ обеспечивал поставки низкопольных двухсекционных трамваев производства ПК Транспортные системы моделей 71-923 «Богатырь» в Санкт-Петербург, Саратов, Улан-Удэ, Череповец, а также 71-921 «Корсар» в Калининград.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

Главные новости железнодорожного машиностроения за 6 – 11 июня 2026

• По итогам приемочных испытаний планируется выпустить 30 ДП2Д

• ТМХ погасил размещенные облигации на 20 млрд рублей

• РЖД вывели на сеть 141 новый вагон для поездов дальнего следования

• ГТЛК и ТМХ подписали документы о передаче вагонов «Тверскому экспрессу»

• Началась сварка кузовов вагонов второго высокоскоростного поезда

Россия и ближнее зарубежье

• «Калугапутьмаш» получил сертификат ЕАЭС на выпуск электробалластеров ЭЛБ‑4С

• РЖД планирует завершить испытания трансформатора для тяговых подстанций ВСМ в октябре

• Петербургскому метрополитену до 2035 года понадобится 712 вагонов

• ТМХ создал платформу вагона-люкс

• Всемирный банк выделит Грузии средства на закупку локомотивов

Мировые новости

• Индийский штат Андхра-Прадеш предложил ТМХ открыть сборку компонентов

• Titagarh планирует локализовать производство пассажирских алюминиевых вагонов

• Newag разорвал партнёрство с Siemens по высокоскоростным поездам для Польши

• В Корее разработали систему подачи сжиженного водорода для железнодорожного транспорта

• CRRC представила первый поезд для интегрированного движения

Подробнее – в прикрепленном pdf обзора и на нашем сайте

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

БЖД планирует приобрести 100 грузовых вагонов у ОЗТМ
 
Белорусская железная дорога планирует приобрести в этом году 100 грузовых вагонов у ЗАО «Осиповичский завод транспортного машиностроения» (ОЗТМ). Об этом сообщила БЕЛТА со ссылкой на директора завода Мирзу Чолояна.
 
По его словам, на сегодняшний день заключен контракт на поставку 43 платформ модели 13-9572, из которых поставлено 13 вагонов.

Кроме того, как сообщил гендиректор предприятия, ОЗТМ освоил ряд новых видов продукции в последние месяцы.
 

«Поставлены на производство новые виды продукции. Первый — вагон-платформа модели 13-3242. Он представляет собой универсальную вагон-платформу с деревянным полом, продольными и торцевыми бортами и откидными фитинговыми упорами, с осевой нагрузкой 23,5 тонны на ось. Данный вагон предназначен для перевозки грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков», - сообщил Мирза Чолоян.

 
Вторая разработка — крытый вагон 11-6784 с цельнометаллическим кузовом объемом 152 м3 и грузоподъемностью более 69 тонн. С его помощью можно перевозить штучные, тарные, пакетированные и сыпучие грузы, которым необходима защита от атмосферных осадков.
 
Еще один новый вид продукции – железнодорожная тележка модели 18-9510, которая используется для подкатки под грузовые вагоны с осевой нагрузкой 23,5 тонны на ось.
 
В 2027 году ОЗТМ рассматривает возможность постановки на производство вагона-цистерны для перевозки и временного хранения сжиженных углеродных газов.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

CRRC впервые поставил трехсекционный тепловоз в Туркмению
 
Китайский производитель CRRC Ziyang поставил в Туркмению магистральный трехсекционный грузовой тепловоз CKD9A-1. Об этом сообщила пресс-служба нацперевозчика Türkmendemirýollary. Как уточняют туркменские СМИ, это первый для страны китайский трехсекционный тепловоз.

Грузоподъемность локомотива – 6300 тонн, максимальная скорость – 100 км/ч. Общее количество планируемых к поставке тепловозов этой модели неизвестно.
 

«В рамках договорённостей между AOOТ «Демиреллары» и компанией CRRC Ziyang Co., Ltd был также проведён капитальный ремонт двухсекционных грузовых тепловозов туркменской стороны», - отмечают туркменские СМИ.

 
На сегодняшний день в Туркмении эксплуатируются более 60 локомотивов китайского производства: магистральные тепловозы CKD9C и CKD9A, а также маневровые локомотивы CKD6E.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

ФГК тестирует перевозки грузов в полувагоне «БАМ»
 
АО «ФГК» (входит в ОАО «РЖД») приступило к тестовым перевозкам различной номенклатуры грузов в восьмиосном полувагоне модели 12-5992 «БАМ». Об этом сообщила пресс-служба ФГК.
 
Первым грузом для полувагона стал минеральный концентрат галит – техническая соль, упакованная в биг-бэги и предназначенная для нужд нефтяной промышленности.
 

«Наша разработка – полужёсткий сцеп – позволяет составлять поезда с гораздо большей массой грузов и сохраняет важную особенность – возможность проведения технического обслуживания и ремонта на существующей инфраструктуре. <..> Результаты испытаний по перевозке грузов подтверждают технические и эксплуатационные характеристики нашей разработки», - отметил заместитель генерального директора АО «Концерн «Уралвагонзавод» по гражданской продукции Андрей Абакумов.

 
Полувагон модели 12-5992 «БАМ» разработан по заказу ФГК Уральским конструкторским бюро вагоностроения. Опытный образец изготовлен АО «НПК «Уралвагонзавод» (входит в АО «Концерн Уралвагонзавод» Госкорпорации «Ростех») и имеет улучшенные технические характеристики – грузоподъемность 151 тонна и объём кузова 166 м3.
 
Поезд, состоящий из 45 вагонов «БАМ», может перевозить до 6795 тонн груза, что на 27,6% больше, чем составы с инновационными аналогами. Кроме того, такой состав позволит перевозить на 755 тонн больше грузов, чем аналогичный поезд, состоящий из полувагонов «Урал».

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

Кот-д’Ивуар планирует построить первую в стране ВСМ
 
Министр планирования и развития Кот-д’Ивуара Сулейман Диаррасуба сообщил о планах построить первую в стране высокоскоростную магистраль длиной 640 км, которая соединит столицу Абиджан с городом Феркесседугу.
 
Проект вошел в Национальную программу развития на 2026-2030 годы. Стоимость проекта оценивается в €1,5 млрд. Государственные структуры планируют вложить 30% его стоимости, остальную сумму планируется покрыть за счет частных инвестиций.

На сегодняшний день на Африканском континенте только Марокко имеет высокоскоростную магистраль длиной 186 км, на которой максимальная скорость составляет 320 км/ч. Кроме того, в процессе строительства находится высокоскоростная линия в Египте.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

Москва завершила обновление трамвайного парка
 
Москва завершила проект обновления трамвайного парка, стартовавший в 2017 году. В город за 9 лет были поставлены 604 новых трамваев: 464 трехсекционных вагонов 71-931М «Витязь-М» и 140 односекционных единиц 71-911ЕМ «Львёнок». Об этом в своем блоге сообщил мэр Москвы Сергей Собянин.
 
В этом году из эксплуатации были выведены последние вагоны модели 71-623, выпускавшиеся Усть-Катавским вагоностроительным заводом в 2007-2008 годы. Благодаря этому трамвайный парк Москвы на сегодняшний день состоит из нового подвижного состава на 100%.
 
Пятая часть парка – 120 единиц (100 трамваев 71-911ЕМ и 20 вагонов 71-931М) – имеет возможность автономного хода. Вагоны способны проехать четыре километра без подключения к контактной сети. Они эксплуатируются на двух новых трамвайных диаметрах, а также на маршруте №5, который был запущен в декабре прошлого года.

Последняя закупка, позволившая завершить обновление трамвайного парка столицы, – приобретение 100 односекционных автономных вагонов «Львёнок» по контракту, заключенному в апреле прошлого года. Две недели назад их производитель – ПК Транспортные системы – сообщил об завершении производства последнего трамвая для Москвы.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ