Hitachi произведёт «поезд высокой кухни» для оператора Токийской агломерации

Hitachi Rail спроектирует и произведёт электропоезд для сервиса железнодорожного гастрономического круиза частного регионального японского оператора Seibu Railway. Четырёхвагонный ресторанный поезд планируют ввести в эксплуатацию вместе с новой услугой – в марте 2028 года.

Железнодорожный круизный гастрономический сервис Vies (от французского Vie – жизнь, название «выражает желание обогатить жизнь каждого пассажира») является развитием концепции премиального железнодорожного туризма, реализованной Seibu Railway в предоставляемой с 2016 года услуге «52 места счастья». Это четырёхвагонный электропоезд, курсирующий по туристическим маршрутам от центра Токио до городов префектуры Сайтама, каждое пассажирское место которого оборудовано столом для подачи блюд высокой кухни. Единственный используемый в сервисе поезд стал результатом переоборудования Hitachi Rail модели 4000, производившейся на собственных мощностях Seibu Railway с 1988 по 1992 год. Интерьер электропоезда и звучащую во время поездки музыку создали всемирно известные японские авторы, для приготовления блюд каждый сезон приглашается шеф-повар из ресторана со звёздами Мишлен. Идея услуги состоит в «создании изысканного и эксклюзивного пространства и впечатлений от еды» в интерьере гостиной комнаты.

Подвижной состав Vies спроектируют на основе модели Laview – восьмивагонного электропоезда, произведённого Hitachi Rail в семи экземплярах в 2019 году для Seibu Railway, которая организовала с его помощью регулярные перевозки премиального класса. Поезда с конструкционной скоростью 120 км/ч мощностью 2,7 МВт, спроектированные при участии архитектора Кадзуё Сэдзима, отличают большие окна (1350 мм x 1580 мм), начинающиеся в 15–20 см от уровня пола, и закругленная лобовая часть кузова головного вагона с овальным стеклом радиусом 1500 мм.

Чтобы поезд гармонировал с внешним миром, для Laview разработали алюминиевую краску со специально подобранной степенью отражения. Пол входных площадок вагонов выложили искусственным мрамором.

В конструкции поезда Vies реализуют открытые и просторные интерьеры с большими окнами, дизайнерские концепции, гармонирующие с окружающим ландшафтом, а также технологии, «обеспечивающие максимальный комфорт в поездке», заявляют в Hitachi Rail.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

Alstom купила водородное железнодорожное направление американской Cummins

Alstom приобрела бизнес по производству водородных топливных элементов для железнодорожного транспорта американского производителя силовых и энергетических установок Cummins. Компания становится собственником инженерных, производственных и сервисных мощностей подразделения, поставляющего топливные элементы для подвижного состава Alstom с начала реализации ею водородной программы в 2014 году.

Приобретение водородного бизнеса Cummins позволит Alstom завершить опытно-конструкторские работы в рамках текущих контрактов, заявляют в компании. Также это даст возможность обеспечить производительность, надёжность и энергоэффективность уже поставленного подвижного состава. В Alstom считают, что значимость водородного подвижного состава при замене дизельной техники на протяженных неэлектрифицированных маршрутах сохраняется, несмотря на большой прогресс в области аккумуляторных технологий.

Alstom начала разрабатывать подвижной состав на водородных топливных элементах в 2014 году. В 2018 году региональный оператор немецкого региона Нижняя Саксония ввёл в коммерческую эксплуатацию первый в мире пассажирский водородный поезд – произведённый Alstom Coradia iLint. Топливные элементы для 14 выпущенных в рамках заказа машин, как и для ряда последующих водородных проектов французского производителя, поставила канадская Hydrogenics, использовавшая технологию протонообменных мембран. С 2019 по 2023 год Cummins получила полный контроль над Hydrogenics.

Помимо Coradia iLint, Alstom предлагает модель Coradia Stream H, в которой в отличие от предшественника баки и топливные элементы расположены не на крыше, а в отдельном промежуточном вагоне, а также двухрежимный контактно-водородный Coradia Polyvalent. В сентябре 2025 года производитель завершил создание опытного образца маневрового локомотива с водородным двигателем внутреннего сгорания. Кроме того, Alstom занимается ремоторизацией дизельного подвижного состава с использованием водородной тяги.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

«Техника железных дорог» в МАХ

Калининград объявил тендеры на проектную документацию ремонта трамвайной сети

Мэрия Калининграда объявила тендеры на разработку проектно-сметной документации капитального ремонта трамвайных путей и контактной сети девяти участков городской сети. Суммарная стоимость контрактов на разработку проектов составляет 142,6 млн рублей. Строительно-монтажные работы должны провести с 2028 по 2030 год.

Отремонтировать предполагается 9 участков: на площади Победы, Проспекте Мира, Московском проспекте, улицах Черняховского, Дзержинского, Шевченко, Пролетарской, Тельмана и Аллее Смелых.

Проекты требуется подготовить в течение 270 дней после заключения контракта. Они должны предусматривать автоматические стрелочные переводы, приподнятые посадочные платформы и ограждения при расчётной скорости движения 40 км/ч. Также необходимо спланировать обновление подземных инженерных коммуникаций. Итоги конкурсов подведут с 27 по 29 апреля.

После разработки проектно-сметной документации на реконструкцию сети и обновление подвижного состава город получит на эти цели около 10 млрд рублей из федерального бюджета, заявил в начале марта председатель комитета Совета Федерации по бюджету и финансовым рынкам Анатолий Артамонов. За счёт этих средств планируется заменить 18 вагонов модели Tatra KT4 и Tatra T4 из 34 эксплуатируемых в Калининграде машин, а также обновить 21 км путей.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

«Техника железных дорог» в МАХ

Stadler открыла сервисное депо под Веной

Stadler Rail ввела в эксплуатацию сервисное депо для пассажирских поездов в городе Оберзибенбрунне, расположенном в тридцати километрах к востоку от центра Вены. Объект сыграет центральную роль в обслуживании высокоскоростных поездов производителя в Австрии, а также проведении сертификационных испытаний, заявляют в швейцарской компании.

Сервисный центр будет предоставлять свои услуги всем использующим технику Stadler Rail операторам. Ещё до официального открытия депо здесь в марте начали обслуживать высокоскоростные поезда Stadler EC250 на платформе SMILE частного австрийского оператора WESTbahn. Реализуемые при помощи новой инфраструктуры стандартизация и оптимизация подготовки к различным испытательным пробегам должны ускорить ввод подвижного состава в эксплуатацию.

Основной производственный корпус сервисного депо спроектировали как расширение подъездного пути сахарного завода концерна Agrana. В здании длиной 225 метров и площадью около 4600 кв. м также находятся офисные помещения. В комплекс входит используемый под дополнительный склад ангар тентового типа. Центр технического обслуживания соединён с австрийской сетью в том числе линией с установленной скоростью 200 км/ч, на которой планируют развернуть Европейскую систему управления движением поездов (ETCS). Генеральным подрядчиком строительства, длившегося семь месяцев, выступил базирующийся в Австрии концерн Strabag.

В марте Stadler Rail сообщила об увеличении годовой выручки по итогам 2025 года на 13% – до 3,7 млрд швейцарских франков ($4,7 млрд). Портфель заказов вырос на 9,6% – до более чем 32 млрд швейцарских франков ($40,7 млрд), несмотря на то что за минувший год объём новых заказов сократился на 4,7% - с 6,4 до 6,1 млрд франков ($7,8 млрд).

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

«Техника железных дорог» в МАХ

Санкт-Петербург объявил тендер на 23 трёхсекционных и двухсекционных трамвая

Власти Санкт-Петербурга объявили тендер на поставку односторонних полностью низкопольных 19 трёхсекционных и четырёх двухсекционных трамваев за 4,16 млрд рублей. Заявки принимаются до 29 апреля, поставку необходимо завершить до 30 сентября этого года. Извещение о проведении закупки размещено в Единой информационной системе.

Стоимость трёхсекционного трамвая установлена на уровне 184,9 млн рублей, двухсекционного – 161,9 млн рублей. Длина трёхсекционных машин должна составлять 31 метр, двухсекционных – 19–22 метра. Первые при этом должны вмещать не менее 200 пассажиров при как минимум 50 сидячих местах, вторые – не менее 100 при 40 и более сидячих местах.

Суммарная мощность тяговой системы трёхсекционных трамваев не должна превышать 450 кВт, двухсекционных – 300 кВт. Оба вида требуется оснастить тяговой аккумуляторной системой, обеспечивающей запас автономного хода на прямой в 3 км и 300 метров – на дистанции с манёврами. Необходимая конструкционная скорость – 75 км/ч.

Конкурс предполагает предоставление гарантийного обслуживания на первые 100 тысяч км пробега при сроке службы вагона в 30 лет. Гарантия на отсутствие коррозии – 12 лет.

8 апреля городские власти объявили тендер на поставку трёх двусторонних трёхсекционных трамваев за 561 млн рублей. Стоимость одного вагона – 187 млн рублей. Срок поставки – до 1 июля 2026 года. Заявку на участие в конкурсе можно подать до 27 апреля.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

«Техника железных дорог» в МАХ

Технологии обанкротившегося гиперлуп-стартапа используют в смежных областях

Главный испанский гиперлуп-стартап Zeleros объявил себя банкротом. Вместе с соответствующим заявлением компания подала в суд предложение о покупке своего производственного подразделения местной промышленно-технологической группой Amper. Холдинг не намеревается завершать проект, и из-за сложного финансового положения Zeleros предлагаемая цена покупки не превышает €1 млн.

Amper заинтересовали, в частности, разработки, связанные с электромагнитной пусковой установкой гиперлуп-системы, а также активы, имеющие отношение к проектам аккумуляторных батарей, сообщают испанские СМИ. Выкупленные активы распределят между подразделением энергетики и устойчивого развития и оборонным направлением холдинга. Сделка даст компании возможность преобразования базовых ячеек хранения энергии в интеллектуальные модули, заявили в Amper.

Испанский стартап оказался в кризисе с момента краха в конце 2023 года американского гиперлуп-проекта Hyperloop One, оказавшегося слишком дорогим. Это оказало негативное влияние на инвестиции в технологию гиперлуп, и Zeleros с целью более быстрой коммерциализации попыталась сосредоточиться на применении своих технологий в смежных секторах.

Источники СМИ в Zeleros, персонал которой за время кризиса сократился с 80 до 26 человек, сообщили, что технологическая разработка их продуктов требует длительных сроков. Технический прогресс после сокращения финансирования направления оказался недостаточным, заявили они.

В марте стало известно о банкротстве нидерландского гиперлуп-стартапа Hardt Group. Проект дошёл до стадии прототипирования и валидации: проводились испытания транспортной системы на скорости 30 км/ч и тестирование оригинальной технологии смены полосы движения без движущихся элементов трубы на скорости 85 км/ч.

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

«Техника железных дорог» в МАХ

Минтранс: в России нужно обновить более 2,7 тысяч км трамвайных путей

В России необходимо обновить более 2,7 тысяч км трамвайных путей, а также 7,2 тысяч км контактной сети трамваев и троллейбусов, заявил заместитель министра транспорта РФ Алексей Шило на парламентских слушаниях.

По словам чиновника, износ трамвайных путей и контактной сети в стране превышает 50%. Требуется отремонтировать или модернизировать 147 депо и более 900 тяговых подстанций городского электротранспорта.

«Если рассчитать просто по объектам-аналогам стоимость обновления этой инфраструктуры, это более 1,4 трлн рублей. Это очень большая величина, которая сегодня, к сожалению, в бюджете не предусмотрена», – рассказал Алексей Шило.

В связи с этим заместитель министра транспорта озвучил предложение предоставить региональным властям возможность направлять федеральные субсидии не только на обновление подвижного состава, но и на софинансирование транспортной работы.

Предложенная мера должна позволить выполнить поставленную перед министерством транспорта задачу добиться того, чтобы к 2030 году не менее 85% общественного транспорта находилось в нормативном состоянии. Сейчас в ведомстве планируют обеспечить обновление к указанному сроку не менее 27,5 тысяч единиц общественного транспорта.

Российские производители могут поставлять на рынок до 700 трамваев в год, заявил Алексей Шило. Он считает целесообразным использовать в крупных агломерациях внутригородское железнодорожное сообщение как альтернативу дорогим трамвайным сетям.

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

«Техника железных дорог» в МАХ

В России требуется обновить 7 тысяч вагонов пригородных поездов до 2035 года

Министерство транспорта оценивает объём подлежащих замене до 2035 года российских вагонов пригородных поездов с истекающим назначенным сроком службы в 7 тысяч единиц, сообщил заместитель главы ведомства Алексей Шило на парламентских слушаниях в Совете Федерации.

По мнению чиновника, для обновления пригородного вагонного парка в необходимых масштабах требуется, чтобы власти регионов заключали договоры транспортного обслуживания с перевозчиками на более длительные сроки – от трёх лет. Он объяснил это тем, что замену старых вагонов сейчас оплачивают операторы за счёт заёмных средств.

«Если мы хотим, чтобы это была система, то те расходы, которые несет перевозчик, должны учитываться в оплате транспортного заказа полноценно. И здесь возникает самая главная проблема <…> – это политика субъектов по заключению договоров транспортного обслуживания на срок бюджетного цикла или на один год. <…> Сама политика сегодня не позволяет разложить лизинговые платежи на длительный срок, для того чтобы они не были тяжёлым бременем для бюджета», – говорит Алексей Шило.

Сейчас власти работают над переходом регионов на многолетние договоры транспортного обслуживания, в том числе с определением их длительности на основании жизненного цикла подвижного состава.

«Ряд субъектов такой переход осуществили. Это, например, Пензенская, Нижегородская область, Бурятия, Башкортостан, Москва, Московская область. В этих субъектах договоры заключены на срок более 20 лет», – рассказывает Алексей Шило.

Вместе с тем из 74 регионов, имеющих пригородное железнодорожное сообщение, только 29 заключали договоры транспортного обслуживания на срок более трёх лет. 28 субъектов имеют контракты, рассчитанные на 1–3 года, 17 – длительностью до года.

В марте стало известно о поручении председателя правительства Михаила Мишустина на протяжении трёх лет ежегодно выделять ОАО «РЖД» по 20 млрд рублей на приобретение пригородного подвижного состава.

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

«Техника железных дорог» в МАХ

В Сан-Паулу открылась вторая линия беспилотного монорельса

В бразильском Сан-Паулу ввели в эксплуатацию вторую линию монорельса – одну из семи входящих в систему метрополитена. На церемонии открытия участка протяжённостью 6,7 км было выдано разрешение на подготовку к строительству продления линии на 4,6 км, ввести в эксплуатацию которое планируют к концу 2028 года.

Открытый участок из семи эстакадных станций соединяет аэропорт Конгоньяс с сетью метрополитена Сан-Паулу. Некоторое время линия будет работать в режиме опытной эксплуатации при полной загрузке с интервалами движения поездов от 7 до 14 минут.

Парк линии состоит из 14 пятивагонных поездов, работающих в беспилотном режиме c системой сигнализации типа CBTC. Каждый поезд со сквозным проходом вмещает 616 человек и оснащён кондиционерами, светодиодным освещением, камерами видеонаблюдения и системами пожаротушения. Поезда оборудованы аккумуляторными батареями, обеспечивающими запас автономного хода в 8 км.

Станции новой линии сделали полностью доступными для людей с ограниченной мобильностью. На них установили платформенные двери, а в станционных комплексах расположили велопарковки, интегрированные с велодорожками и автобусными карманами.

Подвижной состав для линии монорельса поставил китайский производитель электротранспорта BYD. Компания, предоставившая все основные компоненты транспортной системы, реализовала монорельс навесного типа с опорными вертикальными и направляющими боковыми колёсами, оснащёнными пневматическими шинами.

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

«Техника железных дорог» в МАХ

DB Cargo свернула проект дизель-аккумуляторного маневрового локомотива c Toshiba

Проект немецкого национального грузового оператора DB Cargo и Toshiba по созданию маневрового тепловоза с комбинированной дизель-аккумуляторной силовой установкой завершился безрезультатно. Собранную в Германии с помощью японских технологий для испытаний и сертификации предсерийную партию из восьми машин отправили на утилизацию.

Проект сворачивают в рамках мер несколько лет пребывающей в кризисном состоянии DB Cargo по сокращению расходов. Рамочный контракт с Toshiba 2020 года предполагал суммарный выпуск ста гибридных тепловозов на мощностях ремонтного депо оператора в Ростоке в случае успешных испытаний предсерийной партии.

Предсерийные гибридные тепловозы утилизируют с целью не допустить утечки японских технологий, предполагают профильные СМИ. Партнёры начали конструировать модель после того, как Toshiba в 2019 году представила прототип трёхрежимного маневрового теплоэлектровоза с аккумуляторной установкой.

Конструкция гибридного тепловоза предполагала два дизельных двигателя и тяговую систему из литий-титанатных аккумуляторов. Использование модели должно было снизить затраты на топливо на 30% в сравнении с эксплуатируемыми DB Cargo маневровыми тепловозами. Тяговое усилие машины составляет 300 кН, номинальная мощность – 750 кВт, максимальная скорость – 100 км/ч.

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

«Техника железных дорог» в МАХ

Hitachi Rail приобретет американскую Clever Devices

Hitachi Rail заключила соглашение о приобретении американского поставщика цифровых систем для операторов подвижного состава Clever Devices, годовой оборот которого превышает $200 млн.

Портфель решений для обработки данных Clever Devices дополнит пакет HMAX Mobility компании Hitachi Rail — цифровую платформу, предназначенную для управления обслуживанием и эксплуатации подвижного состава, систем сигнализации и объектов железнодорожной инфраструктуры.

Штаб-квартира компании находится в Вудбери, штат Нью-Йорк. Clever Devices имеет отделения в США, странах Европы и Южной Америки. В компании работают более 600 сотрудников.

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

«Техника железных дорог» в МАХ

АО «Желдорреммаш» освоит ремонт 12 серий локомотивов

В АО «Желдорреммаш» планируют в 2026 году освоить ремонт 12 серий локомотивов, заявил заместитель генерального директора по организации производства компании Андрей Минин в интервью газете «Гудок».

Также предполагается расширить географию ремонта тепловозов 2ТЭ25КМ и электровозов 2(3)ЭС4К. В планах предприятия, по словам топ-менеджера, и освоение ремонта новых типов локомотивного оборудования, включая пневматическое, механическое и электрическое.

Прорабатываются также перспективы сотрудничества по ремонту тепловозов для Монголии.

«Желдорреммаш» предоставляет услуги по ремонту локомотивов для Грузинской железной дороги и сотрудничает с казахстанскими локомотиворемонтными предприятиями по поставкам запасных частей», - отметил Андрей Минин.

Летом 2025 года руководитель «Желдорреммаша» Александр Маврин заявлял, что до 2030 года компания увеличит мощности по ремонту локомотивов на 15% и ожидает роста объема выпуска запчастей и ремонта компонентов локомотивов на 30%.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

В Челябинске ремонтировать трамваи будут с помощью 3D-принтеров

Для обслуживания городского рельсового подвижного состава челябинский оператор трамвайной сети «ЧелябГЭТ» закупил 3D-принтеры, которые позволят сократить время ремонта и уменьшить стоимость ряда комплектующих в несколько раз. Об этом сообщила пресс-служба предприятия.

«Трамваи не простаивают в ремонте из-за нехватки мелких запчастей: сломалось — напечатали — поехали дальше. Кроме того, предприятие больше не покупает дорогие узлы в сборе, если сломалась одна маленькая шестеренка. Нужную деталь просто печатают отдельно», — отмечает пресс-служба оператора.

В сентябре 2025 года сообщалось об освоении аддитивного производства запчастей для электропоездов в моторвагонном депо Омск. В октябре о кратном снижении себестоимости производства комплектующих для путевых машин за счёт применения 3D-принтера сообщили на Калугапутьмаше. В марте в ПЧМ-4 внедрили аддитивное производство запасных частей из термопластичного полиуретана.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

ТМХ заключил с РЖД трехлетний контракт на поставку локомотивов

Трансмашхолдинг заключил с ОАО «РЖД» трехлетний контракт на поставку локомотивов, который охватывает 2025-2027 годы. Об этом сообщил генеральный директор ТМХ Кирилл Липа в интервью Ъ.

«Контракт фиксирует, по сути, объемы прошлого года, он же утверждает объемы этого года и продлевает на следующий год. Но я думаю, что эти цифры изменятся в лучшую сторону в части электровозов», - сообщил Кирилл Липа, отметив, что сокращение инвестпрограммы РЖД привело к уменьшению выручки ТМХ от продажи тяги в 2025 году на 23%.

По его словам, в этом году планируется завершить разработку электровоза 2ЭС9. Гендиректор ТМХ отметил спрос на тепловозы, работающие на газомоторном топливе, и их преимущества перед электрической тягой в суровых условиях Восточного полигона. Ответом на этот спрос должен стать магистральный трехсекционный газодизельный тепловоз 3ТЭ30, сборка опытного образца которого идет на Брянском машиностроительном заводе (входит в ТМХ).

«Газомоторное топливо как вид тяги в этих регионах — значительно более правильная история, нежели электрификация. <...> В Якутии есть собственные газовые месторождения. Там сейчас ездят на газомоторном топливе — собственно, они как раз и говорят о том, что газовое топливо лучше, чем дизельное. А я, в свою очередь, добавлю: и чем электричество. Поэтому наши планы — сделать тепловоз, который будет работать на газомоторном топливе, и считаем, что это перспективное направление», - отметил Кирилл Липа.

На прошлой неделе РЖД и ТМХ впервые подписали трёхлетний договор на поставку электропоездов ЭП3Д и ЭП2ДМ. Ранее они заключались сроком на год. Спустя два дня стало известно, что ТМХ и ФПК (входит в РЖД) заключили контракт на поставку более 2,7 тысяч пассажирских вагонов на сумму более 400 млрд рублей. Вагоны планируется поставлять в 2026-2030 годы.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

На ТВСЗ состоялась приемка первой партии вагонов‑цистерн для «Транспортных Технологий»

На Тихвинском вагоностроительном заводе (входит в ОВК) состоялась церемония приёмки первой партии вагонов‑цистерн модели  15‑9993 для оператора «Транспортные Технологии». Об этом сообщила пресс-служба ОВК.

Поставка выполнена в рамках контракта на изготовление 500  цистерн.

«Модель модернизирована для обеспечения возможности сопряжения с любыми погрузочно-выгрузочными эстакадами и обладает увеличенным межремонтным интервалом (8 лет или 1 млн км). Сегодняшнее событие — это начало нашего долгосрочного стратегического сотрудничества по полномасштабному обновлению парка вагонов «Транспортных Технологий» в части поставки не только цистерн, но и нашей новой разработки — полувагонов второго поколения инновации модели 12-6744 с повышенной грузоподъемностью 77 тонн», — отметил директор коммерческой дирекции ОВК Павел Ефимов.

Как сообщает ОВК, сотрудничество производителя с «Транспортными Технологиями» началось в 2022 году, когда ОВК поставила предприятию 74 цистерны. Позднее производитель поставил компании 508 полувагонов. Общий парк «Транспортных Технологий» - более 16 тысяч вагонов.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

Renfe построит моторвагонное депо для пригородных поездов Stadler мадридской сети

Национальный оператор Испании Renfe объявил тендер на строительство эксплуатационного моторвагонного депо для обслуживания электропоездов смешанной этажности от Stadler Rail для самой загруженной пригородной линии страны – C-5 сети Мадрида. Поезда, заказанные в количестве 79 единиц, рассчитывают начать вводить в эксплуатацию в этом году.

Строительство в юго-западном пригороде Мадрида стоимостью €42,7 млн требуется завершить за 18 месяцев. Технические особенности поездов Stadler Rail потребовали создания отдельной эксплуатационной инфраструктуры, заявляют во владеющем Renfe Министерстве транспорта и устойчивой мобильности Испании.

В здании депо разместят три пути для технического обслуживания длиной 200 метров каждый. К нему будет прилегать здание для офисов и вспомогательных служб. Снаружи главного здания планируется расположить три пути с технологическими эстакадами, а также путь с моечной установкой и путь, оборудованный колёсным токарным станком.

На новом объекте реализуют внедряемую сейчас Renfe цифровую модель предиктивного технического обслуживания подвижного состава, включающую мониторинг в реальном времени, автоматическую диагностику на путях и использование различных ИТ-инструментов.

Оператор строит депо в рамках программы развития производственно-технической базы и системы обслуживания и ремонта на 2025–2030 годы стоимостью свыше €1 млрд. Она должна обеспечить эксплуатацию обновляемого Renfe парка для обслуживания субсидируемых социально значимых маршрутов и включает строительство депо и модернизацию действующих ремонтных баз.

В рамках программы обновления парка стоимостью €5,4 млрд испанский оператор закупил 519 поездов: 239 – у испанской CAF, 201 – у французской Alstom и 79 – у Stadler Rail. Первоначальный заказ швейцарскому производителю на 59 электропоездов стоимостью €998 млн был сделан в 2021 году, а в конце 2022 года Renfe реализовала опцион ещё на 20 единиц за €308 млн. Из общего числа 55 поездов имеют длину в 200 метров и вмещают 1890 человек, 24 – 100 метров и рассчитаны на 900 пассажиров.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

Цифровой полигон НИИАС превратят в универсальный стенд для проверки систем РЖД

Создаваемый в петербургском филиале АО «НИИАС» виртуальный полигон для испытаний локомотивов превратят в универсальный стенд для проектно-конструкторского бюро локомотивного хозяйства РЖД. Ранее симулятор создавали для проверки систем технического зрения. Об этом сообщила пресс-служба НИИАС.

Цифровой двойник железной дороги позволяет мгновенно менять погоду и время суток, моделировать снегопад, туман, оползни и другие нештатные ситуации. Как заявляет НИИАС, несколько часов симуляции заменяют сотни километров реальных пробегов на экспериментальном кольце.

В августе прошлого года на международном салоне пространства 1520 «PRO//Движение.ЭКСПО» НИИАС представил цифровой испытательный полигон, позволяющий тестировать системы на разных типах подвижного состава и в любых погодных условиях. Сообщалось, что цифровой полигон планируется использовать для проверки комплексов обнаружения препятствий на высокоскоростных магистралях.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

Дели планирует приобрести 15 беспилотных поездов метро

Оператор метрополитена Дели DMRC объявил тендер на поставку 15 беспилотных шестивагонных поездов для коридора Индерлок-Индрапрастха в рамках четвертого этапа строительства линии Magenta Line.

Тендер включает проектирование, сборку, поставку, тестирование и ввод в эксплуатацию поездов. Все работы должны быть завершены спустя 204 недели (четыре года) после подписания контракта. Проект частично финансируется за счет кредитного соглашения, подписанного Японским агентством международного сотрудничества и правительством Индии в 2025 году.

Победитель тендера будет нести ответственность за обслуживание поездов в течение 35 лет. Он также должен будет обучать персонал DMRC и поставлять запасные части.

После завершения четвертого этапа продления Magenta Line её общая длина увеличится до 89 км, что сделает линию самым длинным коридором сети Делийского метрополитена. Планируется, что после завершения строительства линия будет работать в беспилотном режиме.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

ÖBB объявила тендер на поставку до 300 гибридных маневровых локомотивов

Австрийский национальный оператор ÖBB объявил тендер на поставку до 300 контактно-аккумуляторных маневровых локомотивов eHybrid. Контракт будет оформлен в виде рамочного соглашения сроком на 10 лет.

Заявки принимаются до 6 мая. Победитель тендера должен будет спроектировать, собрать, получить разрешения для железнодорожных перевозок, поставить и вести в эксплуатацию локомотивы.

Новый подвижной состав предназначен для замены нескольких существующих классов маневровых локомотивов. В настоящее время ÖBB эксплуатирует около 200 таких машин: электровозы Class 1063, 1064, 1163 и тепловозы Class 2068, 2070.

В прошлом году ÖBB также объявлял крупный тендер на поставку маневровых гибридных локомотивов – планировалось приобрести до 200 единиц. Однако он был отменен из-за того, что две заявки, поданные на участие, оператор счет несоответствующими условиям тендера.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

«Акрон» закупил 53 хоппера у Рузхиммаша

ПАО «Акрон» закупило 53 хоппера неназванной модели для перевозки минеральных удобрений, которые выпустил Рузаевский завод химического машиностроения (АО «Рузхиммаш», входит в РМ Рейл). Об этом сообщила пресс-служба «Акрона».

Благодаря инновационной тележке с нагрузкой 25 тонн на ось хоппер имеет повышенную грузоподъемность — 77 тонн, что позволяет при тех же транспортных расходах нарастить объемы перевозки сырья и готовой продукции. Срок службы вагонов – не менее 32 лет. Аналогичные показатели имеет хоппер модели 19-1273-02, сертифицированный в 2023 году.

«Дополнительным преимуществом минераловозов является более низкая стоимость обслуживания, которая по сравнению с моделями предыдущего поколения достигается за счет увеличенного межремонтного пробега — до шести лет или через 500 тысяч км», - отмечает пресс-служба «Акрона».

На сегодняшний день «Акрон» использует более 2000 собственных и 2500 арендованных вагонов, которые эксплуатируются как в России, так и в странах СНГ.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

В первом квартале РЖД приобрели 129 локомотивов

ОАО «РЖД» в первом квартале 2026 года приобрели 129 новых локомотивов, в том числе 66 электровозов и 63 тепловоза. Об этом сообщила Телеграмма РЖД.

Половина объёма поставок грузовых локомотивов пришлась на депо Восточного полигона: 22 электровоза 3ЭС5К «Ермак» поступили в депо Боготол в Красноярском крае, восемь магистральных тепловозов 2ТЭ25КМ – в Комсомольск-на-Амуре, 16 тепловозов 3ТЭ28 и восемь маневровых тепловозов ТЭМ18ДМ – в депо Тында. Ещё пять маневровых тепловозов ТЭМ18ДМ поступили в Читу.

Пассажирская тяга в европейской части России пополнилась четырьмя электровозами ЭП1М и двумя тепловозами ТЭП70БС.

В 2025 году нацперевозчик приобрел 399 локомотивов. Зимой стало известно, что в текущем году РЖД намерены приобрести до 400 локомотивов. На днях гендиректор ТМХ Кирилл Липа сообщил, что компания заключила с РЖД трехлетний контракт на поставку локомотивов, который охватывает 2025-2027 годы.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ