РЖД введут в эксплуатацию 11 «Финистов» в этом году
РЖД в этом году выведут на сеть 11 новых электропоездов «Финист»: шесть ЭС104 и пять двухсистемных ЭС105. Один поезд будет восьмивагонным, остальные — пятивагонные. Об этом сообщила пресс-служба РЖД.
Подвижной состав поступит в эксплуатацию, в том числе, в Краснодарский край (на маршруты Горячий Ключ – Туапсе – Аэропорт Сочи, Краснодар – Анапа – Краснодар, Краснодар – Армавир – Белореченская), Башкортостан (Уфа – Кандры, Уфа – Белорецк), для работы на межрегиональном маршруте с Челябинской областью (Уфа – Магнитогорск), Санкт-Петербург и Ленинградскую область (Санкт-Петербург – Гатчина), а также в Свердловскую область.
Как сообщает РЖД, четыре электропоезда из плана на этот год были поставлены в адрес холдинга досрочно – в декабре прошлого года (три «Финиста» серии ЭС104 и один – ЭС105). Всего на сети в настоящее время эксплуатируются 49 электропоездов «Финист» – 46 поездов серии ЭС104 и три двухсистемных ЭС105. В начале 2026 года РЖД сообщили, что в прошлом году приобрели 19 электропоездов этой серии.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
РЖД в этом году выведут на сеть 11 новых электропоездов «Финист»: шесть ЭС104 и пять двухсистемных ЭС105. Один поезд будет восьмивагонным, остальные — пятивагонные. Об этом сообщила пресс-служба РЖД.
Подвижной состав поступит в эксплуатацию, в том числе, в Краснодарский край (на маршруты Горячий Ключ – Туапсе – Аэропорт Сочи, Краснодар – Анапа – Краснодар, Краснодар – Армавир – Белореченская), Башкортостан (Уфа – Кандры, Уфа – Белорецк), для работы на межрегиональном маршруте с Челябинской областью (Уфа – Магнитогорск), Санкт-Петербург и Ленинградскую область (Санкт-Петербург – Гатчина), а также в Свердловскую область.
Как сообщает РЖД, четыре электропоезда из плана на этот год были поставлены в адрес холдинга досрочно – в декабре прошлого года (три «Финиста» серии ЭС104 и один – ЭС105). Всего на сети в настоящее время эксплуатируются 49 электропоездов «Финист» – 46 поездов серии ЭС104 и три двухсистемных ЭС105. В начале 2026 года РЖД сообщили, что в прошлом году приобрели 19 электропоездов этой серии.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
Telegram
Техника железных дорог
РЖД получили 39 электропоездов в 2025 году
В 2025 году ОАО «РЖД» получило 39 новых электропоездов (на 23,5% меньше, чем в 2024 году, когда был приобретен 51 поезд) для пригородных перевозок, которые осуществляются в 12 субъектах РФ. Об этом сообщила Телеграмма…
В 2025 году ОАО «РЖД» получило 39 новых электропоездов (на 23,5% меньше, чем в 2024 году, когда был приобретен 51 поезд) для пригородных перевозок, которые осуществляются в 12 субъектах РФ. Об этом сообщила Телеграмма…
Подписан договор о формировании консорциума по испытанию беспилотного транспорта
Правительство Москвы совместно с образовательным фондом «Талант и успех», администрацией федеральной территории «Сириус», ОАО «РЖД», ТМХ и РУТ (МИИТ) создадут консорциум, который будет заниматься испытанием новых образцов беспилотного транспорта. Соглашение о создании консорциума подписано на полях Международного транспортно-логистического форума.
Консорциум позволит открывать полигоны, на которых будут проходить поэтапные испытания беспилотного транспорта. После прохождения всех этапов крупные города России сразу смогут получить сертифицированное беспилотное транспортное средство.
В Москве реализуется ряд проектов по созданию беспилотного рельсового транспорта. Начиная с прошлого года в городе эксплуатируются беспилотные трамваи. В этом году начались испытания первого беспилотного поезда метро «Москва-2024» производства АО «Метровагонмаш» (входит в ТМХ). В январе президент РФ Владимир Путин заявил о необходимости достижения полного суверенитета в производстве всех компонентов для автономного транспорта и необходимости ускорить внедрение беспилотных систем на всех видах транспорта.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
Правительство Москвы совместно с образовательным фондом «Талант и успех», администрацией федеральной территории «Сириус», ОАО «РЖД», ТМХ и РУТ (МИИТ) создадут консорциум, который будет заниматься испытанием новых образцов беспилотного транспорта. Соглашение о создании консорциума подписано на полях Международного транспортно-логистического форума.
Консорциум позволит открывать полигоны, на которых будут проходить поэтапные испытания беспилотного транспорта. После прохождения всех этапов крупные города России сразу смогут получить сертифицированное беспилотное транспортное средство.
«Наша цель в том, чтобы упростить испытания и реализацию разработок, созданных в «Сириусе» и других научных центрах страны, чтобы их эффект сразу могли ощутить жители городов. По задаче Мэра Москвы Сергея Собянина мы готовы делиться собственными уникальными наработками с регионами», – отметил заммэра Москвы по вопросам транспорта и промышленности Максим Ликсутов.
В Москве реализуется ряд проектов по созданию беспилотного рельсового транспорта. Начиная с прошлого года в городе эксплуатируются беспилотные трамваи. В этом году начались испытания первого беспилотного поезда метро «Москва-2024» производства АО «Метровагонмаш» (входит в ТМХ). В январе президент РФ Владимир Путин заявил о необходимости достижения полного суверенитета в производстве всех компонентов для автономного транспорта и необходимости ускорить внедрение беспилотных систем на всех видах транспорта.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
Telegram
Техника железных дорог
В Москве запустили пассажирское движение первого беспилотного трамвая
Мэр Москвы Сергей Собянин запустил пассажирское движение первого в России беспилотного трамвая, который следует по маршруту №10 метро «Щукинская» — улица Кулакова на северо-западе города.…
Мэр Москвы Сергей Собянин запустил пассажирское движение первого в России беспилотного трамвая, который следует по маршруту №10 метро «Щукинская» — улица Кулакова на северо-западе города.…
В выпуске электровозов для Укрзалізниця во Франции поучаствуют украинские производители
На заводе Alstom во французском Бельфоре началось производство грузовых электровозов по ноябрьскому контракту с Укрзалізниця на 55 машин, сообщает украинский национальный оператор. Изготовлены кузова первого двухсекционного локомотива. При выполнении заказа будут использоваться комплектующие нескольких украинских производителей.
Обсуждавшееся в 2021 году при подготовке так и незаключённого контракта на 130 локомотивов условие о 35-процентной локализации производства на Украине приняло к моменту подписания договора в ноябре форму «предварительной договорённости о возможности привлечения украинских производителей» к локализации сервисного обслуживания. После подписания договора на поставку электровозов Укрзалізниця передала Alstom перечень компаний, с которыми сотрудничает при ремонте подвижного состава. Из них французский производитель на конкурсной основе отобрал те, которые теперь «могут присоединиться к локализации производства электровозов».
В рамках исполнения контракта украинские предприятия возьмут на себя производство радиостанций, систем локомотивной безопасности и пожарной сигнализации, элементов тормозной системы, сцепок, обогревателей кабины машиниста, сидений и деталей системы подачи песка. Ведутся переговоры о локализации выпуска колёсных пар, отмечают в Укрзалізниця. Привлекаемые к исполнению заказа неназванные производители находятся в Киевской, Харьковской, Сумской, Полтавской, Черкасской и Хмельницкой областях Украины.
Украинский оператор подтвердил старт поставки электровозов в начале 2027 года и её завершение в мае 2029 года.
Alstom и Укрзалізниця договорились о поставке за €475 млн 55 грузовых электровозов, способных работать как от постоянного, так и от переменного тока, в ноябре 2025 года. Двухсекционные восьмиосные локомотивы на платформе Traxx Hauler с индивидуальными тяговыми приводами общей мощностью от 7,2 до 9,4 МВт и пусковой силой тяги 800 кН смогут развивать скорость до 120 км/ч.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
На заводе Alstom во французском Бельфоре началось производство грузовых электровозов по ноябрьскому контракту с Укрзалізниця на 55 машин, сообщает украинский национальный оператор. Изготовлены кузова первого двухсекционного локомотива. При выполнении заказа будут использоваться комплектующие нескольких украинских производителей.
Обсуждавшееся в 2021 году при подготовке так и незаключённого контракта на 130 локомотивов условие о 35-процентной локализации производства на Украине приняло к моменту подписания договора в ноябре форму «предварительной договорённости о возможности привлечения украинских производителей» к локализации сервисного обслуживания. После подписания договора на поставку электровозов Укрзалізниця передала Alstom перечень компаний, с которыми сотрудничает при ремонте подвижного состава. Из них французский производитель на конкурсной основе отобрал те, которые теперь «могут присоединиться к локализации производства электровозов».
В рамках исполнения контракта украинские предприятия возьмут на себя производство радиостанций, систем локомотивной безопасности и пожарной сигнализации, элементов тормозной системы, сцепок, обогревателей кабины машиниста, сидений и деталей системы подачи песка. Ведутся переговоры о локализации выпуска колёсных пар, отмечают в Укрзалізниця. Привлекаемые к исполнению заказа неназванные производители находятся в Киевской, Харьковской, Сумской, Полтавской, Черкасской и Хмельницкой областях Украины.
Украинский оператор подтвердил старт поставки электровозов в начале 2027 года и её завершение в мае 2029 года.
Alstom и Укрзалізниця договорились о поставке за €475 млн 55 грузовых электровозов, способных работать как от постоянного, так и от переменного тока, в ноябре 2025 года. Двухсекционные восьмиосные локомотивы на платформе Traxx Hauler с индивидуальными тяговыми приводами общей мощностью от 7,2 до 9,4 МВт и пусковой силой тяги 800 кН смогут развивать скорость до 120 км/ч.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
Telegram
Техника железных дорог
Alstom поставит на Украину 55 электровозов
Alstom и Укрзализныца подписали контракт на поставку 55 электровозов на сумму €475 млн. Об этом на пресс-конференции в Париже сообщил президент Франции Эмманюэль Макрон.
По его словам, поставляемые локомотивы будут…
Alstom и Укрзализныца подписали контракт на поставку 55 электровозов на сумму €475 млн. Об этом на пресс-конференции в Париже сообщил президент Франции Эмманюэль Макрон.
По его словам, поставляемые локомотивы будут…
РЖД и ТМХ впервые подписали долгосрочный договор на поставку электропоездов
ОАО «РЖД» и ТМХ впервые подписали трёхлетний договор на поставку электропоездов ЭП3Д и ЭП2ДМ. Ранее договоры поставки подвижного состава между РЖД и ТМХ заключались сроком на год. Об этом сообщила Телеграмма РЖД.
В этом году ТМХ поставит в адрес нацперевозчика 15 электропоездов (110 вагонов). Производитель намерен передать 10 поездов ЭП3Д (одну единицу в четырёхвагонном исполнении, три – в шестивагонном и шесть – в восьмивагонном) и пять восьмивагонных электропоездов ЭП2ДМ.
Подвижной состав, который будет выпускаться на Демиховском машиностроительном заводе (ДМЗ, входит в ТМХ), планируется направить на Горьковскую, Дальневосточную, Красноярскую, Куйбышевскую, Октябрьскую и Северо-Кавказскую железные дороги. Поезда планируется передать в период с апреля по ноябрь.
Подвижной состав оснастят системами климат-контроля, видеонаблюдения, информирования пассажиров, а также крэш-системой, защищающей пассажиров и локомотивную бригаду в случае столкновения с препятствием. Поезда также будут укомплектованы креплениями для провоза велосипедов и специальным оборудованием для пассажиров с ограниченными возможностями.
В январе пресс-служба РЖД сообщила, что в прошлом году компания приобрела два электропоезда серии ЭП2ДМ и 18 электропоездов серии ЭП3Д. Вчера стало известно, что РЖД в этом году выведут на сеть 11 новых электропоездов «Финист».
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
ОАО «РЖД» и ТМХ впервые подписали трёхлетний договор на поставку электропоездов ЭП3Д и ЭП2ДМ. Ранее договоры поставки подвижного состава между РЖД и ТМХ заключались сроком на год. Об этом сообщила Телеграмма РЖД.
В этом году ТМХ поставит в адрес нацперевозчика 15 электропоездов (110 вагонов). Производитель намерен передать 10 поездов ЭП3Д (одну единицу в четырёхвагонном исполнении, три – в шестивагонном и шесть – в восьмивагонном) и пять восьмивагонных электропоездов ЭП2ДМ.
Подвижной состав, который будет выпускаться на Демиховском машиностроительном заводе (ДМЗ, входит в ТМХ), планируется направить на Горьковскую, Дальневосточную, Красноярскую, Куйбышевскую, Октябрьскую и Северо-Кавказскую железные дороги. Поезда планируется передать в период с апреля по ноябрь.
Подвижной состав оснастят системами климат-контроля, видеонаблюдения, информирования пассажиров, а также крэш-системой, защищающей пассажиров и локомотивную бригаду в случае столкновения с препятствием. Поезда также будут укомплектованы креплениями для провоза велосипедов и специальным оборудованием для пассажиров с ограниченными возможностями.
В январе пресс-служба РЖД сообщила, что в прошлом году компания приобрела два электропоезда серии ЭП2ДМ и 18 электропоездов серии ЭП3Д. Вчера стало известно, что РЖД в этом году выведут на сеть 11 новых электропоездов «Финист».
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
Telegram
Техника железных дорог
РЖД получили 39 электропоездов в 2025 году
В 2025 году ОАО «РЖД» получило 39 новых электропоездов (на 23,5% меньше, чем в 2024 году, когда был приобретен 51 поезд) для пригородных перевозок, которые осуществляются в 12 субъектах РФ. Об этом сообщила Телеграмма…
В 2025 году ОАО «РЖД» получило 39 новых электропоездов (на 23,5% меньше, чем в 2024 году, когда был приобретен 51 поезд) для пригородных перевозок, которые осуществляются в 12 субъектах РФ. Об этом сообщила Телеграмма…
Челябинск объявил тендер на поставку 12 трехсекционных трамваев
ГКУ «Центр организации закупок Челябинской области» объявил тендер на приобретение 12 трехсекционных трамваев за 2,54 млрд рублей. Об этом свидетельствуют данные портала Госзакупок.
В техзадании указано, что двусторонние трамваи будут работать на наземных и подземных линиях. Максимальная пассажировместимость – не менее 200 человек, в том числе, не менее 66 мест для сидения. Срок службы – не менее 30 лет, конструкционная скорость – 75 км/ч и более. Максимальная длина вагона – 28,15 м. Запас автономного хода при нормативной нагрузке и проектных уклонах (до 60 ‰ включительно) – не менее 1,5 км.
Заявку на участие в тендере можно подать до 22 апреля. Итоги конкурса планируется подвести 24 апреля.
Несколько дней назад в Челябинске запустили движение первых для региона пяти трехсекционных трамваев «Альтаир» производства УКВЗ. Тогда же губернатор области Алексей Текслер сообщил, что в апреле планируется объявить конкурс на приобретение еще 12 единиц. Всего регион намерен закупить 32 вагона для метротрама.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
ГКУ «Центр организации закупок Челябинской области» объявил тендер на приобретение 12 трехсекционных трамваев за 2,54 млрд рублей. Об этом свидетельствуют данные портала Госзакупок.
В техзадании указано, что двусторонние трамваи будут работать на наземных и подземных линиях. Максимальная пассажировместимость – не менее 200 человек, в том числе, не менее 66 мест для сидения. Срок службы – не менее 30 лет, конструкционная скорость – 75 км/ч и более. Максимальная длина вагона – 28,15 м. Запас автономного хода при нормативной нагрузке и проектных уклонах (до 60 ‰ включительно) – не менее 1,5 км.
Заявку на участие в тендере можно подать до 22 апреля. Итоги конкурса планируется подвести 24 апреля.
Несколько дней назад в Челябинске запустили движение первых для региона пяти трехсекционных трамваев «Альтаир» производства УКВЗ. Тогда же губернатор области Алексей Текслер сообщил, что в апреле планируется объявить конкурс на приобретение еще 12 единиц. Всего регион намерен закупить 32 вагона для метротрама.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
Telegram
Техника железных дорог
В Челябинске впервые запустили трехсекционные трамваи
В Челябинске запустили движение первых для региона пяти двусторонних трехсекционных трамваев «Альтаир» производства Усть-Катавского вагоностроительного завода (УКВЗ, входит в Госкорпорацию «Роскосмос»).…
В Челябинске запустили движение первых для региона пяти двусторонних трехсекционных трамваев «Альтаир» производства Усть-Катавского вагоностроительного завода (УКВЗ, входит в Госкорпорацию «Роскосмос»).…
Техника железных дорог pinned «Уважаемые подписчики! В условиях замедления, охлаждения и нестабильности всего, к чему мы привыкли, напоминаем, что у Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) есть каналы в МАХ: ИПЕМ в МАХ Техника железных дорог в МАХ Островком стабильности остаются…»
Siemens открыла первый вагоностроительный завод на востоке США
В американском Лексингтоне ввели в эксплуатацию производственно-сервисный центр Siemens Mobility, который будет специализироваться на выпуске пассажирских вагонов Venture. Центр также станет главным сервисным хабом компании на востоке США.
Строившийся два года комплекс из десяти зданий на территории в 81 гектар, возведение которого обошлось в $220 млн, должен выпустить первые вагоны летом 2026 года. Сейчас на объекте работают более 375 сотрудников, к 2028 году их число рассчитывают увеличить до 500. За счёт площадки Siemens Mobility планирует удовлетворять рост спроса на пассажирский подвижной состав в США.
В центре будут проводить обслуживание и капитальный ремонт тележек, локомотивов и вагонов, впоследствии планируется распространить эти операции на легкорельсовый транспорт. На роботизированном производстве используется искусственный интеллект, технологии дополненной реальности и аналитики в режиме реального времени.
На сегодняшний день Siemens имеет восемь площадок на территории США, однако сборка подвижного состава выполняется только на предприятии в Сакраменто, Калифорния.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
В американском Лексингтоне ввели в эксплуатацию производственно-сервисный центр Siemens Mobility, который будет специализироваться на выпуске пассажирских вагонов Venture. Центр также станет главным сервисным хабом компании на востоке США.
Строившийся два года комплекс из десяти зданий на территории в 81 гектар, возведение которого обошлось в $220 млн, должен выпустить первые вагоны летом 2026 года. Сейчас на объекте работают более 375 сотрудников, к 2028 году их число рассчитывают увеличить до 500. За счёт площадки Siemens Mobility планирует удовлетворять рост спроса на пассажирский подвижной состав в США.
В центре будут проводить обслуживание и капитальный ремонт тележек, локомотивов и вагонов, впоследствии планируется распространить эти операции на легкорельсовый транспорт. На роботизированном производстве используется искусственный интеллект, технологии дополненной реальности и аналитики в режиме реального времени.
На сегодняшний день Siemens имеет восемь площадок на территории США, однако сборка подвижного состава выполняется только на предприятии в Сакраменто, Калифорния.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
MAX
ИПЕМ
Официальный канал Института проблем естественных монополий (ИПЕМ): статистика, анализ и прогноз по транспорту, энергетике и промышленности.
ipem.ru
pr@ipem.ru
ipem.ru
pr@ipem.ru
На «Вагонмаше» завершено создание литейного и штамповочного участков
ГК «Вагонмаш» завершила создание литейного и штамповочного участков на заводе в Курске. Об этом сообщила пресс-служба администрации Курской области.
Кроме того, завод получит заем в 150 млн рублей от Фонда развития промышленности для модернизации линии покраски пружин.
Основное направление деятельности предприятия – производство комплектующих для грузовых вагонов. Общая производительность литейных участков – 800 тонн жидкого металла в месяц.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
ГК «Вагонмаш» завершила создание литейного и штамповочного участков на заводе в Курске. Об этом сообщила пресс-служба администрации Курской области.
Кроме того, завод получит заем в 150 млн рублей от Фонда развития промышленности для модернизации линии покраски пружин.
«Стоимость проекта превышает 200 млн рублей, из них 150 млн рублей – заем от регионального Фонда развития промышленности. Эти средства направлены на модернизацию линии покраски пружин, что позволит повысить производительность и качество выпускаемой продукции. Ранее предприятия группы «Вагонмаш» получали льготное финансирование ФРП Курской области – более 50 млн рублей», - рассказал директор Фонда развития промышленности Курской области Илья Чернышев.
Основное направление деятельности предприятия – производство комплектующих для грузовых вагонов. Общая производительность литейных участков – 800 тонн жидкого металла в месяц.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
MAX
ИПЕМ
Официальный канал Института проблем естественных монополий (ИПЕМ): статистика, анализ и прогноз по транспорту, энергетике и промышленности.
ipem.ru
pr@ipem.ru
ipem.ru
pr@ipem.ru
КТЖ планирует приобретение 131 пассажирского вагона
КТЖ даст гарантию на приобретение 131 пассажирского вагона на сумму до 149 млрд тенге (24,5 млрд рублей) по договору лизинга между своей дочерней компанией АО «Пассажирские перевозки» и Фондом развития промышленности, принадлежащим Банку развития Казахстана. Об этом сообщили казахстанские СМИ.
Гарантия будет действовать не более 15 лет. Полная стоимость вагонов, передаваемых в лизинг, составит 85,64% от активов компании. Согласно последнему опубликованному годовому отчету за 2024 год, активы «Пассажирских перевозок» составляли 564,7 млрд тенге.
Вагоны будут приобретены у казахстанской Railways Systems KZ, о чем сообщил коммерческий директор холдинга Артем Павлингер.
В октябре прошлого года стало известно, что «Пассажирские перевозки» заключили контракт, в рамках которого КТЖ предоставит гарантию на сумму 102,8 млрд тенге по обязательствам компании перед Фондом развития промышленности по приобретению 100 пассажирских вагонов.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
КТЖ даст гарантию на приобретение 131 пассажирского вагона на сумму до 149 млрд тенге (24,5 млрд рублей) по договору лизинга между своей дочерней компанией АО «Пассажирские перевозки» и Фондом развития промышленности, принадлежащим Банку развития Казахстана. Об этом сообщили казахстанские СМИ.
Гарантия будет действовать не более 15 лет. Полная стоимость вагонов, передаваемых в лизинг, составит 85,64% от активов компании. Согласно последнему опубликованному годовому отчету за 2024 год, активы «Пассажирских перевозок» составляли 564,7 млрд тенге.
Вагоны будут приобретены у казахстанской Railways Systems KZ, о чем сообщил коммерческий директор холдинга Артем Павлингер.
«На сегодняшний день мы заключаем новый договор с АО «Пассажирские перевозки» на 131 вагон. Совместно с национальным перевозчиком обсуждается вопрос новой конфигурации салонов. Это будут новые цветовые решения и использование экокожи», - отметил он.
В октябре прошлого года стало известно, что «Пассажирские перевозки» заключили контракт, в рамках которого КТЖ предоставит гарантию на сумму 102,8 млрд тенге по обязательствам компании перед Фондом развития промышленности по приобретению 100 пассажирских вагонов.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
Telegram
Техника железных дорог
КТЖ даст гарантии на 103 млрд тенге на закупку 100 пассажирских вагонов
АО «Пассажирские перевозки» (входит в «Казахстан темир жолы») заключило контракт, в рамках которого КТЖ предоставит гарантию на сумму 102,8 млрд тенге по обязательствам компании перед…
АО «Пассажирские перевозки» (входит в «Казахстан темир жолы») заключило контракт, в рамках которого КТЖ предоставит гарантию на сумму 102,8 млрд тенге по обязательствам компании перед…
В 2025 году «СТМ-Сервис» снизил количество отказов локомотивов на 14,5%
По итогам 2025 года «СТМ‑Сервис» снизил количество отказов локомотивов всех серий на 14,5%. В 2026 году этот показатель в рамках договоренностей с ОАО «РЖД» планируется уменьшить не менее, чем на 5%. Об этом сообщила пресс-служба АО «Синара-Транспортные Машины» (СТМ).
На сегодняшний день утверждены программы по повышению надежности локомотивов серии 2(3)ЭС6 и 2(3)ЭС10. Как отмечает пресс-служба СТМ, замена жесткой плоской перемычки на гибкий провод на тяговый электропривод (ТЭД) 810‑й серии привела к увеличению надежности по ТЭД на 85%. Применение шунтов увеличенного сечения на токоприемниках повысило на 70% надежность по токоприемникам. Установка термоусадочных трубок на токоведущие шины пуско-тормозных резисторов (ПТР) с герметизацией зазоров позволила увеличить на 78% надежность по ПТР.
В состав «СТМ‑Сервис» входят 27 ремонтных депо, в которых проводятся более 105 видов ремонта электровозов и тепловозов. На сервисном обслуживании у компании находятся свыше 8000 секций локомотивов.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
По итогам 2025 года «СТМ‑Сервис» снизил количество отказов локомотивов всех серий на 14,5%. В 2026 году этот показатель в рамках договоренностей с ОАО «РЖД» планируется уменьшить не менее, чем на 5%. Об этом сообщила пресс-служба АО «Синара-Транспортные Машины» (СТМ).
На сегодняшний день утверждены программы по повышению надежности локомотивов серии 2(3)ЭС6 и 2(3)ЭС10. Как отмечает пресс-служба СТМ, замена жесткой плоской перемычки на гибкий провод на тяговый электропривод (ТЭД) 810‑й серии привела к увеличению надежности по ТЭД на 85%. Применение шунтов увеличенного сечения на токоприемниках повысило на 70% надежность по токоприемникам. Установка термоусадочных трубок на токоведущие шины пуско-тормозных резисторов (ПТР) с герметизацией зазоров позволила увеличить на 78% надежность по ПТР.
В состав «СТМ‑Сервис» входят 27 ремонтных депо, в которых проводятся более 105 видов ремонта электровозов и тепловозов. На сервисном обслуживании у компании находятся свыше 8000 секций локомотивов.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
MAX
ИПЕМ
Официальный канал Института проблем естественных монополий (ИПЕМ): статистика, анализ и прогноз по транспорту, энергетике и промышленности.
ipem.ru
pr@ipem.ru
ipem.ru
pr@ipem.ru
Производство электропоездов Vande Bharat освоило еще одно индийское предприятие
Индийский производитель подвижного состава RCF Kapurthala выпустил первый 16-вагонный электропоезд Vande Bharat с местами для сидения. Ранее такой подвижной состав выпускала только Integral Coach Factory в Ченнаи.
Перед вводом в эксплуатацию поезд пройдёт ряд испытаний, в том числе для проверки параметров скоростного движения и безопасности. Тяговую установку для него поставил Alstom.
На сегодняшний день в Индии произведено 97 электропоездов Vande Bharat. Кроме поездов с вагонами для сидения, серийное производство поездов со спальными вагонами Vande Bharat Sleeper планируют запустить Integral Coach Factory, совместное предприятие Titagarh Rail Systems и Bharat Heavy Electricals Limited, а также совместное с российским Трансмашхолдингом производство на предприятии Marathwada Rail Coach Factory.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
Индийский производитель подвижного состава RCF Kapurthala выпустил первый 16-вагонный электропоезд Vande Bharat с местами для сидения. Ранее такой подвижной состав выпускала только Integral Coach Factory в Ченнаи.
Перед вводом в эксплуатацию поезд пройдёт ряд испытаний, в том числе для проверки параметров скоростного движения и безопасности. Тяговую установку для него поставил Alstom.
На сегодняшний день в Индии произведено 97 электропоездов Vande Bharat. Кроме поездов с вагонами для сидения, серийное производство поездов со спальными вагонами Vande Bharat Sleeper планируют запустить Integral Coach Factory, совместное предприятие Titagarh Rail Systems и Bharat Heavy Electricals Limited, а также совместное с российским Трансмашхолдингом производство на предприятии Marathwada Rail Coach Factory.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
Telegram
Техника железных дорог
Трансмашхолдинг запустил российско-индийскую площадку по производству электропоездов Vande Bharat
Запущена операционная деятельность производственной площадки в Индии, которая будет задействована в реализации контракта на производство и обслуживание электропоездов…
Запущена операционная деятельность производственной площадки в Индии, которая будет задействована в реализации контракта на производство и обслуживание электропоездов…
Для севера Швеции закупят 20 пассажирских поездов
Шведский региональный оператор Norrtåg планирует приобрести порядка 20 пассажирских поездов. Это стало возможным после принятия всеми четырьмя северными регионами – собственниками компании решения предоставить финансовые гарантии для покупки в размере 3,8 млрд шведских крон (€345 млн).
Новым подвижным составом планируется заменить использующиеся Norrtåg поезда, срок службы которых истечёт в ближайшие годы, а также обеспечить ожидаемое увеличение объёма перевозок в пригородном и региональном сообщении, в том числе за счёт ввода в эксплуатацию к 2032 году первой очереди 270-километровой высокоскоростной магистрали между городами Умео и Лулео. Поставку планируется организовать в 2031–2032 годах. Согласно прогнозу, сделанному по заказу властей северных регионов, годовой пассажиропоток обслуживающего их Norrtåg увеличится с текущих 1,6 млн до 3,5 – 5 млн человек к 2040 году.
Поезда приобретёт национальный межрегиональный лизингодатель подвижного состава AB Transitio, который затем передаст их оператору. Это будут адаптированные к климату Северной Швеции поезда с увеличенными относительно эксплуатирующихся пассажировместимостью и габаритами.
Norrtåg эксплуатирует три модели электропоездов, производившиеся местной ASEA, Bombardier Transportation (поглощена Alstom) и Alstom с 1980 по 2012 год, с конструкционной скоростью 140, 200 и 180 км/ч соответственно. Строящуюся линию Умео – Лулео спроектировали для скорости 250 км/ч, однако власти северных регионов вели обсуждение того, следует ли ограничивать скорость сообщения Norrtåg 180–200 км/ч либо приобрести высокоскоростные поезда. Судя по утверждённому бюджету закупки, выбор сделали в пользу скоростного подвижного состава.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
Шведский региональный оператор Norrtåg планирует приобрести порядка 20 пассажирских поездов. Это стало возможным после принятия всеми четырьмя северными регионами – собственниками компании решения предоставить финансовые гарантии для покупки в размере 3,8 млрд шведских крон (€345 млн).
Новым подвижным составом планируется заменить использующиеся Norrtåg поезда, срок службы которых истечёт в ближайшие годы, а также обеспечить ожидаемое увеличение объёма перевозок в пригородном и региональном сообщении, в том числе за счёт ввода в эксплуатацию к 2032 году первой очереди 270-километровой высокоскоростной магистрали между городами Умео и Лулео. Поставку планируется организовать в 2031–2032 годах. Согласно прогнозу, сделанному по заказу властей северных регионов, годовой пассажиропоток обслуживающего их Norrtåg увеличится с текущих 1,6 млн до 3,5 – 5 млн человек к 2040 году.
Поезда приобретёт национальный межрегиональный лизингодатель подвижного состава AB Transitio, который затем передаст их оператору. Это будут адаптированные к климату Северной Швеции поезда с увеличенными относительно эксплуатирующихся пассажировместимостью и габаритами.
Norrtåg эксплуатирует три модели электропоездов, производившиеся местной ASEA, Bombardier Transportation (поглощена Alstom) и Alstom с 1980 по 2012 год, с конструкционной скоростью 140, 200 и 180 км/ч соответственно. Строящуюся линию Умео – Лулео спроектировали для скорости 250 км/ч, однако власти северных регионов вели обсуждение того, следует ли ограничивать скорость сообщения Norrtåg 180–200 км/ч либо приобрести высокоскоростные поезда. Судя по утверждённому бюджету закупки, выбор сделали в пользу скоростного подвижного состава.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
Санкт-Петербург объявил тендер на поставку трех трехсекционных трамваев
Комитет по государственному заказу Санкт-Петербурга объявил тендер на поставку трех трехсекционных трамваев за 561 млн рублей. Об этом свидетельствуют данные портала Госзакупок.
Стоимость одного вагона – 187 млн рублей. Срок поставки – до 1 июля 2026 года. Заявку на участие в конкурсе можно подать до 27 апреля.
Полностью низкопольные трамваи должны быть двусторонними, иметь не менее двух мест для людей с ограниченными возможностями. Срок службы – не менее 30 лет, кузов должен иметь ресурс для проведения модернизации на весь срок службы. Гарантийный срок эксплуатации трамвая – не менее 100 тысяч километров пробега вне зависимости от срока эксплуатации.
На сегодняшний день в Санкт-Петербурге эксплуатируются трехсекционные трамваи нескольких моделей: 71-931 «Витязь-М», 71-431Р «Достоевский», 71-932 «Невский», 71-631 (КТМ-31), 71-638-02 «Поларис», 71-801 (Alstom Citadis 301 CIS). Они составляют порядка 30% парка трамваев города.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
Комитет по государственному заказу Санкт-Петербурга объявил тендер на поставку трех трехсекционных трамваев за 561 млн рублей. Об этом свидетельствуют данные портала Госзакупок.
Стоимость одного вагона – 187 млн рублей. Срок поставки – до 1 июля 2026 года. Заявку на участие в конкурсе можно подать до 27 апреля.
Полностью низкопольные трамваи должны быть двусторонними, иметь не менее двух мест для людей с ограниченными возможностями. Срок службы – не менее 30 лет, кузов должен иметь ресурс для проведения модернизации на весь срок службы. Гарантийный срок эксплуатации трамвая – не менее 100 тысяч километров пробега вне зависимости от срока эксплуатации.
На сегодняшний день в Санкт-Петербурге эксплуатируются трехсекционные трамваи нескольких моделей: 71-931 «Витязь-М», 71-431Р «Достоевский», 71-932 «Невский», 71-631 (КТМ-31), 71-638-02 «Поларис», 71-801 (Alstom Citadis 301 CIS). Они составляют порядка 30% парка трамваев города.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
MAX
ИПЕМ
Официальный канал Института проблем естественных монополий (ИПЕМ): статистика, анализ и прогноз по транспорту, энергетике и промышленности.
ipem.ru
pr@ipem.ru
ipem.ru
pr@ipem.ru
Грузия планирует закупить 50 локомотивов и 1500 вагонов в течение трех лет
Правительство Грузии в 2026-2028 годы планирует закупить 50 новых локомотивов и 1500 грузовых вагонов. Об этом на заседании правительства сообщил премьер-министр страны Ираклий Кобахидзе.
В перспективе планируется увеличить годовой пассажиропоток Грузинской железной дороги с 2 до 5 млн человек.
Кроме того, в 2027 году планируется перезапустить узкоколейную (900 мм) железную дорогу между грузинскими курортами Боржоми и Бакуриани длиной 38 км.
«Кукушка» открылась в конце XIX века. Она приобрела популярность после показа в фильме «Не горюй!» Георгия Данелии. В постсоветское время линия находилась в эксплуатации с перерывами, а в 2020 году она была окончательно закрыта.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
Правительство Грузии в 2026-2028 годы планирует закупить 50 новых локомотивов и 1500 грузовых вагонов. Об этом на заседании правительства сообщил премьер-министр страны Ираклий Кобахидзе.
«Грузинская железная дорога разработала план развития на 2026-2028 годы. В соответствии с этим планом мы закупим 50 новых локомотивов и 1500 новых вагонов, а также внедрим современные железнодорожные системы. <…> Мы также закупим 10 новых пассажирских поездов. В результате все магистральные рейсы будут осуществляться новыми поездами», - отметил премьер-министр.
В перспективе планируется увеличить годовой пассажиропоток Грузинской железной дороги с 2 до 5 млн человек.
Кроме того, в 2027 году планируется перезапустить узкоколейную (900 мм) железную дорогу между грузинскими курортами Боржоми и Бакуриани длиной 38 км.
«Мы приняли решение реабилитировать исторический поезд между Боржоми и Бакуриани, так называемую «Кукушку», — сказал Ираклий Кобахидзе.
«Кукушка» открылась в конце XIX века. Она приобрела популярность после показа в фильме «Не горюй!» Георгия Данелии. В постсоветское время линия находилась в эксплуатации с перерывами, а в 2020 году она была окончательно закрыта.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
MAX
ИПЕМ
Официальный канал Института проблем естественных монополий (ИПЕМ): статистика, анализ и прогноз по транспорту, энергетике и промышленности.
ipem.ru
pr@ipem.ru
ipem.ru
pr@ipem.ru
ТМХ и ФПК заключили контракт на поставку более 2,7 тысяч пассажирских вагонов
Трансмашхолдинг и АО «ФПК» (входит в ОАО «РЖД») заключили пятилетний контракт на поставку более 2,7 тысяч пассажирских вагонов. Стоимость – более 400 млрд рублей. Все вагоны должны быть поставлены до конца 2030 года. Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
Холдинг поставит одноэтажные и двухэтажные вагоны, в том числе 449 вагонов габарита Т. Контракт также предусматривает разработку и изготовление двухэтажных вагонов следующего поколения. Подвижной состав будет выпускаться на Тверском вагоностроительном заводе (ТВЗ, входит в ТМХ). В 2026 году ФПК планирует получить более 480 пассажирских вагонов.
Несколько дней назад ТМХ и РЖД впервые подписали долгосрочный контракт на поставку электропоездов. Он рассчитан на три года. По нему в этом году ТМХ передаст нацперевозчику 15 электропоездов: 10 ЭП3Д и пять ЭП2ДМ.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
Трансмашхолдинг и АО «ФПК» (входит в ОАО «РЖД») заключили пятилетний контракт на поставку более 2,7 тысяч пассажирских вагонов. Стоимость – более 400 млрд рублей. Все вагоны должны быть поставлены до конца 2030 года. Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
Холдинг поставит одноэтажные и двухэтажные вагоны, в том числе 449 вагонов габарита Т. Контракт также предусматривает разработку и изготовление двухэтажных вагонов следующего поколения. Подвижной состав будет выпускаться на Тверском вагоностроительном заводе (ТВЗ, входит в ТМХ). В 2026 году ФПК планирует получить более 480 пассажирских вагонов.
Несколько дней назад ТМХ и РЖД впервые подписали долгосрочный контракт на поставку электропоездов. Он рассчитан на три года. По нему в этом году ТМХ передаст нацперевозчику 15 электропоездов: 10 ЭП3Д и пять ЭП2ДМ.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
Telegram
Техника железных дорог
РЖД и ТМХ впервые подписали долгосрочный договор на поставку электропоездов
ОАО «РЖД» и ТМХ впервые подписали трёхлетний договор на поставку электропоездов ЭП3Д и ЭП2ДМ. Ранее договоры поставки подвижного состава между РЖД и ТМХ заключались сроком на год.…
ОАО «РЖД» и ТМХ впервые подписали трёхлетний договор на поставку электропоездов ЭП3Д и ЭП2ДМ. Ранее договоры поставки подвижного состава между РЖД и ТМХ заключались сроком на год.…
«Уралэнергосервис» освоит производство двигателей для «Финистов» и «Ласточек»
Пермское ООО «Уралэнергосервис» получило льготное финансирование от федерального Фонда развития промышленности (ФРП) и Фонда развития промышленности Пермского края на реализацию проекта по созданию производства тяговых двигателей для электропоездов серий «Финист» и «Ласточка». Об этом сообщила пресс-служба ФРП.
По словам директора ФРП Романа Петруцы, федеральный ФРП предоставил предприятию 100 млн рублей, а РФРП Пермского края – еще 30 млн рублей. Завод планирует создать новое производство тяговых двигателей мощностью 330 кВт. Предприятие планирует производить от 48 единиц двигателей ДТИ-330-6У1 в год. Заказчиком продукции станут «Уральские локомотивы» и структура РЖД.
Общий объем финансирования по проекту с учетом собственных средств предприятия составит 193,7 млн рублей. Средства займа пойдут на приобретение оборудования, в том числе российского производства. Компания закупит вертикально-токарные и токарные станки, станок для намотки полюсов из медной шины, печь обжига, сушильную установку, мостовые краны и другое оборудование.
На сегодняшний день тяговые электродвигатели для «Финистов» выпускают три предприятия: ПТФК «ЗТЭО», АО «Русские электрические двигатели» (РЭД) и Владимирский электромоторный завод. РЭД в ноябре 2024 года завершили испытания опытных образцов тяговых асинхронных электродвигателей мощностью 330 кВт (ТАД 330), предназначенных для «Финистов» и «Ласточек».
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
Пермское ООО «Уралэнергосервис» получило льготное финансирование от федерального Фонда развития промышленности (ФРП) и Фонда развития промышленности Пермского края на реализацию проекта по созданию производства тяговых двигателей для электропоездов серий «Финист» и «Ласточка». Об этом сообщила пресс-служба ФРП.
По словам директора ФРП Романа Петруцы, федеральный ФРП предоставил предприятию 100 млн рублей, а РФРП Пермского края – еще 30 млн рублей. Завод планирует создать новое производство тяговых двигателей мощностью 330 кВт. Предприятие планирует производить от 48 единиц двигателей ДТИ-330-6У1 в год. Заказчиком продукции станут «Уральские локомотивы» и структура РЖД.
Общий объем финансирования по проекту с учетом собственных средств предприятия составит 193,7 млн рублей. Средства займа пойдут на приобретение оборудования, в том числе российского производства. Компания закупит вертикально-токарные и токарные станки, станок для намотки полюсов из медной шины, печь обжига, сушильную установку, мостовые краны и другое оборудование.
На сегодняшний день тяговые электродвигатели для «Финистов» выпускают три предприятия: ПТФК «ЗТЭО», АО «Русские электрические двигатели» (РЭД) и Владимирский электромоторный завод. РЭД в ноябре 2024 года завершили испытания опытных образцов тяговых асинхронных электродвигателей мощностью 330 кВт (ТАД 330), предназначенных для «Финистов» и «Ласточек».
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
MAX
ИПЕМ
Официальный канал Института проблем естественных монополий (ИПЕМ): статистика, анализ и прогноз по транспорту, энергетике и промышленности.
ipem.ru
pr@ipem.ru
ipem.ru
pr@ipem.ru
В Москве запущен второй трамвайный диаметр
Мэр Москвы Сергей Собянин открыл второй трамвайный диаметр Т2 «Новогиреево – Чертановская» длиной 33 км. Об этом сообщила пресс-служба правительства Москвы.
На линии будут эксплуатироваться 51 трамвай моделей «Витязь-Москва» и «Львенок-Москва» с автономным ходом. Как и на диаметре Т1, по проспекту Академика Сахарова они будут проезжать два километра без подключения к контактной сети.
Диаметр Т2 объединил маршруты трамваев №3 и 37, а также новый участок на проспекте Академика Сахарова, по которому ходят трамваи первого диаметра Т1.
На маршруте расположено 79 остановок, общее время в пути составляет 140 минут. Трамваи по Т2 будут ходить каждые шесть минут. Интервал движения трамваев Т1 и Т2 на центральном участке — 10 километров между станциями метро «Тульская» и «Красносельская» — составит три минуты.
Первый трамвайный диаметр в Москве был открыт в ноябре этого года. Совокупная длина двух диаметров составила порядка 59 км.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
Мэр Москвы Сергей Собянин открыл второй трамвайный диаметр Т2 «Новогиреево – Чертановская» длиной 33 км. Об этом сообщила пресс-служба правительства Москвы.
На линии будут эксплуатироваться 51 трамвай моделей «Витязь-Москва» и «Львенок-Москва» с автономным ходом. Как и на диаметре Т1, по проспекту Академика Сахарова они будут проезжать два километра без подключения к контактной сети.
Диаметр Т2 объединил маршруты трамваев №3 и 37, а также новый участок на проспекте Академика Сахарова, по которому ходят трамваи первого диаметра Т1.
«Сегодня мы открываем второй трамвайный диаметр от метро «Чертановская» до станции Новогиреево МЦД-4, который станет самым протяженным диаметральным городским трамвайным маршрутом в мире – 33 км. Первый диаметр, открытый в ноябре прошлого года, имел огромный успех - число пассажиров выросло вдвое», - сказал мэр.
На маршруте расположено 79 остановок, общее время в пути составляет 140 минут. Трамваи по Т2 будут ходить каждые шесть минут. Интервал движения трамваев Т1 и Т2 на центральном участке — 10 километров между станциями метро «Тульская» и «Красносельская» — составит три минуты.
Первый трамвайный диаметр в Москве был открыт в ноябре этого года. Совокупная длина двух диаметров составила порядка 59 км.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
Telegram
Техника железных дорог
Московские «Витязи-М» оборудуют бортовыми системами накопления энергии
Департамент города Москвы по конкурентной политике объявил тендер стоимостью 587 млн рублей, по которому на часть трамваев 71-931М «Витязь-М» должны быть установлены бортовые системы…
Департамент города Москвы по конкурентной политике объявил тендер стоимостью 587 млн рублей, по которому на часть трамваев 71-931М «Витязь-М» должны быть установлены бортовые системы…
Forwarded from ИПЕМ
В России может возникнуть дефицит рабочего парка вагонов под погрузку на фоне дальнейшего падения производства вагонов в 2026 году
По данным прогноза показателей работы грузового железнодорожного транспорта до 2027 года, обновленным ИПЕМ в начале апреля, объёмы производства грузовых вагонов в России в 2026 году сократятся на 30% по сравнению с прошлым годом и составят 38,5-41,5 тыс. вагонов. При этом вслед за сокращением объемов ремонта вагонов количество неисправных грузовых вагонов за последние полгода выросло на 88% и в феврале достигло 158 тысяч единиц, что ведет к дефициту рабочего парка.
Существенное сокращение ставок аренды грузовых вагонов в 2025 году, составившее, по оценке ИПЕМ, более 70%, вынудило операторские компании сократить бюджеты на ремонты. В результате объемы ремонта сократились с 38-39 тыс. в месяц в конце 2024 года до 20-23 тыс. в месяц к началу 2026 года (- 80% в январе-феврале 2026 к декабрю 2024), а количество неотремонтированных вагонов начиная с мая прошлого года стало увеличиваться и на конец февраля 2026 года достигло 158 тыс. ед. (11% общего парка). Парк длительно отставленных вагонов от перевозок примерно на 80% состоит из нерабочего парка. До середины 2025 года такого парка было 6%, а с октября 2025 года по февраль 2026 года неисправный парк увеличился на 88%. В результате оперативного резерва парка вагонов, годных к перевозкам, который можно было бы использовать при возникновении локального дефицита вагонов в регионах погрузки, не стало.
Рост спроса на вагоны под погрузку привел к росту плановых ремонтов на 50% в марте 2026 года с 20-23 тыс. ремонтов в декабре 2025-феврале 2026 года до 30 тыс. ремонтов. При этом рост объёмов ремонта происходит на фоне по-прежнему низких ставок аренды и предоставления вагонов, не покрывающих издержки их владельцев.
По оценке ИПЕМ, для поддержания парка исправных, годных к перевозке вагонов на уровне 1,2 млн ед. необходимо выполнять свыше 30 тыс. ремонтов ежемесячно. В противном случае, значительное количество неисправных грузовых вагонов приведет к дефициту парка под перевозки. Для сокращения объемов неисправного парка необходимо выходить на объемы ремонтов около 38-40 тыс. ежемесячно, что в течение 2026 года будет проблематично.
Несмотря на сниженные объемы деповских и капитальных ремонтов вагонов, базовый сценарий прогноза предполагает сохранение общего объема ремонтов в начале 2026 года на уровне 2025 года, объем ремонтов вагонов в апреле будет на уровне марта текущего года (30 тыс. ед.). В связи с наличием значительного парка неисправных вагонов и трудностей с обеспечением порожних вагонов дефицит исправных грузовых вагонов под перевозки на станциях погрузки наступит уже в апреле-мае текущего года. Первоначально это будут локальные дефициты в местах массовой погрузки полувагонов и нефтебензиновых цистерн. Дефицит исправных вагонов под перевозки приведет к ограниченному росту ставок аренды (на 10-20% к концу текущего года, по обновленному прогнозу ИПЕМ) и ставок предоставления вагонов на технический рейс.
Подробнее на сайте
Все данные в динамике для анализа в прогнозах и мониторингах ИПЕМ:
Прогноз показателей работы грузового железнодорожного транспорта
Мониторинг основных показателей и тенденций в железнодорожной отрасли
@ipem_research
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
По данным прогноза показателей работы грузового железнодорожного транспорта до 2027 года, обновленным ИПЕМ в начале апреля, объёмы производства грузовых вагонов в России в 2026 году сократятся на 30% по сравнению с прошлым годом и составят 38,5-41,5 тыс. вагонов. При этом вслед за сокращением объемов ремонта вагонов количество неисправных грузовых вагонов за последние полгода выросло на 88% и в феврале достигло 158 тысяч единиц, что ведет к дефициту рабочего парка.
Существенное сокращение ставок аренды грузовых вагонов в 2025 году, составившее, по оценке ИПЕМ, более 70%, вынудило операторские компании сократить бюджеты на ремонты. В результате объемы ремонта сократились с 38-39 тыс. в месяц в конце 2024 года до 20-23 тыс. в месяц к началу 2026 года (- 80% в январе-феврале 2026 к декабрю 2024), а количество неотремонтированных вагонов начиная с мая прошлого года стало увеличиваться и на конец февраля 2026 года достигло 158 тыс. ед. (11% общего парка). Парк длительно отставленных вагонов от перевозок примерно на 80% состоит из нерабочего парка. До середины 2025 года такого парка было 6%, а с октября 2025 года по февраль 2026 года неисправный парк увеличился на 88%. В результате оперативного резерва парка вагонов, годных к перевозкам, который можно было бы использовать при возникновении локального дефицита вагонов в регионах погрузки, не стало.
Рост спроса на вагоны под погрузку привел к росту плановых ремонтов на 50% в марте 2026 года с 20-23 тыс. ремонтов в декабре 2025-феврале 2026 года до 30 тыс. ремонтов. При этом рост объёмов ремонта происходит на фоне по-прежнему низких ставок аренды и предоставления вагонов, не покрывающих издержки их владельцев.
«Финансовая ситуация у операторов не улучшилась, ресурсов для проведения ремонтов больше не стало, однако угроза дефицита вагонов вынуждает операторов увеличивать объемы ремонтов, чтобы не остаться без исправного парка для выполнения контрактов. Взять вагон на стороне теперь тоже не получится, так как там теперь тоже неисправные вагоны, не прошедшие плановые ремонты», — объясняет заместитель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук.
По оценке ИПЕМ, для поддержания парка исправных, годных к перевозке вагонов на уровне 1,2 млн ед. необходимо выполнять свыше 30 тыс. ремонтов ежемесячно. В противном случае, значительное количество неисправных грузовых вагонов приведет к дефициту парка под перевозки. Для сокращения объемов неисправного парка необходимо выходить на объемы ремонтов около 38-40 тыс. ежемесячно, что в течение 2026 года будет проблематично.
Несмотря на сниженные объемы деповских и капитальных ремонтов вагонов, базовый сценарий прогноза предполагает сохранение общего объема ремонтов в начале 2026 года на уровне 2025 года, объем ремонтов вагонов в апреле будет на уровне марта текущего года (30 тыс. ед.). В связи с наличием значительного парка неисправных вагонов и трудностей с обеспечением порожних вагонов дефицит исправных грузовых вагонов под перевозки на станциях погрузки наступит уже в апреле-мае текущего года. Первоначально это будут локальные дефициты в местах массовой погрузки полувагонов и нефтебензиновых цистерн. Дефицит исправных вагонов под перевозки приведет к ограниченному росту ставок аренды (на 10-20% к концу текущего года, по обновленному прогнозу ИПЕМ) и ставок предоставления вагонов на технический рейс.
Подробнее на сайте
Все данные в динамике для анализа в прогнозах и мониторингах ИПЕМ:
Прогноз показателей работы грузового железнодорожного транспорта
Мониторинг основных показателей и тенденций в железнодорожной отрасли
@ipem_research
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ