Forwarded from ИПЕМ
В России может возникнуть дефицит рабочего парка вагонов под погрузку на фоне дальнейшего падения производства вагонов в 2026 году
По данным прогноза показателей работы грузового железнодорожного транспорта до 2027 года, обновленным ИПЕМ в начале апреля, объёмы производства грузовых вагонов в России в 2026 году сократятся на 30% по сравнению с прошлым годом и составят 38,5-41,5 тыс. вагонов. При этом вслед за сокращением объемов ремонта вагонов количество неисправных грузовых вагонов за последние полгода выросло на 88% и в феврале достигло 158 тысяч единиц, что ведет к дефициту рабочего парка.
Существенное сокращение ставок аренды грузовых вагонов в 2025 году, составившее, по оценке ИПЕМ, более 70%, вынудило операторские компании сократить бюджеты на ремонты. В результате объемы ремонта сократились с 38-39 тыс. в месяц в конце 2024 года до 20-23 тыс. в месяц к началу 2026 года (- 80% в январе-феврале 2026 к декабрю 2024), а количество неотремонтированных вагонов начиная с мая прошлого года стало увеличиваться и на конец февраля 2026 года достигло 158 тыс. ед. (11% общего парка). Парк длительно отставленных вагонов от перевозок примерно на 80% состоит из нерабочего парка. До середины 2025 года такого парка было 6%, а с октября 2025 года по февраль 2026 года неисправный парк увеличился на 88%. В результате оперативного резерва парка вагонов, годных к перевозкам, который можно было бы использовать при возникновении локального дефицита вагонов в регионах погрузки, не стало.
Рост спроса на вагоны под погрузку привел к росту плановых ремонтов на 50% в марте 2026 года с 20-23 тыс. ремонтов в декабре 2025-феврале 2026 года до 30 тыс. ремонтов. При этом рост объёмов ремонта происходит на фоне по-прежнему низких ставок аренды и предоставления вагонов, не покрывающих издержки их владельцев.
По оценке ИПЕМ, для поддержания парка исправных, годных к перевозке вагонов на уровне 1,2 млн ед. необходимо выполнять свыше 30 тыс. ремонтов ежемесячно. В противном случае, значительное количество неисправных грузовых вагонов приведет к дефициту парка под перевозки. Для сокращения объемов неисправного парка необходимо выходить на объемы ремонтов около 38-40 тыс. ежемесячно, что в течение 2026 года будет проблематично.
Несмотря на сниженные объемы деповских и капитальных ремонтов вагонов, базовый сценарий прогноза предполагает сохранение общего объема ремонтов в начале 2026 года на уровне 2025 года, объем ремонтов вагонов в апреле будет на уровне марта текущего года (30 тыс. ед.). В связи с наличием значительного парка неисправных вагонов и трудностей с обеспечением порожних вагонов дефицит исправных грузовых вагонов под перевозки на станциях погрузки наступит уже в апреле-мае текущего года. Первоначально это будут локальные дефициты в местах массовой погрузки полувагонов и нефтебензиновых цистерн. Дефицит исправных вагонов под перевозки приведет к ограниченному росту ставок аренды (на 10-20% к концу текущего года, по обновленному прогнозу ИПЕМ) и ставок предоставления вагонов на технический рейс.
Подробнее на сайте
Все данные в динамике для анализа в прогнозах и мониторингах ИПЕМ:
Прогноз показателей работы грузового железнодорожного транспорта
Мониторинг основных показателей и тенденций в железнодорожной отрасли
@ipem_research
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
По данным прогноза показателей работы грузового железнодорожного транспорта до 2027 года, обновленным ИПЕМ в начале апреля, объёмы производства грузовых вагонов в России в 2026 году сократятся на 30% по сравнению с прошлым годом и составят 38,5-41,5 тыс. вагонов. При этом вслед за сокращением объемов ремонта вагонов количество неисправных грузовых вагонов за последние полгода выросло на 88% и в феврале достигло 158 тысяч единиц, что ведет к дефициту рабочего парка.
Существенное сокращение ставок аренды грузовых вагонов в 2025 году, составившее, по оценке ИПЕМ, более 70%, вынудило операторские компании сократить бюджеты на ремонты. В результате объемы ремонта сократились с 38-39 тыс. в месяц в конце 2024 года до 20-23 тыс. в месяц к началу 2026 года (- 80% в январе-феврале 2026 к декабрю 2024), а количество неотремонтированных вагонов начиная с мая прошлого года стало увеличиваться и на конец февраля 2026 года достигло 158 тыс. ед. (11% общего парка). Парк длительно отставленных вагонов от перевозок примерно на 80% состоит из нерабочего парка. До середины 2025 года такого парка было 6%, а с октября 2025 года по февраль 2026 года неисправный парк увеличился на 88%. В результате оперативного резерва парка вагонов, годных к перевозкам, который можно было бы использовать при возникновении локального дефицита вагонов в регионах погрузки, не стало.
Рост спроса на вагоны под погрузку привел к росту плановых ремонтов на 50% в марте 2026 года с 20-23 тыс. ремонтов в декабре 2025-феврале 2026 года до 30 тыс. ремонтов. При этом рост объёмов ремонта происходит на фоне по-прежнему низких ставок аренды и предоставления вагонов, не покрывающих издержки их владельцев.
«Финансовая ситуация у операторов не улучшилась, ресурсов для проведения ремонтов больше не стало, однако угроза дефицита вагонов вынуждает операторов увеличивать объемы ремонтов, чтобы не остаться без исправного парка для выполнения контрактов. Взять вагон на стороне теперь тоже не получится, так как там теперь тоже неисправные вагоны, не прошедшие плановые ремонты», — объясняет заместитель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук.
По оценке ИПЕМ, для поддержания парка исправных, годных к перевозке вагонов на уровне 1,2 млн ед. необходимо выполнять свыше 30 тыс. ремонтов ежемесячно. В противном случае, значительное количество неисправных грузовых вагонов приведет к дефициту парка под перевозки. Для сокращения объемов неисправного парка необходимо выходить на объемы ремонтов около 38-40 тыс. ежемесячно, что в течение 2026 года будет проблематично.
Несмотря на сниженные объемы деповских и капитальных ремонтов вагонов, базовый сценарий прогноза предполагает сохранение общего объема ремонтов в начале 2026 года на уровне 2025 года, объем ремонтов вагонов в апреле будет на уровне марта текущего года (30 тыс. ед.). В связи с наличием значительного парка неисправных вагонов и трудностей с обеспечением порожних вагонов дефицит исправных грузовых вагонов под перевозки на станциях погрузки наступит уже в апреле-мае текущего года. Первоначально это будут локальные дефициты в местах массовой погрузки полувагонов и нефтебензиновых цистерн. Дефицит исправных вагонов под перевозки приведет к ограниченному росту ставок аренды (на 10-20% к концу текущего года, по обновленному прогнозу ИПЕМ) и ставок предоставления вагонов на технический рейс.
Подробнее на сайте
Все данные в динамике для анализа в прогнозах и мониторингах ИПЕМ:
Прогноз показателей работы грузового железнодорожного транспорта
Мониторинг основных показателей и тенденций в железнодорожной отрасли
@ipem_research
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
Трамп предлагает сократить финансирование железных дорог
Президент США Дональд Трамп предлагает не продлевать действие принятого при предыдущей демократической администрации Закона об инфраструктуре, предусматривающего, в частности, выделение министерству транспорта $660 млрд с 2022 по 2026 год. Об этом говорится в Бюджетном запросе президента парламенту на 2027 финансовый год, инициирующем, согласно законодательству, процесс принятия национального бюджета. Таким образом Дональд Трамп предлагает сократить бюджет Федерального управления железнодорожного транспорта (FRA), финансирующего национального пассажирского оператора Amtrak, на 82% – с $15,8 млрд в 2026 году до $2,8 млрд в 2027 году.
Документ предусматривает отзыв нераспределенных бюджетных ассигнований, выделенных в рамках Закона об инфраструктуре включающему в себя FRA министерству транспорта. Без учёта $13,2 млрд, ежегодно выделявшихся железнодорожному ведомству законом, действие которого американский президент продлевать не хочет, бюджет FRA предлагается сократить на 4,7%
Расходы FRA в 2027 финансовом году (с 1 октября по 30 сентября) предлагается разделить на пять частей:
1. $2.1 млрд – Amtrak на покрытие капитальных и базовых эксплуатационных расходов.
2. $300 млн – на реализацию грантовой Программы консолидированного улучшения железнодорожной инфраструктуры и безопасности (CRISI), предусматривающей внедрение систем безопасности, увеличение провозной способности национальной сети, ремонт путей и мостов, а также предотвращение несчастных случаев на переездах.
3. $271 млн – на обеспечение работы FRA, включая зарплаты и аренду помещений, а также реализацию программы автоматизированной дефектоскопии путей, поддержку системы конфиденциальных сообщений об опасных ситуациях, тестирование на наркотики и алкоголь персонала, обеспечивающего безопасность движения, контроль за работой систем автоматической остановки поездов и обеспечение безопасности на переездах.
4. $100 млн – на ликвидацию железнодорожных переездов.
5. $26,2 млн – на исследования в области безопасности.
Бюджетный запрос президента также предполагает отказ от реализации утверждённой при предыдущей демократической администрации грантовой программы, нацеленной, в частности, на декарбонизацию железнодорожных перевозок.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
Президент США Дональд Трамп предлагает не продлевать действие принятого при предыдущей демократической администрации Закона об инфраструктуре, предусматривающего, в частности, выделение министерству транспорта $660 млрд с 2022 по 2026 год. Об этом говорится в Бюджетном запросе президента парламенту на 2027 финансовый год, инициирующем, согласно законодательству, процесс принятия национального бюджета. Таким образом Дональд Трамп предлагает сократить бюджет Федерального управления железнодорожного транспорта (FRA), финансирующего национального пассажирского оператора Amtrak, на 82% – с $15,8 млрд в 2026 году до $2,8 млрд в 2027 году.
Документ предусматривает отзыв нераспределенных бюджетных ассигнований, выделенных в рамках Закона об инфраструктуре включающему в себя FRA министерству транспорта. Без учёта $13,2 млрд, ежегодно выделявшихся железнодорожному ведомству законом, действие которого американский президент продлевать не хочет, бюджет FRA предлагается сократить на 4,7%
Расходы FRA в 2027 финансовом году (с 1 октября по 30 сентября) предлагается разделить на пять частей:
1. $2.1 млрд – Amtrak на покрытие капитальных и базовых эксплуатационных расходов.
2. $300 млн – на реализацию грантовой Программы консолидированного улучшения железнодорожной инфраструктуры и безопасности (CRISI), предусматривающей внедрение систем безопасности, увеличение провозной способности национальной сети, ремонт путей и мостов, а также предотвращение несчастных случаев на переездах.
3. $271 млн – на обеспечение работы FRA, включая зарплаты и аренду помещений, а также реализацию программы автоматизированной дефектоскопии путей, поддержку системы конфиденциальных сообщений об опасных ситуациях, тестирование на наркотики и алкоголь персонала, обеспечивающего безопасность движения, контроль за работой систем автоматической остановки поездов и обеспечение безопасности на переездах.
4. $100 млн – на ликвидацию железнодорожных переездов.
5. $26,2 млн – на исследования в области безопасности.
Бюджетный запрос президента также предполагает отказ от реализации утверждённой при предыдущей демократической администрации грантовой программы, нацеленной, в частности, на декарбонизацию железнодорожных перевозок.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
MAX
ИПЕМ
Официальный канал Института проблем естественных монополий (ИПЕМ): статистика, анализ и прогноз по транспорту, энергетике и промышленности.
ipem.ru
pr@ipem.ru
ipem.ru
pr@ipem.ru
В Нижнекамске планируют модернизировать 20 трамваев
В Нижнекамске представлен трамвай Т701, модернизированный усилиями российско-белорусской компании «БКМ Сибирь» на базе «Горэлектротранспорта». Всего планируется модернизация 20 трамваев, которая будет стоить порядка 1 млрд рублей. Об этом сообщил мэр города Радмир Беляев.
Модернизация позволит продлить срок службы вагона на 15 лет, при этом затраты на нее вдвое меньше, чем при покупке нового трамвая. Модернизация включает обновление кузова и замену двигателя. В вагоне установлена система климат-контроля как для пассажиров, так и для водителя, а также система видеонаблюдения. Первый отремонтированный вагон планируется запустить в эксплуатацию 1 мая.
На сегодняшний день в Нижнекамске эксплуатируется 49 трамваев, большинство из которых - устаревшие модели, работающие в городе более 30 лет.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
В Нижнекамске представлен трамвай Т701, модернизированный усилиями российско-белорусской компании «БКМ Сибирь» на базе «Горэлектротранспорта». Всего планируется модернизация 20 трамваев, которая будет стоить порядка 1 млрд рублей. Об этом сообщил мэр города Радмир Беляев.
Модернизация позволит продлить срок службы вагона на 15 лет, при этом затраты на нее вдвое меньше, чем при покупке нового трамвая. Модернизация включает обновление кузова и замену двигателя. В вагоне установлена система климат-контроля как для пассажиров, так и для водителя, а также система видеонаблюдения. Первый отремонтированный вагон планируется запустить в эксплуатацию 1 мая.
На сегодняшний день в Нижнекамске эксплуатируется 49 трамваев, большинство из которых - устаревшие модели, работающие в городе более 30 лет.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
Аккумуляторные батареи для высокоскоростного поезда готовы к выпуску
Завершилась проверка опытных образцов аккумуляторных батарей для первого российского высокоскоростного поезда. Изделия тестировали в термокамерах и на специальных стендах. Продукция готова к серийному выпуску, сообщает Телеграмма РЖД.
Аккумуляторы обеспечивают нетяговые потребности электропоезда – работу систем управления и связи, освещения, противопожарного оборудования и других низковольтных систем. Энергоблок суммарной мощностью 380 А*ч сделан в виде металлического контейнера, содержащего 12-вольтовые модули, соединённые в две параллельные цепи.
Компоненты для энергоблока изготавливают на двух неназванных производственных площадках. Аккумуляторы выпускают в Тюмени, финальная сборка энергоблока происходит в Екатеринбурге. В Тюмени аккумуляторы для железнодорожного подвижного состава выпускает АО «Тюменский аккумуляторный завод».
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
Завершилась проверка опытных образцов аккумуляторных батарей для первого российского высокоскоростного поезда. Изделия тестировали в термокамерах и на специальных стендах. Продукция готова к серийному выпуску, сообщает Телеграмма РЖД.
Аккумуляторы обеспечивают нетяговые потребности электропоезда – работу систем управления и связи, освещения, противопожарного оборудования и других низковольтных систем. Энергоблок суммарной мощностью 380 А*ч сделан в виде металлического контейнера, содержащего 12-вольтовые модули, соединённые в две параллельные цепи.
Компоненты для энергоблока изготавливают на двух неназванных производственных площадках. Аккумуляторы выпускают в Тюмени, финальная сборка энергоблока происходит в Екатеринбурге. В Тюмени аккумуляторы для железнодорожного подвижного состава выпускает АО «Тюменский аккумуляторный завод».
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
MAX
ИПЕМ
Официальный канал Института проблем естественных монополий (ИПЕМ): статистика, анализ и прогноз по транспорту, энергетике и промышленности.
ipem.ru
pr@ipem.ru
ipem.ru
pr@ipem.ru
20260410_ТЖД_Ключевые_новости_за_4_10_апреля.pdf
538.5 KB
Главные новости железнодорожного машиностроения за 4 – 10 апреля 2026
• ТМХ и ФПК заключили контракт на поставку более 2,7 тысяч пассажирских вагонов
• РЖД и ТМХ впервые подписали долгосрочный договор на поставку электропоездов
• Kinet Railway Solutions выпустило первый кузов электропоезда Vande Bharat
• «Уралэнергосервис» освоит производство двигателей для «Финистов» и «Ласточек»
• Завершены испытания рамы моторной тележки высокоскоростного поезда
Россия и ближнее зарубежье
• В России может возникнуть дефицит рабочего парка вагонов под погрузку на фоне дальнейшего падения производства вагонов в 2026 году
• В Москве запущен второй трамвайный диаметр
• Подписан договор о формировании консорциума по испытанию беспилотного транспорта
• Грузия планирует закупить 50 локомотивов и 1500 вагонов в течение трех лет
• КТЖ планирует приобретение 131 пассажирского вагона
Мировые новости
• В выпуске электровозов для Укрзалізниця во Франции поучаствуют украинские производители
• Siemens открыла первый вагоностроительный завод на востоке США
• Производство электропоездов Vande Bharat освоило еще одно индийское предприятие
• Трамп предлагает сократить финансирование железных дорог
• Алжир начинает строить пустынную часть транссахарской магистрали
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора и на нашем сайте
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
• ТМХ и ФПК заключили контракт на поставку более 2,7 тысяч пассажирских вагонов
• РЖД и ТМХ впервые подписали долгосрочный договор на поставку электропоездов
• Kinet Railway Solutions выпустило первый кузов электропоезда Vande Bharat
• «Уралэнергосервис» освоит производство двигателей для «Финистов» и «Ласточек»
• Завершены испытания рамы моторной тележки высокоскоростного поезда
Россия и ближнее зарубежье
• В России может возникнуть дефицит рабочего парка вагонов под погрузку на фоне дальнейшего падения производства вагонов в 2026 году
• В Москве запущен второй трамвайный диаметр
• Подписан договор о формировании консорциума по испытанию беспилотного транспорта
• Грузия планирует закупить 50 локомотивов и 1500 вагонов в течение трех лет
• КТЖ планирует приобретение 131 пассажирского вагона
Мировые новости
• В выпуске электровозов для Укрзалізниця во Франции поучаствуют украинские производители
• Siemens открыла первый вагоностроительный завод на востоке США
• Производство электропоездов Vande Bharat освоило еще одно индийское предприятие
• Трамп предлагает сократить финансирование железных дорог
• Алжир начинает строить пустынную часть транссахарской магистрали
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора и на нашем сайте
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
Hitachi произведёт «поезд высокой кухни» для оператора Токийской агломерации
Hitachi Rail спроектирует и произведёт электропоезд для сервиса железнодорожного гастрономического круиза частного регионального японского оператора Seibu Railway. Четырёхвагонный ресторанный поезд планируют ввести в эксплуатацию вместе с новой услугой – в марте 2028 года.
Железнодорожный круизный гастрономический сервис Vies (от французского Vie – жизнь, название «выражает желание обогатить жизнь каждого пассажира») является развитием концепции премиального железнодорожного туризма, реализованной Seibu Railway в предоставляемой с 2016 года услуге «52 места счастья». Это четырёхвагонный электропоезд, курсирующий по туристическим маршрутам от центра Токио до городов префектуры Сайтама, каждое пассажирское место которого оборудовано столом для подачи блюд высокой кухни. Единственный используемый в сервисе поезд стал результатом переоборудования Hitachi Rail модели 4000, производившейся на собственных мощностях Seibu Railway с 1988 по 1992 год. Интерьер электропоезда и звучащую во время поездки музыку создали всемирно известные японские авторы, для приготовления блюд каждый сезон приглашается шеф-повар из ресторана со звёздами Мишлен. Идея услуги состоит в «создании изысканного и эксклюзивного пространства и впечатлений от еды» в интерьере гостиной комнаты.
Подвижной состав Vies спроектируют на основе модели Laview – восьмивагонного электропоезда, произведённого Hitachi Rail в семи экземплярах в 2019 году для Seibu Railway, которая организовала с его помощью регулярные перевозки премиального класса. Поезда с конструкционной скоростью 120 км/ч мощностью 2,7 МВт, спроектированные при участии архитектора Кадзуё Сэдзима, отличают большие окна (1350 мм x 1580 мм), начинающиеся в 15–20 см от уровня пола, и закругленная лобовая часть кузова головного вагона с овальным стеклом радиусом 1500 мм.
Чтобы поезд гармонировал с внешним миром, для Laview разработали алюминиевую краску со специально подобранной степенью отражения. Пол входных площадок вагонов выложили искусственным мрамором.
В конструкции поезда Vies реализуют открытые и просторные интерьеры с большими окнами, дизайнерские концепции, гармонирующие с окружающим ландшафтом, а также технологии, «обеспечивающие максимальный комфорт в поездке», заявляют в Hitachi Rail.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
Hitachi Rail спроектирует и произведёт электропоезд для сервиса железнодорожного гастрономического круиза частного регионального японского оператора Seibu Railway. Четырёхвагонный ресторанный поезд планируют ввести в эксплуатацию вместе с новой услугой – в марте 2028 года.
Железнодорожный круизный гастрономический сервис Vies (от французского Vie – жизнь, название «выражает желание обогатить жизнь каждого пассажира») является развитием концепции премиального железнодорожного туризма, реализованной Seibu Railway в предоставляемой с 2016 года услуге «52 места счастья». Это четырёхвагонный электропоезд, курсирующий по туристическим маршрутам от центра Токио до городов префектуры Сайтама, каждое пассажирское место которого оборудовано столом для подачи блюд высокой кухни. Единственный используемый в сервисе поезд стал результатом переоборудования Hitachi Rail модели 4000, производившейся на собственных мощностях Seibu Railway с 1988 по 1992 год. Интерьер электропоезда и звучащую во время поездки музыку создали всемирно известные японские авторы, для приготовления блюд каждый сезон приглашается шеф-повар из ресторана со звёздами Мишлен. Идея услуги состоит в «создании изысканного и эксклюзивного пространства и впечатлений от еды» в интерьере гостиной комнаты.
Подвижной состав Vies спроектируют на основе модели Laview – восьмивагонного электропоезда, произведённого Hitachi Rail в семи экземплярах в 2019 году для Seibu Railway, которая организовала с его помощью регулярные перевозки премиального класса. Поезда с конструкционной скоростью 120 км/ч мощностью 2,7 МВт, спроектированные при участии архитектора Кадзуё Сэдзима, отличают большие окна (1350 мм x 1580 мм), начинающиеся в 15–20 см от уровня пола, и закругленная лобовая часть кузова головного вагона с овальным стеклом радиусом 1500 мм.
Чтобы поезд гармонировал с внешним миром, для Laview разработали алюминиевую краску со специально подобранной степенью отражения. Пол входных площадок вагонов выложили искусственным мрамором.
В конструкции поезда Vies реализуют открытые и просторные интерьеры с большими окнами, дизайнерские концепции, гармонирующие с окружающим ландшафтом, а также технологии, «обеспечивающие максимальный комфорт в поездке», заявляют в Hitachi Rail.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
MAX
ИПЕМ
Официальный канал Института проблем естественных монополий (ИПЕМ): статистика, анализ и прогноз по транспорту, энергетике и промышленности.
ipem.ru
pr@ipem.ru
ipem.ru
pr@ipem.ru
Alstom купила водородное железнодорожное направление американской Cummins
Alstom приобрела бизнес по производству водородных топливных элементов для железнодорожного транспорта американского производителя силовых и энергетических установок Cummins. Компания становится собственником инженерных, производственных и сервисных мощностей подразделения, поставляющего топливные элементы для подвижного состава Alstom с начала реализации ею водородной программы в 2014 году.
Приобретение водородного бизнеса Cummins позволит Alstom завершить опытно-конструкторские работы в рамках текущих контрактов, заявляют в компании. Также это даст возможность обеспечить производительность, надёжность и энергоэффективность уже поставленного подвижного состава. В Alstom считают, что значимость водородного подвижного состава при замене дизельной техники на протяженных неэлектрифицированных маршрутах сохраняется, несмотря на большой прогресс в области аккумуляторных технологий.
Alstom начала разрабатывать подвижной состав на водородных топливных элементах в 2014 году. В 2018 году региональный оператор немецкого региона Нижняя Саксония ввёл в коммерческую эксплуатацию первый в мире пассажирский водородный поезд – произведённый Alstom Coradia iLint. Топливные элементы для 14 выпущенных в рамках заказа машин, как и для ряда последующих водородных проектов французского производителя, поставила канадская Hydrogenics, использовавшая технологию протонообменных мембран. С 2019 по 2023 год Cummins получила полный контроль над Hydrogenics.
Помимо Coradia iLint, Alstom предлагает модель Coradia Stream H, в которой в отличие от предшественника баки и топливные элементы расположены не на крыше, а в отдельном промежуточном вагоне, а также двухрежимный контактно-водородный Coradia Polyvalent. В сентябре 2025 года производитель завершил создание опытного образца маневрового локомотива с водородным двигателем внутреннего сгорания. Кроме того, Alstom занимается ремоторизацией дизельного подвижного состава с использованием водородной тяги.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
«Техника железных дорог» в МАХ
Alstom приобрела бизнес по производству водородных топливных элементов для железнодорожного транспорта американского производителя силовых и энергетических установок Cummins. Компания становится собственником инженерных, производственных и сервисных мощностей подразделения, поставляющего топливные элементы для подвижного состава Alstom с начала реализации ею водородной программы в 2014 году.
Приобретение водородного бизнеса Cummins позволит Alstom завершить опытно-конструкторские работы в рамках текущих контрактов, заявляют в компании. Также это даст возможность обеспечить производительность, надёжность и энергоэффективность уже поставленного подвижного состава. В Alstom считают, что значимость водородного подвижного состава при замене дизельной техники на протяженных неэлектрифицированных маршрутах сохраняется, несмотря на большой прогресс в области аккумуляторных технологий.
Alstom начала разрабатывать подвижной состав на водородных топливных элементах в 2014 году. В 2018 году региональный оператор немецкого региона Нижняя Саксония ввёл в коммерческую эксплуатацию первый в мире пассажирский водородный поезд – произведённый Alstom Coradia iLint. Топливные элементы для 14 выпущенных в рамках заказа машин, как и для ряда последующих водородных проектов французского производителя, поставила канадская Hydrogenics, использовавшая технологию протонообменных мембран. С 2019 по 2023 год Cummins получила полный контроль над Hydrogenics.
Помимо Coradia iLint, Alstom предлагает модель Coradia Stream H, в которой в отличие от предшественника баки и топливные элементы расположены не на крыше, а в отдельном промежуточном вагоне, а также двухрежимный контактно-водородный Coradia Polyvalent. В сентябре 2025 года производитель завершил создание опытного образца маневрового локомотива с водородным двигателем внутреннего сгорания. Кроме того, Alstom занимается ремоторизацией дизельного подвижного состава с использованием водородной тяги.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
«Техника железных дорог» в МАХ
Telegram
Техника железных дорог
Alstom оборудовала локомотив двигателем прямого сжигания водорода
Alstom завершила создание опытного образца маневрового локомотива на водородной тяге, взяв за основу серийный дизельный экземпляр. Локомотив оснастили двигателем, переоборудованным для прямого…
Alstom завершила создание опытного образца маневрового локомотива на водородной тяге, взяв за основу серийный дизельный экземпляр. Локомотив оснастили двигателем, переоборудованным для прямого…
Калининград объявил тендеры на проектную документацию ремонта трамвайной сети
Мэрия Калининграда объявила тендеры на разработку проектно-сметной документации капитального ремонта трамвайных путей и контактной сети девяти участков городской сети. Суммарная стоимость контрактов на разработку проектов составляет 142,6 млн рублей. Строительно-монтажные работы должны провести с 2028 по 2030 год.
Отремонтировать предполагается 9 участков: на площади Победы, Проспекте Мира, Московском проспекте, улицах Черняховского, Дзержинского, Шевченко, Пролетарской, Тельмана и Аллее Смелых.
Проекты требуется подготовить в течение 270 дней после заключения контракта. Они должны предусматривать автоматические стрелочные переводы, приподнятые посадочные платформы и ограждения при расчётной скорости движения 40 км/ч. Также необходимо спланировать обновление подземных инженерных коммуникаций. Итоги конкурсов подведут с 27 по 29 апреля.
После разработки проектно-сметной документации на реконструкцию сети и обновление подвижного состава город получит на эти цели около 10 млрд рублей из федерального бюджета, заявил в начале марта председатель комитета Совета Федерации по бюджету и финансовым рынкам Анатолий Артамонов. За счёт этих средств планируется заменить 18 вагонов модели Tatra KT4 и Tatra T4 из 34 эксплуатируемых в Калининграде машин, а также обновить 21 км путей.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
«Техника железных дорог» в МАХ
Мэрия Калининграда объявила тендеры на разработку проектно-сметной документации капитального ремонта трамвайных путей и контактной сети девяти участков городской сети. Суммарная стоимость контрактов на разработку проектов составляет 142,6 млн рублей. Строительно-монтажные работы должны провести с 2028 по 2030 год.
Отремонтировать предполагается 9 участков: на площади Победы, Проспекте Мира, Московском проспекте, улицах Черняховского, Дзержинского, Шевченко, Пролетарской, Тельмана и Аллее Смелых.
Проекты требуется подготовить в течение 270 дней после заключения контракта. Они должны предусматривать автоматические стрелочные переводы, приподнятые посадочные платформы и ограждения при расчётной скорости движения 40 км/ч. Также необходимо спланировать обновление подземных инженерных коммуникаций. Итоги конкурсов подведут с 27 по 29 апреля.
После разработки проектно-сметной документации на реконструкцию сети и обновление подвижного состава город получит на эти цели около 10 млрд рублей из федерального бюджета, заявил в начале марта председатель комитета Совета Федерации по бюджету и финансовым рынкам Анатолий Артамонов. За счёт этих средств планируется заменить 18 вагонов модели Tatra KT4 и Tatra T4 из 34 эксплуатируемых в Калининграде машин, а также обновить 21 км путей.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
«Техника железных дорог» в МАХ
Telegram
Техника железных дорог
Калининграду планируют выделить 10 млрд рублей на трамваи
Порядка 10 млрд рублей федеральных средств получит Калининград на обновление трамвайной инфраструктуры и подвижного состава. Об этом сообщил председатель комитета Совета Федерации по бюджету и финансовым…
Порядка 10 млрд рублей федеральных средств получит Калининград на обновление трамвайной инфраструктуры и подвижного состава. Об этом сообщил председатель комитета Совета Федерации по бюджету и финансовым…
Stadler открыла сервисное депо под Веной
Stadler Rail ввела в эксплуатацию сервисное депо для пассажирских поездов в городе Оберзибенбрунне, расположенном в тридцати километрах к востоку от центра Вены. Объект сыграет центральную роль в обслуживании высокоскоростных поездов производителя в Австрии, а также проведении сертификационных испытаний, заявляют в швейцарской компании.
Сервисный центр будет предоставлять свои услуги всем использующим технику Stadler Rail операторам. Ещё до официального открытия депо здесь в марте начали обслуживать высокоскоростные поезда Stadler EC250 на платформе SMILE частного австрийского оператора WESTbahn. Реализуемые при помощи новой инфраструктуры стандартизация и оптимизация подготовки к различным испытательным пробегам должны ускорить ввод подвижного состава в эксплуатацию.
Основной производственный корпус сервисного депо спроектировали как расширение подъездного пути сахарного завода концерна Agrana. В здании длиной 225 метров и площадью около 4600 кв. м также находятся офисные помещения. В комплекс входит используемый под дополнительный склад ангар тентового типа. Центр технического обслуживания соединён с австрийской сетью в том числе линией с установленной скоростью 200 км/ч, на которой планируют развернуть Европейскую систему управления движением поездов (ETCS). Генеральным подрядчиком строительства, длившегося семь месяцев, выступил базирующийся в Австрии концерн Strabag.
В марте Stadler Rail сообщила об увеличении годовой выручки по итогам 2025 года на 13% – до 3,7 млрд швейцарских франков ($4,7 млрд). Портфель заказов вырос на 9,6% – до более чем 32 млрд швейцарских франков ($40,7 млрд), несмотря на то что за минувший год объём новых заказов сократился на 4,7% - с 6,4 до 6,1 млрд франков ($7,8 млрд).
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
«Техника железных дорог» в МАХ
Stadler Rail ввела в эксплуатацию сервисное депо для пассажирских поездов в городе Оберзибенбрунне, расположенном в тридцати километрах к востоку от центра Вены. Объект сыграет центральную роль в обслуживании высокоскоростных поездов производителя в Австрии, а также проведении сертификационных испытаний, заявляют в швейцарской компании.
Сервисный центр будет предоставлять свои услуги всем использующим технику Stadler Rail операторам. Ещё до официального открытия депо здесь в марте начали обслуживать высокоскоростные поезда Stadler EC250 на платформе SMILE частного австрийского оператора WESTbahn. Реализуемые при помощи новой инфраструктуры стандартизация и оптимизация подготовки к различным испытательным пробегам должны ускорить ввод подвижного состава в эксплуатацию.
Основной производственный корпус сервисного депо спроектировали как расширение подъездного пути сахарного завода концерна Agrana. В здании длиной 225 метров и площадью около 4600 кв. м также находятся офисные помещения. В комплекс входит используемый под дополнительный склад ангар тентового типа. Центр технического обслуживания соединён с австрийской сетью в том числе линией с установленной скоростью 200 км/ч, на которой планируют развернуть Европейскую систему управления движением поездов (ETCS). Генеральным подрядчиком строительства, длившегося семь месяцев, выступил базирующийся в Австрии концерн Strabag.
В марте Stadler Rail сообщила об увеличении годовой выручки по итогам 2025 года на 13% – до 3,7 млрд швейцарских франков ($4,7 млрд). Портфель заказов вырос на 9,6% – до более чем 32 млрд швейцарских франков ($40,7 млрд), несмотря на то что за минувший год объём новых заказов сократился на 4,7% - с 6,4 до 6,1 млрд франков ($7,8 млрд).
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
«Техника железных дорог» в МАХ
Telegram
Техника железных дорог
Портфель заказов Stadler вырос при снижении объема новых контрактов
Выручка Stadler Rail за 2025 год увеличилась на 13%, составив 3,7 млрд швейцарских франков ($4,7 млрд), сообщает производитель. Портфель заказов вырос на 9,6% – до более чем 32 млрд швейцарских…
Выручка Stadler Rail за 2025 год увеличилась на 13%, составив 3,7 млрд швейцарских франков ($4,7 млрд), сообщает производитель. Портфель заказов вырос на 9,6% – до более чем 32 млрд швейцарских…
Санкт-Петербург объявил тендер на 23 трёхсекционных и двухсекционных трамвая
Власти Санкт-Петербурга объявили тендер на поставку односторонних полностью низкопольных 19 трёхсекционных и четырёх двухсекционных трамваев за 4,16 млрд рублей. Заявки принимаются до 29 апреля, поставку необходимо завершить до 30 сентября этого года. Извещение о проведении закупки размещено в Единой информационной системе.
Стоимость трёхсекционного трамвая установлена на уровне 184,9 млн рублей, двухсекционного – 161,9 млн рублей. Длина трёхсекционных машин должна составлять 31 метр, двухсекционных – 19–22 метра. Первые при этом должны вмещать не менее 200 пассажиров при как минимум 50 сидячих местах, вторые – не менее 100 при 40 и более сидячих местах.
Суммарная мощность тяговой системы трёхсекционных трамваев не должна превышать 450 кВт, двухсекционных – 300 кВт. Оба вида требуется оснастить тяговой аккумуляторной системой, обеспечивающей запас автономного хода на прямой в 3 км и 300 метров – на дистанции с манёврами. Необходимая конструкционная скорость – 75 км/ч.
Конкурс предполагает предоставление гарантийного обслуживания на первые 100 тысяч км пробега при сроке службы вагона в 30 лет. Гарантия на отсутствие коррозии – 12 лет.
8 апреля городские власти объявили тендер на поставку трёх двусторонних трёхсекционных трамваев за 561 млн рублей. Стоимость одного вагона – 187 млн рублей. Срок поставки – до 1 июля 2026 года. Заявку на участие в конкурсе можно подать до 27 апреля.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
«Техника железных дорог» в МАХ
Власти Санкт-Петербурга объявили тендер на поставку односторонних полностью низкопольных 19 трёхсекционных и четырёх двухсекционных трамваев за 4,16 млрд рублей. Заявки принимаются до 29 апреля, поставку необходимо завершить до 30 сентября этого года. Извещение о проведении закупки размещено в Единой информационной системе.
Стоимость трёхсекционного трамвая установлена на уровне 184,9 млн рублей, двухсекционного – 161,9 млн рублей. Длина трёхсекционных машин должна составлять 31 метр, двухсекционных – 19–22 метра. Первые при этом должны вмещать не менее 200 пассажиров при как минимум 50 сидячих местах, вторые – не менее 100 при 40 и более сидячих местах.
Суммарная мощность тяговой системы трёхсекционных трамваев не должна превышать 450 кВт, двухсекционных – 300 кВт. Оба вида требуется оснастить тяговой аккумуляторной системой, обеспечивающей запас автономного хода на прямой в 3 км и 300 метров – на дистанции с манёврами. Необходимая конструкционная скорость – 75 км/ч.
Конкурс предполагает предоставление гарантийного обслуживания на первые 100 тысяч км пробега при сроке службы вагона в 30 лет. Гарантия на отсутствие коррозии – 12 лет.
8 апреля городские власти объявили тендер на поставку трёх двусторонних трёхсекционных трамваев за 561 млн рублей. Стоимость одного вагона – 187 млн рублей. Срок поставки – до 1 июля 2026 года. Заявку на участие в конкурсе можно подать до 27 апреля.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
«Техника железных дорог» в МАХ
Telegram
Техника железных дорог
Санкт-Петербург объявил тендер на поставку трех трехсекционных трамваев
Комитет по государственному заказу Санкт-Петербурга объявил тендер на поставку трех трехсекционных трамваев за 561 млн рублей. Об этом свидетельствуют данные портала Госзакупок.
Стоимость…
Комитет по государственному заказу Санкт-Петербурга объявил тендер на поставку трех трехсекционных трамваев за 561 млн рублей. Об этом свидетельствуют данные портала Госзакупок.
Стоимость…
Технологии обанкротившегося гиперлуп-стартапа используют в смежных областях
Главный испанский гиперлуп-стартап Zeleros объявил себя банкротом. Вместе с соответствующим заявлением компания подала в суд предложение о покупке своего производственного подразделения местной промышленно-технологической группой Amper. Холдинг не намеревается завершать проект, и из-за сложного финансового положения Zeleros предлагаемая цена покупки не превышает €1 млн.
Amper заинтересовали, в частности, разработки, связанные с электромагнитной пусковой установкой гиперлуп-системы, а также активы, имеющие отношение к проектам аккумуляторных батарей, сообщают испанские СМИ. Выкупленные активы распределят между подразделением энергетики и устойчивого развития и оборонным направлением холдинга. Сделка даст компании возможность преобразования базовых ячеек хранения энергии в интеллектуальные модули, заявили в Amper.
Испанский стартап оказался в кризисе с момента краха в конце 2023 года американского гиперлуп-проекта Hyperloop One, оказавшегося слишком дорогим. Это оказало негативное влияние на инвестиции в технологию гиперлуп, и Zeleros с целью более быстрой коммерциализации попыталась сосредоточиться на применении своих технологий в смежных секторах.
Источники СМИ в Zeleros, персонал которой за время кризиса сократился с 80 до 26 человек, сообщили, что технологическая разработка их продуктов требует длительных сроков. Технический прогресс после сокращения финансирования направления оказался недостаточным, заявили они.
В марте стало известно о банкротстве нидерландского гиперлуп-стартапа Hardt Group. Проект дошёл до стадии прототипирования и валидации: проводились испытания транспортной системы на скорости 30 км/ч и тестирование оригинальной технологии смены полосы движения без движущихся элементов трубы на скорости 85 км/ч.
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
«Техника железных дорог» в МАХ
Главный испанский гиперлуп-стартап Zeleros объявил себя банкротом. Вместе с соответствующим заявлением компания подала в суд предложение о покупке своего производственного подразделения местной промышленно-технологической группой Amper. Холдинг не намеревается завершать проект, и из-за сложного финансового положения Zeleros предлагаемая цена покупки не превышает €1 млн.
Amper заинтересовали, в частности, разработки, связанные с электромагнитной пусковой установкой гиперлуп-системы, а также активы, имеющие отношение к проектам аккумуляторных батарей, сообщают испанские СМИ. Выкупленные активы распределят между подразделением энергетики и устойчивого развития и оборонным направлением холдинга. Сделка даст компании возможность преобразования базовых ячеек хранения энергии в интеллектуальные модули, заявили в Amper.
Испанский стартап оказался в кризисе с момента краха в конце 2023 года американского гиперлуп-проекта Hyperloop One, оказавшегося слишком дорогим. Это оказало негативное влияние на инвестиции в технологию гиперлуп, и Zeleros с целью более быстрой коммерциализации попыталась сосредоточиться на применении своих технологий в смежных секторах.
Источники СМИ в Zeleros, персонал которой за время кризиса сократился с 80 до 26 человек, сообщили, что технологическая разработка их продуктов требует длительных сроков. Технический прогресс после сокращения финансирования направления оказался недостаточным, заявили они.
В марте стало известно о банкротстве нидерландского гиперлуп-стартапа Hardt Group. Проект дошёл до стадии прототипирования и валидации: проводились испытания транспортной системы на скорости 30 км/ч и тестирование оригинальной технологии смены полосы движения без движущихся элементов трубы на скорости 85 км/ч.
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
«Техника железных дорог» в МАХ
Telegram
Техника железных дорог
Нидерландский гиперлуп-стартап обанкротился
Основная компания нидерландского стартапа Hardt Group, с 2017 года разрабатывающего гиперлуп-систему, обанкротилась. Руководство компании и конкурсный управляющий заявляют, что судьба проекта, дошедшего до стадии…
Основная компания нидерландского стартапа Hardt Group, с 2017 года разрабатывающего гиперлуп-систему, обанкротилась. Руководство компании и конкурсный управляющий заявляют, что судьба проекта, дошедшего до стадии…
Минтранс: в России нужно обновить более 2,7 тысяч км трамвайных путей
В России необходимо обновить более 2,7 тысяч км трамвайных путей, а также 7,2 тысяч км контактной сети трамваев и троллейбусов, заявил заместитель министра транспорта РФ Алексей Шило на парламентских слушаниях.
По словам чиновника, износ трамвайных путей и контактной сети в стране превышает 50%. Требуется отремонтировать или модернизировать 147 депо и более 900 тяговых подстанций городского электротранспорта.
В связи с этим заместитель министра транспорта озвучил предложение предоставить региональным властям возможность направлять федеральные субсидии не только на обновление подвижного состава, но и на софинансирование транспортной работы.
Предложенная мера должна позволить выполнить поставленную перед министерством транспорта задачу добиться того, чтобы к 2030 году не менее 85% общественного транспорта находилось в нормативном состоянии. Сейчас в ведомстве планируют обеспечить обновление к указанному сроку не менее 27,5 тысяч единиц общественного транспорта.
Российские производители могут поставлять на рынок до 700 трамваев в год, заявил Алексей Шило. Он считает целесообразным использовать в крупных агломерациях внутригородское железнодорожное сообщение как альтернативу дорогим трамвайным сетям.
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
«Техника железных дорог» в МАХ
В России необходимо обновить более 2,7 тысяч км трамвайных путей, а также 7,2 тысяч км контактной сети трамваев и троллейбусов, заявил заместитель министра транспорта РФ Алексей Шило на парламентских слушаниях.
По словам чиновника, износ трамвайных путей и контактной сети в стране превышает 50%. Требуется отремонтировать или модернизировать 147 депо и более 900 тяговых подстанций городского электротранспорта.
«Если рассчитать просто по объектам-аналогам стоимость обновления этой инфраструктуры, это более 1,4 трлн рублей. Это очень большая величина, которая сегодня, к сожалению, в бюджете не предусмотрена», – рассказал Алексей Шило.
В связи с этим заместитель министра транспорта озвучил предложение предоставить региональным властям возможность направлять федеральные субсидии не только на обновление подвижного состава, но и на софинансирование транспортной работы.
Предложенная мера должна позволить выполнить поставленную перед министерством транспорта задачу добиться того, чтобы к 2030 году не менее 85% общественного транспорта находилось в нормативном состоянии. Сейчас в ведомстве планируют обеспечить обновление к указанному сроку не менее 27,5 тысяч единиц общественного транспорта.
Российские производители могут поставлять на рынок до 700 трамваев в год, заявил Алексей Шило. Он считает целесообразным использовать в крупных агломерациях внутригородское железнодорожное сообщение как альтернативу дорогим трамвайным сетям.
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
«Техника железных дорог» в МАХ
MAX
ИПЕМ
Официальный канал Института проблем естественных монополий (ИПЕМ): статистика, анализ и прогноз по транспорту, энергетике и промышленности.
ipem.ru
pr@ipem.ru
ipem.ru
pr@ipem.ru
В России требуется обновить 7 тысяч вагонов пригородных поездов до 2035 года
Министерство транспорта оценивает объём подлежащих замене до 2035 года российских вагонов пригородных поездов с истекающим назначенным сроком службы в 7 тысяч единиц, сообщил заместитель главы ведомства Алексей Шило на парламентских слушаниях в Совете Федерации.
По мнению чиновника, для обновления пригородного вагонного парка в необходимых масштабах требуется, чтобы власти регионов заключали договоры транспортного обслуживания с перевозчиками на более длительные сроки – от трёх лет. Он объяснил это тем, что замену старых вагонов сейчас оплачивают операторы за счёт заёмных средств.
Сейчас власти работают над переходом регионов на многолетние договоры транспортного обслуживания, в том числе с определением их длительности на основании жизненного цикла подвижного состава.
Вместе с тем из 74 регионов, имеющих пригородное железнодорожное сообщение, только 29 заключали договоры транспортного обслуживания на срок более трёх лет. 28 субъектов имеют контракты, рассчитанные на 1–3 года, 17 – длительностью до года.
В марте стало известно о поручении председателя правительства Михаила Мишустина на протяжении трёх лет ежегодно выделять ОАО «РЖД» по 20 млрд рублей на приобретение пригородного подвижного состава.
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
«Техника железных дорог» в МАХ
Министерство транспорта оценивает объём подлежащих замене до 2035 года российских вагонов пригородных поездов с истекающим назначенным сроком службы в 7 тысяч единиц, сообщил заместитель главы ведомства Алексей Шило на парламентских слушаниях в Совете Федерации.
По мнению чиновника, для обновления пригородного вагонного парка в необходимых масштабах требуется, чтобы власти регионов заключали договоры транспортного обслуживания с перевозчиками на более длительные сроки – от трёх лет. Он объяснил это тем, что замену старых вагонов сейчас оплачивают операторы за счёт заёмных средств.
«Если мы хотим, чтобы это была система, то те расходы, которые несет перевозчик, должны учитываться в оплате транспортного заказа полноценно. И здесь возникает самая главная проблема <…> – это политика субъектов по заключению договоров транспортного обслуживания на срок бюджетного цикла или на один год. <…> Сама политика сегодня не позволяет разложить лизинговые платежи на длительный срок, для того чтобы они не были тяжёлым бременем для бюджета», – говорит Алексей Шило.
Сейчас власти работают над переходом регионов на многолетние договоры транспортного обслуживания, в том числе с определением их длительности на основании жизненного цикла подвижного состава.
«Ряд субъектов такой переход осуществили. Это, например, Пензенская, Нижегородская область, Бурятия, Башкортостан, Москва, Московская область. В этих субъектах договоры заключены на срок более 20 лет», – рассказывает Алексей Шило.
Вместе с тем из 74 регионов, имеющих пригородное железнодорожное сообщение, только 29 заключали договоры транспортного обслуживания на срок более трёх лет. 28 субъектов имеют контракты, рассчитанные на 1–3 года, 17 – длительностью до года.
В марте стало известно о поручении председателя правительства Михаила Мишустина на протяжении трёх лет ежегодно выделять ОАО «РЖД» по 20 млрд рублей на приобретение пригородного подвижного состава.
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
«Техника железных дорог» в МАХ
Telegram
Техника железных дорог
Мишустин поручил три года выделять РЖД по 20 млрд рублей на электрички
Председатель Правительства РФ Михаил Мишустин поручил на протяжении трех лет ежегодно выделять ОАО «РЖД» по 20 млрд рублей на приобретение пригородного подвижного состава. Об этом сообщила…
Председатель Правительства РФ Михаил Мишустин поручил на протяжении трех лет ежегодно выделять ОАО «РЖД» по 20 млрд рублей на приобретение пригородного подвижного состава. Об этом сообщила…
В Сан-Паулу открылась вторая линия беспилотного монорельса
В бразильском Сан-Паулу ввели в эксплуатацию вторую линию монорельса – одну из семи входящих в систему метрополитена. На церемонии открытия участка протяжённостью 6,7 км было выдано разрешение на подготовку к строительству продления линии на 4,6 км, ввести в эксплуатацию которое планируют к концу 2028 года.
Открытый участок из семи эстакадных станций соединяет аэропорт Конгоньяс с сетью метрополитена Сан-Паулу. Некоторое время линия будет работать в режиме опытной эксплуатации при полной загрузке с интервалами движения поездов от 7 до 14 минут.
Парк линии состоит из 14 пятивагонных поездов, работающих в беспилотном режиме c системой сигнализации типа CBTC. Каждый поезд со сквозным проходом вмещает 616 человек и оснащён кондиционерами, светодиодным освещением, камерами видеонаблюдения и системами пожаротушения. Поезда оборудованы аккумуляторными батареями, обеспечивающими запас автономного хода в 8 км.
Станции новой линии сделали полностью доступными для людей с ограниченной мобильностью. На них установили платформенные двери, а в станционных комплексах расположили велопарковки, интегрированные с велодорожками и автобусными карманами.
Подвижной состав для линии монорельса поставил китайский производитель электротранспорта BYD. Компания, предоставившая все основные компоненты транспортной системы, реализовала монорельс навесного типа с опорными вертикальными и направляющими боковыми колёсами, оснащёнными пневматическими шинами.
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
«Техника железных дорог» в МАХ
В бразильском Сан-Паулу ввели в эксплуатацию вторую линию монорельса – одну из семи входящих в систему метрополитена. На церемонии открытия участка протяжённостью 6,7 км было выдано разрешение на подготовку к строительству продления линии на 4,6 км, ввести в эксплуатацию которое планируют к концу 2028 года.
Открытый участок из семи эстакадных станций соединяет аэропорт Конгоньяс с сетью метрополитена Сан-Паулу. Некоторое время линия будет работать в режиме опытной эксплуатации при полной загрузке с интервалами движения поездов от 7 до 14 минут.
Парк линии состоит из 14 пятивагонных поездов, работающих в беспилотном режиме c системой сигнализации типа CBTC. Каждый поезд со сквозным проходом вмещает 616 человек и оснащён кондиционерами, светодиодным освещением, камерами видеонаблюдения и системами пожаротушения. Поезда оборудованы аккумуляторными батареями, обеспечивающими запас автономного хода в 8 км.
Станции новой линии сделали полностью доступными для людей с ограниченной мобильностью. На них установили платформенные двери, а в станционных комплексах расположили велопарковки, интегрированные с велодорожками и автобусными карманами.
Подвижной состав для линии монорельса поставил китайский производитель электротранспорта BYD. Компания, предоставившая все основные компоненты транспортной системы, реализовала монорельс навесного типа с опорными вертикальными и направляющими боковыми колёсами, оснащёнными пневматическими шинами.
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
«Техника железных дорог» в МАХ
MAX
ИПЕМ
Официальный канал Института проблем естественных монополий (ИПЕМ): статистика, анализ и прогноз по транспорту, энергетике и промышленности.
ipem.ru
pr@ipem.ru
ipem.ru
pr@ipem.ru
DB Cargo свернула проект дизель-аккумуляторного маневрового локомотива c Toshiba
Проект немецкого национального грузового оператора DB Cargo и Toshiba по созданию маневрового тепловоза с комбинированной дизель-аккумуляторной силовой установкой завершился безрезультатно. Собранную в Германии с помощью японских технологий для испытаний и сертификации предсерийную партию из восьми машин отправили на утилизацию.
Проект сворачивают в рамках мер несколько лет пребывающей в кризисном состоянии DB Cargo по сокращению расходов. Рамочный контракт с Toshiba 2020 года предполагал суммарный выпуск ста гибридных тепловозов на мощностях ремонтного депо оператора в Ростоке в случае успешных испытаний предсерийной партии.
Предсерийные гибридные тепловозы утилизируют с целью не допустить утечки японских технологий, предполагают профильные СМИ. Партнёры начали конструировать модель после того, как Toshiba в 2019 году представила прототип трёхрежимного маневрового теплоэлектровоза с аккумуляторной установкой.
Конструкция гибридного тепловоза предполагала два дизельных двигателя и тяговую систему из литий-титанатных аккумуляторов. Использование модели должно было снизить затраты на топливо на 30% в сравнении с эксплуатируемыми DB Cargo маневровыми тепловозами. Тяговое усилие машины составляет 300 кН, номинальная мощность – 750 кВт, максимальная скорость – 100 км/ч.
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
«Техника железных дорог» в МАХ
Проект немецкого национального грузового оператора DB Cargo и Toshiba по созданию маневрового тепловоза с комбинированной дизель-аккумуляторной силовой установкой завершился безрезультатно. Собранную в Германии с помощью японских технологий для испытаний и сертификации предсерийную партию из восьми машин отправили на утилизацию.
Проект сворачивают в рамках мер несколько лет пребывающей в кризисном состоянии DB Cargo по сокращению расходов. Рамочный контракт с Toshiba 2020 года предполагал суммарный выпуск ста гибридных тепловозов на мощностях ремонтного депо оператора в Ростоке в случае успешных испытаний предсерийной партии.
Предсерийные гибридные тепловозы утилизируют с целью не допустить утечки японских технологий, предполагают профильные СМИ. Партнёры начали конструировать модель после того, как Toshiba в 2019 году представила прототип трёхрежимного маневрового теплоэлектровоза с аккумуляторной установкой.
Конструкция гибридного тепловоза предполагала два дизельных двигателя и тяговую систему из литий-титанатных аккумуляторов. Использование модели должно было снизить затраты на топливо на 30% в сравнении с эксплуатируемыми DB Cargo маневровыми тепловозами. Тяговое усилие машины составляет 300 кН, номинальная мощность – 750 кВт, максимальная скорость – 100 км/ч.
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
«Техника железных дорог» в МАХ
MAX
ИПЕМ
Официальный канал Института проблем естественных монополий (ИПЕМ): статистика, анализ и прогноз по транспорту, энергетике и промышленности.
ipem.ru
pr@ipem.ru
ipem.ru
pr@ipem.ru
Hitachi Rail приобретет американскую Clever Devices
Hitachi Rail заключила соглашение о приобретении американского поставщика цифровых систем для операторов подвижного состава Clever Devices, годовой оборот которого превышает $200 млн.
Портфель решений для обработки данных Clever Devices дополнит пакет HMAX Mobility компании Hitachi Rail — цифровую платформу, предназначенную для управления обслуживанием и эксплуатации подвижного состава, систем сигнализации и объектов железнодорожной инфраструктуры.
Штаб-квартира компании находится в Вудбери, штат Нью-Йорк. Clever Devices имеет отделения в США, странах Европы и Южной Америки. В компании работают более 600 сотрудников.
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
«Техника железных дорог» в МАХ
Hitachi Rail заключила соглашение о приобретении американского поставщика цифровых систем для операторов подвижного состава Clever Devices, годовой оборот которого превышает $200 млн.
Портфель решений для обработки данных Clever Devices дополнит пакет HMAX Mobility компании Hitachi Rail — цифровую платформу, предназначенную для управления обслуживанием и эксплуатации подвижного состава, систем сигнализации и объектов железнодорожной инфраструктуры.
Штаб-квартира компании находится в Вудбери, штат Нью-Йорк. Clever Devices имеет отделения в США, странах Европы и Южной Америки. В компании работают более 600 сотрудников.
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
«Техника железных дорог» в МАХ
MAX
ИПЕМ
Официальный канал Института проблем естественных монополий (ИПЕМ): статистика, анализ и прогноз по транспорту, энергетике и промышленности.
ipem.ru
pr@ipem.ru
ipem.ru
pr@ipem.ru
АО «Желдорреммаш» освоит ремонт 12 серий локомотивов
В АО «Желдорреммаш» планируют в 2026 году освоить ремонт 12 серий локомотивов, заявил заместитель генерального директора по организации производства компании Андрей Минин в интервью газете «Гудок».
Также предполагается расширить географию ремонта тепловозов 2ТЭ25КМ и электровозов 2(3)ЭС4К. В планах предприятия, по словам топ-менеджера, и освоение ремонта новых типов локомотивного оборудования, включая пневматическое, механическое и электрическое.
Прорабатываются также перспективы сотрудничества по ремонту тепловозов для Монголии.
Летом 2025 года руководитель «Желдорреммаша» Александр Маврин заявлял, что до 2030 года компания увеличит мощности по ремонту локомотивов на 15% и ожидает роста объема выпуска запчастей и ремонта компонентов локомотивов на 30%.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
В АО «Желдорреммаш» планируют в 2026 году освоить ремонт 12 серий локомотивов, заявил заместитель генерального директора по организации производства компании Андрей Минин в интервью газете «Гудок».
Также предполагается расширить географию ремонта тепловозов 2ТЭ25КМ и электровозов 2(3)ЭС4К. В планах предприятия, по словам топ-менеджера, и освоение ремонта новых типов локомотивного оборудования, включая пневматическое, механическое и электрическое.
Прорабатываются также перспективы сотрудничества по ремонту тепловозов для Монголии.
«Желдорреммаш» предоставляет услуги по ремонту локомотивов для Грузинской железной дороги и сотрудничает с казахстанскими локомотиворемонтными предприятиями по поставкам запасных частей», - отметил Андрей Минин.
Летом 2025 года руководитель «Желдорреммаша» Александр Маврин заявлял, что до 2030 года компания увеличит мощности по ремонту локомотивов на 15% и ожидает роста объема выпуска запчастей и ремонта компонентов локомотивов на 30%.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
Gudok.RU
Компетентный подход к производству
АО «Желдорреммаш» (ЖДРМ) – ключевой партнёр ОАО «РЖД» в области ремонта и обслуживания локомотивов. Наш разговор о выполнении ремонтной программы, масштабных проектах по автоматизации, трансформации производственной системы и планах по выходу на международные…
В Челябинске ремонтировать трамваи будут с помощью 3D-принтеров
Для обслуживания городского рельсового подвижного состава челябинский оператор трамвайной сети «ЧелябГЭТ» закупил 3D-принтеры, которые позволят сократить время ремонта и уменьшить стоимость ряда комплектующих в несколько раз. Об этом сообщила пресс-служба предприятия.
В сентябре 2025 года сообщалось об освоении аддитивного производства запчастей для электропоездов в моторвагонном депо Омск. В октябре о кратном снижении себестоимости производства комплектующих для путевых машин за счёт применения 3D-принтера сообщили на Калугапутьмаше. В марте в ПЧМ-4 внедрили аддитивное производство запасных частей из термопластичного полиуретана.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
Для обслуживания городского рельсового подвижного состава челябинский оператор трамвайной сети «ЧелябГЭТ» закупил 3D-принтеры, которые позволят сократить время ремонта и уменьшить стоимость ряда комплектующих в несколько раз. Об этом сообщила пресс-служба предприятия.
«Трамваи не простаивают в ремонте из-за нехватки мелких запчастей: сломалось — напечатали — поехали дальше. Кроме того, предприятие больше не покупает дорогие узлы в сборе, если сломалась одна маленькая шестеренка. Нужную деталь просто печатают отдельно», — отмечает пресс-служба оператора.
В сентябре 2025 года сообщалось об освоении аддитивного производства запчастей для электропоездов в моторвагонном депо Омск. В октябре о кратном снижении себестоимости производства комплектующих для путевых машин за счёт применения 3D-принтера сообщили на Калугапутьмаше. В марте в ПЧМ-4 внедрили аддитивное производство запасных частей из термопластичного полиуретана.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
Telegram
Техника железных дорог
В депо Омск освоили изготовление запчастей для электричек на 3D-принтере
В моторвагонном депо Омск освоили изготовление запчастей для электропоездов на 3D-принтере. Об этом сообщила газета «Гудок».
3D-принтер имеет ширину в полметра, при этом заменяет…
В моторвагонном депо Омск освоили изготовление запчастей для электропоездов на 3D-принтере. Об этом сообщила газета «Гудок».
3D-принтер имеет ширину в полметра, при этом заменяет…
ТМХ заключил с РЖД трехлетний контракт на поставку локомотивов
Трансмашхолдинг заключил с ОАО «РЖД» трехлетний контракт на поставку локомотивов, который охватывает 2025-2027 годы. Об этом сообщил генеральный директор ТМХ Кирилл Липа в интервью Ъ.
По его словам, в этом году планируется завершить разработку электровоза 2ЭС9. Гендиректор ТМХ отметил спрос на тепловозы, работающие на газомоторном топливе, и их преимущества перед электрической тягой в суровых условиях Восточного полигона. Ответом на этот спрос должен стать магистральный трехсекционный газодизельный тепловоз 3ТЭ30, сборка опытного образца которого идет на Брянском машиностроительном заводе (входит в ТМХ).
На прошлой неделе РЖД и ТМХ впервые подписали трёхлетний договор на поставку электропоездов ЭП3Д и ЭП2ДМ. Ранее они заключались сроком на год. Спустя два дня стало известно, что ТМХ и ФПК (входит в РЖД) заключили контракт на поставку более 2,7 тысяч пассажирских вагонов на сумму более 400 млрд рублей. Вагоны планируется поставлять в 2026-2030 годы.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
Трансмашхолдинг заключил с ОАО «РЖД» трехлетний контракт на поставку локомотивов, который охватывает 2025-2027 годы. Об этом сообщил генеральный директор ТМХ Кирилл Липа в интервью Ъ.
«Контракт фиксирует, по сути, объемы прошлого года, он же утверждает объемы этого года и продлевает на следующий год. Но я думаю, что эти цифры изменятся в лучшую сторону в части электровозов», - сообщил Кирилл Липа, отметив, что сокращение инвестпрограммы РЖД привело к уменьшению выручки ТМХ от продажи тяги в 2025 году на 23%.
По его словам, в этом году планируется завершить разработку электровоза 2ЭС9. Гендиректор ТМХ отметил спрос на тепловозы, работающие на газомоторном топливе, и их преимущества перед электрической тягой в суровых условиях Восточного полигона. Ответом на этот спрос должен стать магистральный трехсекционный газодизельный тепловоз 3ТЭ30, сборка опытного образца которого идет на Брянском машиностроительном заводе (входит в ТМХ).
«Газомоторное топливо как вид тяги в этих регионах — значительно более правильная история, нежели электрификация. <...> В Якутии есть собственные газовые месторождения. Там сейчас ездят на газомоторном топливе — собственно, они как раз и говорят о том, что газовое топливо лучше, чем дизельное. А я, в свою очередь, добавлю: и чем электричество. Поэтому наши планы — сделать тепловоз, который будет работать на газомоторном топливе, и считаем, что это перспективное направление», - отметил Кирилл Липа.
На прошлой неделе РЖД и ТМХ впервые подписали трёхлетний договор на поставку электропоездов ЭП3Д и ЭП2ДМ. Ранее они заключались сроком на год. Спустя два дня стало известно, что ТМХ и ФПК (входит в РЖД) заключили контракт на поставку более 2,7 тысяч пассажирских вагонов на сумму более 400 млрд рублей. Вагоны планируется поставлять в 2026-2030 годы.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
Telegram
Техника железных дорог
РЖД и ТМХ впервые подписали долгосрочный договор на поставку электропоездов
ОАО «РЖД» и ТМХ впервые подписали трёхлетний договор на поставку электропоездов ЭП3Д и ЭП2ДМ. Ранее договоры поставки подвижного состава между РЖД и ТМХ заключались сроком на год.…
ОАО «РЖД» и ТМХ впервые подписали трёхлетний договор на поставку электропоездов ЭП3Д и ЭП2ДМ. Ранее договоры поставки подвижного состава между РЖД и ТМХ заключались сроком на год.…
На ТВСЗ состоялась приемка первой партии вагонов‑цистерн для «Транспортных Технологий»
На Тихвинском вагоностроительном заводе (входит в ОВК) состоялась церемония приёмки первой партии вагонов‑цистерн модели 15‑9993 для оператора «Транспортные Технологии». Об этом сообщила пресс-служба ОВК.
Поставка выполнена в рамках контракта на изготовление 500 цистерн.
Как сообщает ОВК, сотрудничество производителя с «Транспортными Технологиями» началось в 2022 году, когда ОВК поставила предприятию 74 цистерны. Позднее производитель поставил компании 508 полувагонов. Общий парк «Транспортных Технологий» - более 16 тысяч вагонов.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
На Тихвинском вагоностроительном заводе (входит в ОВК) состоялась церемония приёмки первой партии вагонов‑цистерн модели 15‑9993 для оператора «Транспортные Технологии». Об этом сообщила пресс-служба ОВК.
Поставка выполнена в рамках контракта на изготовление 500 цистерн.
«Модель модернизирована для обеспечения возможности сопряжения с любыми погрузочно-выгрузочными эстакадами и обладает увеличенным межремонтным интервалом (8 лет или 1 млн км). Сегодняшнее событие — это начало нашего долгосрочного стратегического сотрудничества по полномасштабному обновлению парка вагонов «Транспортных Технологий» в части поставки не только цистерн, но и нашей новой разработки — полувагонов второго поколения инновации модели 12-6744 с повышенной грузоподъемностью 77 тонн», — отметил директор коммерческой дирекции ОВК Павел Ефимов.
Как сообщает ОВК, сотрудничество производителя с «Транспортными Технологиями» началось в 2022 году, когда ОВК поставила предприятию 74 цистерны. Позднее производитель поставил компании 508 полувагонов. Общий парк «Транспортных Технологий» - более 16 тысяч вагонов.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
Telegram
Техника железных дорог
На ТВСЗ стартовал выпуск инновационных полувагонов второго поколения
Тихвинский вагоностроительный завод (принадлежит ПАО «НПК ОВК») запустил серийное производство второго поколения инновационных грузовых вагонов – полувагона модели 12-6744, сообщает производитель.…
Тихвинский вагоностроительный завод (принадлежит ПАО «НПК ОВК») запустил серийное производство второго поколения инновационных грузовых вагонов – полувагона модели 12-6744, сообщает производитель.…