РЖД вошли в консорциум по внедрению технологий в транспортной сфере
 
В рамках Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ) ОАО «РЖД» и федеральная территория «Сириус» подписали соглашение о вхождении нацперевозчика в консорциум по внедрению новых технологий и решений в транспортно-логистической сфере. Об этом сообщила пресс-служба РЖД.
 
Помимо РЖД и территории «Сириус», в консорциуме, о создании которого стало известно в апреле, участвуют правительство Москвы, образовательный фонд «Талант и успех», АО «ТМХ» и РУТ (МИИТ). Площадкой для апробации инновационных проектов станет территория «Сириус», где будет создана модель новой транспортной системы.
 

«Для реализации программы развития транспорта федеральной территории «Сириус» до 2030 года участники консорциума объединят интеллектуальные, кадровые, информационные и организационные ресурсы. Это позволит сократить путь от образца до сертифицированного продукта, готового к эксплуатации, упростить процессы испытаний и реализацию разработок. Также большое внимание будет уделено подготовке квалифицированных специалистов», - отмечает пресс-служба РЖД.

 
Кроме того, на полях форума РЖД и Фонд «Московский инновационный кластер» заключили соглашение, в рамках которого планируют совместно развивать и реализовывать инновационные проекты.
 

«Предполагается проработка мер содействия в коммерциализации объектов интеллектуальной собственности, в том числе в вопросах поиска партнеров, привлечения инвестиций, организации пилотных проектов и масштабирования технологий», - сообщает пресс-служба РЖД.

Ранее стало известно, что в рамках ПМЭФ РЖД представили систему квантовой связи для беспилотного электропоезда «Ласточка», а также заключили ряд соглашений, в том числе по внедрению спутникового интернета в составы дальнего следования.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

Yadro и РЖД договорились о внедрении ИИ
 
ОАО «РЖД» и российский производитель ИТ-инфраструктуры Yadro (входит в «ИКС Холдинг») заключили меморандум о сотрудничестве, направленный на внедрение в РЖД искусственного интеллекта (ИИ). По данным «Ведомостей», производитель поставит РЖД специализированные серверы собственной разработки, предназначенные для реализации ИИ в корпоративном секторе.
 
В рамках сотрудничества стороны оценят применимость российских ИТ-решений и технологий ИИ на инфраструктуре РЖД, сообщают в корпорации. Железнодорожная компания будет предоставлять партнёру сведения о среднесрочных и долгосрочных потребностях в области ИИ и критической информационной инфраструктуры, а Yadro – информировать РЖД о планах по выпуску новых продуктов, включая специализированные решения для задач ИИ и работы с данными.
 
Партнёры создадут технологический стенд, на котором будут тестировать ИИ-продукты Yadro и оценивать их применимость на ИТ-инфраструктуре РЖД. С помощью него планируется реализовывать пилотные проекты, проверять совместимость и работоспособность решений, а также отрабатывать методики испытаний для прикладных ИИ-сценариев.
 

«Развитие технологий ИИ требует не только программных продуктов, но и надёжной инфраструктуры для их проверки в условиях, близких к промышленной эксплуатации. Совместный технологический стенд позволит нам оценивать применимость российских ИИ-решений к задачам РЖД, отрабатывать методики испытаний и формировать обоснованную базу для дальнейшего использования таких технологий», – говорит заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Евгений Чаркин.

 
Днём ранее стало известно об открытии РЖД и Санкт-Петербургским государственным экономическим университетом (СПбГЭУ) лаборатории ИИ и цифровой логистики. Здесь, в частности, будут проводить прикладные научные исследования для компаний холдинга.

В середине мая другая компания, входящая в «ИКС Холдинг», - «БЮРО 1440» - договорилась с РЖД об обеспечении спутниковой связью 135 скоростных электропоездов. Вчера стало известно о расширении этих планов ещё на 400 составов дальнего следования.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

В транспортное машиностроение Тверской области планируют вложить более 11 млрд рублей
 
На Петербургском международном экономическом форуме (ПМЭФ) глава Тверской области Виталий Королев и генеральный директор ТМХ Кирилл Липа подписали соглашение о развитии кластера транспортного машиностроения в регионе на сумму более 11 млрд рублей. Оно рассчитано до 2039 года и позволит создать более 2000 рабочих мест. Об этом сообщила пресс-служба ГК КСК.
 
Соглашение включает формирование нового промышленного парка «Холдинга Транспортные Компоненты». Его строительство предполагает развитие и создание на территории Тверской области новых производств в сфере транспортного машиностроения. Общие инвестиции в проект составят около 8,5 млрд рублей на первом этапе реализации.
 

«Планируется дальнейшее развитие Промышленного технопарка КСК и его расширение за счет присоединения промышленной площадки «Центросвармаш». <…> Кроме того, в рамках соглашения будет создан образовательный кампус с инфраструктурой для подготовки, переподготовки и проживания молодых специалистов-машиностроителей. Реализация этого комплексного проекта будет осуществлена ГК КСК за счет собственных и заемных средств, а также с использованием механизмов государственной поддержки», - отмечает пресс-служба ГК КСК.

 
Развитие «Центросвармаша» (входит в ТМХ), граничащего с территорией Промтехнопарка КСК, предполагает модернизацию производственной, инженерной инфраструктуры и организацию производства критически важных компонентов для железнодорожного транспорта. Планируемые инвестиции — до 1,5 млрд рублей.
 
Создаваемый образовательный кампус будет объединять профильные средние профессиональные учебные заведения, учебный центр КСК, общежития для студентов, выставочную и спортивную инфраструктуру. В этот проект планируется вложить более 1 млрд рублей.

В конце февраля в Твери состоялась церемония закладки первого камня в основание производственного корпуса Промтехнопарка ГК КСК. В марте стало известно, что рядом с территорией парка планируется создание образовательного кампуса для обучения специалистов в области транспортного машиностроения.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

МСЖД подготовил руководство по внедрению водородных технологий
 
Международный союз железных дорог (МСЖД), в который входит более 220 операторов из более чем 100 стран, опубликовал руководство по внедрению водородных технологий на железных дорогах. Публикация документа, представляющего методологию разработки способа оценки и анализа рисков использования водородных энергетических систем, завершила более чем двухлетний исследовательский проект с участием крупнейших операторов и регуляторов.
 
МСЖД не раскрывает результатов исследования, но представляет обобщение практики 13 завершённых и реализуемых в Европе, Северной Америке и Южной Корее водородных проектов. Из него следует, что внедрение водородных поездов экономически целесообразно лишь в случае с парком из минимум десяти единиц – только тогда окупается заправочная инфраструктура. Современным стандартом выступает тяговая система из установки на основе водородных топливных элементов и литий-ионных батарей, обеспечивающих работу при пиковых нагрузках и рекуперацию. В подавляющем большинстве случаев используется сжатый газообразный водород под давлением 35–70 МПа. Отмечается, что, согласно имеющимся прогнозам, стоимость электролитического водорода на европейском рынке будет снижаться до ~4,4 €/кг к 2030 году и ~2,7 €/кг к 2050 (~8 €/кг по итогам 2025 года).
 
Как правило, технология внедряется в пригородном и межрегиональном сообщении, где закладывается запас хода на уровне 300–800 км и время на заправку – 15–45 минут. Минимальный целевой порог срока службы для топливных элементов и батарей составляет 25 000 часов или 5 лет. При внедрении технологии в существующем виде требуется установка в депо и тоннелях датчиков утечки водорода, датчиков пламени и систем принудительной вытяжной вентиляции – из-за высокой летучести вещества и широкого диапазона воспламеняемости. Всё электрооборудование в зонах обслуживания при этом должно иметь взрывозащищенное исполнение.
 
В МСЖД отмечают быстрое развитие водородной технологии в Евросоюзе в связи с низким уровнем электрификации инфраструктуры (57%) и ужесточением ограничений на использование дизельных двигателей. В опубликованном руководстве содержится сравнительный анализ безопасности внедрения водорода и аммиака. Документ отражает опыт участников исследовательского проекта МСЖД: национального инфраструктурного оператора Испании Adif, британского Network Rail и нидерландского ProRail, итальянского государственного железнодорожного холдинга FS, национального оператора Швейцарии SBB, французского SNCF, а также Министерства транспорта Канады.
 
В России разработкой водородного поезда занимается Трансмашхолдинг. Первый поезд планируется построить в текущем году, к настоящему моменту Тверской вагоностроительный завод (входит в ТМХ) изготовил и испытал первые кузова для него. Вчера на ПМЭФ гендиректор холдинга Кирилл Липа подтвердил, что ТМХ вопреки отсутствию заказа планирует реализовать проект в этом году из соображений стратегической значимости освоения водородных технологий в России.

«Мы делаем поезд, надеюсь, что в этом году мы его запустим благополучно. У нас нет на него заказчика вообще. Чтобы все понимали, никто нам его не заказал. У нас нет подписанного контракта. Наша задача заключается не только в том, чтобы продукт создать, так еще и рынок под него сформировать, который включает в себя эксплуатацию, оперирование, финансирование, организацию сервисного обслуживания, снабжение запчастями и так далее. Это противоречит логике здравого инвестирования, но мы видим очень простую вещь - если мы постоим и подождем, то в тот момент, когда там будут все, нам там быть уже поздно», - отметил Кирилл Липа на полях ПМЭФ.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

«Северсталь» и ОВК договорились о совместной разработке новых материалов
 
ПАО «НПК «Объединенная вагонная компания» (ОВК) и ПАО «Северсталь» подписали соглашение о стратегическом сотрудничестве в рамках Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ). В рамках соглашения ОВК будет расширять применение металлопроката «Северстали». Стороны также договорились, что эксперты Центра «Северсталь Инжиниринг» совместно с конструкторами Инжинирингового центра «ОВК» будут разрабатывать и адаптировать новые материалы и решения для дальнейшего внедрения в серийное производство. Об этом сообщила пресс-служба ОВК.

«Соглашение способствует  совместной разработке новых технических решений и востребованных продуктов», — говорит генеральный директор ПАО «Северсталь» Александр Шевелёв.

Специально разработанную «Северсталью» высокопрочную сталь ОВК использовала при производстве полувагона модели 12-6744 с нагрузкой на ось 25 тс, представленного в 2025 году. Пресс-служба ОВК отмечает, что применение высокопрочного проката позволило увеличить грузоподъемность вагона до 77 тонн, снизив массу тары с 24,5 до 22,5 тонн и одновременно увеличив объём кузова с 92 до 94 м³ при сохранении внешних габаритов, а также повысить устойчивость вагона к ударным нагрузкам и эксплуатационным деформациям.

Состав из таких полувагонов может перевозить на 550 тонн груза больше, чем состав из типовых аналогов. По данным ОВК, внедрение новых вагонов позволило увеличить грузооборот на Восточном полигоне РЖД на 82 млн тонн (со 180 до 262 млн тонн), на Южном направлении на 65 млн тонн (со 131 до 196 млн тонн) и не менее чем на 66 млн тонн на Северо-Западе.
 
Подписанное соглашение позволит ОВК распространить применение новых марок стали на производство второго поколения вагонов с осевой нагрузкой 25 тс других типов.

«Соглашение о сотрудничестве с компанией «Северсталь» мы считаем точкой отсчета развития перспективной платформы для масштабирования технологий на другие типы вагонов: хопперы, платформы, цистерны и т. д.», — отметила генеральный директор ОВК Ирина Ольховская.

 
@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

Главные новости железнодорожного машиностроения за 30 мая – 5 июня 2026

• В транспортное машиностроение Тверской области планируется вложить более 11 млрд рублей

• РЖД вошли в консорциум по внедрению технологий в транспортной сфере

• РЖД представили систему квантовой связи на ПМЭФ

• «Северсталь» и ОВК договорились о совместной разработке новых материалов

• ВЭБ.РФ подписал договор о приобретении акций ГТЛК

Россия и ближнее зарубежье

• Yadro и РЖД договорились о внедрении ИИ

• Спутниковым интернетом планируется оснастить 400 составов дальнего следования

• На трамвайной линии «Славянка» в Петербурге планируют применение беспилотных технологий

• Сформирован заказ в 1 млн тонн стали для строительства ВСМ

• РЖД и СПбГЭУ открыли лабораторию ИИ

Мировые новости

• В Танзании представили путевую технику на базе пикапа

• Алжир объявил тендер на 85 тепловозов

• МСЖД подготовил руководство по внедрению водородных технологий

• Amazon начала перевозку посылок по японской высокоскоростной сети

• Начался ввод в эксплуатацию поездов Škoda для «русских линий» софийского метро

Подробнее – в прикрепленном pdf обзора и на нашем сайте

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

ГТЛК и ТМХ подписали документы о передаче вагонов «Тверскому экспрессу»
 
На Петербургском международном экономическом форуме (ПМЭФ) ГТЛК и ТМХ подписали документы о передаче 35 пассажирских вагонов серии «2019», произведенных Тверским вагоностроительным заводом (ТВЗ, входит в ТМХ), компании «Тверской экспресс». Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
 
О том, что ТВЗ изготовит 36 вагонов для компании «Тверской экспресс» стало известно в марте этого года. Подвижной состав будет использован для запуска нового поезда серии «Ночной экспресс» на маршруте «Москва – Адлер». Выход двух составов на линию ожидается этим летом.
 
Запуск поездов на маршруте между Москвой и Адлером - второй совместный проект ГТЛК и «Тверского экспресса». В 2023 году ГТЛК передала в лизинг компании 30 пассажирских вагонов, из которых сформировали два состава для поезда «Ночной экспресс», который с тех пор ходит по маршруту «Москва – Санкт-Петербург – Москва».

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

CRRC представила первый поезд для интегрированного движения
 
CRRC представила первый электропоезд для 39-километрового подземного и 126-километрового магистрального участка строящейся линии Шэньчжэнь — Хуэйчжоу. Это первый поезд CRRC, способный выходить из пригородно-городской системы на магистрали национальной железнодорожной сети.
 
Беспилотный поезд с конструкционной скоростью 160 км/ч будет использоваться для сообщения, сочетающего технологии скоростных линий и модель тактового движения городского рельсового транспорта с минимальными интервалами, отмечает реализующее проект Транспортное управление Шэньчжэня. Поезд, проектировавшийся с ноября 2024 года, работает от сети переменного тока напряжением 25 кВ в режиме совместимости как с городской, так и с магистральной сигнализацией. Поезд может эксплуатироваться в четырёх- или восьмивагонной составности.
 
Кузова вагонов изготовлены из высокопрочного алюминиевого сплава и рассчитаны на срок службы в 30 лет. Использовались технологии облегчения конструкции поезда, водорастворимая металлическая краска, водорастворимый клей и экологичные материалы интерьера. Во вспомогательной электрической системе поезда применили преобразователи тока на базе карбида кремния. Кабина машиниста оснащена подвесной приборной панелью из карбона.
 
Поезд оборудовали интеллектуальной системой диагностики технического состояния, видеонаблюдением, системой мониторинга заполненности салона и анализа аномального поведения, регулировкой яркости и цвета освещения в зависимости от внешней среды и беспроводной зарядкой.
 
Контракт на поставку и техническое обслуживание 24 восьмивагонных и 13 четырёхвагонных поездов в течение 18 лет принесёт CRRC Changchun Railway Vehicles около 6 млрд юаней ($887,7 млн по текущему курсу). Поставка должна начаться в феврале 2026 года и завершиться в конце 2027 года.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

РЖД представили четыре варианта дизайна купе СВ в вагонах габарита Т
 
ОАО «РЖД» на Петербургском международном экономическом форуме (ПМЭФ) показало четыре варианта нового дизайна купе вагонов СВ габарита Т. Об этом сообщил ТАСС.
 

«Первый вариант — с синими полками, второй вариант — в бежевых тонах с серыми сиденьями. Третий вариант — более насыщенный бежевый с сиденьями под кожу, а четвертый — в коричневых тонах с терракотовыми сиденьями», - отмечает издание РБК.

Неделю назад замгендиректора РЖД Иван Колесников подтвердил, что в этом году планируется завершить проектирование плацкартного вагона габарита Т.

«Мы заканчиваем в этом году и проектирование, и строительство, и начало испытаний плацкартного вагона. Впереди вагон СВ, вагон-ресторан, люкс», - сообщил тогда Иван Колесников.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

РЖД планирует завершить испытания трансформатора для тяговых подстанций ВСМ в октябре
 
ОАО «РЖД» приступило к подконтрольной эксплуатации трансформатора повышенной мощности для тяговых подстанций ВСМ Москва – Санкт-Петербург собственной разработки, сообщают в компании. Устройство мощностью 48 000 кВА планируют запустить в производство после завершения этого финального этапа испытаний в октябре.

Тестируемый стационарный трансформатор для будущей высокоскоростной линии в два раза мощнее эксплуатируемых на сети РЖД в настоящее время. Для обслуживания одной тяговой подстанции на ВСМ потребуется не более трёх новых трансформаторов, тогда как устройств используемой конструкции потребовалось бы пять, отмечают в корпорации. Планируется применять трансформаторы повышенной мощности на 12 тяговых подстанциях ВСМ, снизив таким образом количество оборудования и затраты на его обслуживание.
 
В конце апреля завод «Воронежский Трансформатор» (входит в «Интер РАО») изготовил первые бортовые тяговые трансформаторные установки для поездов ВСМ Москва – Санкт-Петербург. По итогам оценки готовности оборудования к отгрузке приёмочной комиссией с участием представителей семи ключевых организаций проекта ВСМ было выдано подтверждение на производство партии 90 аналогичных трансформаторов.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

Индийский штат Андхра-Прадеш предложил ТМХ открыть сборку компонентов
 
Правительство индийского штата Андхра-Прадеш предложило ТМХ рассмотреть возможность открытия на территории региона предприятия по сборке железнодорожных компонентов. Об этом сообщил участвовавший во встрече с представителями российского производителя министр штата по вопросам развития человеческих ресурсов, информационных технологий, электроники и коммуникаций Нара Локеш.

«Я предложил ТМХ рассмотреть возможность создания предприятия по сборке железнодорожных компонентов в промышленной зоне Шри-Сити, используя уже существующую там экосистему компании Alstom, а также изучить перспективы сотрудничества в таких сферах, как производство грузовых локомотивов и вагонов, внедрение интеллектуальных систем сигнализации и технологий для метрополитена, научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы в железнодорожной отрасли и подготовка инженерных кадров», – заявил Нара Локеш.

 
По словам регионального министра, Андхра-Прадеш может стать крупным центром железнодорожного производства, инноваций и экспорта в свете проводящейся «беспрецедентными темпами» модернизации индийской сети.
 
В марте 2023 года ТМХ совместно с индийской государственной компанией Rail Vikas Nigam выиграл тендер национального оператора Indian Railways на разработку, поставку и обслуживание 1920 вагонов электропоезда Vande Bharat со спальными местами. В сентябре того же года было подписано соответствующее соглашение стоимостью $6,5 млрд с учреждённой партнёрами для реализации проекта Kinet Railway Solutions. Для выпуска вагонов используется производственная площадка в штате Махараштра.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

Петербургскому метрополитену до 2035 года понадобится 712 вагонов
 
До 2035 года для обновления подвижного состава петербургского метрополитена потребуется 712 вагонов. Об этом сообщил в своем канале в MAX вице-губернатор Санкт-Петербурга Кирилл Поляков по итогам встречи с генеральным директором «Трансмашхолдинга» (ТМХ) Кириллом Липой.
 
Основной темой переговоров, в которых также принял участие председатель городского комитета по транспорту Денис Минкин, стали поставки подвижного состава для Санкт-Петербурга.
 
Оценка потребности в вагонах метро сделана с учётом открытия новых станций, отметил Кирилл Поляков. По его словам, за последние четыре года предприятия ТМХ поставили Санкт-Петербургу 380 вагонов метро и 245 трамвайных вагонов.
 
В феврале в эксплуатацию ввели модификацию выпускаемой на Октябрьском электровагоноремонтном заводе для петербургского метрополитена модели вагона «Балтиец» – «Балтиец-2». В новой версии усовершенствовали систему электроснабжения, изменили систему вентиляции салона с распределением потоков воздуха в вагоне и разместили автоматическую систему обнаружения возгорания и пожаротушения.

В мае стало известно о том, что в августе начнутся эксплуатационные испытания системы автоматического управления поездов «Балтиец». Начало движения, остановку, открытие и закрытие дверей система осуществляет автоматически, но в кабине необходимо присутствие машиниста.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

В Екатеринбург привезли первый из 50 заказанных трехсекционных трамваев
 
В Екатеринбург прибыл трамвай 71-639 «Кастор» производства Усть-Катавского вагоностроительного завода (УКВЗ) — первый из 50 новых трехсекционных трамваев, заказанных городом у Сберлизинга в мае этого года. Об этом сообщила пресс-служба Администрации Екатеринбурга.
 
Низкопольные трамваи пассажировместимостью более 150 человек должны быть оснащены системами климат-контроля и светодиодным освещением, системами радиоинформирования для слабовидящих пассажиров и местами для людей с ограниченными возможностями. Гарантийный срок эксплуатации вагонов – 24 месяца или пробег в 100 тысяч километров, срок службы – не менее 30 лет.

Первый вагон модели 71-639 «Кастор» прибыл в Екатеринбург в мае 2024 года. В феврале стало известно о завершении поставки городу еще 15 трамваев это модели от УКВЗ по контракту стоимостью 2,1 млрд рублей, подписанному в июне 2025 года.

Тендер на приобретение еще 50 трехсекционных трамваев стоимостью 13,2 млрд рублей был объявлен в конце марта и был признан несостоявшимся. Второй тендер был объявлен в начале мая. По его итогам удалось снизить цену приобретаемого в лизинг подвижного состава на 17%.

По условиям контракта, 20 вагонов должны быть поставлены в Екатеринбург до 30 сентября 2026 года, остальные 30 трамваев — до 25 декабря 2026 года. Договор лизинга будет действовать до 31 декабря 2033 года.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

ТМХ создал платформу вагона-люкс
 
Первый вагон-люкс на основе новой платформы, созданной Трансмашхолдингом, находится в завершающей стадии производства. Об этом в интервью журналу Эксперт сообщил замгендиректора ТМХ Александр Лошманов.
 
По его словам, ТМХ работает на сегодняшний день по двум направлениям развития пассажирских вагонов класса «люкс»: первое – вагоны габарита Т, второе – новый подход к формированию платформы для разных вагонов такого типа.
 

«Это модульная конструкция, где мы за счет заранее проработанных конструкторских решений можем очень быстро собирать двухкупейный, трехкупейный, четырех-, шестикупный вагоны с различными зонами: либо переговорной, либо зоной отдыха, вплоть до саун или маленького спортзала», - отметил Александр Лошманов.

На сегодняшний день сертифицированы купейный и штабной вагоны габарита Т. Проект плацкартного вагона был представлен в ноябре 2025 года, его разработку планируется в этом году. В мае замгендиректора ОАО «РЖД» Иван Колесников подтвердил, что в дальнейшем планируется расширить линейку вагонов габарита Т, в том числе за счет вагонов СВ и «люкс».

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

МКБ и ТМХ подписали соглашение о разработке и производстве подвижного состава
 
Московский кредитный банк (МКБ) и Трансмашхолдинг подписали соглашение о сотрудничестве в сфере разработки и реализации инвестиционных проектов и поддержки инновационного развития в сфере подвижного состава. Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
 

«Стороны договорились объединить усилия по направлениям, связанным с разработкой и реализацией инвестиционных проектов, направленных на развитие современного высокотехнологичного транспорта», - отмечает пресс-служба ТМХ.

Ранее стало известно, о подписании Кириллом Липой и главой Тверской области Виталием Королевым соглашения о планах вложить более 11 млрд рублей в развитие кластера транспортного машиностроения в Тверской области.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

ТМХ погасил размещенные облигации на 20 млрд рублей
 
АО «ТМХ» погасило облигационные займы серий ПБО-06 и ПБО-07 общим объемом 20 млрд рублей, выпущенные в рамках программы биржевых облигаций в 2021 и 2023 годах по 10 млрд рублей каждый. Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
 
За время обращения инвесторы получили 7,066 млрд рублей. Выпуски были размещены на Московской бирже: ПБО-06 в июне 2021 года под 8,05% годовых, ПБО-07 в июне 2023 года под 10,20% годовых.

На прошлой неделе Московская биржа зарегистрировала новый выпуск биржевых облигаций АО «ТМХ» на 20 млрд рублей, который был размещен спустя два дня. Первоначальный ориентир ставки купона был установлен на уровне ключевой ставки Центрального банка + 210 базисных пунктов, финальная книга была закрыта с купоном ключевой ставки + 170 б.п.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

Titagarh планирует локализовать производство пассажирских алюминиевых вагонов
 
Индийский производитель подвижного состава Titagarh Rail Systems в конце текущего – начале следующего финансового года (1 апреля 2027 года) планирует освоить производство полного цикла алюминиевых вагонов, заявил глава компании Умеш Чоудхари. Это стало возможным благодаря импорту оборудования для производства плоских панелей кузова и комплектующих сборочных узлов, ранее поставлявшихся из Италии в виде готовых комплектов совместным предприятием Titagarh Rail Systems с итальянским правительством – Titagarh Firema.
 

«Мы будем полностью самодостаточными в производстве алюминиевых вагонов — начиная от сырья или от этапа экструзии. Мы станем вертикально интегрированным производителем вагонов обоих типов — как из алюминия, так и из нержавеющей стали (производство пассажирских вагонов полного цикла освоили в 2025 году – прим. ред.). Во всём мире высокоскоростные поезда строятся именно из алюминия. Мы определённо будем работать в данном направлении, чтобы быть готовыми принять следующий вызов для индийской инфраструктуры – создание высокоскоростных поездов», – говорит Умеш Чоудхари.

 
В 2019 году Titagarh Rail Systems получила заказ на поставку 102 алюминиевых вагонов (34 поезда) для метрополитена индийской Пуны стоимостью 11,25 млрд рупий ($157 млн). Соглашение предполагало производство 31 состава на индийских предприятиях компании и трёх – совместным предприятием Titagarh Firema в Италии. В июне 2025 года производитель получил заказ ещё на 12 поездов для метрополитена Пуны за 4,3 млрд рупий ($51,5 млн). В марте государственный железнодорожный холдинг Италии Ferrovie dello Stato Italiane стал единоличным собственником Titagarh Firema.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

«Калугапутьмаш» получил сертификат ЕАЭС на выпуск электробалластеров ЭЛБ‑4С
 
«Калугапутьмаш» (входит в АО «Синара-Транспортные Машины», СТМ) получил сертификат соответствия ЕАЭС на серийный выпуск электробалластеров ЭЛБ‑4С. Документ выдан Казахстанским центром сертификации и действует до 2031 года. Об этом сообщила пресс-служба СТМ.
 
Как отмечает пресс-служба СТМ, в 2018 году ЭЛБ‑4С уже проходил сертификацию, что позволило поставить несколько единиц в адрес КТЖ в 2023 году.
 
О разработке электробалластера ЭЛБ-4С из отечественных комплектующих сообщил директор Торгового дома СТМ Антон Зубихин в сентябре 2024 года. В мае этого года стало известно, что СТМ отправили в Казахстан три электробалластера ЭЛБ-4С.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

По итогам приемочных испытаний планируется выпустить 30 ДП2Д
 
ОАО «РЖД» сообщило о завершении приёмочных испытаний первого дизель-поезда, созданного по технологии «тяни-толкай», ДП2Д. Их результаты рассмотрела приемочная комиссия, в которую вошли представители ТМХ, РЖД, профильных институтов и ведомств. Дизель-поезду ДП2Д присвоена литера О1 и определена установочная серия – 30 составов.

Дизель-поезд разработки и производства ТМХ в течение года проходил испытания на полигонах ВНИИЖТ в Щербинке и Белореченске, а также совершил опытную поездку между Санкт-Петербургом и Сортавалой. В проведении испытаний задействовано пять испытательных центров: «ИЦ «Привод-Н», «МИЦ ЖТ», ВНИИЖТ, ФГУП ВНИИЖГ Роспотребнадзора, ВЭлНИИ. В ходе испытаний были протестированы тягово-энергетические, динамико-прочностные, экологические и санитарно-гигиенические характеристики поезда. Опытный пробег ДП2Д составил 5000 км.

Следующим этапом подготовки подвижного состава к серийному выпуску станет окончание сертификационных испытаний и аудит производящего тепловоз Коломенского завода (входит в «ТМХ Энергетические решения») и выпускающего головные и промежуточные вагоны Демиховского машиностроительного завода (ДМЗ, входит в ТМХ) представителями Регистра сертификации на федеральном железнодорожном транспорте. Получение сертификата на ДП2Д запланировано на лето текущего года.
 
Дизель-поезд состоит из пассажирского тепловоза ТЭП70БС, к которому присоединяются от двух до шести пассажирских вагонов, аналогичных вагонам электропоезда ЭП2ДМ. Функции управления подвижным составом полностью дублированы в кабинах машиниста тепловоза и головного вагона. В зависимости от составности в дизель-поезде ДП2Д может быть размещено от 172 до 636 сидячих мест. Срок службы поезда составит 32 года.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

Всемирный банк выделит Грузии средства на закупку локомотивов
 
Всемирный банк одобрил Грузии кредит в размере $372 млн в рамках проекта Trans-Caspian Transport Corridor – Georgia Accessibility and Transport Enhancement (TC-GATE) Project на приобретение, в том числе новых электровозов для нужд Грузинской железной дороги (ГЖД). Об этом сообщила пресс-служба Всемирного банка.
 
Как сообщают грузинские СМИ, за счет выделенного кредита планируется закупить 45 новых локомотивов. Они заменят немногим менее половины парка ГЖД, состоящего из 99 локомотивов, из которых 78 имеют возраст более 35 лет. Ожидается, что это повысит доступность локомотивов до 95%, увеличит доходы компании на 20% и сократит чистые выбросы более чем на 2,3 млн тонн.
 
Общая стоимость проекта TC-GATE, направленного на развитие Транскаспийского транспортного коридора, составляет $751 млн. Оставшаяся сумма будет выделена Азиатским банком инфраструктурных инвестиций и Азиатским банком развития.

В начале мая премьер-министр Грузии Ираклий Кобахидзе заявил, что планируемые инвестиции в ГЖД составят около $1,7 млрд в течение 10 лет. Правительство Грузии планирует закупить 50 новых локомотивов, 1500 грузовых вагонов и 10 пассажирских поездов до 2028 года.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

В Корее разработали систему подачи сжиженного водорода для железнодорожного транспорта
 
В южнокорейском институте Korea Railroad Research Institute (KRRI) разработали интегрированную систему подачи сжиженного водорода для железнодорожного транспорта. KRRI прогнозирует, что система сможет удвоить текущий запас хода водородных поездов (с 600 до 1200 км).
 
Система состоит из кевларового высокоизолированного резервуара, который хранит сжиженный водород при ультранизкой температуре –253 градуса Цельсия, и системы испарения, которая превращает сжиженный водород в газообразный при температуре окружающей среды и подает его в двигатели, регулируя давления для стабильной подачи. При этом резервуар и испаритель спроектированы как единый интегрированный блок, что позволило уменьшить объём системы на 25%.
 
Как сообщает южнокорейский научный портал DongA Science, разработанная система — первая в мире, предназначенная для одновременного управления четырьмя топливными элементами мощностью 100 кВт каждый.
 

«Технология сжиженного водорода обеспечивает более высокую эффективность хранения и транспортировки, чем обычный газообразный водород, а также обеспечивает быструю дозаправку и дальние рейсы на большие расстояния. Мы планируем применить её сначала к контактно-водородным трамваям для проверки операционной эффективности», - отметил главный исследователь проекта Ким Гиль Дон.

 
Отмечается, что новая технология также может быть использована для переоборудования дизельных поездов на водородную тягу.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ