Санкт-Петербург объявил тендер на поставку трех трехсекционных трамваев
Комитет по государственному заказу Санкт-Петербурга объявил тендер на поставку трех трехсекционных трамваев за 561 млн рублей. Об этом свидетельствуют данные портала Госзакупок.
Стоимость одного вагона – 187 млн рублей. Срок поставки – до 1 июля 2026 года. Заявку на участие в конкурсе можно подать до 27 апреля.
Полностью низкопольные трамваи должны быть двусторонними, иметь не менее двух мест для людей с ограниченными возможностями. Срок службы – не менее 30 лет, кузов должен иметь ресурс для проведения модернизации на весь срок службы. Гарантийный срок эксплуатации трамвая – не менее 100 тысяч километров пробега вне зависимости от срока эксплуатации.
На сегодняшний день в Санкт-Петербурге эксплуатируются трехсекционные трамваи нескольких моделей: 71-931 «Витязь-М», 71-431Р «Достоевский», 71-932 «Невский», 71-631 (КТМ-31), 71-638-02 «Поларис», 71-801 (Alstom Citadis 301 CIS). Они составляют порядка 30% парка трамваев города.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
Комитет по государственному заказу Санкт-Петербурга объявил тендер на поставку трех трехсекционных трамваев за 561 млн рублей. Об этом свидетельствуют данные портала Госзакупок.
Стоимость одного вагона – 187 млн рублей. Срок поставки – до 1 июля 2026 года. Заявку на участие в конкурсе можно подать до 27 апреля.
Полностью низкопольные трамваи должны быть двусторонними, иметь не менее двух мест для людей с ограниченными возможностями. Срок службы – не менее 30 лет, кузов должен иметь ресурс для проведения модернизации на весь срок службы. Гарантийный срок эксплуатации трамвая – не менее 100 тысяч километров пробега вне зависимости от срока эксплуатации.
На сегодняшний день в Санкт-Петербурге эксплуатируются трехсекционные трамваи нескольких моделей: 71-931 «Витязь-М», 71-431Р «Достоевский», 71-932 «Невский», 71-631 (КТМ-31), 71-638-02 «Поларис», 71-801 (Alstom Citadis 301 CIS). Они составляют порядка 30% парка трамваев города.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
MAX
ИПЕМ
Официальный канал Института проблем естественных монополий (ИПЕМ): статистика, анализ и прогноз по транспорту, энергетике и промышленности.
ipem.ru
pr@ipem.ru
ipem.ru
pr@ipem.ru
Грузия планирует закупить 50 локомотивов и 1500 вагонов в течение трех лет
Правительство Грузии в 2026-2028 годы планирует закупить 50 новых локомотивов и 1500 грузовых вагонов. Об этом на заседании правительства сообщил премьер-министр страны Ираклий Кобахидзе.
В перспективе планируется увеличить годовой пассажиропоток Грузинской железной дороги с 2 до 5 млн человек.
Кроме того, в 2027 году планируется перезапустить узкоколейную (900 мм) железную дорогу между грузинскими курортами Боржоми и Бакуриани длиной 38 км.
«Кукушка» открылась в конце XIX века. Она приобрела популярность после показа в фильме «Не горюй!» Георгия Данелии. В постсоветское время линия находилась в эксплуатации с перерывами, а в 2020 году она была окончательно закрыта.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
Правительство Грузии в 2026-2028 годы планирует закупить 50 новых локомотивов и 1500 грузовых вагонов. Об этом на заседании правительства сообщил премьер-министр страны Ираклий Кобахидзе.
«Грузинская железная дорога разработала план развития на 2026-2028 годы. В соответствии с этим планом мы закупим 50 новых локомотивов и 1500 новых вагонов, а также внедрим современные железнодорожные системы. <…> Мы также закупим 10 новых пассажирских поездов. В результате все магистральные рейсы будут осуществляться новыми поездами», - отметил премьер-министр.
В перспективе планируется увеличить годовой пассажиропоток Грузинской железной дороги с 2 до 5 млн человек.
Кроме того, в 2027 году планируется перезапустить узкоколейную (900 мм) железную дорогу между грузинскими курортами Боржоми и Бакуриани длиной 38 км.
«Мы приняли решение реабилитировать исторический поезд между Боржоми и Бакуриани, так называемую «Кукушку», — сказал Ираклий Кобахидзе.
«Кукушка» открылась в конце XIX века. Она приобрела популярность после показа в фильме «Не горюй!» Георгия Данелии. В постсоветское время линия находилась в эксплуатации с перерывами, а в 2020 году она была окончательно закрыта.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
MAX
ИПЕМ
Официальный канал Института проблем естественных монополий (ИПЕМ): статистика, анализ и прогноз по транспорту, энергетике и промышленности.
ipem.ru
pr@ipem.ru
ipem.ru
pr@ipem.ru
ТМХ и ФПК заключили контракт на поставку более 2,7 тысяч пассажирских вагонов
Трансмашхолдинг и АО «ФПК» (входит в ОАО «РЖД») заключили пятилетний контракт на поставку более 2,7 тысяч пассажирских вагонов. Стоимость – более 400 млрд рублей. Все вагоны должны быть поставлены до конца 2030 года. Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
Холдинг поставит одноэтажные и двухэтажные вагоны, в том числе 449 вагонов габарита Т. Контракт также предусматривает разработку и изготовление двухэтажных вагонов следующего поколения. Подвижной состав будет выпускаться на Тверском вагоностроительном заводе (ТВЗ, входит в ТМХ). В 2026 году ФПК планирует получить более 480 пассажирских вагонов.
Несколько дней назад ТМХ и РЖД впервые подписали долгосрочный контракт на поставку электропоездов. Он рассчитан на три года. По нему в этом году ТМХ передаст нацперевозчику 15 электропоездов: 10 ЭП3Д и пять ЭП2ДМ.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
Трансмашхолдинг и АО «ФПК» (входит в ОАО «РЖД») заключили пятилетний контракт на поставку более 2,7 тысяч пассажирских вагонов. Стоимость – более 400 млрд рублей. Все вагоны должны быть поставлены до конца 2030 года. Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
Холдинг поставит одноэтажные и двухэтажные вагоны, в том числе 449 вагонов габарита Т. Контракт также предусматривает разработку и изготовление двухэтажных вагонов следующего поколения. Подвижной состав будет выпускаться на Тверском вагоностроительном заводе (ТВЗ, входит в ТМХ). В 2026 году ФПК планирует получить более 480 пассажирских вагонов.
Несколько дней назад ТМХ и РЖД впервые подписали долгосрочный контракт на поставку электропоездов. Он рассчитан на три года. По нему в этом году ТМХ передаст нацперевозчику 15 электропоездов: 10 ЭП3Д и пять ЭП2ДМ.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
Telegram
Техника железных дорог
РЖД и ТМХ впервые подписали долгосрочный договор на поставку электропоездов
ОАО «РЖД» и ТМХ впервые подписали трёхлетний договор на поставку электропоездов ЭП3Д и ЭП2ДМ. Ранее договоры поставки подвижного состава между РЖД и ТМХ заключались сроком на год.…
ОАО «РЖД» и ТМХ впервые подписали трёхлетний договор на поставку электропоездов ЭП3Д и ЭП2ДМ. Ранее договоры поставки подвижного состава между РЖД и ТМХ заключались сроком на год.…
«Уралэнергосервис» освоит производство двигателей для «Финистов» и «Ласточек»
Пермское ООО «Уралэнергосервис» получило льготное финансирование от федерального Фонда развития промышленности (ФРП) и Фонда развития промышленности Пермского края на реализацию проекта по созданию производства тяговых двигателей для электропоездов серий «Финист» и «Ласточка». Об этом сообщила пресс-служба ФРП.
По словам директора ФРП Романа Петруцы, федеральный ФРП предоставил предприятию 100 млн рублей, а РФРП Пермского края – еще 30 млн рублей. Завод планирует создать новое производство тяговых двигателей мощностью 330 кВт. Предприятие планирует производить от 48 единиц двигателей ДТИ-330-6У1 в год. Заказчиком продукции станут «Уральские локомотивы» и структура РЖД.
Общий объем финансирования по проекту с учетом собственных средств предприятия составит 193,7 млн рублей. Средства займа пойдут на приобретение оборудования, в том числе российского производства. Компания закупит вертикально-токарные и токарные станки, станок для намотки полюсов из медной шины, печь обжига, сушильную установку, мостовые краны и другое оборудование.
На сегодняшний день тяговые электродвигатели для «Финистов» выпускают три предприятия: ПТФК «ЗТЭО», АО «Русские электрические двигатели» (РЭД) и Владимирский электромоторный завод. РЭД в ноябре 2024 года завершили испытания опытных образцов тяговых асинхронных электродвигателей мощностью 330 кВт (ТАД 330), предназначенных для «Финистов» и «Ласточек».
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
Пермское ООО «Уралэнергосервис» получило льготное финансирование от федерального Фонда развития промышленности (ФРП) и Фонда развития промышленности Пермского края на реализацию проекта по созданию производства тяговых двигателей для электропоездов серий «Финист» и «Ласточка». Об этом сообщила пресс-служба ФРП.
По словам директора ФРП Романа Петруцы, федеральный ФРП предоставил предприятию 100 млн рублей, а РФРП Пермского края – еще 30 млн рублей. Завод планирует создать новое производство тяговых двигателей мощностью 330 кВт. Предприятие планирует производить от 48 единиц двигателей ДТИ-330-6У1 в год. Заказчиком продукции станут «Уральские локомотивы» и структура РЖД.
Общий объем финансирования по проекту с учетом собственных средств предприятия составит 193,7 млн рублей. Средства займа пойдут на приобретение оборудования, в том числе российского производства. Компания закупит вертикально-токарные и токарные станки, станок для намотки полюсов из медной шины, печь обжига, сушильную установку, мостовые краны и другое оборудование.
На сегодняшний день тяговые электродвигатели для «Финистов» выпускают три предприятия: ПТФК «ЗТЭО», АО «Русские электрические двигатели» (РЭД) и Владимирский электромоторный завод. РЭД в ноябре 2024 года завершили испытания опытных образцов тяговых асинхронных электродвигателей мощностью 330 кВт (ТАД 330), предназначенных для «Финистов» и «Ласточек».
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
MAX
ИПЕМ
Официальный канал Института проблем естественных монополий (ИПЕМ): статистика, анализ и прогноз по транспорту, энергетике и промышленности.
ipem.ru
pr@ipem.ru
ipem.ru
pr@ipem.ru
В Москве запущен второй трамвайный диаметр
Мэр Москвы Сергей Собянин открыл второй трамвайный диаметр Т2 «Новогиреево – Чертановская» длиной 33 км. Об этом сообщила пресс-служба правительства Москвы.
На линии будут эксплуатироваться 51 трамвай моделей «Витязь-Москва» и «Львенок-Москва» с автономным ходом. Как и на диаметре Т1, по проспекту Академика Сахарова они будут проезжать два километра без подключения к контактной сети.
Диаметр Т2 объединил маршруты трамваев №3 и 37, а также новый участок на проспекте Академика Сахарова, по которому ходят трамваи первого диаметра Т1.
На маршруте расположено 79 остановок, общее время в пути составляет 140 минут. Трамваи по Т2 будут ходить каждые шесть минут. Интервал движения трамваев Т1 и Т2 на центральном участке — 10 километров между станциями метро «Тульская» и «Красносельская» — составит три минуты.
Первый трамвайный диаметр в Москве был открыт в ноябре этого года. Совокупная длина двух диаметров составила порядка 59 км.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
Мэр Москвы Сергей Собянин открыл второй трамвайный диаметр Т2 «Новогиреево – Чертановская» длиной 33 км. Об этом сообщила пресс-служба правительства Москвы.
На линии будут эксплуатироваться 51 трамвай моделей «Витязь-Москва» и «Львенок-Москва» с автономным ходом. Как и на диаметре Т1, по проспекту Академика Сахарова они будут проезжать два километра без подключения к контактной сети.
Диаметр Т2 объединил маршруты трамваев №3 и 37, а также новый участок на проспекте Академика Сахарова, по которому ходят трамваи первого диаметра Т1.
«Сегодня мы открываем второй трамвайный диаметр от метро «Чертановская» до станции Новогиреево МЦД-4, который станет самым протяженным диаметральным городским трамвайным маршрутом в мире – 33 км. Первый диаметр, открытый в ноябре прошлого года, имел огромный успех - число пассажиров выросло вдвое», - сказал мэр.
На маршруте расположено 79 остановок, общее время в пути составляет 140 минут. Трамваи по Т2 будут ходить каждые шесть минут. Интервал движения трамваев Т1 и Т2 на центральном участке — 10 километров между станциями метро «Тульская» и «Красносельская» — составит три минуты.
Первый трамвайный диаметр в Москве был открыт в ноябре этого года. Совокупная длина двух диаметров составила порядка 59 км.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
Telegram
Техника железных дорог
Московские «Витязи-М» оборудуют бортовыми системами накопления энергии
Департамент города Москвы по конкурентной политике объявил тендер стоимостью 587 млн рублей, по которому на часть трамваев 71-931М «Витязь-М» должны быть установлены бортовые системы…
Департамент города Москвы по конкурентной политике объявил тендер стоимостью 587 млн рублей, по которому на часть трамваев 71-931М «Витязь-М» должны быть установлены бортовые системы…
Forwarded from ИПЕМ
В России может возникнуть дефицит рабочего парка вагонов под погрузку на фоне дальнейшего падения производства вагонов в 2026 году
По данным прогноза показателей работы грузового железнодорожного транспорта до 2027 года, обновленным ИПЕМ в начале апреля, объёмы производства грузовых вагонов в России в 2026 году сократятся на 30% по сравнению с прошлым годом и составят 38,5-41,5 тыс. вагонов. При этом вслед за сокращением объемов ремонта вагонов количество неисправных грузовых вагонов за последние полгода выросло на 88% и в феврале достигло 158 тысяч единиц, что ведет к дефициту рабочего парка.
Существенное сокращение ставок аренды грузовых вагонов в 2025 году, составившее, по оценке ИПЕМ, более 70%, вынудило операторские компании сократить бюджеты на ремонты. В результате объемы ремонта сократились с 38-39 тыс. в месяц в конце 2024 года до 20-23 тыс. в месяц к началу 2026 года (- 80% в январе-феврале 2026 к декабрю 2024), а количество неотремонтированных вагонов начиная с мая прошлого года стало увеличиваться и на конец февраля 2026 года достигло 158 тыс. ед. (11% общего парка). Парк длительно отставленных вагонов от перевозок примерно на 80% состоит из нерабочего парка. До середины 2025 года такого парка было 6%, а с октября 2025 года по февраль 2026 года неисправный парк увеличился на 88%. В результате оперативного резерва парка вагонов, годных к перевозкам, который можно было бы использовать при возникновении локального дефицита вагонов в регионах погрузки, не стало.
Рост спроса на вагоны под погрузку привел к росту плановых ремонтов на 50% в марте 2026 года с 20-23 тыс. ремонтов в декабре 2025-феврале 2026 года до 30 тыс. ремонтов. При этом рост объёмов ремонта происходит на фоне по-прежнему низких ставок аренды и предоставления вагонов, не покрывающих издержки их владельцев.
По оценке ИПЕМ, для поддержания парка исправных, годных к перевозке вагонов на уровне 1,2 млн ед. необходимо выполнять свыше 30 тыс. ремонтов ежемесячно. В противном случае, значительное количество неисправных грузовых вагонов приведет к дефициту парка под перевозки. Для сокращения объемов неисправного парка необходимо выходить на объемы ремонтов около 38-40 тыс. ежемесячно, что в течение 2026 года будет проблематично.
Несмотря на сниженные объемы деповских и капитальных ремонтов вагонов, базовый сценарий прогноза предполагает сохранение общего объема ремонтов в начале 2026 года на уровне 2025 года, объем ремонтов вагонов в апреле будет на уровне марта текущего года (30 тыс. ед.). В связи с наличием значительного парка неисправных вагонов и трудностей с обеспечением порожних вагонов дефицит исправных грузовых вагонов под перевозки на станциях погрузки наступит уже в апреле-мае текущего года. Первоначально это будут локальные дефициты в местах массовой погрузки полувагонов и нефтебензиновых цистерн. Дефицит исправных вагонов под перевозки приведет к ограниченному росту ставок аренды (на 10-20% к концу текущего года, по обновленному прогнозу ИПЕМ) и ставок предоставления вагонов на технический рейс.
Подробнее на сайте
Все данные в динамике для анализа в прогнозах и мониторингах ИПЕМ:
Прогноз показателей работы грузового железнодорожного транспорта
Мониторинг основных показателей и тенденций в железнодорожной отрасли
@ipem_research
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
По данным прогноза показателей работы грузового железнодорожного транспорта до 2027 года, обновленным ИПЕМ в начале апреля, объёмы производства грузовых вагонов в России в 2026 году сократятся на 30% по сравнению с прошлым годом и составят 38,5-41,5 тыс. вагонов. При этом вслед за сокращением объемов ремонта вагонов количество неисправных грузовых вагонов за последние полгода выросло на 88% и в феврале достигло 158 тысяч единиц, что ведет к дефициту рабочего парка.
Существенное сокращение ставок аренды грузовых вагонов в 2025 году, составившее, по оценке ИПЕМ, более 70%, вынудило операторские компании сократить бюджеты на ремонты. В результате объемы ремонта сократились с 38-39 тыс. в месяц в конце 2024 года до 20-23 тыс. в месяц к началу 2026 года (- 80% в январе-феврале 2026 к декабрю 2024), а количество неотремонтированных вагонов начиная с мая прошлого года стало увеличиваться и на конец февраля 2026 года достигло 158 тыс. ед. (11% общего парка). Парк длительно отставленных вагонов от перевозок примерно на 80% состоит из нерабочего парка. До середины 2025 года такого парка было 6%, а с октября 2025 года по февраль 2026 года неисправный парк увеличился на 88%. В результате оперативного резерва парка вагонов, годных к перевозкам, который можно было бы использовать при возникновении локального дефицита вагонов в регионах погрузки, не стало.
Рост спроса на вагоны под погрузку привел к росту плановых ремонтов на 50% в марте 2026 года с 20-23 тыс. ремонтов в декабре 2025-феврале 2026 года до 30 тыс. ремонтов. При этом рост объёмов ремонта происходит на фоне по-прежнему низких ставок аренды и предоставления вагонов, не покрывающих издержки их владельцев.
«Финансовая ситуация у операторов не улучшилась, ресурсов для проведения ремонтов больше не стало, однако угроза дефицита вагонов вынуждает операторов увеличивать объемы ремонтов, чтобы не остаться без исправного парка для выполнения контрактов. Взять вагон на стороне теперь тоже не получится, так как там теперь тоже неисправные вагоны, не прошедшие плановые ремонты», — объясняет заместитель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук.
По оценке ИПЕМ, для поддержания парка исправных, годных к перевозке вагонов на уровне 1,2 млн ед. необходимо выполнять свыше 30 тыс. ремонтов ежемесячно. В противном случае, значительное количество неисправных грузовых вагонов приведет к дефициту парка под перевозки. Для сокращения объемов неисправного парка необходимо выходить на объемы ремонтов около 38-40 тыс. ежемесячно, что в течение 2026 года будет проблематично.
Несмотря на сниженные объемы деповских и капитальных ремонтов вагонов, базовый сценарий прогноза предполагает сохранение общего объема ремонтов в начале 2026 года на уровне 2025 года, объем ремонтов вагонов в апреле будет на уровне марта текущего года (30 тыс. ед.). В связи с наличием значительного парка неисправных вагонов и трудностей с обеспечением порожних вагонов дефицит исправных грузовых вагонов под перевозки на станциях погрузки наступит уже в апреле-мае текущего года. Первоначально это будут локальные дефициты в местах массовой погрузки полувагонов и нефтебензиновых цистерн. Дефицит исправных вагонов под перевозки приведет к ограниченному росту ставок аренды (на 10-20% к концу текущего года, по обновленному прогнозу ИПЕМ) и ставок предоставления вагонов на технический рейс.
Подробнее на сайте
Все данные в динамике для анализа в прогнозах и мониторингах ИПЕМ:
Прогноз показателей работы грузового железнодорожного транспорта
Мониторинг основных показателей и тенденций в железнодорожной отрасли
@ipem_research
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
Трамп предлагает сократить финансирование железных дорог
Президент США Дональд Трамп предлагает не продлевать действие принятого при предыдущей демократической администрации Закона об инфраструктуре, предусматривающего, в частности, выделение министерству транспорта $660 млрд с 2022 по 2026 год. Об этом говорится в Бюджетном запросе президента парламенту на 2027 финансовый год, инициирующем, согласно законодательству, процесс принятия национального бюджета. Таким образом Дональд Трамп предлагает сократить бюджет Федерального управления железнодорожного транспорта (FRA), финансирующего национального пассажирского оператора Amtrak, на 82% – с $15,8 млрд в 2026 году до $2,8 млрд в 2027 году.
Документ предусматривает отзыв нераспределенных бюджетных ассигнований, выделенных в рамках Закона об инфраструктуре включающему в себя FRA министерству транспорта. Без учёта $13,2 млрд, ежегодно выделявшихся железнодорожному ведомству законом, действие которого американский президент продлевать не хочет, бюджет FRA предлагается сократить на 4,7%
Расходы FRA в 2027 финансовом году (с 1 октября по 30 сентября) предлагается разделить на пять частей:
1. $2.1 млрд – Amtrak на покрытие капитальных и базовых эксплуатационных расходов.
2. $300 млн – на реализацию грантовой Программы консолидированного улучшения железнодорожной инфраструктуры и безопасности (CRISI), предусматривающей внедрение систем безопасности, увеличение провозной способности национальной сети, ремонт путей и мостов, а также предотвращение несчастных случаев на переездах.
3. $271 млн – на обеспечение работы FRA, включая зарплаты и аренду помещений, а также реализацию программы автоматизированной дефектоскопии путей, поддержку системы конфиденциальных сообщений об опасных ситуациях, тестирование на наркотики и алкоголь персонала, обеспечивающего безопасность движения, контроль за работой систем автоматической остановки поездов и обеспечение безопасности на переездах.
4. $100 млн – на ликвидацию железнодорожных переездов.
5. $26,2 млн – на исследования в области безопасности.
Бюджетный запрос президента также предполагает отказ от реализации утверждённой при предыдущей демократической администрации грантовой программы, нацеленной, в частности, на декарбонизацию железнодорожных перевозок.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
Президент США Дональд Трамп предлагает не продлевать действие принятого при предыдущей демократической администрации Закона об инфраструктуре, предусматривающего, в частности, выделение министерству транспорта $660 млрд с 2022 по 2026 год. Об этом говорится в Бюджетном запросе президента парламенту на 2027 финансовый год, инициирующем, согласно законодательству, процесс принятия национального бюджета. Таким образом Дональд Трамп предлагает сократить бюджет Федерального управления железнодорожного транспорта (FRA), финансирующего национального пассажирского оператора Amtrak, на 82% – с $15,8 млрд в 2026 году до $2,8 млрд в 2027 году.
Документ предусматривает отзыв нераспределенных бюджетных ассигнований, выделенных в рамках Закона об инфраструктуре включающему в себя FRA министерству транспорта. Без учёта $13,2 млрд, ежегодно выделявшихся железнодорожному ведомству законом, действие которого американский президент продлевать не хочет, бюджет FRA предлагается сократить на 4,7%
Расходы FRA в 2027 финансовом году (с 1 октября по 30 сентября) предлагается разделить на пять частей:
1. $2.1 млрд – Amtrak на покрытие капитальных и базовых эксплуатационных расходов.
2. $300 млн – на реализацию грантовой Программы консолидированного улучшения железнодорожной инфраструктуры и безопасности (CRISI), предусматривающей внедрение систем безопасности, увеличение провозной способности национальной сети, ремонт путей и мостов, а также предотвращение несчастных случаев на переездах.
3. $271 млн – на обеспечение работы FRA, включая зарплаты и аренду помещений, а также реализацию программы автоматизированной дефектоскопии путей, поддержку системы конфиденциальных сообщений об опасных ситуациях, тестирование на наркотики и алкоголь персонала, обеспечивающего безопасность движения, контроль за работой систем автоматической остановки поездов и обеспечение безопасности на переездах.
4. $100 млн – на ликвидацию железнодорожных переездов.
5. $26,2 млн – на исследования в области безопасности.
Бюджетный запрос президента также предполагает отказ от реализации утверждённой при предыдущей демократической администрации грантовой программы, нацеленной, в частности, на декарбонизацию железнодорожных перевозок.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
MAX
ИПЕМ
Официальный канал Института проблем естественных монополий (ИПЕМ): статистика, анализ и прогноз по транспорту, энергетике и промышленности.
ipem.ru
pr@ipem.ru
ipem.ru
pr@ipem.ru
В Нижнекамске планируют модернизировать 20 трамваев
В Нижнекамске представлен трамвай Т701, модернизированный усилиями российско-белорусской компании «БКМ Сибирь» на базе «Горэлектротранспорта». Всего планируется модернизация 20 трамваев, которая будет стоить порядка 1 млрд рублей. Об этом сообщил мэр города Радмир Беляев.
Модернизация позволит продлить срок службы вагона на 15 лет, при этом затраты на нее вдвое меньше, чем при покупке нового трамвая. Модернизация включает обновление кузова и замену двигателя. В вагоне установлена система климат-контроля как для пассажиров, так и для водителя, а также система видеонаблюдения. Первый отремонтированный вагон планируется запустить в эксплуатацию 1 мая.
На сегодняшний день в Нижнекамске эксплуатируется 49 трамваев, большинство из которых - устаревшие модели, работающие в городе более 30 лет.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
В Нижнекамске представлен трамвай Т701, модернизированный усилиями российско-белорусской компании «БКМ Сибирь» на базе «Горэлектротранспорта». Всего планируется модернизация 20 трамваев, которая будет стоить порядка 1 млрд рублей. Об этом сообщил мэр города Радмир Беляев.
Модернизация позволит продлить срок службы вагона на 15 лет, при этом затраты на нее вдвое меньше, чем при покупке нового трамвая. Модернизация включает обновление кузова и замену двигателя. В вагоне установлена система климат-контроля как для пассажиров, так и для водителя, а также система видеонаблюдения. Первый отремонтированный вагон планируется запустить в эксплуатацию 1 мая.
На сегодняшний день в Нижнекамске эксплуатируется 49 трамваев, большинство из которых - устаревшие модели, работающие в городе более 30 лет.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
Аккумуляторные батареи для высокоскоростного поезда готовы к выпуску
Завершилась проверка опытных образцов аккумуляторных батарей для первого российского высокоскоростного поезда. Изделия тестировали в термокамерах и на специальных стендах. Продукция готова к серийному выпуску, сообщает Телеграмма РЖД.
Аккумуляторы обеспечивают нетяговые потребности электропоезда – работу систем управления и связи, освещения, противопожарного оборудования и других низковольтных систем. Энергоблок суммарной мощностью 380 А*ч сделан в виде металлического контейнера, содержащего 12-вольтовые модули, соединённые в две параллельные цепи.
Компоненты для энергоблока изготавливают на двух неназванных производственных площадках. Аккумуляторы выпускают в Тюмени, финальная сборка энергоблока происходит в Екатеринбурге. В Тюмени аккумуляторы для железнодорожного подвижного состава выпускает АО «Тюменский аккумуляторный завод».
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
Завершилась проверка опытных образцов аккумуляторных батарей для первого российского высокоскоростного поезда. Изделия тестировали в термокамерах и на специальных стендах. Продукция готова к серийному выпуску, сообщает Телеграмма РЖД.
Аккумуляторы обеспечивают нетяговые потребности электропоезда – работу систем управления и связи, освещения, противопожарного оборудования и других низковольтных систем. Энергоблок суммарной мощностью 380 А*ч сделан в виде металлического контейнера, содержащего 12-вольтовые модули, соединённые в две параллельные цепи.
Компоненты для энергоблока изготавливают на двух неназванных производственных площадках. Аккумуляторы выпускают в Тюмени, финальная сборка энергоблока происходит в Екатеринбурге. В Тюмени аккумуляторы для железнодорожного подвижного состава выпускает АО «Тюменский аккумуляторный завод».
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
MAX
ИПЕМ
Официальный канал Института проблем естественных монополий (ИПЕМ): статистика, анализ и прогноз по транспорту, энергетике и промышленности.
ipem.ru
pr@ipem.ru
ipem.ru
pr@ipem.ru
20260410_ТЖД_Ключевые_новости_за_4_10_апреля.pdf
538.5 KB
Главные новости железнодорожного машиностроения за 4 – 10 апреля 2026
• ТМХ и ФПК заключили контракт на поставку более 2,7 тысяч пассажирских вагонов
• РЖД и ТМХ впервые подписали долгосрочный договор на поставку электропоездов
• Kinet Railway Solutions выпустило первый кузов электропоезда Vande Bharat
• «Уралэнергосервис» освоит производство двигателей для «Финистов» и «Ласточек»
• Завершены испытания рамы моторной тележки высокоскоростного поезда
Россия и ближнее зарубежье
• В России может возникнуть дефицит рабочего парка вагонов под погрузку на фоне дальнейшего падения производства вагонов в 2026 году
• В Москве запущен второй трамвайный диаметр
• Подписан договор о формировании консорциума по испытанию беспилотного транспорта
• Грузия планирует закупить 50 локомотивов и 1500 вагонов в течение трех лет
• КТЖ планирует приобретение 131 пассажирского вагона
Мировые новости
• В выпуске электровозов для Укрзалізниця во Франции поучаствуют украинские производители
• Siemens открыла первый вагоностроительный завод на востоке США
• Производство электропоездов Vande Bharat освоило еще одно индийское предприятие
• Трамп предлагает сократить финансирование железных дорог
• Алжир начинает строить пустынную часть транссахарской магистрали
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора и на нашем сайте
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
• ТМХ и ФПК заключили контракт на поставку более 2,7 тысяч пассажирских вагонов
• РЖД и ТМХ впервые подписали долгосрочный договор на поставку электропоездов
• Kinet Railway Solutions выпустило первый кузов электропоезда Vande Bharat
• «Уралэнергосервис» освоит производство двигателей для «Финистов» и «Ласточек»
• Завершены испытания рамы моторной тележки высокоскоростного поезда
Россия и ближнее зарубежье
• В России может возникнуть дефицит рабочего парка вагонов под погрузку на фоне дальнейшего падения производства вагонов в 2026 году
• В Москве запущен второй трамвайный диаметр
• Подписан договор о формировании консорциума по испытанию беспилотного транспорта
• Грузия планирует закупить 50 локомотивов и 1500 вагонов в течение трех лет
• КТЖ планирует приобретение 131 пассажирского вагона
Мировые новости
• В выпуске электровозов для Укрзалізниця во Франции поучаствуют украинские производители
• Siemens открыла первый вагоностроительный завод на востоке США
• Производство электропоездов Vande Bharat освоило еще одно индийское предприятие
• Трамп предлагает сократить финансирование железных дорог
• Алжир начинает строить пустынную часть транссахарской магистрали
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора и на нашем сайте
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
Hitachi произведёт «поезд высокой кухни» для оператора Токийской агломерации
Hitachi Rail спроектирует и произведёт электропоезд для сервиса железнодорожного гастрономического круиза частного регионального японского оператора Seibu Railway. Четырёхвагонный ресторанный поезд планируют ввести в эксплуатацию вместе с новой услугой – в марте 2028 года.
Железнодорожный круизный гастрономический сервис Vies (от французского Vie – жизнь, название «выражает желание обогатить жизнь каждого пассажира») является развитием концепции премиального железнодорожного туризма, реализованной Seibu Railway в предоставляемой с 2016 года услуге «52 места счастья». Это четырёхвагонный электропоезд, курсирующий по туристическим маршрутам от центра Токио до городов префектуры Сайтама, каждое пассажирское место которого оборудовано столом для подачи блюд высокой кухни. Единственный используемый в сервисе поезд стал результатом переоборудования Hitachi Rail модели 4000, производившейся на собственных мощностях Seibu Railway с 1988 по 1992 год. Интерьер электропоезда и звучащую во время поездки музыку создали всемирно известные японские авторы, для приготовления блюд каждый сезон приглашается шеф-повар из ресторана со звёздами Мишлен. Идея услуги состоит в «создании изысканного и эксклюзивного пространства и впечатлений от еды» в интерьере гостиной комнаты.
Подвижной состав Vies спроектируют на основе модели Laview – восьмивагонного электропоезда, произведённого Hitachi Rail в семи экземплярах в 2019 году для Seibu Railway, которая организовала с его помощью регулярные перевозки премиального класса. Поезда с конструкционной скоростью 120 км/ч мощностью 2,7 МВт, спроектированные при участии архитектора Кадзуё Сэдзима, отличают большие окна (1350 мм x 1580 мм), начинающиеся в 15–20 см от уровня пола, и закругленная лобовая часть кузова головного вагона с овальным стеклом радиусом 1500 мм.
Чтобы поезд гармонировал с внешним миром, для Laview разработали алюминиевую краску со специально подобранной степенью отражения. Пол входных площадок вагонов выложили искусственным мрамором.
В конструкции поезда Vies реализуют открытые и просторные интерьеры с большими окнами, дизайнерские концепции, гармонирующие с окружающим ландшафтом, а также технологии, «обеспечивающие максимальный комфорт в поездке», заявляют в Hitachi Rail.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
Hitachi Rail спроектирует и произведёт электропоезд для сервиса железнодорожного гастрономического круиза частного регионального японского оператора Seibu Railway. Четырёхвагонный ресторанный поезд планируют ввести в эксплуатацию вместе с новой услугой – в марте 2028 года.
Железнодорожный круизный гастрономический сервис Vies (от французского Vie – жизнь, название «выражает желание обогатить жизнь каждого пассажира») является развитием концепции премиального железнодорожного туризма, реализованной Seibu Railway в предоставляемой с 2016 года услуге «52 места счастья». Это четырёхвагонный электропоезд, курсирующий по туристическим маршрутам от центра Токио до городов префектуры Сайтама, каждое пассажирское место которого оборудовано столом для подачи блюд высокой кухни. Единственный используемый в сервисе поезд стал результатом переоборудования Hitachi Rail модели 4000, производившейся на собственных мощностях Seibu Railway с 1988 по 1992 год. Интерьер электропоезда и звучащую во время поездки музыку создали всемирно известные японские авторы, для приготовления блюд каждый сезон приглашается шеф-повар из ресторана со звёздами Мишлен. Идея услуги состоит в «создании изысканного и эксклюзивного пространства и впечатлений от еды» в интерьере гостиной комнаты.
Подвижной состав Vies спроектируют на основе модели Laview – восьмивагонного электропоезда, произведённого Hitachi Rail в семи экземплярах в 2019 году для Seibu Railway, которая организовала с его помощью регулярные перевозки премиального класса. Поезда с конструкционной скоростью 120 км/ч мощностью 2,7 МВт, спроектированные при участии архитектора Кадзуё Сэдзима, отличают большие окна (1350 мм x 1580 мм), начинающиеся в 15–20 см от уровня пола, и закругленная лобовая часть кузова головного вагона с овальным стеклом радиусом 1500 мм.
Чтобы поезд гармонировал с внешним миром, для Laview разработали алюминиевую краску со специально подобранной степенью отражения. Пол входных площадок вагонов выложили искусственным мрамором.
В конструкции поезда Vies реализуют открытые и просторные интерьеры с большими окнами, дизайнерские концепции, гармонирующие с окружающим ландшафтом, а также технологии, «обеспечивающие максимальный комфорт в поездке», заявляют в Hitachi Rail.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
MAX
ИПЕМ
Официальный канал Института проблем естественных монополий (ИПЕМ): статистика, анализ и прогноз по транспорту, энергетике и промышленности.
ipem.ru
pr@ipem.ru
ipem.ru
pr@ipem.ru
Alstom купила водородное железнодорожное направление американской Cummins
Alstom приобрела бизнес по производству водородных топливных элементов для железнодорожного транспорта американского производителя силовых и энергетических установок Cummins. Компания становится собственником инженерных, производственных и сервисных мощностей подразделения, поставляющего топливные элементы для подвижного состава Alstom с начала реализации ею водородной программы в 2014 году.
Приобретение водородного бизнеса Cummins позволит Alstom завершить опытно-конструкторские работы в рамках текущих контрактов, заявляют в компании. Также это даст возможность обеспечить производительность, надёжность и энергоэффективность уже поставленного подвижного состава. В Alstom считают, что значимость водородного подвижного состава при замене дизельной техники на протяженных неэлектрифицированных маршрутах сохраняется, несмотря на большой прогресс в области аккумуляторных технологий.
Alstom начала разрабатывать подвижной состав на водородных топливных элементах в 2014 году. В 2018 году региональный оператор немецкого региона Нижняя Саксония ввёл в коммерческую эксплуатацию первый в мире пассажирский водородный поезд – произведённый Alstom Coradia iLint. Топливные элементы для 14 выпущенных в рамках заказа машин, как и для ряда последующих водородных проектов французского производителя, поставила канадская Hydrogenics, использовавшая технологию протонообменных мембран. С 2019 по 2023 год Cummins получила полный контроль над Hydrogenics.
Помимо Coradia iLint, Alstom предлагает модель Coradia Stream H, в которой в отличие от предшественника баки и топливные элементы расположены не на крыше, а в отдельном промежуточном вагоне, а также двухрежимный контактно-водородный Coradia Polyvalent. В сентябре 2025 года производитель завершил создание опытного образца маневрового локомотива с водородным двигателем внутреннего сгорания. Кроме того, Alstom занимается ремоторизацией дизельного подвижного состава с использованием водородной тяги.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
«Техника железных дорог» в МАХ
Alstom приобрела бизнес по производству водородных топливных элементов для железнодорожного транспорта американского производителя силовых и энергетических установок Cummins. Компания становится собственником инженерных, производственных и сервисных мощностей подразделения, поставляющего топливные элементы для подвижного состава Alstom с начала реализации ею водородной программы в 2014 году.
Приобретение водородного бизнеса Cummins позволит Alstom завершить опытно-конструкторские работы в рамках текущих контрактов, заявляют в компании. Также это даст возможность обеспечить производительность, надёжность и энергоэффективность уже поставленного подвижного состава. В Alstom считают, что значимость водородного подвижного состава при замене дизельной техники на протяженных неэлектрифицированных маршрутах сохраняется, несмотря на большой прогресс в области аккумуляторных технологий.
Alstom начала разрабатывать подвижной состав на водородных топливных элементах в 2014 году. В 2018 году региональный оператор немецкого региона Нижняя Саксония ввёл в коммерческую эксплуатацию первый в мире пассажирский водородный поезд – произведённый Alstom Coradia iLint. Топливные элементы для 14 выпущенных в рамках заказа машин, как и для ряда последующих водородных проектов французского производителя, поставила канадская Hydrogenics, использовавшая технологию протонообменных мембран. С 2019 по 2023 год Cummins получила полный контроль над Hydrogenics.
Помимо Coradia iLint, Alstom предлагает модель Coradia Stream H, в которой в отличие от предшественника баки и топливные элементы расположены не на крыше, а в отдельном промежуточном вагоне, а также двухрежимный контактно-водородный Coradia Polyvalent. В сентябре 2025 года производитель завершил создание опытного образца маневрового локомотива с водородным двигателем внутреннего сгорания. Кроме того, Alstom занимается ремоторизацией дизельного подвижного состава с использованием водородной тяги.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
«Техника железных дорог» в МАХ
Telegram
Техника железных дорог
Alstom оборудовала локомотив двигателем прямого сжигания водорода
Alstom завершила создание опытного образца маневрового локомотива на водородной тяге, взяв за основу серийный дизельный экземпляр. Локомотив оснастили двигателем, переоборудованным для прямого…
Alstom завершила создание опытного образца маневрового локомотива на водородной тяге, взяв за основу серийный дизельный экземпляр. Локомотив оснастили двигателем, переоборудованным для прямого…
Калининград объявил тендеры на проектную документацию ремонта трамвайной сети
Мэрия Калининграда объявила тендеры на разработку проектно-сметной документации капитального ремонта трамвайных путей и контактной сети девяти участков городской сети. Суммарная стоимость контрактов на разработку проектов составляет 142,6 млн рублей. Строительно-монтажные работы должны провести с 2028 по 2030 год.
Отремонтировать предполагается 9 участков: на площади Победы, Проспекте Мира, Московском проспекте, улицах Черняховского, Дзержинского, Шевченко, Пролетарской, Тельмана и Аллее Смелых.
Проекты требуется подготовить в течение 270 дней после заключения контракта. Они должны предусматривать автоматические стрелочные переводы, приподнятые посадочные платформы и ограждения при расчётной скорости движения 40 км/ч. Также необходимо спланировать обновление подземных инженерных коммуникаций. Итоги конкурсов подведут с 27 по 29 апреля.
После разработки проектно-сметной документации на реконструкцию сети и обновление подвижного состава город получит на эти цели около 10 млрд рублей из федерального бюджета, заявил в начале марта председатель комитета Совета Федерации по бюджету и финансовым рынкам Анатолий Артамонов. За счёт этих средств планируется заменить 18 вагонов модели Tatra KT4 и Tatra T4 из 34 эксплуатируемых в Калининграде машин, а также обновить 21 км путей.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
«Техника железных дорог» в МАХ
Мэрия Калининграда объявила тендеры на разработку проектно-сметной документации капитального ремонта трамвайных путей и контактной сети девяти участков городской сети. Суммарная стоимость контрактов на разработку проектов составляет 142,6 млн рублей. Строительно-монтажные работы должны провести с 2028 по 2030 год.
Отремонтировать предполагается 9 участков: на площади Победы, Проспекте Мира, Московском проспекте, улицах Черняховского, Дзержинского, Шевченко, Пролетарской, Тельмана и Аллее Смелых.
Проекты требуется подготовить в течение 270 дней после заключения контракта. Они должны предусматривать автоматические стрелочные переводы, приподнятые посадочные платформы и ограждения при расчётной скорости движения 40 км/ч. Также необходимо спланировать обновление подземных инженерных коммуникаций. Итоги конкурсов подведут с 27 по 29 апреля.
После разработки проектно-сметной документации на реконструкцию сети и обновление подвижного состава город получит на эти цели около 10 млрд рублей из федерального бюджета, заявил в начале марта председатель комитета Совета Федерации по бюджету и финансовым рынкам Анатолий Артамонов. За счёт этих средств планируется заменить 18 вагонов модели Tatra KT4 и Tatra T4 из 34 эксплуатируемых в Калининграде машин, а также обновить 21 км путей.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
«Техника железных дорог» в МАХ
Telegram
Техника железных дорог
Калининграду планируют выделить 10 млрд рублей на трамваи
Порядка 10 млрд рублей федеральных средств получит Калининград на обновление трамвайной инфраструктуры и подвижного состава. Об этом сообщил председатель комитета Совета Федерации по бюджету и финансовым…
Порядка 10 млрд рублей федеральных средств получит Калининград на обновление трамвайной инфраструктуры и подвижного состава. Об этом сообщил председатель комитета Совета Федерации по бюджету и финансовым…
Stadler открыла сервисное депо под Веной
Stadler Rail ввела в эксплуатацию сервисное депо для пассажирских поездов в городе Оберзибенбрунне, расположенном в тридцати километрах к востоку от центра Вены. Объект сыграет центральную роль в обслуживании высокоскоростных поездов производителя в Австрии, а также проведении сертификационных испытаний, заявляют в швейцарской компании.
Сервисный центр будет предоставлять свои услуги всем использующим технику Stadler Rail операторам. Ещё до официального открытия депо здесь в марте начали обслуживать высокоскоростные поезда Stadler EC250 на платформе SMILE частного австрийского оператора WESTbahn. Реализуемые при помощи новой инфраструктуры стандартизация и оптимизация подготовки к различным испытательным пробегам должны ускорить ввод подвижного состава в эксплуатацию.
Основной производственный корпус сервисного депо спроектировали как расширение подъездного пути сахарного завода концерна Agrana. В здании длиной 225 метров и площадью около 4600 кв. м также находятся офисные помещения. В комплекс входит используемый под дополнительный склад ангар тентового типа. Центр технического обслуживания соединён с австрийской сетью в том числе линией с установленной скоростью 200 км/ч, на которой планируют развернуть Европейскую систему управления движением поездов (ETCS). Генеральным подрядчиком строительства, длившегося семь месяцев, выступил базирующийся в Австрии концерн Strabag.
В марте Stadler Rail сообщила об увеличении годовой выручки по итогам 2025 года на 13% – до 3,7 млрд швейцарских франков ($4,7 млрд). Портфель заказов вырос на 9,6% – до более чем 32 млрд швейцарских франков ($40,7 млрд), несмотря на то что за минувший год объём новых заказов сократился на 4,7% - с 6,4 до 6,1 млрд франков ($7,8 млрд).
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
«Техника железных дорог» в МАХ
Stadler Rail ввела в эксплуатацию сервисное депо для пассажирских поездов в городе Оберзибенбрунне, расположенном в тридцати километрах к востоку от центра Вены. Объект сыграет центральную роль в обслуживании высокоскоростных поездов производителя в Австрии, а также проведении сертификационных испытаний, заявляют в швейцарской компании.
Сервисный центр будет предоставлять свои услуги всем использующим технику Stadler Rail операторам. Ещё до официального открытия депо здесь в марте начали обслуживать высокоскоростные поезда Stadler EC250 на платформе SMILE частного австрийского оператора WESTbahn. Реализуемые при помощи новой инфраструктуры стандартизация и оптимизация подготовки к различным испытательным пробегам должны ускорить ввод подвижного состава в эксплуатацию.
Основной производственный корпус сервисного депо спроектировали как расширение подъездного пути сахарного завода концерна Agrana. В здании длиной 225 метров и площадью около 4600 кв. м также находятся офисные помещения. В комплекс входит используемый под дополнительный склад ангар тентового типа. Центр технического обслуживания соединён с австрийской сетью в том числе линией с установленной скоростью 200 км/ч, на которой планируют развернуть Европейскую систему управления движением поездов (ETCS). Генеральным подрядчиком строительства, длившегося семь месяцев, выступил базирующийся в Австрии концерн Strabag.
В марте Stadler Rail сообщила об увеличении годовой выручки по итогам 2025 года на 13% – до 3,7 млрд швейцарских франков ($4,7 млрд). Портфель заказов вырос на 9,6% – до более чем 32 млрд швейцарских франков ($40,7 млрд), несмотря на то что за минувший год объём новых заказов сократился на 4,7% - с 6,4 до 6,1 млрд франков ($7,8 млрд).
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
«Техника железных дорог» в МАХ
Telegram
Техника железных дорог
Портфель заказов Stadler вырос при снижении объема новых контрактов
Выручка Stadler Rail за 2025 год увеличилась на 13%, составив 3,7 млрд швейцарских франков ($4,7 млрд), сообщает производитель. Портфель заказов вырос на 9,6% – до более чем 32 млрд швейцарских…
Выручка Stadler Rail за 2025 год увеличилась на 13%, составив 3,7 млрд швейцарских франков ($4,7 млрд), сообщает производитель. Портфель заказов вырос на 9,6% – до более чем 32 млрд швейцарских…
Санкт-Петербург объявил тендер на 23 трёхсекционных и двухсекционных трамвая
Власти Санкт-Петербурга объявили тендер на поставку односторонних полностью низкопольных 19 трёхсекционных и четырёх двухсекционных трамваев за 4,16 млрд рублей. Заявки принимаются до 29 апреля, поставку необходимо завершить до 30 сентября этого года. Извещение о проведении закупки размещено в Единой информационной системе.
Стоимость трёхсекционного трамвая установлена на уровне 184,9 млн рублей, двухсекционного – 161,9 млн рублей. Длина трёхсекционных машин должна составлять 31 метр, двухсекционных – 19–22 метра. Первые при этом должны вмещать не менее 200 пассажиров при как минимум 50 сидячих местах, вторые – не менее 100 при 40 и более сидячих местах.
Суммарная мощность тяговой системы трёхсекционных трамваев не должна превышать 450 кВт, двухсекционных – 300 кВт. Оба вида требуется оснастить тяговой аккумуляторной системой, обеспечивающей запас автономного хода на прямой в 3 км и 300 метров – на дистанции с манёврами. Необходимая конструкционная скорость – 75 км/ч.
Конкурс предполагает предоставление гарантийного обслуживания на первые 100 тысяч км пробега при сроке службы вагона в 30 лет. Гарантия на отсутствие коррозии – 12 лет.
8 апреля городские власти объявили тендер на поставку трёх двусторонних трёхсекционных трамваев за 561 млн рублей. Стоимость одного вагона – 187 млн рублей. Срок поставки – до 1 июля 2026 года. Заявку на участие в конкурсе можно подать до 27 апреля.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
«Техника железных дорог» в МАХ
Власти Санкт-Петербурга объявили тендер на поставку односторонних полностью низкопольных 19 трёхсекционных и четырёх двухсекционных трамваев за 4,16 млрд рублей. Заявки принимаются до 29 апреля, поставку необходимо завершить до 30 сентября этого года. Извещение о проведении закупки размещено в Единой информационной системе.
Стоимость трёхсекционного трамвая установлена на уровне 184,9 млн рублей, двухсекционного – 161,9 млн рублей. Длина трёхсекционных машин должна составлять 31 метр, двухсекционных – 19–22 метра. Первые при этом должны вмещать не менее 200 пассажиров при как минимум 50 сидячих местах, вторые – не менее 100 при 40 и более сидячих местах.
Суммарная мощность тяговой системы трёхсекционных трамваев не должна превышать 450 кВт, двухсекционных – 300 кВт. Оба вида требуется оснастить тяговой аккумуляторной системой, обеспечивающей запас автономного хода на прямой в 3 км и 300 метров – на дистанции с манёврами. Необходимая конструкционная скорость – 75 км/ч.
Конкурс предполагает предоставление гарантийного обслуживания на первые 100 тысяч км пробега при сроке службы вагона в 30 лет. Гарантия на отсутствие коррозии – 12 лет.
8 апреля городские власти объявили тендер на поставку трёх двусторонних трёхсекционных трамваев за 561 млн рублей. Стоимость одного вагона – 187 млн рублей. Срок поставки – до 1 июля 2026 года. Заявку на участие в конкурсе можно подать до 27 апреля.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
«Техника железных дорог» в МАХ
Telegram
Техника железных дорог
Санкт-Петербург объявил тендер на поставку трех трехсекционных трамваев
Комитет по государственному заказу Санкт-Петербурга объявил тендер на поставку трех трехсекционных трамваев за 561 млн рублей. Об этом свидетельствуют данные портала Госзакупок.
Стоимость…
Комитет по государственному заказу Санкт-Петербурга объявил тендер на поставку трех трехсекционных трамваев за 561 млн рублей. Об этом свидетельствуют данные портала Госзакупок.
Стоимость…
Технологии обанкротившегося гиперлуп-стартапа используют в смежных областях
Главный испанский гиперлуп-стартап Zeleros объявил себя банкротом. Вместе с соответствующим заявлением компания подала в суд предложение о покупке своего производственного подразделения местной промышленно-технологической группой Amper. Холдинг не намеревается завершать проект, и из-за сложного финансового положения Zeleros предлагаемая цена покупки не превышает €1 млн.
Amper заинтересовали, в частности, разработки, связанные с электромагнитной пусковой установкой гиперлуп-системы, а также активы, имеющие отношение к проектам аккумуляторных батарей, сообщают испанские СМИ. Выкупленные активы распределят между подразделением энергетики и устойчивого развития и оборонным направлением холдинга. Сделка даст компании возможность преобразования базовых ячеек хранения энергии в интеллектуальные модули, заявили в Amper.
Испанский стартап оказался в кризисе с момента краха в конце 2023 года американского гиперлуп-проекта Hyperloop One, оказавшегося слишком дорогим. Это оказало негативное влияние на инвестиции в технологию гиперлуп, и Zeleros с целью более быстрой коммерциализации попыталась сосредоточиться на применении своих технологий в смежных секторах.
Источники СМИ в Zeleros, персонал которой за время кризиса сократился с 80 до 26 человек, сообщили, что технологическая разработка их продуктов требует длительных сроков. Технический прогресс после сокращения финансирования направления оказался недостаточным, заявили они.
В марте стало известно о банкротстве нидерландского гиперлуп-стартапа Hardt Group. Проект дошёл до стадии прототипирования и валидации: проводились испытания транспортной системы на скорости 30 км/ч и тестирование оригинальной технологии смены полосы движения без движущихся элементов трубы на скорости 85 км/ч.
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
«Техника железных дорог» в МАХ
Главный испанский гиперлуп-стартап Zeleros объявил себя банкротом. Вместе с соответствующим заявлением компания подала в суд предложение о покупке своего производственного подразделения местной промышленно-технологической группой Amper. Холдинг не намеревается завершать проект, и из-за сложного финансового положения Zeleros предлагаемая цена покупки не превышает €1 млн.
Amper заинтересовали, в частности, разработки, связанные с электромагнитной пусковой установкой гиперлуп-системы, а также активы, имеющие отношение к проектам аккумуляторных батарей, сообщают испанские СМИ. Выкупленные активы распределят между подразделением энергетики и устойчивого развития и оборонным направлением холдинга. Сделка даст компании возможность преобразования базовых ячеек хранения энергии в интеллектуальные модули, заявили в Amper.
Испанский стартап оказался в кризисе с момента краха в конце 2023 года американского гиперлуп-проекта Hyperloop One, оказавшегося слишком дорогим. Это оказало негативное влияние на инвестиции в технологию гиперлуп, и Zeleros с целью более быстрой коммерциализации попыталась сосредоточиться на применении своих технологий в смежных секторах.
Источники СМИ в Zeleros, персонал которой за время кризиса сократился с 80 до 26 человек, сообщили, что технологическая разработка их продуктов требует длительных сроков. Технический прогресс после сокращения финансирования направления оказался недостаточным, заявили они.
В марте стало известно о банкротстве нидерландского гиперлуп-стартапа Hardt Group. Проект дошёл до стадии прототипирования и валидации: проводились испытания транспортной системы на скорости 30 км/ч и тестирование оригинальной технологии смены полосы движения без движущихся элементов трубы на скорости 85 км/ч.
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
«Техника железных дорог» в МАХ
Telegram
Техника железных дорог
Нидерландский гиперлуп-стартап обанкротился
Основная компания нидерландского стартапа Hardt Group, с 2017 года разрабатывающего гиперлуп-систему, обанкротилась. Руководство компании и конкурсный управляющий заявляют, что судьба проекта, дошедшего до стадии…
Основная компания нидерландского стартапа Hardt Group, с 2017 года разрабатывающего гиперлуп-систему, обанкротилась. Руководство компании и конкурсный управляющий заявляют, что судьба проекта, дошедшего до стадии…
Минтранс: в России нужно обновить более 2,7 тысяч км трамвайных путей
В России необходимо обновить более 2,7 тысяч км трамвайных путей, а также 7,2 тысяч км контактной сети трамваев и троллейбусов, заявил заместитель министра транспорта РФ Алексей Шило на парламентских слушаниях.
По словам чиновника, износ трамвайных путей и контактной сети в стране превышает 50%. Требуется отремонтировать или модернизировать 147 депо и более 900 тяговых подстанций городского электротранспорта.
В связи с этим заместитель министра транспорта озвучил предложение предоставить региональным властям возможность направлять федеральные субсидии не только на обновление подвижного состава, но и на софинансирование транспортной работы.
Предложенная мера должна позволить выполнить поставленную перед министерством транспорта задачу добиться того, чтобы к 2030 году не менее 85% общественного транспорта находилось в нормативном состоянии. Сейчас в ведомстве планируют обеспечить обновление к указанному сроку не менее 27,5 тысяч единиц общественного транспорта.
Российские производители могут поставлять на рынок до 700 трамваев в год, заявил Алексей Шило. Он считает целесообразным использовать в крупных агломерациях внутригородское железнодорожное сообщение как альтернативу дорогим трамвайным сетям.
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
«Техника железных дорог» в МАХ
В России необходимо обновить более 2,7 тысяч км трамвайных путей, а также 7,2 тысяч км контактной сети трамваев и троллейбусов, заявил заместитель министра транспорта РФ Алексей Шило на парламентских слушаниях.
По словам чиновника, износ трамвайных путей и контактной сети в стране превышает 50%. Требуется отремонтировать или модернизировать 147 депо и более 900 тяговых подстанций городского электротранспорта.
«Если рассчитать просто по объектам-аналогам стоимость обновления этой инфраструктуры, это более 1,4 трлн рублей. Это очень большая величина, которая сегодня, к сожалению, в бюджете не предусмотрена», – рассказал Алексей Шило.
В связи с этим заместитель министра транспорта озвучил предложение предоставить региональным властям возможность направлять федеральные субсидии не только на обновление подвижного состава, но и на софинансирование транспортной работы.
Предложенная мера должна позволить выполнить поставленную перед министерством транспорта задачу добиться того, чтобы к 2030 году не менее 85% общественного транспорта находилось в нормативном состоянии. Сейчас в ведомстве планируют обеспечить обновление к указанному сроку не менее 27,5 тысяч единиц общественного транспорта.
Российские производители могут поставлять на рынок до 700 трамваев в год, заявил Алексей Шило. Он считает целесообразным использовать в крупных агломерациях внутригородское железнодорожное сообщение как альтернативу дорогим трамвайным сетям.
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
«Техника железных дорог» в МАХ
MAX
ИПЕМ
Официальный канал Института проблем естественных монополий (ИПЕМ): статистика, анализ и прогноз по транспорту, энергетике и промышленности.
ipem.ru
pr@ipem.ru
ipem.ru
pr@ipem.ru
В России требуется обновить 7 тысяч вагонов пригородных поездов до 2035 года
Министерство транспорта оценивает объём подлежащих замене до 2035 года российских вагонов пригородных поездов с истекающим назначенным сроком службы в 7 тысяч единиц, сообщил заместитель главы ведомства Алексей Шило на парламентских слушаниях в Совете Федерации.
По мнению чиновника, для обновления пригородного вагонного парка в необходимых масштабах требуется, чтобы власти регионов заключали договоры транспортного обслуживания с перевозчиками на более длительные сроки – от трёх лет. Он объяснил это тем, что замену старых вагонов сейчас оплачивают операторы за счёт заёмных средств.
Сейчас власти работают над переходом регионов на многолетние договоры транспортного обслуживания, в том числе с определением их длительности на основании жизненного цикла подвижного состава.
Вместе с тем из 74 регионов, имеющих пригородное железнодорожное сообщение, только 29 заключали договоры транспортного обслуживания на срок более трёх лет. 28 субъектов имеют контракты, рассчитанные на 1–3 года, 17 – длительностью до года.
В марте стало известно о поручении председателя правительства Михаила Мишустина на протяжении трёх лет ежегодно выделять ОАО «РЖД» по 20 млрд рублей на приобретение пригородного подвижного состава.
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
«Техника железных дорог» в МАХ
Министерство транспорта оценивает объём подлежащих замене до 2035 года российских вагонов пригородных поездов с истекающим назначенным сроком службы в 7 тысяч единиц, сообщил заместитель главы ведомства Алексей Шило на парламентских слушаниях в Совете Федерации.
По мнению чиновника, для обновления пригородного вагонного парка в необходимых масштабах требуется, чтобы власти регионов заключали договоры транспортного обслуживания с перевозчиками на более длительные сроки – от трёх лет. Он объяснил это тем, что замену старых вагонов сейчас оплачивают операторы за счёт заёмных средств.
«Если мы хотим, чтобы это была система, то те расходы, которые несет перевозчик, должны учитываться в оплате транспортного заказа полноценно. И здесь возникает самая главная проблема <…> – это политика субъектов по заключению договоров транспортного обслуживания на срок бюджетного цикла или на один год. <…> Сама политика сегодня не позволяет разложить лизинговые платежи на длительный срок, для того чтобы они не были тяжёлым бременем для бюджета», – говорит Алексей Шило.
Сейчас власти работают над переходом регионов на многолетние договоры транспортного обслуживания, в том числе с определением их длительности на основании жизненного цикла подвижного состава.
«Ряд субъектов такой переход осуществили. Это, например, Пензенская, Нижегородская область, Бурятия, Башкортостан, Москва, Московская область. В этих субъектах договоры заключены на срок более 20 лет», – рассказывает Алексей Шило.
Вместе с тем из 74 регионов, имеющих пригородное железнодорожное сообщение, только 29 заключали договоры транспортного обслуживания на срок более трёх лет. 28 субъектов имеют контракты, рассчитанные на 1–3 года, 17 – длительностью до года.
В марте стало известно о поручении председателя правительства Михаила Мишустина на протяжении трёх лет ежегодно выделять ОАО «РЖД» по 20 млрд рублей на приобретение пригородного подвижного состава.
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
«Техника железных дорог» в МАХ
Telegram
Техника железных дорог
Мишустин поручил три года выделять РЖД по 20 млрд рублей на электрички
Председатель Правительства РФ Михаил Мишустин поручил на протяжении трех лет ежегодно выделять ОАО «РЖД» по 20 млрд рублей на приобретение пригородного подвижного состава. Об этом сообщила…
Председатель Правительства РФ Михаил Мишустин поручил на протяжении трех лет ежегодно выделять ОАО «РЖД» по 20 млрд рублей на приобретение пригородного подвижного состава. Об этом сообщила…